Skrovproduktion skeppsbyggnad. Samus varvs- och fartygsreparationsanläggning: hur fartyg byggs i Tomsk-regionen

För att genomföra varvs- och fartygsreparationsprogram har Nevsky Shipbuilding and Ship Repair Plant de nödvändiga produktionsanläggningarna: inköpsproduktion, fartygsskrovproduktion, bearbetningsproduktion, pipelineproduktion, målnings- och utrustningsproduktion, ICE-reparationsproduktion, en VRK-reparationsplats, G -300 lyftanordning.

blank produktion utrustad med en automatiserad metallbearbetningslinje "Metra", maskiner plasmaskärning"Crystal" och "ESAB", kranutrustning med en lyftkapacitet på upp till 100 ton.

Produktionskapacitet inköpsproduktion tillåter bearbetning av upp till 10 tusen ton metallstrukturer per år.

Tillverkning av fartygsskrov omfattar verkstad R-32 och en täckt sjöbod med 3 spann: 1:a spännvidden 234x31x22 m för tillverkning av tredimensionella sektioner på pasteller och block, 2:a och 3:a spännvidden 180x42x22 m och 228x48x22 m för 4 byggplatser för fartyg upp till 100 m

2009 togs en automatiserad plansektionslinje från IMG Ingenieurtechnik und Maschinenbau GmbH i drift.

Linjen är designad för montering och svetsning av platta sektioner från produktion av paneler till montering av sektioner med en uppsättning, som i nästa steg formas till tredimensionella sektioner och block av fartygsskrov. Sektioner tillverkas med flödespositionsmetoden.

2011 nådde linjen sin designkapacitet - 1000 ton färdiga stålkonstruktioner per månad.

Maskintillverkning inkluderar ett block av verkstäder och sektioner med en total yta på 6000 kvm, en uppdaterad flotta av verktygsmaskiner (cirka 90 enheter) och låter dig utföra alla typer av bearbetning av delar som väger upp till 5 ton och upp till 11 m långa. Alla typer av bearbetning utförs, inklusive svarvning, fräsning och borrarbete.

Tillverkning av rörledningar utrustad med kap- och rörbockningsmaskiner för kallbockning av rör, installationer för tryckprovning av rörledningar, HDTV-maskin för varmbockning av rör med en diameter på upp till 273 mm. Webbplatsen upptar en yta på 2760 kvm, utrustad med kranar med en kapacitet på 5 och 20 ton.

Målning och outfittillverkning utföra målning av invändiga och utvändiga lokaler, skrov- och rörisolering i sin helhet, driftsättning av bostäder och Kontorsutrymme Full konstruktion.

ICE reparationsproduktion utrustad med stativ för att testa dieselmotorer efter reparation. Den har en egen deltvättplats och maskinpark.

VRK reparationsområde utrustad med axelmaskiner för bearbetning av propelleraxlar och annan specialutrustning.

Nedstigningsenhet G-300 utrustad med 12 lutande spår; kranar med en lyftkapacitet på 80, 32 och 16 ton, 75-. slipvagnar, 13 spadevagnar och vinschar med en lyftkapacitet på 350 ton vardera. Den tillåter sjösättning och höjning av fartyg upp till 150 m långa och med en bryggvikt på upp till 3000 ton. Den horisontella delen av slipbanan är utrustad med infällbara järnvägsspår och sliptruckar med en lastkapacitet på 75 ton.

Personalavdelning: Fabriken sysselsätter över tusen personer.

Under produktionsstrukturen för ett industriföretag är det vanligt att förstå sammansättningen av dess produktionsenheter (verkstäder) och fabriksproduktionstjänster, såväl som formerna för deras produktionsrelationer.

Produktionsstruktur företaget sörjer för arbetsfördelningen mellan sina butiker och gårdar, d.v.s. specialisering inom fabriken och samproduktion av produktionen.

Företagets huvudsakliga strukturella enhet är verkstaden. Verkstaden kombinerar homogena tekniska processer för tillverkning av produkter (eller delar av dem) eller processer för att betjäna huvudproduktionen.

Verkstaden är en produktionsenhet i anläggningen, som inkluderar specialutrustning och anordningar för tillverkning av produkterna enligt planen eller en del av den. Varje verkstad är, beroende på uppdelningen av produktionsprocessen, indelad i avdelningar och sektioner. Produktionsplatsen (svarvning, låssmed, galvanisering, termisk, metallisering, etc.) utför samma typ av arbete eller producerar samma typ av produkter.

Gjuteri-, smedje- och sågverksbutikerna sysslar med bearbetning av råvaror och tillverkning av ämnen (halvfabrikat), som utsätts för slutförädling i bearbetningsbutikerna.

Bearbetnings- och monterings- och monteringsverkstäder utför arbete som är direkt relaterat till reparation och konstruktion av fartyg, tillverkning och reparation av fartygsmekanismer och -anordningar samt bearbetar ämnen (halvfabrikat) som kommer från inköpsbutiker.

Skrovsvetsverkstaden är en av de största vad gäller betydelse och effekt. Det inkluderar inköps- och monteringsavdelningar.

I ämnesbearbetningsavdelningen finns: ett torg, en sektion för märkning och tråckling för metall, en sektion för kallmetallbearbetning med utrustning för rätning, skärning och bockning av ämnen (rikt- och bockningsvalsar, gasskärmaskiner, pressaxar, bockningspressar , etc.) och en sektion för bearbetning av varmmetall.

Monteringsavdelningen har monteringsställ och svetsutrustning med sektioner: metallstrukturer i verkstaden; reparation av skrovet på slipplatsen; allmän montering av skrov på fartyg under konstruktion på slipplatsen; utrustning och reparation av ångpannor samt svetsning, gasskärning och pneumatiska arbeten. Specialiserade svetsstolpar finns på svetsavdelningen (eller sektionen).

Huvudsyftet med skrovsvetsverkstaden är reparation av skrov och överbyggnader på fartyg, ångpannor och tankar. Vid varvsfabriker utför skrovsvetsverkstaden arbete med konstruktion av skrov och överbyggnader på fartyg.

Den mekaniska (mekaniska) verkstaden består av maskin-, metall- och monteringsavdelningar. Maskinavdelningen omfattar svarvning, fräsning, slipning och andra sektioner. Inrednings- och monterings- och monteringsavdelningarna består av reparationssektioner, huvud- och hjälpmekanismer, fartygsanordningar, schaktledningar, panndelar, värmeväxlare, beslag och kopplingar för system och rörledningar, fartygskylaggregat samt sektioner för tillverkning av demontering , monterings- och reparationsarbeten på fartyg.

Rör- och kopparverkstaden utför reparation, bearbetning och tillverkning av rör till fartygssystem och rörledningar, fyllning och återfyllning av lager, förtenning och andra koppararbeten samt plåt- och takarbeten.

Träverkstaden består av maskin-, snickeri- och snickeri-montageavdelningar. Träverkstaden är avsedd för reparation och tillverkning av trä- och plastdelar och delar som utgör fartygets skrov och överbyggnader samt för reparation av fartygsmöbler, båtar och fartygsutrustning.

Målar- och riggbutiken består av målnings- och rigg- och seglingsavdelningar. Verkstaden utför rengöring och målning av fartygsutrymmen, skrov och överbyggnader av fartyg, cementering, värmeisolering, glas, rigg och segling och andra arbeten.

Elverkstaden utför arbete med reparation av elmaskiner, ställverk, transformatorer, elektriska nätverk, elektriska mätinstrument, finmekanik och automationsanordningar.

Skeppslyftverkstaden omfattar fartygslyftkonstruktioner (slipway, slipway, flytande eller torrdocka) och utför arbeten på lyft och sänkning av fartyg.

Vissa varv har specialiserade verkstäder för reparation av förbränningsmotorer, bränsleutrustning, elektrisk utrustning etc.

Navigationsreparationsverkstaden är utformad för att utföra reparationer av navigationsutrustning på fartyg och tillhandahålla underhållstjänster för fartyg i drift.

affär teknisk drift flottan finns tillgänglig på reparations- och underhållsbaserna vid ministeriet för flodflottan och på fartygsreparationsanläggningar. Under navigeringsperioden (sommarperioden) tillhandahåller den underhåll av fartyg och navigationsreparationer av dessa fartyg av produktionsanläggningarna på land, och under den icke-navigerande (vinter) perioden utför den löpande reparationer av fartyg av fartygsbesättningarna.

Verktygsbutiken är engagerad i tillverkning av speciella icke-standardiserade verktyg och matriser, olika fixturer och verktygsreparationer:
mekaniska och elektriska reparationsverkstäder underhåller fabriksutrustning, kraftverk och system i gott skick;
reparations- och byggverkstad utför reparationer av fabriksbyggnader och strukturer.

Fabrikstjänster inkluderar: en transportbutik som utför transporter mellan butiker och externa, energianläggningar (anläggningens pannrum, kompressor, acetylen- och syrgasstationer, transformatorstationer, energisystem) och lagerlokaler(lager för industriella ändamål, material och specialiserade).

Varvsproduktionsföreningarnas arbete bygger på samarbete med andra föreningar. Därför bestämmer fullgörandet av skyldigheterna för leverans av produkter i en given kvantitet, i tid och enligt sortimentet i enlighet med de slutna kontrakten produktionsföreningens framgång.

1. Varvsföretag - varv - anläggning………………………….3
2. Typer av produktion………………………………… …………………………………...4
3. Kontrollschema tillverkande företag.. ……………………6
4. Beskrivning av strukturella produktionsföretag ………………..9
5. Brigadform av arbetsorganisation, typer av betalningar ………………………..9

Verket innehåller 1 fil

1. Varvsföretag - Skeppsvarv - Anläggning

En produktionsförening är ett enda produktionskomplex som utför sina funktioner utifrån produktionsprinciperna.

Varvsproduktionsföreningarnas arbete bygger på samarbete med andra föreningar. Därför bestämmer fullgörandet av skyldigheterna för leverans av produkter i en given kvantitet, i tid och enligt sortimentet i enlighet med de slutna kontrakten produktionsföreningens framgång.

Tillsammans med produktionsföreningar i varvsindustrin tillverkningsanläggningar är i drift. Om ett varvsföretag inte ingår i en produktionsförening, så fortsätter det att vara (liksom produktionsföreningen) huvudlänken i samhällsekonomin.

Är viktigt naturliga förhållanden det område där man planerar att bygga ett varvsföretag. De måste vara lämpliga för skapandet av varvets huvudstrukturer, inklusive slipbanor, sjösättningsanläggningar, utrustning av vallar, vattenområde, skyddande strukturer (pirer och dammar) och vattenvägar.

Det finns två typer av varvsföretag: skeppsvarv och varv.

varv föreställer en slipbana, ett kvarter med slipbutiker och en utrustningsbank. Varvet innehåller verkstäder där produktionsprocessen är direkt relaterad till konstruktion av fartyg. Dessa är skrovbearbetnings-, monteringssvetsnings-, slip-, monterings-, pipeline-, målnings-, träbearbetnings-, rigg- och utrustningsbutiker.

Ett varv kan också inkludera skrovförberedande butiker. Dessa inkluderar:

Verkstad för metallbearbetning;

Sektion montering butik;

Monteringsverkstad av blocksektioner.

varv Det kännetecknas också av närvaron av maskinbyggande verkstäder. Dessa inkluderar en grupp inköpsbutiker (gjuteri, smide), termisk bearbetning (mekanisk montering) och en metallbeläggningsverkstad. Varvet innehåller även hjälpverkstäder: instrumentell, mekanisk reparation, energiverkstad. På dess territorium kan det också finnas verkstäder för motpartsorganisationer: elinstallation, isoleringsverkstad etc.

2. Typer av produktion

Typen av produktion bestämmer klassificeringskategorin, tilldelad på basis av sortimentets bredd, regelbundenhet, stabilitet och produktionsvolym. Efter typer särskiljs mass-, serie- och singelproduktion.

Typen av produktion är en klassificeringskategori av produktion, som särskiljs på grundval av den metod som används för att tillverka produkten eller på grundval av skapandet av de nödvändiga medlen för dess tillverkning. Enligt det första tecknet bildas huvudproduktionen, enligt det andra - hjälpmedlet.

I huvudproduktionen produceras produkter för industriella ändamål och i hjälptillverkningen tillverkas verktyg, olika sorter energi etc. som behövs för att säkerställa huvudmannaskapets verksamhet

fårproduktion.

En varvsproduktionsförening (företag) kännetecknas av ett stort utbud av produktionstyper, som för klassificeringsändamål är tillrådligt att kombinera i grupper (tabell 2.1).

Tabell 2.1

3 System för ledning av industriföretag.

Företagets verksamhet bygger på en kombination av centraliserad ledning med dess ekonomiska oberoende och arbetarnas initiativ. Företagen har linjära och funktionella ledningssystem. Under det linjära styrsystemet förstås den sekventiella underordningen av länkarna i styrsystemet: förman - skiftförman - senior förman - butikschef - direktör för företaget. Huvudfunktionerna för ett linjärt styrsystem är beslutsfattande, utfärdande av dem till ett hanterat objekt och direkt ledning av personal.

Varje länk av linjär förvaltning har i sin inlämning information, teknisk och funktionell apparat, som i företagets ledningssystem representerar den huvudsakliga förvaltningsprocessen. Alla enheter inom linjeledningen har vissa rättigheter och ansvarar för resultatet av verksamheten på den förvaltade enheten.

Det linjära ledningssystemet inkluderar cheferna för företags- och produktionsavdelningarna: direktören och hans ställföreträdare, chefer för verkstäder, sektioner, förmän. Prefekter och deras strukturella underavdelningar hör till funktionellt system förvaltning.

Vid linjär styrning uttrycks antalet steg i styrsystemet. Ju fler steg, desto krångligare är systemet. I ett sådant ledningssystem blir kommunikationen mer komplicerad, tiden för att passera och fatta beslut ökar, vilket minskar ledningens effektivitet. Därför är förbättringen av linjär styrning en av dess uppgifter för att minska antalet steg i styrsystemet.

För att utföra ledningsfunktioner på ett varvsföretag skapas en ledningsapparat - anläggningsledningen.

Ett varvsföretag leds av en direktör, som utses och entledigas av en högre myndighet. Direktören företräder företaget i förhållande till andra ekonomiska organisationer och institutioner, disponerar fastighetsvärden inom lagens ram och i kontanter företag, anställer och säger upp sina anställda, tillämpar stimulansåtgärder och utdömer vid behov påföljder.

Direktören bistås i sitt arbete av sina suppleanter. Den första av dem per position är chefsingenjören, som är ansvarig för företagets tekniska skick, produktionsförberedelser, forskning och utvecklingsarbete.

spelar en viktig roll i företagets verksamhet ekonomisk tjänst. På många företag leds det av chefsekonomen - biträdande direktör. Chefsekonomen uppmanas att samordna allt ekonomiskt arbete på företaget, systematiskt analysera ekonomisk aktivitet och leta efter sätt att förbättra den.

På stora företag har direktören suppleanter för produktion, allmänna frågor, kapitalbyggnad, personal och liv.

Biträdande direktörer för företaget, liksom huvudrevisorn och chefen för teknisk kontroll, utses och avskedas på rekommendation av direktören av ett högre organ.

Ett modernt varvsföretag i sin struktur är en mycket komplex produktionslänk i den nationella ekonomins system och är vanligtvis uppdelad i produktions- och icke-produktionsdivisioner - huvud- och hjälpverkstäderna som tjänar ekonomin. Verkstäder är separata anläggningsunderavdelningar som utför sin verksamhet på basis av anläggningskostnadsredovisning och produktionsspecialisering. Workshops består vanligtvis av sektioner, vars antal bestäms av produktionens omfattning, komplexiteten i det utförda arbetet, utrustningens sammansättning, arbetarnas kvalifikationer etc.

Cheferna för produktionsavdelningarna rapporterar i de flesta fall direkt till företagets direktör. Chefen för butiken organiserar högpresterande och rytmiskt arbete och enhetlig utgivning av högkvalitativa produkter i det etablerade sortimentet och inom de godkända tidsfristerna, säkerställer de lägsta kostnaderna för material och arbetsresurser på grundval av ekonomisk beräkning.

Inom gränserna för den godkända planen och de fastställda gränserna har butikschefen det nödvändiga oberoendet, sköter butikens produktion, tekniska och ekonomiska verksamhet. Chefen för verkstaden organiserar urval, placering och utbildning av personal, har rätt att uppmuntra anställda som är underordnade honom och ålägga dem påföljder.

4 Beskrivning av företagsdivisionernas strukturer:

butik, butik, arbetsplats

Under butikens produktionsstruktur förstår sammansättningen av produktionsplatser, hjälp- och serviceenheter. Verkstadens produktionsstruktur bestämmer specialiseringen inom butiken.

En produktionsanläggning är en grupp av arbetsplatser förenade enligt en eller annan egenskap, separerade i en självständig administrativ enhet och leds av en arbetsledare. Liksom verkstäder skapas hjälpsektioner efter ämne eller teknisk grund. På ämnesbasis, till exempel, sektioner för tillverkning av sektioner av botten av fartygets skrov, sektioner för installation av huvud- och hjälpmekanismer bildas, på teknisk basis - sektioner för termisk skärning av stålplåt, målning , svetsning etc. Ämnesformen specialisering av sektioner förenklar planering och redovisning av produktion, ökar utförare och chefers ansvar för produkternas kvalitet.

Den primära strukturella enheten på produktionsplatsen anses vara den arbetsplats där ett team av arbetare eller enskilda arbetare arbetar. Brigaden leds av en förman som tillhör kategorin arbetare och arbetar på lika villkor med övriga medlemmar av brigaden.

5. Brigadform av arbetsorganisation, typer av betalningar

Stycke- och tidsbaserade ersättningsformer används i produktionsföreningar och varvsföretag. Lönen för en arbetare eller ett team med ackordsblankett beräknas beroende på mängden tillverkade produkter eller mängden utfört arbete. I varvsföretag är ackordsersättningen dominerande.

Grunden för att beräkna arbetarnas löner är taxesystemet, som inkluderar en tariffkvalifikationskatalog, tariffskalor och tullsatser.

I villkoren för individuell ackordslön beräknas arbetarens lön till fastställda ackordsavgifter, som uttrycker betalning per produktionsenhet, eller enligt vedertagna tidsnormer för utfört arbete. Individuella ackordslöner är utbredda till exempel vid maskinarbete i maskinverkstäder. I de flesta butiker av företag och föreningar finns det inga villkor för att tillämpa individuell redovisning av det utförda arbetet, eftersom arbetet inte utförs av enskilda arbetare utan av team. I sådana fall används i stället för individuella ackordslöner kollektiva (brigad)löner, vars essens är att inkomsten intjänas baserat på resultatet av hela brigadens arbete. Det är också lämpligt att använda kollektiva ackordslön i de fall där det med individuell ackordslön går mycket tid förlorad för att ta bort eller installera en del i slutet av skiftet för att frigöra maskinen för en annan arbetare. Kollektiva ackordslöner bidrar till kombinationen av yrken, utveckling av utbytbarhet och ömsesidig hjälp. Bland huvudinriktningarna för att förbättra löneorganisationen upptar den vidare spridningen av kollektiva löner en av de viktigaste platserna.

Beroende på graden av fullständighet i konstruktionscykeln är varvsföretag uppdelade i varv och fabriker. Skeppsvarv - ett företag som endast omfattar byggarbetsplatser (strukturer där fartyg under konstruktion är belägna), vallar och butiker för tillverkning av skrovdelar, skrovkonstruktioner, tillverkning och installation av fartygsrörledningar och system, installation av olika mekanismer, samt en grupp av utrustningsbutiker. Varvet tar emot alla mekanismer, enheter, utrustning, apparater och enheter från andra specialiserade företag. Varv används inte i stor utsträckning i Ryssland och Ukraina. rådande i vårt land är varv - företag, som förutom verkstäder som är direkt involverade i skeppsbyggnad även omfattar fartygstekniska verkstäder. Dessa verkstäder producerar mekanismer och utrustning både för behoven i den egna anläggningen och för andra företag i samarbete.

Beroende på materialet i skrovet på fartyg under konstruktion är varvsföretag indelade i företag av metall, armerad betong, plast och trävarvsbyggnad. Det finns också företag inom sjö- och flodbygge. Marina varvsföretag är indelade i 5 klasser efter sjösättningsvikten för fartyg under konstruktion (tabell 1.3.1).

Tabell 1.3.1. Klassificering av varvsföretag enligt fartygens lanseringsvikt

Varvsfabrikernas huvudverkstäder är indelade i varvsverkstäder och maskinbyggnadsverkstäder efter produktionens art. Produkterna från varvsverkstäderna är avsedda för de fartyg som denna anläggning bygger. Butiker av maskinbyggnadsdelen tillverkar mekanismer och utrustning, ofta utan att "binda" till ett visst fartyg, och lämnar över dem till lagret. Från lagret går de till fartyg som byggts vid denna fabrik, eller i samarbete med andra varvsföretag.

Det ömsesidiga arrangemanget av verkstäder, byggarbetsplatser, lanseringsanläggningar och andra byggnader och strukturer, såväl som järnvägar och vägar, gasledningsnät och andra industriella nätverk av anläggningen bestäms av dess översiktsplan. Layout mästerplan av anläggningen kännetecknas av ett uppbyggnadsförhållande som är lika med förhållandet mellan den totala arean av projektioner för alla byggnader och strukturer till området för anläggningens territorium. Vid moderna varv är uppbyggnadsfaktorn cirka 0,50.

Ett varvsföretags arbete kännetecknas av följande huvuddata och tekniska och ekonomiska indikatorer:

årlig produktion i värdetermer (miljarder rubel) och i in natura(antal byggda fartyg, deras dödvikt etc.);

antalet anställda, inklusive produktions- och hjälparbetare;

specifik produktion i värde och natura (per arbetare, per produktionsarbetare, per 1 rubel anläggningstillgångar);

Kapitel 5 Funktioner i organisationen för planering och ledning vid skeppsbyggnadsföretaget

______________________________________________________________

5.1. Organisation av produktionsförberedelser vid ukrainska varvsföretag

I modern skeppsbyggnad är organisationen av produktionsberedningen av avgörande betydelse. Tidligheten och kvaliteten på konstruktionen av fartyg med specificerade tekniska och ekonomiska indikatorer beror på organisationsnivån för produktionsförberedelser. Varvsindustrin har sina egna specifika egenskaper [Brekhov], som är följande:

design och konstruktion av fartyg har en lång varaktighet;

fungerande design utförs parallellt med konstruktionen av blyfartyget;

antalet design- och tekniska förändringar under konstruktionen av blyfartyget når flera tiotusentals;

seriefartyg lanseras i konstruktion parallellt med konstruktionen av det ledande fartyget;

användningen av speciella byggarbetsplatser (lager, hamnar, utrustningsvallar, som är dyra och komplexa hydrauliska strukturer;

nomenklaturen för delar för ett fartyg har mer än en miljon poster;

ojämn förbrukning av material, arbetskraft och finansiella resurser i färd med att bygga ett fartyg;

produktens designkomplexitet, vilket beror på användningen av ett speciellt system för planering och redovisningsenheter (PUE) för att styra produktionsprocessen.

Specifikationerna för varvsproduktion förutbestämmer särdragen i dess utbildning på ett varvsföretag - denna utbildning är komplex organisationssystem och är förknippad med betydande material- och arbetskostnader, som uppgår till 10–15 % av kostnaden för att skapa det ledande skeppet [Aryu; Brekhov, Volkov].

Effektiviteten hos ett varvsföretag bestäms till stor del av nivån på den vetenskapliga och tekniska utvecklingen relaterad till organisationen av komplex förproduktion vid konstruktion av fartyg av nya projekt. Tänk på huvuduppgifterna för att förbereda produktionen av en varvsanläggning.

Förberedelse av produktion är en uppsättning sammanhängande processer av forskning, design, teknisk och organisatorisk natur. I arbetet med [Aryu], på grundval av de genomförda studierna, bestäms de specifika värdena för fördelningen av arbetsintensiteten i den komplexa förberedelsen av varvsproduktion, som är:

designförberedelse av produktion -15%;

teknisk beredning av produktion - 49%;

organisatorisk förberedelse av produktion - 12%;

logistisk förberedelse - 9%;

andra typer av produktionsförberedelser - 15%.

Designberedning av produktion- en uppsättning sammanhängande processer för utveckling av designdokument, orderblad för material och utrustning, grundläggande teknik och organisation av fartygskonstruktion. Ett utmärkande drag för designförberedelserna av varvsproduktion är att huvuddelen av arbetet utförs av konstruktören och en del av arbetet utförs av byggherren. Arbetsdokumentation för produkten utfärdas på basis av den konstruktiv-teknologiska metoden. Enligt denna detaljmetod, Monteringsenheter och komponenter är knutna till delar av fartygets produktionsprocess, som kännetecknas av ett specifikt PUE-system. I specifikationen av designdokumenten inkluderar varven information om tekniken och organisationen av fartygskonstruktionen (teknologiska kit). Att utföra detta arbete kräver organisation av gemensamma aktiviteter av specialister-designers, designers och anläggningens tekniska service.

Anläggningens designavdelning utvecklar projekt, diagram, ritningar och utlåtanden för följande typer Arbetar:

byggarbetsplatsutrustning, fartygsläggning och sjösättning;

dokumentation för tillverkning av utlösningsanordningen;

utföra beräkningar av allmän och lokal styrka under nedstigning;

design av icke-standardiserad utrustning, verktyg;

rättelse av underrättelsedokumentation;

utveckling och underhåll av opersonliga ritningar, standarder och normaler.

Designavdelningen utför ett antal designarbeten på teknisk omutrustning, rekonstruktion av produktion, skapande av nya sektioner för att säkerställa konstruktionen av nya fartygsdesigner.

Teknisk beredning av produktion varvet är en uppsättning sammanhängande processer som säkerställer företagets tekniska beredskap för konstruktion av fartyg. Specialister på den tekniska tjänsten börjar förbereda produktionen från godkännandet av anpassad och arbetsdokumentation från designern. Som en del av dokumentationen accepteras först och främst ett schema för konstruktionen av fartyget, den grundläggande tekniken för dess konstruktion, en lista över skrovstrukturer, kraftverk, mekanismer och utrustning, såväl som arbetsdokumentation.

Huvuduppgifterna för anläggningens tekniska tjänst är:

utveckling tekniska processer för konstruktion av ett fartyg;

design av verktyg, fixturer, specialverktyg, icke-standardutrustning;

utveckling av förstorade, tekniska scheman och nätverksmodeller för fartygskonstruktion;

utveckling och bildande av nomenklaturlistor över planering och redovisningsenheter under byggandet av fartyget;

teknisk fördelning av arbete mellan verkstäder;

utveckling av lagstiftningsdokumentation om de materialresurser som används;

bildande av orderblad för material och komponenter;

utveckling av tekniska dokument från varvet, nomenklatur och registreringsregler, som definieras av GOST 3.1102-81 och en uppsättning industristandarder "Teknologiska dokument från varvet";

utveckling av organisatorisk och teknisk dokumentation och åtgärder för konstruktion av fartyg.

En av huvudaspekterna för att organisera förberedelserna för varvsproduktion är utvecklingen av teknisk dokumentation för varvet. Det är uppdelat i dokumentation generell mening(karta över skisser, processinstruktioner, beskrivningar av detaljnormer, produktions- och sammanfattande materialförbrukningshastigheter, processkarta) och speciell anledning(teknologisk processkarta över en enskild process för tillverkning av en produkt, plockkarta, teknisk och regulatorisk karta, driftskarta, lista över teknisk utrustning, lista över tekniska dokument). Utgivningen av all teknisk dokumentation regleras av industristandarder, som är specifika och gäller endast inom varvsindustrin.

Metoderna som används under perioden för teknisk förberedelse av produktion för utveckling av teknik för implementering av vissa skeden av fartygskonstruktion är baserade på den utbredda användningen av standardlösningar, generaliserade eller förstorade indikatorer. Med tanke på detta förstoras de utvecklade tekniska processerna ofta, tar inte hänsyn till tillståndet för arbetskraftsresurser och den rationella belastningen av utrustning, komplicerar förvaltningsprocesser och är föremål för flera justeringar.

Användningen av programstyrd utrustning kräver ett fundamentalt nytt tillvägagångssätt för att lösa problemen med teknisk beredning av produktion - individuell design av alla tekniska processer, med hänsyn till ett specifikt tillstånd produktionssystem. Ett sådant tillvägagångssätt kan endast implementeras på grundval av designautomation, vars syfte är tekniken för tillverkning av delar, sammansättningar, strukturer, system, block, och resultatet är en uppsättning tekniska dokument och data för utrustningskontroll. Den första informationen för varvets automatiserade system för teknisk beredning av produktion (ASTPP) är data om fartygets skrov, dess strukturer, tekniska standardlösningar, modeller av produktionssystemet, tekniska processer och utrustning som används. Grundläggande information bildas vid produktdesignstadiet. För närvarande, inom varvsvärlden, har system skapats och framgångsrikt drivits datorstödd design fartyg (CAD-fartyg) och ASTPP.

Verktygslådan som används av CAD bestämmer tekniken för informationsbehandling och bildandet av teknisk dokumentation. Verktygslådan hänvisar till systemets mjukvara och komplexet av elektroniska datorer. Beroende på vilken teknik som antas av företaget bestäms organisationen av förproduktion och motsvarande struktur för tekniska tjänster. Nivån på teknisk utrustning för ett varvsföretag, främst utrustning med numerisk kontroll, har en betydande inverkan på organisationen av förproduktionen.

Tekniska produktionsförberedande tjänster vid ukrainska varv är underordnade företagets chefsingenjör. Förproduktionsunderavdelningarna omfattar avdelningen för chefsdesignern, chefsteknologen, verkstadsbyråerna för teknisk beredning av produktion, avdelningen för planerade beräkningar och datacentralen. På vissa anläggningar, till exempel Kherson Shipyard, är avdelningen för chefsdesignern och teknologen sammanslagna i en enhet och är underställda den biträdande chefsingenjören. På andra företag används det klassiska systemet för att organisera produktionsförberedelser.

Det bör noteras att i samband med upplösningen av ekonomiska förbindelser inom varvsindustrin i Ukraina, omstruktureras företagen. Strukturella omvandlingar sker också inom förproduktionstjänster, även om huvuduppgiften, om vi betraktar produktionen av ett varv, förblir oförändrad - att effektivt säkerställa byggandet av fartyg med minimal kostnad, hög kvalitet och i tid. För att lösa detta problem behövs modern informationsteknik, verktyg för datorstödda designsystem, utbildade specialister, en lämplig organisation av förproduktion och ett effektivt system för att hantera det.

5.2. Analys av nivån på automatisering av produktionsförberedelser vid ukrainska varvsföretag

För att bestämma nivån på automatisering av produktionsförberedelser vid ukrainska varvsanläggningar är det nödvändigt att överväga tillgängligheten av verktyg (mjukvara och hårdvarukomplex) som kan ge en lösning på problemet.

För närvarande har världens varvsindustri en betydande fond av mjukvaruverktyg som låter dig automatisera processerna för att designa och hantera produktionen av byggprojekt för fartyg av olika klasser och ändamål. Det bör noteras att det skapade utbudet av programvara är ganska brett och tillåter användning av elektroniska datorer från inledande skeden design och innan den färdiga produkten tas i drift. Enligt dess funktionella syfte är den skapade verktygslådan som lokala program för genomförandet av individuella uppgifter och integrerade system för komplex tillämpning. Den skapade nomenklaturen av mjukvaruverktyg är fokuserad på olika tekniska medel, allt från stordatorer till persondatorer. Allt detta orsakar vissa svårigheter vid tillämpningen av befintliga verktyg.

Inom inhemsk skeppsbyggnad började den målmedvetna utvecklingen av arbetet med automatisering av design och teknisk förberedelse av varvsproduktion i mitten av 70-talet. Som en del av hela unionens program under åren. skapades branschens första CAD för transportfartyg, kallad ″Projekt-1″. Vid utvecklingen av detta system användes befintlig erfarenhet av att utföra individuella beräkningar på en dator på ett antal konstruktionsbyråer. ″Project-1″-systemet gjorde det möjligt att automatisera det traditionella konstruktionsarbetet av allmän design och delvis skrovspecialiseringar i faserna av djupgående och teknisk design i designbyråer, och att utföra beräkningar för plaza-teknologisk förberedelse av skrovbearbetningsproduktion vid byggverk. Det bör noteras att, trots den relativt snäva, enligt dagens idéer, funktionella delen, var det skapade systemet brett implementerat och var utgångspunkten för vidareutveckling av mjukvaruverktyg inom olika specialiseringar av skeppsbyggnad.

Utvecklingen inom detta område har genomförts på industriforskningsinstitut, designbyråer - fartygskonstruktörer och vid anläggningsanläggningar. Branschen har samlat på sig en viss positiv erfarenhet av skapandet och driften av CAD/CAM-systemet. Arbetet med att samordna utvecklingen och implementeringen av CAD / ASTPP tilldelades USSR:s skeppsbyggnadsindustri. Det bör noteras att tillsammans med den inhemska utvecklingen introducerades även utländska system. Så 1976 köpte Minsudprom ett system FÖR EN version 10, utvecklad av det spanska företaget Senner. I det inledande skedet anpassades det köpta systemet till de tekniska processerna och produktionsförhållandena för inhemska skeppsvarv och designbyråer för designers, såväl som inställning till de tekniska komplexen av datorer i EU-serien. Ett antal företag fick positiva resultat, inklusive ukrainska, även om systemet med integrerat genomförande och bred distribution inte mottogs. Enligt vår åsikt var en av huvudorsakerna till denna situation bristen på systemunderhåll av utvecklaren. Användare av systemet, som ställdes inför ett antal komplexa problem, kunde inte få tydlig och kvalificerad hjälp med att lösa dem. Bristen på systemstöd från utvecklaren hade en negativ inverkan på det faktum att de nya möjligheterna som gavs för användaren i samband med utvecklingen av komplexet av tekniska medel inte användes. I inhemska medel för elektronisk datorutrustning enligt Tekniska parametrar och tillförlitligheten var sämre än västerländska, och det fanns ett embargo mot import av utländska datorer. Bristen på kraftfulla grafiska terminaler och ritnings- och grafiska automater hindrade avsevärt skapandet av konkurrenskraftiga inhemska utvecklingar för att automatisera förberedelserna för varvsproduktion.

I fd Sovjetunionen bildades tre centra för utveckling av CAD / ASTPP: Severny (Leningrad) - Central Research Institute. Krylova, TsNII TS, TsNII ″Rumb″, LKI, TsKB-designers, Leningrad-varv; Central (Gorky) - GF Central Research Institute of Customer Union, Krasnoye Sormovo-fabriken, Gorky University, Institute of Applied Mathematics and Cybernetics; Yuzhny (Nikolaev) - Forskningsinstitutet ″Center″, Forskningsinstitutet TS, NKI, Central Design Bureau ″Chernomorsudoproekt″, Nikolaev-varven.

Traditionellt är hela processen för att bygga ett fartyg uppdelad i separata produktionstyper: skrovbearbetning, monteringssvetsning, skrovbyggnad, rörbearbetning, mekanisk installation, elektrisk installation, maskinbyggnad, utrustning, målning och isolering, testning och driftsättning av fartyget.

Med hänsyn till varvsindustrins särdrag löstes också uppgifterna med att skapa en ASTPP. Införandet av CAD / CAM började med en kroppsarbetande produktion, den mest förberedda för teknisk nivå, mjukvara och hårdvara, såsom CNC-maskiner såsom ″Crystal″, ″Garnet″ för termisk skärning av metall. Den höga produktiviteten hos dessa maskiner och noggrannheten i att bearbeta delar från plåt öppnade möjligheten för en betydande minskning av arbetsintensiteten både för tillverkning av delar och montering av enheter, sektioner och block på grund av en minskning av monteringsarbetet eller deras fullständig eliminering. Den effektiva driften av CNC-maskiner kräver dock närvaron av program som beskriver geometrin för alla skurna delar, vägen och skärtekniken för varje metallplåt, vars utveckling var ganska arbetsintensiv. Allt detta stimulerade skapandet av system som automatiserar allt arbete med den plaza-tekniska förberedelsen av produktionen. Genomförande modern teknik ledde till skapandet av automatiserade system för förberedelse av varvsproduktion. För varje typ av skeppsbyggnadsproduktion skapades också automatiserade system, vars utveckling utfördes av specialiserade avdelningar av relevanta forskningsinstitut, team av designers och byggare.

Flera automatiserade fartygskonstruktionssystem har utvecklats ( ATOPS); plasmasättningar ( PLÅTSLAGARE); beräkning av delar och skärdiagram för termiska skärmaskiner ( DECARTER); förberedelse av styrprogram i interaktivt läge på en minidator RS-100; design av handelskammaren och industrikammaren på en persondator som IBM PC / AT ( DSTPP KOP) och flera tekniska förberedelsesystem för rörbearbetningsproduktion: ASTER; ARCTUR; HAV; ARCTUR-OCEAN; ASETR När det gäller automatiseringen av CCI av andra typer av produktion löstes separata lokala uppgifter på hela informationsbasen.

Genomförandet av alla dessa utvecklingar genomfördes på ukrainska varv och designbyråer. Det bör dock noteras att PLATER-systemet har fått störst utbredning vid de södra anläggningarna. Huvudfaktorn i denna situation var det faktum att utvecklaren av systemet var forskningsinstitutet ″Tsentr″, som var territoriellt närmare dessa industrier. Dessutom skapade och stödde forskningsinstitutet ″Center″ inte bara PLATER-systemet, utan utförde också arbete med plasmateknologisk förberedelse av produktionen på ett antal projekt för varv i den södra regionen. Olika versioner systemen användes för att utveckla ritningsdokumentation för 30 fartygsdesigner. Detta system introducerades vid tio varv, varav 4 i Ukraina (Shipyard "Zaliv" (Kerch), Cherson shipyard, Nikolaev-varv "Ocean" och 61 Communards). Black Sea Shipyard använder ett moderniserat ATOPS-system som kallas ″COBRA″. Moderniseringen utfördes för specialprodukter av systemdesignern tillsammans med specialisterna på byggfabriken. Vid anläggningen "Lenin's Forge" i Kiev, Sevastopol Marine Plant, används ATOPS-systemet, vars utvecklare är TS Central Research Institute. Programvaran ″Mer″ använder sin egen utveckling på grund av det faktum att detta företag har sina egna detaljer (användningen av aluminiumlegeringar vid konstruktion av fartyg).

Det bör noteras att förutom skrovbearbetningsproduktionen har frågorna om automatisering av beredningen av rörbearbetningsproduktionen lösts. Först och främst beror detta på introduktionen av maskiner med programstyrning för bockning och bearbetning av rör. När det gäller den tekniska bearbetningen av rörbearbetningsproduktionen gjordes utvecklingar som framgångsrikt användes vid skeppsbyggnadsfabrikerna i före detta Sovjetunionen. De mest använda systemen i branschen är: ASTRA, ARCTUR, ASETR, OCEAN. På ukrainska fabriker är det bara Okean-varvet som använder sitt eget system med samma namn. På andra varv löses separata lokala uppgifter. Utvecklingen av CCI-system för rörbearbetningsproduktion har utförts i förhållande till de tekniska medlen för ES-datorn, på vilken de fortfarande är i drift. Att lösa frågan om att skapa ett system inom detta område med hjälp av moderna tekniska medel och den senaste informationstekniken är problematiskt p.g.a. ekonomisk kris varvsindustrin, både i Ukraina och Ryssland, som har den största vetenskapliga och tekniska potentialen för varvsindustrin bland länderna i före detta Sovjetunionen.

För att automatisera den tekniska förberedelsen av andra typer av varvsindustrier, förutom att lösa enskilda lokala problem, utfördes inget systematiskt arbete. Detta har lett till att det på enskilda företag, inom designbyråer och forskning, såväl som på utbildningsinstitutioner, genomförs lokal utveckling för att lösa praktiska frågor som dyker upp inför skeppsbyggare. Tyvärr genomförs inte systematiseringen av dessa studier. I synnerhet i Ukraina finns det ingen moderorganisation som hanterar detta problem.

En av viktiga problem teknisk förberedelse av produktion är utvecklingen av tekniska processer och reglering av arbetskraft. När det gäller den första delen av detta problem har all pågående forskning ännu inte fått praktisk tillämpning för varvsproduktion. Inom maskinbyggnadsdelen av varvsindustrin utfördes arbete i nästan alla tre centra, och en del utvecklingar hade praktisk tillämpning. I jämförelse med den snabbt framskridande tekniken för tillverkning av ingenjörsprodukter, släpade automatiseringen av utvecklingen av tekniska processer märkbart efter. Enligt vår mening är det nödvändigt system tillvägagångssätt för en heltäckande lösning av dessa problem, med början från produktdesignstadiet genom att ackumulera informationsbas delar och bearbetningsutrustning.

Om regleringen av arbetet metodiska utvecklingar automationsfrågor utfördes av Central Research Institute of TS (Leningrad), och det praktiska skapandet av systemprogramvaran utfördes i den centrala regionen av ett team av specialister (Gorky). Ett sådant samarbete mellan forskare och praktiker gjorde det möjligt att skapa ett system baserat på ES-datorns tekniska hjälpmedel. SANT, som tillhandahåller uppgifterna för automatiserad ransonering av arbetskraft vid skrovbyggande produktion. Denna utveckling har blivit utbredd i branschen, inklusive ukrainska varv. Övergången till persondatorteknik tillät inte författarna att slutföra projektet i sin helhet. Till exempel slutfördes inte utvecklingen av förbyggande av skeppsbyggnad på grund av att författarna började implementera projektet på persondatorer. För närvarande drivs SANT-systemet vid SE ChSZ, OAO ″Shipbuilding Plant ″Okean″, ″Leninskaya Kuznitsa″, Kherson Shipbuilding Plant.

Teknisk utbildning ger inte bara normativ teknisk dokumentation för varvsproduktion, utan är den huvudsakliga informationsbasen på vilken hela ledningssystemet för varvsbyggnadsprocesser är uppbyggt. Den viktigaste initiala informationen för implementeringen av ett automatiserat produktionskontrollsystem är specifikationen av varvsritningar och lagerlistor för planering och redovisningsenheter. En specifik egenskap hos skeppsbyggnad är användningen av PUE-systemet för att lösa problem med att organisera och hantera produktionen. Specifikationsinformationen för varvsritningarna är sammankopplade med PUE:n genom den tekniska kitkoden. Det bör noteras att volymen av specifikationspositioner för medelklassen av fartyg är ganska betydande och kan bestå av en halv miljon poster. PUE nomenklatur

ett liknande projekt omfattar cirka 10-15 tusen skivor. Att hantera sådana mängder information kräver kraftfulla mjukvaru- och hårdvaruresurser, och med tanke på att ett stort antal ändringar görs i projektdokumentationen är det en mycket viktig uppgift att hålla informationsbasen i ett adekvat skick.

För bildandet av specifikationer för varvsritningar på magnetiska medier används referensinformation som består av klassificerare av material, fartygsutrustning och ingenjörsprodukter. Om vi ​​tar hänsyn till mängden materialresurser som används för konstruktion av fartyg, uppgår volymen av reglerings- och referensinformation till miljontals poster.

Forskningsinstitutet ″Center″, utvecklar ett industristandardsystem KASUP ″Jupiter″, skapade delsystemet "Teknologisk förberedelse av produktion", inom vilket uppgiften att automatisera bildandet och underhållet av reglerande och referensinformation och specifikationer av varvsritningar implementerades. Denna utveckling genomfördes på en ES-dator med ADABAS DBMS och implementerades på många varv. Systemet skapades dock som ett standard, och därför, när det implementerades på ett varv, genomfördes utveckling i förhållande till företagets specifika villkor och strukturerna för den nödvändiga sammansättningen av informationsdatabasen. Informationen om specifikationerna för ett specifikt projekt utarbetades i designbyrån på magnetiska medier och levererades tillsammans med arbetsdokumentationen till bygganläggningen enligt överenskomna layouter, som bearbetade och underhåller den med hjälp av datorteknik. På basis av den genererade databasen utfördes beräkningen och hanteringen av materialresurser som användes vid konstruktion av fartyg.

När du byter till applikation datateknik Forskningsinstitutet ″Center″ genomförde utvecklingen och implementeringen av systemet DIS ″Skepp″, vilket säkerställde kontinuiteten i lösningen av de listade uppgifterna. Det bör dock noteras att en av bristerna med de tillämpade systemen för teknisk förberedelse av produktionen är deras dåliga anpassningsförmåga till snabbt föränderliga konsumentkrav, detta beror till stor del på den otillräckliga effektiviteten hos informationstekniken för automatiserad design från slut till ände och förberedelse av produktion, vilket gör att du snabbt kan skapa och bearbeta högkvalitativ design och teknisk dokumentation. .

Huvudeffekten av införandet av automationssystem är en betydande minskning av fel och inkonsekvenser i projektdokumentation genom användning av verifierade och ständigt underhållna databaser, för att minska komplexiteten och varaktigheten av exekvering designarbete, förbättra deras kvalitet genom optimering, samt minska kostnaderna för teknisk träning produktion genom en helhetslösning med ett systematiskt tillvägagångssätt.

Produktionens livscykel och dess elektroniska layout

För att säkerställa produkternas konkurrenskraft finns det för närvarande inte tillräckligt med internationella certifikat som bekräftar deras kvalitet och höga egenskaper. All teknisk dokumentation för den tillverkade produkten måste följa internationella standarder och accepteras av informationssystemen hos de företag som deltar i det gemensamma projektet. Kraven för certifiering av högteknologiska produkter gäller inte bara själva produkten utan även metoderna för dess design, tillverkning, metoder och former för att överföra information om produkten m.m.

Krav på tillhandahållande av nödvändig information kopplas till moderna standarder på teknisk dokumentation. Det digitala elektroniska rummet håller på att bli det huvudsakliga mediet för att skapa, lagra och utbyta information. Erfarenhet av världen industriföretag visar att det är omöjligt att uppnå en effektiv och produktiv arbetsorganisation utan att optimera organisationsstrukturen för företag, ledningssystem produktionsprocess, omorganisation av informationsflödet. Dessa förändringar är baserade på ett enda elektroniskt utrymme och skapandet informationsmodell produkt under hela dess livscykel JCI).

För närvarande finns det en praktisk möjlighet att skapa elektroniska dokument och avsevärt minska användningen av pappersteknologi i design, forskning och testning, produktion, redovisning och produktionsredovisning, planering, leverans och underhåll av produkter från moderna företag.

Enligt utländska prognoser kommer det efter 2000 att vara omöjligt att sälja komplexa ingenjörsprodukter på den utländska marknaden utan dokumentation som motsvarar internationella ISO-standarder i i elektroniskt format. Detta kommer att begränsa inträdet på marknaden för vetenskapsintensiva produkter från de företag och länder som inte behärskar papperslös teknologi i tid.

Eftersläpningen av den inhemska industrin i utvecklingen och utvecklingen av modern informationsteknik, såväl som i bildandet av en enhetlig informationsutrymme och skapandet av en informationsmodell för produkten, komplicerar utvecklingen av samarbetet mellan inhemska företag och utländska partners och blir det största hindret för marknadsföring av inhemska produkter till utländska marknader. I framtiden kan detta leda till fullständig isolering av den inhemska industrin.

Det är möjligt att uppnå den största effektiviteten i att automatisera processerna i samband med utveckling, produktion och drift av industriprodukter genom att täcka alla stadier av livscykeln, vilket skapar vissa svårigheter:

- närvaron av många olika system tillhandahålla effektiv lösning specifika uppgifter för olika stadier av livscykeln, men inte tillhandahålla datautbyte mellan angränsande system;

– För företag som är involverade i produktlivscykelstöd krävs ett effektivt system för informationsutbyte.

- för att säkerställa arbete med olika modifieringar av produkter kräver många standarder stöd för 3D-modellering av sammanställningar.

Konceptet med CALS är att skapa en enda integrerad produktmodell som kan spegla alla dess aspekter i alla skeden av livscykeln och säkerställa hela modellens integritet.

Den underförstådda "enkla modellen" av produkten måste innehålla all nödvändig information. Vid implementering av CALS särskiljs de huvudsakliga riktningarna:

– stadier av livscykeln.

–r.

LCI kan representeras av följande steg:

– marknadsundersökning;

– konceptuell och fungerande design;

– Utveckling av dokument.

– Tekniska förberedelser.

– Material och teknisk försörjning.

- förproduktion;

– tillverkning prototyp;

– Tillverkning, kontroll och diagnostik.

– Genomförande.

– driftsättning;

– drift och reparation;

- bortskaffande.

Produktinformation är en uppsättning data som tas emot och används under hela dess livscykel och inkluderar information om produktens konfiguration och struktur, egenskaper och egenskaper, organisationsinformation (en beskrivning av processerna i samband med att ändra produktdata, nödvändiga resurser- personer, material etc.), information om genomförda kontrolltester, dokument som omger produkten från det att den är designad till dess försäljning och vidare underhåll etc. Förstorad presentation av information om livscykel produkterna visas i figur 3.2.

Fig.3.2. Produktinformation och LCI-processer

Hela mängden information om produkten kan distribueras i enlighet med dess livscykel:

1. Designdata om en produkt är en uppsättning informationsobjekt som genereras i processen att designa och utveckla en produkt och som innehåller information om produktens sammansättning, den geometriska modellen av produkten och dess komponenter, tekniska egenskaper, resultat av beräkningar och modellering, toleranser för tillverkning av delar m.m.

2. Tekniska data om produkten representeras av informationsobjekt som erhållits vid den tekniska beredningen av produktionen. De innehåller information om metoderna för tillverkning och kontroll av produkten och dess komponenter under produktionsprocessen (inklusive insatskontroll av inköpta produkter och material). Här är tekniska operationer, normer för tid och materialförbrukning, styrprogram för CNC-maskiner, samt data för design av fixturer och speciella skär- och mätverktyg m.m.

3. Produkttillverkningsdata erhålls under tillverkningsprocessen. De innehåller en beskrivning av produkten och dess komponenter, samt information om deras användning i produktionscykeln.

4. Data om produktens kvalitet återspeglar resultaten av alla typer av kontroll, innehåller information om produktens och dess komponenters överensstämmelse med de specificerade tekniska krav, specifikationer, standarder och andra normativa och tekniska dokument.

5. Logistikdata om produkten erhålls under design- och utvecklingsprocessen, de innehåller den information som är nödvändig för det integrerade logistiska stödet för produkten vid efterproduktionsstadierna av LCI.

6. Driftsdata om produkten är den information som är nödvändig för att organisera underhåll, reparation och andra åtgärder som säkerställer produktens funktion, inklusive den elektroniska tekniska manualen för drift och reparation.

Grunden för att lösa detta problem kan vara användningen av en enda integrerad modell av produkten under hela livscykeln, som beskriver objektet så fullständigt att det fungerar som en enda informationskälla för alla processer som utförs under livscykeln. Det är uppenbart att lösningen av dessa problem endast är möjlig genom att standardisera sätten att presentera, tolka och använda information. Därför är standardiseringen av datamodellformat och digitala dataöverföringsprotokoll som tillhandahåller standardmekanismer för leverans av digitala data, oavsett deras ursprungskällor, grunden för CALS.