Transportteknik. Moderna transporttekniker i globala logistiksystem Teknik för processen att transportera gods på väg

Skicka ditt goda arbete i kunskapsbasen är enkelt. Använd formuläret nedan

Studenter, doktorander, unga forskare som använder kunskapsbasen i sina studier och arbete kommer att vara er mycket tacksamma.

Postat på http://www.allbest.ru/

Modern teknik transporter i globala logistiksystem

Introduktion

Transport är en viktig logistikfunktion som är förknippad med förflyttning av materialresurser, pågående arbeten, färdiga produkter i fordon enligt en viss teknik. Transport inkluderar, förutom varuförflyttningar, sådana logistikoperationer som spedition, lasthantering, paketering, tullförfaranden, riskförsäkring etc. logistik godstransporter

Alla logistiska transporter utförs för att säkerställa leverans av önskade produkter av erforderlig kvantitet och kvalitet vid angiven tidpunkt och till optimala kostnader. Transporternas betydelse i logistiken är ganska stor. Enligt olika uppskattningar sträcker sig transportkostnaderna från 20 till 70 % av de totala logistikkostnaderna och kan nå upp till 300 % av produktionskostnaden för olika industrier och företag.

Tillhandahållandet av transport inom logistik kräver hantering av lastflöden från specifika utgångspunkter till specifika inlösenpunkter. För att göra detta är det nödvändigt att lösa följande transportproblem:

- tillhandahålla en teknisk metod för lasttransport: unimodal, multimodal, intermodal, etc.;

- val av typ(er) av transport;

- val av fordon;

- urval av logistikförmedlare inom transport (transportörer, speditörer, agenter, terminaler, etc.);

-Bestämning av rationella vägar;

-fördelning av transportvägar;

-Utvärdering av kvaliteten på transporttjänster;

-fastställande av logistikkostnader i samband med transport;

- Säkerställa tekniskt och tekniskt ömsesidigt beroende mellan deltagare i transportprocessen, harmonisering av deras ekonomiska intressen, fördelning av risker och ansvar.

I kursarbetet beaktas de flesta av transportuppgifterna, vilket gör det möjligt att forma de mest efterfrågade kompetenserna hos en logistiker inom olika logistikområden i transportfrågor. I kursen presenteras de modeller och metoder som används inom transporter, som gör att du effektivt kan hantera materialflöden. Metodutveckling tillsammans med detaljerade praktiska exempel.

Syftet med detta arbete är att studera användningen av informationsteknologi (IT) inom transportlogistik.

För att uppnå detta mål sätts följande huvuduppgifter i arbetet:

1. analysera effektiviteten av IT inom transportlogistik.

2. studera de viktigaste transportinformationssystemen;

3. identifiera aktuella trender i utvecklingen av transportlogistik mot bakgrund av IT-spridningen.

Relevans.

Jag tror att ämnet för kursarbetet "modern transportteknik i globala logistiksystem" är relevant eftersom Ryssland för närvarande har en otillräckligt välutvecklad infrastruktur, sådana komplex som: motorvägarnas tillstånd, nanoteknik för transporter, påskynda transportprocessen , spåra last med "glonass"-systemet och många andra moderna teknologier. För närvarande behöver både själva transportprocessen och hanteringen av trafikflöden längs hela den tekniska kedjan, som omfattar de samverkande länkarna mellan olika transportsätt, förbättras. Förbättring av multimodala transporter som involverar olika transportsätt, ökad effektivitet kan ges av logistikteknik som ett sätt att hantera transportprocessen och leverera varor enligt "just in time"-systemet.

FRÅN utveckling av systemverksamheten i Ryssland, fanns det ett verkligt behov av genomförandet av projekt för att optimera transportlogistik .

Länge borta är de dagar då många företag bedrev sin verksamhet med en lönsamhet på upp till 100 % eller mer, och aktien transportkostnader i den totala kostnaden för att sälja varorna, var så knapphändig att ingen alls uppmärksammade den.

Nu har det blivit lönsamt för företag att ha ett högteknologiskt system transportlogistik , mottaglig för verklig kontroll och kontroll.

Ett system som kommer att möjliggöra leverans av varor till en kostnad som kan vara optimering vad gäller pris och kvalitet och kunna hålla en andel transportkostnader inom ett visst förutsägbart intervall.

Väl förstående att det är omöjligt att köpa detta system i färdig form, utan att bygga det på egen hand mycket svårt och långt många företagsledare försöker fortfarande modernisera min transportsystem på egen hand.

Som vanligt kommer våra affärsmän först och främst in denna fråga, fokusera på kontrollsystem (uppsättning GPS-navigering för bilar räknar de varje kilometer körning och varje liter bränsle), men samtidigt glömmer de ofta bort analytiskt block , vilket är mycket viktigare än kontrollblocket.

Rysk mentalitet baserad på det faktum att "det viktigaste är att inte stjäla" , hindrar många företagsledare från att koncentrera sig på huvudmål- bygga ett system som kan självförbättring, på grund av korrekt analys av mottagna data.

På grund av vad man ska köpa och leverera GPS-sensorer mycket enklare och tydligare, efter att ha genomfört detta evenemang, slutar många företagsledare att optimera sin transportlogistik, aldrig uppnått det avsedda målet.

Mål.

- Analysera vilka teknologier som var tidigare och hur mycket de har utvecklats fram till nu

- Analysera modern teknik som används inom transportlogistik

-Analysera moderna system och lasttransportsystem

- Beräkna den ungefärliga vinsten för en konventionell transportorganisation, beräkna och jämför med vinsten för en organisation som använder ny teknik för att undvika kostnader så mycket som möjligt

1. Modern logistikteknik inom transport. Säkerställa en hållbar drift av transportföretaget

Förbättring av produktionsledningsprocessen under en period av allvarlig omvandling av det ekonomiska systemet är endast möjligt genom användning av modern teknik, särskilt logistik

I mitten av 1900-talet skedde grundläggande förändringar i världsekonomin och i den internationella arbetsfördelningen. Många länder som tidigare var koloniala och beroende territorier fick politiskt oberoende och möjlighet att fritt utveckla sina ekonomier, inklusive dem i världsekonomin. Den bildade objektiva närvaron på jordklotet av kapitalistiska och socialistiska former av ekonomisk förvaltning skapade grunden för en kraftfull rivalitet mellan dessa system med varandra i olika områden ekonomiska och sociala relationer. Allt detta tillsammans krävde en omedelbar övergång från en evolutionär kurs till ett skarpt kvalitativt språng i utvecklingen av vetenskap och teknik, organisationen av produktionen och nedbrytningen av etablerad teknologi. De egenskaper som noterats ovan återspeglas först och främst i vägtransporter, som den mest flexibla och mobila komponenten i transportsystemet. Och de förändringar som har skett under de senaste 15 åren i länderna i det tidigare socialistiska blocket krävde den snabba utvecklingen internationella transporter för att möta behoven av att säkerställa tillväxten av internationell handel och godsomsättning med dussintals gånger. Det krävdes en betydande minskning av samhällets improduktiva transportförluster i samband med leveransen av produkten från platsen för dess produktion till platsen för konsumtion.

Det bör noteras att idag har den otillräckliga utvecklingen av nätverket och vägarnas tillstånd lett till att medelhastigheten på Rysslands vägar är nästan två gånger lägre än i utvecklade industriländer, och bilarnas livslängd är nästan en tredjedel mindre än i Europa. Denna typ av transport i Ryssland är den mest resurskrävande: cirka 60 % av alla anställda i branschen arbetar med vägtransporter; biltransporter förbrukar mer än två tredjedelar av volymen petroleumbränsle etc. Trafikflödenas intensitet har ökat kraftigt och följaktligen har belastningen på rullande materiel och vägar ökat. Ett stort antal utländska bilar av olika produktionsår och olika tekniska skick dök upp på vägarna i landet. det viktigaste särdrag av den moderna inhemska flottan av fordon är en mängd olika märken, heterogenitet och allvarlig försämring. Modern vägtransport i Ryssland i sitt nuvarande tillstånd uppfyller inte kraven för utformning av fordon, särskilt ur miljösäkerhetssynpunkt. Ofullständigheten i processen att skapa ett nytt ekonomiskt system, den ständiga justeringen av bestämmelserna i ekonomisk lag, hög inflation, kraftiga förändringar i produktionsvolymen av olika typer av produkter, inhemska och internationella ekonomiska förbindelser gör de yttre villkoren för operationen av fordon instabila.

Det finns en generell minskning av volymen av godstransporter på väg; samtidigt ökar andelen import-exportlastflöden markant. Dessutom minskar de låga reserverna för fordonsflottans transportkapacitet, den höga skattenivån och driftskostnaderna konkurrenskraften för ryska vägtransporter.

En av de viktigaste externa faktorerna är att efterfrågan på transporttjänster förändras. Volymen av internationella godstransporter idag bestäms av utvecklingen av politiska händelser i vissa regioner i Europa, takten i bildandet av en inre europeisk marknad och ökad handelsaktivitet.

De omvandlingar som sker inom vägtransporterna genomförs under direkt inflytande av politiska, ekonomiska och sociala reformer.

Övergången till marknaden har blivit början på en ny utvecklingsfas för vägtransporter: nya typer av verksamheter och former av transporttjänster introduceras. En allt viktigare roll i detta tillhör oberoende godstransportföretag, som till följd av avnationaliseringen, bolagiseringen och privatiseringen som genomförts inom transportsektorn har kunnat ta sig in på marknaden för transporttjänster på egen hand.

Den situation som har utvecklats på marknaden för transporttjänster i början av 2000-talet krävde en snabb utveckling av ekonomins informationssektor. Inom transporter visade det sig i datorisering, skapande, bearbetning, lagring och spridning av information, såväl som i skapandet av sin egen infrastruktur i form av telekommunikation, spårning av fordons och enheters rörelser och övergången till användning papperslös dokumentation. Det bör noteras att för transporter som en gren av den nationella ekonomin, både inom en viss region och internationell skala, för närvarande är kravet att sänka kostnaderna för varor genom att minska kostnaderna för att flytta lagerflöden från produktionsställen till konsumtionsställen har blivit särskilt relevanta minskning av befintliga volymer och massor av lager av råvaror och produkter i produktion. För att göra detta är det nödvändigt att introducera logistikens principer i produktionsledning och skapa höghastighetstransportsystem som redan har testats i praktiken utomlands.

Underprogram "Internationella transportkorridorer" av Federal målprogram"Modernisering av Rysslands transportsystem" ger möjlighet att använda fördelarna med Rysslands geopolitiska position.

En av nyckellänkarna i utvecklingen av den ryska ekonomin är förbättringen av landets transportsystem och förverkligandet av dess kraftfulla transitpotential för att säkerställa eurasiska band.

För att förbättra effektiviteten i utrikeshandeln och transitförbindelserna har internationella organisationer och intresserade europeiska och asiatiska länder börjat bilda ett system av internationella eurasiska transportkorridorer, som i regel förstås som uppsättningar av de mest tekniskt utrustade huvudtransportkommunikationerna. , olika transportsätt, som säkerställer transport av passagerare och gods i internationell trafik, i riktningarna för deras största koncentration.

Skapandet av internationella transportkorridorer innebär inte bara en sammanslagning av befintliga motorvägar enda komplex men också anpassningen av nuvarande affärspraxis till internationella standarder, avlägsnande av alla onödiga handelshinder mot bakgrund av de ekonomiska, sociala och politiska koncept som gäller i ett eller annat land. Processen att bilda ett internationellt system för intermodal godstransport och bildandet av globala internationella transportnav och korridorer fortsätter.

I moderna förhållanden den nödvändiga vetenskapliga grunden för strategin och taktiken för organisationen och funktionen av intermodala transportsystem är logistik. Detta är en komplex riktning inom vetenskapen. Den täcker hanteringen av material- och informationsflöden i deras interaktion, och dess vetenskapliga och praktiska syfte är att öka effektiviteten i denna hantering för att minimera de materiella och ekonomiska kostnaderna för transporter eftersom de inte skapar material- och värdereserver. Till exempel är transportlogistik, vars huvudpostulat tidigare endast användes inom området militär kommunikation och leverans av varor till stora byggarbetsplatser, för närvarande den vetenskapliga grunden för att lösa globala transportproblem. Logistiken kunde inte ignorera den vetenskapliga analysen av det intermodala transportalternativet för att integrera fördelarna med vart och ett av transportsätten: väg, med användning av ett brett och omfattande vägnät, flexibilitet när det gäller leveranstid och godsart vid transport kostnaderna spelar ingen betydande roll i prispolitiken; flyg - med dess hastighet; järnväg - med dess tillförlitlighet; vatten - med dess effektivitet vid transport av bulklast, som kombinerar leverans av styckgods med deras lagring till ganska låga driftskostnader. Logistiken kunde inte heller annat än komma fram till att det inte alltid är olönsamt att lagra en halvfabrikat eller en färdig produkt. I vissa fall förbättrar det effektiviteten i produktionen genom att överföra till lagret av enskilda processer för tillverkning av varor eller säkerställa tillförlitligheten i leverans-, distributions- eller distributionssystem. Baserat på principerna för logistik skapades koncepten för utbytbarhet av tjänster inom transportindustrin, inklusive specifika typer av transporter av varor under speciella förhållanden, till exempel tunga och långa, konceptet med transportnav och korridorer. Logistik är kärnan i skapandet av containerteknologi. Leverans av varor enligt alternativet "dörr till dörr" och "just in time" kallas logistik. Kravet på att förbättra infrastrukturen, utveckla enhetliga tariffer och tullregler, samordna fordonsrörelser, metoder för att bilda lastflöden anses vara logistiska.

Det moderna logistikbegreppet tas som grunden för ett företags ekonomiska strategi, när logistik används som ett verktyg i konkurrens och bör betraktas som en ledningslogik för planering och kontroll av material, finansiella och arbetskraftsresurser.

Under villkoren för en modern marknadsekonomi bör användningen av logistikkonceptet i företagsledning vara mycket effektiv både på grund av gynnsamma ekonomiska, juridiska och politiska förhållanden, och eftersom många bestämmelser som tidigare inte kallades logistik utan tvekan var , sådan i huvudsak.

På basis av logistik formas idag en vetenskaplig och praktisk riktning - varucirkulationens ekonomi. Intermodalism blir dess verktyg som ett sätt att koncentrera lastflöden till optimala geografiska kommunikationer. Ekonomin för varucirkulation i dess globala och internationella tillämpning krävs för att ge en objektiv bedömning av effektiviteten hos befintliga och planerade transport-"broar", "korridorer" och "hubbar". Den varudistributionsekonomi som växer fram idag måste hitta optimala lösningar baserade på en bedömning av alternativa logistiktransportkedjor för leverans av varor: direkt transitering, organisera försäljningen av varor genom ett system av lager, skapa en monteringsfabrik i det land där produkt säljs etc. Inte bara direkta transportkostnader genom transportalternativ, utan och faktorer som storleken på marknadsföringskostnaderna, förekomsten av konkurrens inom branschen för att realisera den synergistiska effekten av de mest effektiv förvaltning transport, lager och andra funktioner i komplexet som helhet. När man skapar intermodala logistiktransportsystem beaktas det dominerande lasttrafikbildande värdet för en viss bransch. Närvaron av intermodal kommunikation innebär ledning och samordning av trafik från ett enda centrum. Sådana centra skapas nu av sammanslutningar av transportörer och speditörer. De kan koncentreras till stora terminaler, bilda centra och även utöva kontroll över lastflöden baserat på sammanslagning av enskilda deltagare till ett enda komplex och integration av industrier. Ett sådant integrationssystem innebär en enhetlig prispolitik och ett centraliserat avvecklingssystem.

Så när man väljer ett intermodalt alternativ för leverans av varor, måste lastägaren (varuproducent, konsument eller speditör) ge en kostnads- och kvalitetsbedömning av följande faktorer: leveranstid, säkerhetsgrad, försäkringsvillkor och finansiering , frakt, marknadsföringspolicy för transportindustrier och terminaler, villkor och kostnadslagring, kontraktsleveransscheman, etc. Till exempel leder de logistiska koncepten för leverans av varor "just in time" till slutsatsen att för ett enormt produktionssamarbete leveransen av en enorm massa av produkter från transportören till en annan löpande band, förbi lagret och för en annan massa varor - genom ett centraliserat lager med standardbehållare inom sjöfart och järnvägskommunikation i avsnittet "tillverkare-lager" och i alla andra sektioner, inklusive alternativet "dörr-till-dörr" (till exempel reservdelar), av små transporter inom väg- och flygkommunikation. Således är det nödvändigt att skapa sådana logistikcentra som samordnar arbetet med olika transportsätt, tillhandahåller kort- och långtidslagring av varor, lasthantering, tullklarering av varor och levererar varor till kundkretsen.

Det har konstaterats att användningen av ett logistiksystem kan ge:

1) minska nivån på lager av råvaror och färdiga produkter med 30-50%;

2) acceleration av transportprocessen med 1,5-2 gånger;

3) förbättra användningen av produktionskapacitet hos företag - tillverkare av produkter med 20-50%.

Tyvärr finns det i transportsystem en inkonsekvens mellan arbetet med enskilda länkar, vilket vanligtvis visar sig i två former - i inkonsekvensen av intensiteten i processen på enskilda element och i inkonsekvensen av flödet av individuella processer i tid. Det senare är särskilt typiskt för omlastningsnav. Situationen inom transportproduktionen förändras snabbt och information om processens framsteg är ofta försenad. Under dessa förhållanden, en grundläggande förbättring av den operativa hanteringen av rörelsen av omlastningslastflöden, är kontinuerlig övervakning av transportens framsteg i realtid av särskild vikt.

Utsikterna för utvecklingen av vägtransporter kommer att bestämmas av den framtida efterfrågan på transporter, eftersom efterfrågan på transporttjänster motsvarar karaktären av ekonomisk tillväxt, och övergången till en marknadsekonomi åtföljs av strukturella förändringar inte bara i ekonomin, utan även i själva transportsystemet.

1.1 Klassificering och egenskaper hos godstrafiken

Under bildandet av en marknadsekonomi i vårt land förändrades inställningen till processen att tillhandahålla tjänster av transportföretag, huvuduppmärksamheten ägnades inte åt uppfyllandet av den planerade uppgiften, utan till den mest fullständiga tillfredsställelsen av konsumenternas krav. Samtidigt började leveransteknologier baseras på konceptet transport och logistikintegration, vilket ledde till en gradvis organisk sammansmältning av transport med serviceproduktion. Transporter har dock varit och förblir en viktig del av logistikkedjan.

Transport är för det första ett komplex av tekniska medel för att utföra transport av gods och passagerare; för det andra en gren av landets ekonomi som säkerställer oavbruten och snabb tillfredsställelse av behoven hos den nationella ekonomin och befolkningen i transporter.

Transportsystemet är ett komplex av olika transportsätt som är beroende av varandra och samverkar när de utför transporter.

Transporttjänstmarknaden är ett ekonomiskt system av relationer med en inbyggd organisatorisk mekanism för att hantera transportsystemet, genom vilken utbytesrelationer bildas mellan köpare och säljare av transporttjänster (Fig. 1.1).

Transport av gods är en komplex process som består av ett antal operationer. Detta inkluderar lastning, flyttning av last, lossning av den. Vid leverans blir det nödvändigt att ta emot last från avsändaren och utfärda den till mottagaren, upprätta dokument, eskortera last etc. Med tanke på att förutsättningarna för att utföra godstransporter och de typer av gods som transporteras är ganska olika, är det brukligt att klassificera godstransporter enligt ett antal kriterier.

2. Transportalternativ och kriterier för val av logistikförmedlare

2.1 System med kriterier för val av mellanhänder

Den tekniska processen för leverans av last består av en sekvens av transportoperationer: förflyttning av varor från avsändare tills de tas emot av konsumenten, lagring av varor i mellanlager, förpackning, märkning av paket, insamling och uppdelning av försändelser, etc. För att säkerställa leverans till konsumenten, är det nödvändigt att välja en metod för transport, teknik leveransväg. Transport av varor kan utföras av egen transport av ett företag som är intresserad av leverans av varor, eller med inblandning av logistikförmedlare som utför alla eller vissa transporter, därför en av logistikvalsprocedurerna, tillsammans med valet av transportsättet och transportsätten, är valet av logistikförmedlare: transportörer, speditörer och etc.

Beslutet om valmöjligheter fattas på grundval av vissa kriterier. Logistiska urvalsförfaranden inom transporter är komplexa flerkriterieuppgifter som löses med hänsyn till ett system av kriterier. Huvudkriterierna för att välja ett transportalternativ är kostnaden för leverans, tiden som spenderas på transporten, kvaliteten på leveransen, utförandet av relaterade tjänster etc.

Valet av transportalternativ enligt kriteriet leveranskostnad eller totala leveranskostnader utförs genom att jämföra nivåerna på dessa kostnader för olika alternativ, beroende på minst två faktorer: avståndet för lasttransport och den fysiska volymen av last. Kostnadskriteriet är ett av de avgörande vid val oberoende organisation leverans eller leverans med hjälp av logistikförmedlare. Detta tar hänsyn till kostnaderna för att skaffa och driva vår egen fordonsflotta, kostnaderna för uthyrning, utbildning, utbildning av nödvändig personal, anskaffning av nödvändiga dokument (certifikat, tillstånd, tillstånd, tulldokument etc.), kostnaderna att betala för logistikförmedlarnas tjänster.

Leveransvillkor (hastighet) - ett tillfälligt kriterium, indirekt relaterat till kostnaden. Detta kriterium prioriteras som regel vid beredskapsförelägganden.

Kriteriet för leveranskvalitet är ett komplext kriterium, inklusive överensstämmelse med leveranstider, säkerställande av varornas säkerhet, vilja att ändra villkoren i kontraktet, företagets image på marknaden, säkerhet, kvaliteten på de tillämpade riskhanteringsförfarandena t.ex. försäkringsskyddets tillförlitlighet m.m.

Generellt sett kan systemet med kriterier för att välja typ av transport variera beroende på vilken typ av gods som transporteras, orderparametrar, affärsdynamik, inklusive transport och relaterade industrier och andra faktorer.

I vissa situationer kan endast ett kriterium vara avgörande för konsumenten och alla andra kommer inte att beaktas. Så till exempel är det känt att leverans med flyg huvudsakligen endast används för värdefull last och post. Men om en saknad del gör att produktionen stannar kommer kunden i första hand vara intresserad av om leverantören kan ordna omgående leverans. Naturligtvis är proceduren för att välja ett transportalternativ enligt ett kriterium enklare. Valet görs dock sällan enligt ett kriterium, eftersom det snabbaste alternativet kan vara så dyrt att leveransen av varor genom det inte kommer att ge den önskade vinsten eller till och med visa sig vara olönsam; det billigaste leveransalternativet kan vara oacceptabelt på grund av den långa varaktigheten av transporten eller den låga leveranssäkerheten inom den överenskomna tiden.

Om flera kriterier är avgörande vid val av transportalternativ, så görs valet av alternativet med metoder för att lösa multikriterieproblem, förutsatt att kompromisslösning. Modellen för att välja ett transportalternativ bör ge möjligheten att ändra kriteriesystemet, fastställa betydelsen (rangordningen) av kriterierna för att hitta den bästa lösningen med lika stor vikt av alla kriterier som är involverade i valet.

2.2 Huvudsakliga logistikförmedlare, Aktuella trender vidarebefordran support logistik

Vid godstransport har mellanhänders deltagande stor inverkan på tjänsternas kvalitet. De huvudsakliga logistikförmedlarna vid godstransporter inkluderar transportörer och speditörer. De förstnämnda utför som regel olika transporttjänster, vars räckvidd bestäms av storleken på försändelserna, olika transportavstånd, typer av gods som accepteras för transport och andra funktioner. Speditörer utför en uppsättning komplexa tjänster: de organiserar transport längs rutten, väljer transportsätt och rutten, samordnar olika transportörers arbete, utför tullklarering av varor och andra operationer. Volymen och innehållet i en transportexpedition bestäms av många omständigheter: transportsättet, typen av meddelande, typen av last, tekniken för lasthantering, etc. Enligt International Federation of Forwarding Associations (FIATA - FIATA) ), finns det cirka 35 tusen speditionsföretag i världen.

Huvudfunktionerna hos en speditör inkluderar följande:

Utarbetande av transportvillkoren för köp- och försäljningskontraktet och valet av det mest rationella transportsättet, transportväg, fordon, med hänsyn till systemet med kriterier som antagits för transport av varor;

Studie av konjunkturen av världsmarknaden för transporttjänster och utveckling av rekommendationer för organisation av transport;

Att åtfölja varorna under transporten med tillhandahållande av en uppsättning informationstjänster,

Organisation av lastleverans, lastning och lossning och lagerverksamhet,

Säkerställa maximal användning av lastkapaciteten och lastkapaciteten för transportmedel (vagnar, bilar, containrar, fartyg);

Ingående av avtal med transportörer eller deras representanter för transport av varor, uppgörelser med transportörer och andra transportförmedlare;

Förberedelse av nödvändiga transport- och fraktdokument;

Godkännande av last från transportören vid destinationspunkter med kontroll av mängden last (vikt, antal stycken) och i vissa fall dess kvalitet;

Registrering av handelshandlingar och andra dokument vid upptäckt av brister, skador, skador på last eller containrar, överskott, omklassificering etc.;

Underlätta organiseringen av omlastning av varor vid överföring av ett transportsätt till ett annat;

Utför tullklarering, främjar sanitet! kontroll- och karantänverksamhet;

Genomförande av lastförsäkring;

Samordning av agerande från deltagare i transportprocessen för att säkerställa effektiv leverans av varor etc.

Prestanda för speditörens specificerade funktioner realiseras genom en sekvens av specifika operationer. Så, lastning lossning och lagerarbete inkludera följande operationer: | lastning, lossning, sortering, märkning, paketering, räkning, vägning av last, plockning och uppdelning av försändelser, formning och uppackning av paket, reparation av förpackningar och fraktcontainrar etc. Samtidigt kan speditören utföra rengöring av fordon och containrar från lastrester , underhålla en flotta av vändbara containrar och förpackningar och tillhandahålla dem | avsändare, tillhandahåller tätningsanordningar.

TILL kommersiell tjänster som tillhandahålls av speditörer inkluderar att fylla i fraktdokument; registrering och betalning av fraktavgifter, avgifter, böter; varudeklaration hos tullmyndigheterna, utförande av tullhandlingar, upprättande av handlingar om brist, utebliven bevarande av varor och försening av leverans av dem för lastägarens räkning.

TILL informationstjänster Speditörer inkluderar att informera mottagare om utsändning av gods, meddelande om ankomst av varor till deras adress, tillhandahålla information och varornas plats, om tariffer för logistiktjänster som utförs under transport, etc.

Speditörer med rullande materiel kan utföra transporter.

När man involverar en speditör i ett blandat meddelande kommer det att vara nödvändigt att fastställa fördelarna som användaren får, vilket till stor del beror på vilket leveransschema som används. Låt säljaren och köparen ingå ett avtal om försäljning av varor, som föreskriver skyldighet för säljaren att ordna leverans av varorna till destinationen. I detta fall bör följande operationer utföras: lasten måste förberedas för transport, dokument måste upprättas, lastas på en bil, levereras med bil till järnvägsstationen, lossas där och lagras en tid innan den lastas på en bil. vagn, transporterad med järnväg till hamnen i ditt land, lossa i hamnens lager, tillfälligt lagra i lagret tills fartygets ankomst, lasta lasten på fartyget, skicka den sjövägen till hamnen i ett annat land, behandla lasten i destinationslandets hamn, överlämna den till vägtransportören, som kommer att leverera den till destinationen som anges i avtalet.

I den aktuella situationen finns det tre huvudscheman för att organisera detta budskap.

Enligt det första schemat (Fig. 2.1) vägrar säljaren tjänsterna från alla mellanhänder i organisationen och genomförandet av transport, det vill säga agerar självständigt. Det kan ses från diagrammet att för att uppfylla leveransförpliktelserna som tilldelats honom bör avsändaren ingå 6 serviceavtal (transport och tjänster) - enligt antalet deltagare i transport och omlastning av last från ett transportsätt till en annan. Det kan finnas fler sådana kontrakt om mer än en transportör är inblandad i sektionen av ett transportsätt.

Enligt det andra systemet ingår mellanhänder - speditörer i kontraktet. Deras avtalsmässiga och juridiska status och aktiviteter i en sådan logistisk leveranskedja förändrar i grunden avsändarens och köparens rättigheter och skyldigheter, vilket återspeglas i fig. 2.2. I detta schema särskiljs följande typer av transportexpeditioner:

Vid sändning av last, vid avgångs- och lastningsställena;

Vid ankomsten av lasten, vid destinationerna, lossning;

Vid omlastning av last, vid övergångsställena från en transportgaffel till en annan, omlastning.

Avsändaren förbereder inte lasten för transport, men instruerar speditören att utföra alla nödvändiga operationer. Istället för 6 kontrakt för transport och hantering av gods, sluter säljaren endast 3 kontrakt för en transportexpedition. Samtidigt bör det noteras att begreppet "speditör" har in det här fallet snäv bemärkelse, det vill säga det är en operatör på marknaden för transporttjänster, som tenderar till vissa typer av transporter och aktiviteter på dem, samt till vissa länder och regioner. I detta schema representerar som regel en speditör köparens intressen och utför de nödvändiga operationerna med lasten när den anländer till sin destination.

Det tredje lastleveransschemat som visas i fig. 2.3 illustrerar kärnan och huvudprinciperna för organisationen och regleringen av multimodala transporter.

Den multimodala transportoperatören är en speditör, som har större rättigheter och skyldigheter, samt ett bredare verksamhetsområde. Avsändaren sluter ett avtal och levererar lasten till den multimodala transportoperatören. Leveransprocessen är under ständig kontroll av operatören, och lastägaren kan när som helst få information om lastens framsteg och dess skick. Således organiserar och utför intermodala transportoperatörer transporter i enlighet med den logistiska principen "från dörr till dörr". Multimodala transportoperatörer har, utöver huvudkontoren, regionkontor, dotterbolag, ett nätverk av agenter i lastgenereringscentra och transportnav.

Hjälplogistikförmedlare inom transport (om speditörer inte utför de relevanta funktionerna) inkluderar tullmäklare, information, försäkringar, säkerhetsföretag, banker, terminaler etc.

3. Modern logistikteknik för leverans av varor. Principer, organisation, effektivitet

3.1 Modal transport: unimodal, multimodal, intermodal

Att minska transportkostnaderna är möjligt genom användning av ny transportteknik, omorganisering av transportinfrastruktur och integration av transportsystem. Således är det huvudsakliga verktyget i denna process användningen av flera transportsätt för leverans av varor. Det bör noteras att denna metod för leverans inte har en gemensam terminologi i rysk och internationell praxis, men många författare har gjort ett försök att generalisera de kända definitionerna: blandad, kombinerad, multimodal, intermodal.

Följande terminologi har antagits av UNCTAD (United Nation on Trade and Development) regler.

Unimodal (unimodal) transport är transport av varor med ett transportsätt av en eller flera transportörer.

Intermodal transport är transport med flera transportfordon med omlastning av gods, medan en av transportörerna organiserar hela transporten från en ursprungsplats genom en eller flera omlastningspunkter till slutdestinationen och, beroende på fördelningen av ansvaret för transporten, kommer utfärda olika typer av transportdokument.

Segmenterad transport uppstår när transportören som organiserar transporten tar på sig ansvaret för endast en del av transporten som utförs av honom själv. Samtidigt kan han utfärda ett dokument för intermodal eller kombinerad transport.

Multimodal transport sker när transportören som ombesörjer transporten övertar ansvaret för hela transporten med utfärdande av ett multimodalt transportdokument.

Kombinerad transport är transport av gods i samma kolli eller fordon med successivt olika transportsätt med hjälp av ett genomgångsdokument.

Multimodala transporter är transporter med minst två transportslag.

Ett allmänt schema som låter dig bestämma huvudegenskaperna för varje typ av transport visas i (Fig. 3.1)

Allmänna egenskaper hos multimodala transporter är.

1) Konsekvent användning vid transport av mer än ett transportsätt

2) Transporten organiseras av en person - multimodal transportoperatör

3) Förhållandet mellan kunden och leverantören av den komplexa transporttjänsten (multimodal transportoperatör) regleras utifrån ett avtal.

4) Multimodala transporter kan ha internationell status. I detta fall är platsen för godkännande av varorna för transport och den föreslagna leveransplatsen belägna på två olika staters territorium.

3.2 Terminaltransport: Karakteristika för moderna lastterminaler

Vid utveckling av ett leveransschema är omlastningspunkter av stor betydelse, där omlastningsoperationer utförs från ett transportsätt till ett annat, lastpartier sorteras och andra operationer relaterade till transport- och lagringsarbete utförs. I sådana punkter organiseras speciella komplex av tekniska och tekniska strukturer, utformade för att interagera med olika typer av transporter och utföra sådana uppgifter som mottagning, ackumulering, lastning, lossning, tillfällig lagring, lastsortering, montering och uppdelning av försändelser. Sådana komplex kallas terminaler. Vid terminalerna tillhandahålls, förutom lagerdrift och lasthantering, kommersiella och informationstjänster till mottagare, speditörer, transportörer och andra logistikförmedlare.

Terminaler konstruerade för att betjäna ett brett utbud av varor kallas universella, och terminaler som bearbetar last av en typ är specialiserade.Leveranssystemet organiserat genom terminalerna kallas terminalen, diagrammet över terminalsystemet visas i Fig. 3.2.

En av huvudindikatorerna för effektiviteten av lastleverans med terminaler är tillhandahållandet av hög leveranshastighet kombinerat med hög produktivitet hos den rullande materielen. Således möjliggör ett omfattande terminalsystem internationella transporter över Väst- och Centraleuropas territorium med en garanti för leverans inom 24-48 timmar Produktiviteten för rullande materiel i terminalsystem ökar med 40-60%, transportkostnaderna minskar med 25-30 %. En sådan hög effektivitet hos terminalsystemen bestäms av integrationen av ett stort antal logistikfunktioner och operationer och iakttagandet av leveransprocessens tekniska integritet. Tekniken för lastleverans genom terminaler inkluderar den preliminära förberedelsen av lasten och de dokument som krävs för det, den utbredda användningen av en flotta av reversibla containrar, pallar, konsolidering av lastflöden, bildandet av informationssystem elektronisk dokumenthantering, telekommunikationssystem för att spåra varor i rörelse och mycket mer. Standardschemat för lastterminalens tekniska cykel visas i fig. 3.3.

Terminalsystemet innefattar, förutom de terminaler där lasthantering och lagerverksamhet utförs, delsystem för leverans (upphämtning) och leverans av gods, samt ett delsystem för terminaltransport.terminaltransport. Insamling av gods vid terminalen och leverans av varor från terminalen utförs som regel av bilar med liten och medelstor kapacitet. Alla typer av transporter är involverade i stamtransporter. Vägtransporter i delsystemet långväga transporter representeras av tunga fordon, vägtåg med släp och semitrailers.

En av de viktiga logistikprocedurerna för transport av gods är valet av terminal eller terminalsystem. För att göra detta är det viktigt att känna till terminalernas placering längs den avsedda leveransvägen, specialisering, terminalernas kapacitet, samt kunna utvärdera tillförlitligheten hos utvalda objekt, kvaliteten på utförda operationer och andra parametrar för terminalerna. Proceduren för att välja en terminal liknar att välja en speditör, ibland kombineras båda urvalsuppgifterna, eftersom många speditörer är företag som har terminalkomplex, och speditören behöver både terminal och speditionstjänster, så speditörer med terminaler kan ges företräde.

Terminalsystem har stor betydelse vid leverans av gods längs internationella transportkorridorer, vilket förstås som en del av det transportsystem som är utformat för att tillhandahålla internationell godstrafik mellan enskilda områden utifrån en och samma teknik. Organisationen av internationella transportkorridorer skapar grunden för de skapade globala logistiksystemen och integrationen av nationella: transportsystem i världstransportsystemet.

4. Modern teknik för kvalitetskontroll av transport av produkter som är känsliga för temperaturförändringar

Kukharenko A.V. LLC "Bruks LM", specialist för förebyggande av transitskador

I en mycket konkurrensutsatt miljö vinner alltid produkten med högsta kvalitet. För att förbättra kvaliteten skaffar tillverkarna mer avancerad teknisk utrustning och förbättrar kvalitetskontrollprocedurerna. Men även om produktionen är förlustfri, tack vare exakt kontroll, uppstår fortfarande förluster. Dessa förluster uppstår där kontroll, av någon anledning, inte är möjlig. Till exempel vid godstransport.

Transporter har alltid varit en "svart låda" för avsändaren. Vad som händer med lasten under transporten upptäcks som regel efter acceptans, då det inte längre är möjligt att bestrida någonting. En av överträdelserna som orsakar dolda skador på lasten är ett brott mot temperaturregimen.

För att kontrollera temperaturen är moderna modeller av kylskåp utrustade med elektroniska inspelare som låter dig spåra temperaturfluktuationer under hela resan, men det finns få sådana maskiner, de flesta kylskåp har bara termometrar. Naturligtvis kan sådana inspelningssystem installeras oberoende, men det är bara bra för företagets egen transporttjänst, eftersom det dyra enheter. Det finns ett annat sätt att lösa problemet med att styra temperaturregimen för transport, baserat på användningen av ett flerstegskontrollsystem i kombination med användningen av engångstemperaturindikatorer.

Användningen av ett sådant system har ett antal fördelar:

Termiska indikatorer är flera storleksordningar billigare än även de enklaste elektroniska systemen;

Termiska indikatorer avläses fritt visuellt, utan användning av läsanordningar;

Termiska indikatorer låter dig bestämma den kumulativa varaktigheten av temperatureffekten på produkten;

Engångstermometrar är små pappersenheter med flera lager som blir röda när kontrolltemperaturen överskrids. Sådana indikatorer används i stor utsträckning för att övervaka kylkedjan vid transport av vacciner, läkemedel, donerat blod och organ.

För fryst mat och glass är referenstemperaturen -18 grader Celsius. Överväg ett system för att övervaka temperaturregimen för transport med hjälp av WarmMark-temperaturindikatorer (Fig. 1).

Ris. 1. Schema för arbetsmodellen för systemet för övervakning av temperaturregimen för lasttransport med hjälp av WarmMark termiska indikatorer

Det hanterande logistiksystemet utför preliminära förberedelser för transporten av lasten, inom ramen för vilken följande aktiviteter utförs:

Informera mottagaren, transportföretaget och försäkringsbolaget om de pågående kontrollåtgärderna;

Efter lastning installeras termiska indikatorer på kontrollpaket med last;

En anteckning görs om användningen av termiska indikatorer i konossementet;

Den direkta transportören (föraren) varnas om ansvaret och att lasten är under kontroll;

Vid ankomsten av lasten till destinationen utför mottagaren godtagandet av lasten i närvaro av en representant för transportören.

Om den termiska indikatorn har fungerat:

En anteckning görs om driften i fraktsedeln;

Avsändaren informeras;

Stickprovskontroll utförs;

Om skada på lasten upptäcks, upprättas en kommersiell handling;

Avsändaren analyserar möjliga orsaker och fattar ledningsbeslut;

Om indikatorn inte fungerade betyder det att det inte fanns några temperaturfluktuationer som kunde leda till skador på lasten.

Som praxis visar, tack vare användningen av ett temperaturkontrollsystem för transport, är det möjligt att avsevärt minska förlusterna under transport (från 50% och mer), dessutom inställningen till lasten från deltagarna i transportprocessen förändras dramatiskt - disciplinen hos avsändarens lagerpersonal, förare av transportföretag, personalmottagare. Transportören försöker förutse möjliga trafiksituationer och risker i förväg och utför oftare temperaturkontroll med hjälp av en termometer ombord. Som ett resultat av detta levereras produkterna till mottagaren utan kvalitetsförlust. Vilket är precis vad som krävs!

4.1 Modern teknik för att minska kostnaderna för transportlogistik

Gruppett ANTOR-företag.

Professionella IT-lösningar för att förbättra effektiviteten i transportlogistik och transportresurser

Postat på http://www.allbest.ru/

ANTOR Postat den http://www.allbest.ru/

LogisticsMaster™ - automatisering av planering av rutter för leverans av produkter och lokal godstransport

ANTOR Postat den http://www.allbest.ru/

Logist CPM- den finansiella analysen affärsprocesser för produktleverans

ANTOR Postat den http://www.allbest.ru/

Intercity Delivery Planning - planering av intercity godstransporter

ANTOR Postat den http://www.allbest.ru/

MonitorMaster - satellit GPS/GLONASS övervakning och navigering av fordon och mobila objekt

ANTOR Postat den http://www.allbest.ru/

PocketMaster - satellitövervakning av personaltransporter (och transporter) baserad på PDA.

ANTORLogistikBemästratm

Automatiserat system för planering av rutter för lasttransport

Planera optimala rutter för godstransport (leverans och hämtning)

Postat på http://www.allbest.ru/

Minska kostnader och optimera resurser

Postat på http://www.allbest.ru/

Förbättra planeringens hastighet och noggrannhet

Postat på http://www.allbest.ru/

Formalisering av planeringsprocesser Upplagd på http://www.allbest.ru/

och utöva kontroll;

Minska inflytandet av den mänskliga faktorn

Postat på http://www.allbest.ru/

ANTOR mjukvarupaket Upplagt på http://www.allbest.ru/

LogisticsMaster tm ger en effektiv lösning på problemen med att fördela förfrågningar efter flyg i form av maximera användningen av fordonsresurser Och optimering av körsträcka, strikt med hänsyn till de etablerade "leveransfönstren".

Datakällan för planering är kundförfrågningar som tas emot automatiskt från företaget Informationssystem kund i ANTOR LogisticsMaster tm. Dessutom upprätthåller ruttplaneringssystemet ett komplett register över tillgängliga fordon (både egna och hyrda).

Under planeringen distribuerar ANTOR LogisticsMaster tm ansökningar efter individuella flygningar, geokodning(bindande flyg till den kartografiska basen, transportgrafen och adressbasen).

ANTOR Logistikmästaretm . Fördelar med att använda

Alternativ 1: Genom att minska planeringsperioden för leveransvägar och godstransporter får vi möjlighet att mer noggrant plocka och lasta in beställningar i bilkarossen, i enlighet med ordningen på omvägspunkter, vilket avsevärt kan minska lossningstiden vid leveransställe, vilket innebär att betjäna fler kunder.

Alternativ 2: det blir möjligt att använda den frigjorda tiden för att öka tiden för att ta emot beställningar (till exempel inte förrän 16.00 för leverans nästa dag, utan till 18.00-19.00), vilket inte kan annat än bidra till att öka försäljningen och förbättra kvaliteten på kundservice .

4. 2 ANTORIntercityLeveransPlaneraautomationssystem för planering av långväga godstransporter

Automatisera processen för planering av rutter för intercity-godstransport;

Hantera lönsamheten och kostnaderna för varje flygning effektivt

Forma individuella priser för varje kund, med hänsyn till relaterade kostnader och avkastningsgrad

Minska tomkörningar av fordon (planera ytterligare lastning av fordon, inklusive efter resans början)

Planera bränsleförbrukningen

Förbättra den övergripande flygsäkerheten

Öka produktiviteten och kvaliteten på avsändarens arbete

Öka graden av kontroll över utförandet av godstransporter

ANTORIntercityLeveransPlaneralåter dig planera alla steg och parametrar i detaljflyg:

Genomsnittlig reshastighet

Postat på http://www.allbest.ru/

Full (total) körsträcka för fordonet

Postat på http://www.allbest.ru/

Genomsnittlig körsträcka per dag

Postat på http://www.allbest.ru/

Behövd kvantitet Postad på http://www.allbest.ru/

Bensinstationer och övernattningar

Postat på http://www.allbest.ru/

Och mycket mer…

Sådan planering tillåter:

Bestäm kostnaderna (utgifterna) och de nödvändiga resurserna för att organisera godstransporter

Förbättra säkerheten för fordon och last

Hantera drift och underhåll av fordon optimalt

Minska olycksfrekvensen vid lasttransport

4.3 ANTORÖvervakaBemästra

SystemetGPS/GLONASS övervakning av fordon och specialutrustning

Alla fördelar med effektiv planering kan dock omintetgöras på grund av bristen på ett tillförlitligt kontrollsystem. Hur mycket kommer din plan att kosta om föraren, som lämnar lagerporten, omedelbart glömmer det och bestämmer förfarandet för att kringgå leveranspunkter eller, ännu värre, först och främst löser sina egna problem med hjälp av företagstransporter.

Funktionen att övervaka och analysera de faktiska rörelserna av fordon, driftslägen för maskiner och mekanismer hanteras framgångsrikt av ANTOR MonitorMaster satellit GPS / GLONASS övervakningssystem för mobila objekt.

Funktionsprincip

Specialutrustning är installerad på fordonet: en inbyggd styrenhet (med en GPS/GLONASS-mottagare och ett GSM-modem) och vid behov: statussensorer (bränsleförbrukning, temperatur, karossöppning/stängning, axeltryck, etc. ) eller CAN/FMS-adapter för anslutning till bilens omborddator. Dataöverföring utförs var 10-15:e sekund (fjärrinställning av denna parameter är möjlig) via GPRS/EDGE-kanal (mobilt Internet) genom en specialiserad Internet-gateway till kundens server. Den mottagna informationen visas på en elektronisk vektorkarta och lagras i arkivet. Användare kan få rapporter om status, rutt och aktuell plats för fordon - vid en given tidpunkt eller för tidigare perioder.

Laglig grund för olika transportlogistikverksamheter. Ekonomisk bedömning av typer av transporter. Analys av situationen på oljelastmarknaden. Järnvägstransporter vid transport av bulklast: traditionella förnödenheter och transporter.

avhandling, tillagd 2009-02-09

Teoretiska och metodologiska grunder för multimodala transporter och intermodala system. Transportexpedition i multimodala transportsystem. Optimering av containertransportvägen från Kina till Ryssland. Fraktkostnadsberäkning.

avhandling, tillagd 2017-10-07

Faktorer som avgör varornas egenskaper och kvalitet. Klassificering och organisation av bulklasttransporter. Transportegenskaper och transport av förpackade varor. Funktioner för transport av farligt gods och gods som transporteras i containrar.

terminsuppsats, tillagd 2013-11-04

De viktigaste typerna av meddelanden i lastleveranssystemet. Terminalteknik i bildandet av ett logistiksystem för transport av varor. Tekniska och ekonomiska egenskaper hos olika typer av transporter och omfattningen av deras användning. Leverans och leverans av varor till terminalerna.

kontrollarbete, tillagt 2011-07-05

Organisationsstruktur transportföretag, funktionella uppgifter för dess tjänster (avdelningar). Uppgifter för att organisera transporter av ett transportföretag. Planering och organisation av lastleverans. Organisation av transport av bildskärmar för datorer, fräsch grönska.

terminsuppsats, tillagd 2015-04-01

Regler för transport av förpackat gods på väg och järnväg, jämförande egenskaper, fördelar och användningsvillkor. Principer för att bestämma de totala logistikkostnaderna för att organisera leveransen av ömtåliga varor.

terminsuppsats, tillagd 2014-06-02

Kärnan och möjligheterna med att transportera varor till sjöss, fördelarna och nackdelarna med denna typ av transport. Genomföra en analys toppmodern containerfraktmarknaden som den billigaste och säkraste typen av godstransport.

terminsuppsats, tillagd 2012-10-26

Metodologiska grunder för studiet av de logistiska aspekterna av internationella transporter. Innehåll och klassificering av transportverksamhet: essens och egenskaper. Strategiska baser för utvecklingen av transporttransporter i Europeiska unionen och USA.

Leverans av varor är en uppsättning tjänster för förflyttning av varor från tillverkaren till konsumenten, vilket inkluderar tillhandahållande av tjänster som säkerställer avsändning, transport och mottagande av varor, inklusive eventuell utförande av frakt, transport, tull och andra dokument nödvändig för varuleverans, lagerlast, förstoring av lastförsändelser m.m.

Transport av varor betraktas i sin tur som en integrerad del av processen för leverans av varor. Idag är de flesta tillverkare aktivt involverade i utvecklingen av sätt att leverera sina produkter till slutkonsumenter, eftersom företagets konkurrenskraft beror på effektiviteten i dess implementering. På grund av den höga konkurrensen, till exempel på livsmedels- och konsumentelektronikmarknaderna, är tillverkare intresserade av att marknadsföra sina produkter på olika marknader både inhemskt och utomlands. Dessutom är de (tillverkarna) intresserade av det faktum att priset på deras varor var lägre än priserna på liknande varor från konkurrenter. För att uppnå dessa två viktiga marknadsföringsmål - tillgången på marknader med minimala transportkostnader - utvecklar tillverkarna leveransalternativ eller samordnar dem med regionala distributörer. När man bildar leveransalternativet väljs typerna av huvudtransporter, som bör användas med hänsyn till utvecklingen av transportinfrastrukturen i regionen, klimatiska, ekonomiska och andra faktorer; storlek på sändningar för att säkerställa maximal lastning av den rullande materielen, oavbruten tillfredsställelse av efterfrågan etc.; förskjutning av punkter för omfördelning av lastflöden (regionala lagerkomplex), genom vilka leverans av varor inom regionen kommer att utföras; transportsätt på lokala rutter m.m.

Beroende på syftet med leveransen och transport- och tekniska kapaciteten för dess implementering, rör sig varor genom olika delar av produktdistributionssystemet:

• ? tillverkarens och konsumentens lager;
• ? stationer (hamnar) för avgång och destination;
• ? mellanlager (som delar av ett multikaskaddistributionssystem).

Sekvensen av passage av varor av enskilda delar av distributionssystemet i processen för leverans från tillverkaren till slutkonsumenten bildar ett leveransschema. På fig. 1 visar olika leveransscheman.

Ris. ett.

När du väljer ett leveransschema beaktas egenskaperna för produktion och konsumtion av produkter, transportfaktorer och villkor för att hantera lager i distributionssystemet. Urvalskriteriet är minimikostnaden för alla deltagare i processen med lastleverans.

Beroende på den relativa positionen för avgångs- och mottagandet av varor, inom ramen för det bildade leveransschemat, skapas en riktad rörelse av varor - ett lastflöde. Godstrafiken på en viss vägsträcka kännetecknas av mängden gods som transporterats under den aktuella perioden. Godsflöden kan presenteras i form av kartogram, diagram och tabeller.

Kartogram över lastflöden är kopplat till bilden av det territorium genom vilket lasten levereras. På kartogrammet, på en villkorad skala, är värdet på de transporterade varorna och riktningen för deras transport plottade i form av konturerna av rutten på kartan. Framåt- och bakåtriktningarna för varurörelser tillämpas i enlighet med högertrafiken för bilar som antagits i Ryska federationen (Fig. 2).

Ris. 2.

Lastflödesdiagrammet är byggt i ett rektangulärt koordinatsystem: avstånd mellan leveranspunkter plottas på en horisontell rät linje på en villkorlig skala (desutom ersätts ruttens kurvlinjära form med en rät linje); vertikalt ritas även volymerna av transporterat gods på en skala (fig. 3).

Ris. 3. Plott av lastflöden

Presentationen av lastflöden i tabellform gör det möjligt att systematisera olika kvantitativ information: trafikvolymer efter riktningar, fördelning av trafikvolymer på enskilda punkter (ankomst, avgång, transit), volym av utfört transportarbete (se tabellerna 1 och 2). .

bord 1

Tabell 2

Produktionsprocessen för leverans av varor involverar ett stort antal deltagare och är förknippad med utförandet av många operationer, så det bör betraktas som heltäckande baserat på en enda teknik. I enlighet med GOST 3.1109-82 teknisk processär en del av produktionsprocessen, som innehåller målmedvetna handlingar för att förändra arbetsobjektet. Kärnan i den tekniska processen för lastleverans ligger i deras rörelse genom olika delar av distributionssystemet från tillverkaren till slutkonsumenten.

Tekniken för lastleverans är en uppsättning och sekvens av operationer med last som säkerställer leverans till konsumenten. Uppsättningen av grundläggande operationer för lastleveransteknik visas i fig. 4.

Ris. 4.

De listade operationerna i den tekniska processen för lastleverans betraktas som delprocesser, eftersom de i sig är komplexa processer och består av olika operationer. Vissa av dem är så nära besläktade att de kan kombineras till överordnade delprocesser, till exempel är lastning och lossning och transporter en del av transportprocessen.

Processen för lastleverans (fig. 5) börjar med processen att förbereda last för transport, som vanligtvis utförs av avsändaren och inkluderar operationer: konsolidering (ackumulering), förpackning, märkning etc. Ackumuleringen av last är nödvändig för att bilda den minsta tillåtna volymen av sändningen, vilket säkerställer maximal användning av fordonets lastkapacitet. Lastning och lossning kan utföras av både avsändaren och speditören (fraktören). Vidare skickas lasten enligt det utvecklade leveransschemat, som kan inkludera en eller flera distributionscentraler (terminaler) som styr riktningen och kraften hos lastflöden. Distributionscentraler utför operationer för konsolidering, uppdelning och sortering av varor i riktningar, kort- och långtidslagring och kontroll över lagernivån, lastning, lossning och omlastning av varor från ett transportsätt till ett annat, samt tilläggstjänster för genomförande av centraliserade avräkningar, förpackning, märkning, tullklarering av varor m.m. Leveransprocessen avslutas med leverans av varor till direkta mottagare i enlighet med leveransschemat och reglerna för att ta emot varor. Effektiv implementering av processen för lastleverans är endast möjlig om interaktionsparametrarna för alla dess deltagare (avsändare och mottagare av varor, transportörer, etc.) är helt samordnade, såväl som användningen av modern teknik för leverans av varor. Relationen mellan deltagarna i leveransprocessen och tekniken för dess implementering är generaliserad i konceptet med ett transport- och tekniskt system för leverans av varor.

Ris. fem.

Transport- och teknologisystemet för leverans av varor (TTS) är en uppsättning materiella element längs hela vägen för produktfrämjande (transport- och hanteringsanläggningar, transportutrustning, infrastrukturanläggningar, lager, etc.), såväl som sätt för interaktion mellan dem (teknologiska operationer ) som säkerställer leverans av varor från producenter till konsumenter.

Utformningen av TTS kräver en konsekvent utveckling av en uppsättning frågor, särskilt:

• ? utveckling av leveransscheman, transportvägar;
• ? val av transportsätt, typer av rullande materiel, containrar och utrustning, hanteringsutrustning;
• ? bestämning av platser för mellanlager, beräkning av volymen av lagerlager av produkter;
• ? utveckling av teknisk dokumentation för leverans av varor;
• ? fastställande av metoder för kvalitetskontroll och säkerhet för lastleverans.

Att minska kostnaderna och arbetsintensiteten för arbetet i TTS uppnås på grund av följande faktorer: valet av effektiva fordon; rationell användning av lagringsanläggningar; påskynda leveransen av varor; förbättring av förpackningar; användning av återanvändbara förpackningar (containrar) och batchtransport; mekanisering av lastning och lossning samt transport och lagring; minskning eller fullständig eliminering av förluster av transporterat gods m.m.

En viktig förutsättning för att TTS ska fungera effektivt är den tekniska konsekvensen i arbetet hos transportorganisationer, leverantörer och konsumenter av produkter och mellanlager. Sådan samordning uppnås genom att organisera en enda teknisk process.

En enda teknisk process är en tidigare utvecklad rationell teknik för samspelet mellan avsändare, mottagare, transport- och lagringsorganisationer. Genomförandet av en enda teknisk process möjliggör samordning av dessa deltagares aktiviteter inom följande områden:

• 1) samordning av transportprocessens rytm med produktions- och konsumtionsrytmen, uppnådd genom en omfattande lösning på problemet med att optimera valet av fordon och bestämma volymen av ackumulerade varor i lager;
• 2) samordning av arbetssätt för avsändare, mottagare, transport- och lagringsorganisationer;
• 3) samordning av arbetsrytmen för transport- och hanteringsanläggningar;
• 4) att minska antalet omlastningsoperationer vid lastnings- och lossningsställen genom användning av teknik för leverans av paket och container;
• 5) preliminär förberedelse av varor för transport: snabb plockning av sändningar av varor, med hänsyn till villkoren för deras ackumulering, lastkapacitet för fordon och containrar, packning och förpackning av förpackade varor; lastmärkning etc.

Effektiviteten av alla TTS-aktiviteter bestäms till stor del av hur fullt och djupt avancerade framsteg inom vetenskap och teknik introduceras i den. Detta gäller särskilt för transporttjänster för att säkerställa att leveransen av varor och transportörernas verksamhet utförs rationellt och till minimal kostnad.

En analys av processdiagrammen visar att det i varje transportprocess finns stadier som bara är inneboende för lasten, bara för den rullande materielen, men det finns också gemensamma steg. De sistnämnda inkluderar stadiet för lastning, transport och lossning. Olika stadier- leverans av rullande materiel för lastning, förberedelse av last för transport, lagring av gods vid produktionsstället och mellanliggande ställen, lagerhållning, speditionsverksamhet etc. Denna situation gör det svårt att entydigt förstå konceptet med transportprocessen. Ur motortransportföretagens synvinkel, när frågorna om att förbättra användningen av rullande materiel, minska omloppstiden för rullande materiel etc. kommer i förgrunden, för att genomföra processen med att transportera last, är det nödvändigt, förutom att transportera den, att lasta och lossa den samt även att lämna in den rullande materielen för lastning, t .e. slutföra transportprocessen.

Låt oss definiera några grundläggande begrepp.

Transportprocessen är en uppsättning operationer från det ögonblick då lasten förbereds för avsändning till det ögonblick den tas emot, associerad med lastens rörelse i rymden utan att ändra dess geometriska former, storlekar och fysikaliska och kemiska egenskaper (steg 1-2- 3-4-5, figur 2 a eller steg 1-2-3-4-5-6-7, figur 2 b).

Rörelseprocessen är en uppsättning lastningsoperationer vid lastningspunkten, omlastningsoperationer vid punkterna för överföring av varor från ett transportsätt till ett annat, dess mellanliggande lagring, transport och lossningsoperationer vid lossningspunkten (steg 2-3 -4 Fig. 2 a; eller steg 2- 3-4-5-6, Fig. 2 b)

Transportprocess - en uppsättning lastningsoperationer vid lastnings- och omlastningspunkterna, transport, lossningsoperationer vid överföringspunkterna för varor från ett transportsätt till ett annat och punkten för lossning och leverans av rullande materiel för lastning (steg 2-3 -4-6, figur 2 a; eller steg 2-3-4-8 plus 4-5-6-9, figur 2 b).

Transportprocessens cykel är produktionsprocessen för transport av varor, när stadierna för att leverera den rullande materielen för lastning, transport och lossning utförs. Den avslutade cykeln av transportprocessen kallas också en åktur (steg 2-3-4-6, figur 2a; eller 2-3-4-8 eller 4-5-6-9, figur 2b).

Rörelseoperation - en del av rörelseprocessen, utförd med en eller ett system av samarbetsmekanismer eller manuellt.

Transport - driften av att flytta last längs en viss rutt från lastningsplatsen till platsen för lossning eller omlastning (steg 3 eller steg 5, figur 2 b).

Transportprodukter - massa av last in in natura transporteras från produktionsplatsen till konsumtionsplatsen. Erfarenhet av organisationen av transporter visar att inte all last som lastas vid produktionsstället på den rullande materielen levereras till platsen för dess förbrukning. Orsaken till detta är förlust av last, skada, naturlig förlust, etc.

Under moderna ekonomiska förhållanden, när statens ingripande i TC:s arbete är mycket begränsat, används ekonometriska modeller för företagens arbete, som inte bara innebär en bedömning av det aktuella läget för deras transportverksamhet, utan också en prognos för framtid, är av särskild betydelse. I sådana modeller särskiljs en produktionsfunktion, som beskriver processen för bildande och implementering av tekniska specifikationer, och en efterfrågefunktion för dem. I praktiken degenererar den första till en funktion av TP:s lönsamhet och den andra - till en uppskattad funktion av inkomstsatser. Båda gör det möjligt att bestämma den objektiva funktionen för analysen av TP, som bestäms av villkoret för TC:s funktionalitet, utan vilken någon praktisk bedömning av effektiviteten av deras arbete är omöjlig.

Processen för lasttransport påverkar ett stort antal deltagare i transportprocessen och bör övervägas heltäckande på grundval av teknik som är överens om av alla parter och baserat på regulatoriska dokument eller resultaten av teknisk förberedelse av transport.

Tekniken för godstransport är en uppsättning tekniker och metoder för att utföra processen att leverera varor till konsumenten.

För enandet av tekniska medel, metoder och terminologi, sedan 1975 i vårt land, har den statliga standarden varit ett system teknisk dokumentation (ESTD). I enlighet med GOST 3.1109-82 är den tekniska processen en del av produktionsprocessen som innehåller målmedvetna åtgärder för att förändra arbetsobjektet. Under transport presenteras den tekniska processen vanligtvis i form av en beskrivning av transportprocessen, instruktioner för dess genomförande, regler och begränsningar, speciella krav, scheman etc.

Utvecklingen av den tekniska processen för lasttransport utförs i följande sekvens:

Fastställande av normaliserade egenskaper för transport (uppskattad rörelsehastighet, tidpunkt för lastning och lossning, tidtabell eller intensitet för rullande materielförsörjning, daglig trafik eller timmes trafikvolym, etc.);

Val av väg och transportteknik;

Utveckling av teknisk dokumentation;

Fastställande av metoder för kvalitetskontroll och säkerhet vid transport;

Analys av egenskaperna hos det tekniska projektet, som bör bekräfta uppfyllandet av standardiserade indikatorer, vilket säkerställer säkerheten och kvaliteten på transporten;

Godkännande av det tekniska projektet av ATO:s ledning.

Grunden för utvecklingen av den tekniska processen för transport är en ansökan om transport eller ett kontrakt ( erbjudande) med en beskrivning av kraven för transportkundens transporttjänst. För varje egenskap hos transporttjänsten måste värden som är acceptabla för konsumenten och entreprenören anges. Det tekniska projektet ska innehålla specifika krav för att säkerställa transportsäkerheten.

Processförbättring är väsentligt tillstånd förbättra organisationens effektivitet.

Effektiviteten hos den valda transporttekniken kan bedömas med följande indikatorer:

Kostnad för transport;

Enhetskostnader;

PS prestanda;

Kvaliteten på transporter.

Processen för leverans av last kan representeras som separata inbördes relaterade operationer som utförs i varje steg, som, beroende på innehållet i arbetet, klassificeras enligt följande.

Kontroll- och redovisningsoperationen tillhandahåller utförande av dokument, sökning efter ett specifikt paket, inspektion av varor, försegling etc.

Slingoperationen möjliggör fastsättning och lossning av styckegods när de lastas om med en kran.

Lastoperationen är förknippad med att lyfta och sänka lasten med hjälp av PFP.

Flyttoperationen är rörelsen av PFP-lasten.

En hjälpoperation är förknippad med merarbete som måste utföras före eller efter lastning av gods (öppning av lock, stängning med presenning etc.).

Transportoperationen inkluderar förflyttning av PS med eller utan last.

Lagerdrift tillhandahåller förberedelse av last för transport, urval och sortering i partier etc.

När man utför en GAP särskiljs flera huvudtyper av teknologier, som skiljer sig väsentligt från varandra och till stor del beror på typen av lastgenererande objekt - avsändaren. Egenskaperna hos en viss avsändare påverkar antalet fordon som används för leverans av varor, typen av PS, möjligheten att optimera trafikvägar, behovet av att samordna lastflöden med andra transportsätt och sammansättningen av speditionstjänster i samband med transport.

För en grundlig studie av transportprocessen under specifika förhållanden utvecklas transport- och flödesscheman, som överenskommits med avsändaren och mottagaren.

Utifrån transport- och teknologikartan tas ett tekniskt schema för leverans av varor fram.

Detta schema sammanställs med hänsyn till arbetstiden och möjligheten att de genomförs samtidigt av olika artister. Efter att ha upprättat tidtabellen bestäms den faktiska tid som krävs för att förbereda lasten för lastning på avsändarens lager; tidpunkt för användning av PS; den tid som krävs för att placera varorna i mottagarens lager; den tid under vilken MS betjänas av avsändaren och mottagaren. Utifrån dessa värden kopplas arbetet i den automatiska telefonväxeln och lastnings- och lossningsställen samman genom att justera mängderna PS och PFP och vid behov ändra tekniken för att utföra arbete.

Efter att ha koordinerat och kopplat samman olika tekniska operationer utvecklas arbetsscheman för flera fordon.

Utveckling och implementering av transportsystem och tekniska leveranssystem tillåter:

Förenkla operativ planering och leveranshantering av transporter genom användning av en modulär princip;

Säkerställa flöde, kontinuitet och maximal parallellitet av teknisk verksamhet;

Organisera det samordnade utförandet av verksamheten av anställda i olika organisationer;

Minska den totala leveranstiden för varor.

De viktigaste faktorerna som beaktas vid vägtransport är:

1) lastklassificering;

2) metod för lastning och lossning;

3) villkor för transport och lagring;

4) möjligheten att använda den rullande materielens bärförmåga;

5) säkerhet under transport;

6) graden av fara vid lastning, lossning och transport.

Enligt metoden för lastning och lossning delas laster in i stycke, bulk och vätska.

Beroende på villkoren för transport och lagring delas varor in i vanliga och specifika. Specifika laster kräver särskilda åtgärder säkerhet och säkerhet under transport, lastning och lossning och lagring. De är indelade i:

1) att kräva efterlevnad av vissa sanitära villkor;

2) förgänglig;

3) stor massa;

4) lång;

5) överdimensionerad;

6) farligt.

Vissa sanitära förhållanden observeras under transport av livsmedel. Förgängliga varor kräver användning av specialiserad rullande materiel, som upprätthåller en viss temperaturregim. Bulklast - last, vars massa av enskilda delar överstiger 250 kg (eller 400 kg för rullad last). Långa laster - en grupp av laster, vars längd är större än den största storleken på en vanlig platt pall med planmått på 1200 x 1600 mm, med hänsyn tagen till överhänget på 40 mm per sida. Överdimensionerad last - last som är mer än 2,5 m bred eller 3,8 m hög eller sticker ut mer än 2 m från fordonets baksida.

Beroende på den volymetriska massan (från den maximala möjliga användningen av den rullande materielens bärförmåga, bestämd av utnyttjandefaktorn för lastkapaciteten wc), delas allt gods in i fyra klasser:

1) liten (upp till 0,5 ton);

2) medium (från 0,5 till 1,5 ton);

3) stor (från 1,5 till 16 ton);

4) mer än 16 ton.

Beroende på graden av säkerhet under transporten delas varor in i tre kategorier:

1) som kräver speciella säkerhetsvillkor (explosiva och brandfarliga varor, glas, elektroniska apparater);

2) kräver villkor för bevarande (tekniska produkter, möbler, byggnadsstrukturer);

3) som inte kräver bevarandeförhållanden (jord, sand, metall).

Kroppens maximala vertikala accelerationer anses vara acceptabla: vid transport av varor av den första kategorin - 9 m / s 2, den andra - 9-15 m / s 2, den tredje - 15-21 m / s 2.

Fördelarna med vägtransporter inkluderar: stor manövrerbarhet, rörlighet, hög leveranshastighet av varor, leverans av produkter utan mellanliggande omlastning och direkt från avsändarens lager till mottagarens lager, små kapitalinvesteringar i utveckling av liten lastomsättning över korta avstånd.

Nackdelarna inkluderar låga värden på arbetsproduktivitetsindikatorer, operativa indikatorer och vägnätets tillstånd.

För transport av varor av bilföretag används rullande godsmateriel: lastbilar och bilsläp av olika bärförmåga (flak, dumper, skåpbilar, inklusive isotermisk, tankar, etc.), terrängfordon, traktorer med semitrailers.

Transportprocessen (transport) är en uppsättning organisatoriskt och tekniskt sammanlänkade åtgärder och operationer som utförs av motortransportföretag och deras divisioner oberoende eller i samordning med andra organisationer vid förberedelse, implementering och slutförande av lasttransport.

Strukturen för transportprocessen inkluderar:

1) trafikmarknadsföring;

2) utveckling av rationella ruttsystem baserade på material från undersökningar av lastflöden, som används när man öppnar nya rutter och ändrar riktningen på befintliga;

3) val av typ och bestämning av det erforderliga antalet rullande materiel för transport;

4) fastställande av omfattningen av ändamålsenlig användning av bilar och vägtåg, beroende på de specifika transportförhållandena, godstyp och egenskaper, prestandaindikatorer för godstransport;

5) reglering av fordonshastigheter;

6) valet av system för att organisera rörelsen av fordon med rationella arbetssätt för förare;

7) samordning av vägtransporter med andra transportsätt;

8) analys av vägförhållanden för att utveckla effektiva och säkra vägar för rörelse av rullande materiel;

9) säkerställa effektiv och säker transport av gods på väg;

10) tillämpning av ekonomiska och matematiska metoder och beräkningar för att förbättra effektiviteten i användningen av rullande materiel och minska transportkostnaderna;

11) trafikkontroll av fordon;

12) operativ kontroll över driften av fordons rullande materiel och dess användning.

Särskild uppmärksamhet i transportprocessen ägnas åt användningen av olika metoder som ger:

1) snabb leverans av varor i partier av erforderliga storlekar;

2) säkerheten för kvaliteten och kvantiteten hos den transporterade lasten;

3) efterlevnad av säkerhetskrav och trafiksäkerhetskrav;

4) bränsleekonomi;

5) miljöskydd;

6) efterlevnad av kraven i arbetslagstiftningen.

Korrekt organisation av transportprocessen innefattar:

1) minskning av överskottstid som spenderas på lediga fordon för lastning och lossning av last på grund av: utvidgning av fronten för lastnings- och lossningsoperationer och användningen av deras komplexa mekanisering; utarbeta och strikt följa scheman för leverans och drift av fordon; skapande av tillfartsvägar och plattformar för manövrering av fordon, speciellt fordon med släp, traktorer med flera släp eller semitrailers; preliminär förberedelse av last, etc.;

2) rationell stuvning av gods, användning av avtagbara sköldar, etc., vilket möjliggör maximal användning av den rullande materielens bärförmåga och kapacitet;

3) korrekt placering av gods i karossen, vilket bidrar till en enhetlig fördelning av viktbelastningen på fordonets chassi och underlättar dess hantering;

4) de optimala rörelsesätten för bilar (vägtåg) på relevanta delar av vägen, med hänsyn till vägytans tillstånd, sikt, trafikintensitet och andra faktorer, med strikt iakttagande av vägreglerna, som samt kunskap från förare om de viktigaste tekniska egenskaperna och driftreglerna för olika märken av rullande materiel för vägtransporter vid transport av relevant gods. Transport av gods bör utföras längs rationellt konstruerade rutter, med hänsyn till de kortaste avstånden, trafiksätt på varje sektion av rutten, vilket säkerställer lastning av fordon i båda riktningarna;

5) maximal användning av förarnas arbetstid inom ramen för lagstiftningen genom att komprimera fordonens driftsätt genom att organisera en arbetsmetod i teamet.

Kostnader för rutin underhållning och fordonsreparation

Dessa kostnader beräknas i enlighet med dekretet från ministeriet för transport och kommunikation i Republiken Vitryssland "Vid godkännande av tidsnormerna för transport av gods på väg och normerna för kostnader för underhåll och reparation av rullande materiel av motortransport av Republiken Vitryssland" daterad 1 november 2002 nr 35. Enligt detta dokument består kostnaderna för underhåll och reparation av summan av följande komponenter:

löner för underhålls- och stödarbetare

– materialkostnader

Smörjmedelskostnader

där ZP, MZ, SM är kostnadsnivåerna för lönerna för reparations- och hjälparbetare, materialkostnader för smörjmedel per 1000 km körning;

ST - timlönen för en arbetare av den första kategorin, som gäller på företaget, är 1200 rubel per timme; - planerad körsträcka, km;

K T - korrigeringsfaktor till normerna beroende på typen av rullande materiel. För bussar, lätta lastbilar antas det vara lika med 1, för lastbilar: traktorer - 0,99, dumper - 1,1, tankar - 1,13, skåpbilar -1,05, kylskåp - 1,18;

PI - prisindex för producenter av industriprodukter för industriella ändamål, beräknat på periodiserad basis i december 2001, antas vara 3,8;

ST - bränslekostnader, gnugga.

Republiken Vitrysslands lagstiftning fastställer avdrag för budgetmedel från fonder för löner till ett belopp av 39 % av lön. Därför ökar lönekostnaderna för underhålls- och stödarbetare med 39 %.

Materialkostnader för reparation och restaurering av bildäck.

Materialkostnader för reparation och restaurering av bildäck (Sw) bestäms av formeln:

där C w - priset på ett bildäck,

rub. - antalet däck installerade på bilen,

PCS; w - slitage i procent per 1000 km körning av däckkostnaden;

Avskrivning av anläggningstillgångar Normerna fastställer värdeminskningsavdragen i procent av kostnaden för rullande materiel per 1 000 km. För fordon med en lastkapacitet på mer än 2,0 ton, är dessa normer satta beroende på körsträcka före avgång från tjänst. Avskrivningen av anläggningstillgångar beräknas med hjälp av formeln

där S am - värdeminskningsavdrag för fullständig restaurering av rullande materiel (bilar, släpvagnar, semitrailers), rubel;

Till PF - en koefficient som tar hänsyn till mängden avskrivningar av andra anläggningstillgångar som kan hänföras till denna typ av transport.

Värdeminskningsavdrag för fullständig återställning av rullande materiel bestäms av:

för rullande materiel vars avdragssats fastställs beroende på körsträcka

där Ba är den avskrivningsbara kostnaden för bilen,

gnugga.; ac - avskrivningstakt,

%, - körsträcka på sträckan, km;

K a - korrigeringsfaktor för avskrivningssatser för rullande materiel beroende på driftsförhållanden (skiftarbete, miljöförhållanden). Kan ta ett värde

< К а < 1,3. Принимаем К а = 1,0.

Till PF bestäms av ett direkt konto, om organisationen endast är engagerad i transport, d.v.s. förhållandet mellan kostnaden för avskrivning och återställande av anläggningstillgångar och kostnaden för avskrivning av rullande materiel för perioden före avvecklingsperioden. När en organisation bedriver olika typer av aktiviteter bestäms denna koefficient i enlighet med den redovisningsprincip som antagits av organisationen. För beräkningar tas K PF lika med 1,4. Vid användning helt från avskrivna fordon (släpvagnar, semitrailers) inkluderar anskaffningsvärdet endast avskrivningar av andra anläggningstillgångar hänförliga till denna typ av transporter.

Lön för förare

Timlönen för förare som arbetar på tidsbasis bestäms av uttrycket (enligt order från ministeriet för transport och kommunikation i Republiken Vitryssland nr 210-Ts av den 25 juli 2005)

där K T - tullkoefficient på en enda tariffskala;

Т С - månatlig taxa för arbetaren i den första kategorin, gällande på företaget. Accepteras genom att multiplicera timtal tullsatsen(1200 rubel / h) för antalet arbetstimmar i en månad, 1200x192 \u003d 230400 rubel;

K D - koefficientavläsningstillägg, bonusar m.m. till lön, tas lika med 1,89;

T M - det genomsnittliga månatliga saldot av arbetstid, taget K D \u003d 192 timmar.

Vid beräkning av denna post är det nödvändigt att ta hänsyn till avdrag för budgetmedel från fonder för löner, som uppgår till 39% av lönerna.

Beräkning av omkostnader (allmänna affärskostnader)

Mängden omkostnader som inte är föremål för direkt beräkning bestäms genom att multiplicera förarens lön med en faktor lika med 0,7. Resten av dem betraktas i reella tal.

Lön för chefer, specialister och medarbetare

Lönerna för chefer, specialister och anställda bestäms (Order från ministeriet för transport och kommunikation i Republiken Vitryssland nr 210-C av den 25 juli 2005) genom att multiplicera förarnas löner med lönekoefficienten för chefer, specialister och anställda per 1 rubel av förarnas löner. För beräkningar antas värdet av denna koefficient vara 0,6.

Vid beräkning av denna post beaktas avdrag till budgetmedel från lönefonder, som uppgår till 39 % av lönerna.

Den planerade vinsten bestäms utifrån följande formel:

där R är lönsamheten för transporter, R=15%.

Kostnad

Kostnaden för transport definieras som summan av kostnader och vinster:

Kostnaden för transport, inklusive mervärdesskatt, är lika med:

där e Moms är mervärdesskattesatsen, 20 %.

Tariffen för 1 km löpning bestäms av formeln.

INTRODUKTION

1 KONCEPTET TRANSPORTTJÄNST OCH DESS FUNKTION, PRODUKTIONSPROCESS

1.1 Begreppet transporttjänster och dess särdrag från området för materiell produktion

2.1 Transportörens och avsändarens skyldigheter under transport av gods

2.2 Lasttransportteknik

2.3 Transporttjänsternas kvalitet

SLUTSATS

REFERENSER

INTRODUKTION

Transport kännetecknas av egenskaper som måste beaktas när man styrker indikatorer på volymen av dess produktion. Till skillnad från andra branscher producerar inte transporter nya materiella varor, utan förflyttar dem bara i rymden. All transport av gods beaktas vid transport i ton, inklusive lastens egenvikt, samt vikten av fixturer och utrustning som används vid transporten.

All verksamhet i transportföretag är föremål för grundläggande krav, såsom uppfyllande av avtalsenliga skyldigheter att uppfylla transportplanen och snabbaste leveransen last till lägre kostnad. Det är viktigt att alla materialvärden som tillhandahålls för transport levereras till konsumtionsställena så snart som möjligt och i säkerhet. Detta är en av de viktigaste förutsättningarna för utvecklingen av industrier, en korrekt organisation av produktion och handel. Processen för transport av varor och passagerare är en mycket komplex uppsättning tekniska kommersiella och finansiella operationer, som utförs av många produktionsföretag för transport, som bildar en enda transportör, som för kommersiell verksamhet presenteras som en lastleveransprocess som de flesta tillfredsställer mottagaren fullt ut både vad gäller leveranstid och kostnad för transporttjänster.

I detta avseende är syftet med arbetet att överväga begreppet transporttjänster, metoder för transport av varor och uppdelningen av transportprocessen i dess ingående verksamhet.

Utifrån målet ska följande uppgifter lösas:

ge begreppet transporttjänst och identifiera dess särdrag;

överväga organisationen och metoderna för transport;

fastställa innehållet i transportverksamhet av störst intresse för kommersiell verksamhet.

Relevansen av ämnet för kontrollarbetet avgörs av att det i en marknadsekonomi finns ett behov av att skapa adekvat reglering och dokumentationsstöd för gods, passagerare och bagage som transporteras med transport. Och utformningen av avancerad teknik och organisationen av omlastningsprocesser är en komplex uppgift, vars korrekta lösning till stor del avgör prestandan för omlastningskomplex, och därför har dessa faktorer ett stort inflytande på kostnaden för tillhandahållna tjänster, vilket i slutändan påverkar kostnaden av transporterat gods. (1, 16)

Forskningsobjekten i arbetet inkluderar transport av gods och passagerare, tillgången på rullande materiel och dess optimala rörelse, den progressiva användningen av omlastningskomplex och ekonomiskt resultat från transportverksamhet.

Ämnet för arbetet är kommersiell verksamhet och drift av transporter för att i detalj studera transporttariffernas inverkan på den slutliga kostnaden för transporterade varor.

De teoretiska och metodologiska grunderna för arbetet var publicerade vetenskapliga arbeten av inhemska ekonomer, navigatörer och ingenjörer om reglering och korrekt organisation av sjötransport av varor, såväl som om metoder och metoder för att organisera tekniska processer och system under lastning och lossning. .

Arbetets struktur omfattar en inledning, två avsnitt, en avslutning och en bibliografi.

1 KONCEPTET TRANSPORTTJÄNST OCH DESS FUNKTION, Produktionsprocess

1.1 Begreppet transporttjänster och dess särdrag från området för materiell produktion

Tjänster omfattar alla typer av arbete som inte är direkt involverade i att förändra och omvandla materiens former och naturkrafter och producera ett speciellt bruksvärde, vilket tar sig uttryck i själva arbetets socialt nyttiga verksamhet inom olika sektorer av den offentliga ekonomin ( vetenskap, utbildning, sjukvård, etc.). Tjänster inkluderar också de typer av arbete som, eftersom de faktiskt är engagerade i materiell produktion, inte är förkroppsligade i en objektivt påtaglig, isolerad produkt av arbetskraft (transport, kommunikationer).

Service - en typ av aktivitet, arbete, under vilken en ny, tidigare icke-existerande materiell produkt inte skapas, men kvaliteten på en redan befintlig, skapad produkt ändras. Dessa är förmåner som inte ges i form av saker, utan i form av aktiviteter. Sålunda skapar själva tillhandahållandet av tjänster det önskade resultatet.

Transporttjänster avser tjänster som kompletterar och (eller) föregår processen för materialproduktion. Transporttjänster definieras som en undertyp av transportverksamhet som syftar till att möta konsumenternas behov och som kännetecknas av närvaron av det nödvändiga tekniska, finansiella, informations-, juridiska och resursstöd. Tjänsten innebär därför inte bara själva transporten av gods, utan också all operation som inte är en del av transportprocessen, utan förknippas med dess förberedelse och genomförande.

Följaktligen är en av huvudriktningarna för att förbättra den ekonomiska aktiviteten inom transport i en marknadsekonomi att underbygga de viktigaste ekonomiska och produktionsindikatorer hans arbete, som till fullo återspeglar graden av tillfredsställelse hos konsumenterna med transporter av varor, ekonomin och kvaliteten på transportarbetet.

Godstransport är den huvudsakliga typen av transporttjänst. Godstransport åtföljs som regel av tillhandahållande av en eller flera typer av andra tjänster (lastning, förflyttning, spedition, lossning).

Lastning inkluderar leverans av fordon till rätt plats, organisation av fronten av arbetet, ackumulering, bildning och sortering av last, utförande av dokument som följer med transporten. Huvuddokumentet under transporten är fraktsedeln, på grundval av vilken avsändaren skriver av materiella tillgångar från sitt företags konton och överför dem till transportarbetare under transportperioden. Alla risker förknippade med godsets säkerhet från det ögonblicket överförs från lastägaren till transportören. Transportören är inte ägare till lasten, utan ansvarar för den ekonomiskt under transporttiden.

Rörelse är transportens huvudfunktion. Den komplicerade rörelsen av trafikflödet kräver mer uppmärksamhet från både sammanställare av rutterna och utförare (förare, maskinister, kaptener) för att minska restiden och säkerställa säkerheten vid transport av gods eller passagerare.

Vid lastning utförs omlastningsoperationer - det här är hela komplexet av färdiga tekniska operationer relaterade till transport av last från en plats till en annan. Denna förflyttning görs enligt olika alternativ, där alternativet är förflyttning av last associerad med ett transportsätt till ett annat eller från transport till ett lager och kan vara:

Lager - lastning och lossning utförs enligt transport-lager, lager-transportschema;

Direkt alternativ - fartyg-transport, transport-fartyg, fartyg-fartyg. Det direkta alternativet kräver ett enda samordnat schema för förflyttning av fartyg och andra transportsätt. Det direkta alternativet är ekonomiskt, eftersom det minskar arbetskraftskostnader, den bästa transportsäkerheten säkerställs, leveransen av last påskyndas. (6, 302)

Lastnings- och lossningsoperationer kan utföras av lastägare eller, om så önskas och är möjligt, transportarbetare, som ofta inte vill vara beroende av lastägarnas förutsättningar, för att minska tiden för lastnings- och lossningsoperationer och den totala tiden för produktionsprocess. Dessa operationer är de mest komplexa och tidskrävande, vilket påverkar fordonets fördröjningstid och minskar följaktligen dess produktivitet.

Lossning är leverans av ett fordon till arbetsområdet, upplösning och sortering av last, utförande av dokument för den ankomna lasten. Enligt konossementet övergår godset till mottagaren, som tar på sig ansvaret. Alla risker för lasten överförs från transportören till mottagaren.

Produktionsprocesser inom transport kan vara massiva, repetitiva (lastning - rörelse - lossning). Eftersom transporter utförs över olika avstånd, vilket är förknippat med förskjutning (inkvartering) av lastägare, krävs det att omgående förbereda transportuppdrag.

Genomförandet av transportprocessen åtföljs av ett stort flöde av information, inklusive: en fraktsedel för fordonet som anger lasten, rutt; fraktsedlar för last; information om organisation av trafiken på sträckan, driftinformation vid felsituationer m.m. Förflyttning av fordon utanför företaget skapar stora svårigheter för kontroll och operativt ingripande på grund av omöjligheten av snabb överföring av information, särskilt i fall av fel, vägran att ta emot last på grund av till exempel ett haveri av kranar eller ett strömavbrott kl. fronten av lastning och lossning osv.

Transportprodukternas egenskaper bestäms av transportprocessens särdrag. Det speciella med transport är att produktionsprocessen inom transport är processen att flytta varor och passagerare, vilket är produkten av transport. Därför är transportprodukter immateriella. Transporten fortsätter och avslutar produktionsprocessen tills den levereras till konsumenten. Processen för produktion av produkter anses vara avslutad endast när produkterna levereras till konsumtionssfären, och följaktligen slutar produktionsprocessen av transportprodukter omedelbart efter att lasten (passageraren) har levererats till rätt plats. Följaktligen produceras transportprodukter endast under förflyttning av ett fordon med last eller passagerare.

Transportprodukter påverkar storleken på den sociala produktionen, eftersom det är en nödvändig förutsättning för att betjäna de ekonomiska sektorernas produktionsprocesser och aktivt påverkar utvecklingen av produktivkrafterna och platsen (geografin) av produktionen, vilket i sin tur bidrar till förbättringen av transport.

Kostnaden för transportprodukter ingår i den slutliga kostnaden för transporterade produkter, eftersom lastägare betalar för transportkostnader som de sedan lägger till kostnaden för sina produkter när de säljer. Man tror att kostnaden för last inte påverkar kostnaden för transportprodukter. Men ändå kräver en produkt som är dyrare eller med speciella egenskaper (till exempel lättfördärvliga livsmedel) stora transportkostnader, eftersom det behövs specialtransporter, vars drift och underhåll är dyrare än ett konventionellt fordon. Ett exempel på en sådan prishöjning kan vara transport av ädelmetaller eller penningmängd, som måste utföras i specialiserade pansarfordon med vakter längs vägen.

Vid transport är arbetsobjekten de transporterade varorna, som inte är transportens egendom, men under hela transportprocessen bär transportören det fulla ekonomiska ansvaret för dem.

Transportprodukter har en funktion: med en ökning av mängden gods (passagerare) som transporteras, blir det nödvändigt att byta till ett annat transportsätt. Till exempel, med en ökning av transporten av olja och oljeprodukter på järnväg måste den ersättas av rörledningstransport, eller med en ökning av befolkningen i en stad med mer än 1 miljon människor, är det nödvändigt att bygga en tunnelbana med större bärkraft än marktyper av stadstransporter. (7, 119)

Eftersom transportprodukter endast produceras under rörelseperioden för fordon med last eller passagerare, beror deras kvantitet på stilleståndstiden under lastning och lossning, d.v.s. nivån på mekanisering och automatisering av hanterings- och lagringsprocesser, såväl som användningen av avancerad transportteknik (container, batch, intermodal, etc.).

Transportprodukternas immateriella natur förändrar sammansättningen av dess kostnad. Om betydande kostnader i sektorer av ekonomin spenderas på inköp av råvaror av vilka produkter tillverkas, går i transportindustrin, i frånvaro av råvaror, nästan 50% av kostnaderna till lönerna för förare som utför transportarbete . Samma 50 % inkluderar den del av slitaget på fordonet, som i framtiden kommer att användas för att köpa ett nytt fordon.

Ett kännetecken för transportprodukter är också att deras produktion sker utanför transportföretaget. Och sedan fordon har ökad rörlighet, då är kontroll över produktionen av transportprodukter svårt och det är inte alltid möjligt att implementera feedback, d.v.s. påverka produktionsprocessen. Vägen ut ur denna situation kan betraktas som den omfattande utvecklingen av informationsoperativa system, särskilt mobiltelefoni.

Transportteknik och deras klassificering

Godstransporter utförs utifrån en standard teknisk process som fastställer innehåll, varaktighet, plats, tid och rationell ordning för alla transporter för bearbetning och underhåll av lastenheter och rullande materiel längs hela vägen för lasten, samt förfarandet för användning av resurser, kvalitativa och kvantitativa indikatorer och formen av ansvar för deras genomförande.

Uppsättningen metoder för bearbetning och service av lastenheter och rullande materiel som utförs i processen för godstransport kallas transportteknik. Transportteknik måste följa ett antal principer som säkerställer:

fokusera på praktiska resultat;

ledning och samordning;

rationalitet;

vetenskaplig karaktär;

möjligheten till kvalitativ och kvantitativ bedömning;

överensstämmelse med världsnivån;

reproducerbarhet.

Transportteknik återspeglar själva kärnan i godstransportprocessen, i allmänhet kan de delas in enligt följande: enligt graden av täckning av godstransportprocessen (fullständig, ofullständig);

efter funktioner (huvud, extra);

efter typ av transport (en-art, multi-art); efter graden av typiskhet (engång, typisk).

En effektiv organisation av godstransporter kräver utveckling och tillämpning av typisk teknik, de flesta full täcker hela den tekniska processen, alla de huvudsakliga funktionerna och operationerna som säkerställer den mest effektiva användningen av resurserna för alla transportslag och hög kvalitet i transporterna för en viss grupp frakt med specifika transportegenskaper. Utvecklingen av en typisk teknik bör dock baseras på dess tydligare klassificering och entydiga definition (identifikation). Detta uppnås genom att använda lämpliga klassificeringssystem (hierarkiska eller facetterade) och kodning: registrering (ordningsföljd eller seriell-ordningsföljd), klassificering (sekventiell eller parallell). Erfarenheterna av att använda klassificerings- och kodningssystem i vattentransporter visar att i detta fall är det mest praktiska ett parallellt kodningssystem som motsvarar ett fasetterat klassificeringssystem. Transportteknikkoden kan skrivas som en kombination av kodbeteckningar av flera oberoende klassificeringsgrupperingar (facetter).

Från ovanstående schema för att klassificera teknik och definiera en typisk teknik är det uppenbart att dess funktioner, innehåll, grad av universalitet, plats för implementering, etc. nästan helt bestämt av typen av last och typen av transportverksamhet, d.v.s. endast två oberoende klassificeringsgrupper kan urskiljas: lastens transportegenskaper och transportverksamheten. I sin tur måste var och en av grupperingarna ha sitt eget kodsystem.

För klassificering och kodning av varor är det nödvändigt att kombinera alla olika varor som presenteras för transport i klasser som är nära i sina transportegenskaper, det vill säga uppsättningar av lastegenskaper som bestämmer teknologin för transport, omlastning, lagring längs med hela vägen för lasten. Det bör noteras att en sådan klassificering också kan användas som grund för att förbättra tariffintervallet, med hänsyn till moderna krav på effektivitet och kvalitet på transporter. Det är helt uppenbart att en sådan nomenklatur bör vara densamma för alla transportslag.

I Sovjetunionen fanns det vid en tidpunkt en enhetlig klassificering och nomenklatur av varor som användes för att beräkna transporttullar, avgifter, böter och avgifter. Den enhetliga tullstatistiska nomenklaturen för varor (ETCNG) baseras på deras uppdelning efter produkters ursprung: jordbruk; trä-, träbearbetnings- och massa- och pappersindustri; metallmalmer, svavelhaltiga råvaror; bränsle- och energiindustrin; mineraliska råvaror, material och produkter av mineralkonstruktion; produkter från den metallurgiska industrin; maskinteknik, instrumenttillverkning och metallbearbetningsindustri; kemisk industri; mat, kött och mejeriprodukter och fisk; ljus och tryck; övrig last - 11 sektioner totalt. Inom varje avsnitt är varorna indelade i grupper och positioner. För närvarande har antalet sektioner utökats till 12 och varje last i tariff- och statistiknomenklaturen har en sexsiffrig kodbeteckning, där de två första tecknen är gruppnumret, den tredje siffran är positionsnumret i motsvarande grupp , den fjärde och femte är serienumret på lasten i positionen, den sjätte siffran är en kontroll .

Med hänsyn till korrigeringsfaktorerna fortsätter en sådan nomenklatur att användas i villkoren för avtalspriser. Men för användningen av typiska transporttekniker är denna klassificering för detaljerad, inte hierarkisk och tar inte hänsyn till transportens särdrag.