Industriell järnvägstransport. Industriell järnvägstransport på företaget Industriell järnvägstransport

Begreppet järnvägsindustrin

Termen "järnvägsindustri" är extremt sällsynt. Därför finns det ibland förvirring med dess tolkning. Ibland identifieras det med järnvägstransporter, ibland med verkstadsindustrin. Men sanningen ligger i mitten.

Definition 1

Järnvägsindustrin är en uppsättning industrier som tillhandahåller byggandet av järnvägslinjer, deras drift och järnvägstekniska industrier.

Vi har alltså att göra med ett tvärsektoriellt komplex. Dess grenar tillhör både konstruktion och mekanik och transport. Sektorstrukturen för detta komplex har följande sammansättning:

järnvägsteknik;
järnvägstransporter;
vägarbete;
tjänstebranscher (energi, kommunikation, elektroteknik, etc.).

Början av järnvägsindustrin tar från uppfinningsögonblicket ångmotor och dess installation på loket.

Järnvägsteknik i Ryssland

Definition 2

Järnvägsteknik är den gren inom transportteknik som producerar olika sorter järnvägsutrustning (lok, vagnar, transportplattformar etc.).

Under lång tid, på grund av sin ekonomiska efterblivenhet, tvingades Ryssland köpa järnvägsutrustning utomlands. Rysslands främsta handelspartner var Storbritannien och Tyskland. Under 1800-talet var det Storbritannien som var världsledande i utvecklingen av kapitalismen i allmänhet och järnvägstransporter i synnerhet.

Järnvägsteknik i tsarryssland representerades av bilbyggande och bilreparationsföretag i St. Petersburg (Petrograd) och Moskva. Lok köptes huvudsakligen i Storbritannien. I början av 1900-talet började lokomotivbyggnadsfabriken i Lugansk sitt arbete och en fabrik i Kharkov började byggas. Ångloksreparationsföretag öppnade i Moskva, Kiev, Kolomna och St. Petersburg.

Efter Oktoberrevolutionen och inbördeskrig den unga socialistiska staten befann sig i en internationell ekonomisk blockad. För att återställa ekonomin som förstördes av kriget och för att återuppliva ekonomin krävdes utveckling av järnvägskommunikation. Regeringen lyckades ingå ett avtal med tyska företag för leverans av de första partierna av ånglok. I fortsättningen gick en kurs för prioriterad utveckling av tung teknik (inklusive järnväg).

Över åren sovjetisk makt som förstördes av kriget restaurerades och nya järnvägstekniska anläggningar byggdes. Byggandet av Moskvas tunnelbana bör också tillskrivas de nya byggnaderna i de första sovjetiska femårsplanerna. Ånglok var den främsta dragkraften. Järnvägsnätet och järnvägstekniska anläggningar belägna på territoriet i den europeiska delen av Sovjetunionen förstördes grundligt under det stora fosterländska kriget.

Andra hälften av 1900-talet kännetecknas av utvecklingen av järnvägens elektrifiering. För detta byggdes elektriska lokomotivfabriker i Novocherkassk och Tbilisi. Personbilar byggdes i Riga och Kalinin, godsbilar - i Kremenchug, Dneprodzerzhinsk, Abakan och Barnaul. En del av den rullande materielen importerades från länderna i det socialistiska lägret (diesellokomotiv från Tjeckoslovakien, vagnar från Polen). Men detta orsakades inte av otillräcklig inhemsk maskinbyggande kapacitet, utan av politiska intressen (upprätthålla ekonomin i de socialistiska länderna i Europa).

Efter kollapsen Sovjetunionen järnvägskomplexet, liksom hela ekonomin, överlevde krisen. Men utvecklingen av ekonomin och omfattningen av Rysslands territorium fungerade som grunden för bildandet av en inre marknad för järnvägstekniska produkter. För närvarande inkluderar järnvägsteknikindustrin i Ryssland följande sektorer:

lokomotivbyggnad (dieselloksbyggnad och elloksbyggnad);
bilbyggnad (produktion av gods och personbilar);
tillverkning av vägutrustning.

De största järnvägsteknikföretagen för närvarande är: Transmashholding (fabriker i Bryansk, Kolomna, Novocherkassk), Uralvagonzavod, Altaivagonzavod, Tikhvin Carriage Building Plant, Armavir Heavy Machine Building Plant. De tillhandahåller leveranser till den inhemska marknaden av alla typer av erforderliga produkter - frakt- och personbilar, gondolbilar, plattformar, tankar, isotermiska bilar, diesellokomotiv och elektriska lok. När det gäller lokomotiv tillverkar rysk ingenjörskonst både huvudlokomotiv, såväl som växlings- och växlings-exportlok. De senare används på olika företag inom metallurgi, maskinteknik, gruvföretag och skogsavverkning.

Järnvägsteknik kännetecknas av hög materialåtgång. Så maskinbyggande företag av denna industri dras mot metallurgiska baser. För närvarande representeras järnvägsteknikens geografi av Central District, St. Petersburg, Norra Kaukasus, Nizhny Tagil, Altai, Abakan.

En viktig komponent i det aktuella komplexet är tillverkning av spårutrustning. Ledande företag i denna bransch är Kaluga växt Repputmash, Abdulinsky och Vereshchaginsky järnvägsutrustningsanläggningar. Det bör noteras att järnvägsverkstadsindustrin i Ryssland för närvarande kräver betydande investeringar.

Järnvägskonstruktion och järnvägstransport i Ryssland

Med tanke på landets stora territorier har järnvägstransporter spelat och spelar fortfarande en viktig roll i den ryska ekonomin. Landet har ett av de största järnvägsnäten i världen. Dess totala längd överstiger 124 tusen kilometer. Mer än en tredjedel av dem är nu elektrifierade. När det gäller längden på järnvägarna är Ryssland näst efter USA.

Andelen järnvägstransporter i Ryssland står för 27 % av passagerartrafiken och nästan 45 % av godstrafiken (exklusive rörledningstransporter). Tyvärr kännetecknas de ryska järnvägstransporterna av relativt låg konkurrenskraft. När det gäller kvaliteten på järnvägsinfrastrukturen ligger Ryssland bara på 23:e plats (och när det gäller kvaliteten på allmän transportinfrastruktur - på 74:e plats).

De första järnvägarna byggdes i Ryssland på 1800-talet (Tsarskoye Selo-vägen, Odessa-Balta-vägen). Landets järnvägsnät kännetecknas av territoriell disproportion. Det mest utvecklade järnvägsnätet finns i den europeiska delen av landet. Länge sedan den enda motorvägen i den asiatiska delen av Ryssland var den transsibiriska järnvägen. Under sovjetmaktens år anlades nya motorvägar. Vägar har elektrifierats. På 2000-talet togs höghastighetslok av inhemsk produktion i drift. Ledaren inom den ryska järnvägstransporten är JSC "Russian Railways".

Gruvor, fabriker, kraftverk eller annan industrianläggning, vars uppgift är att transportera industrivaror (produkter, råvaror, produktionsavfall) från en industrianläggning till en annan, eller oftast från ett föremål till en station som ingår i Ryska järnvägsnätet.

PPZhT arbetar enligt reglerna för teknisk drift som är gemensamma för alla järnvägar, men är inte underordnad ryska järnvägar. PPZHT-linjer, anropade tillfartsvägar, ingår inte i det ryska järnvägsnätet. Vid korsningen av PPZhT-linjer med det ryska järnvägsnätet installeras en återställningsväxel och en skylt "gränsen för tillfartsvägen" utan att misslyckas.

PPZHT är icke-offentliga rutter.

Som regel är huvudtypen av PPZhT-lok diesellokomotiv. Men många PPZT-kolgruvor och stenbrott kan ha elektriska lokomotiv som används för att transportera överbelastning. I undantagsfall kan elektriska lok användas på tillfartsvägarna för andra företag, till exempel fanns elektriska lok av typen GET och 410K på Elektrozavodskaya-grenlinjen i Moskva.

PPZhT har vanligtvis följande system: från korsningsstationen som ägs av ryska järnvägar (i undantagsfall - till en annan PPZhT) börjar en tillfartsväg. Ett exempel på en PPZhT som gränsar till en annan PPZhT är Zheleznodorozhnik JSC (Novokuznetsk). En biledning kan ha en industristation framför företagen, för att inte följa vagnarna framåt längs det långa spåret. Dessutom kan en utställning av vagnar genomföras på denna station, eftersom det är nödvändigt att jämna ut ojämnheten i transporten. Om PPZhT-diesellokomotiv inte har rätt att komma in i spåren av ryska järnvägar, byggs en överföringsstation framför korsningsstationen.

Stora PPZhTs kan ha flera anslutningsstationer. Ett exempel är Prokopievsk yrkesskola, UZhDT OZSMK. I vissa fall är det möjligt att ansluta till en station, men från flera sidor - till exempel från båda halsarna. Ett exempel är Kiselyovsk yrkesskola.

Utrustning med signalanordningar kan också variera mycket beroende på lokala förhållanden. Många PPZhT använder radiokommunikation som det enda kommunikationsmedlet, det finns ingen centralisering av pilar och signaler. Stora PPZhT kan ha signalsystem som inte är sämre än RZD-stationer, fullständig växlingscentralisering av stationer, autoblockering eller semi-autoblockering vid drag, och så vidare.

Association "Promzheldortrans" - Förening aktiebolag och statliga företag intersektoriell industriell järnvägstransport "Promzheldortrans", samlar stora juridiska enheter inom branschen för att samordna sin verksamhet, representera gemensamma intressen i myndigheter och andra organ, såväl som i internationella organisationer; tillhandahåller konsult-, tillverknings- och ingenjörstjänster. Samordning av entreprenöriella, vetenskapliga och tekniska, ekonomiska och finansiella, investeringar och andra aktiviteter för organisationerna-medlemmar i föreningen, representation och skydd av deras intressen i statliga organ, offentliga organisationer.

Föreningen bildades 1995. Fram till 1995 var PPZhT en del av Rysslands federala järnvägar och bolagiserades sedan. Det var under dessa år som reformen av järnvägstransporterna började. För närvarande är PPWT oberoende specialiserade organisationer järnvägstransporter.

Ägarbytet ändrade inte karaktären produktionsverksamhet aktiebolag. PPWT är juridiska personer och utföra transporter, lastning och lossning och annat arbete för att betjäna klientelet, vilket är ganska mödosamt och dyrt.

Promzheldortrans Association bildades i mars 1995 med syftet att konsolidera verksamheten inom sektorsövergripande industrijärnvägstransportorganisationer och företräda deras intressen i lagstiftande och federala verkställande organ för att säkerställa jämlikt partnerskap på marknaden transporttjänster.

Föreningen förenar 50 aktiebolag som tillhandahåller tjänster till industri- och byggföretag Ryska Federationen. Organisationer som är medlemmar i föreningen finns i alla regioner i Ryssland: från Kaliningrad-regionen till Primorsky-territoriet.

Listan över företag för industriell järnvägstransport (PPZhT) per 13.10.2015:

State Unitary Enterprise "Argunskoe PPZhT"
OJSC Artemovskoye PPZhT
OJSC "Berezovskoye PPZhT"
OJSC "V-Sibpromtrans"
OJSC PZhT "Vladimir"
OJSC "Vladpromzheldortrans"
OJSC "Volgogradpromzheldortrans"
CJSC "VPZhT", Voronezh
OJSC "Voskresenskoye PPZhT"
ZAO Gornozavodsktransport
JSC Gubakhatransport
SE "Dzhankoy MPPPZhT"
OOO Zheleznodorozhnik, Naberezhnye Chelny
OJSC "Zhukovskoye PPZhT"
JSC "Zheleznogorsk PZhT"
LLC PZhT Zheldortrans, Makhachkala
CJSC "Zavolzhskoe PPZhT"
IzhPromTrans LLC
JSC "Promzheldortrans", Kaliningrad
OAO Kirovpromzheldortrans
JSC "Klimovsky ATK"
JSC "Klinskoe PPZhT"
JSC "Krasnodarpromzheldortrans"
OJSC Krasnokamskpromzheldortrans
CJSC "Lytkarinsky PPZhT"
Magistral LLC
MGOAO "Promzheldortrans"
OJSC "Mir SK PZhT"
OAO Novo-Ryazanskoye PPZhT
CJSC "Noginsk PPZhT"
OOO OZHDKh, Cheboksary
LLC "Orlovskoye PPZhT"
JSC "Ochakovo-Promzheldortrans"
JSC "Podolsk PPZhT"
SE "Simferopol MPPPZhT"
OJSC "Stupinsky Promzheldortrans"
LLC "SC Promzheldortrans"
JSC "Sibpromzheldortrans"
JSC "Transport", Solikamsk
OJSC "North-Western" Promzheldortrans "
CJSC "North-West "Promtrans"
OJSC Technopark Lobnya
CJSC "Tuchkovskoye PPZhT"
OJSC "Uralpromzheldortrans"
JSC "Ussuriysk PPZhT"
JSC "Khabarovsk PPZhT"
Chekhov JSC "Promzheldortrans"
CJSC "MYS"

Egen industrijärnvägstransport på ett företag som utför ett seriöst ekonomisk aktivitet för transport av produkter, råvaror, produktionsavfall etc. - inte en lyx, utan ett akut behov. Idag omfattar verksamheten inom industriell järnvägstransport mer än 10 000 företag i alla branscher.

Samspelet mellan huvudjärnvägen och industritransporten består i transport av varor från en ekonomisk anläggning till en annan, oftast från en specifik industriorganisation till en station som är en del av den ryska järnvägsstrukturen. Samtidigt står den industriella järnvägstransportens aktivitet för cirka 90 % av det totala antalet godstrafik genomförs på järnvägar allmänt bruk.

Industriell järnvägstransport på ett företag av vilken bransch som helst har samma infrastruktur som järnvägstransporten för ryska järnvägar, nämligen:

1) Tillfartsvägar, vars spårvidd är nästan överallt 1524 mm, och längden varierar från 100 m (för små företag) till över 400 km (för industrijättar);

2) Rullande dragmateriel - rullande dragmateriel inkluderar:
lokomotiv, i de flesta fall - diesel, eftersom industriella tillfartsvägar (icke-offentliga vägar) inte är utrustade med ett kontaktnät: diesellokomotiv, dragmoduler, järnvägsvagnar;
vagnar av de mest varierande konfigurationerna: täckta vagnar, gondolvagnar, trattar, plattformar, tippbilar, tankar, kylskåp, etc.

3) Specialiserade serviceorganisationer vars kompetens omfattar sådana typer av arbeten som och, underhåll och.

Allt arbete med industriella järnvägstransporter regleras av samma reglerande och tekniska dokument och instruktioner som arbete på allmän järnväg.

har bakom sig en kolossal upplevelse på ett stort "järnstycke". Det är därför vi är glada att kunna erbjuda dig hela utbudet av våra produkter, från och till dina järnvägsanläggningar.

Vårt dragkraftslager - diesellokomotiven ChME3, TEM-2 (7, 15, 18), TGM-4 (6, 23) och andra, under kontroll av förstklassiga maskinister, kommer att transportera alla dina varor till alla avstånd. I det här fallet behöver du inte oroa dig för eller lasta vagnar - detta är också.

Dessutom kommer vi att samordna alla möjliga problem med de relevanta tjänsterna från Russian Railways, och på så sätt etablera samspelet mellan de viktigaste järnvägarna och industritransporterna för ditt företag.

Ange resplan och datum. Som svar kommer vi att hitta information från Russian Railways om tillgången på biljetter och deras kostnader. Välj lämpligt tåg och plats. Betala för biljetten med någon av de föreslagna metoderna. Betalningsinformation kommer omedelbart att överföras till Russian Railways och din biljett kommer att utfärdas.

Hur returnerar man en köpt tågbiljett?

Kan jag betala för en biljett med ett kort? Och är det säkert?

Åh visst. Betalning görs genom betalningsgatewayen för behandlingscentret Gateline.net. All data överförs över en säker kanal.Gateline.net-gatewayen har utformats för att uppfylla kraven internationell standard PCI DSS säkerhet. programvara Gateway har granskats framgångsrikt för version 3.1.Gateline.net-systemet låter dig acceptera betalningar med Visa och MasterCard, inklusive att använda 3D-Secure: Verified by Visa och MasterCard SecureCode.Gateline.net-betalningsformuläret är optimerat för olika webbläsare och plattformar, inklusive mobila enheter.Nästan alla järnvägsbyråer på Internet arbetar genom denna gateway.

Vad är en elektronisk biljett och elektronisk registrering?

Att köpa en e-biljett till sajten är modernt och snabb väg utfärdande av ett resedokument utan medverkan av en kassörska eller operatör.Vid köp av en elektronisk järnvägsbiljett löses platser omedelbart, vid betalningstillfället.Efter att ha betalat för ombordstigning på tåget måste du antingen gå igenom elektronisk registrering eller skriva ut en biljett på stationen.Elektronisk registrering Inte tillgängligt för alla beställningar. Om registrering är tillgänglig kan den slutföras genom att klicka på lämplig knapp på vår hemsida. Du kommer att se denna knapp direkt efter betalning. Du behöver då ditt original-ID och en utskrift av ditt boardingkort för att gå ombord på tåget. Vissa ledare kräver ingen utskrift, men det är bättre att inte riskera det.skriva ut e-biljett du kan när som helst innan tågavgången i biljettkassan på stationen eller vid självregistreringsterminalen. För att göra detta behöver du en 14-siffrig beställningskod (du får den via SMS efter betalning) och original-ID.

Industriell järnvägstransport

"...Industriell järnvägstransport - ett komplex av tekniska medel och strukturer för icke-offentliga järnvägstransporter, som tillhandahåller transporttjänst produktionsprocess och tillhandahållande av transporttjänster, såväl som kommunikation med andra organisationer och kollektivtrafik ... "

Källa:

Dekret från Ryska federationens transportministerium daterat den 30 maj 2001 N AN-47-r "Om godkännande av instruktionerna för drift av järnvägskorsningar på industriella transportvägar"

Officiell terminologi. Akademik.ru. 2012 .

Se vad "Industriell järnvägstransport" är i andra ordböcker:

Icke-allmän järnvägstrafik- Icke-offentliga järnvägstransporter är en uppsättning produktions- och tekniska komplex, inklusive icke-offentliga järnvägsspår, byggnader, strukturer, strukturer, i vissa fall, järnvägsmateriel ... Wikipedia

Järnvägstransport i Tver-regionen- Land: Ryssland Region: Tver-regionen Längd: 1803 kilometer Nätverkstäthet: 21,4 km. spår per 1000 kvm. km. kvadrat ... Wikipedia

Järnvägstransporter i Ryssland- Förorts elektriska tåg EM2 och ER2 ... Wikipedia

Järnvägstransporter- Den industriella revolutionen och tillväxten av de inhemska och utländska marknaderna nödvändiggjorde en radikal omstrukturering av transport- och kommunikationsmedlen, vilket förvandlades till outhärdliga bojor för storindustrin och för den nationella och ... ... Världshistorien. Encyklopedi

Transport i Yakutia- Transport i Yakutia är en viktig komponent i ekonomin i Yakutia och hela nordöstra Ryssland, det säkerställer förflyttning av viktig last, varor, människor, lekar väsentlig roll för att säkerställa den så kallade norra leveransen och bekväm ... ... Wikipedia

Promyshlenny proezd (Moskva)- Industriresor Moskva Allmän informationMoskvaRyssland Land Ryssland Stad Moskvadistriktet ... Wikipedia

Transport i Udmurtien– Transport är den viktigaste delen av den industriella infrastrukturen i Udmurtrepubliken. Dess effektiva funktion är en nödvändig förutsättning för livet för det ekonomiska komplexet och social sfär Udmurtia. Udmurtrepubliken ... ... Wikipedia

Transport i Republiken Karelen- representeras av intercity och intracity transportsystem. Intracity transporter utförs med buss (i Petrozavodsk och regionala centra i Karelen), såväl som med trolleybuss i Petrozavodsk. Intercity transporter utförs ... ... Wikipedia

Transport i Tver-regionen- Transport i Tver-regionen är en av de viktigaste sektorerna av ekonomin i Tver-regionen, och tillhandahåller ekonomiska band både inom Tver-regionen och med andra regioner. Representerad av väg, järnväg, inland (flod) ... ... Wikipedia

Transport i Moskva-regionen- Transporter i Moskvaregionen är en av de viktigaste sektorerna i regionens ekonomi. Kollektivtrafiken i Moskva-regionen representeras av intercity- och intracity-transportsystem. Intercity transporter utförs med elektriska tåg (på ... Wikipedia