একটি পাখি একটি বিমানের ইঞ্জিনে উঠলে কি হবে? সৌদি আরবের জাতীয় দলের বিমানের ইঞ্জিনে একটি পাখি ঢুকেছে যে একটি পাখি বিমানে উঠবে
17.08.2019 , 09:29 29189
তথ্য অনুযায়ী আন্তর্জাতিক সংস্থাসিভিল এভিয়েশন, প্রতি বছর বিমানের সাথে 5,500 পাখির সংঘর্ষ হয় - দরিদ্র কামিকাজে পাখি। হয়তো তারা ডানাওয়ালা লোহার দানবদের সাথে আকাশ ভাগাভাগি করতে পছন্দ করে না এবং তাদের শক্তি পরীক্ষা করছে। কিন্তু সত্যিই কি ঘটছে? একটি পাখি একটি বিমান দুর্ঘটনার কারণ হতে পারে? কিভাবে বিমান এই ধরনের ঘটনা থেকে রক্ষা করা হয়? টিকিট অ্যারো আপনাকে এই সব সম্পর্কে বলবে।
কিছু পরিসংখ্যান। বেশিরভাগ দুর্ঘটনা ঘটে টেকঅফ বা অবতরণের সময়। যৌক্তিকভাবে, যেহেতু পাখিরা মহাকাশ থেকে দূরে থাকে, তারা মেঘের নীচে উড়ে যায়। বাতাসে 75% দুর্ঘটনা ঘটে 300 মিটার পর্যন্ত উচ্চতায়, 20% - 300 থেকে 1500 উচ্চতায় এবং মাত্র 5% - 1,500 কিলোমিটারের উপরে। উপরন্তু, পাখিরা সবসময় ককপিটের সাথে সংঘর্ষ করে না এবং এটি শুধুমাত্র 12% ক্ষেত্রে ঘটে, 45% ক্ষেত্রে তারা ইঞ্জিনে আঘাত করে।
অবশ্যই, ইঞ্জিনের বিকাশের সময়, ডিজাইনাররা সংঘর্ষের সম্ভাবনাকে বিবেচনায় নিয়েছিলেন, তবে আসল বিষয়টি হ'ল এই ক্ষেত্রে সেরা ইঞ্জিনগুলিও বন্ধ হয়ে যায়।
বেশিরভাগ বিখ্যাত ইতিহাসএকটি পালক সঙ্গে একটি ঘটেছে 2009 সালে উত্তর আমেরিকা. ইউএস এয়ারওয়েজের একটি বিমান নিউইয়র্কের লাগার্ডিয়া বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের সময় পাখির ঝাঁকের সঙ্গে ধাক্কা খেয়েছে। ফলে দুটি ইঞ্জিনই স্থবির হয়ে পড়ে। পাইলট চেসলি সুলেনবার্গার অবিলম্বে একমাত্র সঠিক সিদ্ধান্ত নেন এবং হাডসন নদীর পানিতে অবতরণ করেন। অবতরণটি দুর্দান্ত ছিল - বোর্ডে থাকা সমস্ত 155 জন বেঁচে গিয়েছিল। এমন পরিস্থিতিতে অনেকেই আতঙ্কিত হতেন, কিন্তু সত্যিকারের নায়ক হয়ে উঠলেন এই মানুষটি।
তাত্ত্বিকভাবে, ইঞ্জিনগুলি 2 কেজি ওজনের একটি পাখির সাথে সংঘর্ষ সহ্য করার কথা ছিল, তাই এটি একটি কাক, একটি সিগাল বা এমনকি একটি মুরগির জন্য সময় - তারা কোনও হুমকি দেয়নি। কিন্তু একটি সংস্করণ অনুসারে, বিমানটি এক ঝাঁক বন্য গিজের সাথে সংঘর্ষে পড়ে, যার প্রতিটির ওজন প্রায় 4 কেজি। এখন, আপনারা অনেকেই ভাবছেন, "কেন শুধু ইঞ্জিনের সামনে একটি প্রতিরক্ষামূলক পর্দা লাগাবেন না।" উত্তর হল এটা সহজভাবে সম্ভব নয়। স্ক্রিনটি ইঞ্জিনগুলিতে বাতাস প্রবেশ করতে দেয় না এবং এটি অবশ্যই খুব শক্তিশালী হতে হবে কারণ কেবল প্রাণীই নয়, ধাতুর টুকরোও এতে প্রবেশ করবে। গণনাগুলি নিম্নরূপ: যদি 320 কিমি / ঘন্টা গতিতে প্লেনটি একটি সিগালের সাথে সংঘর্ষ হয়, তবে প্রভাব বল প্রতি বর্গ সেন্টিমিটারে প্রায় 3,200 কেজি হবে। এবং যদি একই পাখি এবং বিমানটি 690 কিমি/ঘন্টা বেগে 2 কিমি উচ্চতায় সংঘর্ষ হয়, তাহলে প্রভাবটি 30 মিমি প্রজেক্টাইল শটের চেয়ে 3 গুণ বেশি শক্তিশালী হবে।
পাখি যখন ফেয়ারিংয়ে আঘাত করে তখন এটি খুব বিপজ্জনক। 2004 সালে এমন একটি ঘটনা ঘটেছিল, যখন একটি যাত্রীবাহী জেট মুম্বাইয়ে জরুরি অবতরণ করেছিল। বিমান থেকে নামার সময় যাত্রীরা ককপিটের নিচে দেড় মিটারের একটি ফাটল এবং "নাক" জুড়ে ফাটল দেখতে পান।
কোনো কিছু সম্পর্কে বলতে গেলে আধুনিক প্রযুক্তি, আমাদের এখানে যা আছে - যদি পাখিটি ইঞ্জিনে উঠে যায়, তবে আপনার সম্ভাবনা 50 থেকে 50। যদি পাখিটি ছোট হয়, তবে ভয় পাওয়ার কিছু নেই, তবে যদি এটি বড় হয় তবে একটি কম্প্রেসার ব্যর্থতা ঘটতে পারে। এটি ঘটে যখন ইঞ্জিনের মাধ্যমে বাতাসের প্রবাহ ব্যাহত হয় - এর ফলে ব্লেডগুলি কম্প্রেসার থেকে দূরে সরে যেতে পারে, আগুন বা ইঞ্জিন বিস্ফোরণ হতে পারে। অন্যটি, একটি টার্বোপ্রপ, পাখির আঘাত সহ্য করার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী, তবে একটি ছোট। ইঞ্জিনটি ব্যর্থ হওয়া এখনও সম্ভব। যদিও পাখিটি ইঞ্জিন আটকায় না, তবে ব্লেডগুলি বাঁকতে পারে বা এটির কারণে বন্ধ হয়ে যেতে পারে এবং ইঞ্জিনটি কাজ করা বন্ধ করে দেবে।
উপরোক্ত সব সত্ত্বেও, আতঙ্কিত এবং প্লেন পরিত্যাগ করার প্রয়োজন নেই। ডিজাইনাররা সম্ভাব্য সবকিছু সরবরাহ করেছেন এবং যদি একটি ইঞ্জিন কাজ করা বন্ধ করে দেয়, তবে বিমানটি অবশিষ্ট ইঞ্জিনগুলি ব্যবহার করে নিকটতম অবতরণ স্থানে উড়তে সক্ষম হবে। উভয় ইঞ্জিন ব্যর্থ হলে একটি বিমান কতদূর উড়তে পারে। একবারে সমস্ত ইঞ্জিনের ব্যর্থতার সম্ভাবনা প্রায় শূন্য। এছাড়াও, সমস্ত বিমানবন্দরে পালকযুক্ত অতিথিদের ভয় দেখানোর জন্য একটি সিস্টেম ব্যবহার করা হয়: বায়োঅ্যাকোস্টিক ইনস্টলেশন যা পাখিদের ভয় পায় এমন শব্দগুলিকে পুনরুত্পাদন করে, নিরীহ কিন্তু খুব কোলাহলপূর্ণ পাইরোটেকনিক, এবং সর্বাধিক "মোড" ফ্যালকন এবং বাজপাখি ছেড়ে দেয়। টেকঅফ এবং অবতরণের সময়, বিমানটি ছেড়ে দেয় এবং হেডলাইট জ্বালিয়ে দেয়। কিসের জন্য? কিন্তু শুধু পাখিদের ভয় দেখানোর জন্য, তা যতই খারাপ হোক না কেন।
আমরা আপনাকে নিরাপদ ফ্লাইট কামনা করি এবং আশা করি যে বিমানের সবচেয়ে বড় সমস্যাটি কান্নাকাটি করা শিশুদের সাথে যাত্রীদের হবে, আত্মঘাতী পাখি নয়। কিন্তু কোনটা খারাপ কে জানে?
ঘটনার একটি ভিডিও সোশ্যাল মিডিয়ায় পোস্ট করা হয়েছে। ফুটেজে বিমানের ইঞ্জিনের কাছে ডানার নিচে আগুন দেখা যাচ্ছে। এয়ারলাইন "রাশিয়া" ব্যাখ্যা করেছে যে ঘটনার কারণ ইঞ্জিনে ঢুকে যাওয়া একটি পাখি হতে পারে, ইন্টারফ্যাক্স রিপোর্ট।
এয়ারলাইন প্রতিনিধি: “সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে রোস্তভ-অন-ডন পর্যন্ত ফ্লাইট FV1007 অবতরণ করার সময়, A319 বিমানে একটি লঙ্ঘন ঘটেছে নিয়মিত কাজইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি, পূর্বে একটি পাখি দ্বারা আঘাত করার কারণে। বিমানটি দুটি কার্যকরী ইঞ্জিনে অবতরণ করে। যাত্রীদের নিরাপত্তার কোনো ঝুঁকি ছিল না।"
ঘটনার ফলে কেউ হতাহত হয়নি। সৌদি আরবের জাতীয় ফুটবল দল বর্তমানে একটি হোটেলে যাচ্ছে।
সম্পর্কিত খবর
ফিফা বিশ্বকাপ - 2018
বিশ্বকাপের উদ্বোধনী বার্ষিকীতে "রাশিয়া-2018" আয়োজক কমিটির কর্মীদের পুরষ্কার প্রদান করা হয়
2018 বিশ্বকাপের উত্তরাধিকার: বিশ্বকাপের জন্য শহরগুলিতে কী পরিবর্তন হয়েছে
রাশিয়া বিশ্বকাপ 2018 ফিফার ইতিহাসে সবচেয়ে লাভজনক হয়ে উঠেছে
উড়োজাহাজ বনাম পাখি?মনে হবে যে উত্তরটি সুস্পষ্ট - বিমানটি অবশ্যই এই অসম যুদ্ধ থেকে বিজয়ী হিসাবে বেরিয়ে আসবে, তবে দুর্ভাগ্যবশত বিমানের জন্য, এই জাতীয় "মিটিং" এর পরিণতি খুব, খুব গুরুতর হতে পারে। স্মরণ করুন, উদাহরণস্বরূপ, একটি Airbus A320 এর ঘটনাটি 2009 সালে নিউইয়র্কের হাডসন নদীতে জোরপূর্বক অবতরণ করেছিল, তারপরে উড্ডয়নের পরপরই, বন্য গিজ একই সাথে উভয় ইঞ্জিনে আঘাত করেছিল, যার ফলে ট্র্যাকশন সম্পূর্ণ ক্ষতি হয়েছিল। বেসামরিক বিমান চলাচলের ইতিহাস কম সুখী ফলাফল সহ অনেক ক্ষেত্রে জানে। এই নিবন্ধে, আমরা ব্যাখ্যা করব কেন পাখিরা বিমান চলাচলের জন্য এত বড় বিপদ ডেকে আনে।
একটু পদার্থবিদ্যা।
যেহেতু বিমান এবং পাখিদের একই আকাশে চলতে হয়, সংঘর্ষ (ইংরেজিতে) দুর্ভাগ্যবশত অনিবার্য। কেন তাদের পরিণতি এত গুরুতর? বিমান? এটা সব পদার্থবিদ্যা সম্পর্কে. 1000 মিটারের নিচে (এখানেই 90 শতাংশ সংঘর্ষ ঘটে) বেশির ভাগ বিমানের গতি ঘণ্টায় 200 থেকে 400 কিলোমিটার। এখন আসুন মনে করি কিভাবে গতিশক্তি গণনা করা হয়। এটি গতির বর্গক্ষেত্রের সমানুপাতিক, এটি পাখিদের বিশাল ধ্বংসাত্মক ক্ষমতার কারণ, কারণ সংঘর্ষের মুহুর্তে 100 এবং 400 কিমি/ঘন্টা গতিতে সমান ভরের একটি বস্তুর শক্তি 16 বার দ্বারা পৃথক!এ কারণেই বিমানের জন্য আপাতদৃষ্টিতে নিরীহ পাখি জীবিত গোলাবারুদের মতো হয়ে ওঠে। যাইহোক, বিমানের ক্ষতি কেবল পাখির আকারের উপর নির্ভর করে না। এটি যতই নিষ্ঠুর মনে হোক না কেন, বিমান চলাচলের দৃষ্টিকোণ থেকে, পাখির মৃতদেহের ঘনত্ব প্রাথমিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ, অর্থাৎ আকার থেকে ওজন অনুপাত। উদাহরণ স্বরূপ, বুনো হাঁসতুলনামূলকভাবে ছোট আকারের সাথে, এটি সিগালের চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ক্ষতি করে।
বিমানের ক্ষতি।
সবচেয়ে বড় বিপদ হ'ল ইঞ্জিনে পাখির প্রবেশ, এটি কম্প্রেসারের বিভিন্ন পর্যায়ে ব্লেডগুলির বিকৃতি ঘটাতে পারে, যার পরে তাদের ধ্বংস এবং ইঞ্জিন ব্যর্থতা সম্ভব, কিছু ক্ষেত্রে এমনকি ইঞ্জিনের আগুনও।
ককপিটের গ্লাসে প্রবেশ করা একটি পাখি এটি ফাটতে পারে, কখনও কখনও এমনকি ভেঙেও যেতে পারে, এই ক্ষেত্রে পাইলটরা গুরুতর আহত হতে পারে।
ফিউজলেজের অন্যান্য অংশে প্রবেশকারী পাখিগুলি সাধারণত ফ্লাইটের নিরাপত্তার জন্য গুরুতর হুমকি সৃষ্টি করে না, তবে উল্লেখযোগ্য কাঠামোগত ক্ষতির দিকে নিয়ে যায়।
প্রতি বছর, এই ধরনের ঘটনার ফলে সিভিল এভিয়েশন কোটি কোটি ডলারের ক্ষতির সম্মুখীন হয়।
পাখিদের কথা।
আমরা সাধারণত যেসব পাখির দিকে মনোযোগ দেই না তাদের বেশিরভাগই (কাক, কবুতর ইত্যাদি) 100 মিটারের বেশি গতিতে 40 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় উড়ে না। আপনি খুব কমই 300 মিটার পর্যন্ত উচ্চতায় পাখির সাথে দেখা করতে পারেন। 300 মিটার উপরে আছে, একটি নিয়ম হিসাবে, হয় শিকারের পাখি, বা অতিথি পাখি, যার ফ্লাইটের উচ্চতা কয়েক কিলোমিটার পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে। 6000 এবং এমনকি 9000 মিটার উচ্চতায় পাখির আঘাতের ঘটনাগুলি পরিচিত, তবে এটি একটি ব্যতিক্রম।
তাদের আকার ছোট হওয়া সত্ত্বেও, পাখিদের শ্রবণশক্তি এবং দৃষ্টিশক্তি সাধারণত মানুষের মতোই। গবেষণায় দেখা গেছে যে পাখিরা উড়ন্ত উড়োজাহাজকে পর্যাপ্ত পরিমাণে আগাম দেখে, কিন্তু বিমানটিকে একটি হুমকি হিসেবে বোঝে না এবং সংঘর্ষ এড়াতে আগাম চলাচলের গতিপথ পরিবর্তন করার চেষ্টা করে না। এছাড়াও, যে পাখিগুলি দীর্ঘ সময় ধরে বিমানবন্দর এলাকায় বাস করে এবং বিমান পর্যবেক্ষণ করে তারা প্রায়শই কম সতর্ক হয়ে যায়। সংঘর্ষের ঠিক আগে পাখিদের আচরণ অনির্দেশ্য। একটি মতামত আছে যে পাখিরা আরোহণের পরিবর্তে একটি তীক্ষ্ণ পতনের প্রবণতা দেখায়, তবে গবেষণায় তাদের আচরণে কোন নিদর্শন দেখা যায় নি।
কিভাবে যুদ্ধ করতে হয়?
প্রতিটি প্রধান বিমানবন্দরের নিজস্ব পক্ষীতাত্ত্বিক পরিষেবা রয়েছে, যা পর্যবেক্ষণ এবং পরিসংখ্যান পরিচালনা করে, পাখিদের অভিবাসন রুটগুলি অধ্যয়ন করে এবং তাদের ভয় দেখানোর ব্যবস্থা নেয়।
সবচেয়ে বিস্তৃত হল অ্যাকোস্টিক ইনস্টলেশন যা বিপদে নির্গত পাখিদের কান্নার অনুকরণ করে। প্রোপেন কামানও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, যা বন্দুকের গুলির মতো শব্দ করে। কিছু বিমানবন্দর নিজেদের শিকারী পাখি রাখার অনুমতি দেয়, যেমন ফ্যালকন।
বিমানবন্দরের এলাকায় নির্দিষ্ট জনসংখ্যার লক্ষ্যবস্তু নির্মূলের ঘটনাগুলি পরিচিত, উদাহরণস্বরূপ, 1990 সালে, নিউইয়র্কে গুলগুলি গুলি করা হয়েছিল, প্রায় ত্রিশ হাজার ব্যক্তিকে ধ্বংস করা হয়েছিল। এই পরিমাপের ফলে পাখি-বিমান সংঘর্ষের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে।
বোলিংয়ে, স্ট্রাইক হল সেরা শট যা আপনি করতে পারেন। যাইহোক, বিমান চালনা শব্দে, একটি স্ট্রাইক ঘটে যখন একটি পাখি হঠাৎ একটি বিমানের পথ অতিক্রম করে। সাধারণত পাখির জন্য একটি অনুমানযোগ্য ফলাফলের সাথে। পাখি এবং বিমানের সংঘর্ষ অস্বাভাবিক নয়। খুব বেশি দিন আগে, একটি জাপানি এয়ারলাইন্সের বিমান নিউইয়র্ক সিটিতে জরুরি অবতরণ করতে বাধ্য হয়েছিল কারণ একটি পাখি বিমানটিকে আঘাত করেছিল; একটি পাখি ইঞ্জিনে আঘাত করার পর অন্য বিমানটি ওয়েলসের কার্ডিফ বিমানবন্দরে ফিরে যেতে বাধ্য হয়।
2016 সালে, শুধুমাত্র যুক্তরাজ্যে 1,835টি নিশ্চিত পাখির আঘাতের ঘটনা ঘটেছে - প্রতি 10,000 ফ্লাইটের জন্য আটটি। এয়ারলাইন্সের জন্য, এটি একটি বড় ঘটনা: পাখি দ্বারা আঘাত করা বিমানকে সূক্ষ্ম ক্ষতির জন্য সাবধানে পরীক্ষা করা দরকার যা পাওয়া না গেলে বিপজ্জনক হতে পারে।
মাত্র 5% পাখির আঘাতে বিমানের ক্ষতি হয়। তবে সতর্কতা হিসাবে, সমস্ত আঘাতপ্রাপ্ত বিমানগুলি নিকটতম বিমানবন্দরে ফিরে আসে এবং যাত্রীদের অন্য ক্রু সহ অন্য ফ্লাইটে স্থানান্তর করা হয়। এসবই বিমানবন্দরের কার্যক্রমকে প্রভাবিত করে। পরোক্ষ খরচ নির্ণয় করাও সহজ নয়। এটি অনুমান করা হয় যে উত্তর আমেরিকার জন্য এটি 500 মিলিয়ন ডলারে অনুবাদ করে, কথোপকথন লিখেছেন। 
পাখিরা উঁচুতে উড়ে না। 2006 সালের একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে 150 মিটারের নিচে তিন-চতুর্থাংশ পাখির আঘাত ঘটে যখন বিমানটি সবেমাত্র টেক অফ বা অবতরণ করে। এই মুহুর্তে বিমানের গতি উচ্চতার তুলনায় কম, এবং দ্রুত এড়ানোর কৌশল প্রয়োগ করা কঠিন। ফলাফল মূলত পাখিটি বিমানের কোন অংশে আঘাত করে তার উপর নির্ভর করে। বিমানগুলি শক্তিশালী বাহিনীকে প্রতিরোধ করার জন্য তৈরি করা হয়েছে, তাই প্রকৌশলীরা যখন উদ্বিগ্ন হন, তখন উদ্বিগ্ন হওয়ার কিছু নেই। 
উদাহরণস্বরূপ, বিমানের ইঞ্জিনগুলি খুব নির্ভরযোগ্য হওয়ার জন্য তৈরি করা হয়। শংসাপত্রের মানদণ্ডের মধ্যে একটি নিয়ম রয়েছে যে বড় ইঞ্জিনগুলিকে 3.5 কেজির বেশি ওজনের পাখির আঘাত সহ্য করতে হবে ইঞ্জিনগুলি থেকে বিপজ্জনক এবং দ্রুত ইঞ্জিন থেকে ধারালো টুকরো বের না করে। প্রকৃতপক্ষে, বেশিরভাগ ইঞ্জিনগুলি একটি পাখিকে গ্রাস করতে পারে এবং ব্লেডগুলিকে সামান্য ক্ষতি করতে পারে। 
একটি ইঞ্জিনে একটি ডাবল বার্ড স্ট্রাইক অত্যন্ত অসম্ভাব্য (যদিও এটি ঘটেছে), তবে যদি পাখির আঘাতের কারণে একটি ইঞ্জিন ব্যর্থ হয় তবে এটি সমালোচনামূলক হবে না। সমস্ত বিমান একটি ইঞ্জিনের ব্যর্থতার সাথে মোকাবিলা করে। তাদের বেশিরভাগই একটি ইঞ্জিনে সমুদ্র পাড়ি দিতে পারে। 
যাইহোক, এটি কেবল ইঞ্জিন নয় যে পাখির আঘাতের ঝুঁকিতে রয়েছে। ককপিটের জানালাও ভেঙে যেতে পারে। কিন্তু তারা লেমিনেটেড এক্রাইলিক এবং কাচের তিনটি স্তর দিয়ে তৈরি, ঝড়ের কেন্দ্রস্থলে শিলাবৃষ্টি সহ্য করার জন্য ইঞ্জিনিয়ার করা হয়েছে, তাই পাখিদের কোনও সমস্যা নেই। একাধিক স্তরের উপস্থিতি বাইরের স্তরগুলির ক্ষতির ক্ষেত্রেও বিমানের নিবিড়তা নিশ্চিত করে। এছাড়াও, পাইলটদের কাঁচের গরম করার জন্য প্রশিক্ষিত করা হয় যাতে টেকঅফের আগে বরফ উচ্চতায় জমে না যায়; তাই কাচ নরম এবং প্রভাব প্রতিরোধী হয়ে ওঠে. 
পাখিদের এমন ভয়ানক পরিণতি রোধ করতে বিমানবন্দরগুলি এমনকি বিমানের কাছে যেতে না পারে সেজন্য বিভিন্ন ব্যবস্থা নিচ্ছে। শিকারী পাখির শব্দের রেকর্ডিং, উচ্চ শব্দ এবং আলোর ঝলকানি তৈরি করে এমন কার্তুজ, যান্ত্রিক বাজপাখি, প্রশিক্ষিত বাজপাখি এবং ড্রোন ব্যবহার করা হয়। এই ব্যবস্থাগুলি স্বল্পমেয়াদে কাজ করে, তবে বিশ্বাস করা হয় যে পাখিরা দ্রুত সেগুলিতে অভ্যস্ত হয়ে যায়। এছাড়াও, পাখি বিমানবন্দর পছন্দ করে। গাছপালা ও বাঙ্কার দ্বারা ঘেরা বিশাল, সবুজ, ফাঁকা জায়গাগুলি বন্যপ্রাণীদের জন্য খুব আকর্ষণীয়।
প্রায়শই একটি অনুমান করা হয় যে ইঞ্জিনগুলিকে একটি গ্রিল দ্বারা সুরক্ষিত করা উচিত, তবে এটি করা এত সহজ নয়। সমস্যাটি হল যে প্রতি ঘন্টায় 800 কিলোমিটার গতিতে একটি পাখিকে কার্যকরভাবে ব্লক করার জন্য, জালটি অবশ্যই খুব শক্তিশালী এবং পুরু হতে হবে, তবে এটি ইঞ্জিনে বায়ু প্রবাহে হস্তক্ষেপ করবে। ইঞ্জিনগুলি দক্ষ কারণ সেগুলি উচ্চতায় সবচেয়ে পাতলা বাতাসের সুবিধা নেওয়ার জন্য যত্ন সহকারে ডিজাইন করা হয়েছে, তাই একটি প্রতিরক্ষামূলক গ্রিলের ডাউনসাইডগুলি ঊর্ধ্বগতির চেয়ে বেশি।
যেহেতু বাণিজ্যিক ড্রোনগুলি আরও সাধারণ হয়ে উঠেছে, শিল্পটি এমন সিস্টেমের জন্য আহ্বান জানাচ্ছে যা পাইলটদের বলবে যে প্রভাব কতটা খারাপ তাই তারা যদি কোনও ক্ষতি না হয় তবে তারা উড়তে পারে। যুক্তরাজ্যের কার্ডিফ এবং ইম্পেরিয়াল ইউনিভার্সিটির গবেষকরা এবং সারা বিশ্বের বিভিন্ন সেন্সর এবং উপকরণ নিয়ে কাজ করছেন যা একটি বিমানের স্বাস্থ্যের স্ব-মূল্যায়ন করতে সক্ষম হবে এবং একটি ফ্লাইট বাধা দেওয়ার প্রয়োজনীয়তা দূর করবে৷ 
ধারণাটি হল একটি কম-পাওয়ার, লাইটওয়েট, ওয়্যারলেস সিস্টেম তৈরি করা যা ক্ষতির অবস্থান এবং তীব্রতা নির্ধারণ করতে পারে। এই ধরনের একটি সিস্টেমকে প্রত্যয়িত করতে এক দশকেরও বেশি সময় লাগতে পারে, কিন্তু অবশেষে পাইলটরা কীভাবে প্রভাবের পরে নিরাপদে উড়ান চালিয়ে যেতে হবে তা শিখতে সক্ষম হবেন। তাদের অবতরণ করার প্রয়োজন হলে, প্রযুক্তিবিদরা কোথায় দেখতে হবে তা জানবেন এবং খুচরা যন্ত্রাংশ প্রস্তুত থাকবে। 
ততক্ষণ পর্যন্ত, সতর্কতা, নকশা এবং সতর্ক পাইলট প্রশিক্ষণই পাখির আঘাতের বিরুদ্ধে আমাদের একমাত্র প্রতিরক্ষা হিসেবে থাকবে।
আমরা ইতিমধ্যে এই সত্য সম্পর্কে কথা বলেছি যে আকাশসীমা এত সীমাহীন নয় যতটা প্রথমে মনে হয়। এতে শুধু মনুষ্য-নির্মিত যন্ত্রই উড়ে না, জীবন্ত প্রাণীও উড়ে, এবং এই বস্তুগুলির মধ্যে কোনটির বাতাস ব্যবহারের অধিকার বেশি তা জানা যায় না, জীবন্ত পাখি বা লোহার পাখি।
অন্তত জীবন্ত প্রাণী vlaএই অধিকার ভাগ করুন, কেউ বলতে পারে, বিশ্বের সৃষ্টি থেকে. এবং মানুষ খুব সম্প্রতি আকাশের অধিকারী হওয়ার তার আকাঙ্ক্ষা ঘোষণা করেছিল এবং প্রায় প্রথম থেকেই সে নিজেকে এতে সম্পূর্ণ মাস্টার বলে মনে করেছিল। যাইহোক, সর্বদা এবং সর্বত্র। এমনই তার স্বভাব, মানুষটি :-)।
সংঘর্ষবিমান পাখিদের সাথে(ইংরেজিতে এর জন্য একটি শব্দ আছে পাখি ধর্মঘট) প্রায় একই সময়ে শুরু হয়েছিল যখন এই একই বিমানগুলি উপস্থিত হয়েছিল। বা বরং, এটি এখনও বিমান বলবে। কারণ পাখি দুর্ঘটনায় অংশগ্রহণকারীরা এমন যেকোন বস্তু হতে পারে যা পৃথিবীর পৃষ্ঠ থেকে অন্তত কিছুটা উপরে উঠেছে, এবং কখনও কখনও এটির উপরেও উঠেনি, উদাহরণস্বরূপ, গাড়ি। মাঝেমধ্যে ইহা ঘটে:-).
এই বিষয়ে বাগ্মী ছবিগুলির মধ্যে একটি: 1952 সালে Carrera Panamericana সমাবেশের সময় Mercedes-Benz 300SL, যখন, রাস্তার একটি মৃদু মোড়ের সময়, গাড়িটি একটি উইন্ডশিল্ডের সাথে রাস্তার পাশ থেকে উঠে আসা একটি ঘাড়ে বিধ্বস্ত হয়, বিরক্ত হয় একটি কাছাকাছি গাড়ির শব্দ দ্বারা. নেভিগেটর তখন আহত হয়েছিল, কিন্তু কিছুই হয়নি।
প্রথম নথিভুক্ত বিমান পাখি ধর্মঘট, 1905 সালে সংঘটিত হয়েছিল এবং ইতিহাসের প্রথম বিমানগুলির একটির সাথে ঘটেছিল, যা আপনি জানেন, একটি বিমান ছিল।
তাদের ডায়েরিতে, যেখানে তারা ফ্লাইটের ফলাফলগুলি লিপিবদ্ধ করেছিল, অরভিল রাইট তখন লিখেছিলেন যে একটি কর্নফিল্ডের উপর দিয়ে উড়ে যাওয়ার সময়, তিনি পাখির একটি ঝাঁকে পড়েছিলেন যা কাঠামোগত উপাদানগুলিতে আঘাত করেছিল। তাদের মধ্যে একজন, উপরের কনসোলে বিধ্বস্ত হয়ে মারা যায় এবং একটি পালা করার সময় এটি থেকে পড়ে যায়।
1911 সালে, ফরাসি পাইলট ইউজিন গিলবার্ট তার ব্লেরিওট একাদশে, নতুন খোলা প্যারিস-মাদ্রিদ রুট বরাবর একটি ফ্লাইট চলাকালীন পিরেনিসের উপর দিয়ে, একটি বড় ঈগল তার ছানা নিয়ে তার বাসা রক্ষা করে আক্রমণ করেছিল এবং শুধুমাত্র পিস্তলের গুলি দিয়ে এটিকে তাড়িয়ে দিতে সক্ষম হয়েছিল। . এটি তার জন্য মজার ছিল, সম্ভবত, কারণ কেবিনটি সেখানে একেবারে খোলা ছিল :-)।
বিমান Bleriot XI, 1910 (প্রতিলিপি)।
এবং প্রথম মর্মান্তিক ঘটনাটি ঘটে 1912 সালে 3 এপ্রিল ক্যালিফোর্নিয়ার লং বিচ শহরে। আমেরিকান পাইলট ক্যালব্রেথ পেরি রজার্স, একটি প্রদর্শনী ফ্লাইট তৈরি করে, পাখির একটি ঝাঁকে বিধ্বস্ত হয়। বিমানটি নিয়ন্ত্রণে জ্যাম হয়ে যায় এবং তিনি উপকূলের কাছে পানিতে পড়ে যান। পাইলট প্রায় সঙ্গে সঙ্গে মারা যান।
পাখির সাথে বিমানের সংঘর্ষের কারণে বিমান চলাচলের ইতিহাসে প্রথম বিপর্যয়।
যাইহোক, পাখির আঘাতের কারণে বিমান দুর্ঘটনার সাথে যুক্ত বিমান চলাচলের ইতিহাসে সবচেয়ে বেশি সংখ্যক নিহত হয়েছে। 1960 সালের 4 অক্টোবর. এয়ারক্রাফট লকহিড এল-১৮৮ ইলেকট্রা আমেরিকান কোম্পানিইস্টার্ন এয়ার লাইনস বোস্টন বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের সময় এক ঝাঁক তারকাদের মধ্যে উড়ে যায়।
ফলস্বরূপ, এর চারটি টার্বোপ্রপ ইঞ্জিনের মধ্যে তিনটি ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল। বোস্টন বন্দরে ঠিক সেখানেই বিমানটি বিধ্বস্ত হয়। বিমানটিতে থাকা ৭২ জনের মধ্যে ৬২ জন নিহত হয়েছেন।
ইস্টার্ন এয়ার লাইনস লকহিড এল-১৮৮ ইলেকট্রা বিমান (বিধ্বস্ত বিমানের অ্যানালগ)।
একটি বিমান ইঞ্জিনে একটি সমস্যার তুলনায়, "পাখি" সমস্যাটি বিস্তৃত এবং আরও নির্দিষ্ট। এটি একটি বড় যাত্রীবাহী বিমান থেকে একটি হালকা পিস্টন বিমান বা একটি ছোট হেলিকপ্টার প্রায় যেকোনো বিমানের জন্য প্রাসঙ্গিক হতে পারে।
সর্বোপরি, যদি একটি কংক্রিট ব্লক থেকে একটি পাথর বিপজ্জনক হয়, প্রধানত শুধুমাত্র ইঞ্জিনের জন্য, এবং তারপর যদি এটি একটি টার্বোজেট হয়, তবে পাখিটি প্রায় পুরো বিমানের জন্য সমস্যা তৈরি করতে পারে। যদি এটি একটি টার্বোজেট ইঞ্জিনে (বা এর রূপগুলি) আঘাত করে, তবে ফলাফলগুলি (অবশ্যই সংঘর্ষের অবস্থার উপর নির্ভর করে) সুস্পষ্ট এবং খুব গুরুতর হতে পারে।
পাখি খাওয়ার কারণে টার্বোজেট কম্প্রেসার ব্লেডের ক্ষতি।
ইঞ্জিনে পাখি প্রবেশের ফলে টার্বোজেট কম্প্রেসার ব্লেডের ক্ষতি
JT8D ইঞ্জিনের ক্ষতি (Boeing-727 (737))। কারণ একই :-)
যাহোক, পাখি আঘাত (পাখি ধর্মঘট) বিমানের অন্যান্য অংশও কখনও কখনও কম বিপজ্জনক হয়ে ওঠে না। এমনকি উড্ডয়নের সময় বেগের চাপের দীর্ঘস্থায়ী এক্সপোজারের কারণে ত্বকে সামান্য ডেন্টও এটিকে ধ্বংস করতে পারে এবং অন্তর্নিহিত বিমানের সিস্টেমের আরও ক্ষতি করতে পারে। আমরা এই ধরনের ক্ষেত্রে কি বলতে পারি যখন একটি পাখি চামড়া ভেঙ্গে যায়।
উপরন্তু, পাইলট এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার জন্য অপ্রত্যাশিত পরিণতি সহ ককপিট গ্লেজিংয়ের ক্ষতি সম্ভব। বায়ুসংক্রান্ত এবং হাইড্রোলিক সিস্টেমের বিভিন্ন যোগাযোগ সহ ল্যান্ডিং গিয়ারটি বেশ অরক্ষিত হতে দেখা যায়, যা প্রায়শই তাদের উপর অবস্থিত।
ল্যান্ডিং গিয়ার যোগাযোগে পাখির আঘাত।
একটি উদাহরণ হল 28 নভেম্বর, 2004-এ KLM বোয়িং-737-400 বিমানের ঘটনা। আমস্টারডামের শিফোল বিমানবন্দরের রানওয়ে থেকে উড্ডয়নের সময় সামনের ল্যান্ডিং গিয়ারের সঙ্গে একটি পাখির সংঘর্ষ হয়। চ্যাসি পরিষ্কার ভাল হয়েছে.
বার্সেলোনা বিমানবন্দরে অবতরণের পর বিমানটি বাম দিকে জোরে টানতে শুরু করে। ক্রুরা সমস্ত উপায় ব্যবহার করেও এটি সামলাতে পারেনি। বিমানটি প্রায় 185 কিমি/ঘন্টা বেগে রানওয়ে থেকে উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল।
KLM-এর বোয়িং-737-400 দুর্ঘটনা।
বিশেষজ্ঞদের মতে পাখি ধর্মঘটএ-পিলার টার্ন কন্ট্রোল সিস্টেমের লাইনটি বাধাগ্রস্ত হয়েছিল, যা এটিকে বাঁকানো অবস্থানে স্থির করেছিল এবং ক্রুদের ক্রিয়াকলাপকে বাধাগ্রস্ত করেছিল।
প্রায় 700 কিমি/ঘন্টা বেগে উড়ন্ত একটি বিমানের কাঠামোগত উপাদানগুলিতে 1.5-2 কেজি ওজনের একটি পাখির প্রভাবকে প্রায় 50 মিমি ক্যালিবার সহ একটি কামানের শটের সাথে তুলনা করা হয় না। এই ক্ষেত্রে, বন্দুক মোটেই জিতবে না :-)। একটি ছোট এবং খুব নরম প্রাণী যথেষ্ট ধ্বংসাত্মক শক্তির একটি বাস্তব প্রক্ষেপণে পরিণত হয়।
আঘাতের পর যে শক্তি নির্গত হয় এবং তাই বিদ্যুত-দ্রুত ভাঙ্গা আপাতদৃষ্টিতে বিমানের অতি-শক্তিশালী কাঠামোগত উপাদানগুলি গতিসম্পর্কিত শক্তিবিমানের সাথে পাখির গতিবিধি। এটি বড় মান পৌঁছেছে, এবং এর প্রধান কারণ হল পদ্ধতির গতি।
যদি প্লেনটি স্থির থাকে (এবং নিষ্ক্রিয় ইঞ্জিন সহ), তবে একটি পাখি, বিশেষ করে একটি ছোট আকারের, সমস্ত অধ্যবসায় সহ, এটির কোনও গুরুতর ক্ষতি করতে সক্ষম হবে না।
যদি সে এবং বিমানটি একটি সংঘর্ষের পথে হয়, তবে তাদের গতি বৃদ্ধি পাবে এবং যদিও পাখিটি নিজেই (অর্থাৎ, মাটির সাপেক্ষে) এত দ্রুত উড়ে যায় না (গড়ে 60- 70 কিমি / ঘন্টা, একটি কালো সুইফ্ট - 180 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত, এবং 300 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত এর শিখরে শুধুমাত্র পেরেগ্রিন ফ্যালকন), বিমানের তুলনায় এর গতি চিত্তাকর্ষক মানগুলিতে পৌঁছেছে।
এবং, গতিশক্তির সূত্রের উপর ভিত্তি করে, এটিও বর্গক্ষেত্র। এই সূত্র থেকে, K \u003d mV 2 / 2,এটা দেখা যায় যে যদিও পাখির ভরও, অবশ্যই, প্রভাব বলকে প্রভাবিত করে, গতির প্রাথমিক প্রভাব রয়েছে। এটি সেই গতি যা একটি ছোট এবং সাধারণভাবে, ধীর গতির পাখি একটি ধ্বংসাত্মক প্রজেক্টাইলে পরিণত হয়।
একই কথা বলা যেতে পারে যদি এই পাখিটি ইঞ্জিনের খাঁড়িতে প্রবেশ করে এবং প্রচণ্ড গতিতে ঘোরানো কম্প্রেসার ব্লেডের মুখোমুখি হয়। অথবা, যদি এটি হেলিকপ্টারের প্রধান রটারের ঘূর্ণনের সমতলে পড়ে এবং সেখানে "সফলভাবে" সাথে মিলিত হয়। ব্লেডের পেরিফেরাল গতি কমপ্রেসার ইমপেলারের মতো বেশি নয়, তবে এটি মারাত্মক ক্ষতির জন্য যথেষ্ট হবে :-)।
যদিও, অবশ্যই, এই ধরনের সুপারিশগুলি টেকঅফের সময় বাস্তবায়ন করা কঠিন। এই বিষয়ে, তারা তাদের বৃহৎ বায়ু গ্রহণের সাথে সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ। এবং, যদি তাদের সাথে এবং অবিকল টেকঅফের সময় একটি দুর্ঘটনা ঘটে, তবে ক্রুদের কেবল প্রস্থান বিমানক্ষেত্রে ফিরে যাওয়ার সময় নাও থাকতে পারে।
এয়ারলাইনের এয়ারবাস A320-214 বিমানের সাথে একটি মোটামুটি সুপরিচিত ঘটনা এই বিষয়ে সাধারণ। ইউএস এয়ারওয়েজ (ফ্লাইট 1549)লা গার্দিয়া বিমানবন্দর (নিউ ইয়র্ক) থেকে 15 জানুয়ারী, 2009 এ প্রস্থান করেছে। এই ঘটনাটিকে "হাডসনের অলৌকিক ঘটনা" বলা হয়।
হাডসনের উপর অলৌকিক ঘটনা। ইউএস এয়ারওয়েজের ফ্লাইট 1549।
ফ্লাইট 1459, উদ্ধার মঞ্চ।
টেকঅফ শুরুর তৃতীয় মিনিটে, বিমানটি কানাডার এক ঝাঁকের সাথে ধাক্কা খায়। দুটি ইঞ্জিনই ক্ষতিগ্রস্ত হয়ে বন্ধ হয়ে যায়। আরোহণের উচ্চতা ছিল প্রায় 930 মিটার, এবং এটি ঘুরতে এবং টেক অফ এয়ারফিল্ডে বা অন্যান্য এয়ারফিল্ডের কাছাকাছি রানওয়েতে (বিশেষ করে, টেটারবোরো বিমানবন্দর) অবতরণ করার জন্য যথেষ্ট ছিল না।
কানাডিয়ান হংস।
ক্রু হাডসন নদীতে অবতরণের সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটি করার জন্য, অবশিষ্ট উচ্চতা ব্যবহার করে, তারা বিমানটিকে উত্তরে, দক্ষিণে যাত্রা করে এবং 270 মিটারেরও কম উচ্চতায় জর্জ ওয়াশিংটন ব্রিজের উপর দিয়ে উড়ে জলে নিরাপদ অবতরণ করেছিল।
ইউএস এয়ারওয়েজের ফ্লাইট প্যাটার্ন 1549।
স্প্ল্যাশডাউনের ঠিক পরেই ফ্লাইট 1459।
প্লেন ভেসে রইল। জাহাজে থাকা ১৫৫ জনকে (যাত্রী ও ক্রু) সবাইকে উদ্ধার করা হয়েছে।
যাইহোক, যদি শুধুমাত্র একটি ইঞ্জিন ক্ষতিগ্রস্ত হত, তাহলে কংক্রিটের রানওয়েতে আরও আরামদায়ক অবস্থায় জরুরি অবতরণ ঘটত। অর্ধেক ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে গেলে একটি দুই- এবং বহু-ইঞ্জিন বিমান বাতাসে বেশ আত্মবিশ্বাসী বোধ করতে পারে। নীচে এটি সম্পর্কে ভিডিও. পাখিটি ইঞ্জিনে আঘাত করার মুহূর্তটি পুনরাবৃত্তিতে ভিডিওর একেবারে শেষে দেখানো হয়েছে। পাখি একটি বর্গক্ষেত্র দিয়ে চিহ্নিত করা হয়।
পাখি, দুর্ভাগ্যবশত, প্রায়শই এয়ারফিল্ডের কাছে বাস করে (বা শুধু দরকারী সময় কাটায় :-))। এই জন্য অনেক কারণ আছে। এয়ারফিল্ডে সাধারণত সবসময় ভালো ঘাসের আবরণ থাকে, যা পাখিদের (বীজ এবং পোকামাকড়) খাবারের নিরবচ্ছিন্ন উৎস। গ্রীষ্মে, উত্তপ্ত কংক্রিটের রানওয়েতে পাখিরা উড়ন্ত পোকা ধরে।
কখনও কখনও বিমানবন্দরের কাছাকাছি পাখির চেহারা ব্যক্তি নিজেই প্রচার করে। এই ধরনের এয়ারফিল্ডগুলি সাধারণত শহরের উপকণ্ঠে অবস্থিত এবং প্রায়ই নিয়মিত বা স্বতঃস্ফূর্ত আবর্জনা ডাম্পের সংলগ্ন থাকে (শেরেমেটিয়েভো বিমানবন্দর এটির একটি উদাহরণ)। পাখিরা প্রায়শই এই জাতীয় ল্যান্ডফিলগুলিতে এবং বেশ বড় যেমন কাক, কবুতর এবং গুল খাওয়ায়। এবং শিকারীরা তাদের অনুসরণ করে। এবং এই সমস্ত ফ্লাইটগুলি "খাদ্যের কাছাকাছি" এয়ারফিল্ডের মাধ্যমে বাহিত হয়।
পাখি এবং প্লেন। বাগ্মী উদাহরণ এক.
আরও একটি উদাহরণ। ফুসেলেজের সাথে পাখির সংঘর্ষ স্পষ্ট দেখা যায়।
এয়ারফিল্ড এলাকায়, পাখি মাইগ্রেশন রুট ভাল পাস হতে পারে. এগুলি মৌসুমী এবং দৈনিক উভয়ই হতে পারে (উদাহরণস্বরূপ, খাওয়ানোর জায়গাগুলিতে)।
ঋতুগত স্থানান্তরগুলিও তরুণ প্রজন্মের উত্থানের সাথে জড়িত, যা লোহা পাখির সাথে "যোগাযোগ" এর অভিজ্ঞতার মধ্যে পার্থক্য করে না। এটা উল্লেখযোগ্য যে এই ধরনের একটি সত্য সত্যিই বিদ্যমান। বয়স্ক এবং অভিজ্ঞ ব্যক্তিরা কখনও কখনও তাদের তুলনায় (এয়ারফিল্ড এবং রানওয়ের এলাকা সহ) বেশি সতর্কতার সাথে আচরণ করেন যারা সম্প্রতি জন্মগ্রহণ করেছেন এবং তাদের জীবনের অভিজ্ঞতা নেই।
উদাহরণস্বরূপ, Domodedovo বিমানবন্দর এলাকা অনুযায়ী বেসামরিক বিমান চলাচলের রাজ্য গবেষণা ইনস্টিটিউটঋতু (শরৎ এবং বসন্ত) পাখির স্থানান্তরের একটি পথ রয়েছে। আর সেই কারণেই এই বিমানবন্দরের এলাকায় পাখি আঘাতমোটামুটি উচ্চ উচ্চতায় (2.5 কিমি পর্যন্ত) এমনকি রাতেও।
অনুশীলনে, সমস্ত সংঘর্ষের প্রায় 70% কম উচ্চতায় (100 মিটার পর্যন্ত), যথাক্রমে, অবতরণ এবং অবতরণ এবং টেকঅফ এবং আরোহণের সময় ঘটে।
সাধারণভাবে, সিভিল এভিয়েশন এয়ারক্রাফটের প্রধান ফ্লাইটের উচ্চতা (স্তর) পাখিদের জন্য উপলব্ধ নয়। অন্তত এটি তাই বিবেচনা করা হয় 🙂 এবং এটি প্রধান প্রবণতা। তবে এটি বলার অপেক্ষা রাখে না যে বিমান চলাচলের ইতিহাসে এমন ঘটনা রয়েছে পাখি আঘাত(যদিও একক) 6000 মি এবং 9000 মিটার উচ্চতায়।
গিজকে 10,175 মিটারের উপরে উড়তে দেখা গেছে। এবং একবার, আফ্রিকান রাজ্য কোট ডি'আইভোয়ারের অঞ্চলে, একটি বিমান 11,300 মিটার উচ্চতায় একটি শকুনের সাথে সংঘর্ষ হয়েছিল। এখনও পর্যন্ত, এটি একটি পাখির উড্ডয়নের উচ্চতার নিখুঁত রেকর্ড হিসাবে পরিচিত।
এবং এখনও, সমস্ত পাখি দুর্ঘটনার 90% (আইসিএও অনুসারে) এয়ারফিল্ডের আশেপাশে এবং 1000 মিটার পর্যন্ত উচ্চতায় এলাকায় ফ্লাইটের সময় ঘটে। পরবর্তীটি মূলত সামরিক বিমান চালনার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, বিশেষ করে ফাইটার এভিয়েশন, যেখানে, ইঞ্জিনগুলি পাখিদের দ্বারা বেশি ক্ষতিগ্রস্থ হয় (স্পষ্টত এয়ারফ্রেমের ছোট আপেক্ষিক সামনের আকারের কারণে)।
সরাসরি এয়ারফিল্ড এলাকায়, এফএএ (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য, ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের জন্য), সমস্ত দুর্ঘটনার 8% এর কম 900 মিটারের বেশি উচ্চতায় এবং 61% এর বেশি 30 মিটার বা তার কম উচ্চতায় ঘটে।
একটি সাধারণ ক্রেনের সাথে সংঘর্ষের পর হেলিকপ্টার সিকোরস্কি ইউএইচ-60।
একটি সাধারণ ক্রেনের সাথে সংঘর্ষের পরে একটি সিকোরস্কি UH-60 ব্ল্যাক হক হেলিকপ্টার৷
ধূসর কপিকল।
সমস্যা পাখি আঘাত বিমান, ঈশ্বরকে ধন্যবাদ, ফ্লাইট দুর্ঘটনার কারণ হিসাবে, বিশেষ করে মানুষের মৃত্যুর সাথে প্রথম নয়। এই কারণে দুর্ঘটনা এবং বিপর্যয় বেশ বিরল।
বেশিরভাগ সংঘর্ষের (প্রায় 65%) কারণ বিমানছোটখাটো ক্ষতি। এই ক্ষেত্রে, পাখি প্রায় সবসময় মারা যায়। পাখিরা ক্যাবের গ্লাসে এবং ইঞ্জিনে প্রবেশ করলে মানুষের প্রাণহানি সহ যথেষ্ট গুরুতর ক্ষতি সম্ভব হয়।
সংঘর্ষে পাখির আঘাতের সংখ্যার শতাংশ (OGAO এর অফিসিয়াল ওয়েবসাইট থেকে উপাদান)।
প্রাণহানির পরিপ্রেক্ষিতে, এটি অনুমান করা হয় যে প্রতি এক বিলিয়ন ফ্লাইট ঘন্টায় একজনের প্রাণহানি হয়। সংখ্যা এখনও উত্সাহজনক, এক উপায়ে. যাইহোক, সব পরে, একটি আর্থিক দিক আছে. আধুনিক বিমানগুলি পরিবহনের খুব ব্যয়বহুল মাধ্যম এবং তাদের মেরামত কম ব্যয়বহুল নয়।
উপরন্তু, যদি একটি বেসামরিক বিমান মাটিতে থাকে (পরে জোরপূর্বক মেরামতের জন্য পাখির সংঘর্ষ), তারপর যে কোম্পানিটি এটির মালিক, বেশিরভাগ অংশে, ক্ষতির সম্মুখীন হয়। উড়োজাহাজকে অবশ্যই উড়তে হবে যাতে এতে বিনিয়োগ করা অর্থ ন্যায্য হয়।
তবে যদি সে প্রতারণামূলকভাবে অন্তহীন 🙂 বায়ুর জায়গায় একটি পাখির সাথে দেখা করে, তবে প্রায়শই সে জোরপূর্বক স্টপ ছাড়া করতে পারে না। আন্তর্জাতিক বিশেষজ্ঞদের কিছু অনুমান অনুযায়ী, বিশ্ব বেসামরিক বিমান চলাচলের জন্য বার্ষিক ক্ষতির কারণে পাখি ধর্মঘটপ্রায় $1.2 বিলিয়ন, $400 মিলিয়ন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে আসছে।
60 এর দশক থেকে বিশ্বে এই ক্ষেত্রে যথেষ্ট গুরুতর গবেষণা শুরু হয়েছিল। 1965 সাল থেকে, এয়ারফিল্ডের এলাকায় পাখিদের আচরণ অধ্যয়ন করতে এবং সম্ভাব্যভাবে বিমানের সাথে সংঘর্ষ রোধ করার জন্য ব্যবস্থা বিকাশের জন্য, একটি বিশেষ বিজ্ঞান আছে যাকে বলা হয় "এভিয়েশন পক্ষীবিদ্যা".
বিপদ কমানোর ব্যবস্থা পাখি আঘাত ICAO সহ বিশ্বের অনেক দেশে বিমান চলাচল সংস্থাগুলিতে কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়৷ কিছু দেশে, যেমন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা, জার্মানি, ইতালি, গ্রেট ব্রিটেন, বিশেষ আছে জাতীয় কমিটিসমস্যা মোকাবেলা পাখি ধর্মঘট.
বিশ্বব্যাপী এমন একটি কমিটি আছে। এটা কে বলে ইন্টারন্যাশনাল বার্ড স্ট্রাইক কমিটি (আইবিএসসি)।
রাশিয়ায় (প্রাক্তন ইউএসএসআর), এই ধরণের গবেষণা এবং ব্যবহারিক কাজ 1967 সালে শুরু হয়েছিল। মেয়াদ "অর্নিথোলজিক্যাল ফ্লাইট সেফটি" (OOBP)সোভিয়েত সময় থেকে বিমান অনুশীলনে দৃঢ়ভাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছে।
ন্যায্যভাবে, এটা বলা উচিত যে এটি বেসামরিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে আরো প্রযোজ্য :-)। সামরিক এয়ারফিল্ডে, এই ধরনের সমস্যা প্রথম স্থানে ছিল না। এবং সারা দেশে এভিয়েশন পক্ষীবিদসিনিয়র ম্যানেজমেন্টকে সমস্যার জরুরীতা উপলব্ধি করতে অনেক প্রচেষ্টা লেগেছে।
এটি প্রথমে ছিল এবং এখন ইউনিয়নের পতনের পরে এখনও একটি কঠিন পুনরুদ্ধার রয়েছে। এটি বলাই যথেষ্ট যে 2003 সালে স্টেট রিসার্চ ইনস্টিটিউট অফ এভিয়েশনে, পাখি সংক্রান্ত বিষয়গুলি সাধারণত একটি অপ্রয়োজনীয় শিল্প হিসাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল।
আমরা একটি জাতীয় কমিটি গঠন করিনি, কিন্তু এখন এর কার্যাবলী দ্বারা সঞ্চালিত হয় শিল্প গ্রুপ এভিয়েশন পক্ষীবিদ্যা(OGAO). 2003 সাল থেকে, এটি ফ্লাইট নিরাপত্তার জন্য স্টেট সেন্টারের অংশ।
এই গোষ্ঠীর বিশেষজ্ঞরা একটি বড় তাত্ত্বিক এবং পরিচালনা করে ব্যবহারিক কাজ. তারা ফ্লাইট এবং জন্য অনেক নির্দিষ্ট সুপারিশ গঠন প্রযুক্তিগত কর্মীরা, ডিউটির জন্য বিমানবন্দরে যান এবং পাখি ভয়, ট্রেন কর্মীদের.
পাখিদের সাথে সংঘর্ষে ক্ষতির শতাংশ (OGAO এর অফিসিয়াল ওয়েবসাইট থেকে অ্যানিমেশন)।
বিশ্লেষণাত্মক, পদ্ধতিগত এবং স্ট্যান্ডার্ড-সেটিং কাজের পাশাপাশি, এই দলটি পাখির সাথে বিমানের সংঘর্ষ প্রতিরোধ ও সুরক্ষার উপায়গুলির বিকাশ এবং সৃষ্টিতে নিযুক্ত রয়েছে।
উদাহরণস্বরূপ, ফিরে সোভিয়েত সময়একটি মোবাইল বায়োঅ্যাকোস্টিক ইনস্টলেশন "বেরকুট" তৈরি করা হয়েছিল, যা পাখিদের ভয় দেখায় এমন কিছু শব্দ পুনরুত্পাদন করে। তিনি তখন 35টি বিমানবন্দর দিয়ে সজ্জিত ছিলেন। এই এলাকায় সর্বশেষ উন্নয়ন ইলেকট্রনিক বায়োঅ্যাকোস্টিক সরঞ্জাম। নতুন প্রজন্ম "ইউনিভার্সাল-অ্যাকোস্টিক".
বিমানবন্দরে "ইউনিভার্সাল-অ্যাকোস্টিক" ইনস্টলেশন।
এই সিস্টেমটি প্রাকৃতিক কলের রেকর্ডিং এবং বেশ কয়েকটি প্রজাতির পাখির "দুঃখ এবং বিপদাশঙ্কা" সংকেত, সেইসাথে গুলির শব্দ, বিভিন্ন সংশ্লেষিত সংকেত ব্যবহার করে। শব্দ তথ্য নির্বাচন করা হয় যাতে যতটা সম্ভব পাখিদের অভ্যস্ত হওয়ার সম্ভাবনা বাদ দেওয়া যায়। এটি ইন্টারনেট প্রযুক্তি ব্যবহার করে ক্রমাগত আপডেট করার ক্ষমতা রাখে।
পাইরোটেকনিক মানে "খালজান"।
বিশেষায়িত বলেও জানা গেছে পাইরোটেকনিক মানে "খালজান". এটির লঞ্চটি একটি কমলা লেজ সহ একটি সাউন্ড ইফেক্ট এবং ট্র্যাজেক্টোরির শেষে আতশবাজির মতো কিছু সহ রয়েছে। এই ক্ষেত্রে শব্দের মাত্রা 160 ডিবি পর্যন্ত। এটি পাখিদের উপর একটি শক্তিশালী প্রভাব ফেলে, তবে, সমস্ত পাইরোটেকনিকের মতো, এটি ব্যবহারের জন্য বিশেষ নিয়মগুলির সাথে সম্মতি প্রয়োজন (যার সাথে কিছু সমস্যা দেখা দেয়, বিশেষত রাশিয়ান বিমানবন্দরগুলিতে)।
সোভিয়েত সময়ে, 80 এর দশকের শেষে, রিগা ইনস্টিটিউট অফ সিভিল এভিয়েশন ইঞ্জিনিয়ার্স (RKIIGA) এর সাথে একত্রে একটি বিশেষ রেডিও-নিয়ন্ত্রিত মডেল তৈরি করা হয়েছিল, আকারে আকারে শিকারী পাখি. তিনি, লেখকদের মতে, জীবিত পাখিদের ভয় দেখানোর কথা ছিল। কাজটি বেশ সফল হয়ে উঠেছে, তবে বিভিন্ন কারণে তারা (আমাদের সাথে) চালিয়ে যায়নি।
পাখিদের ভয় দেখানোর জন্য রেডিও-নিয়ন্ত্রিত মডেল (RKIIGA, 80)।
যাইহোক, কিছু বিমানবন্দরে এই উদ্দেশ্যে প্রাকৃতিক র্যাপ্টর ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। তাদের প্রধান কাজ, অবশ্যই, এয়ারফিল্ডের উপরে সমস্ত জীবন্ত প্রাণীকে ধরার জন্য নয় :-), তবে আপনার উপস্থিতি দিয়ে তাদের ভয় দেখাতে। উদাহরণস্বরূপ, সম্প্রতি পর্যন্ত, Domodedovo এই উদ্দেশ্যে 12 রাখা হয়েছিল goshawks.
এগুলি অন্যান্য বিমানবন্দরে বিভিন্ন প্রজাতির বিশেষভাবে প্রশিক্ষিত বাজপাখির সাথেও ব্যবহার করা হয়। যেমন আমেরিকায় বিমানবন্দরে। জন কেনেডি বা ম্যানচেস্টারে, গ্রেট ব্রিটেনে, এন্টওয়ার্পে, প্রাক্তন সোভিয়েত ইউনিয়নের দক্ষিণাঞ্চলীয় বিমানবন্দরে (তাসখন্দ, বিশকেক, ইত্যাদি), পুলকোভো এবং আরও কিছু।
এর মধ্যে "অ্যানিমেটেড মানে" 🙂 এর জন্য পাখি ভয়বিদেশে, প্রশিক্ষিত কুকুরও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, বিশেষ করে বর্ডার কলি। উদাহরণস্বরূপ, মার্কিন বিমান ঘাঁটিগুলির একটি (ডোভার, ডেলাওয়্যার) তথ্য অনুসারে, এই কুকুরগুলি ব্যবহার করে প্রোগ্রামটির দুই বছরের বাস্তবায়নের পরে, বিমান চলাচলের সরঞ্জাম মেরামত করার বার্ষিক ব্যয় পাখি আঘাত (পাখি ধর্মঘট) $600,000/বছর থেকে $24,000/বছরে নেমে এসেছে।
সাধারণভাবে, এর জন্য বিশ্বে প্রচুর পরিমাণে প্রযুক্তিগত উপায় ব্যবহার করা হয় পাখি ভয়এয়ারফিল্ড থেকে। এগুলি ইতিমধ্যেই শাব্দ (নির্দিষ্ট অ্যালার্ম ক্রাইস, আল্ট্রাসাউন্ড) এবং পাইরোটেকনিক্স উল্লেখ করা হয়েছে।
বিমানবন্দরে বিশেষ যানবাহন পাখি নিয়ন্ত্রণ।
আমস্টারডাম বিমানবন্দরে ব্যবহৃত একটি ফ্যালকনের মডেল, একটি যান্ত্রিক রোবট।
বিভিন্ন প্যাসিভ এবং যান্ত্রিক মূর্তি ব্যবহার করা হয় (বায়ু দ্বারা চালিত সেগুলি সহ), একদৃষ্টি তৈরি করতে আয়না প্রতিফলক, ফিতা ইত্যাদি, বিভিন্ন লেজার এবং অতিস্বনক নির্গমনকারী।
গ্যাস বন্দুক।
এছাড়াও, 150 ডিবি পর্যন্ত শব্দ শক্তি সহ বিশেষ প্রোপেন বন্দুক ব্যবহার করা হয়। বাতাসে উড়িয়ে দেওয়া হয় ঘুড়ি, পাখিদের জন্য "অপ্রীতিকর" 🙂 ছবি সহ বেলুন এবং বেলুন।
বেলুনের ভীতিকর রঙের একটি উদাহরণ। একটি বেলুনের উপর একটি ভীতিজনক অঙ্কন।
একটি গরম বায়ু বেলুনে ভীতিকর অঙ্কন.
নিউজিল্যান্ডের বিমানবন্দরগুলি রানওয়ের ধারে একটি বিশেষ বিদ্যুতায়িত আবরণের ব্যবহার খুঁজে পেয়েছে। এই পরিমাপ পৃথিবীর উপরের স্তরে কেঁচোর সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে, যার ফলে তাদের শিকার করা পাখির সংখ্যা হ্রাস পায়।
শেষ পর্যন্ত, পাখি মারা এবং মাঠের মধ্যে মৃতদেহ ছড়িয়ে দেওয়ার মতো একটি পদ্ধতিও ব্যবহৃত হয় (একটি বর্বর পদ্ধতি, তবে বেশ কার্যকর ...)।
আপনি দেখতে পারেন, পরিমাপ পাখি ভয়এয়ারফিল্ড প্রচুর। তাদের ব্যবহার, বিশেষ করে সংমিশ্রণে এবং সঠিক গণনার সাথে, নিঃসন্দেহে একটি খুব বাস্তব ইতিবাচক প্রভাব রয়েছে। যাইহোক, এয়ারফিল্ডের পক্ষীতাত্ত্বিক সহায়তার একেবারে আমূল ব্যবস্থা নেই।
কোথাও তারা খুব কার্যকর নয়, কোথাও পাখিরা তাদের সাথে অভ্যস্ত হয়ে যায় এবং কোথাও তারা কেবল বিদ্যমান নেই। অতএব, বিমান চলাচল প্রযুক্তির সাথে সম্পর্কিত বিভিন্ন প্রযুক্তিগত এবং প্রযুক্তিগত ব্যবস্থা রয়েছে।
মূলত, এই ব্যবস্থাগুলি ইঞ্জিনগুলির সুরক্ষার সাথে সম্পর্কিত, সবচেয়ে দুর্বল নোড হিসাবে। আমি ইতিমধ্যে তাদের আগে উল্লেখ করেছি, কারণ ইঞ্জিনের জন্য পাখি শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট, কিন্তু বিদেশী বস্তু :-)।
এটি শক্ত হয়ে যাওয়া এবং সংকোচকারীর ব্লেড এবং ইনলেট পথের একটি নির্দিষ্ট প্রোফাইলিং (এর জন্য আরও প্রযোজ্য), বিশেষ প্রতিরক্ষামূলক প্যানেল এবং গ্রিড, বিভাজক ডিভাইস, জেট এয়ার এবং জল সুরক্ষা ডিভাইসের ব্যবহার।
এছাড়াও, বাণিজ্যিক বেসামরিক বিমান চলাচলের বিমানের ইঞ্জিন এবং এয়ারফ্রেম বিশেষ সাপেক্ষে গতিশীল পরীক্ষা. এটা যেমন একটি কিছুটা কৃত্রিম শব্দ এখানে বেশ সুবিধাজনক "পাখি প্রতিরোধ":-)। এই পরীক্ষার সারমর্ম হল যে প্লেন বা ইঞ্জিনটি কেবল পাখির মৃতদেহ দিয়ে গুলি করা হয়।
ফিউজলেজের সামনের অংশে (বিশেষত, কেবিনের ছাউনি, সামনের চাপের বাল্কহেড), লেজের অগ্রভাগের প্রান্ত এবং ডানার অগ্রবর্তী প্রান্তে (স্ল্যাট) গুলি চালানো হয়।
উপরন্তু, অবশ্যই, glazing চেক করা হয়। গ্লাসটি নিজেই প্রায় সর্বদা প্রস্তুতকারকের দ্বারা পরীক্ষা করা হয়, তাই যোগদান এবং প্রান্তের জায়গাগুলির পাশাপাশি জানালাগুলি ইনস্টল করা জায়গাগুলিতে আরও মনোযোগ দেওয়া হয়।
বন্দুকের শক্তিকে নকল করার জন্য বেছে নেওয়া হয় সর্বোচ্চ গতিসংঘর্ষ, এবং সাধারণ মুরগির মৃতদেহ হিসাবে ব্যবহার করা হয় (এটি এমন হওয়া উচিত যা বলা হয় "তাজাভাবে নিহত" :-))। প্রযুক্তিগত ইউনিটগুলির দ্বারা এই পরীক্ষার সময় প্রাপ্ত ক্ষতি অবশ্যই একটি নির্দিষ্ট স্তরের কম হওয়া উচিত নয়। যে কোনো নতুন তৈরি বিমান বর্তমানে এই ধরনের পরীক্ষা-নিরীক্ষার মধ্য দিয়ে যাচ্ছে, যা ছাড়া এর আন্তর্জাতিক অপারেশন অসম্ভব।
একটি উদাহরণ হিসাবে, AN-72 বিমানের নাকের একটি ছোট পরীক্ষার ভিডিও। এখানে, মুরগির ওজন 2 কেজি, এবং শটের গতি 540 কিমি / ঘন্টা, যা এই বিমানের ফ্লাইট মোডগুলির একটির সাথে মিলে যায়।
গড়ে, একটি আধুনিক বিমানকে ক্রুজিং ফ্লাইটের গতির কাছাকাছি যেতে হবে, কাঠামো এবং সিস্টেমের মারাত্মক ক্ষতি ছাড়াই, নাক এবং ককপিট গ্লেজিংয়ের জন্য 1.8 কেজি ওজনের একটি পাখির আঘাত এবং ডানা এবং লেজের জন্য 3.6 কেজি ওজনের একটি পাখির আঘাত সহ্য করতে হবে।
ইঞ্জিনের জন্য, এটি অগত্যা পরে কাজের অবস্থায় থাকা কাজ নয় পাখির সংঘর্ষ(যদিও এ দিকে কাজও চলছে)। এই পরিস্থিতিতে, যাত্রী এবং বিমানের সিস্টেমগুলির সাথে কেবিনের ক্ষতির সাথে ধ্বংসের ঝুঁকি ছাড়াই এটি বন্ধ করা আরও গুরুত্বপূর্ণ (বিশেষত যদি এই সিস্টেমগুলি বিমানের জরুরি অবতরণ করার জন্য গুরুত্বপূর্ণ হয়)।
ইঞ্জিনও পরীক্ষা করা হয়। নীচে এই বিষয়ে দুটি ছোট ভিডিও রয়েছে। প্রথম দেখায়, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, এয়ার বন্দুকের সাহায্যে পরীক্ষা করা হয়। এবং দ্বিতীয়টি একটি ভাঙা সংকোচকারী ব্লেডের ফলাফলের অধ্যয়ন সম্পর্কে।
AT সাম্প্রতিক সময়েবিমানের কাঠামোর শারীরিক "কামান" পরীক্ষা ছাড়াও, একটি শান্ত এবং কম ব্যয়বহুল কম্পিউটার সিমুলেশনও করা হয় পাখি আঘাত.
এখানে এমন, সাধারণ পরিভাষায়, জীবন্ত পাখির বিরুদ্ধে লোহা পাখির লড়াইয়ের ময়দানের পরিস্থিতি :-)। ক্ষেত্র এবং সংগ্রামের জন্য, এটি এখনও, সম্ভবত, একটি অতিরঞ্জন। কিন্তু কিছু বিরোধিতা আছে। মানুষ, ঈশ্বরকে ধন্যবাদ, বুঝতে পারে যে সরাসরি গুলি এবং ধ্বংস একটি পদ্ধতি নয়। সর্বোপরি, উদ্ভূত পরিস্থিতির জন্য পাখিরা দায়ী নয়, তবে মানুষ, যদিও প্রকৃতির মুকুট, মোটেই তার মালিক নয় :-)।
পাখিদের ভয় দেখানোর জন্য একটি নতুন বিশেষ কোরিয়ান উন্নয়ন।
পরিস্থিতি সংশোধন করার জন্য গবেষণা এবং কাজ চলছে এবং আমাদের জীবনের সেই মুহূর্তটি ধরা খুব আকর্ষণীয় হবে যখন আকাশের সমস্ত "পাখি" স্বাধীনভাবে এবং একে অপরের ভয় ছাড়াই উড়বে :-) ...
পুনশ্চ.যাইহোক, শেষ পর্যন্ত, আমি কিছু বিনোদনমূলক উদাহরণ যোগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। নিবন্ধটি পাখিদের জন্য উত্সর্গীকৃত, তবে এটি নিরর্থক ছিল না যে আমি এর শুরুতে "জীবন্ত প্রাণী" শব্দটি ব্যবহার করেছি। উড়ন্ত পাখিদের আরও একটি অগণিত বাহিনী রয়েছে, যা কখনও কখনও আমাদের লৌহ পাখিদের প্রতিযোগী হয়ে উঠতে পারে। এই উড়ন্ত পোকামাকড়.
এটি সব প্রথম থেকেই বরাবরের মতো শুরু হয়েছিল। 1911 সালে, পাইলট হেনরি হারলে "হ্যাপ" আর্নল্ড (যিনি পরবর্তীতে মার্কিন বিমানবাহিনীর একজন অভিজ্ঞ হয়েছিলেন) তার রাইট মডেল বি (একই রাইট ভাইদের দ্বারা ডিজাইন করা) উড্ডয়ন করে চশমা ছাড়াই তার যন্ত্রের সাথে প্রায় বিধ্বস্ত হয়েছিল। সবই এই কারণে যে ফ্লাইটের সময় তার চোখে এক ধরণের বাগ ঢুকেছিল এবং এর থেকে তিনি কার্যত বিমানের নিয়ন্ত্রণ হারিয়েছিলেন। যাইহোক, সবকিছু ভালভাবে শেষ হয়েছিল।
রাইট মডেল বি এয়ারপ্লেন ফার্নবোরোতে প্রদর্শনীতে।
আজকাল, পঙ্গপালের ঝাঁক বিমানের ক্রুদের জন্য বরং মারাত্মক বিপদ ডেলিভারি করতে পারে। তারা 900 মিটারেরও বেশি উচ্চতায় উঠতে পারে এবং 50 মিলিয়নেরও বেশি ব্যক্তি ধারণ করতে পারে।
1986 সালের গ্রীষ্মের শেষে, একটি আমেরিকান এয়ার ফোর্সের বোয়িং বি-52জি স্ট্রাটোফরট্রেস বোমারু বিমান, মন্টানায় একটি প্রশিক্ষণ মিশন সম্পাদন করার সময়, প্রায় 130 মিটার উচ্চতায়, পঙ্গপালের একটি বিশাল মেঘের মধ্যে পড়ে। ক্যাবের উইন্ডশীল্ডগুলি তাত্ক্ষণিকভাবে একটি বাদামী অস্বচ্ছ ভর দিয়ে আচ্ছাদিত হয়ে যায়, যা ওয়াইপারগুলি মোকাবেলা করতে পারেনি এবং যা, তদ্ব্যতীত, দ্রুত শুকিয়ে যেতে শুরু করে। উইন্ডশীল্ডের মাধ্যমে দৃশ্যমানতা শূন্য হয়ে গেছে।
বোয়িং বি-52জি স্ট্রাটোফোর্ট্রেস।
জানালা দিয়ে ম্যানুয়ালি কাচ পরিষ্কার করার প্রচেষ্টা সহ উদ্ভূত সমস্যাগুলি সংশোধন করার লক্ষ্যে সমস্ত প্রচেষ্টা সফল হয়নি। আরও ফ্লাইট এবং অবতরণ যন্ত্র অনুসারে এবং ককপিট গ্লেজিংয়ের পাশের জানালা ব্যবহার করে করা হয়েছিল।
সবকিছু ভালভাবে শেষ হয়েছিল, তবে ইঞ্জিনগুলিও ক্ষতিগ্রস্থ হতে পারে। এত বিপুল পরিমাণ জৈব পদার্থ (যদিও তুলনামূলকভাবে নরম :-)) তারা "পুনর্ব্যবহার" করতে পারেনি। তদতিরিক্ত, বায়ুচাপ রিসিভারগুলির জন্য একটি যথেষ্ট বিপদ রয়েছে, যার কাজের খোলাগুলি সহজেই আটকে যেতে পারে।
এ ধরনের ঘটনার সম্ভাবনার কারণে ড CASA (সিভিল এভিয়েশন সেফটি অথরিটি), বাড়ি পরিচালনা সংস্থাঅস্ট্রেলিয়ার সিভিল এভিয়েশন, অর্থাৎ, একটি দেশ যেখানে পঙ্গপাল বেশ স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করে, 2010 সালে বিমানের নিরাপত্তার জন্য সরাসরি হুমকির কারণে পঙ্গপালের ঝাঁকের সাথে সরাসরি যোগাযোগের অগ্রহণযোগ্যতা সম্পর্কে তার পাইলটদের বিশেষ সুপারিশে সতর্ক করেছিল।
এটাই. আমার মনে হয় কিছু :-)…
আবার দেখা হবে. নিবন্ধটি শেষ পর্যন্ত পড়ার জন্য আপনাকে ধন্যবাদ :-) ...
ফটো ক্লিকযোগ্য.
