বিমানের বাজার মূল্য নির্ধারণের পদ্ধতি। রাশিয়ান এয়ারলাইন্স টেরেন্টিয়েভ অ্যান্টন নিকোলাভিচের সম্পত্তির মূল্য নির্ধারণের পদ্ধতিগুলি কীভাবে নিজেকে বিমান পরিবহনের মূল্যায়ন করবেন

এয়ারক্রাফ্ট (LA) হল আধুনিক প্রযুক্তির অন্যতম জটিল এবং ব্যয়বহুল প্রকার। তাদের খরচের দক্ষতার ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র সাধারণ পদ্ধতির দ্বারা পরিচালিত হওয়া প্রয়োজন যা বিমানকে একটি নির্দিষ্ট শ্রেণীর সম্পত্তি হিসাবে বিবেচনা করে, তবে কার্যকারিতা, অপারেটিং নীতি এবং নকশার পরিপ্রেক্ষিতে খুব ভিন্ন বস্তুর অনুমান করার সুনির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যগুলিকে বিবেচনা করে এমন পদ্ধতিগুলির দ্বারাও পরিচালিত হওয়া প্রয়োজন। . এই উপাদানটি বেসামরিক বিমানের (AC) বাজার মূল্য নির্ধারণের জন্য একটি পদ্ধতি উপস্থাপন করে যা তাদের প্রজননের খরচের উপর ভিত্তি করে, শারীরিক এবং কার্যকরী পরিধানকে বিবেচনা করে।

প্রথমত, এটি উল্লেখ করা উচিত যে অনুযায়ী রাশিয়ান ফেডারেশনের এয়ার কোড (19 ফেব্রুয়ারি, 1997-এ রাশিয়ান ফেডারেশনের স্টেট ডুমা দ্বারা গৃহীত) বায়ুর সাথে মিথস্ক্রিয়া যা পৃথিবী বা জলের পৃষ্ঠ থেকে প্রতিফলিত হয় না তার কারণে বায়ুমন্ডলে সমর্থিত বিমান হিসাবে বিমানগুলিকে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়। . এছাড়া, রাশিয়ান ফেডারেশনের সিভিল কোড রাষ্ট্রীয় নিবন্ধন সাপেক্ষে বিমানগুলিকে রিয়েল এস্টেট হিসাবে এবং বাকিগুলিকে যন্ত্রপাতি এবং সরঞ্জাম হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করে। . তবুও, বিমানের কার্যকরী উদ্দেশ্য এবং কাঠামোগত বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনায় নিয়ে, তাদের মূল্যায়ন করার সময় তাদের একক শ্রেণীর মেশিন এবং সরঞ্জাম হিসাবে বিবেচনা করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

গত কয়েক বছরে, অভ্যন্তরীণ বিমানের বহর শারীরিক এবং নৈতিক উভয় দিক থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পুরানো হয়ে গেছে। খুব অদূর ভবিষ্যতে অনেক ধরনের বিমান বন্ধ হয়ে যাবে। একই সময়ে, এয়ারলাইন্সগুলির প্রায়শই নতুন বিমান কেনার জন্য তহবিল থাকে না, যার ফলস্বরূপ বেশিরভাগ ধরণের বিমানের ব্যাপক উত্পাদন কার্যত বন্ধ হয়ে গেছে। এইভাবে, একজন বিশেষজ্ঞের পক্ষে প্রশ্নে থাকা বস্তুর প্রতিস্থাপনের খরচ সম্পর্কে নির্ভরযোগ্য তথ্য প্রাপ্ত করা খুব কঠিন, যেহেতু নির্মাতাদের দেওয়া দামগুলি নির্দিষ্ট লেনদেনের পরিমাণ থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা যা ঐতিহ্যগতভাবে প্রকাশ করা হয় না। অতএব, অর্থনৈতিক এবং আইনী গবেষণা পরিচালনা করার সময়, একজন বিশেষজ্ঞকে প্রাথমিক এবং মাধ্যমিক, বৈশ্বিক এবং আঞ্চলিক বিমানের বাজারের বৈশিষ্ট্যগুলির পাশাপাশি প্রধান ধরণের বিমানের কাঠামোগত মুদ্রাস্ফীতি বিবেচনা করতে হবে। বিমানের বাজার মূল্য অনেকগুলি কারণের উপর নির্ভর করে, যার মধ্যে প্রধান হল অপারেশনের নীতি (অ্যারোস্ট্যাটিক, অ্যারোডাইনামিক, স্পেস, এরোস্পেস এবং রকেট), কার্যকরী উদ্দেশ্য (গবেষণা, অর্থনৈতিক, সামরিক এবং খেলাধুলা), ফ্লাইট পারফরম্যান্স (এলটিএইচ), পরামিতি যা প্রধান অপারেটিং খরচ, রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত ব্যবস্থা (MRO), অপারেশনের জীবনের সীমা এবং আরও অনেক কিছু নির্ধারণ করে। অন্যান্য ধরণের সরঞ্জাম থেকে একটি বিমানের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ আলাদা বৈশিষ্ট্য হল পুরো পরিষেবা জীবন জুড়ে একটি নির্দিষ্ট স্তরের নিরাপত্তা, বায়ুযোগ্যতা, কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যগুলি নিশ্চিত করার প্রয়োজনীয়তার উপস্থিতি। . এই প্রয়োজনীয়তা পূরণ বিশেষ প্রবিধান এবং সাংগঠনিক এবং প্রযুক্তিগত সিস্টেম (প্রত্যয়ন, প্রত্যয়ন, লাইসেন্সিং) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়.

উন্নত প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন অনুসারে, বিমানের প্রধান শক্তি কাঠামোগুলি নির্দিষ্ট সময় এবং ফ্লাইটের সংখ্যা নিশ্চিত করার শর্তের ভিত্তিতে ডিজাইন করা হয়েছে (প্রযুক্তিগত সম্পদ) . "কন্ডিশনে" বিমানের অপারেশনের আধুনিক ধারণার নির্দেশিকা প্রতিষ্ঠিত সংস্থান সীমাবদ্ধতা নেই। বিমানগুলি তাদের অর্থনৈতিক জীবনের শেষ অবধি ব্যবহার করা হয়, যখন তাদের মেরামতের ব্যয় অলাভজনক হয়ে যায়।

অতএব, বিমান পরিচালনার প্রাথমিক পর্যায়ে, সম্পদের একটি উল্লেখযোগ্যভাবে কম মান (অর্পণ করা সংস্থান) সেট করা হয়, যা পরবর্তীতে নির্দিষ্ট সময়ে প্রসারিত হয় রেফারেন্সের শর্তাবলীবা বড়। রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের কার্যক্রমের সময়, সেইসাথে বিমানের পরিচালনার সীমাবদ্ধ সূচকগুলি, কাজের চক্রের সময়কাল দ্বারা পরিমাপ করা হয় (ঘন্টার) বা ক্যালেন্ডার সময়। নির্ধারিত সংস্থান বাড়ানোর পদ্ধতির জন্য উল্লেখযোগ্য আর্থিক এবং সময় ব্যয় প্রয়োজন, যা পরীক্ষা করার সময় বিবেচনায় নেওয়া উচিত।
বিমানের নকশা ক্রমাগত আপগ্রেড করার কারণে, তাদের সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন খরচ প্রায়ই প্রতিস্থাপন খরচ হিসাবে গণনা করা হয়। একই সময়ে, বেশ কয়েকটি পন্থা রয়েছে, যার বেশিরভাগই ব্যয় বা সংস্থান-প্রযুক্তিগত মডেলগুলির নির্মাণের উপর ভিত্তি করে। যাইহোক, প্রয়োজনীয় তথ্য সংগ্রহের উল্লেখযোগ্য শ্রমসাধ্যতার কারণে আধুনিক বিমানের মূল্যায়নের ক্ষেত্রে এগুলো কার্যত প্রযোজ্য নয়। অতএব, বস্তুর পুনরুৎপাদনের মোট খরচ নির্ধারণের জন্য, তথ্য বর্তমানে প্রধানত এয়ারলাইন্সের প্রস্তাবের দামের উপর ব্যবহৃত হয়, উপযুক্ত "দর কষাকষি" সহগ (বিবেচিত উত্পাদন কারখানার অনুরূপ পণ্যগুলির জন্য গড় বাজার ডেটা থেকে প্রাপ্ত) প্রবর্তন করে সামঞ্জস্য করা হয়। )
পেমেন্ট ক্রমবর্ধমান পরিধান একটি বিমানের (অক্ষমতা) সূত্র অনুযায়ী তৈরি করা হয়:

কোথায়:
এস- শেয়ারে ক্রমবর্ধমান অবমূল্যায়নের পরিমাণ;
F, V, E- শারীরিক, কার্যকরী এবং এর মান অর্থনৈতিক অবমূল্যায়নযথাক্রমে, শেয়ারে।

স্বাভাবিক অপারেশনের সময় বিমানের শারীরিক অবনতি প্রধানত ফ্লাইটে এবং মাটিতে অপারেটিং সময়, সেইসাথে সময়-নির্ভর বার্ধক্য এবং উপকরণের ক্ষয় প্রক্রিয়া দ্বারা নির্ধারিত হয়। F-এর মান, একটি প্রদত্ত স্তরের নিরাপত্তা এবং বায়ুযোগ্যতা বজায় রাখার জন্য গ্রহণযোগ্য, একটি রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত ব্যবস্থা দ্বারা সরবরাহ করা হয়, যার প্রবিধানগুলি পরিধানের প্রকৃত স্তর এবং এর নির্মূল করার জন্য প্রদান করে। একই সময়ে, প্রি-ফ্লাইট এবং পোস্ট-ফ্লাইট রক্ষণাবেক্ষণের প্রক্রিয়ায় ব্যর্থ অপসারণযোগ্য ইউনিটগুলির দ্রুত প্রতিস্থাপন করা হয়। এয়ারফ্রেম এবং ইঞ্জিনগুলির সর্বাধিক লোড হওয়া অ-অপসারণযোগ্য ইউনিটগুলির অপ্রচলিততার ডিগ্রী নির্ধারণের পাশাপাশি তাদের সামঞ্জস্য বা প্রতিস্থাপন, ওভারহল (সিআর) প্রক্রিয়াতে পরিচালিত হয়।

বর্তমানে, গার্হস্থ্য বিমানের MRO-এর প্রধান রূপ হল একটি প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা যা উড়ানের সময়, চক্র (টেকঅফ-ল্যান্ডিং, অন-অফ) এবং ক্যালেন্ডার সময়ের উপর নির্ভর করে বিমানের যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণের ব্যবস্থা করে। CR এর ফ্রিকোয়েন্সি প্রথম মেরামত এবং ওভারহল সংস্থানগুলির আগে নির্ধারিত সংস্থান দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয় - পরবর্তীগুলির জন্য।
ওভারহল প্রক্রিয়ায়, সম্পূর্ণ নয়, তবে বিমান এবং ইঞ্জিনের শারীরিক পরিধান এবং টিয়ার আংশিক নির্মূল নিশ্চিত করা হয়। অতএব, গণনায়, অপূরণীয় পরিধান এবং টিয়ার , যার মান সূত্র দ্বারা গণনা করা হয়:

কোথায়:
fn- অপূরণীয় শারীরিক অবনতি;
এনএল- অর্থনৈতিক জীবনের সময়কাল (পরিষেবা জীবন)? প্রযুক্তিগত এবং নির্ধারিত সম্পদের সর্বোচ্চ মান;
আরএল- অবশিষ্ট দরকারী জীবনের টার্ম, রিট-অফের আগে অবশিষ্ট সম্পদের মূল্য হিসাবে সংজ্ঞায়িত;
ই.এ- কার্যকর বয়স, পরিষেবা জীবন এবং অবশিষ্ট দরকারী জীবনের মধ্যে পার্থক্য হিসাবে গণনা করা হয়।

কোথায়:
ক- বিমানের মুক্তির পর থেকে প্রকৃত অপারেটিং সময়;
i- অপারেটিং সময়ের সূচক (উড্ডয়নের সময় i = 1, অবতরণ সংখ্যার জন্য i = 2, এবং আরও অনেক কিছু)।

কোথায়:
RLki- ক্যালেন্ডার সময়ের অবশিষ্ট দরকারী জীবনের মেয়াদ, ডিকমিশন করার আগে অবশিষ্ট ক্যালেন্ডার সময়ের জন্য সূচক i সহ সম্পদের সম্ভাব্য অপারেটিং সময় বিবেচনা করে নির্ধারিত হয়;
fnki- ক্যালেন্ডারের সময় অপসারণযোগ্য শারীরিক পরিধানের মাত্রা, সূচক i সহ সম্পদের সম্ভাব্য অপারেটিং সময় বিবেচনা করে নির্ধারিত হয়;
NLk- ক্যালেন্ডার সময়ে অর্থনৈতিক জীবনের সময়কাল (পরিষেবা জীবন);
আক- বিমান মুক্তির পর থেকে ক্যালেন্ডার সময়;
রি- ক্যালেন্ডার সময়ের প্রতি ইউনিট সূচক i সহ অপারেটিং সময় (বার্ষিক উড়ন্ত ঘন্টা, টেক-অফ এবং ল্যান্ডিংয়ের সংখ্যা, প্রতি বছর ইঞ্জিন শুরু হয় এবং আরও অনেক কিছু), অপারেটিং অবস্থার অধীনে প্রযুক্তিগতভাবে সম্ভব এবং বাস্তবসম্মতভাবে সম্ভব (এর নীতি বিবেচনা করে বিমানের সর্বোত্তম এবং সবচেয়ে দক্ষ ব্যবহার)।

সামগ্রিকভাবে বিমানের অন্তর্ভুক্ত উপাদান এবং ইউনিট অবশ্যই পূরণ করতে হবে সাধারণ শর্তবিমানের নিরাপত্তা, যাইহোক, তারা প্রাক-উড্ডয়ন প্রস্তুতির প্রক্রিয়ায় শারীরিক পরিধান এবং টিয়ার অবিলম্বে দূর করার প্রয়োজনের অধীন নয়। ওভারহল সংস্থানগুলির ব্যর্থতা বা হ্রাসের ক্ষেত্রে, এমআরও সিস্টেম পরবর্তী মেরামতের সাথে তাদের প্রতিস্থাপনের ব্যবস্থা করে।
অনুশীলন দেখায় যে অপারেটিং সময় বৃদ্ধির সাথে সাথে বারবার মেরামতের ক্রিয়াকলাপের ফলে, ইউনিট ব্যর্থতার ফ্রিকোয়েন্সি, তাদের সামঞ্জস্যের ব্যয় এবং সময় বাড়তে পারে। এইভাবে, ভোক্তা বৈশিষ্ট্যগুলির একটি অতিরিক্ত অবনতি এবং বিমানের উপাদানগুলির অবমূল্যায়ন রয়েছে, যা অপারেশন চক্রের সময়কালের উপর পণ্যের বাজার মূল্যের অ-রৈখিক নির্ভরতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।
উপরন্তু, স্বল্পস্থায়ী ইউনিটগুলির জন্য, ক্যালেন্ডার সময়ের পরিপ্রেক্ষিতে শারীরিক পরিধান পরবর্তী মেরামতের সময় প্রতিস্থাপিত পৃথক অংশগুলির উপকরণগুলির বার্ধক্য প্রক্রিয়া দ্বারা নির্ধারিত হয়। অতএব, একটি নিয়ম হিসাবে, অপসারণযোগ্য পরিধান এবং টিয়ার গণনা করার সময় পণ্যগুলির ক্যালেন্ডার পরিষেবা জীবনকে বিবেচনায় নেওয়া হয় এবং অপূরণীয় অপ্রচলিততার পরিমাণকে প্রভাবিত করে না।

পৃথক বিমান ইউনিট এবং উপাদানগুলির অপরিবর্তনীয় শারীরিক পরিধানের গণনা প্রতিটি ধরণের অপারেটিং সময় এবং ক্যালেন্ডার সময়ের জন্য তাদের কার্যকরী বয়স এবং প্রকৃত বয়সের মধ্যে পার্থক্যের অতিরিক্ত মূল্যায়ন সহ সূত্র (2) ব্যবহার করে করা যেতে পারে। সর্বাধিক মানটিকে অপ্রচলিততার গণনা করা মান হিসাবে নেওয়া হয়।

ফলে প্রতিবন্ধকতা অপসারণযোগ্য শারীরিক পরিধান ব্যর্থতাগুলি প্রতিস্থাপন বা মেরামত করার জন্য প্রয়োজনীয় খরচগুলি অন্তর্ভুক্ত করে যেখানে সমাবেশ এবং সমাবেশগুলির মূল্যের ক্ষতি শুধুমাত্র অপূরণীয় অপ্রচলিততা দ্বারা নির্ধারিত হবে, সেইসাথে মূল্যায়নের সময় চালু থাকা আইটেমগুলির বিলম্বিত নির্ধারিত ওভারহলগুলির বর্তমান মূল্য। এই ক্ষেত্রে, গণনাগুলি সূত্র অনুসারে তৈরি করা হয়:

কোথায়:
ADU- নিষ্পত্তিযোগ্য পরিধান এবং টিয়ার কারণে প্রতিবন্ধকতা;
সুজ- J-th ইউনিটের সমস্যা সমাধানের খরচ;
crj- J-th ইউনিটের পরিকল্পিত ওভারহলের খরচ;
মিজি
ওমরজি- J-th ইউনিটের সূচক i সহ ওভারহল জীবনের আনুমানিক মূল্য;
আমি- মূল্যহ্রাসের হার;
টিজি- J-th ইউনিটের নির্ধারিত ওভারহল পর্যন্ত সময়ের ব্যবধানের গণনা করা মান, সূচক i সহ ওভারহল জীবনের ভারসাম্য দ্বারা নির্ধারিত;
আরজি- ক্যালেন্ডার সময়ের প্রতি ইউনিট সূচক i সহ j-ম সম্পদের অপারেটিং সময়।

অপূরণীয় এবং নিষ্পত্তিযোগ্য পরিধান এবং বিমানের সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন খরচের ফলে অবমূল্যায়নের পরিমাণের অনুপাত মোট শারীরিক অপ্রচলিততার পরিমাণ নির্ধারণ করে।

কার্যকরী পরিধান সস্তা বিমান বা যানবাহনের বাজারে উপস্থিতির কারণে, অথবা আধুনিক মান, ফ্লাইট নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা, পরিবেশগত বিধিনিষেধ, আরাম সূচক, গুণমানের সাথে প্রশ্নবিদ্ধ বিমানের বৈশিষ্ট্যগুলির অ-সম্মতির কারণে মূল্যের ক্ষতির কারণে ঘটে যাত্রী সেবা, এবং তাই.
অপসারণযোগ্য কার্যকরী পরিধান বর্তমান ডকুমেন্টেশন দ্বারা আনুষ্ঠানিকভাবে অনুমোদিত বিমানের নকশা পরিবর্তনের কারণে এর ক্ষতিপূরণের জন্য খরচের পরিমাণ দ্বারা পরিমাপ করা হয়। অপুনরুদ্ধারযোগ্য কার্যকরী পরিধান ত্রুটিগুলির একটি পরিণতি, যার সংশোধন বর্তমানে কার্যত অসম্ভব বা অর্থনৈতিকভাবে অযৌক্তিক, এবং একটি যাত্রীবাহী বিমানের জন্য সূত্রগুলি দ্বারা নির্ধারণ করা যেতে পারে:

কোথায়:
ADvn- এনালগের তুলনায় প্রধান বৈশিষ্ট্যের পার্থক্যের কারণে বিমানের কার্যকরী অবচয়;
সিবি- অ্যানালগের বাজার মূল্য;
Nb, Nc- এনালগের যাত্রী ক্ষমতা এবং যাত্রী কেবিনের অনুরূপ লেআউট সহ মূল্যায়ন করা বিমান;
Kb, Kc- এনালগ এবং বিমানের আসন দখলের সহগ;
ভিবি, ভিসি- অ্যানালগ এবং মূল্যায়ন করা বিমানের ক্রুজিং গতি;
Hb, Hc- অ্যানালগ এবং মূল্যায়ন করা বিমানের ফ্লাইট সময়, প্রতি বছর ঘন্টা;
ক, খ- সূচকগুলি যা ক্রুজিং গতি এবং বার্ষিক ফ্লাইট ঘন্টার পার্থক্যের প্রভাবকে বিবেচনা করে (বিমানের ধরণের উপর নির্ভর করে);
NLc, NLb- বিমান এবং এনালগের অর্থনৈতিক জীবন, ফ্লাইট ঘন্টায়;
Chb, Chc- অ্যানালগ এবং মূল্যায়ন করা বিমানের ফ্লাইট ঘন্টার খরচ;
ভি- মূল্যায়ন করা বিমানের অর্থনৈতিক জীবনের শেষে আর্থিক ইউনিটের বর্তমান মূল্য;
আমি- মূল্যহ্রাসের হার;
করবেন- বছরের জন্য লাভের ক্ষতি;
এনপি- আয়কর হার।

পেমেন্ট অর্থনৈতিক (বাহ্যিক) অবচয় মূলত মূল্যায়নের মুহূর্ত থেকে অপারেশন শেষ হওয়া পর্যন্ত পূর্বাভাসিত সময়ের মধ্যে বিমানের ব্যবহারের ফলে লাভের ক্ষতির বর্তমান মান নির্ধারণে ফোঁড়া হয়। প্রাইমারি থেকে সেকেন্ডারি মার্কেটে বিমানের স্থানান্তরের ফলে মূল্য হ্রাসের জন্য একটি অতিরিক্ত ধরণের বাহ্যিক অপ্রচলিততা দায়ী করা যেতে পারে।

বেসামরিক বিমানের মূল্যায়নের জন্য উপস্থাপিত গাণিতিক মডেলটি রাশিয়ার ফেডারেল এভিয়েশন সার্ভিস (এফএএস) দ্বারা অনুমোদিত পদ্ধতিগুলির ভিত্তি তৈরি করেছে, যা অনুশীলনকারীদের দ্বারা তাদের কাজে ব্যবহৃত হয়, সেইসাথে স্বাধীন বিশেষজ্ঞদের প্রস্তুতিতে প্রশিক্ষণ এবং পদ্ধতিগত কেন্দ্রগুলি দ্বারা। এই পদ্ধতিটি একটি বৃহত্তর শ্রেণীর যন্ত্রপাতি এবং সরঞ্জামের খরচ গণনা করতে ব্যবহার করা যেতে পারে, যার জন্য প্রয়োজনীয়তাগুলি একটি নির্দিষ্ট স্তরের সুরক্ষা এবং মৌলিক অপারেশনাল এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির সংরক্ষণ নিশ্চিত করার জন্য পূরণ করা হয় উত্পাদনের মুহূর্ত থেকে ক্ষয় হওয়ার পরে ডিকমিশন পর্যন্ত। সম্পদ

3টি সহজ ধাপ
একটি রিপোর্ট পেতে

আমাদের সাথে কাজ করার সুবিধা

আমাদের গ্যারান্টি
সঠিক মূল্যায়ন

আমাদের ক্লায়েন্টদের পদে যোগ দিন:

পরিবহন মূল্যায়ন সেবা উপস্থাপনা

আমাদের কম দামের গ্যারান্টি

• আমাদের কোম্পানি আমলাতান্ত্রিক নয় এবং আমাদের গ্রাহকদের খাওয়ানোর জন্য কয়েক ডজন নির্বাহী নেই।
• আমাদের সমস্ত কর্মচারীদের বিভিন্ন বস্তুর মূল্যায়ন এবং প্রমাণিত পদ্ধতির ব্যাপক অভিজ্ঞতা রয়েছে যা মূল্যায়নের জন্য শ্রম ব্যয়কে ব্যাপকভাবে হ্রাস করে।
• আমরা আমাদের ইমেজ প্যারাফারনালিয়া আপনার টাকা খরচ না. আমাদের জন্য সেরা ইমেজ সন্তুষ্ট গ্রাহকদের হয়.

বিমান যানবাহনগুলি সবচেয়ে ব্যয়বহুল এবং প্রযুক্তিগতভাবে জটিল ধরণের সরঞ্জাম। তারা নিরাপত্তার স্তর, বায়ুযোগ্যতা এবং প্রতিষ্ঠিত ফ্লাইট কর্মক্ষমতা পরামিতিগুলির সাথে সম্মতি সম্পর্কিত কঠোর প্রয়োজনীয়তার বিষয়। এই সমস্ত নিয়ম অগত্যা মূল্যায়ন পদ্ধতির সময় বিশেষজ্ঞদের দ্বারা পরিচালিত হয়। আমাদের কোম্পানির উচ্চ যোগ্য বিশেষজ্ঞরা সবচেয়ে কার্যকর সরঞ্জাম ব্যবহার করে এবং প্রতিটি নির্দিষ্ট বস্তুর সুনির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য বিবেচনা করে সব ধরনের বিমানের বিশেষজ্ঞ মূল্যায়নের পরিষেবা প্রদান করেন।

বিমানের মূল্যায়ন হল হেলিকপ্টার, বিমান এবং অন্য যেকোন বিমানের প্রকৃত বাজার মূল্য নির্ণয় করার লক্ষ্যে একটি প্রক্রিয়া, সেইসাথে তাদের পৃথক উপাদান যেমন ইঞ্জিন, নেভিগেশন সিস্টেম ইত্যাদি।

বিভিন্ন মানদণ্ড অনুযায়ী বিমানের শ্রেণীবিভাগ

আজ অবধি, আকাশসীমা জয় করার জন্য প্রচুর প্রযুক্তিগত উপায় রয়েছে। এগুলি সবগুলিই এক বা অন্য উদ্দেশ্যে ডিজাইন করা হয়েছে, এবং তাই, তাদের নকশা, ক্ষমতা এবং অপারেশনের নীতিগুলির মধ্যে পার্থক্য রয়েছে, তাই সমস্ত বিমানকে নিম্নলিখিত অনুসারে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়েছে:

ফাংশন দ্বারা:

• জাতীয় অর্থনৈতিক (কার্গো, কৃষি, যাত্রী, ইত্যাদি);
• গবেষণা (পরীক্ষামূলক);
• খেলাধুলা
• সামরিক

কর্মের নীতি অনুসারে:

• অ্যারোস্ট্যাটিক (অ্যারোস্ট্যাট, স্ট্র্যাটোস্ট্যাট; হাইব্রিড বিমান, এয়ারশিপ);
• এরোডাইনামিক (বিমান, হেলিকপ্টার, গ্লাইডার, গাইরোপ্লেন, ক্রুজ মিসাইল ইত্যাদি)
• ক্ষেপণাস্ত্র (যুদ্ধ এবং গবেষণা ক্ষেপণাস্ত্র, লঞ্চ যানবাহন);
• মহাকাশযান
• হাইব্রিড বিমান (এয়ারোস্পেস বিমান)।

ক্রু প্রাপ্যতা:

• মনুষ্য
• মানবহীন

ব্যবহার করে:

• পুনরায় ব্যবহারযোগ্য
• নিষ্পত্তিযোগ্য

এয়ার যানের মূল্যায়নের বৈশিষ্ট্য

রাশিয়ান ফেডারেশনের সিভিল কোডের 130 অনুচ্ছেদ অনুসারে, সমস্ত বিমান পরিবহন এবং মহাকাশ যান স্থাবর সম্পত্তির বিভাগের অন্তর্গত। এটি সত্ত্বেও, বিমান এবং অন্যান্য বিমানের পরীক্ষা এবং মূল্যায়ন চলমান প্রযুক্তিগত বস্তুগুলিতে প্রয়োগ করা পদ্ধতি দ্বারা সঞ্চালিত হয়। গবেষণার প্রক্রিয়ায়, বিশেষজ্ঞরা প্রয়োজনীয় অপারেশনাল প্যারামিটারগুলির সাথে বিমানের সম্মতি পরীক্ষা করে এবং তাদের নিরাপত্তার স্তর নির্ধারণ করে। এই ধরনের কৌশলের সঠিক এবং নির্ভুল মূল্যায়ন শুধুমাত্র স্ট্যান্ডার্ড পদ্ধতির ব্যবহারে অসম্ভব। ভিতরে এই ক্ষেত্রেঅ-মানক পদ্ধতিগুলি যা সম্পত্তির একটি পৃথক শ্রেণি হিসাবে বিমানের বৈশিষ্ট্যগুলিকে বিবেচনা করে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। আমাদের কোম্পানির বিশেষজ্ঞরা, একটি বিমান বা অন্য কোনো বিমানের মূল্যায়ন করার সময়, সমস্ত সম্ভাব্য কোণ থেকে প্রতিটি নির্দিষ্ট বস্তুকে বিবেচনা করেন: একটি যানবাহন, রিয়েল এস্টেট এবং একটি অপারেটিং এন্টারপ্রাইজ।

রেটিং বিমানের কারণ অন্তর্ভুক্ত হতে পারে:

• ক্রয় এবং বিক্রয় লেনদেন;
• একটি ব্যাংক ঋণ গ্রহণের জন্য জামানত হিসাবে বিমানের নিবন্ধন;
• ক্ষতির পরিমাণ নির্ধারণ;
• একটি বীমা চুক্তি অঙ্কন;
• সম্পত্তি বাতিল করা;
• সম্পত্তি বিরোধ নিষ্পত্তি;
• বিনিয়োগের আকর্ষণ;
• বস্তুটি লিজ দেওয়া বা ট্রাস্ট ম্যানেজমেন্টে স্থানান্তর করা;
• ট্যাক্স অপ্টিমাইজেশান;
• শুল্ক মান নিশ্চিতকরণ;
• ব্যবসা শেয়ার পুনর্বন্টন;
• এন্টারপ্রাইজের পুনর্গঠন;
• এন্টারপ্রাইজের অনুমোদিত মূলধনে সম্পত্তির প্রবর্তন;
• আদালতের সিদ্ধান্তের প্রয়োগ;
• ঋণ বাধ্যবাধকতা নিয়োগ;
• দেউলিয়া হওয়ার ফলে সম্পত্তি জোরপূর্বক বিক্রয় ইত্যাদি

মূল্যায়ন অপারেশন মোট খরচ এবং তাদের বাস্তবায়নের সময় পৃথকভাবে প্রতিটি ক্ষেত্রে নির্ধারিত হয়, কারণ. এমনকি একই ধরণের বিমানের মূল্যায়নের জন্য যথাক্রমে বিভিন্ন পদ্ধতি এবং পদ্ধতির ব্যবহার প্রয়োজন হতে পারে, কাজের পরিমাণ এবং সময়কালের মধ্যে পার্থক্য হবে। বিশেষজ্ঞদের পরিষেবার খরচও এই বিষয়গুলির উপর নির্ভর করবে।

স্ট্যান্ডার্ড মূল্যায়ন স্কিম নিম্নরূপ:

• গ্রাহকের সাথে আলোচনা, চুক্তির উপসংহার;
• বিমানের ডকুমেন্টেশন এবং তথ্য সংগ্রহ;
• প্রাপ্ত তথ্য বিশ্লেষণ;
• বস্তুর চাক্ষুষ পরিদর্শন, বিমানের সমস্ত উপাদানের ফটোগ্রাফি এবং একটি পরিদর্শন প্রতিবেদন তৈরি করা;
• মূল্যায়ন কার্যক্রমের জন্য কৌশল ও কৌশলের বিকাশ;
• একটি বিমান বা অন্য বস্তুর সরাসরি মূল্যায়ন, তার মূল্য গণনা;
• মূল্যায়ন একটি আনুষ্ঠানিক উপসংহার গঠন.

বিমানের মূল্যায়ন করার সময় গ্রাহকের কাছ থেকে প্রয়োজনীয় নথি এবং তথ্যের তালিকা:

• বিমানের পুরো নাম, সিরিয়াল এবং লেজের নম্বর;
• প্রস্তুতকারক এবং উৎপাদনের দেশ;
• ইস্যুর তারিখ এবং অপারেশন শুরুর তারিখ;
• বস্তুর মালিকের বিবরণ;
• বস্তুর জন্য শিরোনাম নথি (কপি);
• মালিকানা সীমাবদ্ধতা (যদি থাকে);
• বইয়ের মান (সম্পূর্ণ এবং অবশিষ্ট (আইনি সত্তার জন্য);
• সমস্ত অপারেটিং নথির কপি;
• প্রধান অপারেটিং খরচের তালিকা (ব্যবহৃত জ্বালানি এবং এর ব্যবহার; ক্রু সদস্যের সংখ্যা);
• বস্তুর প্রযুক্তিগত অবস্থার কাজ;
• প্রস্তুতকারকের ওয়ারেন্টি বাধ্যবাধকতা সম্পর্কে তথ্য;
• বস্তুর সঠিক অবস্থান;
• আনুমানিক এবং অবশিষ্ট সম্পদ;
• বিমানের অপারেশনের ধরন এবং তীব্রতার ডেটা।

উল্লেখ্য, এই তালিকা চূড়ান্ত নয়, কারণ. বিমান বা অন্য কোন জাহাজের পরিদর্শন এবং মূল্যায়নের সময় সংশোধন করা যেতে পারে।

মূল্যায়ন পদ্ধতি

একটি বিমানের মূল্যায়ন, সেইসাথে অন্যান্য সম্পত্তি, তিনটি শাস্ত্রীয় পদ্ধতির একটি ব্যবহার করে বাহিত হয় - খরচ, তুলনামূলক বা আয়, বা এই পদ্ধতিগুলির সংমিশ্রণ দ্বারা।

খরচ পদ্ধতি হল একটি বস্তুর মূল্য নির্ধারণের প্রক্রিয়া, তার 100% পুনরুদ্ধারের জন্য প্রয়োজনীয় খরচগুলিকে বিবেচনা করে। এটি এই দাবির উপর ভিত্তি করে যে একটি ব্যবহৃত জাহাজের দাম, তার মেরামতের খরচ সহ, একটি নতুন জাহাজের খরচের বেশি হবে না। এই ক্ষেত্রে, বিশেষজ্ঞ খরচ সঞ্চালন করে, প্রস্তুতকারকের বিক্রয় মূল্য বিশ্লেষণ করে, খরচের সূচী দেয় এবং বিমানের প্রকৃত খরচ প্রাপ্ত করে।

তুলনামূলক পদ্ধতিতে একই ধরনের বস্তুর বাজার এবং বাজারের মূল্য বিশ্লেষণ করা হয়। মূল্যায়ন করা বস্তুর মূল্য এবং শারীরিক বৈশিষ্ট্যের সাথে অ্যানালগগুলির সাথে তুলনা করার ফলে, বিশেষজ্ঞ মূল্যায়ন করা বস্তুর সঠিক মান প্রদর্শন করেন। উচ্চ উপাদান বা সময় ব্যয়ের কারণে তুলনা পদ্ধতির ব্যবহার অসম্ভব বা অবাস্তব হলে, পরিসংখ্যানগত মডেলিং পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়, যা সবচেয়ে সঠিক ফলাফল অর্জন করতে দেয়।

আয়ের পদ্ধতিটি একটি প্রদত্ত বিমান থেকে প্রত্যাশিত অর্থনৈতিক সুবিধার গণনার উপর ভিত্তি করে, এর বর্তমান মূল্য বিবেচনা করে।

আমাদের কোম্পানির বিশেষজ্ঞরা প্রতিটি নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে সবচেয়ে উপযুক্ত মূল্যায়ন পদ্ধতি বেছে নেন, যা চূড়ান্ত ফলাফলের সর্বোচ্চ নির্ভুলতার নিশ্চয়তা দেয়।

শুধুমাত্র আমাদের কোম্পানিতে!

200,000 রুবেলের বেশি মূল্যায়ন পরিষেবা অর্ডার করার সময়
আমরা আপনাকে একটি নতুন দিতে আইপ্যাড 10

খরচ - 5,000 রুবেল থেকে
শর্তাবলী - 3 দিন থেকে

রাশিয়ান ফেডারেশনের সিভিল কোডের 130 অনুচ্ছেদ নির্ধারণ করে যে মহাকাশ বিমান এবং বিমান পরিবহন সুবিধাগুলিকে অবশ্যই একটি বাধ্যতামূলক রাষ্ট্রীয় নিবন্ধন পদ্ধতির মধ্য দিয়ে যেতে হবে এবং শ্রেণিবিন্যাস অনুসারে তাদের রিয়েল এস্টেট হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। তালিকাভুক্ত বস্তুর মূল্যায়ন যানবাহনের মূল্যায়নের সাথে সাদৃশ্য দ্বারা সঞ্চালিত হয় - তাদের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, কার্যকরী উদ্দেশ্য এবং অপারেশন বৈশিষ্ট্যগুলি মূল্যায়ন করা হয়।

বিমানের মূল্যায়ন করার সময়, বিমানের প্রকারের বিস্তৃত বৈচিত্র্য এবং শ্রেণীবিভাগকে বিবেচনায় নেওয়া হয়। কার্যকরী উদ্দেশ্য অনুসারে, বিমানের নিম্নলিখিত বিভাগগুলিকে আলাদা করা হয়েছে:

• জাতীয় অর্থনৈতিক উদ্দেশ্য (যাত্রী, কার্গো এবং কৃষি বিমান);
• গবেষণা এবং পরীক্ষামূলক ডিভাইস;
• সামরিক বিমান এবং হেলিকপ্টার;
• ক্রীড়া হালকা বিমান এবং যন্ত্রপাতি।

কার্যকলাপের নীতি অনুযায়ী, আছে:

• বিমানের অ্যারোডাইনামিক ডিভাইস;
• অ্যারোস্ট্যাটিক;
• উড়ন্ত মহাকাশ যান;
• রকেট লঞ্চার;
• বিভিন্ন হাইব্রিড ডিভাইস।

বিমান মূল্যায়ন নিম্নলিখিত পরিস্থিতিতে সঞ্চালিত হয়:

• ক্রয় এবং বিক্রয় লেনদেন করার সময়;
• ক্রেডিট তহবিল প্রাপ্তির সময় এবং জামানত নিবন্ধনের সময়;
• কোম্পানির অনুমোদিত মূলধনে একটি বিমান তৈরি করার সময়;
• কোম্পানির পুনর্গঠনের প্রক্রিয়ার মধ্যে (এন্টারপ্রাইজ);
• কোম্পানির কর কমানোর জন্য;
• ভাড়া আহরণ অপ্টিমাইজ করতে;
• সম্পত্তি বিরোধ নিষ্পত্তি করার সময়;
• শুল্ক মান নিশ্চিত করার প্রক্রিয়ার মধ্যে;
• সম্পত্তি বীমা করার সময়;
• প্রাপ্ত ক্ষতি নির্ধারণ করতে;
• ব্যালেন্স শীট থেকে বিমান লেখা বন্ধ করার পদ্ধতি অনুযায়ী;
• পুনর্মূল্যায়ন প্রক্রিয়ার মধ্যে;
• আর্থিক বিনিয়োগ আকৃষ্ট করতে।

যদি বিমানের মূল্যায়নের প্রয়োজন হয় তবে আপনাকে কোম্পানির বিশেষজ্ঞদের কল করতে হবে। এর পরে, 24 ঘন্টার মধ্যে, গ্রাহকের সাথে চুক্তিতে এবং, যদি প্রয়োজন হয়, বিশেষজ্ঞরা বস্তুর সাথে প্রাথমিক পরিচিতির জন্য বিমানের অবস্থানে পৌঁছাবেন এবং বস্তুর মূল্যায়নের কাজের কার্য সম্পাদনের জন্য একটি চুক্তি আঁকবেন।

এর মূল অংশে, বিমান মূল্যায়নের সাথে যাত্রী এবং কার্গো বিমান, হেলিকপ্টার এবং অন্যান্য বিমানের মূল্যায়ন জড়িত। প্রায়শই, তারা একটি বিমানের মূল্যায়নের আদেশ দেয় না, তবে এর উপাদানগুলির পরবর্তী প্রতিস্থাপনের জন্য, উদাহরণস্বরূপ, একটি নেভিগেশন সিস্টেম বা একটি ইঞ্জিন।

বিমানের মূল্যায়নের কাজ করার সময়, নিম্নলিখিত পদ্ধতিগুলির মধ্যে একটি বা তাদের সংমিশ্রণ ব্যবহার করা হয়:

খরচ পদ্ধতি।বিমানের খরচের গণনা করা হয় নির্দিষ্ট খরচের ভিত্তিতে যে মূল্যায়নকৃত বস্তুর ক্রেতা যদি এটি নিয়ে আসতেন তাহলে তার খরচ হতো। সঠিক অবস্থা. এই পদ্ধতিটি ব্যবহার করার সময়, এটি অনুমান করা হয় যে ক্রেতা বিমানের জন্য একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ অর্থ প্রদান করবেন না, একটি নতুন বিমানের মূল্যের সমান। মূল্যায়ন প্রক্রিয়া চলাকালীন, বিশেষজ্ঞ প্রস্তুতকারকের বিক্রয় মূল্য বিশ্লেষণ করে, খরচগুলি বিবেচনায় নেয়, গণনাগুলিকে সূচী করে এবং একটি সম্পূর্ণ গণনা করে।

তুলনামূলক পদ্ধতি. মূল্যায়নের সময়, অনুরূপ অ্যানালগগুলি নির্বাচন করা হয়, প্রাথমিক বস্তুর মান গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্যগুলির তুলনার ভিত্তিতে সামঞ্জস্য করা হয়, যার মধ্যে রয়েছে: বিভিন্ন শারীরিক বৈশিষ্ট্য, বিক্রয়ের শর্ত এবং বাজারের সাধারণ অবস্থা। পরিসংখ্যানগত মডেলিং কৌশল, যা প্রায়শই মূল্যায়ন পদ্ধতির সময় ব্যবহৃত হয়, এটিও লক্ষণীয় যদি তুলনা পদ্ধতি ব্যবহার করা সম্ভব না হয় বা উল্লেখযোগ্য উপাদান এবং সময় ব্যয় প্রয়োজন হয়। কিছু ক্ষেত্রে, এই জাতীয় কৌশল ব্যবহার ন্যায্য এবং সঠিক ফলাফল দেয়।

আয়ের পদ্ধতিতে বেশ কিছু সহজ মূল্যায়ন কৌশল রয়েছে এবং এটি সম্পূর্ণরূপে অর্থনৈতিক সুবিধার উপর ভিত্তি করে যা একজন বিনিয়োগকারী একটি বিমান অধিগ্রহণ থেকে আশা করার অধিকারী।

একটি বিমানের মূল্যায়ন করার একটি নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে, সবচেয়ে কার্যকর মূল্যায়ন পদ্ধতি নির্বাচন করা হয়, যা একটি বিমানের প্রকৃত মূল্য গণনা করার ক্ষেত্রে ব্যতিক্রমী নির্ভুলতার একটি নির্ভরযোগ্য গ্যারান্টি।

একটি এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসেসমেন্ট করার জন্য, আপনার কাছে অবশ্যই নথিগুলির আসল এবং ফটোকপি থাকতে হবে যা মালিকানা বা ব্যবহারের অধিকার নিশ্চিত করে এবং মালিককে প্রত্যয়িত করে।

মূল্যায়নের জন্য প্রয়োজনীয় অতিরিক্ত নথির তালিকা:

• বস্তুর প্রকৃত তথ্য, এর পার্শ্ব এবং ক্রমিক নম্বর;
• প্রস্তুতকারকের ব্র্যান্ড;
• ইস্যু এবং কমিশনিং তারিখ;
• অপারেশনাল নথি (কপি);
• মেরামত এবং আপগ্রেডের বিবরণ, তারিখ;
• বাহিত প্রযুক্তিগত অবস্থার কাজ;
• বিমানের অবস্থান;
• প্রস্তুতকারকের ওয়ারেন্টি;
• বিমান পরিচালনার উদ্দেশ্য।

কোম্পানির মূল্যায়নকারী বস্তুর সাথে নিজেকে পরিচিত করার পরে এবং যন্ত্রের মূল্যায়নের জন্য স্পষ্ট লক্ষ্য প্রণয়ন করার পরে, একটি সম্পুর্ণ তালিকাপ্রয়োজনীয় তথ্য এবং নথি।

বিমান মূল্যায়ন কাজের চূড়ান্ত খরচ প্রতিটি বিমানের জন্য পৃথকভাবে নির্ধারিত হয়, যেহেতু সেখানে কোন অনুরূপ বস্তু নেই, এবং বিভিন্ন মূল্যায়ন পদ্ধতির ব্যবহার এবং বিভিন্ন পরিমাণ কাজের প্রয়োজন হয়।

বিমানের মূল্যায়নের কাজের খরচের মধ্যে রয়েছে:

• গ্রাহকের সাথে আলোচনা;
• বিমানের ফটোগ্রাফি;
• বিমান সম্পর্কে প্রয়োজনীয় তথ্য এবং ডকুমেন্টেশন সংগ্রহ;
• প্রাপ্ত তথ্য বিশ্লেষণ;
• কার্যকরী মূল্যায়ন পদ্ধতি নির্বাচন;
• একটি বিমান পরিবহন জাহাজের খরচের সম্পূর্ণ হিসাব।

মূল্যায়ন কাজের জন্য সময়সীমা।

অন্যান্য ধরণের সরঞ্জামের তুলনায় বিমান পরিবহন বিমানকে ব্যয়বহুল এবং প্রযুক্তিগতভাবে জটিল উপায় হিসাবে বিবেচনা করা হয়।

বিমানগুলি নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তার সাপেক্ষে, বিশেষ প্রবিধান দ্বারা নিয়ন্ত্রিত, যা বিমান পরিবহন মূল্যায়ন করার সময় অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত। এর মধ্যে নিরাপত্তার প্রান্তিক স্তরের সাথে সম্মতির প্রয়োজনীয়তা, বিমানের যোগ্যতার সাথে সম্মতি, সেইসাথে প্রয়োজনীয় ফ্লাইট পারফরম্যান্স পরামিতিগুলির সাথে সম্মতি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এই কারণেই সমস্ত প্রয়োজনীয় প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে মূল্যায়নের জন্য যথেষ্ট সময় লাগে। একটি বিমানের একটি সাধারণ মূল্যায়ন দুই দিন থেকে এক মাস পর্যন্ত সময় নেয়।

কিভাবে নিজেকে বিমান পরিবহন মূল্যায়ন করতে?

বিমান পরিবহন একটি বরং জটিল বস্তু, যার মূল্যায়নের জন্য জমা দেওয়া সমস্ত নথির পুঙ্খানুপুঙ্খ বিশ্লেষণ প্রয়োজন। যাইহোক, আপনার নিজের উপর, আপনি ইন্টারনেট পরিষেবা বা শ্রেণীবদ্ধ সাইটগুলি ব্যবহার করে বিমান পরিবহনের আনুমানিক খরচ নির্ধারণ করতে পারেন। যাইহোক, এটি মনে রাখা উচিত যে বস্তুর মান সম্পর্কিত প্রাপ্ত ডেটা আনুমানিক হবে এবং কর্তৃপক্ষ বা নোটারির সাথে যোগাযোগ করার সময় ব্যবহার করা যাবে না, এই কারণে যে এই ধরনের তথ্য একটি পেশাদার মতামত নয় এবং কোনও আইনি শক্তি নেই।

কিভাবে একটি বিমান পরিবহন মূল্যায়ন রিপোর্ট প্রস্তুত করা হয়?

মূল্যায়ন প্রতিবেদনটি 20 থেকে 80 শীটের একটি অফিসিয়াল নথি। ফেডারেল মূল্যায়ন স্ট্যান্ডার্ড নং 3-এর ধারা 1 এবং 2 অনুসারে, মূল্যায়ন প্রতিবেদনটি অবশ্যই পৃষ্ঠা নম্বরযুক্ত, সেলাই করা, মূল্যায়নকারীর দ্বারা স্বাক্ষরিত এবং মূল্যায়নকারীর ব্যক্তিগত সীলমোহর দিয়ে সীলমোহর করা উচিত, যিনি নিজে থেকে মূল্যায়ন কার্যক্রম পরিচালনা করেন প্রাইভেট প্র্যাকটিস, বা আইনি একজন ব্যক্তির প্রধানের সীল এবং স্বাক্ষর যার সাথে মূল্যায়নকারী একটি নিয়োগ চুক্তিতে প্রবেশ করেছে। প্রায়শই ব্যাঙ্ক বা অন্যান্য গ্রাহকদের (উদাহরণস্বরূপ, একটি মামলার অন্য পক্ষ) প্রতিবেদনের একাধিক অনুলিপি বা এটির অনুলিপি প্রয়োজন। যদি সত্যিই প্রয়োজন হয় তাহলে আমরা রিপোর্টের বেশ কয়েকটি কপি বিনামূল্যে তৈরি করতে প্রস্তুত। রিপোর্টের সমস্ত পরবর্তী অনুলিপি একটি প্রতিদানযোগ্য ভিত্তিতে প্রদান করা হবে।

অতএব, প্রতিবেদনের জন্য আমাদের অফিসে আসার আগে বা এটি সরবরাহ করার জন্য একটি কুরিয়ার কল করার আগে, অনুগ্রহ করে উল্লেখ করুন আপনার কতগুলি কপি লাগবে।

এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসেসমেন্ট রিপোর্টের সাথে কোন নথি সংযুক্ত করা হবে?

বিমান পরিবহন মূল্যায়ন প্রতিবেদনের সাথে সংযুক্ত রয়েছে সমস্ত নথি যা গ্রাহকের কাছ থেকে প্রাপ্ত হয়েছে এবং এতে পরিমাণগত এবং মানের বৈশিষ্ট্যমূল্যায়নের বস্তু। ফেডারেল মূল্যায়ন স্ট্যান্ডার্ড নং 3 এর ধারা 1 এবং 2 অনুসারে, মূল্যায়ন প্রতিবেদনের পরিশিষ্টে অবশ্যই মূল্যায়নের উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত নথিগুলির কপি থাকতে হবে। এই নথিতে শিরোনাম নথি এবং বিশেষ পরীক্ষার বিভিন্ন উপসংহার, সেইসাথে মূল্যায়নের বস্তুর (যদি থাকে) অন্যান্য নথি অন্তর্ভুক্ত থাকে। গ্রাহকের পরিচয় বা আইনী সত্তার বিশদ বিবরণ প্রমাণকারী নথি, এবং বস্তুর ফটোগ্রাফ, সেইসাথে মূল্যায়ন কোম্পানির নথি - বিশেষজ্ঞদের ডিপ্লোমা, বীমা নীতি এবং শংসাপত্র, প্রতিবেদনে সংযুক্ত করা হয়েছে।

কতক্ষণ এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসেসমেন্ট আইনত বৈধ?

FSO নং 3 (ফেডারেল ভ্যালুয়েশন স্ট্যান্ডার্ড) এর 26 অনুচ্ছেদ অনুসারে, নির্দিষ্ট বস্তুর সাথে একটি লেনদেন করার উদ্দেশ্যে বস্তুর নির্দিষ্ট মোট মূল্যের বৈধতা সময়কাল বৈধ বলে বিবেচিত হয়, তবে শর্ত থাকে যে 6 মাসের বেশি না মূল্যায়ন প্রতিবেদনের তারিখ থেকে পাস। একটি ব্যতিক্রম শুধুমাত্র উত্তরাধিকারে প্রবেশের সময় আঁকা বস্তুর জন্য তৈরি করা হয়।

বিমান পরিবহনের চূড়ান্ত খরচ সম্পর্কে অনুমানকারীর সিদ্ধান্তের সাথে আমি একমত না হলে আমার কী করা উচিত?

FSO নং 3 এর 19 ধারা অনুসারে, মূল্যায়ন পরিচালনার প্রক্রিয়ায় যে তথ্যগুলি প্রক্রিয়া করা হয়, সেগুলি অবশ্যই যথেষ্ট এবং নির্ভরযোগ্য হতে হবে। বিশেষ করে, তথ্যের উল্লেখ করার সময়, তথ্য যথেষ্ট বলে বিবেচিত হয় পরিপূরক চরিত্র, মূল্যায়নের উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত পরামিতিগুলিতে কোন উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন নেই। উপরন্তু, ঘটনা যে অতিরিক্ত তথ্য মূল্যায়ন বস্তুর মানের চূড়ান্ত মান পরিবর্তনের দিকে পরিচালিত করে না, তাহলে প্রাথমিক তথ্য যথেষ্ট। তথ্যের নির্ভরযোগ্যতার জন্য, সেগুলি এমন হয় যদি সেগুলি সম্পূর্ণ সত্য হয় এবং গ্রাহককে মূল্যায়নের বস্তুর বৈশিষ্ট্যগুলি সঠিকভাবে ব্যাখ্যা করতে এবং প্রতিবেদনের ডেটার উপর ভিত্তি করে সিদ্ধান্ত নিতে সক্ষম করে।

রিপোর্টে প্রতিফলিত বিমান পরিবহনের প্রাপ্ত খরচের পরিমাণের সাথে গ্রাহক একমত না হলে, এর অনেকগুলি কারণ থাকতে পারে, বিশেষত, আমরা এই সত্যটি সম্পর্কে কথা বলছি যে মূল্যায়নকারীকে ব্যাপক তথ্য সরবরাহ করা হয়নি। বস্তু সম্পর্কে। উদাহরণস্বরূপ, গ্রাহক চাপের উপস্থিতি সম্পর্কে নীরব ছিলেন। একভাবে বা অন্যভাবে, মূল্যায়ন প্রতিবেদনে প্রতিফলিত মান প্রকৃতির পরামর্শমূলক। পক্ষগুলি বিমান পরিবহন সুবিধার অংশগ্রহণের সাথে এবং একটি ভিন্ন মূল্যে একটি চুক্তি করতে পারে, যা তারা একটি পারস্পরিক চুক্তিতে আসবে।

আমি কিভাবে মূল্যায়ন পদ্ধতির জন্য অর্থ প্রদান করতে পারি?

মূল্যায়ন পরিষেবার জন্য সমস্ত উপলব্ধ অর্থপ্রদানের পদ্ধতি দ্বারা অর্থ প্রদান করা যেতে পারে, যেমন কোম্পানির অফিসে নগদে, ব্যাঙ্ক স্থানান্তরের মাধ্যমে, QIWI টার্মিনালের মাধ্যমে৷ রাশিয়ান ফেডারেশনের আইন অনুসারে আর্থিক নথিগুলি সঠিকভাবে আঁকা হয়।

গ্রাহক হলে সত্তা, তারপর আমরা একটি চালান প্রস্তুত করব, সম্পাদিত কাজের একটি কাজ। প্রয়োজনে, আমরা একটি চালান ইস্যু করতে পারি বা সরলীকৃত কর ব্যবস্থার আবেদনের বিষয়ে একটি বিজ্ঞপ্তি প্রদান করতে পারি।

আমি কীভাবে একটি মূল্যায়ন প্রতিবেদন পেতে পারি বা আমি নিজেই প্রতিবেদনটি কোথা থেকে নিতে পারি?

মূল্যায়ন প্রতিবেদন বিভিন্ন উপায়ে প্রাপ্ত করা যেতে পারে। সবচেয়ে সহজ এবং সবচেয়ে সাধারণ হল কোম্পানির অফিসে নিজেকে এটি বাছাই করা। প্রতিবেদনটি গ্রাহক কর্তৃক নির্ধারিত স্থানে কুরিয়ার দ্বারা গ্রাহকের কাছে হস্তান্তর করা যেতে পারে। এই পদ্ধতির সম্পূর্ণ অসুবিধা হল যে আমরা বিনামূল্যে আপনার কাছে প্রতিবেদনটি সরবরাহ করতে সক্ষম হব না। আপনাকে কুরিয়ার ডেলিভারির খরচ দিতে হবে।

কখনও কখনও, ব্যাঙ্কগুলির সাথে চুক্তির মাধ্যমে, রিপোর্টটি ব্যাঙ্কের উপযুক্ত শাখায় স্থানান্তর করা যেতে পারে।

প্রতিবেদনে ভুল বা টাইপ ত্রুটি থাকলে আমার কী করা উচিত?

আমাদের নথিতে টাইপো বা ত্রুটির সম্ভাবনা কার্যত বাদ দেওয়া হয়েছে বা অত্যন্ত ছোট, তবে, তা সত্ত্বেও, গ্রাহক যদি কোনো ভুল, ব্যাকরণগত ত্রুটি বা টাইপো খুঁজে পান, আমাদের কোম্পানি সংশোধনের গ্যারান্টি দেয়। আমরা স্বাধীনভাবে প্রতিবেদনটি সংগ্রহ করি, যুক্তিসঙ্গত সময়ের মধ্যে সংশোধন করি, কোম্পানিকে সেলাই করি এবং সিল করি, তারপরে কোম্পানির দ্বারা গ্রাহকের কাছে প্রতিবেদন স্থানান্তর করা হয়।

480 ঘষা। | 150 UAH | $7.5 ", MOUSEOFF, FGCOLOR, "#FFFFCC", BGCOLOR, "#393939");" onMouseOut="return nd();"> থিসিস - 480 রুবেল, শিপিং 10 মিনিটদিনে 24 ঘন্টা, সপ্তাহের সাত দিন এবং ছুটির দিন

টেরেন্টিয়েভ আন্তন নিকোলাভিচ। রাশিয়ান এয়ারলাইন্সের সম্পত্তির মূল্য নির্ধারণের পদ্ধতিগুলি উন্নত করা: গবেষণামূলক... অর্থনৈতিক বিজ্ঞানের প্রার্থী: 08.00.10 / টেরেন্টেভ আন্তন নিকোলাভিচ; [প্রতিরক্ষার স্থান: রাশিয়ান ফেডারেশন সরকারের অধীনে আর্থিক বিশ্ববিদ্যালয় - FGOBUVPO]।- মস্কো, 2014.- 162 পি।

ভূমিকা

অধ্যায় 1. মূল্যায়নের বস্তু হিসাবে এয়ারলাইনের সম্পত্তির বৈশিষ্ট্য 13

1.1। অবস্থা এবং উন্নয়ন কৌশল রাশিয়ান বাজারবিমান পরিবহন.13

1.2। এয়ারলাইনের সম্পত্তি কমপ্লেক্সের গঠন। মূল্যায়নের বস্তু হিসাবে বিমান: মূল্যায়নের উদ্দেশ্য এবং মূল্য B 35 কে প্রভাবিত করে এমন কারণগুলির অধ্যয়ন

1.3। রাশিয়ান বিমান সংস্থার কার্যক্রমের আইনগত নিয়ন্ত্রণ এবং সম্পত্তির মূল্যের উপর এর প্রভাবের মূল্যায়ন 53

অধ্যায় 2 বিদ্যমান রাশিয়ান এবং বিদেশী তত্ত্ব বিশ্লেষণ এবং একটি এয়ারলাইন এর বিমান মূল্যায়ন অনুশীলন .64

2.1। বিশ্লেষণ রাশিয়ান তত্ত্বএবং বিমান মূল্যায়ন অনুশীলন 64

2.2। বিমানের মূল্যায়নের জন্য আধুনিক বিদেশী পদ্ধতির অধ্যয়ন 77

অধ্যায় 3 রাশিয়ান এয়ারলাইন্সের সম্পত্তির মূল্য নির্ধারণের জন্য পদ্ধতিগুলির বিকাশের প্রধান নির্দেশাবলী .90

3.1 একটি বিমানের মূল্য পূর্বাভাসের জন্য একটি পদ্ধতির বিকাশ। বিমানের মূল্যায়নের জন্য আয়ের পদ্ধতির বিকাশ 90

3.2। একটি বিমানের মূল্য নির্ধারণের জন্য ব্যয় পদ্ধতির পদ্ধতির বিকাশ। সম্পদের লাভের পরিবর্তনের বিশ্লেষণের উপর ভিত্তি করে বিমানের ক্রমবর্ধমান অবচয় নির্ধারণ 122

3.3. তুলনামূলক পদ্ধতির কাঠামোর মধ্যে একটি বিমানের মূল্যায়নে ব্যয়ের কারণগুলির জন্য অ্যাকাউন্টিং। 131 গুণকের উপর ভিত্তি করে বিমানের মূল্যায়ন পদ্ধতির বিকাশ

উপসংহার.138

ব্যবহৃত সাহিত্যের তালিকা.141

অ্যাপ্লিকেশন 154

APFM মডেল 154 পূর্বাভাসের অ্যানেক্স এ যথার্থতা

পরিশিষ্ট বি আয় মডেল সংবেদনশীলতা পরিমাপ.158

কাজের পরিচিতি

গবেষণার বিষয়ের প্রাসঙ্গিকতা।বিমান পরিবহন শিল্পের বিকাশ বর্তমান পর্যায়ে রাশিয়ান অর্থনীতির আধুনিকীকরণের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ দিক। 2013 সালে, এয়ার ট্রাফিক যাত্রীর টার্নওভার একই সূচককে 108% 1 ছাড়িয়ে গেছে রেল পরিবহন. গত 10 বছরে, রাশিয়ান এয়ারলাইন্সের পরিবহন সূচকগুলির বৃদ্ধির হার বিশ্ব বাজারের তুলনায় তিনগুণ বেশি। 2011-এর তুলনায় 2012 সালে যাত্রী ও পণ্য পরিবহনের সংখ্যা বৃদ্ধির পরিমাণ ছিল 15%, 2013-এর প্রথমার্ধে 2012-এর একই সময়ের তুলনায় - 13% 1, যখন বৈশ্বিক সূচকগুলি 5% এবং 4% অতিক্রম করেনি, যথাক্রমে অভ্যন্তরীণ এয়ারলাইন্সের পরিমাণগত কর্মক্ষমতা বৃদ্ধিতে সবচেয়ে বড় অবদান আন্তর্জাতিক এয়ারলাইনগুলিতে পরিবহন দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যার বৃদ্ধির হার 2012 সালে 25% এবং 2013 সালের প্রথমার্ধে 30% ছিল।

বিমান পরিবহন শিল্পের নিখুঁত সূচকের বৃদ্ধি সত্ত্বেও, বাজারের খেলোয়াড়রা কর্মক্ষম এবং আর্থিক ক্রিয়াকলাপ বাস্তবায়নে অসুবিধার সম্মুখীন হচ্ছে। প্রথমত, বর্ধিত জনসংখ্যার গতিশীলতা এবং অর্থনৈতিক উন্নয়নের ফলে বিমান পরিবহনের বর্ধিত চাহিদা এয়ারলাইন অপারেশনের স্কেল এবং তাদের বর্তমান ক্ষমতা প্রসারিত করার জন্য তাদের জন্য নির্ধারিত কাজের মধ্যে একটি বৈষম্য সৃষ্টি করে। দ্বিতীয়ত, এভিয়েশন শিল্পে নতুন প্রযুক্তি প্রবর্তনের পর্যায়টি তীব্র হয়েছে, অপারেটিং এয়ারক্রাফ্টের দক্ষতা বৃদ্ধি করেছে (এরপরে - এসি) (অপারেটিং খরচ কমানো), যা ফলস্বরূপ, জীর্ণ হয়ে যাওয়া বিমানের দ্রুত প্রতিস্থাপনের দিকে নিয়ে যায় এবং একটি তীক্ষ্ণ। বিগত প্রজন্মের বিমানের বর্তমান বাজার মূল্য হ্রাস। তৃতীয়ত, কম লাভের কারণে মোট লাভ(শিল্পের জন্য গড়ে, 2013 সালের 9 মাসের জন্য FSUE “GOSNII GA”-এর ডেটা অনুসারে, 1%-2% 2) আর্থিক সংস্থানগুলির একটি সীমিত প্রাপ্যতা রয়েছে, যা উভয় ধ্রুপদী প্রক্রিয়া (সুরক্ষিত) বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে ঋণ এবং রপ্তানি গ্যারান্টি) এবং অর্থায়নের নতুন উত্স অনুসন্ধান করুন। চতুর্থত, বেসেল III বিধি বাস্তবায়ন এবং এয়ারলাইনস দ্বারা প্রদত্ত রপ্তানি গ্যারান্টির পরিমাণের উপর সীমাবদ্ধতা প্রবর্তনের সাথে সম্পর্কিত

1 বেসামরিক বিমান চলাচলের বিমান বহরের উন্নয়নের জন্য রাষ্ট্র এবং সম্ভাবনা [ইলেক্ট্রনিক রিসোর্স] // Vestnik FAVT. - 2014। -
অ্যাক্সেস মোড:

2 সাম্প্রতিক প্রবণতাএভিয়েশন ফাইন্যান্স মার্কেটে: ফোরাম // মস্কো। বিমান পরিবহন পর্যালোচনা:
ওয়েবসাইট, মস্কো, 2013। URL: (30.09.2013 অ্যাক্সেস করা হয়েছে)।

4 তহবিল (অপারেটিং এবং আর্থিক লিজিং, লিজব্যাক - লিজব্যাক, সার্বভৌম ট্রাস্ট তহবিল তৈরির মাধ্যমে সরঞ্জাম ক্রয়ের জন্য শংসাপত্র - EET) পুনরায় পূরণ করার জন্য অন্যান্য উপকরণগুলির বিকাশের জন্য একটি উচ্চ প্রয়োজন রয়েছে। চিত্র 1-এর তথ্য অনুসারে, উড়োজাহাজ দ্বারা সুরক্ষিত ঋণ অভ্যন্তরীণ অনুশীলনে বিকশিত হয় না, যা মূলত শিল্পের অস্থিরতা, বেশ কয়েকটি এয়ার ক্যারিয়ারের দেউলিয়া হওয়ার কারণে (স্কাই এক্সপ্রেস, অ্যাভিয়ানোভা, কুবান এয়ারলাইন্স, রেড উইংস) ), সেইসাথে দীর্ঘমেয়াদী স্থিতিশীল তারল্যের অভাব।

বিমানের জামানত ধার

রপ্তানি সংস্থার গ্যারান্টির অধীনে ঋণ প্রদান

লিজিং লেনদেন

সূত্র: ইলিউশিন ফাইন্যান্স কো. আন্তর্জাতিক ফোরামের উপাদান "এভিয়েশন

রাশিয়া এবং সিআইএস-এ অর্থায়ন এবং লিজিং" - 2013 3

চিত্র 1 - রাশিয়ান এয়ারলাইন্সের জন্য অর্থায়নের ধার করা উৎসের কাঠামো। রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন মন্ত্রক "2020 সাল পর্যন্ত বিমান পরিবহনের উন্নয়নের কৌশল" তৈরি করেছে। এই নথির কাঠামোর মধ্যে, বিমান পরিবহন বাজারের রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রক কর্তৃপক্ষ, প্রধান ব্যবস্থাগুলির মধ্যে একটি হিসাবে, বিমানের অপ্রচলিত এবং জীর্ণ-আউট ফ্লিটগুলির ত্বরান্বিত প্রতিস্থাপনকে উদ্দীপিত করার প্রস্তাব দেয়।

পুরো বিমান পরিবহন বাজারের বিকাশের কৌশলগত লক্ষ্য হল বিমানের বহরের আপডেট করার প্রক্রিয়ার মাধ্যমে রাশিয়ান এয়ারলাইন্সের কার্যক্রমের অপারেটিং খরচ (প্রধান খরচ) হ্রাস করা। এই প্রক্রিয়ার সাথে সম্পর্কিত সবচেয়ে প্রাসঙ্গিক হল এয়ারলাইন্সের সম্পত্তির মূল্যায়নের পদ্ধতিগুলিকে উন্নত করার প্রয়োজনীয়তার প্রশ্ন, মনোযোগ দিয়ে বিশেষ মনোযোগস্থায়ী সম্পদের প্রধান কাঠামোগত উপাদান (দীর্ঘমেয়াদী সম্পদ) বিমান। বিমানের মূল্য নির্ধারণের ফলাফলগুলি বিমান ক্রয়-বিক্রয়, লিজ দেওয়া, সমান্তরাল লেনদেনে, পরিবর্তনের পূর্বাভাস দেওয়ার সময় ব্যবহৃত হয়

3 অপারেশনাল লিজিংয়ের দেশীয় বাজারের মূল্যায়ন এবং বিমানের অর্থায়নের সম্ভাবনা: ফোরাম // মস্কো। বিমান পরিবহন পর্যালোচনা: ওয়েবসাইট, মস্কো, 2013. URL: (30.09.2013 অ্যাক্সেস করা হয়েছে)

পরিকল্পনা মেয়াদে 5 বিমানের খরচ, সেইসাথে আর্থিক ইজারা মেয়াদ শেষে রিডেম্পশন বাজার মূল্য নির্ধারণ করার সময়। বিমানের বর্তমান এবং প্রক্ষিপ্ত বাজার মূল্য নির্ধারণের নির্ভুলতার উপর নির্ভর করে, বিনিয়োগকারীর ঝুঁকির পরামিতিগুলির মূল্যায়ন (রিটার্নের প্রয়োজনীয় হার) নির্ভর করে। খরচের পূর্বাভাসের ইস্যুটি ইজারাদারকে (ঋণগ্রহীতা) খেলাপি হলে ইজারা লেনদেনের বিষয় ফেরত দেওয়ার ক্ষেত্রে বিনিয়োগের খরচ কভার করার ঝুঁকি নির্ধারণ করতে দেয়।

এয়ারলাইন্সের সম্পত্তি মূল্যায়নের গার্হস্থ্য অনুশীলনের বিশ্লেষণ দেখায় যে পদ্ধতির বিকাশ পরস্পরবিরোধী: অনুশীলনে ব্যবহৃত পন্থা এবং পদ্ধতিগুলি বেশ কয়েকটি সমস্যা দ্বারা চিহ্নিত করা হয় যার সমাধান করা প্রয়োজন। প্রথমত, আয়ের পদ্ধতির কাঠামোর মধ্যে, বিমানের পরিচালনা থেকে সরাসরি রাজস্ব তৈরির জন্য বাস্তবে স্বীকৃত কোন ব্যবস্থা নেই; ডিসকাউন্ট রেট এই বিভাগের সম্পদের জন্য প্রয়োজনীয় রিটার্নের সুনির্দিষ্ট বিবরণকে বিবেচনা করে না। দ্বিতীয়ত, বিমানের বাজার মূল্যের পূর্বাভাস দেওয়ার জন্য কোনও টুলকিট নেই, যা বেশ কয়েকটি প্রয়োগ সমস্যা সমাধানের অনুমতি দেয় না। তৃতীয়ত, বহুমুখী অনুমানগুলি তুলনামূলক এবং ব্যয় পদ্ধতির কাঠামোর মধ্যে বিমানের ব্যয়ের গণনাতে ব্যবহৃত হয়, যা বেশিরভাগ পরামর্শদাতা এবং বিশেষজ্ঞদের জন্য ব্যয়ের চূড়ান্ত ফলাফলের পরিবর্তনের দিকে পরিচালিত করে।

অভ্যন্তরীণ বিমান পরিবহন সংস্থার বর্তমান পরিস্থিতি, প্রয়োজন

বিমান প্রযুক্তির আধুনিকীকরণের জন্য অর্থনৈতিক প্রণোদনা, এবং,

অতএব, এয়ারলাইন্সের সম্পত্তি মূল্যায়নের পদ্ধতি উন্নত করার প্রয়োজন এই সমস্যাটির প্রাসঙ্গিকতা নির্ধারণ করে। মূল্যায়ন পদ্ধতির মান উন্নত করা শুধুমাত্র সম্পত্তির মালিকদের জন্য নয়, ব্যবস্থাপনা, বিনিয়োগ বিশ্লেষক, লিজিং কোম্পানি, বীমা তহবিল এবং ব্যাঙ্কগুলির জন্যও একটি উদ্দেশ্যমূলক প্রয়োজন।

ডিগ্রী উন্নয়ন সমস্যাউন্নয়ন সত্ত্বেও এবং

সাধারণভাবে মূল্যায়নের পদ্ধতিগত যন্ত্রপাতির উন্নতি, নির্দিষ্ট বস্তুর মূল্য নির্ধারণের সমস্যা, যার মধ্যে একটি বিমান অন্তর্ভুক্ত, অর্থনৈতিক সাহিত্যে পর্যাপ্তভাবে কভার করা হয় না। ধারণাগত যন্ত্রপাতি স্পষ্ট করার প্রয়োজন, লাভজনক, তুলনামূলক এবং ব্যয় পদ্ধতির কাঠামোতে বিমানের খরচ নির্ধারণের পদ্ধতিগুলির একটি পৃথক অধ্যয়ন এই কারণে যে উন্নত সরঞ্জামগুলি ব্যবহার করা যেতে পারে।

6 জন বাজার অংশগ্রহণকারী, এয়ারলাইন ম্যানেজমেন্ট এবং লেজাররা তাদের কাজের দক্ষতা বাড়াতে।

কাজের প্রথম গ্রুপ যা অধ্যয়নের ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল তা রাশিয়ান বিমান পরিবহন বাজারের বিশ্লেষণের সাথে সম্পর্কিত। বি.ভি. আর্টামোনোভা, ভি.জি. আফানাসিভ, ভি.এন. কাজাকোভা, ভি.ডি. কাস্যাঞ্চিকা, ই.এফ. কোসিচেঙ্কো, ই.ভি. কোস্ট্রোমিনা, ভি.এম. কুরিলো, ই.এ. ওলেসিউক, ই.এম. পিনেভা, ও.ভি. রেপিনা, এন.ভি. ফাইলেভা, এ.এ. ফ্রিডল্যান্ড। এই লেখকদের কাজগুলিতে, বিমান পরিবহন বাজারের কার্যকারিতা এবং এয়ারলাইনগুলির ক্রিয়াকলাপগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি, এয়ারলাইনগুলিতে অপারেশনাল ম্যানেজমেন্টের সমস্যাগুলি, ফ্লাইট দক্ষতা সূচকগুলির গণনা এবং বিপণনের দিকগুলির উপর প্রধান মনোযোগ দেওয়া হয়। কার্যকলাপের বিমানের মূল্যায়নে নিবেদিত বিদেশী লেখকদের কাজগুলি অত্যন্ত আগ্রহের বিষয়: G.T. ব্রাউন, পি. বুটোস্কি, এম. ব্যালার্ড, এস. গোল্ডস্মিথ, এন. হ্যালেস্টর্ম এবং অন্যান্য।

সাধারণ পরিভাষায়, একটি যানবাহন হিসাবে একটি বিমানের মূল্যায়ন রাশিয়ান অর্থনীতিবিদদের অনেক কাজের মধ্যে বিবেচনা করা হয়। L.P এর কাজ বেলিখ, এ.জেড. ববিলেভা, এ.এ. আন্দ্রিয়ানোভা, এ.এ. কুশেল এ., ভি.এস. Valadaitsev, M.A. Fedotova এবং অন্যান্য। এই কাজগুলি স্থির সম্পদের (যানবাহন) মূল্যায়নের পদ্ধতি এবং পদ্ধতিগুলিকে হাইলাইট করে, সেইসাথে গার্হস্থ্য অনুশীলনের দৃষ্টিকোণ থেকে তাদের প্রয়োগের বৈশিষ্ট্যগুলি।

একই সময়ে, বিবেচনাধীন বিষয়গুলির উপর উপরোক্ত গার্হস্থ্য কাজগুলি মূল্যায়নের জন্য একটি বিস্তৃত পদ্ধতি প্রদান করে না এবং শিল্পকে বিবেচনা করে না এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যযা মূল্যায়নের ফলাফলের গুণমান, বস্তুনিষ্ঠতা এবং নির্ভুলতার উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে, অর্থনৈতিক অস্থিতিশীলতার পরিস্থিতিতে এয়ারলাইন্সের সম্পত্তি মূল্যায়নের বিষয়গুলি কভার করা হয় না।

রাশিয়ান এয়ারলাইন্সের সম্পত্তি মূল্যায়নের সমস্যাগুলির অপর্যাপ্ত তাত্ত্বিক এবং ব্যবহারিক বিকাশ, সেইসাথে তাদের মূল্যায়নের ফলাফলগুলির কার্যকর ব্যবহারের প্রয়োজনীয়তা অধ্যয়নের বিষয়, লক্ষ্য এবং উদ্দেশ্যগুলির পছন্দ নির্ধারণ করে।

অধ্যয়নের উদ্দেশ্য এবং উদ্দেশ্য।কাজের উদ্দেশ্য হল এয়ারলাইন্সের সম্পত্তির মূল্য নির্ধারণের পদ্ধতিগুলি উন্নত করার বৈজ্ঞানিক এবং বাস্তব সমস্যা সমাধান করা (ক্যারিয়ারের সম্পদের প্রধান কাঠামোগত উপাদান হিসাবে বিমান)।

7 এই লক্ষ্য অর্জনের জন্য, নিম্নলিখিত কাজগুলি কাজের মধ্যে সেট করা হয়েছিল:

মূল্যায়নের একটি বস্তু হিসাবে এয়ারলাইন্সের সম্পত্তির বৈশিষ্ট্যগুলি অন্বেষণ করুন।

মূল্যায়ন পদ্ধতি পরিচালনা করার সময় ধারণাগত যন্ত্রপাতি স্পষ্ট করুন।

বিমান পরিবহন শিল্পের বৈশিষ্ট্যগুলির একটি বিশ্লেষণ পরিচালনা করুন এবং নির্দিষ্ট কারণগুলি চিহ্নিত করুন যা এয়ারলাইনগুলির সম্পত্তির মূল্যকে প্রভাবিত করে।

রাশিয়ান অবস্থার সাথে বিদেশী পদ্ধতির প্রয়োগকে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য, বিমানের খরচ অনুমান করার জন্য বিদেশী অভিজ্ঞতাকে পদ্ধতিগত এবং সাধারণীকরণ করা।

বিমানের খরচের পূর্বাভাস দেওয়ার জন্য একটি পদ্ধতিগত যন্ত্রপাতি তৈরি করা, যা পরীক্ষামূলকভাবে পর্যবেক্ষণ করা চক্রাকারকে বিবেচনা করে, নির্দিষ্ট ধরণের সম্পত্তির উদাহরণে এটি পরীক্ষা করার জন্য।

আয় পদ্ধতির অধীনে এয়ারলাইন বিমানের মূল্য অনুমান করার জন্য বিদ্যমান সরঞ্জামগুলিকে আধুনিকীকরণ করুন।

বৈজ্ঞানিকভাবে একটি বিমানের খরচ মূল্যায়নে ব্যয়ের পদ্ধতি এবং তুলনামূলক পদ্ধতির বিকাশের উপাদানগুলিকে প্রমাণ করা।

অধ্যয়নের অবজেক্টরাশিয়ান এয়ারলাইন্সের বিমান (রাশিয়ান ফেডারেশনের আইনের অধীনে রিয়েল এস্টেট)।

গবেষণার বিষয়এয়ারলাইন সম্পত্তির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কাঠামোগত উপাদান হিসাবে এয়ারলাইন বিমানের বাজার মূল্য নির্ধারণের পদ্ধতি।

অধ্যয়নের পদ্ধতিগত এবং তাত্ত্বিক ভিত্তি. পদ্ধতিগত এবং তাত্ত্বিক ভিত্তিগবেষণামূলক প্রবন্ধগুলি ছিল সম্পত্তি মূল্যায়নের ক্ষেত্রে দেশী এবং বিদেশী লেখকদের কাজ, পরিবহনে বিশেষজ্ঞ, সেইসাথে রাশিয়ান ফেডারেশনের আইনী এবং নিয়ন্ত্রক নথি এবং সর্বোপরি, রাশিয়ান ফেডারেশনে মূল্যায়ন কার্যক্রমের ফেডারেল আইন, রাশিয়ান ফেডারেল মূল্যায়ন মান

গবেষণা পদ্ধতি সাধারণভাবে গৃহীত ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে
বৈজ্ঞানিক পদ্ধতি এবং কৌশল: তুলনা এবং সাধারণীকরণ, গ্রুপিং, মডেলিং,
তাত্ত্বিক এবং ব্যবহারিক ঐতিহাসিক এবং যৌক্তিক বিশ্লেষণের পদ্ধতি
উপকরণ, যা অখণ্ডতা, ব্যাপকতা, নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করে

গবেষণামূলক কাজ। গ্রাফিক বর্ণনা গ্রাফ, ডায়াগ্রাম এবং টেবিলের মাধ্যমে তৈরি করা হয়।

প্রবন্ধটি পাসপোর্টের অনুচ্ছেদ 5.1 এবং 5.2 অনুসারে সম্পন্ন হয়েছিল
বিশেষত্ব 08.00.10 - অর্থ, অর্থ সঞ্চালন এবং ক্রেডিট (অর্থনৈতিক
বিজ্ঞান). মনোগ্রাফ, নিবন্ধ
সাময়িকী, বিদেশী লেখক সহ, আদর্শ নথি। ভিতরে
কাজটি ফেডারেল আইনী আইন, পদ্ধতিগত ব্যবহারও করেছিল
উপকরণ, রেফারেন্স উপকরণরাশিয়ান ফেডারেশনের পরিসংখ্যান সংস্থা, গবেষণার ফলাফল এবং
বিশ্লেষণাত্মক পর্যালোচনা, বিমান সংস্থাগুলির আর্থিক এবং অ্যাকাউন্টিং বিবৃতি,
তথ্য এবং পদ্ধতিগত উপকরণ বৃহত্তম মূল্যায়ন এবং

পরামর্শ কোম্পানি, বৈজ্ঞানিক সম্মেলনের উপকরণ, ইন্টারনেটে প্রকাশনা।

গবেষণায় বৈজ্ঞানিক অভিনবত্ব রয়েছেএয়ারলাইন্সের সম্পত্তির মূল্যায়নের পদ্ধতিগুলিকে উন্নত করার জন্য তাত্ত্বিক এবং পদ্ধতিগত বিধানগুলির একটি সেটের বিকাশে, বর্তমান অবস্থা, কাজ এবং বিমান পরিবহন শিল্পের বিকাশের সম্ভাবনা বিবেচনা করে। প্রতিরক্ষার জন্য জমা দেওয়া নিম্নলিখিত বৈজ্ঞানিক বিধানগুলি নতুন:

এটি প্রমাণিত যে, রাশিয়ান বিমান পরিবহন বাজার এবং দেশীয় স্টক মার্কেটের বিকাশের উদ্দেশ্যমূলক এবং বিষয়গত কারণে, বর্তমান পর্যায়ে, বিদেশী প্রতিপক্ষের তুলনায় দেশীয় বিমান সংস্থাগুলির একটি অবমূল্যায়ন রয়েছে। 2010-2013 সময়ের জন্য EV/S, EV/EBITDA, P/E গুণক নির্মাণের উপর ভিত্তি করে। গ্লোবাল পিয়ারদের কাছ থেকে নেতৃস্থানীয় অভ্যন্তরীণ এয়ারলাইনগুলির মূলধনের সূচকে একটি ব্যবধান প্রকাশিত হয়েছিল, সেইসাথে রাশিয়ান এয়ারলাইনগুলির শেয়ারের বাজার মূল্য হ্রাস পেয়েছে, তাদের তারল্যের স্তরকে বিবেচনা করে, নিম্ন সময়ের মধ্যে গড়ে 34% দ্বারা পুনঃমূল্যায়ন.

একটি নতুন ধরনের খরচ প্রয়োগের প্রয়োজনীয়তা - "বেস খরচ" বিমানের বাজার মূল্যের বর্তমান এবং পূর্বাভাস মান নির্ধারণের ভিত্তি হিসাবে প্রমাণিত হয়। একটি বিমানের বয়সের উপর একটি নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে বেস খরচের গাণিতিক নির্ভরতা (সূচক) দেখানো হয়েছে ( জীবনচক্র) এই ধরনের খরচ ঐতিহাসিক প্রবণতার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং অনুমান করা হয় যে বিমানটি বাজারের আয় এবং পরিচালন খরচ গণনা করার জন্য ওভারহল জীবনের মাঝখানে রয়েছে। নগদ প্রবাহ. এয়ারলাইন্সের সম্পত্তি মূল্যায়ন করার সময়, সাধারণত স্বীকৃত আন্তর্জাতিক মান এবং নিয়মগুলি বিবেচনায় রেখে মূল্যের ধরন সম্পর্কে ধারণা দেওয়া হয়।

এয়ারলাইন্সের সম্পত্তির জন্য, খরচকে প্রভাবিত করে এমন কিছু কারণকে প্রমাণ করা হয়: বাহ্যিক কারণগুলি - ম্যাক্রো স্তর (ব্যবসায়িক কার্যকলাপ এবং যাত্রী টার্নওভার, মুদ্রাস্ফীতির প্রত্যাশা, বিনিময় হার) এবং শিল্পের কারণগুলি (শিল্পে প্রতিযোগিতার স্তর, দাম জ্বালানী এবং কর্মীদের যোগ্যতা); অভ্যন্তরীণ কারণ- অপারেটিং সময়, ক্যালেন্ডার এবং বিমানের প্রতি ঘন্টার অপারেটিং সময়, প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির উপর অপারেটিং ব্যয়ের স্তরের নির্ভরতা (পাত্রের আকার,সরঞ্জাম, ইত্যাদি), প্রযুক্তিগত অবস্থা (ওভারহল লাইফ ডি-চেক, সি-চেক)।

আয় পদ্ধতির কাঠামোর মধ্যে এয়ারলাইন বিমানের ব্যয় অনুমান করার পদ্ধতিগুলিকে উন্নত করার নির্দেশাবলী প্রস্তাবিত এবং ন্যায়সঙ্গত, যথা: ঋণ এবং অ-দেন নগদ প্রবাহ গণনা করার বিকল্প, রাজস্ব / পরিচালনার ব্যয়ের নির্দিষ্ট সূচকগুলির রিগ্রেশন নির্ভরতা। বিমান দেখানো হয়; বিমানের রুট নেটওয়ার্কের দৈর্ঘ্য বৃদ্ধির সাথে লাভজনকতা হ্রাস; বিমান পরিবহন বাজারের ম্যাক্রো- এবং সেক্টরাল সূচকগুলির উপর নির্ভর করে বিমানের ধরন দ্বারা বিমান চলাচলের কাজের পরিমাণের পূর্বাভাস দেওয়া; একটি সংশোধন ফ্যাক্টর প্রবর্তন করে বর্ধিত অস্থিরতার সাথে সম্পর্কিত ছাড়ের হার নির্ধারণে চক্রীয় কারণগুলির জন্য অ্যাকাউন্টিং।

ঐতিহাসিক তথ্য বিশ্লেষণের উপর ভিত্তি করে একটি বিমানের বাজার মূল্যের ভবিষ্যদ্বাণী করার ক্ষেত্রে সাইক্লিসিটির উপস্থিতি সম্পর্কে একটি হাইপোথিসিস প্রস্তাব করা হয়েছে। এই অনুমানগুলি পরীক্ষা করা হয়েছিল, যার ভিত্তিতে একটি বিমানের ব্যয়ের পূর্বাভাস দেওয়ার একটি পদ্ধতি তৈরি করা হয়েছিল, যা গুণগতভাবে নতুন নিদর্শনগুলি সনাক্ত করা সম্ভব করে তোলে।

একটি বিমানের মূল্য নির্ধারণে প্রাকৃতিক এবং আর্থিক সূচকগুলির একটি জটিল ব্যবহার। প্রকৃত ক্রয়-বিক্রয় লেনদেনের ভিত্তিতে, মাল্টিপ্লায়ারের প্রকারের বিস্তার নিয়ে একটি বিশ্লেষণ করা হয়েছিল, যা রাশিয়ান পরিস্থিতিতে অনুশীলনে তাদের মধ্যে কয়েকটিকে মূল এবং সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য হিসাবে ব্যবহার করার সম্ভাবনা দেখায়;

অপ্রচলিততা নির্ধারণের জন্য শাস্ত্রীয় পদ্ধতির বিপরীতে আয়-উৎপাদনকারী কারণের ভিত্তিতে বিমানের ক্রমবর্ধমান পরিধান এবং টিয়ার গণনা করার প্রয়োজনীয়তা প্রমাণিত হয়েছে।

ব্যবহারিক তাৎপর্যঅধ্যয়নের মূল বিধান, উপসংহার এবং সুপারিশগুলি রাশিয়ান অনুশীলনকারী মূল্যায়নকারী, আর্থিক পরামর্শদাতা এবং নেতৃস্থানীয় এয়ারলাইনগুলির ব্যবস্থাপনা, সেইসাথে বড় লিজিং কোম্পানির প্রতিনিধি, বীমা তহবিল এবং বাজার বিশ্লেষকদের দ্বারা ব্যবহার করা যেতে পারে। অধ্যয়নের প্রধান বিধানগুলি এয়ারলাইনগুলির সম্পত্তি মূল্যায়নের জন্য পদ্ধতিগুলির বিকাশে নিবেদিত, বিমান পরিবহন বাজারের শিল্পের বৈশিষ্ট্যগুলিকে বিবেচনা করে এবং মূল্যায়নের তত্ত্ব এবং অনুশীলনের ক্ষেত্রে ব্যবহার করা যেতে পারে। গবেষণার উপকরণ শিক্ষাদানে বাস্তবায়নের জন্য দেওয়া হয় শিক্ষাগত শৃঙ্খলা"স্থির সম্পদের অনুমান" এবং বিশেষ প্রশিক্ষণ কোর্স পরিচালনা করার সময় যা মূল্যায়নের শিল্প-নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যগুলি প্রকাশ করে।

নিম্নলিখিত গবেষণার ফলাফলগুলি ব্যবহারিক গুরুত্বপূর্ণ:

ভিত্তি খরচ গণনা করার সূত্রটি আমাদের এই উপসংহারে পৌঁছাতে দেয় যে একটি নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে একটি বিমানের বয়সের উপর একটি সূচকীয় নির্ভরতা রয়েছে যদি বস্তুটি ওভারহল চক্রের মধ্যবিন্দুতে থাকে এবং যদি সরবরাহ এবং চাহিদা সমান হয়। . বিনিয়োগকারীরা, সম্পদের অন্তর্নিহিত মূল্যের ডেটা গ্রহণ করে, উপযুক্ত ব্যবস্থাপনার সিদ্ধান্ত নেওয়ার সুযোগ পান। উপরন্তু, বেস খরচ হল বিমানের খরচের পূর্বাভাস দেওয়ার পাশাপাশি তুলনামূলক পদ্ধতিতে সামঞ্জস্য প্রয়োগ করার সময়।

এই ধরণের বিমানে বিনিয়োগের সাথে যুক্ত অতিরিক্ত ঝুঁকির উপস্থিতি চিহ্নিত করার জন্য, উদ্বায়ীতার পরামিতি এবং সংশ্লিষ্ট প্রয়োজনীয় রিটার্নের হার অনুমান করার জন্য বিমানের খরচের পূর্বাভাস পদ্ধতিটি তৈরি করা হয়েছিল।

বিমানের মূল্যায়নে প্রাকৃতিক গুণক সিস্টেম মূল্যায়ন প্রতিবেদন পরীক্ষা করার সময় গুণমান, সম্পত্তি মূল্যায়নের নির্ভুলতা এবং দক্ষতা বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে।

সম্পদের লাভের উপর নির্ভর করে অবমূল্যায়নের গণনা আপনাকে বিমানের মোট অপ্রচলিততা নির্ধারণ করে এমন কারণগুলি নির্ধারণ করতে দেয়। রাজস্ব এবং ব্যয়ের কারণগুলির তারতম্য আমাদের অবচয়ের পরিমাণের উপর তাদের প্রতিটির প্রভাব নির্ধারণ করতে দেয়।

গবেষণা ফলাফল পরীক্ষা এবং বাস্তবায়ন।অধ্যয়নের প্রধান উপসংহার এবং বিধান 5ম বার্ষিক প্রতিবেদন এবং অনুমোদিত হয়েছিল

11 আন্তর্জাতিক সম্মেলন"রাশিয়া এবং সিআইএস-এ এভিয়েশন ফাইন্যান্সিং এবং লিজিং - 2013" (মস্কো, এয়ার ট্রান্সপোর্ট রিভিউ, 2013) এবং 11 তম আন্তর্জাতিক ফোরাম "বিগ কনসাল্টিং 2013" (মস্কো, মূল্যায়নকারীদের স্ব-নিয়ন্ত্রক আন্তঃআঞ্চলিক সমিতি (SMAO), 2013)।

ডিপার্টমেন্টাল সাব-টপিকের উপর "রাশিয়ার উদ্ভাবনী উন্নয়ন: আর্থ-সামাজিক কৌশল এবং আর্থিক নীতি" জটিল বিষয়ের উপর আর্থিক বিশ্ববিদ্যালয়ে পরিচালিত গবেষণা কাজের অংশ হিসাবে গবেষণাটি করা হয়েছিল: "বৃদ্ধির জন্য আর্থিক এবং ব্যয়ের কারণগুলির ব্যবস্থাপনা। রাশিয়ার উদ্ভাবনী সংস্থাগুলির।"

একটি বিমানের পূর্বাভাসিত বাজার মূল্য গণনা করার পদ্ধতি, ডিসকাউন্টেড নগদ প্রবাহ পদ্ধতির আধুনিকীকরণ এবং লেখক দ্বারা বিকাশিত প্রাকৃতিক গুণক সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছে ব্যবহারিক কার্যক্রমএলএলসি এর মূল্যায়ন বিভাগ "শক্তিশালী লিঙ্ক" এবং আপনাকে সঠিকভাবে এবং সম্পূর্ণরূপে গার্হস্থ্য এয়ার ক্যারিয়ারের সম্পত্তির মূল্যায়নের সমস্ত বৈশিষ্ট্য বিবেচনা করার অনুমতি দেয়।

আয় এবং তুলনামূলক পদ্ধতির মধ্যে একটি এয়ারলাইন বিমানের খরচ অনুমান করার পদ্ধতি, সেইসাথে বিমানের খরচের পূর্বাভাস দেওয়ার পদ্ধতি - এয়ারক্রাফ্ট প্রাইস ফোরকাস্ট মডেল (APFM) অংশ হিসেবে Sberbank Capital LLC-এর আঞ্চলিক সম্পদ ব্যবস্থাপনা বিভাগে ব্যবহৃত হয়। এয়ারলাইন সম্পত্তি কমপ্লেক্স পুনর্গঠন এবং বিরোধী সংকট ব্যবস্থাপনা. ভিসি-এর খরচের পূর্বাভাস দেওয়ার জন্য গাণিতিক যন্ত্রপাতি আপনাকে ঋণগ্রহীতার দ্বারা ডিফল্ট হওয়ার ক্ষেত্রে এই ধরনের সম্পদে বিনিয়োগের ঝুঁকি নির্ধারণ করতে দেয়।

গবেষণা ফলাফল অনুমোদন এবং বাস্তবায়ন নিশ্চিত করা হয়েছে

প্রাসঙ্গিক দলিল.

কাঠামো এবং কাজের সুযোগ।কাজটি একটি ভূমিকা, তিনটি অধ্যায়, একটি উপসংহার এবং একটি পরিশিষ্ট নিয়ে গঠিত। প্রবন্ধটির পাঠ্যটি 162 পৃষ্ঠায় উপস্থাপন করা হয়েছে, এতে 25টি টেবিল, 31টি গ্রাফ, 11টি পরিসংখ্যান এবং 140টি শিরোনামের ব্যবহৃত সাহিত্যের তালিকা রয়েছে।

এয়ারলাইনের সম্পত্তি কমপ্লেক্সের গঠন। মূল্যায়নের বস্তু হিসাবে বিমান: মূল্যায়নের উদ্দেশ্য এবং মূল্য B কে প্রভাবিত করে এমন কারণগুলির অধ্যয়ন

এয়ারলাইন সম্পত্তির ধারণা আয় উৎপন্ন করতে ব্যবহৃত স্থাবর এবং অস্থাবর জিনিসগুলির একটি সেট অন্তর্ভুক্ত করে। 22টি বৃহত্তম রাশিয়ান এয়ার ক্যারিয়ারের (42টি বিদেশী প্রতিপক্ষের তুলনায়) প্রতিবেদনের বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে শিল্পের গড় সম্পদের কাঠামো নিম্নলিখিত উপাদানগুলি নিয়ে গঠিত: বিমান (58%), ভবন এবং কাঠামো (26%)। একই সময়ে, যন্ত্রপাতি এবং সরঞ্জামগুলি মোট সম্পদের 15%, অন্যান্য সম্পদ - 1%। সুতরাং, চিত্র 10 অনুসারে, রাশিয়ান এয়ারলাইনের স্থায়ী সম্পদের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হল একটি বিমান। আর্থিক ইজারা নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য প্রদান করে: দীর্ঘমেয়াদী (একটি বিমানের জন্য, এরপরে বিমান হিসাবে উল্লেখ করা হয়, মেয়াদটি 15 বছর পর্যন্ত অপারেশনের সময়ের সমান); চুক্তির শেষে, বিমানটি ইজারাদারের সম্পত্তি হয়ে যায়; চুক্তির উপসংহারে, বিমানটি অবিলম্বে প্রাপকের ভারসাম্যের উপর রাখা হয় এবং অবমূল্যায়ন করা হয়, ইজারাদার আর্থিক খরচ বহন করে; ceteris paribus কোম্পানির ঋণের বোঝা বাড়ায়; দায়গুলি তাদের বর্তমান মূল্যে ব্যালেন্স শীটে প্রবেশ করানো হয়। বিমানের অপারেশনাল লিজিং দ্বারা চিহ্নিত করা হয়: চুক্তির মেয়াদ দরকারী জীবনের তুলনায় অনেক কম; চুক্তির শেষে, বিমানটি ইজারাদাতার কাছে ফেরত দেওয়া হয় / চুক্তি নবায়ন করা হয়; লিজিং খরচ খরচ অন্তর্ভুক্ত করা হয়; চুক্তিভিত্তিক বাধ্যবাধকতাগুলি ব্যালেন্স শীট বহির্ভূত এবং বিনা মূল্যে আর্থিক বিবৃতিতে নোটে উপস্থাপন করা হয়।

রাশিয়ান খেলোয়াড়দের সম্পদের সংমিশ্রণের জন্য অ্যাকাউন্টিংয়ের এই পদ্ধতিটি ন্যায়সঙ্গত, যেহেতু অনুশীলনে অনেক দেশীয় বিমান বাহক স্বল্পমেয়াদী বিমান ইজারা চুক্তিতে প্রবেশ করে, মালিকানা ইজারাদাতার কাছে ছেড়ে দেয় এবং অফ-ব্যালেন্স অ্যাকাউন্টগুলিতে এই লেনদেনগুলি প্রতিফলিত করে। এই অপারেশনের ফলস্বরূপ, অপারেটিং ইজারার অধীনে বিমান ব্যবহারের অধিকারের পরিমাণ দ্বারা সম্পদ বৃদ্ধি পায় (34%), দায়গুলি অপারেটিং এবং আর্থিক ইজারা (49%) এর জন্য ছাড়কৃত অর্থপ্রদানের পরিমাণ দ্বারা বৃদ্ধি পায়। এই এয়ারলাইন ক্রিয়াকলাপগুলির পুনঃশ্রেণীকরণের ফলে ড্রপ হয় মূলধন(10%)। এয়ারলাইন সম্পদে বিমান ব্যবহারের অধিকার অন্তর্ভুক্ত করার ফলে অবচয় চার্জ (2.8 গুণ) এবং EBITDA (62% দ্বারা) বৃদ্ধি পায়। এটি উল্লেখ করা উচিত যে অপারেটিং ইজারার সুদ প্রদানগুলি এয়ারলাইনের আর্থিক কার্যক্রমের জন্য ব্যয় হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয় (57% বৃদ্ধি)।

বাস্তবে আর্থিক এবং অপারেটিং লিজিংয়ের প্রতিফলনের পার্থক্য সমতলকরণ আর্থিক বিবৃতি ব্যবহারকারীদের এয়ারলাইনগুলির আরও সঠিক আর্থিক অবস্থান সনাক্ত করতে অনুমতি দেবে। বেশ কয়েকটি খেলোয়াড়ের কার্যকলাপের স্বচ্ছতা বৃদ্ধি পাবে, যা বর্তমানে তাদের আর্থিক সূচককে বিকৃত করে, সম্পত্তি কর এড়াতে সম্পদের মূল্যকে অবমূল্যায়ন করে, পরিষেবা প্রদানের খরচে অপারেটিং লিজ খরচ সহ EBITDA হ্রাস করে। এই পরিস্থিতিতে, EBITDAR সূচক (কর, সুদ, অবচয়, পরিশোধ এবং ইজারা আগে আয়) রাশিয়ান এয়ারলাইনগুলির অর্থনৈতিক কার্যকলাপের বিশ্লেষণে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা অর্জন করে। বিদেশী সূত্রের বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে ইউরোপীয় কাউন্সিলের জন্য আন্তর্জাতিক মানফিনান্সিয়াল রিপোর্টিং স্ট্যান্ডার্ডস (IASB) এবং আমেরিকান ভ্যালুয়েশন স্ট্যান্ডার্ডস কমিটি (FASB) বর্তমানে IFRS এবং GAAP (GAAP) এ ভাড়া এবং লিজিং লেনদেনের জন্য অ্যাকাউন্টিংয়ের জন্য একটি একক মান তৈরি করছে। উন্নয়নের জন্য যে প্রধান কাজগুলো নির্ধারণ করা হয়েছিল একক মানলিজিং চুক্তির জন্য অ্যাকাউন্টিং: কোম্পানির আর্থিক অবস্থানের বিবৃতিতে (ব্যালেন্স শীট) 12 মাসের বেশি চুক্তির মেয়াদ সহ অপারেটিং লিজ অন্তর্ভুক্ত করা; আর্থিক এবং অপারেশনাল লিজিংয়ের প্রতিফলনে পার্থক্য সমতলকরণ; ইজারা গ্রহীতার সম্পদে লিজড বিমানের প্রতিফলন: ব্যবহারের পদ্ধতির অধিকার। নতুন স্ট্যান্ডার্ডে, আয়ের বিবরণীতে, ইজারা ব্যয়গুলি নিম্নলিখিত উপায়গুলির মধ্যে একটিতে গণনা করা যেতে পারে (জুন 2012-এ FASB এবং IASB সভার উপাদান): প্রথম পদ্ধতি: মেয়াদে সম্পদের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ গ্রহণ করা হয় চুক্তির - চুক্তির শুরুতে খরচ বেশি হয়; দ্বিতীয় পদ্ধতি: চুক্তির মেয়াদের সময় সম্পদের একটি নগণ্য অংশ গ্রাস করা হয় - পুরো চুক্তি জুড়ে খরচগুলি অভিন্ন (এর জন্য জমি প্লটএবং নির্দিষ্ট ধরনের রিয়েল এস্টেট)।

একটি রাশিয়ান বিমান সংস্থার কার্যক্রমের আইনী নিয়ন্ত্রণ এবং সম্পত্তির মূল্যের উপর এর প্রভাবের মূল্যায়ন

বাজার অর্থনীতিতে রূপান্তরের সময়, দেশীয় নিয়ন্ত্রকরা বাজারের উদারীকরণের উপর ভিত্তি করে বেসামরিক বিমান চলাচল ব্যবস্থাপনার একটি ব্যবস্থা বেছে নিয়েছে রাষ্ট্রের অংশগ্রহণ. মোট, বিমান পরিবহন বাজার পরিচালনার জন্য দুটি মডেল আছে। সিস্টেমের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি বিশ্লেষণ করতে, আমরা নির্বাচিত বিকল্পগুলির প্রধান সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি উপস্থাপন করি। প্রথম মডেলটি বিমান পরিবহন বাজারকে উদারীকরণের লক্ষ্যে এবং বর্তমানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উপস্থিত রয়েছে। 1978 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এয়ারলাইন ডিরেগুলেশন অ্যাক্ট 1978, ওয়াশ, 197839 পাস করে। এটি বিকাশ করার সময়, আমেরিকান কর্তৃপক্ষ প্রথমত, এই সত্যটি বিবেচনায় নিয়েছিল যে অপারেটিং খরচে তীব্র বৃদ্ধির কারণে, অনেক মার্কিন জাতীয় বিমান সংস্থাগুলি উল্লেখযোগ্য ক্ষতির সম্মুখীন হতে শুরু করেছিল। এদিকে, বলবৎ নিয়ম অনুযায়ী, অপারেটরদের অলাভজনক লাইনেও ফ্লাইট বন্ধ করার অধিকার ছিল না। ফলস্বরূপ, সরকার বিমান পরিবহন নিয়ন্ত্রণমুক্ত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, এই বিশ্বাস করে যে অবাধ প্রতিযোগিতা একটি প্রতিষেধক হবে যা শিল্পকে পুনরুজ্জীবিত করবে এবং বাজেটের অতিরিক্ত বরাদ্দ থেকে মুক্তি দেবে। 1978 ডিরেগুলেশন অ্যাক্টের প্রধান বিধানগুলি, যা এখনও বলবৎ রয়েছে, নিম্নরূপ: এয়ার অপারেটর লাইসেন্স প্রদানের জন্য সরলীকৃত আনুষ্ঠানিকতা, অনুমোদিত করিডোরের মধ্যে শুল্ক পরিবর্তনের অধিকার এবং এয়ারলাইনগুলিতে অবাধ প্রতিযোগিতার অস্তিত্ব।

নিয়ন্ত্রণের আমেরিকান মডেলের একটি বিকল্প হল সুরক্ষাবাদের নীতি এবং GA কার্যকলাপের সমস্ত দিকগুলির সরকারী নিয়ন্ত্রণ। এই প্রবিধানের প্রধান পরামিতিগুলি হল: পরিবহন প্রক্রিয়ার আইনি সহায়তা এবং ফ্লাইটের নিরাপত্তা নিশ্চিত করা; জাতীয় বিমান সংস্থার জন্য বাজার শেয়ারের আইনী একীকরণ; ফ্লাইট ফ্রিকোয়েন্সি সীমাবদ্ধতা, ফ্লাইটের লাইসেন্স, বহন ক্ষমতা, অন্যান্য ক্যারিয়ারের জন্য বাণিজ্যিক অধিকার; বিদেশী এবং দেশীয় এয়ারলাইন্সের জন্য বিমানবন্দর এবং এয়ার নেভিগেশন চার্জের পার্থক্য; "স্লট" ইত্যাদির বিক্রয় এবং প্রশাসনিক বন্টন।

গবেষণামূলক লেখক নোট করেছেন যে রাশিয়ান বিমান পরিবহন বাজারের উদারীকরণের পক্ষে একটি যুক্তি রয়েছে। উচ্চ সম্পদ বরাদ্দের দক্ষতা, বিনিময়ের স্বাধীনতা, নমনীয়তা এবং পরিবর্তনের জন্য উচ্চ অভিযোজনযোগ্যতা বাজারের অবস্থা, সর্বশেষ বৈজ্ঞানিক কৃতিত্বের সর্বোত্তম বিতরণ, এয়ারলাইনস এবং গ্রাহকদের স্বার্থের প্রতি সম্মান, ট্রাফিকের কোন অভাব নেই, ট্রাফিকের মান উন্নত করা। পরিবর্তে, বাজার ব্যবস্থার বিরুদ্ধে যুক্তি: এয়ারলাইন্সগুলির একীভূতকরণ এবং ষড়যন্ত্রের কারণে প্রতিযোগিতার বিলুপ্তি; সম্পূর্ণ কর্মসংস্থানের অসম্ভবতা এবং দাম এবং বিমান ভাড়ার স্তরের অস্থিরতা; পরিবেশ রক্ষা এবং বিজ্ঞানের মৌলিক গবেষণা পরিচালনার জন্য একটি অর্থনৈতিক ব্যবস্থার অনুপস্থিতি। রাশিয়ান ফেডারেশনের বিমান পরিবহন বাজারের নিয়ন্ত্রকরা রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণের উপাদানগুলির সাথে বাজারের উদারীকরণের একটি মডেল বেছে নিয়েছে। রাশিয়ান এয়ারলাইনগুলি তাদের বিকাশের বিভিন্ন পর্যায়ে রয়েছে। কেউ কেউ তাদের মালিকানা ও নাম পরিবর্তন করে রাষ্ট্রীয় সম্পত্তি হিসেবে টিকে থাকে। অন্যান্য বাহক বিমান ব্যবসা পরিচালনার পশ্চিমা ব্যবস্থায় বেসরকারীকরণ এবং স্থানান্তর করেছে। রাশিয়ান এভিয়েশন অপারেটরের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণকারী নিয়ন্ত্রক কাঠামো, সেইসাথে সম্পত্তির মূল্য নির্ধারণের প্রক্রিয়া, রাশিয়ান সেক্টরাল আইনী আইনের পাশাপাশি বিমানের মূল্যায়নের জন্য আন্তর্জাতিক মান নিয়ে গঠিত। রাশিয়ান ফেডারেলের কাছে আইননিম্নলিখিত নথিগুলি অন্তর্ভুক্ত করুন40: রাশিয়ান ফেডারেশনের এয়ার কোড 19 মার্চ, 1997 N 60-FZ (19 ফেব্রুয়ারি, 1997-এ রাশিয়ান ফেডারেশনের ফেডারেল অ্যাসেম্বলির স্টেট ডুমা দ্বারা গৃহীত) (যেমন 18 জুলাই, 2009-এ সংশোধিত); ফেডারেল এভিয়েশন রেগুলেশনস (FAR); 14 মার্চ, 2009-এর রাশিয়ান ফেডারেশনের ফেডারেল আইন N 31-F3 "বিমান এবং তাদের সাথে লেনদেনের অধিকারের রাষ্ট্রীয় নিবন্ধনের উপর"; রাশিয়ান ফেডারেশনের 28 মে, 2003 N 61-FZ এর কাস্টমস কোড (28 নভেম্বরের সংশোধিত হিসাবে , 2009); কাস্টমস কোড কাস্টমস ইউনিয়নের কাস্টমস কোডের চুক্তি 27.11.2009-এর EurAsEC নং 17-এর আন্তঃরাজ্য কাউন্সিলের সিদ্ধান্ত দ্বারা গৃহীত হয়েছিল। পরস্পরবিরোধী কাস্টমস কোডকাস্টমস ইউনিয়ন. অর্থনৈতিক শ্রেণীবিভাগের ভিত্তিতে, বিমান সংস্থার বিমান পরিবহন স্থায়ী সম্পদের অন্তর্গত। তবে 130 ধারা অনুযায়ী ন্যায়সংহিতাআরএফ, রিয়েল এস্টেট বিমান অন্তর্ভুক্ত. এই বিষয়ে, বিমানের সাথে সমস্ত লেনদেন অবশ্যই অন্যান্য রিয়েল এস্টেটের মতো রাষ্ট্র নিবন্ধন সাপেক্ষে হতে হবে। রাশিয়ান ফেডারেশনের এয়ার কোডের 33 অনুচ্ছেদ অনুসারে, ফ্লাইট অপারেশনের জন্য উদ্দিষ্ট বিমানগুলি নিম্নলিখিত ক্রমে রাষ্ট্রীয় নিবন্ধন সাপেক্ষে: বেসামরিক বিমান, অতি হালকা বেসামরিক বিমান চলাচলের বিমান ব্যতীত সাধারন ক্ষেত্রে, - রাষ্ট্রীয় নিবন্ধনের শংসাপত্র প্রদানের সাথে রাশিয়ান ফেডারেশনের সিভিল এয়ারক্রাফ্টের স্টেট রেজিস্টারে বা বিদেশী রাষ্ট্রের বেসামরিক বিমানের স্টেট রেজিস্টারে, রাশিয়ান ফেডারেশন এবং এর মধ্যে বিমানের যোগ্যতা বজায় রাখার বিষয়ে একটি চুক্তির উপসংহার সাপেক্ষে নিবন্ধন অবস্থা; আল্ট্রালাইট সিভিল জেনারেল এভিয়েশন এয়ারক্রাফ্ট - বেসামরিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে অনুমোদিত সংস্থা দ্বারা প্রতিষ্ঠিত পদ্ধতিতে। একটি বেসামরিক বিমানের একটি অঙ্গীকারের ক্ষেত্রে, অঙ্গীকারের তথ্য রাশিয়ান ফেডারেশনের বেসামরিক বিমানের রাষ্ট্রীয় রেজিস্টারে অন্তর্ভুক্ত করা হবে। এই নিয়ন্ত্রক বিধিনিষেধগুলি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে মূল্যায়ন পদ্ধতি পরিচালনা করার সময়, বিমানের জন্য ডকুমেন্টেশন, বন্ধকী দায়বদ্ধতার উপস্থিতি যা রিয়েল এস্টেটের মতো একইভাবে নিবন্ধনের প্রয়োজন হয় তা বিবেচনায় নেওয়া প্রয়োজন। গবেষণামূলক লেখকের মতে, রিয়েল এস্টেট বস্তু হিসাবে বিমানের নিয়ন্ত্রণ অর্থনৈতিক সারাংশের দৃষ্টিকোণ থেকে ভুল। নিয়ন্ত্রক কাঠামোর আরও উন্নয়ন নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতি পরিবর্তনে অবদান রাখবে।

বিমানের সাথে সম্পর্কিত মূল্যায়ন পদ্ধতিগুলি পরিচালনা করার সময়, বিমানের বিমানের যোগ্যতার প্রয়োজনীয়তাগুলিকে বিবেচনায় নেওয়া প্রয়োজন, যা ফেডারেল বিমান চলাচলের নিয়ম দ্বারা নির্ধারিত হয় (এরপরে "FAR" হিসাবে উল্লেখ করা হয়) এবং সমস্ত বাজার অংশগ্রহণকারীদের জন্য বাধ্যতামূলক এবং অপারেটর 16 মে, 2003 তারিখের পরিবহন নং 132 মন্ত্রকের আদেশ অনুসারে, ফেডারেল এভিয়েশন বিধি “বিমান কপি। প্রয়োজনীয়তা এবং সার্টিফিকেশন পদ্ধতি. বেসামরিক বিমান চালানোর অনুমতি দেওয়া হয় যদি তাদের কাছে বিমানের যোগ্যতার শংসাপত্র থাকে (এয়ারওয়ার্থিনেস সার্টিফিকেট)। বেসামরিক বিমান এবং পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তাগুলির সাথে একটি নির্দিষ্ট বিমানের সম্মতির জন্য একটি নির্দিষ্ট বিমানের মূল্যায়নের শংসাপত্র একটি প্রকার শংসাপত্রের ভিত্তিতে (এয়ারযোগ্যতার শংসাপত্র) জারি করা হয়।

বিমানের জন্য ডকুমেন্টেশন বিশ্লেষণ করার সময় পদ্ধতির সময় মূল্যায়নকারীর দ্বারা উপরের সমস্তগুলি বিবেচনা করা উচিত। রিপোর্টিং ফর্মের জ্ঞান, পারমিট আপনাকে আরও কার্যকরভাবে এবং পেশাদারভাবে মূল্যায়ন কার্যক্রমের পদ্ধতির কাছে যেতে দেয়।

বিমানের মূল্যায়নের জন্য আধুনিক বিদেশী পদ্ধতির অধ্যয়ন

বিদেশী তত্ত্ব এবং অনুশীলনে VS এর মূল্যায়ন সম্পর্কিত সমস্যাগুলি অনেক আগে উপস্থিত হয়েছিল। বিমান বহরের পুনর্নবীকরণ এবং সম্প্রসারণের প্রকৃত সমস্যা, তাদের ক্রয়-বিক্রয়ের জন্য লেনদেন, বিমান সুবিধার অঙ্গীকার, অপারেশনাল দক্ষতার দিকগুলির সমাধান 1980 এর দশকের গোড়ার দিকে শুরু হয়েছিল, তাই পশ্চিমা মূল্যায়নকারীরা নির্ধারণে প্রচুর তাত্ত্বিক এবং বাস্তব অভিজ্ঞতা সঞ্চয় করেছে। বিমানের খরচ।

রাশিয়ান অনুশীলন দ্রুত বিকাশ করছে, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে রাশিয়ান বিশেষজ্ঞদের দ্বারা ব্যবহৃত পদ্ধতি এবং মূল্যায়ন কৌশলগুলি দৃঢ়ভাবে বিকশিত হয়েছে। যাইহোক, পদ্ধতিগত ফাঁকগুলি মূল্যায়ন প্রক্রিয়ায় রয়ে গেছে, যা আমলে নেওয়া উচিত এবং বাস্তবে প্রয়োগ করা উচিত। বিদেশী পদ্ধতির ব্যবহারের জন্য একটি সমন্বিত পদ্ধতি, রাশিয়ান সুনির্দিষ্ট বিষয়গুলি বিবেচনায় নিয়ে, বিমানের মূল্যায়ন প্রতিবেদন তৈরির গুণমানকে উন্নত করবে।

বিশ্লেষণ এবং গবেষণার ফলস্বরূপ, বিমানের পূর্বাভাসিত মূল্য নির্ধারণের নির্দিষ্ট পদ্ধতি, ত্রুটির পরিপ্রেক্ষিতে তাদের প্রয়োগের সীমাবদ্ধতা সহ বিমানের অনুমানের জন্য বিদেশী পদ্ধতিগুলি চিহ্নিত এবং বিশ্লেষণ করা হয়েছিল। শুরুতে, আসুন আমরা বিদেশী অনুশীলনে বিমানের মূল্যায়নের জন্য আয় পদ্ধতির প্রয়োগের সুনির্দিষ্ট বিষয়গুলি বিবেচনা করি। বেশিরভাগ পশ্চিমা বিশেষজ্ঞরা, বিমানের মূল্যায়নে আয়ের পদ্ধতি প্রয়োগের কাঠামোতে, নিম্নলিখিত পূর্বাভাস বিকল্পটি ব্যবহার করেন: "নির্দিষ্ট আয় এবং খরচ প্রতি যাত্রী-কিলোমিটার ডেটা বিমান অপারেশনের পরিমাণ দ্বারা গুণিত"55। সুতরাং, বিমানের ধরন অনুসারে ভবিষ্যদ্বাণীকৃত ভলিউমের উপর ডেটা থাকার কারণে, বিমান থেকে প্রবাহের পূর্বাভাস দেওয়া সম্ভব। বর্তমানে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মূল্যায়নকারীদের কাছে বিমানের বাজারের সবচেয়ে গ্রহণযোগ্য পরিসংখ্যান রয়েছে। আমেরিকান সোসাইটি অফ এয়ারক্রাফ্ট অ্যাপ্রাইজার্স (ANNA) এবং ইউনাইটেড স্টেটস এয়ার ট্রান্সপোর্ট অর্গানাইজেশন (ATA) এর মধ্যে সহযোগিতার অংশ হিসাবে, সাময়িকীবিমান পরিবহন বাজারের জন্য সাধারণভাবে বিভিন্ন ধরণের বিমানের জন্য ঐতিহাসিক এবং পূর্বাভাস যাত্রী কিলোমিটারের পরিমাণের পরিপ্রেক্ষিতে (এরপরে পিকেএম হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে)। উপরন্তু, আমেরিকান বিজ্ঞানী রবার্টস P.58 গড় ফ্লাইটের পরিসরে প্রতি কিমি সূচকে রাজস্বের নিম্নোক্ত নির্ভরতা নির্ণয় করেছেন। সমীক্ষায় দেখা গেছে যে গড়ে 596 কিলোমিটার দূরত্বে প্রতি পিকেএম লাভজনকতা 896 কিলোমিটার দূরত্বের জন্য একই হারের চেয়ে 20% বেশি। সুতরাং, গণনার অংশ হিসাবে, ভবিষ্যতে বিমানের রুট পরিবর্তনের ক্ষেত্রে রাজস্ব বৃদ্ধির ফ্যাক্টরটি বিবেচনায় নেওয়া প্রয়োজন।

উপরে বর্ণিত সূচকগুলি বিদেশী বিশেষজ্ঞদের অনুমতি দেয়, প্রথম আনুমানিক হিসাবে, রাজস্ব এবং অপারেশন খরচের মধ্যে পার্থক্য হিসাবে বিমানের জন্য নগদ প্রবাহ সংকলন করতে। পদ্ধতির সরলতা সত্ত্বেও, কৌশলটির নিম্নলিখিত অসুবিধাগুলি রয়েছে: প্রবাহের হারকে প্রভাবিত করে এমন কারণগুলির বিশ্লেষণকে হ্রাস করার সময় পূর্বাভাসে সরলীকরণ; ডিসকাউন্ট হারের উপর বাজার মূল্যের উচ্চ নির্ভরতা এবং রুটের গড় দূরত্বের সাথে যুক্ত রাজস্ব বৃদ্ধির ফ্যাক্টর; স্থানীয় বৈশিষ্ট্য এবং রুট নেটওয়ার্কের যানজট বিবেচনা না করে গড় শিল্প ডেটার উপর ভিত্তি করে একটি বিশ্লেষণ পরিচালনা করা; বিমানের খরচ কাঠামোর তথ্যের অভাব; অভ্যন্তরীণ উপাদান থেকে নগদ প্রবাহের পরিবর্তন বিশ্লেষণের অসম্ভবতা; প্রবাহের পূর্বাভাসের জন্য ছাড়ের হার গণনা করার জন্য একটি পদ্ধতির অভাব। উপরে বর্ণিত ইউএস বিশেষজ্ঞদের ব্যবহারিক সূত্রের মতো, ছাড়ের সূত্রের সরলতা এবং প্রযোজ্যতা সত্ত্বেও, বাস্তবে এই মডেলের নির্ভুলতা চূড়ান্ত ফলাফলকে প্রভাবিত করে এমন ফ্যাক্টরের উপর নির্ভর করে বেশ অস্পষ্ট। এই মডেলটি খরচ ফ্যাক্টরগুলির একটি সেট বিবেচনা করে যা সম্পূর্ণ নয়। সরলীকৃত পদ্ধতির বিপরীতে, বিজ্ঞানী মি. Edmund Greemslet60, যার কাজ দ্য এয়ারলাইন মনিটরে প্রকাশিত হয়েছিল। 2005 সালে টেবিল 7 অনুযায়ী ভলিউম 11, বিমানের খরচ গণনা করার জন্য আরও বহু-ফ্যাক্টর মডেল তৈরি করেছে। প্রস্তাবিত মডেলটিতে কোন আয়কর নেই, কারণ এই বিভাগটি অপারেটরের ব্যবসার সাথে সম্পর্কিত, এবং একটি পৃথক স্থায়ী সম্পদের সাথে নয়। প্রস্তাবিত মডেলের উপর ভিত্তি করে, খরচকে প্রভাবিত করে এমন সমস্ত কারণকে দুটি গ্রুপে ভাগ করা যেতে পারে: রাজস্বের কারণগুলি: ফ্লাইটের সময় ব্যবহার, বাণিজ্যিক লোড, প্রতি যাত্রী কিলোমিটারে লাভজনকতা; খরচ: বেতন, জ্বালানি, মেরামত এবং বিমানের যোগ্যতা, ইজারা সুদ পূর্ববর্তী বিশ্লেষণের অনুরূপ, প্রতিটি কারণের পরিবর্তন বিমানের খরচের উপর প্রভাব ফেলে। অধ্যায় নং 3 এর ব্যবহারিক অংশের অংশ হিসাবে, গবেষণামূলক প্রবন্ধের লেখক ড ফ্যাক্টর বিশ্লেষণএই পদ্ধতি অনুসারে এবং সরঞ্জামগুলি উন্নত করার জন্য উপযুক্ত সিদ্ধান্তে উপনীত হয়েছে। বিদেশী লেখকরাও বিমানের দামের পূর্বাভাস দেওয়ার পদ্ধতি তৈরি করেছেন। বর্তমানে, রাশিয়ান বিশেষজ্ঞরা ব্যবহারিক অনুরোধের অভাবের কারণে এই পদ্ধতিগুলি ব্যবহার করেন না। যাইহোক, গার্হস্থ্য অনুশীলন মধ্যে ইজারা সম্পর্কের আরও উন্নয়ন সঙ্গে এই প্রশ্নমূল্যায়নের মানের জন্য প্রয়োজনীয়তা বৃদ্ধির ক্ষেত্রে সবচেয়ে বড় ভূমিকা পালন করবে।

বিদ্যমান মডেলের বর্ণনার অংশ হিসাবে, পূর্বাভাস দুটি তাত্ত্বিক সূত্র জানে: AVAC (এয়ারক্রাফ্ট ভ্যালু অ্যানালাইসিস কোম্পানি)61, AVMARK। আরও বিশ্লেষণের অংশ হিসাবে, গবেষণার অধ্যায় 3-এ, উপরের মডেলগুলি ব্যবহার করে একটি অ্যাকচুয়ারিয়াল গণনা করা হবে, সেইসাথে নতুন পরিবর্তিত সূত্র গণনা এবং একটি নতুন লেখকের APFM মডেল প্রস্তাব করা হবে।

AVAC62 ইউকেতে তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি একই নামের কোম্পানির সম্পত্তি। এই ডিভাইসটি আপনাকে ভবিষ্যতের ভবিষ্যদ্বাণী করতে এবং বিমানের বর্তমান বাজার মূল্য নির্ধারণ করতে দেয়। বিভিন্ন ইনপুট, যেমন গ্লোবাল জিডিপি, এভিয়েশন মার্কেট এবং এয়ারক্রাফ্ট মার্কেটের সরবরাহ এবং চাহিদা, ভবিষ্যতের মূল্য নির্ধারণের জন্য চালু করা হয়।

একটি বিমানের মূল্য নির্ধারণের জন্য ব্যয় পদ্ধতির পদ্ধতির বিকাশ। সম্পদের লাভের পরিবর্তনের বিশ্লেষণের ভিত্তিতে বিমানের ক্রমবর্ধমান অবচয় নির্ধারণ

বিমানের মূল্য অনুমান করার অনুশীলনের একটি বিশ্লেষণ এটি প্রকাশ করা সম্ভব করেছে যে, ব্যয় পদ্ধতির কাঠামোর মধ্যে, বৈশিষ্ট্যগুলি মোট পরিধান এবং টিয়ার (শারীরিক, কার্যকরী এবং বাহ্যিক) গণনাতে প্রকাশিত হয়। গবেষণামূলক গবেষণার অধ্যায় 2 এর অনুচ্ছেদ 1 অনুসারে, রাশিয়ায় এই মুহূর্তে কোনও একক মান নেই যা একটি বিমানের মূল্যায়নের প্রক্রিয়াকে একীভূত করে, বিশেষ করে ব্যয় পদ্ধতির জন্য। 2000 সালে, "বিমানগুলির বাজার মূল্য নির্ধারণের পদ্ধতি" তৈরি করা হয়েছিল, যা STO ROO 21-04-9881 হিসাবে প্রকাশিত হয়েছিল। STO ROO 21-04-98 পদ্ধতিতে, খরচের পদ্ধতিতে প্রধান মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল, যা প্রজননের মোট খরচ থেকে সমস্ত ধরণের পরিধান এবং টিয়ার বিয়োগ করে বিমানের অবশিষ্ট মান নির্ধারণ করে, যথা: অপসারণযোগ্য কার্যকরী অপ্রচলিততা এবং শারীরিক পরিধান, অপসারণযোগ্য শারীরিক পরিধান এবং কার্যকরী অপ্রচলিততা এবং বাহ্যিক পরিধান। . এই কৌশলটির উপযোগিতা থাকা সত্ত্বেও, এটি পর্যাপ্তভাবে প্রমাণিত নয় এবং উপরের সূত্রের কোন ধাপে ধাপে উদ্ভব বা এর গঠনের ন্যায্যতা নেই। সূত্রগুলি ভিপি - প্রতি 1 কিলোমিটার দূরত্ব প্রতি যাত্রী প্রতি আয়, রাজস্বের উপর বিয়োগ কর, এবং Rfc - প্রতি এক ফ্লাইট ঘন্টার উপমা অনুসারে খরচগুলিও ব্যবহার করে৷ পরামিতি K, LF, Rlch, Vp সরাসরি বহিরাগত সম্পর্কিত অর্থনৈতিক অবস্থাবিমান অপারেশন। যদি অর্থনৈতিক পরিস্থিতি অনুকূল হয়, তবে আয় এবং ব্যয় নির্ধারণের পরামিতিগুলি বৃদ্ধি পায়; যদি পরিস্থিতি প্রতিকূল হয়, তবে এই পরামিতিগুলি হ্রাস পায়। দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, বাহ্যিক পরিচ্ছন্নতা ঘটবে, যার ফলে বিমানের বাজার মূল্য হ্রাস পাবে।

সূত্র ব্যবহার করে অপসারণযোগ্য কার্যকরী অপ্রচলিততা গণনা করার সময়, বাহ্যিক পরিধানের কারণে তাদের অবনতি বিবেচনা না করেই Vp, Rlch, Nch, K প্যারামিটারগুলির মানগুলি তাদের মধ্যে প্রবেশ করা উচিত। যদি আমরা সূত্রে NPV প্যারামিটারের পরিবর্তে সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন খরচ (PVA) প্রতিস্থাপন করি, তাহলে আমরা সমীকরণটি পাব: PVA \u003d [(D - R) (1 - Npr)] / i + DprT / (1 + I) T (20) ডিসকাউন্ট রেট I, একটি নতুন অ্যানালগ কেনার ক্ষেত্রে তহবিল বিনিয়োগের ঝুঁকি চিহ্নিত করে হারের মান দেবে। এই হারটি তখন মূল্যায়ন করা বিমানের জন্য NPV গণনা করতে ব্যবহার করা যেতে পারে, যেন এটি নতুন ছিল, যেহেতু মূল্যায়ন করা বিমান এবং একটি নতুন অ্যানালগ উভয়ই সম্ভাব্য ক্রেতার কাছে উপলব্ধ। নতুন অ্যানালগ অনুযায়ী NDDb-এর মানের গণনা পূর্বে তালিকাভুক্ত সূত্র অনুযায়ী সঞ্চালিত হয়। নতুন অ্যানালগ (যেমন, নতুন বিমানের অপরিবর্তনীয় কার্যকরী অপ্রচলিততা) তুলনায় মূল্যায়ন করা বিমানের খারাপ প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক বৈশিষ্ট্যের কারণে লাভের ক্ষতি (PP) সূত্র দ্বারা গণনা করা হয়: PP = NPV - NPV (21) ফলাফল অপসারণযোগ্য কার্যকরী অপ্রচলিততা মূল্যায়নের সূত্রটি তার অ্যানালগের তুলনায় মূল্যায়নকৃত বিমানের খারাপ বৈশিষ্ট্যের কারণে নেট নগদ প্রবাহের মূলধনী ক্ষতি গণনা করে উদ্ভূত হয়, লাভজনক বস্তুর মূল্যায়নের জন্য সাধারণভাবে গৃহীত বিধানের উপর ভিত্তি করে, এর তত্ত্ব বিবেচনা করে সময়ের সাথে সাথে টাকার মূল্যের পরিবর্তন। পিপি গণনায় প্রদত্ত সূত্রটি সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত, কারণ এটি আয় হ্রাস এবং ব্যয় বৃদ্ধির কারণে ব্যয় পরিবর্তন করে এবং প্রবাহের অংশের ক্ষতিকে প্রভাবিত করে এমন সমস্ত কারণকে বিবেচনা করে। স্বাভাবিক অপারেশন চলাকালীন একটি বিমানের অপূরণীয় শারীরিক পরিধান এবং টিয়ার প্রধানত স্থলে এবং ফ্লাইটের অপারেটিং সময়, সেইসাথে ক্যালেন্ডার পরিষেবা জীবন দ্বারা নির্ধারিত হয়। পরিষেবা জীবন সর্বাধিক মান থেকে নির্ধারিত হয়: প্রযুক্তিগত এবং নির্ধারিত সংস্থান। এই পদ্ধতির সরলতা সত্ত্বেও, এটি একটি রৈখিক উপায়ে বিমানের পরিধান নির্ধারণে উল্লেখযোগ্য ত্রুটিগুলিকে স্বীকৃতি দেওয়ার মতো। মারাত্মক শারীরিক পরিধান তার আসল বৈশিষ্ট্যের বস্তুর অপূরণীয় ক্ষতিকে চিহ্নিত করে। এটি একটি নতুন অবজেক্টের ডিকমিশন করার আগে পরিষেবা জীবনের সাথে তুলনা করার আগে অবজেক্টের আসন্ন পরিষেবা জীবন হ্রাসে প্রকাশ করা হয়। একটি লাভজনক বস্তু ক্রয় করার সময়, এর ক্রেতা সাধারণত নগদ প্রবাহের জন্য অর্থ প্রদান করে যা তিনি ভবিষ্যতে এই বস্তুর অপারেশন চলাকালীন পাবেন। একটি বস্তুর অবশিষ্ট জীবনকাল যত কম হবে, নির্দিষ্ট প্রবাহ তত কম হবে। অতএব, নগদ প্রবাহের বর্তমান মান হ্রাস (এর জন্য ব্যয় ব্যতীত রক্ষণাবেক্ষণএবং মেরামত) সুবিধার ভবিষ্যত অপারেশন থেকে, একটি নতুন সুবিধার জন্য এই ধরনের প্রবাহের বর্তমান খরচের তুলনায়।

শুরু করার জন্য, আমাদের অপরিবর্তনীয় শারীরিক পরিধান এবং টিয়ার মূল্যায়ন করার জন্য কার্যকর বয়স পদ্ধতি প্রয়োগ করার অসম্ভবতার উদাহরণ বিবেচনা করা যাক। প্রথম উদাহরণে, AC-এর খরচ স্বল্পস্থায়ী (এর পরে - QOL) এবং দীর্ঘস্থায়ী উপাদান (এর পরে - LL) নিয়ে গঠিত। QOL এর প্রতিস্থাপন প্রতিটি ওভারহল চক্রে ঘটে এবং জীবনকাল DZh এর তুলনায় অনেক কম। গবেষণামূলক লেখকের মতে লিনিয়ার খরচ হ্রাস এই ক্ষেত্রে ভুল। প্রস্তাবিত মডেলে, পরিধানের ডিগ্রী LL এবং QL-এর কার্যকর বয়সের সাথে সরাসরি সমানুপাতিক, যা প্রায়শই তাদের প্রকৃত বয়সের সাথে সমান হয়। ফলস্বরূপ রৈখিক অবচয় মডেলটি লাভজনক বস্তুর উপযোগিতা হ্রাসের প্রকৃত মাত্রা সম্পর্কে ধারণার সাথে একমত নয় কারণ বস্তুর অবশিষ্ট অর্থনৈতিক জীবন হ্রাস পায়।

উপরের উপর ভিত্তি করে, আমরা উপসংহারে পৌঁছাতে পারি যে ব্যয় পদ্ধতির দ্বারা বাজার মূল্যের আরও সঠিক গণনা নিশ্চিত করার জন্য, ক্রমবর্ধমান অবচয়-এর জন্য অ্যাকাউন্টিংয়ের ক্ষেত্রে সময়ের সাথে সাথে অর্থের মূল্যের পরিবর্তনের তত্ত্বটি ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়, এবং শুধুমাত্র কার্যকরী অপ্রচলিততা এবং বাহ্যিক অবচয় নয়। এর জন্য, অপসারণযোগ্য কার্যকরী অপ্রচলিততা (18) গণনায় পূর্বে বর্ণিত অ্যালগরিদম ব্যবহার করা যেতে পারে।