Att välja ett fordon: när och vilket är bekvämast att åka. Att välja ett fordon: när och vilket är bekvämast att resa Vilken buss ska jag ta

I flera år har en bild-meme cirkulerat på Internet - känslomässiga obscena intryck av en provins från Moskva. Bland dem finns också frasen: "Buss 483, bry dig inte!" Logiken med numrering av stadstransporter är faktiskt inte alltid uppenbar. The Village fick reda på vilken princip nummer som tilldelas bussar, trådbussar och spårvagnar.

Presstjänst för statligt enhetligt företag "Mosgortrans"

Alla rutter för stadstrafik i huvudstaden har ensiffriga, tvåsiffriga och tresiffriga nummer. Denna numrering har utvecklats historiskt och förändras inte. På nya vägbeskrivningar tilldelas transport nya nummer eller nummer på tidigare inställda rutter. All numrering är individuell, men det finns också tillfälligheter: rutter kan markeras på samma sätt olika typer transport. Så, spårvagn nummer 3, trådbuss nummer 3 och buss nummer 3 åker runt i staden, men de följer alla olika vägar.

Det finns inget behov av att tilldela fyrsiffriga nummer till nya rutter ännu. Det finns dock busslinjer nr 1001, 1002 och 1004, som tidigare tillhört kommersiella transportörer. 2013 överfördes de under ledning av Mosgortrans, för passagerarnas bekvämlighet ändrades inte siffrorna.

Ibland tar numreringen hänsyn till detaljerna för en viss rutt. Till exempel, i Moskva finns det flera "sociala" rörelseriktningar, de täcker institutioner för utbildning, medicin, socialt skydd. Numren på sådana rutter börjar med bokstaven C: C1, C2, och så vidare. Det finns också nattvägar för marktrafik i stadstrafik, dessa är bussar nr H1, H2, H3. Bokstäver används också för förkortade flygningar: de duplicerar de mest trafikerade delarna av rutten. För att göra det lättare för passagerare att navigera, när de går in på en sådan rutt, läggs bokstaven "k" (kort) till huvudnumret. Det finns till exempel busslinje nr. 709, som följer från tunnelbanestationen Orekhovo till tunnelbanestationen Kashirskaya, och det finns nr. 709k, som går från tunnelbanestationen Orekhovo till Moskvorechye-plattformen.

Konstantin Trofimenko

Direktör, Centrum för forskning om transportproblem i megastäder, Handelshögskolan

Det finns inget speciellt numreringssystem för transporter i Moskva – det är en vild blandning mellan hundra år gamla vägnummer, stalinistiska, Brezhnev och nummer från 1990-talet. Alla staplade på varandra.

Det finns också rutter som använder bokstäver i sin beteckning. Det kan bero på att transportvägen en gång var uppdelad i två delar. Det händer också att rutten delar sig: transporten följer rutten, och sedan svänger dess version, till vars numrering bokstaven A läggs till, till höger. Varianten utan sådan bokstav fortsätter att följa rakt fram. Allt detta skapar naturligtvis förvirring. Stadsnavigering är absolut inte användarvänlig. Om en person inte är specialiserad på detta ämne är det osannolikt att han känner till några andra rutter än de han behöver.

I Sovjettiden regelbundet utfört arbete för att optimera det urbana transportsystemet. På 90-talet slutade man med detta och nu återupptas försöken. Förra året togs inte bara problemet med transportnumrering upp utan även frågan om behovet av vissa rutter. Det händer att de tappar sin relevans: det fanns till exempel en buss som tog folk till fabriken. Företaget stängdes och folk slutade gå dit, men rutten fortsätter att fungera. Behöver staden det? Men tyvärr har dessa arbeten hittills inte lett till ett positivt resultat.

Illustration: Nastya Grigorieva

Du kan också lägga rutten manuellt, beväpnad med karta, penna och linjal. Men om du hamnade på ruttplanerarens sida, är ett annat, ofta mer bekvämt alternativ möjligt - att lägga en rutt online, varav en erbjuds dig på vår webbplats.

Det finns två typer av routing: manuell och automatisk.

Med manuell läggning sätter man på kartan en serie punkter som bildar en godtycklig rutt.
Med automatisk kompilering måste du ange start- och slutpunkter, och vår tjänst kommer att lägga den bästa rutten själv, beräkna den kortaste vägen, med hänsyn till reglerna trafik och nuvarande trafiksituation.

På den sammanställda rutten kommer du att se alla vägar och närliggande korsningar, vilket kommer att vara mycket användbart för bilister och resenärer. En karta med en rutt i staden Moskva låter dig planera en rutt och låter dig inte gå vilse på en obekant plats.

För att göra en rutt på kartan över staden Moskva, ange startpunkten i det första fältet i formuläret nedan och slutpunkten i det andra fältet. Ange sedan hur du ska resa till slutdestinationen genom att klicka på lämplig knapp - "Med bil", "Till fots" eller med kollektivtrafik. Klicka därefter på knappen "Visa rutt".

Sök och skapa de bästa kollektivtrafiklederna för dig FRÅN din plats och TILL önskad gata eller hus, samt bil-, cykel- och gångvägar för promenader.

Välj transport:

Kollektivtrafik Med bil Cykel Till fots

Visa rutten på kartan

Rutt på kartan över staden.

Frågar du hur du kan ta dig dit eller hur du kommer till en viss gata eller hus i Moskva? Vi svarar - det är väldigt enkelt, hitta din bästa rutt runt staden med hjälp av reseplaneraren på vår hemsida. Vår tjänst hittar för dig upp till 3 alternativ för att ta dig runt i Moskva FRÅN din adress och TILL din destination. På kartan med rutter klickar du på detaljknappen (startikonen) och går till detaljerad beskrivning resealternativ. För alla sträckor kommer restid att visas med hänsyn till trafikstockningar, antal bussar, minibussar och annan kollektivtrafik.

Populära rutter:

FRÅN: Moskva, Golubinskaya street, 9 - TILL: Moskva, Bolotnikovskaya street, 31k1;
FRÅN: Moskva, Sumskaya street, 6k1 - TILL: Moskva, Bolotnikovskaya street, 5k2;
FRÅN: Moskva, Bolshaya Akademicheskaya street, 75k1 - TILL: Moskva, Bolshaya Akademicheskaya street, 5;
FRÅN: Moskva, romersk tunnelbanestation - TILL: Moskva, gatan Bolshaya Andronevskaya, 6;
FRÅN: Moskva, Novoslobodskaya street, 50/1s1 - TILL: Moskva, Bolshaya Bronnaya 3;

Användare av vår webbplats frågar ofta, till exempel: "Hur kommer man från busstationen till sjukhuset?" etc. Vi bestämde oss för att göra det lättare att hitta optimal väg för alla behövande.

Att köra längs en i förväg planerad rutt är ett sätt att eliminera de problem som kan uppstå i okänd terräng och komma över den önskade vägsträckan så snabbt som möjligt. Missa inte detaljerna, ange i förväg på kartan rörelseriktningen längs vägen och svängarna.

Med hjälp av reseplaneringstjänsten behöver du bara ange början och slutet av rutten, klicka sedan på knappen "Visa rutt på kartan" så får du flera ruttalternativ. Välj den som passar dig bäst och börja röra på dig. Det finns fyra sätt att förbereda rutt - med kollektivtrafik i staden (inklusive taxi med fast rutter), med bil, på cykel eller till fots.

Fråga folk på gatan om de gillar att resa med buss eller tåg, så kommer du att bli förvånad över hur olika åsikter skiljer sig åt. Och inte bara för att människor är olika och alla har sina egna prioriteringar. Preferensen för ett eller annat transportsätt beror inte bara på fördelarna (eller nackdelarna) fordon, men också från en specifik livssituation.

När är bästa tiden att resa med tåg?

När det gäller långa avstånd föredrar mer än 60 % av potentiella passagerare att resa med tåg. Vad är skälet till valet?

Mer bekväma förhållanden- du kan lägga dig helt, sträcka på benen, gå runt, du behöver inte vänta på ett stopp för att gå på toaletten, etc.
Noggrannhet vid ankomst enligt tidtabell - bussen kan fastna i en bilkö på sommaren, i drivor på vintern.
Bekväm schemaläggning. Många nattflyg som gör att du inte kan spendera värdefulla pengar på vägen dagtid Dessutom kan du få en god natts sömn.
Betrakta denna typ av transport säkrare.

Men det finns situationer då inte bara avståndet avgör transportvalet. Rida längs järnväg föredras i följande fall.

Har du för mycket bagage får du enligt reglerna inte ta med mer än 2 stycken bagage per person på bussen.
Motorvägarna är för trafikerade i rätt riktning, sannolikheten för trafikstockningar är stor. Och det är inte säkert att köra på en överbelastad motorväg.
Tidsfaktorn är viktig. Vanligtvis, järnvägstransporter snabbare, speciellt om vi pratar om snabba, märkes- eller moderna elektriska tåg av typ Sapsan.
Om du reser med ett barn. I bussen blir barn ofta sjuka, de gillar inte att sitta stilla länge.
Om du reser med ett företag är en coupé mer lämpad för kommunikation än en busshytt, där det inte finns någonstans att gå i pension.
Du har problem med ryggraden, lederna - oavsett hur bekväm stolen är, blir din rygg trött i den, och dina ben domnar.

Även ett så ofarligt skäl som hög tillväxt är en allvarlig anledning att välja tåg. Avståndet mellan fram- och baksätet i bussen är vanligtvis litet, och lång man verkligen ingenstans att sätta fötterna.

Fördelar med att resa med buss

Avstånd upp till 200 km är optimala för att resa med buss. Låt oss förklara varför.

Om destinationen är 150–200 km från dig är detta en intercity-rutt och mjuka bekväma bilar "ställs" på den. På järnvägen trafikeras sådana sträckor av förortståg och elektriska tåg. Följaktligen kommer komfortnivån på bussen sannolikt att bli högre.

Denna typ av transport väljs av andra skäl.

Enklare eftersom de går oftare än tåg.
Om rutten trafikeras av moderna bilar med alla bekvämligheter (mjuka rymliga stolar, klimatkontroll, torr garderob och andra fördelar med civilisationen), spelar avståndet ingen roll.
Någon väljer den här typen av transport eftersom det är färre personer i den, det finns ingen anledning att kommunicera med grannar i en kupé, ingen inkräktar på personligt utrymme.
Inte den sista rollen spelas av kostnaden för biljetten. I vissa fall är det billigare att resa med buss, men det blir tvärtom.

Jag vill - jag äter halva, jag vill ha - pepparkakor ...

I vilka fall finns det ingen grundläggande skillnad än att ta sig till destinationen? När avståndet inte skrämmer är serviceklassen jämförbar och ålder och hälsa stör inte resandet.

I sådana situationer, välj ett fordon:

där det finns lediga platser;
som avgår (ankommer) vid lämplig tidpunkt;
mindre tid är på väg;
biljetten är billigare.

Den subjektiva faktorn är också närvarande. Så, vissa medborgare väljer ett tåg för att känna romantiken att resa under det lugnande ljudet av hjul, för att göra nya bekantskaper. Bussen föredras av dem som älskar tystnad och inte är på humör för att kommunicera med sina grannar.

Rösta med rubeln: prisjämförelse

Det är inte korrekt att entydigt säga vilket transportsätt som är billigare. Kostnaden för en biljett kan variera avsevärt - det beror på riktning, transportföretag, typ av fordon, serviceklass och andra faktorer.

Du kan också ta dig dit relativt billigt med buss - 1 100 rubel - 11,5 timmar på vägen; med tåg - 919 rubel för en sittande biljett - 9,5 timmar på vägen.

Bekvämare bussar kommer att kosta 1 500–1 600 rubel, den snabbaste av dem tar 10 timmar. För ungefär samma belopp kan du få en biljett till den reserverade sätesvagnen på snabbtåget Moskva - St. Petersburg (1 559 rubel) och avdelningen för tågen "Youth" (1 094 rubel), "Smena A. Betancourt" ( 1 367 rubel). Kom dit snabbare - på cirka 8 timmar. Resten av tågen är dyrare, ungefär från 2 300 rubel för en kupébiljett.

om kommersiella fordon. Samtidigt fanns det bland de övriga ledamöterna i redaktionen något olika uppfattningar om situationen. I detta avseende hade vi idén att presentera alla synpunkter i en artikel. Vilken av författarna som är rätt får du bedöma, kära läsare.

Om oss

Evgeny Mikhailov - 20 år, fysikstudent. Territoriellt sett Jag slits mellan Moskva och Vladimir-regionen. Intressen Nyckelord: teoretisk astrofysik, Vladimir historia, Koreastudier. Jag tror att, åtminstone i Moskva, har kommunala transporter blivit Nyligen extremt obekväm att använda, till skillnad från den privata, som tvärtom tog ett steg framåt.

Mikhail Maksimov - 24 år gammal, arbetar, använder ständigt Mosgortrans. Territoriellt sett Jag bor i SA. Intressen: transport, arbete, studier.

Georgy Aminiev - 20 år gammal, student vid fakulteten för fysik vid Moscow State University. Territoriellt sett Jag bor i norra Moskva. Intressen: konstfotografering, bilar - både vintage och modernt. Jag älskar kompetent trimning av bilar - neonljus, aerodynamisk karosserisats ... kort sagt, i bilvärlden finns också begreppet "skönhet".

sittande mat

Eugene: Enligt en version kallades LiAZ-677 en "boskapsbil" på grund av att det fanns en hel del platser i den (25). Men om du tittar på de modeller som för närvarande drivs av Mosgortrans, så har en typisk LiAZ-5256 ännu färre platser. Samtidigt är den något större än LiAZ-677 i storlek. I sin tur har den lilla GAZellen så många som 15 platser, och om vi pratar om stora minibussar som Bogdan eller Huyndai County, så finns det i vissa fall ungefär samma antal platser som i bussar med stor kapacitet. Det visar sig att om en person åker på Mosgortrans-bussar, kommer han med största sannolikhet att åka stående. Samtidigt är det vanligt att åka i "minibussar" sittande (fall av stående passagerare är sällsynta).

Det visar sig att "Mosgortrans" erbjuder nästan samma pengar erbjuder en resa stående, ofta på en transformatorstation i dåligt skick, medan "Autoline" och andra kommersiella transportörer erbjuder en resa sittande i en bekväm stol.

Michael: Många kommer säkert att hålla med om detta. Men om minibussar togs bort, skulle MGT ha ett kortare rörelseintervall, en nyare transformatorstation skulle köpas. Allt beror på passagerarna! Ju mer folk, desto oftare går bussen.

George: Mikhail, minibussar kommer sannolikt inte att tas bort inom en snar framtid, så vi kommer att ha det vi har. Personligen bryr jag mig inte om jag sitter eller står, och för mig en nästan garanterad sittplats (förresten, enligt Evgeny, vissa modeller av minibussar, till exempel Mercedes-Benz Sprinter eller IVECO Daily, som har nyligen varit ganska vanligt, tillhandahålla ståplatser regelbundet) är inte en anledning till att resa huvudsakligen med minibussar. MGT lockar mig främst med förmånliga resor - till priset av ett månatligt resekort på 230 rubel genomsnittspris resan för mig är cirka 3 rubel. Det finns inga eftergifter på bussen...

Vi passerar för resa!

Eugene: När det gäller bussar, trådbussar och spårvagnar måste du vid ombordstigning validera din biljett och fortsätta genom vändkorset. Denna procedur är inte särskilt snabb, som ett resultat kan processen för passage av alla passagerare in i kabinen sträcka sig ganska länge sedan. Hela denna tid har transporterna stått stilla och buss- och trådbusstrafikstockningar uppstår ofta nära livliga hållplatser. När det gäller en taxi med fast rutt kommer alla snabbt in och sedan, i färd med att flytta, skickar de biljetten till chauffören. Det visar sig mycket snabbare.

Michael: Tidigare, före införandet av vändkors, hann jag inte med bussen, men nu räddar det att det alltid är kö till bussen vid min hållplats och det är fullt möjligt att hinna. Däremot anser jag förvisso att vändkors inte behövs, men lösningen på detta problem borde vara stora böter. I minibussar skickar folk biljetten till föraren. Därför ett stort antal olyckor.

George: Jag har alltid funderat på befintligt system Att betala biljettpriser i taxibilar med fast rutt är en stor nackdel, som orsakar besvär för både föraren, distraherar honom från vägen och alla passagerare, som i sin tur tvingas distraheras från sina eventuella angelägenheter och övervaka andras pengar. Därför försöker jag använda minibussar endast vid akut behov för att undvika dessa olägenheter. Jag har länge varit van vid vändkors i MGT rullande materiel och ser dem inte som en olägenhet. Och om de tas bort blir det ännu bättre.

Hastighet

Eugene: Många minibusspassagerare, inklusive jag, har lagt märke till ett intressant mönster - om du hoppar över bussen på samma rutt och väntar på en kommersiell bil, kommer väntetiden nästan säkert att kompenseras av högre hastighet, och du kommer till din destination tidigare . I Mosgortrans verkar det i princip inte vara brukligt att köra fortare än 30-40 km/h. När det gäller minibussar är föraren direkt intresserad av att leverera passagerare snabbare, eftersom hans direkta inkomst beror på detta.

Michael: Jo, ja, på TV ser vi ofta hur snabbt en "sömnig" förare levererar passagerare. Hur många olyckor, hur många offer, och för vad - spara 5 minuter !!!

George: Jag använder sällan minibussar, men ändå gör jag det ibland – just på grund av den högre hastigheten, som vid tidsbrist är en avgörande faktor. Men fortfarande, Evgeny, 30-40 km / h för MGT är klart underskattade siffror - vanligtvis rör sig bussar och trådbussar mellan hållplatser ganska snabbt i frånvaro av trafikstockningar, den huvudsakliga bromsfaktorn är själva hållplatserna. Som svar på Mikhails åsikt kommer jag att säga att när du reser med minibussar, bör du om möjligt välja bilar från officiella transportörer, och det är också bättre att undvika GAZeller - allt annat lika är de farligare, förutom komfort i dem är mycket tveksamt.

FIAT Ducato, eller hybrid minibuss och kommunal buss

Eugene: För inte så länge sedan dök statligt ägda taxibilar med fast rutt av FIAT Ducato-modellen upp på Moskvas gator. Generellt sett är jag positiv till denna idé, men det finns vissa nackdelar. Förarna har ett tydligt schema, releasen på rutterna är också ganska strikt definierad och det är ganska svårt att snabbt ändra detta vid eventuella ökade trafikstockningar. Dessutom är prissystemet så vitt jag vet nästan detsamma som i vanliga bussar och Fiat-förare är inte särskilt intresserade av att transportera passagerare.

Michael: I Fiats är priserna normala, men det krävs oftare kontroller av deras flygledare, eftersom förare ofta misslyckas med att utfärda biljetter.

George: Michael, du har fel om biljetterna. Jag använder väldigt ofta Fiats, och jag har aldrig sett en förare som inte utfärdar en biljett till en passagerare i utbyte mot 28 rubel. Och i allmänhet, enligt min mening, har jag ännu inte hittat några särskilt allvarliga brister i Fiats - det finns bara fördelar, både över den vanliga Mosgortrans-transformatorstationen och över minibussar. Fördelarna jämfört med PS med stor kapacitet är fler hög hastighet(ibland på grund av att hoppa över stopp om det inte finns några passagerare på dem, och alla platser är upptagna i kabinen), garanterad sittplats och (delvis på grund av detta) högre komfort. Fördelar jämfört med minibussar - frånvaron av ibland irriterande "pekande" ("Fiats", som vanliga bussar, stannar bara vid hållplatser), bra Informationssystem(röstmeddelanden om stopp och elektroniska ruttindikatorer), fördelar och en avsevärt minskad effekt av "pass for fare"-faktorn på grund av de etablerade valideringarna.

Vad ska man göra?

Eugene: Jag förespråkar naturligtvis inte en drastisk minskning av antalet kommunala bussar. Men kommunala bussar och privata handlare borde samexistera på ungefär lika villkor och sedan låta resenärerna bestämma vad som är bäst för dem. I Vladimir hände det till exempel att det praktiskt taget inte finns några statsbussar där, och man kan säga att busstransporter dit verkligen inte fungerar sämre än i Moskva. Dessutom arbetar privata handlare också där på bussar med stor kapacitet (inte bara på "barn", som i Moskva). Dessutom har obekväma LiAZ ersatts där av tyska Mercedes och MAN, bussar färdas med en acceptabel hastighet.

Michael: Personligen tycker jag att det är nödvändigt att "pålägga" de största skatterna på organisationer som Autoline. Skapa nattscheman för Autoline så att det inte stör driften av kollektivtrafiken. Höj busspriserna. Ägarna av minibussar bör vara engagerade i utvecklingen av taxibilar och kampen mot privata hytter, och inte dubbelarbete av bussar, trådbussar, spårvagnar. Tvinga också alla minibussar att transportera "gratis" passagerare från Mosgortrans och alla förmånstagare.

George: Här håller jag nästan helt med Eugene. För övrigt är det just denna politik i förhållande till stadstrafiken som den nya ledningen nu ska försöka införa. Jag vill bara tillägga att det är viktigt att hålla reda på vilken typ av rullande materiel som köps, hur bekvämt och bekvämt det är för både passageraren och den anställde på transportföretaget, samt prispolicyn, att inte tillåta för mycket höjning av priserna.

Evgeny Mikhailov, Mikhail Maksimov, Georgy Aminiev