Isbrytare "Krasin" Isbrytaren "Svyatogor" byggdes på varvet "V.G. Armstrong, Mitchell och Co. i den engelska staden Newcastle på rysk order, den berömda Ermak fungerade som dess prototyp. Det nya fartyget var tänkt att utöka navigeringen på Vita havet och hade följande

Nukleär isbrytare "Lenin" Andra hälften av XX-talet. passerade under tecknet på den vetenskapliga och tekniska revolutionen, som påverkade alla teknikområden, inklusive varvsindustrin. Ganska snabbt ersattes ångdriven energi med diesel, och snart började forskare och ingenjörer fundera på

III. Vad är en isbrytare? En tydlig uppfattning om vad en isbrytare är utvecklades inte direkt, och inte ens på 1900-talet. olika definitioner gavs. I det mest kända ryska uppslagsverket från slutet av 1800- och början av 1900-talet, publicerad av Brockhaus och Efron, saknas denna definition. Hjälp (artikel)

§ 2. "Erfarenhet-isbrytare" År 1865 försökte en militäringenjör, överste N. L. Euler (på den tiden chefen för avdelningen för marina konstruktioner i hamnen i Kronstadt) genomföra initiativet från överbefälhavaren för hamnen på ett ganska originellt sätt. sätt. Han föreslog att använda för att bryta is

§ 1. "Isbrytare 1" I början av det sista decenniet av XIX-talet. Ryssland hade två relativt moderna kommersiella hamnar vid Svarta havet - Odessa och Nikolaev. I båda dessa avbröts navigeringen på vintern under flera veckor om året på grund av att is uppträdde på

§ 2. "Isbrytare 2" I Libau (Liepaja), tillsammans med en betydande utbyggnad av verksamheten i den kommersiella hamnen, som ansågs isfri och på vintern faktiskt är en utport till hamnen i St. Petersburg, stängd under nästan 5 månader på is pågick bygget

§ 4. "Isbrytare" 3 Initiativtagaren till byggandet av en isbrytare för Odessas kommersiella hamn var Odessas borgmästare, som årligen, från och med 1891, "inledde förbindelser" i denna fråga med ministerierna för kommunikation, finans och inrikesfrågor. . De tre mäktigas överenskommelse

§ 5. "Avans" och "Saratov isbrytare" Trots förbättringen i designen av hamnisbrytare som dök upp i ryska vatten under det sista decenniet av 1800-talet, användes Steinhaus-formen inte bara i Gaidamak, utan också i 2 hamnisbrytare av "Hamburg-typ" -

§ 8. Den andra isbrytaren (“Ob”) och Mendeleevs isbrytare Till rapporten om resan till Sibirien (1897), S.O. Ob. Idén om en stor isbrytare förvandlades till

§ 1. "Vladimir" och "Icebreaker IV" . På grund av många händelser i Rysslands historia under dessa år

§ 5.5. Militär isbrytare "Mikula Selyaninovich" Den största i norr när det gäller storlek och kraft på kraftverket var 2 marin militära isbrytare "Svyatogor" och "Mikula Selyaninovich", byggda på order av Rysslands marinministerium. Båda fartygen dök upp som ett resultat

KAPITEL 8 Arktis, Allah och Alsib Långt utanför fältet för diplomati, militär planering och politik låg de praktiska problemen med att avsluta fientligheterna och uppfylla protokollförpliktelserna, och dessa problem fortsatte att sysselsätta de västallierade. I mitten av 1943

Den ledande nukleära isbrytaren för projekt 22220 Arktika förbereds för sjösättning vid Baltic Shipyard i St. Petersburg. Nedstigningen från glidbanan för världens största kärnkraftsdrivna isbrytare kommer att ta flera timmar, men det kommer samtidigt att öppna ett nytt steg i utvecklingen av den arktiska regionen av Ryssland, rik på energiresurser och strategiskt viktig för landets försvar . Om varför Ryssland behöver nukleära isbrytare och vilken betydelse de har för den militära sfären - i det redaktionella materialet på webbplatsen för TV-kanalen Zvezda. Tusentals ton och gram bränsle Den nya nukleära isbrytaren "Arktika" av projekt 22220, som inte bör förväxlas med isbrytaren med samma namn som projekt 10520, har dimensioner som är jämförbara med en fotbollsplan - 173 meter lång och 34 meter bred, med en deplacement på 33,5 tusen ton. Enligt Rosatomflot kommer nya Arktika att kunna övervinna is som är upp till 2,9 meter tjock, samtidigt som den rör sig med en hastighet på upp till två knop (3,7 kilometer i timmen).Fartyget lades ner i november 2013, och det är planerat att lämna över den till operatören under 2018 år. Dess huvudsakliga uppgifter är att eskortera fartyg och husvagnar i den västra delen av Arktis, bogsera fartyg och flytande strukturer i is och klart vatten, samt delta i räddningsoperationer.gram kärnbränsle per dag. En kolvmotor för dessa ändamål skulle kräva tiotals ton olja. Det är av denna anledning som dieseldrivna isbrytare i princip inte kan ge året runt navigering i Arktis.” RITM-200-reaktorn är den modernaste och mest avancerade kärnkraftsanläggningen för ytfartyg. För det första är det för närvarande den mest kraftfulla kärnreaktorn som någonsin installerats på isbrytare. För det andra kan RITM-200 arbeta mycket längre och med en mycket högre genomsnittlig belastning, och den behöver fylla på full bränsle flera gånger mindre än sina föregångare. Och för det tredje är det det säkraste: den här reaktorn har en mycket större "säkerhetsmarginal" i händelse av nödsituationer, säger Vladimir Khrustalev, expert inom kärnkraftsindustrin, till Zvezda TV-kanals hemsida.
Isbrytare av typen LK-60Ya (projekt 22220) utvecklades på 2000-talet, men deras konstruktion började först 2013, då Arktika lades ner. Utöver det är det planerat att bygga ytterligare två sådana isbrytare - Sibir (fastställd i maj 2015) och Ural med idrifttagningsdatum 2019 respektive 2020. Anledningen till att konstruktionen av nukleära isbrytare har intensifierats är först och främst intensifieringen av Rysslands militära närvaro i Arktis, men dessutom är dessa fartyg också kapabla att lösa civila uppgifter. Arktis som inflytandesfär Kursen för återupptagandet av den förlorade militära närvaron i Arktis togs av försvarsministeriet för flera år sedan. Sedan dess har sex baser byggts på de arktiska öarna och Rysslands fastland: på öarna Kotelny (skärgården på Nya Sibiriska öarna), Alexandra Land (skärgården Franz Josef Land), Sredny (skärgården Severnaya Zemlya) och Rogachevo (Skärgården Novaya Zemlya), samt på Cape Schmidt och Wrangel Island.Det finns flera anledningar till detta. För det första når en ballistisk missil som avfyras från en ubåt i Barents hav Moskva på mindre än 15 minuter, vilket innebär att luftvärnssystem i Arktis är en del av landets "kärnvapensköld". För det andra är det i den ryska delen av Arktis som upp till 40 % av all gas och olja i denna region finns, och Ryssland måste kämpa för dem. Och för det tredje, om 10-15 år kommer det ryska Arktis att bli den kortaste vägen från Europa till Sydostasien. Oljetankfartyg och tankfartyg med konstgjord flytande gas kommer att gå längs den arktiska sjövägen. Och passage av sådana fartyg utan isbrytare kan leda till en allvarlig olycka. Därför är det strategiskt viktigt att kontrollera denna väg.
Utvecklingen av militär infrastruktur i Arktis är det andra projektet, tillsammans med Krim, där enorma resurser investeras, och det är inte förvånande att nästan alla försvarsindustriföretag (och inte bara) försöker ta del av det. Arktiska versioner av helikoptrar (Mi-8AMTSh-VA), luftvärnssystem (Tor-M2, Pantsir) byggs, nya terrängchassier utvecklas, ammunition och skyddsutrustning testas i Fjärran Norden, ny utrustning för militär personal, skjutvapen skapas och mycket mer. Rosatomflot utvecklar också sina projekt, för närvarande upphör resursen för de flesta av isbrytarna på Rosatomflots balansräkning om fem till sju år. Vi pratar om isbrytarna "Ryssland", "Sovjetunionen", "Yamal" och "50 år av seger", samt "Taimyr" och "Vaigach". Dessutom, den 5 maj, gav sig det reparerade kärnkraftsdrivna tändarfartyget Sevmorput av på sin första resa på tio år, och det gick mot Kotelny Island, där en militärbas för RF:s försvarsministerium skapas. Det rapporteras att fartyget levererade till ön 5,5 tusen ton last - byggmaterial och mat.
Isbrytare för armén Utvidgningen av resursen för gamla isbrytare och skapandet av nya utförs inte bara för deras användning för civila ändamål. Sålunda, i januari 2016, föreslog Rosatom-direktören Sergei Kiriyenko och förvaltningsrådets ordförande Boris Gryzlov att den ryske försvarsministern Sergei Shoigu skulle överväga möjligheten att skapa en mobil kommandopost på grundval av Sovetsky Soyuz kärnisbrytare. Personalen är inte helt rimlig, men det är användbart att skapa infrastrukturen för dess utseende om det behövs, "sade Vyacheslav Popov, tidigare befälhavare för den norra flottan, medlem av federationsrådet från Murmansk-regionen. Enligt honom kommer detta att göra det möjligt för kommandot, om nödvändigt, att hantera styrkor i den arktiska zonen. "Enligt min åsikt kommer detta inte att vara försvarsministerns ledningspost, utan för det regionala kommandot, i synnerhet den norra flottan," sa Popov. Separat bör det sägas att Project 10520 isbrytare kan omvandlas till ett hjälporgan. stridskryssare. För åtminstone en av dem ("Sovjetunionen") placerades den relevanta utrustningen och utrustningen delvis ombord, delvis i lager och malpåse.
Inget är känt om ministerns beslut, men redan den 1 februari dök ett meddelande upp på Rosatoms officiella hemsida att Rosatomflot planerades att få status som en federal kärnkraftsorganisation. Det är värt att notera att alla de åtta FNAO inom Rosatom har eller tidigare haft en försvarslinje.Förutom möjligheten till året runt navigering är nukleära isbrytare oumbärliga i nödsituationer. Så 1983, i den östra delen av Arktis, föll 50 fartyg i en isfälla, inklusive världens första nukleära isbrytare Lenin. Det kärnkraftsdrivna fartyget Arktika hjälpte till att rädda fartygen, och därmed de arktiska bosättningarna som väntade på säsongsvis leverans.Isbrytare är också av avgörande betydelse för att försörja ryska militärbaser. Med deras hjälp kan navigeringsperioden förlängas från fyra till fem månader om året till nio. Nya isbrytare Det bör noteras att lanseringen av den nya isbrytaren Arktika är det första tecknet. Enligt militärexperten Ilya Kramnik behöver Ryssland uppdatera sin kärnvapenisbrytargrupp, annars kommer den att minska ganska snart: av de relativt nya isbrytarna återstår bara 50 Years of Victory.
”Vi bygger ytterligare en isbrytare av liknande typ, vi planerar att bygga ytterligare en större, vilket innebär att vi behåller möjligheten att upprätthålla navigeringen längs den norra sjövägen. Speciellt i kombination med dieselisbrytare av mindre dimensioner, som är designade för att fungera på floder och i hamnar. Vi kommer att behålla förmågan att försörja våra arktiska baser, även under svåra förhållanden, och säkerställa passagen av kommersiella fartyg längs den norra sjövägen”, kommenterade Kramnik, en kapacitet på 110 megawatt (på schaktet) med ett kärnkraftverk. För närvarande är designen av detta fartyg i den aktiva fasen och kommer att vara klar före årets slut.
Den här typen av isbrytare kommer att kunna tillhandahålla eskort av husvagnar året runt längs den norra sjövägen på grund av att den kan bryta is upp till 4,3 meter tjock. Det är på grund av det breda skrovet som den kommer att styra fartyg med stor kapacitet, och medelhastigheten för eskorterande fartyg kommer att öka till 12 knop mot sex, som tillhandahålls av isbrytare av typen Arktika. Det är planerat att introducera LK-110 2022-2024, och kostnaden för programmet, enligt chefen för Rosatomflot Vyacheslav Ruksha, kommer att vara 2,1 miljarder rubel.
Foto: Baltiysky Zavod - Skeppsbyggnad / Atomflot / Ryska försvarsministeriet

Genom insatser från team av mer än 350 föreningar och företag, hundra forsknings-, design- och driftsorganisationer i landet, inklusive Experimental Design Bureau of Mechanical Engineering. I. I. Afrikantova (utveckling av kärnreaktorn OK-900), Production Association "Mayak" (bearbetning av kärnbränsle), Central Design Bureau "Iceberg" - (utveckling av isbrytarprojektet), Research Institute of Atomic Energy. Kurchatov.

RIA Nyheter. Yuri Lushin

Besättningen på fartyget deltog i byggandet av isbrytaren. Detta gjorde det möjligt för sjömän att snabbt bemästra den nya tekniken.

Besättningen leddes av en erfaren iskapten Yuri Kuchiev. Dessförinnan arbetade han i Arktis i mer än 30 år, seglade på nästan alla typer av isbrytare.

RIA Nyheter. Roman Denisov

Isbrytarens kapten Yury Sergeevich Kuchiev

Den 26 december 1972 sjösattes fartyget, den 17 december 1974 avslutades sjöförsök av fartyget. Den 25 april 1975 hissades statens flagga på isbrytaren och en handling om acceptans i drift av fartyget undertecknades.

RIA Nyheter. Yuri Lushin

RIA Nyheter. Maj Nachinkin

Fartyget har fyra däck och två plattformar, en förborg och en femvåningsöverbyggnad, en plattform för landning av en spaningshelikopter och tre fyrbladiga propellrar med fast stigning används som propellrar. Det kärnkraftverk som genererar ånga är beläget i ett speciellt fack i mitten av isbrytaren.

För att förbättra isbrytningsförmågan har fartyget ballast- och trimsystem, som gör det möjligt att ändra för- och akterdjupgående när isen går sönder. Bogsering utfördes av en akter elektrisk bogservinsch. Styrningen och förvaltningen av kraftverkets tekniska medel utfördes automatiskt, utan konstant bevakning i maskinrummen, rummen för framdrivningselektriska motorer, kraftverk och elcentraler.

RIA Nyheter. Yuri Lushin

Kontroll över arbetet och styrningen av kraftverket utfördes från den centrala kontrollposten, ytterligare kontroll av propellermotorerna fördes till styrhytten och akterstolpen. Styrhytten är placerad på översta våningen i överbyggnaden.

RIA Nyheter. Roman Denisov

Löpande (kaptens) bro av isbrytaren "Arktika"

Sedan 1975 har Arktika isbrytare tjänat till att eskortera fartyg längs den norra sjövägen.

1977 genomförde han en experimentell vetenskaplig och praktisk flygning till Nordpolen. Den 9 augusti 1977 lämnade det kärnkraftsdrivna fartyget under befäl av kapten Yuri Kuchiev, efter att ha laddat om reaktorerna och noggrant förberett sig, Murmansk och begav sig mot Novaja Zemljas norra spets. Expeditionen leddes av ministern för marinen i USSR Timofey Guzhenko.

Mer än 200 personer deltog i expeditionen. Forskarnas uppgifter inkluderade inte bara att nå Nordpolen och genomföra ett komplex av studier och observationer, utan också att testa isbrytarens förmåga, dess motståndskraft mot ständiga kollisioner med is.

RIA Nyheter. Roman Denisov

Den centrala kontrollposten för den nukleära isbrytaren Arktika.

Efter att ha passerat Vilkitskysundet vände Arktika norrut i Laptevhavet. Den 15 augusti gick isbrytaren in i polarområdet. Den 17 augusti, efter att ha övervunnit det tjocka istäcket i Central Polar Basin, där istjockleken nådde tre meter, vid 4-tiden på morgonen Moskvatid, nådde skeppet den geografiska punkten på Nordpolen i aktiv navigering. På 7 dagar och 8 timmar tillryggalade isbrytaren 2 528 miles.

RIA Nyheter. Roman Denisov

Besättningen och medlemmarna i isbrytarexpeditionen firade denna händelse med en högtidlig ceremoni för att hissa Sovjetunionens statsflagga på en tio meter lång stålmast monterad på isen. En metallbräda sänktes till botten av havet vid nordpolen till ett djup av cirka 4 tusen meter med bilden av Sovjetunionens statsemblem och inskriptionen: "USSR. 60 år av oktober, a/ l" Arktika ", latitud 90° -N, 1977".

Under de 15 timmar som det kärnkraftsdrivna fartyget tillbringade på Nordpolen, slutförde forskare en uppsättning studier och observationer. Dykarna inspekterade skruvarna, de var i ordning och isbrytaren gick hem till Murmansk.

RIA Nyheter. Yuri Lushin

Isbrytaren "Arktika" banar väg för fartyg i området Cape Kharasavey i Karahavet.

För den första resan någonsin av ett ytfartyg till polen tilldelades den kärnkraftsdrivna isbrytaren Arktika Oktoberrevolutionens orden, hela besättningen på isbrytaren, medlemmar av expeditionen på hög latitud, samt en stor grupp av specialister som stod för expeditionen tilldelades order och medaljer. Kapten Yury Kuchiev, maskinchef Oleg Pashnin, senior förman för kärnkraftverket Fidus Askhadullin blev Socialist Labours hjältar. Chefen för expeditionen, Timofey Guzhenko, tilldelades också den höga rangen.

Arktika äger ytterligare en unik världsprestation: från 4 maj 1999 till 4 maj 2000, isbrytaren

Nukleär isbrytare "Arktika"

Den kärnkraftsdrivna isbrytaren Arktika är den första isbrytaren i projekt 10520, som gick till världshistorien som det första ytfartyget att nå Nordpolens stränder och gjorde det på ytan.

Arktika är den legendariska kärnkraftsdrivna isbrytaren som gick till världshistorien som det första ytfartyget att nå Nordpolens stränder och gjorde det på ytan. Från 1982 till 1986 var det kärnkraftsdrivna fartyget känt som Leonid Brezhnev och var ledarfartyget i en hel projektserie, på grundval av vilken efterföljande modifieringar designades.

Redan från början utvecklades den kärnkraftsdrivna isbrytaren Arktika specifikt för att eskortera fartyg i Ishavet. Detta var dock inte det enda syftet, eftersom den var tvungen att utföra alla typer av isbrytningsarbeten, samtidigt som den har ett antal unika egenskaper som skiljer den från andra liknande maskiner.

• På grund av sina enastående tekniska egenskaper kunde atomisbrytaren bryta igenom isblock, vars tjocklek var fyra meter;
• På klart vatten utvecklade Arktis betydande hastighetsindikatorer upp till 21 knop, vilket gjorde att fartyget kunde förflytta sig långa sträckor utan problem;
• Skrovet på det kärnkraftsdrivna fartyget, som är en tunna till formen, konstruerades av legerat stål med hög styrka.
• På sidorna, i vattenlinjeområdet, är Arktis förstärkt av ett specifikt bälte av istyp. Dessutom kännetecknas fartyget av en formad akter, vilket gör det möjligt att fritt bogsera andra fartyg och isbrytare, samt säkerställa säker dockning med andra isbrytare.

skapelsehistoria

Början av arbetet med den nukleära isbrytaren Arktika började den 3 juli 1971 inom väggarna på Baltic Shipyard, som ligger i Leningrad. Mer än 400 föreningar och organisationer deltog i utvecklingen av isbrytaren. En lika viktig roll tilldelas också forsknings- och designavdelningar. Arktis sjösattes i mitten av december 1972, men bara två och ett halvt år senare, nämligen i april 1975, var fartyget äntligen klart för driftsättning.

Efterföljande operation

Den första resan av den nukleära isdriften Arktika till Nordpolen ägde rum 1977. Detta projekt visade sig vara det första storskaliga experimentet där sovjetiska forskare var tvungna att implementera en imponerande lista med mål. Det var först och främst nödvändigt att nå den så kallade geografiska punkten på Nordpolen, det vill säga dess stränder. Dessutom var det nödvändigt att utföra ett flertal studier och observationer angående den presenterade geografiska punkten. En lika viktig uppgift för den kärnkraftsdrivna isbrytaren var att testa Arktis operativa förmåga, graden av stabilitet hos fartyget under permanenta och långvariga kollisioner med isblock. Deltagarna i den beskrivna expeditionen visade sig vara mer än 200 personer, som instruerades och tränades långt innan expeditionens egentliga start. Med tanke på de mål som satts upp för laget behövde de förverkliga dem, vilket var av enorm betydelse för designen och konstruktionen av den tidens fartyg, såväl som för experimentområdet.

Den 9 augusti 1977 lämnade den kärnkraftsdrivna isbrytaren hamnen i staden Murmansk. Det är nödvändigt att notera följande egenskaper hos rutten: därifrån gick fartyget mot skärgården som heter Novaya Zemlya, i Laptevhavet gjorde fartyget en sväng norrut, åtta dagar senare, det vill säga den 17 augusti kl. klockan Moskva-tid, efter att ha passerat isen i Central Polar Basin (tjocklek tre meter), nådde skeppet sitt mål - nordpolens stränder.

För att hedra den presenterade historiska händelsen sänktes en metallbräda till botten av Ishavet, vi talar om ett djup på 4000 meter. Inskriptionen på den lyder: "USSR. 60 år av oktober, nukleär isbrytare Arktika, latitud 90°-N, 1977.

Specifikationer

• Byggår - 1975
• Längd - 148 m
• Bredd - 30 m
• Brädhöjd - 17,2m
• Djupgående - 11 m
• Deplacement - 23 000 ton
• Dödvikt - 2750 ton
• Kraftverket är två reaktorer med en kapacitet på vardera 171 MW.
• Kryssningshastighet - 20,8 knop
• Besättning - 150 personer
• Passagerare - 100 personer

Fartygets nuvarande tillstånd

Arktis tjänade Sovjetunionens och Rysslands flottor i totalt mer än 30 år. Så efter den angivna tidsperioden, nämligen 2008, avvecklades den. Dess bortskaffande var ursprungligen planerat, vilket skulle ske 2015-2016. Genom ett beslut av landets ledning upphävdes dock det presenterade beslutet.

Idag är den kärnkraftsdrivna isbrytaren placerad i en speciell docka för FSUE Atomflot i Murmansk. Det bör noteras att absolut allt radioaktivt avfall har avlägsnats från fartyget. Det var tack vare detta som fartyget förvandlades till ett museum och togs i drift i denna form. Den kan besökas av alla som vill bekanta sig med den legendariska nukleära isbrytarens liv, historia och struktur.

Ytterligare fakta

Icebreaker Arctic tillhör idag världsprestationen. Det kan verkligen anses vara unikt, för från maj 1999 till maj 2000, nämligen 12 månader, fungerade fartyget utan ett enda hamnanlopp. Det är siffror utan motstycke som inte en enda kärnkraftsdriven isbrytare i världen skulle kunna visa. Det är anmärkningsvärt att vid den tiden hade fartyget redan tjänat 25 år (detta är perioden för dess drift under projektet), vilket gör det presenterade faktumet ännu mer sensationellt. Ett lika intressant faktum är att det första utländska fartyget som nådde Nordpolen kunde göra det bara 15 år efter att ha nått det sovjetiska Arktis.

Det är också anmärkningsvärt att den nukleära isbrytaren var utrustad med ett system för fysiskt skydd. Det gjorde det möjligt att helt utesluta obehörigt tillträde från någon av utomstående. Vi pratar direkt om fartygets del ombord, liksom om dess lokaler. Med tanke på allt detta är det säkert att säga att Arktis är ett unikt fartyg, vars prestationer och tekniska egenskaper förtjänar särskild uppmärksamhet.

Projektet för den nukleära isbrytaren Arktika under uppbyggnad, projekt 22220.

Den 25 april 1975 togs den kärnkraftsdrivna isbrytaren Arktika i drift, som 1977 blev det första ytfartyget i världen att nå den geografiska punkten av Nordpolen. Kärnkraftsdrivna fartyg Arktika (från 1982 till 1986 Leonid Brezhnev) leder ... ... Encyclopedia of newsmakers

Huvudartikel: Isbrytare En kärnkraftsdriven isbrytare är ett kärnkraftsdrivet marint fartyg byggt specifikt för användning i istäckta vatten året om. Nukleära isbrytare är mycket kraftfullare än diesel. I Sovjetunionen utvecklades de för ... ... Wikipedia

- "Lenin" ... Wikipedia

Denna term har andra betydelser, se Yamal (betydelser). Yamal ... Wikipedia

Denna term har andra betydelser, se Sibirien (betydelser). "Sibirien" ... Wikipedia

- "Ryssland" ... Wikipedia

Denna term har andra betydelser, se Taimyr (betydelser). Den här artikeln handlar om kärnisbrytaren Taimyr. Om det isbrytande skeppet Taimyr, se Taimyr (isbrytare, 1909) Taimyr ... Wikipedia

Denna term har andra betydelser, se Vaigach (isbrytare). "Vaigach" ... Wikipedia

Denna term har andra betydelser, se 50 years of Victory. "50 år av seger" ... Wikipedia

Denna term har andra betydelser, se Sovjetunionen (betydelser). Sovjetunionen ... Wikipedia

Böcker

• "Ermak" i isen, Stepan Makarov. En verkligt stor personlighet passar sällan in i hans biografi. Den enastående ryske sjömannen amiral Stepan Osipovich Makarov (1849-1904) var trångt överallt - på land och på ... elektronisk bok
• Det kärnkraftsdrivna fartyget går till polen, V. A. Spichkin, V. A. Shamontiev V. Detta är en enastående händelse i historien om utforskningen av polarländerna ...
• Inhemska havsisbrytare. Från Yermak till 50 år av seger, Nikita Kuznetsov. 1834 i Baltimore (USA) byggdes en isbrytare Assistance med trähjul. 1864 Kronstadt-handlaren M. O. Britnev konverterade Pilot-bogserbåten för isnavigering. 1899...