Ångbåtsskapande berättelse för barn. Ångmaskiner i flottan

Det första ryska ångfartyget

2015 är det 200 år sedan det första ångfartyget byggdes i Ryssland.

Den första flygningen av det första ryska ångfartyget ägde rum den 3 november 1815. Men denna händelse hade en lång förhistoria.

Ångbåtär ett fartyg utrustat med en fram- och återgående ångmaskin som motor. Kol användes som energibärare i ångfartygens ångmaskiner och senare - oljeprodukter (eldningsolja). Inga ångbåtar byggs för närvarande, men några är fortfarande i drift. Till exempel, i Ryssland, det äldsta passagerarfartyget, ångbåten N. V. Gogol, skapad 1911, var i drift fram till 2014. Nu ligger denna ångbåt i staden Severodvinsk, Arkhangelsk-regionen.

Ångbåt "N.V. Gogol"

bakgrund

Tillbaka på 1:a århundradet AD Hero of Alexandria föreslog att man skulle använda energin från ånga för att ge kroppen rörelse. Han beskrev en primitiv bladlös centrifugalångturbin - "eolipil". Under XVI-XVII-talen. enheter skapades som utförde användbart arbete på grund av ångans verkan. År 1680 tillkännagav den franske uppfinnaren Denis Papin sin uppfinning av en ångpanna med säkerhetsventil ("pappas kittel"). Denna uppfinning förde skapandet av en ångmaskin närmare, men han byggde inte själva maskinen.

År 1736 ritade den engelske ingenjören Jonathan Hulse ett fartyg med ett hjul i aktern som drivs av en Newcomen ångmaskin. Fartyget testades på floden Avon, men det finns inga bevis för detta och resultaten av testet.

Det första pålitliga testet av ångbåten ägde rum den 15 juli 1783 i Frankrike. Markis Claude Geoffroy d'Abban demonstrerade sin "Piroskaf" - ett fartyg som drivs av en horisontell encylindrig dubbelverkande ångmaskin som roterade två skovelhjul placerade på sidorna. Demonstrationen ägde rum på floden Saone, fartyget täckte cirka 365 m på 15 minuter. (0,8 knop), varefter motorn gick sönder.

Namnet "pyroscophe" i Frankrike och några andra länder länge sedan används för att definiera ett ångfartyg, en ångbåt. Fartyget kallades också i Ryssland. I Frankrike har denna term överlevt till denna dag.

År 1787 skapade och demonstrerade den amerikanske uppfinnaren James Ramsay en båt som drevs av en vattenjet som använde ångkraft. Samma år demonstrerade John Fitch på Delawarefloden sitt första ångfartyg "Perseverance" ("Perseverance"). Förflyttningen av detta fartyg utfördes av två rader åror, som drevs av en ångmaskin. Och 1790 byggde Fitch och Voigt en 18 meter lång ångbåt med en originalpropeller i form av åror som upprepade ankbenens roddrörelser. Båten gick mellan Philadelphia och Burlington under sommaren 1790 och transporterade upp till 30 passagerare.

Fitchs ångbåt 1790

Den första framgångsrikt använda ångbåten byggdes av Robert Fulton 1807. Den reste Hudsonfloden från New York till Albany i cirka 5 knop (9 km/h).

Steamer enhet

Vid ångbåtarna propellerskruv monterad på samma axel som ångmaskinen. I ångfartyg med turbin drivs propellern huvudsakligen genom en växellåda eller genom en elektrisk transmission.

Experimentfartyg Charles Parsons "Turbinia" (i museet)

1894 byggde Charles Parsons ett experimentfartyg, Turbinia, som drivs av en ångturbin. Testerna var framgångsrika: fartyget nådde en rekordhastighet på 60 km/h. Eftersom ångturbiner började installeras på många höghastighetsfartyg.

De mest kända ångfartygen i historien

"Amazon"

Den största träångaren genom tiderna var Amazonas (England), skapad 1851. Dess skrovlängd var 91 m. Fartyget dog i en brand 1852.

"Titanic"

Den 14 april 1912 kolliderade Titanic, världens största passagerarångare på den tiden, med ett isberg i Atlanten under sin jungfruresa och sjönk inom 2 timmar och 40 minuter.

"Skibladner"

Världens äldsta ångare som fortfarande är i trafik är den norska hjulångaren Skibladner, byggd 1856. Den seglar på sjön Mjøsa.

Ångbåtar i Ryssland

Det första ångfartyget i Ryssland byggdes vid Charles Byrds fabrik 1815. Han gjorde resor mellan St. Petersburg och Kronstadt.

Charles (Karl Nikolaevich) Byrd(1766-1843) - Rysk ingenjör och affärsman av skotskt ursprung, den första byggaren av ångfartyg på Neva.

Minnesplakett installerad på Byrds fabrik

Han föddes i Skottland och kom till Ryssland 1786. Han var en energisk och utbildad ingenjör. Han lyckades organisera en anläggning, som så småningom förvandlades till ett av de bästa gjuteri- och mekaniska företagen. Man tillverkade ugnar för sockerraffinaderier, vevaxlar, blad och ångmaskiner. Vid denna anläggning byggdes den första ångbåten i Ryssland, som fick namnet "Bird's steamboat". Med tiden blev anläggningen en del av amiralitetsvarven.

Bird fick förmånen att bygga ångfartyg med stora svårigheter. Först beviljades den av kejsar Alexander I 1813 till den amerikanske uppfinnaren av ångmaskinen, Robert Fulton. Men han uppfyllde inte huvudvillkoret i kontraktet - i 3 år beställde han inte ett enda fartyg. Detta kontrakt gick till Byrd.

På de åren kallades ångfartyg på engelska manér "steamboat" eller "pyrocaphe". Så den första ryska pyroskopen "Elizabeth" byggdes 1815 vid Charles Byrds fabrik och lanserades med en stor folksamling och i närvaro av medlemmar av den kungliga familjen i Tauridepalats dammen. Fartyget visade god seglingsprestanda.

Hur såg det första ryska ångfartyget ut?

Det första ryska ångfartyget "Elizaveta"

Ångaren hade en längd på 18,3 m, en bredd på 4,57 m och ett djupgående på 0,61 m. I fartygets lastrum installerades en James Watt balanserande ångmaskin med en kapacitet på 4 liter. från. och en axelhastighet på 40 rpm. Maskindrivna sidohjul med en diameter på 2,4 m och en bredd på 1,2 m, som hade sex blad. Enugnsångpannan värmdes med ved.

Ovanför fartygets däck tornade en tegelskorsten, som senare ersattes med en metallskorsten 7,62 m. Skorstenen kunde bära ett segel med god vind. Ångarens hastighet är 10,7 km/h (5,8 knop).

Den första reguljära flygningen av "Elizabeth" ägde rum den 3 november 1815 på rutten St. Petersburg - Kronstadt. På vägen tillbringade ångbåten 3 timmar och 15 minuter, medelhastigheten var 9,3 km / h. Returflyget tog 5 timmar och 22 minuter på grund av dåligt väder.

PI. Ricord

Men för första gången kallade han ett ångfartyg för en "ångbåt" 1815. Pjotr ​​Ivanovich Rikord(1776-1855) - Rysk amiral, resenär, vetenskapsman, diplomat, författare, skeppsbyggare, statsman och offentlig person. Han beskrev också i detalj denna första resa och själva skeppet i journalen från 1815.

Lite mer om Charles Byrd och ångfartyg i det ryska imperiet

Byrds ångfartyg var sysselsatta med passagerar- och godstransporter. Användningen av ångbåtar var mycket bekvämare och snabbare än segelfartyg, så nästan all transport var i Byrds händer. 1816 sjösattes det andra ångfartyget med förbättrad design med en motoreffekt på 16 hk. från. Sedan 1817 började reguljära passagerarflyg göras två gånger om dagen.

Byrd etablerade en ångfartygstjänst mellan St. Petersburg och Revel, Riga och andra städer. Han ägde flodångfartygsbyggnad i hela Ryssland, hade rätt att monopolbygga fartyg för Volga - privatpersoner kunde inte bygga sina egna ångbåtar utan Byrds tillstånd. Arrangören av den första ångbåten på Volga var Vsevolod Andreevich Vsevolozhsky(1769-1836) - Astrakhan viceguvernör, riktig kammarherre, pensionerad vaktkapten, statsråd.

D. Dow "Porträtt av V.A. Vsevolozhsky" (1820-talet)

Det exklusiva kejserliga privilegiet tillhörde Byrd fram till 1843: endast denna anläggning var engagerad i konstruktion och drift av ångfartyg i Ryssland.

Ångbåtar byggdes i Ryssland fram till 1959.

I mitten av XIX-talet. det blir tydligt för de stora varvsmakterna att tider då trafik Handelsfartyg och segelflottans krigsfartyg var helt beroende av vindens riktning och styrka, är ett minne blott.

Vid den tiden hade ett antal uppfinningar dykt upp (till exempel Denis Papins ångmaskin, Robert Fultons ångfartygsmodell, som han demonstrerade för Napoleon Bonaparte), som gav byggandet av fartyg som drivs av ångkraft.

Om de första sådana uppfinningarna var betydligt före sin tid och dök upp i en era när den relevanta tekniken fortfarande var frånvarande, då vid tiden för Krimkriget (1853 - 1856) dök de första ångfartygen upp i flottorna hos huvudmakterna. Europa och Ryssland.

Det första kända framgångsrika testet av en modell ångbåt kallad Pyroscaphe ägde rum 1784. Men den dubbelverkande ångmaskinen som vände hjulen på ångbåten gick snabbt sönder.

Den första framgångsrikt opererade ångbåten var Robert Fultons North River Steamboat, som seglade från Albany till New York längs floden. Hudson.

Fördelarna med ångdrivna fartyg, oberoende av vind- och väderförhållanden, som snabbt kan segla mot strömmen, blev snabbt uppenbara. Och liknande fartyg började dyka upp i flottorna hos Europas främsta skeppsbyggnadsmakter.

År 1853 började ångbåtar bli en vanlig typ av flodvattentransport.

Ångbåtar på floder, som fartyg för navigering på inre vattenvägar (IWW), fick snabbt ett världsomspännande erkännande. Reparation av utrustning och ångmaskiner för flodtransporter innebar inga särskilda svårigheter. Propellrarna på sådana ångfartyg var hjul, och sådana ångare kallades skovelhjulsbåtar. Skovelhjul kan vara placerade på sidorna eller i aktern på fartyget. Som propeller för flodbåtar fortsätter skovelhjulet att användas i vår tid, särskilt på fritids- eller turistbåtar.

Med de första ångfartygen i flottan var situationen mycket mer komplicerad. På grund av opålitligheten hos de första motorerna - ångmaskiner - kombinerades ångfartyg - segel-ångfartyg och hade master med balk och segel. I händelse av ett haveri av maskinen kunde ångbåten nå hamnen.

I början fungerade ett skovelhjul också som förflyttare av en havsgående ångare. Men skovelhjulets opålitlighet som rörelsemotor och dess låga effektivitet ledde till behovet av att underhålla seglingsutrustning på passagerarna i sjönavigeringen. Motorn på de första ångfartygen var en ångmaskin, som den som visas i fig. fem.

Ris. 5. Ångmaskin för en ångbåt byggd 1849, installerad på sjölinjen "Atlantic".

Ugnar - ugnar; panna - ångpanna; ångrör - ångledning; andra motor - andra motor (andra ångmaskin); vevaxel - vevaxel; varm brunn - varmvattentank; parallell rörelse länkage - parallell rörelse mekanism; cylinder - cylinder; sidostag - sidostag.

Ångarens hjul var 11 m i diameter med 36 blad. Fartyget drevs fram av två 600 kW sidspaksångmaskiner, varav den ena visas i fig. 5. Varje ångmaskin hade en cylinder med en diameter på 241 cm, ånga kom in i cylindern med ett tryck på 120 kPa, vilket då ansågs vara en modell av dyr innovativ teknik. När ångbåten rörde sig med två cylindrar i båda ångmaskinerna i full fart nådde hastigheten 16 rpm, och med extra hjälp av segel nådde hastigheten på Collins liner 12-13 knop.

Förbrukningen av bränsle (kol) var 1 ton för varje 265 varv av ångbåtshjulet, eller 85 ton under 24 timmar. Under resan förbrukade ångbåten en mängd kol nästan lika med vikten av själva ångbåten.

Atlantlinjefartyget gav sig av från Liverpool på sin jungfruresa den 27 april 1850. Det nådde New York på rekordtiden 10 dagar och 16 timmar. Det vill säga under denna tid gjorde han en transatlantisk resa. Sådan var den tidens skeppsteknik.

De första krigsfartygen på den tiden var ångfregatter. På tröskeln till Krimkriget var det sista slaget med segelkrigsfartyg förstörelsen av den turkiska flottan vid Sinop av amiral Nakhimovs skvadron. Under belägringen av Sevastopol översvämmades den ryska flottans segelfartyg i farleden för att hindra fiendens fartyg från att komma in i Sevastopolbukten. Ångfregatter deltog i Krimkriget i de båda krigförandenas flottor. Den första striden av ångfartyg var vägledande: slaget om ångfregatten "Vladimir" med den turkiska ångaren "Pervaz-Bakhri".

Den första ångbåten i historien som kunde användas inom sjöfart uppfanns av den irländska maskiningenjören Robert Fulton, ett självlärt geni som föddes i en familj av fattiga bönder. Fulton testade sin första, ofullkomliga ångbåt 1803 på floden Seine i Paris. Man kan säga att experimentet var en framgång, fartyget höll sig flytande i 1,5 timmar, hastigheten som ångbåten utvecklade nådde 5 km/h.

Nästa var Claremont, en hjulångare byggd av Fulton 1807. Han installerade en Watt-ångmaskin på den. Ångaren var 43 meter lång, motoreffekten nådde 20 hästkrafter och bärkraften var 15 ton. Claremont lyckades göra sin första flygning 1807 längs Hudson. Hela resan, vars längd är 150 miles (270 km), från New York till Albany, med motvind och mot strömmen, gjorde fartyget på 32 timmar. Det var tack vare Claremont som ångrederiet grundades.

Konstruktionen av ångfartyg började sedan i andra länder. Därefter görs försök till teknisk förbättring av alla typer av sjötransporter. Så på den transatlantiska linjen 1819 mellan Amerika och Europa började Savannah-ångaren sin resa. Han tog bomull till England. Savannah var på väg i 26 dagar. År 1819 besökte detta fartyg även hamnen i St. Petersburg. Det var det första utländska fartyget som besökte Ryssland.

År 1825 avslutades resan från London till Calcutta på 113 dagar av den engelska ångbåten Enterprise. Curacao från Holland täckte sträckan från Holland till Västindien på 32 dagar. Men på 40-talet av 1800-talet utvecklades sjöfartsbyggandet ganska långsamt. Det var inte möjligt att omedelbart eliminera de brister i designen som avslöjades under drift, och detta försvårade byggandet av ångfartyg.

Drivkraften för den snabba utvecklingen av marin skeppsbyggnad var de grundläggande förändringarna i utformningen av ångfartyg och motorer. En viktig roll spelades av användningen av nya byggmaterial för skapandet av fartyg. Övergången till konstruktion av skrov av järn och stål var av största betydelse inom skeppsbyggandet.

Historiens första propellerångbåt uppfanns och byggdes 1838 av den engelske ingenjören-uppfinnaren Smith. Han döpte sin idé till "Archimedes". Ytterligare förbättringar av skruvångare ledde till att i slutet av 40-talet började kamskruven snabbt förskjuta skovelhjulen.

Utseendet på de första ångfartygen, på vilka det blev möjligt att göra regelbundna havsresor, bör hänföras till början av trettiotalet av XIX-talet. Och i slutet av 30-talet började ångbåtar regelbundet segla på flyg från Europa till Amerika och tillbaka. Lite senare på ångbåten var det möjligt att ta sig till andra kontinenter. Den första världsomseglingen med ångbåt ägde rum 1842. Liksom järnvägar kunde ångfartygslinjer säkerställa rörelsehastigheten och dess regelbundenhet, samt minska kostnaderna för att transportera varor.

Med uppfinningen av Watt-ångmaskinen började experiment på användningen av en ny maskin inom sjöfarten. Ångbåten byggd av den franske uppfinnaren Geoffroy kan anses vara det mest framgångsrika försöket. 1781 kunde hans ångbåt, med hjälp av en ångmaskin, redan simma mot strömmen i en timme.

Den första ångbåten lämplig för navigering uppfanns av den irländska ingenjören och mekanikern Robert Fulton. Han föddes i en fattig bondfamilj, var en lysande självlärd.

Fulton byggde och testade sin första, fortfarande ofullkomliga, ångbåt på Seine i Paris. 1803 var experimentet en framgång, fartyget seglade längs Seine i 1,5 timmar och utvecklade en hastighet på 5 km i timmen.

År 1807 byggde Fulton paddelångaren Clermont och installerade Watts dubbelverkande ångmaskin där. Ångarens längd var 43 m, motoreffekten var 20 hk. s., tonnage - 15 ton. År 1807 gjorde Claremont sin första flygning längs Hudson från New York till Albany med en längd av 150 miles (270 km). Flygningen skedde mot strömmen och med motvind tog 32 timmar. Fultons Claremont lade grunden för ångsjöfarten. Sedan den tiden började ångfartyg byggas i andra länder.

Efter uppfinningen av flodångbåten görs försök att tekniskt förbättra alla typer av sjötransporter. Redan 1819 dök Savannah-ångaren upp på den transatlantiska linjen mellan Amerika och Europa och levererade en last bomull från USA till England. Savannah var på väg i 26 dagar. Samma 1819 kom Savannah till hamnen i St. Petersburg. Det var det första utländska ångfartyget som besökte Ryssland. År 1825 reste det engelska ångfartyget Enterprise från London till Calcutta på 113 dagar. 1829 reste det holländska ångfartyget Curacao från Holland till Västindien på 32 dagar.

Men maritim skeppsbyggnad fram till 40-talet av XIX-talet. utvecklats relativt långsamt. Konstruktionen av ångfartyg försvårades av konstruktionsbrister som identifierades under drift, som inte kunde elimineras omedelbart. Och bara en radikal förändring i designen av ångfartyg och motorer, såväl som övergången till nya byggmaterial för byggandet av fartyg stimulerade den snabba utvecklingen av sjöfartsbyggandet.

Övergången till konstruktion av järn- och stålskrov för ångfartyg var av största betydelse för skeppsbygget.

En annan mycket viktig faktor i flottans utveckling var uppfinningen av propellern, som ersatte skovelhjulen på de första ångfartygen. Fram till slutet av 30-talet av XIX-talet. ångfartyg byggdes med skovelhjul som bröt havets vågor. De var den mest sårbara platsen under striden, deras skada satte omedelbart skeppet ur funktion.

År 1838 byggde den engelske ingenjören och uppfinnaren Smith det första, ganska lämpliga för praktiska ändamål, Archimedes ångfartyg med propeller. Snart gjordes ett antal förbättringar för att skruva ångfartyg, och i slutet av 40-talet av XIX-talet. propellern började snabbt ersätta skovelhjul, främst inom flottan.

Från början av 1930-talet började de första ångfartygen som lämpade sig för reguljära havsresor dyka upp. Från slutet av 30-talet av XIX-talet. reguljär sjöfart etablerades mellan Europa och Amerika, och sedan mellan Europa och andra kontinenter. 1842 gjordes den första jorden runt resan med ångbåt. Ångskeppslinjer som järnvägar, säkerställde rörelsens hastighet och regelbundenhet och minskade också dramatiskt kostnaderna för att transportera varor.

Fram till 1970-talet var ångflottan inte suverän herre över vattenvidderna. Det fanns också en segelflotta, som upptog en betydande del gemensamt system vattentransport.

DET FÖRSTA RYSKA ÅNGfartyget

År 1815 byggdes det första ångfartyget i Ryssland. Denna betydelsefulla händelse för inrikes sjöfart ägde rum i St. Petersburg vid Berd-fabriken. Skotten Charles Byrd anlände till Ryssland 1786. Till en början arbetade han som assistent till Carl Gascoigne, också en gästspecialist i Petrozavodsk vid Alexander Cannon-Foundry. Senare 1792, tillsammans med sin svärfar, en annan skotte, organiserade Morgan ett partnerskap. Ett av företagen i partnerskapet var ett gjuteri och en mekanisk anläggning, senare kallad Byrd-fabriken.

På den tiden gavs monopolet på tillverkning av ångfartyg av Alexander I till Robert Fulton, som var uppfinnaren av ångmaskinen. Men eftersom Fulton under 3 år inte byggde en enda ångbåt på Rysslands floder, övergick privilegiet att bygga till Charles Byrd.

Skotten tog upp saken på allvar och redan 1815 i S:t Petersburg byggdes det första ryska ångfartyget, kallat Elizabeth, vid Byrd-fabriken. Fartyget, kallat på engelska sättet "pyroscophe" eller "steamboat" blev förfader till ryska ångfartyg. Som motor på "Elizabeth" använde de Watts balanserande ångmaskin, vars effekt var 4 hästkrafter, och axelhastigheten var fyrtio varv per minut. 6-bladiga sidohjul 120 cm breda och 240 cm i diameter installerades på ångbåten Längden på "Elizabeth" var 183 cm, bredden var 457 och fartygets djupgående var 61 cm. Ångpannan för en ugn fungerade på trä kom en skorsten från den av tegel, som senare ersattes med metall. Ett sådant rör kunde tjäna som grund för ett segel, dess höjd var 7,62 m. Elizabeth kunde nå hastigheter på upp till 5,8 knop (nästan 11 km / h).

Första gången testades ångbåten "Elizaveta" på dammen i Tauride Garden och visade bra fart där. Därefter fortsatte Charles Byrd att främja sin uppfinning. Till exempel bjöd han in tjänstemän i S:t Petersburg för en båttur. Under resan längs Neva blev gästerna underhållna och behandlade, men dessutom innehöll rutten ett besök på anläggningen.

Den första reguljära flygningen av ångbåten "Elizaveta" från S:t Petersburg till Kronstadt avgick den 3 november 1815. Vägen dit tog 3 timmar 15 minuter, tillbaka på grund av dåligt väder - drygt 5 timmar. Det fanns tretton passagerare ombord. I framtiden började "Elizaveta" regelbundet vandra längs Neva och Finska viken, och från lätt hand PI. Rikord, det engelska namnet "steamboat" ersattes av det ryska "steamboat". Rikord var en av de första som komponerade detaljerad beskrivning den första ryska ångbåten "Elizaveta". Tack vare framgången med sin uppfinning fick Charles Byrd flera stora statliga order och startade ett eget rederi. Nya ångfartyg fraktade både last och passagerare.

http://www.palundra.ru/info/public/25/

DE FÖRSTA ÅNGFARTYGEN

Början av användningen av ångmaskiner "på vattnet" var 1707, då den franske fysikern Denis Papin designade den första båten med ångmaskin och skovelhjul. Förmodligen, efter ett lyckat test, bröts det av båtfolk som var rädda för konkurrens. Efter 30 år uppfann engelsmannen Jonathan Hulls ångbåten. Experimentet slutade utan framgång: motorn visade sig vara tung och bogserbåten sjönk.

År 1802 demonstrerade skotten William Symington ångfartyget Charlotte Dundas. Den utbredda användningen av ångmaskiner på fartyg började 1807 med resor med passagerarångaren Claremont, byggd av amerikanen Robert Fulton. Från 1790-talet tog Fulton upp problemet med att använda ånga för att driva fartyg. 1809 patenterade Fulton Clermont-designen och gick till historien som uppfinnaren av ångbåten. Tidningar rapporterade att många båtsmän blundade av skräck när "Fulton-monstret", som rapade eld och rök, rörde sig längs Hudson mot vinden och strömmen.

Redan tio eller femton år efter uppfinningen av R. Fulton pressade ångfartyg på allvar segelfartyg. År 1813 började två fabriker för tillverkning av ångmaskiner att fungera i Pittsburgh, USA. Ett år senare tilldelades 20 ångbåtar hamnen i New Orleans, och 1835 var 1 200 ångbåtar redan i drift på Mississippi och dess bifloder.

År 1815 i England vid floden. Clyde (Glasgow) drev redan 10 ångfartyg och sju eller åtta på floden. Thames. Samma år byggdes den första sjöångaren "Argyle", som fullbordade passagen från Glasgow till London. År 1816 gjorde ångbåten "Majestic" de första turerna till Brighton-Havre och Dover-Calais, varefter reguljära sjöångledningar började öppnas mellan Storbritannien, Irland, Frankrike och Holland.

År 1813 vände sig Fulton till den ryska regeringen med en begäran om att ge honom privilegiet att bygga den ångbåt han uppfann och använda den på det ryska imperiets floder. Fulton skapade dock inte ångfartyg i Ryssland. 1815 dog han, och 1816 upphävdes det privilegium som tilldelats honom.

Början av 1800-talet i Ryssland präglas också av byggandet av de första fartygen med ångmaskiner. År 1815 byggde ägaren till ett mekaniskt gjuteri i St. Petersburg, Karl Byrd, den första hjulångaren, Elizaveta. En fabrikstillverkad Watt-ångmaskin med en kapacitet på 4 liter installerades på en trä "tikhvinka". från. och en ångpanna som drev sidohjulen. Bilen gjorde 40 varv per minut. Efter framgångsrika tester på Neva och övergången från St. Petersburg till Kronstadt, gjorde ångbåten resor på linjen St. Petersburg-Kronstadt. Ångaren reste denna sträcka på 5 timmar och 20 minuter med en medelhastighet på cirka 9,3 km/h.

Byggandet av ångfartyg på andra floder i Ryssland började också. Den första ångbåten i Volga-bassängen dök upp på Kama i juni 1816. Den byggdes av Pozhvinsky järngjuteri och järnverk av V. A. Vsevolozhsky. Med en kapacitet på 24 liter. s. gjorde fartyget flera experimentella resor längs Kama. På 20-talet av 1800-talet fanns det bara en ångbåt i Svartahavsbassängen - Vesuvius, utan att räkna den primitiva ångbåten "Pchelka" med en kapacitet på 25 hk, byggd av Kiev livegna, som två år senare fördes genom forsen till Cherson, varifrån han gjorde flyg till Nikolaev.

BÖRJAN PÅ INhemsk skeppsbyggnad

Trots alla ogynnsamma förhållanden som hindrar genomförandet och spridningen av ryska uppfinningar, verk av ryska innovatörer tillbaka på 1700-talet. inom området för konstruktion av ångmaskiner och metallurgi bidrog till införandet av ång- och järnskeppsbyggnad i Ryssland. Redan 1815 gjorde det första ryska ångfartyget "Elizaveta", en bil, flygningar mellan St. Petersburg och Kronstadt; som har en kapacitet på 16 liter. från. tillverkades i St Petersburg vid Byrd-fabriken. 1817 byggdes de första Volga-Kama-ångbåtarna och maskinerna för dem i Ural. 1817 byggde Izhora Admiralty Shipyard ångfartyget Skory, 18 m långt, med en 30-hk motor. från. och 1825 ångbåten "Provorny" med 80 hk motor. från. Vesuvius (1820) och 14-kanoners ångbåten Meteor (1825) var de första ångfartygen på Svarta havet.

Baserat på erfarenheten av att bygga små ångfartyg som tjänade för hamnbehov och godstransport byggdes 1832 det militära ångfartyget Hercules. Den var utrustad med världens första förbättrade ångfartygsmaskin utan balanserare, byggd av ryska innovativa tekniker. Sådana maskiner dök upp i England först i slutet av trettiotalet av XIX-talet. År 1836 byggdes den första 28-kanoners ångbåtsfregatten "Bogatyr" med en deplacement på 1340 ton, med en maskin med en kapacitet på 240 liter. med., tillverkad vid fabriken i Izhora.