Järnvägsbågen på bron till Krim är fixerad på farledsstöd. På bron på Krim börjar installationen av en bilbåge bredvid spännvidden för tåg Varför finns det olika valv av Krimbron?

Byggandet av Krimbron över Kerchsundet planerades under flera decennier. Och först 2015 var projektdokumentationen slutgiltigt färdig och beslutet togs att påbörja arbetet. Bron ska inte bara förbinda Rysslands fastland och Krim, utan också organiskt passa in i transportinfrastrukturen. Det var dessa skäl som vägledde författarna till projektet, presenterade det för media och svarade på journalisternas frågor "varför behöver vi en båge på Krimbron"?

Varför behöver vi väg- och järnvägsbågar på Kerch-bron: skäl

Bron över Kerchsundet är en unik struktur som är omgiven av rykten och gissningar även på byggstadiet. Journalister är oroade över frågan, varför behöver vi en båge på Krimbron?

Det fanns flera skäl till detta beslut:

Bron förbinder Taman- och Kerchhalvöarna och går genom ön Tuzla. På grund av att en speciell ringväg runt Svarta havet byggs beslutades det att sätta en järnväg och bilbågar på bron. Därför är det bara okunniga och okunniga journalister som har frågan "varför är bågarna på Kerch-bron";
Bron har infarter som består av motorvägar och järnvägar. Därför tillhandahöll projektet utseendet på sådana strukturer. Hur många bågar kommer att finnas på Krimbron och hur många av dem ska finnas där - byggarna ställde sådana frågor. Och så bestämde de sig för att stanna vid två. Detta beror på det faktum att flera viktiga motorvägar gränsar till bron - Taurida och Kerch-Novorossiysk;
En viktig roll spelas också av anledningen till bågen på Krimbron, att färjan över sundet inte fungerar vid dåligt väder. Som ett resultat är det omöjligt att transportera bilar, bussar, mat, människor;
Under en av presskonferenserna tillägnad korsningen fick journalisterna reda på varför järnvägsbågen skulle installeras på Krimbron. I synnerhet är det nödvändigt att optimera arbetet i hamnarna i Kavkaz och Taman genom att ansluta dem med järnväg.

Hur många bågar kommer att finnas på Kerch-bron: designfunktioner

På Krim är byggandet av Tavrida-motorvägen i full gång, som ska förbinda Kerch, Sevastopol och Simferopol. I detta avseende har invånarna på halvön inte en fråga om varför en bil- eller järnvägsbåge behövs på Krimbron. De förstår att detta är en chans att öka turistflödet till orterna.

Människor som inte är bekanta med korsningsprojektet frågar media och internet hur många valv Krimbron kommer att ha. Om du går till projektets officiella webbplats kan du läsa att det kommer att finnas två sådana mönster. De kommer att tillåta bilar och tåg att resa från fastlandet till Krim.

På grund av behovet av att optimera halvöns infrastruktur väcktes frågan om varför valv behövs på Kerch-bron. Det var svårt att installera navigerbara strukturer, men sådana operationer på vattnet är fullt berättigade, eftersom utseendet på bågar kommer att lösa många problem, främst transporter.

Med tanke på komplexiteten i att korsa från en sida av sundet till en annan, lade de till strukturer till projektet. Men inte alla människor förstår helt varför det finns valv på Kerch-bron. Detta kommer att avsevärt underlätta leveransen av varor, ansluta Krim med andra regioner i landet och låta dig besöka släktingar på fastlandet utan problem.

Sålunda bestämdes brons navigerbara spännvidder och varför valv behövdes på Krimbron i det inledande bygget. Nu är strukturerna installerade på stöd, vilket möjliggör ytterligare arbete med byggandet av vägbanan.

De flytande pelarna levererade Krimbrons välvda spännvidd till målet mellan farledspelarna kl. 19:30. Byggare förbereder sig för nästa steg av offshore-operationen: lyftkablar fixeras på bågen, varefter många timmars arbete kommer att börja för att förbereda lyftutrustningen för drift. Lyftet av strukturen till en designhöjd av 35 meter beräknas påbörjas den 12 oktober.

Lyftkablar är fästa på lyftbalkarna i bågen - sådana balkar är installerade under den nedre delen av bågen - längs kanterna - speciellt för att lyfta den till designhöjden. All lyftutrustning installerades och undersöktes på farledsstöden: fackverkslyftar (aggregat för att lyfta bågen), arbetsplattformar, utrustning och fixturer (repdomkrafter, pumpstationer och så vidare).

12 domkrafter ska vara med och lyfta vägvalvet som väger cirka 5,5 tusen ton. Bärkapaciteten för varje domkraft är 650 ton, det vill säga den totala bärkraften för utrustningen är 7800 ton, vilket ger en 30% marginal för systemets lyftkapacitet när man arbetar med vägbågen på Krimbron.

Efter att lyftkablarna är fixerade kommer lasten gradvis att överföras till domkrafterna: först 5 % av överbyggnadens vikt, sedan 50 %, sedan 100 %. Som ett resultat av dessa åtgärder kommer bågen att stiga från de flytande stöden med 1 meter. Sedan kommer byggarna steg för steg att kontrollera tillförlitligheten hos enheternas och slingelementens strukturer. Under en timme kommer bågen att hållas i upphängning, och först efter det börjar den ytterligare höjningen av det välvda spannet.

Den uppskattade medelhastigheten för bågen är 5 meter per timme.

Upp till 30 personer är involverade i båglyft- och installationsoperationen i ett skift (ingenjörer, slungare, svetsare, besiktningsmän, kvalitetskontrollspecialister).

Totalt kommer installationen av vägbågen på farleden inte att överstiga 72 timmar. För närvarande är navigeringen i Kerch-Yenikalsky-kanalen begränsad. Så snart byggarna bekräftar tillförlitligheten av att fixera bågspann vid designhöjden, kommer navigeringen av fartyg längs farleden att återupptas i standardläget.

Referens

Längden på Krimbrons farbara spännvidd är 227 meter.Underbrofrigången, 185 meter bred och 35 meter hög, säkerställer obehindrad passage för alla fartyg som trafikerar Kerch-Yenikal-kanalen.

Vägens välvda spann är strukturelltbåge med en styv åtdragning. Designad för att passera fyra körfält, inklusive säkerhetsfiler. Spännets bredd är 30 meter vid åtdragning (nedre delen), 15 meter vid topppunkten, höjden på högsta punkten är 45 meter.

flytande system – dessa är flytande stöd med en välvd spännvidd nedsänkt och fixerad på dem. Den är baserad på pontoner förenade som en katamaran och utrustad med specialiserad däcksutrustning.

SIMFEROPOL, 29 augusti - RIA Novosti, Maxim Groznov. Järnvägsbågen på bron som byggs över Kerchsundet som väger 6 000 ton är fixerad på farledsstöd på en höjd av 35 meter över vattenytan, rapporterade Krimbrons informationscenter.

Expert på bygget av bron till Krim: "vi har något att skryta om"Byggarna började höja bågen på farledsstöden på bron till Krim. Experten Oleg Skvortsov talade på Sputniks radio om de svårigheter som byggarna lyckades övervinna.

Operationen för att installera järnvägsbågens spännvidd på bron över Kerchsundet började på söndagsmorgonen, sjöfartstrafiken i sundet avbröts i 72 timmar. Det välvda spännet, 227 meter långt och 45 meter högt, transporterades till farledsstöden med hjälp av flottörer. Sent på kvällen på måndagen lyftes bågen med hjälp av kraftfulla domkrafter, vilket framgångsrikt genomfördes på tisdagsmorgonen.

"Järnvägsbågen på Krimbron har höjts upp på farledsstöden och säkert fixerad i en designhöjd av 35 meter från vattnet. Fartyget och det flygtekniska signalsystemet arbetar redan med strukturen. Den slutliga installationen på farledsstöden kommer att ta ytterligare tre veckor", står det i rapporten.

"Tillverkningen av bågen, dess montering på lager under året, tillverkningen av de flytande systemen som den lastades på, fixeringen av bågen på kraftfulla farledsstöd: allt tillsammans - detta är en unik operation. Vi har samlat bästa specialister som kunde göra detta, och vi är mycket tacksamma mot dem för detta," citerar Arkady Rotenberg, styrelseordförande för Stroygazmontazh LLC, informationscentret.

De flytande stöden, med vars hjälp bågen bogserades, återvände till Kerchkusten för testning och återutrustning. Efter att ha genomfört de nödvändiga procedurerna kommer en vägbåge som väger 5 000 ton att transporteras och installeras. Som ett resultat kommer två välvda spann att resa sig över farleden, under vilka fartyg kommer att passera obehindrat, noterade Krimbrons informationscenter.

Bron över Kerchsundet, som kommer att förbinda Krim och Krasnodar-territoriet, kommer att vara den längsta i Ryssland - dess längd kommer att vara 19 kilometer. Trafikstarten på bron är planerad till december 2018.

Bil- och järnvägsbågformade spännen monteras på en öppen teknisk plats, som ligger på Kerch-kusten. För första gången i inhemskt brobyggande har ett sådant utökat välvt spann över havsområdet designats och håller på att skapas.

"Bågformade spännvidder är de största delarna av Krimbron. Deras totala vikt är cirka 10 tusen ton. Längden på varje spann är 227 meter. I själva verket är detta längden på två fotbollsplaner. Utvidgning av sådana övergripande strukturer utförs på lager - speciella stativ utrustade med lyft- och konstruktions- och installationsutrustning. Här är bågarna byggda upp i block från mitten till kanterna. Gradvis kommer de att anta den form som designarna bestämt - som påminner om en sträckt båge", säger Dmitry Kondakov, biträdande generaldirektör för SGM-Most-företaget.

Nu pågår monteringen av den nedre delen av varje välvd spann på stockarna - det är de strukturer längs vilka transporten sedan kommer att gå. Blocken är fästa med höghållfasta skruvförband och svetsning. Endast för byggandet av järnvägsbågen tillhandahålls mer än 1 miljon bultar, muttrar och brickor. I denna storskaliga manuella produktion kontrolleras och justeras åtdragningen av varje bult. Spännkraften som specificeras av projektet tillhandahålls av momentnycklar.

www.de flesta.liv

Chefsingenjör för FKU "Uprdor" "Taman" Yuri Safonov sa att kontrollen över monteringen av bågar utförs dygnet runt, i flera steg, eftersom dessa är komplexa, massiva strukturer.

”Som ett resultat kommer vi att få två nästan identiska yttre strukturer. Samtidigt kommer ett välvt spann för bilar att väga 4,5 tusen ton, och ett järnvägsspänne kommer att väga tusen ton mer. Den har fler element som kommer att säkerställa den nödvändiga styvheten och motståndet i spännvidden mot deformationer - när tunga godsvagnar rör sig, "förklarade safonov.

Arbetet med montering av välvda spännvidder kommer att pågå i ungefär ett år. Färdiga strukturer kommer att sänkas från bestånd längs speciella vägar till det flytande systemet och transporteras med vatten till farleden i Kerch-Yenikal-kanalen. Sedan kommer de att monteras i designposition på permanenta stöd. Spännkonstruktionerna kommer att installeras ovanför navigationskorridoren på en höjd av 35 meter från grundvattenytan. En sådan ytfrigång kommer att säkerställa obehindrad passage under Krim-bron av fartyg som trafikerar från Svarta havet till Azovhavet och tillbaka.

Bro hem

För närvarande är Krim ansluten till Ryska federationens huvudterritorium genom flyg- och färjetrafik.

Bron över Kerchsundet byggs för närvarande av mer än 3 000 arbetare från hela Ryssland. Mer än 800 designers deltog i utvecklingen av projektet.

Bygget beräknas vara klart i december 2018, då trafiken på bron öppnas i arbetsläge. Under 2019, efter att all driftsättning och landskapsarkitektur är klar, kommer bron att tas i drift.