Den första flygningen av Tu 160. White Swan flygplan: specifikationer och foton

Den som är avsedd att krypa kan inte flyga (c). Det är okej. Planen är dock fantastiska, särskilt stridsflygplanen. De kombinerar charm och sug efter vapen och oändliga missförstånd om själen, hur en sådan massa kan flyga så graciöst! Jag föreslår att titta på intressanta foton och lära mig något nytt om den sovjetiska / ryska flygets stolthet.

Tu-160 (NATO-klassificering Blackjack) är en överljudsmissilbärande bombplan med variabel svepvinge, skapad av Tupolev Design Bureau på 1980-talet. Den har varit i drift sedan 1987. Det ryska flygvapnet har för närvarande 16 Tu-160 strategiska missilbärare. Detta flygplan är det största överljudsflygplanet och flygplanet med vingen med variabel geometri i militärflygets historia, samt det tyngsta av alla stridsflygplan i världen. Tu-160 har den största maximala startvikten bland alla befintliga bombplan. Bland ryska piloter har flygplanet smeknamnet " Vit svan».

Arbetet med att skapa en ny generations strategiska bombplan startade i Design Bureau of A. N. Tupolev 1968. 1972 var projektet med ett flerlägesbombplan med en variabel svepvinge klart; Kuznetsov började arbeta med att skapa motorer för det nya flygplanet. Ursprungligen skulle den beväpnas med Kh-45 höghastighetsmissiler, men senare övergavs denna idé, vilket gav företräde åt små Kh-55 subsoniska kryssningsmissiler, såväl som Kh-15 aeroballistiska hypersoniska missiler, som placerades ut. på flerlägesutskjutare inuti skrovet.

Första planet.

Drivkraften för utvecklingen av projektet för ett nytt strategiskt bombplan var början på arbetet i USA med projektet för den framtida B-1. Två flygdesignbyråer började designa flygplanet: Design Bureau of P.O. Sukhoi (Moscow Engineering) Plant "Kulon") och den nyrestaurerade designbyrån för V.M .Myasishchev (EMZ - Experimental Machine-Building Plant, belägen i Zhukovsky). Designbyrån för A.N. Tupolev (Moscow Engineering Plant "Experience") var laddad med andra ämnen och var troligen av denna anledning inte involverad i arbetet med en ny strategisk bombplan i detta skede.

En tävling utlystes. I början av 70-talet förberedde båda lagen, baserat på kraven för det mottagna uppdraget och de preliminära taktiska och tekniska kraven från flygvapnet, sina projekt. Båda designbyråerna erbjöd fyrmotoriga flygplan med variabel svep, men med helt olika scheman. M-18 Myasishchev Design Bureau utsågs till vinnare i tävlingen 1972.

Denna designbyrå (nyss återupplivad) hade dock ingen egen produktionsbas och det fanns ingenstans att förvandla flygplanet till metall. Sukhoga Design Bureau specialiserade sig på jaktplan och bombplan i frontlinjen. Efter en rad intriger på regeringsnivå fick Tupolev i uppdrag att bygga ett strategiskt bombplan, till vars designbyrå de överförde projektdokumentation från OKB Myasishchev och Sukhoi

TTZ för flygplanet ändrades också, eftersom Vid den tiden pågick förhandlingarna om SALT (begränsning av strategiska vapen) intensivt. På sjuttiotalet dök ett nytt vapen upp - långväga kryssningsmissiler på låg höjd (över 2500 km), som flög runt terrängen. Detta förändrade radikalt strategin för att använda strategiska bombplan.

Den nya bombplanens fullskaliga layout godkändes 1977. Samma år, vid den experimentella produktionen av MMZ "Experience" i Moskva, började de montera ett parti med 3 experimentmaskiner. Vingen och stabilisatorerna för dem tillverkades i Novosibirsk, flygkroppen tillverkades i Kazan, landningsställ - i Gorky. Den slutliga monteringen av den första prototypen gjordes i januari 1981, Tu-160-flygplanet med siffrorna "70-1" och "70-3" var avsedda för flygtester, och flygplanet med numret "70-02" för statiska tester.

Den 18 december 1981 ägde den första flygningen av TU-160 flermods strategiska bombplan rum.

Den första flygningen av flygplanet med serienummer "70-01" ägde rum den 18 december 1981 (besättningsbefälhavare var B. I. Veremey), och den 6 oktober 1984 lyfte en bil med serienummer "70-03", som hade redan en komplett uppsättning seriebombplansutrustning. Efter ytterligare två år, den 15 augusti 1986, lämnade portarna till monteringsbutiken i Kazan den fjärde seriebombplanen, som blev den första kombattanten. Totalt var 8 flygplan av två experimentserier involverade i utförandet av flygtester.

Under de statliga testerna, som slutfördes i mitten av 1989, genomfördes 4 framgångsrika uppskjutningar av X-55 kryssningsmissiler, som var fordonets huvudvapen, från bombplanet-missilbäraren. Också uppnått maxhastighet horisontell flygning, som uppgår till nästan 2200 km/h. Samtidigt, under drift, beslutades det att begränsa hastighetströskeln till en hastighet på 2000 km / h, vilket främst berodde på bevarandet av resursen för framdrivningssystemet och flygplanet.

Klickbar

De första två experimentella Tu-160 strategiska bombplanen inkluderades i flygvapnets stridsenhet den 17 april 1987. Efter Sovjetunionens kollaps fanns nästan alla tillgängliga produktionsfordon vid den tiden (19 bombplan) kvar på Ukrainas territorium, vid flygbasen i staden Pryluky. År 1992 började bombplan av denna typ komma i tjänst med det ryska flygvapnets första TBAP, som var baserat i Engels. I slutet av 1999 fanns det 6 Tu-160-flygplan på denna flygbas, en annan del av flygplanet var i Kazan (under montering) och på flygfältet i Zhukovsky. För närvarande har de flesta av de ryska Tu-160s individuella namn. Till exempel har flygvapnet Ilya Muromets flygplan (detta var namnet på världens första tungt bombplan, som byggdes i Ryssland 1913), "Mikhail Gromov", "Ivan Yarygin", "Vasily Reshetnikov".

Klickbar 1920 px

Den höga prestandan hos det ryska strategiska bombplanet bekräftades genom att sätta 44 världsrekord. I synnerhet, med en nyttolast på 30 ton, flög flygplanet längs en stängd rutt 1000 km lång. med en hastighet av 1720 km/h. Och under flygning på ett avstånd av 2000 km., Med en startvikt på 275 ton, kunde flygplanet nå en medelhastighet på 1678 km / h, såväl som en flyghöjd på 11 250 m.

Klickbar 1920 px vem på tapeten....

Under serieproduktionen utsattes bombplanet för ett antal förbättringar, som bestämdes av erfarenheten av dess operation. Till exempel ökades antalet ventiler för matning av flygplansmotorer, vilket gjorde det möjligt att öka stabiliteten hos turbojetmotorn med en efterbrännare och förenkla deras styrbarhet. Bytet av ett antal strukturella element från metall till kolfiber möjliggjorde i viss mån att minska flygplanets vikt. Operatörens och navigatörens luckor var utrustade med periskop för bakåtsikt, det blev också färdigt programvara och ändringar gjordes i hydraulsystemet.

Som en del av genomförandet av ett flerstegsprogram för att minska radarsikten applicerades en speciell grafitradarabsorberande beläggning på luftintagens och skalens kanaler, och flygplanets nos täcktes också med radarabsorberande färg. Det var möjligt att genomföra åtgärder för att avskärma motorerna. Införandet av nätfilter i cockpitglaset gjorde det möjligt att eliminera återreflektionen av radarstrålning från dess inre ytor.

Hittills är Tu-160 strategiska bombplan-missilbärare det mest kraftfulla stridsfordonet i världen. När det gäller vapensammansättningen och dess huvudsakliga egenskaper överträffar den avsevärt sin amerikanska motsvarighet - den strategiska flerlägesbombaren V-1V "Lancer". Det antas att ytterligare arbete för att förbättra Tu-160, i synnerhet utbyggnad och förnyelse av vapen, samt installation av en ny flygelektronik, kommer att ytterligare öka dess potential.

Tu-160 bombplanet är tillverkat enligt den normala aerodynamiska konfigurationen med variabel vinggeometri. En designfunktion hos flygplanets flygplan är en integrerad krets av den aerodynamiska layouten, enligt vilken den fasta delen av vingen bildar en enda helhet med flygkroppen. Detta beslut gjorde det möjligt att på bästa sätt utnyttja de interna volymerna i flygplanet för att rymma bränsle, last, olika utrustning, samt att minska antalet strukturella leder, vilket ledde till en minskning av strukturens massa.

Bombplanet är tillverkat huvudsakligen av aluminiumlegeringar (B-95 och AK-4, värmebehandlade för att öka resursen). Vingekonsoler är gjorda av titan och höghållfast aluminiumlegeringar och dockad till gångjärnen, så att du kan ändra vingens svep i området från 20 till 65 grader. Andelen titanlegeringar i massan av bombplanets flygplan är 20%, glasfiber används också, limmade treskiktsstrukturer används ofta.

Bombplanets besättning, bestående av 4 personer, är belägen i en enda rymlig tryckkabin. Framför den finns platser för den första och andra piloten, samt för navigatören-operatören och navigatören. Alla besättningsmedlemmar placeras i K-36DM utkastarstolar. För att öka effektiviteten för operatörer och piloter under en lång flygning är ryggstöden utrustade med kuddar med pulserande luft för massage. På baksidan av sittbrunnen finns ett litet kök, en hopfällbar bädd för vila och en toalett. Flygplan av sena produktionsmodeller var utrustade med en inbyggd landgång.

Flygplanets landningsställ är trehjuling med 2 styrbara hjul på det främre stödet. Huvudlandningsstället har en oscillerande fjäderben och ligger bakom bombplanets masscentrum. De har pneumatiska stötdämpare och treaxlade boggier med 6 hjul. Landningsstället dras in i små nischer i flygkroppen längs bombplanens flygning. Sköldar och aerodynamiska deflektorer, utformade för att pressa luft mot banan, är ansvariga för att skydda motorns luftintag från smuts och nederbörd.

Tu-160-kraftverket inkluderar 4 bypass-turbojetmotorer med en efterbrännare NK-32 (skapad av Design Bureau of N. D. Kuznetsov). Motorer har massproducerats i Samara sedan 1986, fram till mitten av 1990-talet hade de inga analoger i världen. NK-32 är en av världens första seriemotorer, under konstruktionen av vilka åtgärder vidtogs för att minska infraröd- och radarsikten. Flygplansmotorerna är placerade i par i motorgondolerna och är separerade från varandra av speciella brandsäkra skiljeväggar. Motorerna fungerar oberoende av varandra. För att implementera en autonom kraftförsörjning installerades också ett separat extra gasturbinkraftverk på Tu-160.

Klickbar 2200 px

Tu-160-bombplanen är utrustad med ett PRNA-sikte- och navigeringssystem, bestående av ett optoelektroniskt bombplanssikte, en övervaknings- och siktradar, INS, SNS, en astrokorrigerare och Baikal luftburet försvarssystem (containrar med dipolreflektorer och IR-fällor, en värmeriktningsmätare). Det finns också ett flerkanaligt digitalt kommunikationskomplex, som är kopplat till satellitsystem. Mer än 100 specialdatorer är inblandade i bombplanens flygelektronik.

Försvarssystemet ombord på ett strategiskt bombplan garanterar detektering och klassificering av fiendens luftförsvarsradar, bestämning av deras koordinater och deras efterföljande desorientering av falska mål, eller undertryckande av kraftfull aktiv interferens. För bombning används Thunderstorm-siktet som säkerställer att olika mål förstörs med hög noggrannhet i dagsljusförhållanden och i svaga ljusnivåer. Riktningssökaren för att upptäcka missiler och fientliga flygplan från den bakre halvklotet är placerad i den bakersta delen av flygkroppen. I stjärtkonen finns containrar med agnar och IR-fällor. I sittbrunnen finns standard elektromekaniska enheter, som i allmänhet liknar de som är installerade på Tu-22M3. Den tunga maskinen styrs med hjälp av styrspaken (joystick), som på stridsflygplan.

Flygplanets beväpning är placerad i 2 lastutrymmen inom flygkroppen, som kan innehålla en mängd olika mållaster med en totalvikt på upp till 40 ton. Beväpningen kan bestå av 12 X-55 subsoniska kryssningsmissiler på 2 trumtyp multi-position launchers, samt upp till 24 X-15 hypersoniska missiler på 4 launchers. För att förstöra små taktiska mål kan flygplanet använda korrigerade luftbomber (KAB) som väger upp till 1500 kg. Dessutom kan flygplanet bära upp till 40 ton konventionella fritt fallbomber. I framtiden kan vapensystemet för ett strategiskt bombplan förbättras avsevärt genom att inkludera nya högprecisionskryssningsmissiler, till exempel X-555, utformade för att förstöra både taktiska och strategiska mark- och sjömål av nästan alla möjliga klasser.

Tu-160 med ökade svepande vingar Supersonic flight

Tu-160 strategiska bombplan erkänd flaggskepp ryska avlägsen flyg! I Ryssland han kallas Vit svan! På Tu-160 Etablerade 44 världsrekord! Han kan bära 45 ton raketer och bomber annan klass! Detta är 24 hypersoniska missiler, 12 strategiska kryssningsmissiler missiler, guidade bomber kaliber upp till 1,5 ton. Tu-160 har nog hög manövrerbarhet. Han kan flyga på låg höjd med konturering terräng ! När man flyger Tu-160 i detta läge för att få ner det räcker svår! Ombord Tu-160 installerat ca 100 elektroniska datorer bilar! Bränsle på Tu-160 inte så som på vanligt flygplan. Det nitrerat och brännskador endast i motorer plan! Design bränsletankarär att de uppdelad i delar respektive när man slår igenom ett tank inget slöseri med bränsle plan! Maximal hastighet Tu-160 - 2 ljudhastigheter på hög höjd ( 2500 kilometer i timmen eller 695 meter per sekund)!

Först när planet lyfte i slutet av 1981årets. Tu-160 var accepterad för serie produktion mer innan du klarade alla flygprov. En sådan brådska var orsakas av Vad amerikaner vid den tidpunkten har redan släppts strategisk överljuds- missilbärare B-1 B. PÅ 1988 år Tu-160 var accepterad in i beväpning.

Flyg egenskaper hos Tu-160 mycket förbättrats, jämfört med andra flygplan av denna klass, på grund av ett sådant element i flygplanets design som, variabel vinggeometri! Variabel vinggeometri - Detta svepvinkeländring vingar direkt under flygning. På Tu-160 variabel vinggeometri har tillämpats för första gången i Sovjetunionen, på tungt strategisk missilbärare. Åtminstone vingsvep avsevärt körlängden minskas flygplan vid start och speltid på landning, a högst vingsvep uppnås maxhastighet flyg.

I tillverkningen Tu-160 för förbättring efter vikt och styrka egenskaper var titan används. Under tillverkningen av detta flygplan i Sovjetunionen för första gången särskild vakuumsvetsning med en elektronstråle.

Vissa teknisk egenskaper hos Tu-160: maximal hastighet flyg på en lägsta höjd av 1 300 kilometer i timmen; cruising hastighet 917 kilometer i timmen; maximal startvikt - 275 ton; tömma flygplan 110 ton; maximal vikt bränsle 148 ton; 4 motor dragkraft på 25 ton per sekund vardera; maximal höjd flyg 21 000 meter; maximal räckvidd flyg utan att tanka i luften 13 300 kilometer; maximal tid fynd i luften utan att tanka 15 timmar; flygplanet är utrustat lufttankningssystem. För start Tu-160 passa remsa, lång från 1700 meter .

Ibland Sovjetunionen lades fram aning, bygga 100 flygplan Tu-160 på Kazan flygplansfabrik , men dessa planer inte avsett Det var bli verklighet. Efter kollapsen Sovjetunionen 21 flygplan Tu-160 förblev i Ukraina vid den strategiska flygbasen i Priluki. Vid det tillfället tid ryskt ledarskap i grund och botten tvivlade vad är flygplan i allmänhet behövs Land. satte igång svår förhandlingar med Ukraina om överlåtelse av flygplan till Ryssland. PÅ 1999 år lyckades komma överens om överföring 8 flygplan Tu-160, i utbyte för förlåtelse Ukrainas skuld Bakom oljeprodukter. Resten flygplan till 1999år Ukraina redan lyckades skära för metallskrot! På tidens ögonblick 2015 år Ryssland Det har cirka 20 flygplan Tu-160.

Strategisk överljuds- bombplan bombplan Tu-160 skapades som ett flygplan som kan flyga bekämpa handlingar som i kärnkraften så i icke-nukleär krig. Han måste betagen stora avstånd till gränserna fiende vid subsonic fart och pass luftförsvar fiende på överljud hastighet! strategiska bombplan, Inklusive Tu-160, alltid på stridsuppdrag flyga i par!

Mer på 1970-taletår i USSR tagit fram projekt strategiska missilbärare hypersonisk flygande hastighet på väte bränsle. I USA accepterad program skapande hypersonisk strategisk missilbärare till 2025år !

På 60-talet av förra seklet Sovjetunionen betonade utvecklingen av missilvapen, och strategisk luftfart, representerad av Tu-95 och M-4 med subsoniska hastigheter, ansågs oförmögna att övervinna Nato-ländernas luftförsvar.

Förenta staternas beslut att skapa ett nytt strategiskt överljudsbombare B-1 föranledde Sovjetunionens ledning att vidta lämpliga vedergällningsåtgärder. Ministerrådet beslutade att börja förbereda ett projekt för ett modernt interkontinentalt strategiskt överljudsflygplan, som senare fick beteckningen TU-160, och piloterna hade ett kärleksfullt namn - "White Swan".

Historien om flygplansprojektet Tu 160

Designen av den nya bombplanen anförtroddes Sukhoi Design Bureau och Myasishchev Design Bureau. I början av 70-talet lades projekten in för övervägande. Båda projekten visade sig vara lika - det här är en överljudsmaskin med fyra motorer och en variabel svepvinge, men scheman var ändå olika.

1969 gick Tupolev Design Bureau med erfarenhet av att skapa ett överljudspassagerarflygplan med i projektet. Tu-144. Efter att ha övervägt projekten från Sukhoi och Myasishchev Design Bureau och Tupolev Design Bureaus projekt utanför konkurrensen, beslutades det att ge arbetet med projektet till Tupolev-teamet, eftersom de hade stor övning i att skapa överljudsmaskiner.

Förutom Tupolev Design Bureau var företag i det militärindustriella komplexet, Air Force Research Institute, TsAGI involverade, sedan 1972 har mer än 800 organisationer deltagit.
Den första prototypen (beteckning 70-01) lyfte från marken i december 1981 med en besättning ledd av testpiloten B. Veremey från Ramenskoye-flygfältet. Det andra provet var avsett för statiska tester. De fyra första proverna gjordes på Opyt-företaget.

Tu 160-schema

Serieflygplan tillverkades vid Kazan Aviation Plant. 1984, den 10 oktober, fick serien en biljett till himlen.

Beskrivning av flygplanet Tu 160

Maskinens design är byggd på en integrerad aerodynamisk layout med en lågt liggande vinge med ett svep som ändras under flygning. Svep kan ändras från 200 till 650.
Vingen är utrustad med rik mekanisering - på varje konsol finns det lameller längs hela längden, bakom - klaffar. Framför klaffarna byggdes en flaperon och en spoiler in i konsoldesignen.

Den radiotransparenta radomen på antennen gömmer sig inuti radarn ombord för att se den främre sfären. I utrymmet mellan cockpit och övervakningslokaliseringsblocken finns Sopka-radarn, designad för att flyga på låg höjd med omslutande terräng.

Sittbrunnen är designad för fyra medlemmar – två piloter och två navigatörer, som sitter sida vid sida. Den första navigatören ansvarar för flygplansnavigering, den andre för användning av vapen. Fåtöljer är utrustade med en katapult.

Under inflödet av vingen framför finns flerlägesluftintag som reglerar det mötande flödet och tillför det till motorerna. Tvärsnittet av inloppskanalerna ändras, från en rektangulär förvandlas smidigt till en rund. Kraftverket består av fyra NK-32 turbofläktmotorer, placerade två på varje sida av flygkroppen.

Kölen på Tu-160 är gjord av två sektioner, flygkroppens kropp är stelt ansluten till den nedre delen, och den övre trapetsformade sektionen fungerar som ett roder. På den fasta delen av kölen är svängmekanismen och själva svängstabilisatorn fastsatta.

Flygplanets landningsställ är tillverkat enligt ett trelagerschema, huvudlandningsstället på varje stöd har sex hjul, infällbart i en nisch i mittsektionen mellan luftintagen och vapenfacket. Noslandningsstället är tvåhjuligt, i infällt läge är det placerat mellan vapenutrymmet och sittbrunnen.

Flygplanets design gör att du kan placera 171 ton bränsle i 13 caissontankar, vilket med en marschhastighet med ett svep på 350 gör det möjligt att täcka ett avstånd på 14 tusen km. Tankning under flygning tillhandahålls också - bränslemottagaren i form av en infällbar stav är placerad i fören, framför cockpiten.

Tu 160 i luften

För att uppfylla sitt uppdrag - att bryta igenom fiendens luftförsvar och slå till mot viktiga strategiska mål, är den utrustad med Baikals luftburna försvarssystem. Detta komplex inkluderar stationer för att upptäcka hot från flyg- och luftförsvarssystem, elektroniska krigsföringsstationer och automatiska enheter för att skjuta falska mål och fällor.

Längst ner på flygplanets nos finns ett OPB-15T optiskt-elektroniskt sikte för exakt bombning och en visningskamera i den främre undre sfären. Tröghetsnavigeringssystemet, det himmelska navigeringssystemet och utrustningen för satellitspårningssystem gör det möjligt att flyga med hög noggrannhet med flygplanets plats som visas på navigatorns indikatorer.

Prestandadata för Tu 160 bombplan

Tu 160 "White Swan"

Flygegenskaper Tu 160

• Den maximala hastigheten på en höjd av 12 tusen. m - 2200 km/h.
• Maxhastigheten nära marken är 1030 km/h.
• Marschhastighet - 850-920 km / h.
• Klättringshastighet - 70 m/s.
• Den praktiska räckvidden utan tankning är 14 tusen km.
• Tak - 15600 m.
• Stridsradie - 7300 km.
• Flygtid - 14,5 timmar.

Kraftverket för flygplanet Tu 160

• Fyra turbofläktmotorer NK-32 med dragkraft i marschläge - 137,2 kN.
  efterbrännare - 245,7 kN.

Tu 160 dimensioner

• Flygplanets längd är 54,10 m.
• Flygplanets höjd är 13,10 m.
• Vingspann, svep 200 - 55,7 m.
• Vingspann, svep 350 - 50,7 m.
• Vingspann, svep 650 - 35,6 m.

Flygplanets vikt Tu 160

• Tomma, utrustade flygplan - 117 ton.
• Max start - 225 ton.

Tu 160 flygplansbeväpning

• På installationen av trumtypen - 6 ALCM Kh-55SM / 101/102.
• Kortdistansmissiler X-15 - 12 st.

Intressant om den strategiska bombplanen Tu 160

Fyrtiofyra världsrekord är registrerade på White Swan-kontot.

Varje sida är uppkallad efter en enastående designer eller berömd pilot.

Tu 160 "Valentin Bliznyuk"

Endast detta strategiska bombplan kan skryta med sitt eget kök och badrum; innan det var militära flygplan inte utrustade med sådana bekvämligheter.

"Baton" hette i Nato, och ryska piloter kärleksfullt - "White Swan".

Det är kanske det största flygplanet med variabel svepvinge i världen.

Under ett besök i Ryssland inspekterade Frank Carpucci, USA:s dåvarande försvarsminister, och gick in i sittbrunnen, vid hans huvud med en elektrisk sköld. Sedan dess har piloterna givit honom smeknamnet "Carpuccis sköld".

Video: sid kryssningsmissiler på terroristmål i Syrien från Tu 160

Tu-160(NATO-klassificering: Blackjack) är ett sovjetisk/ryskt överljudsstrategiskt bombplan utvecklat av Tupolev Design Bureau på 1980-talet.

Historien om Tu-160

På 1960-talet utvecklade Sovjetunionen strategiska missilvapen, samtidigt som USA satsade på strategiskt flyg. Den politik som fördes vid den tiden ledde till att Sovjetunionen i början av 1970-talet hade ett kraftfullt system för kärnvapenmissilavskräckning, men strategisk luftfart hade endast till sitt förfogande subsoniska bombplan och kunde inte längre övervinna Natos luftförsvar. länder. Situationen var inte så kritisk förrän i USA, inom ramen för AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft)-programmet, påbörjades arbetet med att skapa ett bombplan som gör alla flygplan av denna typ av den tidigare generationen, i själva verket en relik från det förflutna. 1967 beslutade Sovjetunionen att börja arbeta med sitt eget nya strategiska bombplan.

Sukhoi Design Bureau och Myasishchev Design Bureau började arbeta med den nya bombplanen. OKB Tupolev var inte inblandad på grund av den stora arbetsbördan.

I början av 1970-talet hade båda designbyråerna förberett sina projekt. Sukhoi Design Bureau arbetade med T-4MS-projektet, skapat på basis av. OKB Myasishchev arbetade på M-18-projektet med variabel vinggeometri.

Efter att flygvapnet presenterat nya taktiska och tekniska krav för ett lovande strategiskt flerlägesflygplan 1969, började även Tupolev Design Bureau att utvecklas. Här fanns det en rik erfarenhet av att lösa problemen med överljudsflygning, erhållen i processen att utveckla Tu-144.

1972 övervägde kommissionen designerna från Sukhoi Design Bureau och Myasishchev Design Bureau som lämnats in för tävlingen. Ett projekt utanför konkurrens från Tupolev Design Bureau övervägdes också. Med tanke på Tupolev Design Bureaus erfarenhet av att skapa komplexa överljudsflygplan, anförtroddes utvecklingen av ett strategiskt bärarflygplan till Tupolev.

Den första flygningen av prototypen ägde rum den 18 december 1981 på Ramenskoye-flygfältet. Den andra kopian av flygplanet användes för statiska tester. Senare anslöt sig ett andra flygande flygplan till testerna.

1984 lanserades Tu-160 i massproduktion vid Kazan Aviation Plant.

Tu-160 design

När man skapade flygplanet användes beprövade lösningar i stor utsträckning för de maskiner som redan skapats i designbyrån: Tu-144 och Tu-142MS, och en del av systemen och vissa komponenter och sammansättningar överfördes till Tu-160 utan ändringar. Aluminiumlegeringar, rostfritt stål, titanlegeringar, kompositer används ofta i designen.

Tu-160-flygplanet är tillverkat enligt schemat för ett integrerat lågvingat flygplan med en variabel svepvinge, ett landningsställ för trehjulingar, en allt-rörlig stabilisator och en köl. Vingmekaniseringen inkluderar lameller, dubbelslitsade klaffar, spoilers och flaperons används för rollkontroll. Fyra NK-32-motorer är installerade i par i motorgondoler, i den nedre delen av flygkroppen. APU:n används som en autonom kraftenhet.

Video Tu-160: Start av bombplanet Tu-160, staden Zhukovsky

Integrerad kretsglidare. I den främre trycklösa delen är en radarantenn installerad, följt av ett trycklöst radioutrustningsfack. Den centrala integrerade delen av flygplanet med en längd på 47.368 m inkluderar själva flygkroppen med cockpit och två vapenfack. Kabinen är ett enda trycksatt fack.

En vinge på ett flygplan med variabel svep. Vingspann med minsta svep är 57,7 meter. Den vridande delen av vingen är omarrangerad längs framkanten från 20 till 65 grader.

På planet ett landningsställ med trehjuling med front och ett par huvudstag.

Flygplanet är utrustat med fyra NK-32-motorer, som är en vidareutveckling av linjerna NK-144, NK-22 och NK-25.

Modifieringsprojekt

• Tu-160V (Tu-161)- flygplansprojekt kraftverk körs på flytande väte.
• Tu-160 NK-74- med mer ekonomiska NK-74-motorer.
• Tu-160P- ett projekt av en tung eskortjakt, baserat på Tu-160.
• Tu-160PP- flygplan för elektronisk krigföring, togs till scenen för tillverkning av en fullskalig layout.
• Tu-160K- ett utkast till design av Krechets stridsflygmissilsystem, inom ramen för vilket det var planerat att installera två tvåstegs ballistiska missiler på Tu-160 - en räckvidd på mer än 10 tusen kilometer.
• Tu-160SK- Bärarflygplan från Burlak-flygsystemet, som kan skjuta upp laster upp till 1100 kg i omloppsbana.
• Tu-160M- Tu-160 moderniseringsprojekt, som ger installation av ny radio-elektronisk utrustning och vapen. Kan bära konventionella vapen.

Tu-160M2

2016 beslutade det ryska försvarsministeriet att återuppta produktionen av Tu-160 bombplan i den extrema designmodifieringen av Tu-160M2. Flygplanet kommer att ha en grundläggande design och motorer, men all utrustning ombord kommer att vara helt ny, vilket borde öka flygplanets stridsprestanda avsevärt.

Det är planerat att köpa ett parti om 50 flygplan, varav det första ska gå in i de ryska flygstyrkorna i början av 2020-talet.

Beväpning Tu-160

Inledningsvis byggdes flygplanet uteslutande som en missilbärare - en bärare av kryssningsmissiler med lång räckvidd med kärnstridsspetsar, designade för att slå mot mål i området. I framtiden var det planerat att modernisera och utöka utbudet av ammunition.

De strategiska kryssningsmissilerna Kh-55SM i tjänst med Tu-160 är designade för att engagera stationära mål med förutbestämda koordinater. Missilerna är placerade på två trumutskjutare, sex vardera, i två lastutrymmen i flygplanet. För att träffa mål på kortare avstånd kan beväpningen inkludera Kh-15S aeroballistiska hypersoniska missiler.

Flygplanet kan, efter lämplig omutrustning, även utrustas med fritt fallbomber (upp till 40 000 kg) av olika kaliber, inklusive kärnvapen, engångsbombkluster, sjöminor och andra vapen.

I framtiden planeras sammansättningen av bombplanets beväpning avsevärt förstärkas genom att införa en ny generation högprecisionskryssarmissiler Kh-555 och Kh-101 i dess sammansättning, som har en ökad räckvidd och är utformade för att förstöra både strategiska och taktiska mark- och sjömål av nästan alla klasser.

Är i tjänst

Ryska flygvapnet - 16 Tu-160:or är i tjänst med 121st Guards TBAP från 22nd Guards Heavy Bomber Aviation Donbas Red Banner Division av 37:e luftarmén av Supreme High Command (Engels airbase), från och med 2012. Fram till 2015 kommer alla Tu-160 i tjänst med det ryska flygvapnet att moderniseras och repareras.

Det strategiska bombplanet TU-160, den så kallade "White Swan" eller Blackjack (batong) i Natos terminologi, är ett unikt flygplan.
TU-160 har utmärkt specifikationer: Det här är det mest formidabla bombplanet som också kan bära kryssningsmissiler. Detta är det största överljuds- och graciösa flygplanet i världen. Utvecklad på 1970-1980-talet vid Tupolev Design Bureau och har en variabel svepvinge. Den har varit i drift sedan 1987.

Bombplanet TU-160 var "svaret" på det amerikanska AMSA-programmet ("Advanced Manned Strategic Aircraft"), under vilket den ökända B-1 Lancer skapades. Missilbäraren TU-160, i nästan alla egenskaper, var betydligt före sina huvudkonkurrenter Lancers. Hastigheten på Tu 160 är 1,5 gånger högre, den maximala flygräckvidden och stridsradien är lika mycket större. Och dragkraften på motorerna är nästan dubbelt så kraftfull. Samtidigt kan den "osynliga" B-2 Spirit inte stå ut med någon jämförelse, där man, för smygandets skull, bokstavligen allt offrade, inklusive distans, flygstabilitet och nyttolast.

Kvantitet och kostnad för TU-160

Historien om skapandet av TU-160

Specifikationer

Design egenskaper

Beväpning