Projekt 941 Typhoon-typ kärnvapenmissil kryssare. Shark Submarine är den största ubåten i världen.

23 september 1980 på varvet i staden Severodvinsk, på ytan av Vita havet, den första sovjetiska ubåten i klassen "Haj". När hennes skrov fortfarande låg i stocken, på sin fören, under vattenlinjen, kunde man se en målad grinande haj, som virade sig runt en treudd. Och även om hajen med treudden efter nedstigningen, när båten kom i vattnet, försvann under vattnet och ingen annan såg den, har folket redan kallat kryssaren "hajen". Alla efterföljande båtar av denna klass fortsatte att kallas samma sak, och en speciell ärmlapp med bilden av en haj introducerades för deras besättningar. I väst fick båten kodnamnet " Tyfon". Senare Tyfon om denna båt började kallas hos oss.

Ja, jag själv Leonid Iljitj Brezhnev , talade vid XXVI partikongressen, sa: "Amerikanerna har skapat en ny ubåt" Ohio"med raketer" Treudd". Liknande system - „ Tyfon"Det har vi också."

Foto 2.

I början av 70-talet i USA (som västerländska medier skrev, "som svar på skapandet av Delta-komplexet i Sovjetunionen"), började implementeringen av det storskaliga Trident-programmet, som tillhandahåller skapandet av en ny solid -drivmedelsmissil med en interkontinental (mer än 7000 km) räckvidd, samt SSBNs en ny typ som kan bära 24 av dessa missiler och har en ökad smygnivå. Fartyget med en deplacement på 18.700 ton hade maxhastighet 20 knop och kunde genomföra missiluppskjutningar på ett djup av 15-30 m. När det gäller sin stridseffektivitet borde det nya amerikanska vapensystemet avsevärt ha överträffat det inhemska 667BDR / D-9R-systemet, som vid den tiden var i serieproduktion. Sovjetunionens politiska ledning krävde från industrin ett "tillräckligt svar" på nästa amerikanska utmaning.

Taktiska och tekniska specifikationer för en tung atomubåt missil kryssare-projekt 941 (kod "Shark") - utfärdades i december 1972. Den 19 december 1973 antog regeringen ett dekret som föreskrev att arbetet med design och konstruktion av en ny missilbärare skulle påbörjas. Projektet utvecklades av Rubin Central Design Bureau, ledd av General Designer I.D. Spassky, under direkt övervakning av chefsdesignern S.N. Kovalev. Huvudobservatören från marinen var V.N. Levashov.

”Designerna stod inför en svår teknisk uppgift- placera ombord 24 missiler som väger nästan 100 ton vardera, - säger S.N. Kovalev. – Efter mycket studier av raketen bestämde man sig för att placera den mellan två starka skrov. Det finns inga analoger till en sådan lösning i världen.” "Endast Sevmash kunde bygga en sådan båt", säger chefen för avdelningen för försvarsministeriet A.F. Hjälmar. Bygget av fartyget utfördes i den största sjöboden - butik 55, som leddes av I.L. Kamai. Tillämpas i grunden ny teknologi byggnader - en aggregat-modulär metod, som avsevärt minskade tiden. Nu används denna metod i allt, både undervattens- och ytbyggnation, men för den tiden var det ett allvarligt tekniskt genombrott.

Foto 3.

Foto 4.

De obestridliga operativa fördelarna som visades av den första inhemska fastbränslen R-31 marin ballistiska missilen, såväl som den amerikanska erfarenheten (som alltid var högt respekterad i den sovjetiska militära och politiska kretsen) ledde till det kategoriska kravet från kunden att utrusta 3:e generationens ubåtsmissilbärare med fastdrivna missiler. Användningen av sådana missiler gjorde det möjligt att avsevärt minska tiden för förberedelser före lanseringen, eliminera bullret från dess genomförande, förenkla sammansättningen av fartygsutrustning, överge ett antal system - gasanalys av atmosfären, fylla det ringformiga gapet med vatten, bevattning, dränering av oxidationsmedlet, etc.

Den preliminära utvecklingen av ett nytt interkontinentalt missilsystem för att utrusta ubåtar började vid Design Bureau of Mechanical Engineering under ledning av Chief Designer V.P. Makeev 1971. Fullskaligt arbete på D-19 RK med R-39-missiler lanserades i september 1973, nästan samtidigt med starten av arbetet med det nya SSBN. När man skapade detta komplex gjordes ett försök för första gången att förena undervattens- och markbaserade missiler: R-39 och den tunga ICBM RT-23 (utvecklad vid Yuzhnoye Design Bureau) fick enda motor första steget.

Foto 7.

Nivån på inhemsk teknologi på 70-80-talet tillät inte skapandet av en fastdrivande ballistisk interkontinental missil hög kraft i dimensioner nära dimensionerna för tidigare flytande raketer. Tillväxten av vapnets storlek och vikt, liksom vikten och storleksegenskaperna hos den nya elektroniska utrustningen, som ökade med 2,5-4 gånger jämfört med den tidigare generationen av elektronisk utrustning, ledde till behovet av okonventionella layoutlösningar. Som ett resultat designades en original, oöverträffad typ av ubåt med två starka skrov placerade parallellt (en sorts "undervattenskatamaran"). Bland annat dikterades en sådan "tillplattad" form av fartyget i vertikalplanet av djupgående begränsningar i området för Severodvinsks varvsfabrik och reparationsbaser för den norra flottan, såväl som tekniska överväganden (det var nödvändigt för att säkerställa möjligheten att samtidigt bygga två fartyg på en "gänga").

Det bör erkännas att det valda schemat till stor del var en påtvingad, långt ifrån optimal lösning, vilket ledde till en kraftig ökning av fartygets förskjutning (vilket gav upphov till det ironiska smeknamnet på båtarna i det 941:a projektet - "vattenbärare" ). Samtidigt gjorde det möjligt att öka överlevnadsförmågan för en tung ubåt på grund av separationen av kraftverket i autonoma fack i två separata starka skrov; förbättra explosions- och brandsäkerheten (genom att ta bort missilsilorna från tryckskrovet), samt placeringen av torpedrummet och huvudledningsposten i isolerade starka moduler. Möjligheterna att uppgradera och reparera båten har också utökats något.

Foto 8.

När man skapade ett nytt fartyg var uppgiften att utöka området för dess stridsanvändning under isen i Arktis upp till de extrema breddgraderna genom att förbättra navigering och ekolodsvapen. För att avfyra missiler från under det arktiska "isskalet" var båten tvungen att flyta i polynyer och bryta is upp till 2-2,5 m tjock med ett skärande staket.

Flygtester av R-39-missilen utfördes på en experimentell dieselelektrisk ubåt K-153, konverterad 1976 enligt projekt 619 (den var utrustad med en mina). 1984, efter en serie intensiva tester, missilsystem D-19 med R-39-missilen antogs officiellt av marinen.

Byggandet av ubåtarna Projekt 941 utfördes i Severodvinsk. För detta behövde en ny verkstad byggas vid Northern Machine-Building Enterprise - den största täckta slipbanan i världen.

Den första TAPKR, som togs i tjänst den 12 december 1981, befälades av kapten 1:a rang A.V. Olkhovnikov, som tilldelades titeln Sovjetunionens hjälte för utvecklingen av ett så unikt fartyg. Det var planerat att bygga en stor serie tunga ubåtskryssare av det 941:a projektet och skapa nya modifieringar av detta fartyg med ökad stridskapacitet.

Foto 9.

I slutet av 1980-talet beslutades dock av ekonomiska och politiska skäl att överge det fortsatta genomförandet av programmet. Antagandet av detta beslut åtföljdes av heta diskussioner: industrin, utvecklarna av båten och några företrädare för marinen förespråkade en fortsättning av programmet, medan marinens generalstab och försvarsmaktens generalstab förespråkade ett upphörande av konstruktion. Den främsta anledningen var svårigheten att organisera baseringen av så stora ubåtar, beväpnade med inte mindre "imponerande" missiler. De flesta av de befintliga hajarnas baser kunde helt enkelt inte komma in på grund av deras täthet, och R-39-missilerna kunde transporteras i nästan alla skeden av driften endast längs järnvägsspåret (de matades också längs rälsen till piren för lastning ombord på fartyget). Missilerna skulle laddas med en speciell tung kran, som är en unik teknisk struktur i sitt slag.

Som ett resultat beslutades det att begränsa byggandet av en serie av sex Project 941-fartyg (det vill säga en division). Det oavslutade skrovet på den sjunde missilbäraren - TK-210 - demonterades på slipbanan 1990. Det bör noteras att lite senare, i mitten av 90-talet, upphörde också genomförandet av det amerikanska programmet för konstruktion av ubåtsmissilbärare av Ohio-klass: istället för de planerade 30 SSBN:erna fick den amerikanska flottan endast 18 kärnkraftsdrivna fartyg, av vilka det beslutades att endast 14 stycken skulle vara i drift i början av 2000-talet.

Bild 10.

Utformningen av ubåten i det 941:a projektet är gjord enligt typen "katamaran": två separata starka skrov (var och en med en diameter på 7,2 m) är placerade i ett horisontellt plan parallellt med varandra. Dessutom finns det två separata förseglade kapselfack - ett torpedfack och en kontrollmodul placerad mellan huvudbyggnaderna i det diametrala planet, där det finns en central stolpe och ett radiotekniskt beväpningsfack placerat bakom det. Missilrummet är placerat mellan tryckskroven längst fram på fartyget. Både fodral och kapselfack är sammankopplade genom övergångar. Det totala antalet vattentäta fack -19.

Vid basen av kabinen, under stängslet av infällbara enheter, finns två popup-räddningskammare som rymmer hela besättningen på ubåten.

Centralstolpens utrymme och dess lätta stängsel förskjuts mot aktern på fartyget. Starka skrov, den centrala stolpen och torpedfacket är gjorda av titanlegering, och det lätta skrovet är tillverkat av stål (en speciell hydroakustisk gummibeläggning appliceras på dess yta, vilket ökar båtens smygförmåga).

Fartyget har en utvecklad akterfjäderdräkt. De främre horisontella rodren är placerade i skrovets för och är infällbara. Kabinen är utrustad med kraftfulla isförstärkningar och ett rundat tak, som tjänar till att bryta isen vid uppstigning.

Bild 11.

För besättningen på båten (som till största delen består av officerare och midskeppsmän) har förutsättningar för ökad komfort skapats. Officerare placerade i relativt rymliga två- och fyrbäddshytter med tvättställ, tv-apparater och luftkonditionering, och sjömän och förmän - i små sittbrunn. Fartyget fick en sporthall, en simbassäng, ett solarium, en bastu, en lounge för avkoppling, en "levnadshörna" m.m.

Kraftverk av 3:e generationen med en nominell kapacitet på 100 000 liter. från. gjord enligt blocklayoutprincipen med placering av autonoma moduler (förenade för alla båtar av 3:e generationen) i båda hållbara skrov. De antagna layoutlösningarna gjorde det möjligt att minska dimensionerna på kärnkraftverket, samtidigt som det ökade dess kraft och förbättrade andra driftsparametrar.

Kraftverket omfattar två vattenkylda reaktorer på termiska neutroner OK-650 (190 MW vardera) och två ångturbiner. Blocklayouten för alla enheter och komponentutrustning, förutom tekniska fördelar, gjorde det möjligt att tillämpa effektivare vibrationsisoleringsåtgärder som minskar fartygets buller.

Kärnkraftverket är utrustat med ett batterilöst kylsystem (BBR), som automatiskt aktiveras vid strömavbrott.

Bild 12.

Jämfört med tidigare atomubåtar har reaktorkontroll- och skyddssystemet förändrats avsevärt. Införandet av pulsutrustning gjorde det möjligt att kontrollera dess tillstånd på vilken effektnivå som helst, inklusive i ett subkritiskt tillstånd. En självgående mekanism är installerad på kompensationsorganen som vid strömavbrott ser till att gallren sänks till de nedre gränslägesbrytarna. I det här fallet sker en fullständig "tystnad" av reaktorn, även om fartyget kapsejsar.

Två lågljud, sjubladiga propellrar med fast stigning är monterade i ringmunstycken. Som reservrörelsemedel finns det två likströmsmotorer med en effekt på 190 kW, som är anslutna till huvudaxelns linje genom kopplingar.

Fyra 3200 kW turbogeneratorer och två DG-750 dieselgeneratorer är installerade ombord på båten. För manövrering i trånga förhållanden är fartyget utrustat med en thruster i form av två fällbara kolonner med propellrar (i för och akter). Thrusterpropellrarna drivs av 750 kW elmotorer.

När man skapade ubåten Project 941 ägnades stor uppmärksamhet åt att minska dess hydroakustiska sikt. I synnerhet fick fartyget ett tvåstegssystem med pneumatisk stötdämpning av gummikord, en blocklayout av mekanismer och utrustning introducerades, såväl som nya, mer effektiva ljudisolerade och anti-ekolodsbeläggningar. Som ett resultat, när det gäller hydroakustisk sekretess, överträffade den nya missilbäraren, trots sin gigantiska storlek, avsevärt alla tidigare byggda inhemska SSBN och kom troligen nära den amerikanska motsvarigheten, Ohio-typ SSBN.

Bild 13.

Ubåten är utrustad med ett nytt Symphony-navigeringssystem, ett stridsinformations- och kontrollsystem, en MG-519 Arfa sonarmindetekteringsstation, en MG-518 Sever-ekometer, ett MRCP-58 Buran-radarsystem och ett MTK-100-tv-system . Ombord finns ett radiokommunikationskomplex "Molniya-L1" med ett satellitkommunikationssystem "Tsunami".

Skat-3 digitala ekolodskomplex, som integrerar fyra ekolodsstationer, kan ge samtidig spårning av 10-12 undervattensmål.

Infällbara enheter placerade i avverkningsstängslet inkluderar två periskop (befälhavare och universal), radiosextantantenn, radar, radioantenner för kommunikations- och navigationssystemet, riktningssökare.

Båten är utrustad med två popup-antenner av bojtyp som gör att du kan ta emot radiomeddelanden, målbeteckningar och satellitnavigeringssignaler när du befinner dig på ett stort (upp till 150 m) djup eller under is.

D-19-missilsystemet inkluderar 20 fastdrivna trestegs interkontinentala ballistiska missiler med flera stridsspetsar D-19 (RSM-52, västerländsk beteckning - SS-N-20). Uppskjutningen av hela ammunitionslasten utförs i två salvor, med minimala intervaller mellan missiluppskjutningarna. Missiler kan avfyras från ett djup av upp till 55 m (utan restriktioner för väderförhållandena på havsytan), såväl som från en ytposition.

Bild 14.

Trestegs R-39 ICBM (längd - 16,0 m, skrovdiameter - 2,4 m, lanseringsvikt - 90,1 ton) bär 10 individuellt målbara stridsspetsar med en kapacitet på 100 kg vardera. Deras vägledning utförs med hjälp av ett tröghetsnavigeringssystem med full astrokorrigering (CVO på cirka 500 m tillhandahålls). Den maximala lanseringsräckvidden för R-39 överstiger 10 000 km, vilket är mer än räckvidden för den amerikanska motsvarigheten - Trident S-4 (7400 km) och motsvarar ungefär räckvidden för Trident D-5 (11 000 km).

För att minimera raketens dimensioner har motorerna i det andra och tredje steget indragbara munstycken.

För D-19-komplexet skapades ett original uppskjutningssystem med placeringen av nästan alla delar av utskjutaren på själva raketen. I gruvan är R-39 i ett upphängt tillstånd och förlitar sig på ett speciellt stötdämpande raketuppskjutningssystem (ARSS) på en stödring placerad i den övre delen av gruvan.

Bild 15.

Lanseringen utförs från en "torr" gruva med hjälp av en pulvertrycksackumulator (PAD). Vid uppskjutningsögonblicket skapar speciella pulverladdningar en gaskavitet runt raketen, vilket avsevärt minskar hydrodynamiska belastningar i rörelsens undervattenssektion. Efter att ha lämnat vattnet separeras ARSS från raketen med en speciell motor och förs bort till ett säkert avstånd från ubåten.

Det finns sex 533 mm torpedrör med en snabbladdningsanordning som kan använda nästan alla typer av torpeder och rakettorpeder av denna kaliber i drift (typisk ammunitionsbelastning är 22 USET-80 torpeder, såväl som Shkval rakettorpeder) . Istället för en del av missil- och torpedbeväpningen kan minor tas ombord på fartyget.

För självförsvar av en ubåt på ytan mot lågtflygande flygplan och helikoptrar finns det åtta uppsättningar Igla (Igla-1) MANPADS. Den utländska pressen rapporterade om utvecklingen av 941-projektet för ubåtar, såväl som en ny generation av SSBN, ett luftvärnsmissilsystem som kan användas från en nedsänkt position.

Bild 16.

Alla sex TAPRK (som fick det västerländska kodnamnet Typhoon, som snabbt "slog rot" hos oss) konsoliderades till en division som är en del av den första flottiljen av atomubåtar. Fartygen är baserade i Zapadnaya Litsa (Nerpichya Bay). Rekonstruktionen av denna bas för att rymma nya superkraftiga kärnkraftsdrivna fartyg började 1977 och tog fyra år. Under denna tid byggdes en speciell förtöjningslinje, specialiserade bryggor tillverkades och levererades, som enligt konstruktörerna kan förse TAPKR med alla typer av energiresurser (men för närvarande används de av ett antal tekniska skäl som vanliga flytbryggor). För tunga missilubåtar har Moscow Design Bureau of Transport Engineering skapat ett unikt komplex av missilladdningsanläggningar (KPR). Den inkluderade i synnerhet en lastkran av portaltyp med dubbelkonsol med en lyftkapacitet på 125 ton (den togs inte i drift).

Det finns också ett kustnära fartygsreparationskomplex i Zapadnaya Litsa, som tillhandahåller underhåll av båtar i det 941:a projektet. Specifikt för att tillhandahålla en "flytande baksida" för båtar i det 941:a projektet i Leningrad, vid Admiralty Plant 1986, byggdes en sjötransportmissilbärare "Alexander Brykin" (projekt 11570) med en total deplacement på 11.440 ton, med 16 containrar för R-39-missiler och utrustad med 125-tonskran.

Bild 17.

Men bara den norra flottan lyckades skapa en unik kustnära infrastruktur som tillhandahåller underhåll för fartyg i det 941:a projektet. I Stillahavsflottan, fram till 1990, då programmet för fortsatt byggande av hajarna beskärs, lyckades man inte bygga något sådant.

Fartygen, som vart och ett är bemannat av två besättningar, bar (och fortsätter förmodligen att bära även nu) konstant stridsplikt även när de var vid basen.

"Hajarnas" stridseffektivitet säkerställs till stor del av den ständiga förbättringen av kommunikationssystemet och stridskontrollen av landets marina strategiska kärnkraftsstyrkor. Hittills inkluderar detta system kanaler som använder olika fysiska principer, vilket ökar tillförlitligheten och brusimmuniteten under de mest ogynnsamma förhållandena. Systemet inkluderar stationära sändare som sänder radiovågor inom olika områden av det elektromagnetiska spektrumet, satellit-, flyg- och fartygsrepeater, mobila kustradiostationer samt hydroakustiska stationer och repeatrar.

Den enorma reserv av flytkraft för de tunga ubåtskryssarna i det 941:a projektet (31,3%), i kombination med de kraftfulla förstärkningarna av det lätta skrovet och kabinen, försåg dessa kärnkraftsdrivna fartyg med förmågan att dyka upp i fast is upp till 2,5 m tjock. (vilket testades upprepade gånger i praktiken). Genom att patrullera under isskalet i Arktis, där det finns speciella hydroakustiska förhållanden som reducerar detekteringsräckvidden för ett undervattensmål även med den mest gynnsamma hydrologin med hjälp av det modernaste ekolodet till bara några få kilometer, är hajarna praktiskt taget osårbara för USA atomubåtar mot ubåtar. USA har inte heller lufttillgångar som kan söka efter och förstöra undervattensmål genom polarisen.

Bild 19.

I synnerhet utförde "hajarna" militärtjänst under Vita havets is (den första av "941-talet" en sådan resa gjordes 1986 av TK-12, på vilken besättningen ersattes under patrullering med hjälp av en isbrytare).

Tillväxten av hotet från den potentiella motståndarens förutspådda missilförsvarssystem krävde en ökning av inhemska missilers överlevnadsförmåga under deras flygning. I enlighet med ett av de förutspådda scenarierna kunde fienden försöka "blinda" de optiska astronavigationssensorerna i BR med hjälp av nukleära rymdexplosioner. Som svar på detta, i slutet av 1984, under ledning av V.P. Makeeva, N.A. Semikhatov (raketkontrollsystem), V.P. Arefieva (kommandoenheter) och B.C. Kuzmin (astrokorrektionssystem), arbetet började med att skapa en stabil astrokorrektor för ubåtsmissiler, som kan återställa dess prestanda efter några sekunder. Naturligtvis hade fienden fortfarande möjlighet att utföra kärnvapenexplosioner med några sekunders mellanrum (i detta fall borde noggrannheten för missilstyrningen ha minskat avsevärt), men en sådan lösning var svår att genomföra av tekniska skäl och meningslös av ekonomiska skäl.

Bild 20.

En förbättrad version av R-39, som i sina huvudsakliga egenskaper inte är sämre än den amerikanska Trident D-5-missilen, togs i bruk 1989. Förutom ökad stridsöverlevnadsförmåga hade den uppgraderade missilen ett ökat stridsspetsfrigöringsområde, samt ökad skjutnoggrannhet (användningen av rymdnavigeringssystemet GLONASS i den aktiva fasen av missilens flygning och i MIRV-vägledningssektorn gjorde det möjligt att uppnå precision inte mindre än exaktheten hos silobaserade ICBM från de strategiska missilstyrkorna). 1995 avfyrade TK-20 (chefkapten 1:a rang A. Bogachev) missiler från Nordpolen.

1996, på grund av brist på medel, togs TK-12 och TK-202 ur tjänst, 1997 - TK-13. Samtidigt gjorde ytterligare finansiering från marinen 1999 det möjligt att avsevärt påskynda den utdragna översynen av den ledande missilbäraren för det 941:a projektet - K-208. Under tio år, under vilka fartyget var i State Center for Nuclear Submarine Shipbuilding, ersattes och moderniserades de viktigaste vapensystemen (i enlighet med projekt 941 U). Det förväntas att under tredje kvartalet 2000 kommer arbetet att vara helt slutfört, och efter avslutad fabrik och pågående acceptanstest, i början av 2001, kommer det förnyade kärnkraftsdrivna fartyget åter att tas i drift.

Bild 21.

I november 1999 avfyrades två RSM-52-missiler från Barents hav från sidan av ett av TAPKR 941-projekten. Intervallet mellan uppskjutningarna var två timmar. Missilernas stridsspetsar träffar mål på testplatsen i Kamchatka med hög noggrannhet.

Enligt den inhemska pressen tillhandahåller de befintliga planerna för utvecklingen av Rysslands strategiska kärnkraftskrafter en modernisering av Project 941-fartygen med ersättning av D-19-missilsystemet med ett nytt. Om detta stämmer har Sharks alla möjligheter att förbli i tjänst under 2010-talet.

I framtiden är det möjligt att utrusta en del av de kärnkraftsdrivna fartygen i det 941:a projektet till transportatomubåtar (TAPLs) utformade för att transportera varor längs transpolära och korspolära underisvägar, den kortaste vägen som förbinder Europa, Nordamerika och länderna i Asien-Stillahavsområdet. Lastutrymmet som byggs istället för missilutrymmet kommer att kunna ta emot upp till 10 000 ton last.

Bild 22.

Från och med 2013, av 6 fartyg byggda under Sovjetunionen, har 3 fartyg av projekt 941 "Shark" kasserats, 2 fartyg väntar på bortskaffande, och ett har moderniserats under projekt 941UM.

På grund av den kroniska bristen på finansiering planerades det på 1990-talet att avveckla alla enheter, men med tillkomsten av ekonomiska möjligheter och översynen av militärdoktrinen genomgick de återstående fartygen (TK-17 Arkhangelsk och TK-20 Severstal) underhållsreparationer 1999-2002. TK-208 "Dmitry Donskoy" sågs över och uppgraderades under projekt 941UM 1990-2002 och har sedan december 2003 använts som en del av testprogrammet för den senaste ryska SLBM "Bulava". När Bulava testades beslutades det att överge det tidigare använda testförfarandet.
Den 18:e ubåtsdivisionen, som omfattade alla hajarna, reducerades. Från och med februari 2008 inkluderade den TK-17 Arkhangelsk (sista stridstjänst från oktober 2004 till januari 2005) och TK-20 Severstal ”(sista stridstjänst - 2002), samt konverterade till Bulava K-208 Dmitry Donskoy. TK-17 "Arkhangelsk" och TK-20 "Severstal" mer tre år väntade på ett beslut om bortskaffande eller omutrustning med nya SLBM, tills i augusti 2007 överbefälhavaren för flottan, amiral för flottan VV Masorin, tillkännagav att till 2015 moderniseringen av Akula kärnubåt för Bulava- M missilsystem var inte planerat.

Möjligheten att återutrusta dem för att rymma kryssningsmissiler övervägs, i analogi med upprustningen av den amerikanska marinens Ohio-klassade ubåtar. Den 28 september 2011 publicerades ett uttalande av Ryska federationens försvarsministerium, enligt vilket "Tyfoner", eftersom de inte passar in i START-3-fördragets gränser och är överdrivet dyra jämfört med den nya Borey- klass missilbärare, planeras att tas ur drift och skäras i metall fram till 2014. Alternativen att konvertera de tre återstående fartygen till transportubåtar enligt Rubin TsKBMT-projektet eller kryssningsrobotarsenalubåtar avvisades på grund av de alltför höga kostnaderna för arbete och drift.

Vid ett möte i Severodvinsk sade Rysslands vice premiärminister Dmitrij Rogozin att Ryssland hade beslutat att tillfälligt överge bortskaffandet av tredje generationens strategiska atomubåtar som för närvarande är i tjänst med marinen. Båtarnas livslängd kommer därmed att hålla i upp till 30-35 år istället för nuvarande 25. Moderniseringen kommer att påverka de strategiska atomubåtarna av typen Akula, där den elektroniska fyllningen och vapnen kommer att bytas vart 7:e år.

I februari 2012 dök information upp i media om att huvudvapnen i atomubåten av Akula-typ, RSM-52-missiler, inte var helt bortskaffade, och fram till 2020 är det möjligt att ta Severstal- och Arkhangelsk-båtarna i drift med standardvapen ombord .

I mars 2012 framkom information från källorna till Ryska federationens försvarsministerium att de strategiska kärnubåtarna i projekt 941 Akula inte skulle uppgraderas av ekonomiska skäl. Enligt källan är den djupgående moderniseringen av en Shark jämförbar i kostnad med konstruktionen av två nya Project 955 Borey-ubåtar. Ubåtskryssarna TK-17 "Arkhangelsk" och TK-20 "Severstal" kommer inte att uppgraderas i ljuset av den senaste tidens beslut, TK-208 "Dmitry Donskoy" kommer att fortsätta att användas som testplattform för vapensystem och ekolodssystem fram till 2019.

Bild 24.

Intressanta fakta:

• För första gången genomfördes placeringen av missilsilos framför avverkningen på Shark-projektets båtar.
• För utvecklingen av ett unikt fartyg tilldelades titeln Sovjetunionens hjälte till befälhavaren för den första missilkryssaren, kapten 1:a rang A.V. Olkhovnikov 1984
• Fartygen i projektet "Shark" är listade i Guinness rekordbok
• Befälhavarens stol på den centrala posten är okränkbar, det finns inget undantag för någon, inte för befälhavarna för en division, flotta eller flottilj, och till och med försvarsministern. Genom att bryta denna tradition 1993 fick P. Grachev under ett besök på "Hajen" en motvilja mot ubåtsmän.

Bild 25.

Bild 26.

Bild 27.

Bild 28.

Foto 30.

Foto 31.

Foto 32.

Foto 33.

Foto 34.

Och här är . Här är en något kontroversiell titel och Originalartikeln finns på hemsidan InfoGlaz.rf Länk till artikeln som denna kopia är gjord från -

De två största atomubåtarna i världen av Akula-projektet kommer att vara en del av den ryska flottan fram till 2019, sa överbefälhavaren för flottan Vladimir Vysotsky till reportrar.

Projekt 941 "Akula" ("Tyfon" enligt NATO-klassificering) tunga strategiska missilubåtar är världens största kärnkraftsdrivna strategiska ubåtar.

19 december 1973 Sovjetunionens regering antog en resolution om att påbörja arbetet med design och konstruktion av en ny missilbärare, skapad som en motvikt till den amerikanska atomubåten Ohio.

Projektet utvecklades vid Rubin Central Design Bureau for Marine Engineering (TsKB MT) (St. Petersburg), under ledning av generaldesignern Igor Spassky, under direkt ledning av chefsdesigner Sergey Kovalev.

Byggandet av ubåtarna Projekt 941 utfördes i Severodvinsk. För detta behövde en ny verkstad byggas vid Northern Machine-Building Enterprise.

Den 30 juni 1976 lades den strategiska ubåtskryssaren för ledande missil (SSBN) av projekt 941 ner vid slippan till Severodvinsks varvsanläggning.

Tunga strategiska missilubåtar av projekt 941 "Akula" (SSBN "Typhoon" enligt NATO-kodifiering) - en serie sovjetiska och ryska ubåtar, världens största atomubåtar (och ubåtar i allmänhet).

Ubåtar av projektet 941 "Shark" - video

Prestandaspecifikationen för designen utfärdades i december 1972 och S. N. Kovalev utsågs till chefsdesigner för projektet. Den nya typen av ubåtar placerades som ett svar på USA:s konstruktion av Ohio-klass SSBN (de första båtarna i båda projekten lades nästan samtidigt 1976). Dimensionerna på det nya fartyget bestämdes av dimensionerna på de nya fastbränsle-trestegs interkontinentala ballistiska missilerna R-39 (RSM-52), med vilka det var planerat att beväpna båten. Jämfört med Trident-I-missilerna, som amerikanska Ohio var utrustad med, hade R-39-missilen de bästa egenskaperna för flygräckvidd, kastmassa och hade 10 block mot 8 för Trident. Men samtidigt visade sig R-39 vara nästan dubbelt så lång och tre gånger så tung som sin amerikanska motsvarighet. För att rymma så stora missiler passade inte standard SSBN-layouten. Den 19 december 1973 beslutade regeringen att påbörja arbetet med design och konstruktion av en ny generation av strategiska missilbärare.

Den första båten av denna typ TK-208 (som betyder "tung kryssare") lades ner vid Sevmash-företaget i juni 1976, sjösättningen ägde rum den 23 september 1980. Innan man gick ner i fören under vattenlinjen applicerades bilden av en haj på sidan av ubåten, senare uppträdde hajfläckar på besättningsuniformen. Trots den senare lanseringen av projektet gick den ledande kryssaren in i sjöförsök en månad tidigare än den amerikanska Ohio (4 juli 1981). TK-208 togs i bruk den 12 december 1981. Totalt, från 1981 till 1989, sjösattes och togs i drift 6 båtar av Shark-typ. Det planerade sjunde skeppet lades aldrig ner; skrovkonstruktioner förbereddes för det.

Byggandet av "9-story" ubåtar gav order till mer än 1000 företag i Sovjetunionen. Endast vid Sevmash fick 1219 personer som deltog i skapandet av detta unika fartyg statliga utmärkelser. För första gången tillkännagavs skapandet av Shark-serien av Leonid Brezhnev vid CPSU:s XXVI-kongress.

För att säkerställa omlastning med missiler och torpeder byggdes 1986 Alexander Brykin dieselelektriska transportmissilbärare av projekt 11570 med en total deplacement på 16 000 ton, den tog ombord upp till 16 SLBM.

1987 genomförde TK-12 "Simbirsk" en lång resa på hög latitud till Arktis med upprepade utbyten av besättningar.

Den 27 september 1991, under en träningsuppskjutning i Vita havet på TK-17 Archangelsk, exploderade en träningsraket och brann ut i gruvan. Explosionen blåste av locket till gruvan och raketens stridsspets kastades i havet. Besättningen skadades inte under händelsen; båten tvingades stå upp för en liten reparation.

1998 genomgick den norra flottan tester, under vilka en "samtidig" uppskjutning av 20 R-39-missiler genomfördes.

Utformningen av ubåtar av projektet 941 "Shark"

Kraftverket är tillverkat i form av två oberoende ekeloner placerade i olika robusta hus. Reaktorerna är utrustade med ett automatiskt avstängningssystem vid strömavbrott och pulsutrustning för övervakning av reaktorernas tillstånd. Vid utformningen inkluderade TTZ en klausul om behovet av att säkerställa en säker radie; för detta har metoder för att beräkna dynamisk styrka utvecklats och testats genom experiment i experimentavdelningar komplexa knutar skrov (fastsättning av moduler, popup-kammare och containrar, anslutningar mellan skrov).

För byggandet av "Hajar" vid Sevmash byggdes en ny verkstad nr 55 speciellt - det största täckta sjöboden i världen. Fartyg har en stor flytkraftsmarginal - mer än 40 %. När det är nedsänkt faller exakt hälften av deplacementet på barlastvatten, för vilket båtarna fick det inofficiella namnet "vattenbärare" i flottan, och i den konkurrerande designbyrån "Malachite" - "teknikens seger över sunt förnuft". En av anledningarna till detta beslut var kravet på byggherrarna att säkerställa fartygets minsta djupgående för att kunna använda befintliga bryggor och reparationsbaser. Det är också en stor reserv av flytkraft, i kombination med en stark kabin, som gör att båten kan bryta igenom is på upp till 2,5 meter tjock, vilket för första gången gjorde det möjligt att utföra stridstjänst på höga breddgrader upp till Nordpolen .

Ram

En designfunktion hos båten är närvaron av fem bemannade hållbara skrov inuti det lätta skrovet. Två av dem är de viktigaste, har en maximal diameter på 10 m och är placerade parallellt med varandra, enligt principen om en katamaran. Framför fartyget, mellan de starka huvudskroven, finns missilsilos, som först placerades framför styrhytten. Dessutom finns det tre separata trycksatta fack: torpedfacket, kontrollmodulfacket med en central stolpe och det bakre mekaniska facket. Demonteringen och placeringen av tre fack i utrymmet mellan huvudskroven gjorde det möjligt att öka båtens brandsäkerhet och överlevnadsförmåga.

De båda starka huvudskroven är sammankopplade med tre övergångar genom mellanliggande starka kapselfack: i fören, i mitten och i aktern. Det totala antalet vattentäta fack i båten är 19. Två popup-räddningskammare, designade för hela besättningen, är placerade vid basen av kabinen under staketet av infällbara enheter.

Slitstarka skrov är gjorda av titanlegeringar, lätt - stål, täckta med en icke-resonant antiradar och ljudisolerad gummibeläggning med en totalvikt på 800 ton. Enligt amerikanska experter är tåliga båtskrov även utrustade med ljudisolerade beläggningar. Fartyget fick en utvecklad korsformad akterfjäderdräkt med horisontella roder placerade direkt bakom propellrarna. De främre horisontella rodren är infällbara.

För att båtarna ska kunna utföra tjänst på höga breddgrader görs avverkningsstängslet mycket starkt, kapabelt att bryta igenom is 2-2,5 m tjock (på vintern varierar istjockleken i Ishavet från 1,2 till 2 m, och på vissa ställen når 2,5 m). Underifrån är isytan täckt av utväxter i form av istappar eller stalaktiter av betydande storlek. Vid uppstigning trycker ubåtskryssaren, efter att ha tagit bort bogrodren, långsamt mot istaket med en specialanpassad nos och ett styrhyttsstängsel, varefter huvudbarlasttankarna blåser kraftigt.

Power point

Huvudkärnkraftverket är konstruerat enligt blockprincipen och inkluderar två vattenkylda reaktorer på termiska neutroner OK-650 med en termisk effekt på 190 MW vardera och en axeleffekt på 2 × 50 000 l. med., samt två ångturbininstallationer, placerade en i taget i båda kraftiga skrov, vilket avsevärt ökar båtens överlevnadsförmåga. Användningen av ett tvåstegssystem med pneumatisk dämpning av gummikord och en blocklayout av mekanismer och utrustning gjorde det möjligt att avsevärt förbättra vibrationsisoleringen av enheterna och därigenom minska bullret från båten.

Två låghastighets, lågbrusande, sjubladiga propellrar med fast stigning används som propellrar. För att minska ljudnivån installeras propellrarna i ringformade kåpor (fenestroner). Båten har reservframdrivningsmedel - två DC elmotorer på 190 kW vardera. För manövrering i trånga förhållanden finns en propell i form av två fällbara pelare med 750 kW elmotorer och roterande propellrar. Thrustrar är placerade i för- och akterdelarna av fartyget.

Beboelighet

Besättningen är placerad i förhållanden med ökad komfort. Båten har en lounge för avkoppling, ett gym, en swimmingpool som mäter 4 × 2 m och ett djup på 2 m, fylld med färskt eller salt utombordsvatten med möjlighet till uppvärmning, ett solarium, en bastu mantlad med ekbrädor, en "levnadshörna". De meniga ryms i små cockpits, ledningspersonalen - i två- och fyrbäddshytter med tvättställ, TV-apparater och luftkonditionering. Det finns två avdelningar: en för officerare, den andra för midskeppsmän och sjömän. Ubåtar av typen "Shark", sjömän kallar den "flytande" Hilton "".

Miljöförnyelse

År 1984, för deltagande i skapandet av TRPKSN pr. 941 "Typhoon" FSUE "Special Design and Technology Bureau for Electrochemistry with a Pilot Plant" (fram till 1969 - Moskvas elektrolysanläggning) tilldelades Order of the Red Banner of Labor.

Beväpning av ubåtar av projekt 941 "Shark"

Huvudbeväpningen är D-19 missilsystemet med 20 trestegs fastdrivna ballistiska missiler R-39 "Variant". Dessa missiler har den största uppskjutningsvikten (tillsammans med uppskjutningskapseln - 90 ton) och längden (17,1 m) av de SLBM som tagits i bruk. Missilernas stridsräckvidd är 8300 km, stridsspetsen är uppdelad: 10 individuellt styrda stridsspetsar på 100 kiloton TNT vardera.

På grund av de stora dimensionerna på R-39 var Akula-projektbåtarna de enda bärarna av dessa missiler. Designen av D-19 missilsystemet testades på dieselubåten BS-153, speciellt ombyggd enligt projekt 619, som var baserad i Sevastopol, men de kunde bara placera en mina för R-39 på den och begränsade sig till sju lanseringar av kastmodeller. Uppskjutningen av hela Akula-missilammunitionslasten kan utföras i en salva med ett litet intervall mellan uppskjutningen av enskilda missiler.

Uppskjutningen är möjlig både från ytan och från undervattenspositionerna på djup upp till 55 m och utan begränsningar på grund av väderförhållanden. Tack vare det stötdämpande raketuppskjutningssystemet ARSS utförs raketens uppskjutning från en torr gruva med hjälp av en pulvertrycksackumulator, vilket gör det möjligt att minska intervallet mellan uppskjutningar och nivån på buller före uppskjutning. En av funktionerna i komplexet är att med hjälp av ARSS hängs raketer upp vid gruvans mynning. Vid utformningen var det planerat att placera en ammunitionsladdning på 24 missiler, men, genom beslut av överbefälhavaren för USSR-flottan, amiral S. G. Gorshkov, reducerades deras antal till 20.

1986 antogs ett regeringsdekret om utvecklingen av en förbättrad version av missilen - R-39UTTKh Bark. I den nya modifieringen var det planerat att öka skjutområdet till 10 000 km och implementera ett system för att passera genom isen. Omutrustningen av missilbärarna var planerad att utföras fram till 2003 - utgångsdatumet för den garanterade resursen för de producerade R-39-missilerna. 1998, efter den tredje misslyckade lanseringen, beslutade försvarsministeriet att stoppa arbetet med det 73 % färdiga komplexet. Utvecklingen av en annan fastdriven SLBM "Bulava" anförtroddes Moskva Institute of Thermal Engineering, utvecklaren av "land" ICBM "Topol-M".

Utöver strategiska vapen har båten 6 torpedrör av 533 mm kaliber, designade för att avfyra torpeder och rakettorpeder, samt att lägga ut minfält.

Luftförsvar tillhandahålls av åtta uppsättningar Igla-1 MANPADS.

Missilbärarna i Shark-projektet är utrustade med följande elektroniska vapen:

• stridsinformation och kontrollsystem "Omnibus";
• analogt hydroakustiskt komplex "Skat-KS" (på TK-208, i färd med medium reparation, installerades en digital "Skat-3");
• ekolodsmindetekteringsstation MG-519 "Arfa";
• ekometer MG-518 "Nord";
• radarkomplex MRCP-58 "Buran";
• navigationskomplex "Symphony";
• radiokommunikationskomplexet Molniya-L1 med Tsunamis satellitkommunikationssystem;
• tv-komplex MTK-100;
• två popup-antenner av bojtyp som låter dig ta emot radiomeddelanden, målbeteckning och satellitnavigeringssignaler när du befinner dig på upp till 150 m djup och under is.

Representanter

Den första båten av denna typ, TK-208, lades ner vid Sevmash-företaget i juni 1976 och togs i drift i december 1981, nästan samtidigt med det liknande US Navy Ohio-klass SSBN. Från början var det planerat att bygga 7 båtar av detta projekt, men enligt OSV-1-avtalet var serien begränsad till sex fartyg (det sjunde fartyget i serien, TK-210, demonterades på slipbanan).

Alla 6 TRPKSN byggda var baserade på den norra flottan i Zapadnaya Litsa (Nerpichya Bay), 45 km från gränsen till Norge, dessa är: TK-208 "Dmitry Donskoy"; TK-202; TK-12 "Simbirsk"; TK-13; TK-17 "Arkhangelsk"; TK-20 Severstal.

Förfogande

I enlighet med OSV-2 strategiska vapenbegränsningsavtal, såväl som på grund av bristen på medel för att hålla båtarna i stridsfärdiga skick (för en tung kryssare - 300 miljoner rubel per år, för 667BDRM - 180 miljoner rubel) och i samband med upphörandet av produktionen av R-missiler -39, som är hajarnas huvudsakliga beväpning, beslutades det att göra sig av med tre av de sex byggda fartygen i projektet, och inte färdigställa det sjunde fartyget, TK-210, alls. Som ett av alternativen för fredlig användning av dessa gigantiska ubåtar ansågs de omvandlas till undervattenstransporter för att förse Norilsk eller till tankfartyg, men dessa projekt genomfördes inte.

Kostnaden för att demontera en kryssare var cirka 10 miljoner dollar, varav 2 miljoner dollar tilldelades från den ryska budgeten, resten var medel från USA och Kanada.

Modern status

Från och med 2013, av 6 fartyg byggda under Sovjetunionen, har 3 fartyg av projekt 941 kasserats, 2 fartyg är i reserv och ett har moderniserats enligt projekt 941UM.

På grund av den kroniska bristen på finansiering planerades det på 1990-talet att avveckla alla enheter, men med tillkomsten av ekonomiska möjligheter och översynen av militärdoktrinen genomgick de återstående fartygen (TK-17 Arkhangelsk och TK-20 Severstal) underhållsreparationer 1999-2002. TK-208 "Dmitry Donskoy" sågs över och uppgraderades under projekt 941UM 1990-2002 och har sedan december 2003 använts som en del av testprogrammet för den senaste ryska SLBM "Bulava".

Den 18:e ubåtsdivisionen, som omfattade alla hajarna, reducerades. Från och med februari 2008 inkluderade den TK-17 Arkhangelsk (sista stridstjänst från oktober 2004 till januari 2005) och TK-20 Severstal ”(sista stridstjänst - 2002), samt konverterade till Bulava K-208 Dmitry Donskoy. TK-17 "Arkhangelsk" och TK-20 "Severstal" i mer än tre år väntade på ett beslut om bortskaffande eller återutrustning med nya SLBM, tills i augusti 2007 överbefälhavaren för marinen, amiral of Fleet VV är det planerat att modernisera atomubåten "Akula" under missilsystemet "Bulava-M".

I mars 2012 framkom information från källorna till Ryska federationens försvarsministerium att de strategiska kärnubåtarna i projekt 941 Akula inte skulle uppgraderas av ekonomiska skäl. Enligt källan är den djupgående moderniseringen av en Shark jämförbar i kostnad med konstruktionen av två nya Project 955 Borey-ubåtar. Ubåtskryssarna TK-17 Arkhangelsk och TK-20 Severstal kommer inte att uppgraderas mot bakgrund av det senaste beslutet, TK-208 Dmitry Donskoy kommer att fortsätta användas som testplattform för vapensystem och ekolodssystem fram till 2019.

Taktiska och tekniska egenskaper hos ubåtar av projekt 941 "Shark"

Hastighet (yta)…………..12 knop
Hastighet (under vattnet)…………..25 knop (46,3 km/h)
Driftsdoppdjup…………..400 m
Maximalt nedsänkningsdjup…………..500 m
Uthållighet av navigering…………..180 dagar (6 månader)
Besättning…………..160 personer (inklusive 52 officerare)

Övergripande dimensioner för båtarna i projektet 941 "Shark"
Ytförskjutning…………..23 200 t
Undervattensdeplacement…………..48 000 t
Maximal längd (på designvattenlinje)…………..172,8 m
Skrovbredd max…………………23,3 m
Genomsnittligt djupgående (på designad vattenlinje)…………..11,2 m

Power point
2 vatten-vatten kärnreaktor OK-650VV, 190 MW vardera.
2 turbiner på 45000-50000 hk varje
2 propelleraxlar med 7-bladiga propellrar med en diameter på 5,55 m
4 kärnkraftverk för ångturbiner på 3,2 MW vardera
Reserverad:
2 dieselgeneratorer ASDG-800 (kW)
Blybatteri, artikel 144

Beväpning
Torpedminbeväpning…………..6 TA kaliber 533 mm;
22 torpeder: 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80. Rakettorpeder "Waterfall" eller "Shkval"
Missilvapen…………..20 R-39 SLBMs (RSM-52) eller R-30 Mace (Project 941UM)
Luftvärn…………..8 MANPADS "Igla"

TPKSN TK-12 "Simbirsk" projekt 941 "Shark". Den tredje ubåten i denna serie skrotas.

De första fallen av användning av ubåtar för stridsändamål går tillbaka till mitten av 1800-talet. Men på grund av dess tekniska ofullkomlighet, ubåtar länge sedan spelade endast en stödjande roll i sjöstyrkorna. Situationen förändrades totalt efter öppningen kärnenergi och uppfinningen av ballistiska missiler.

Mål och dimensioner

Ubåtar har olika syften. Storleken på världens ubåtar varierar beroende på deras syfte. Vissa är designade för en besättning på endast två personer, andra är kapabla att bära dussintals interkontinentala missiler ombord. Vilka uppgifter utför de största ubåtarna i världen?

"Triumf"

Fransk strategisk atomubåt. Dess namn betyder "triumferande" i översättning. Båtens längd är 138 meter, deplacementet är 14 tusen ton. Fartyget är beväpnat med trestegs ballistiska missiler M45 med flera stridsspetsar, utrustade med individuella styrsystem. De är kapabla att träffa mål på ett avstånd av upp till 5300 kilometer. På designstadiet fick konstruktörerna i uppdrag att göra ubåten så osynlig för fienden som möjligt och förse den med ett effektivt system för tidig upptäckt av fiendens antiubåtsförsvarssystem. Noggranna studier och många experiment har visat att den främsta anledningen till att avslöja platsen för en ubåt är dess akustiska signatur.

Vid design av Triumfan användes alla kända metoder för att reducera buller. Trots den imponerande storleken på ubåten är det ett ganska svårt föremål att upptäcka akustiskt. Den specifika formen på ubåten hjälper till att minska hydrodynamiskt brus. Ljudnivån som produceras under driften av fartygets huvudkraftverk har reducerats avsevärt på grund av ett antal icke-standardiserade tekniska lösningar. Triumfan har ombord ett ultramodernt ekolodssystem designat för tidig upptäckt av fiendens antiubåtsvapen.

"Jin"

En strategisk kärnkraftsdriven missilubåt byggd för den kinesiska flottan. På grund av den ökade sekretessen kommer mycket av informationen om detta fartyg inte från media, utan från USA:s och andra Nato-länders underrättelsetjänster. Dimensionerna på ubåten är baserade på ett fotografi som togs 2006 av en kommersiell satellit designad för att digitalt avbilda jordens yta. Längden på fartyget är 140 meter, förskjutningen är 11 tusen ton.

Experter noterar att dimensionerna på kärnubåten "Jin" är större än dimensionerna för de tidigare, tekniskt och moraliskt föråldrade kinesiska ubåtarna av klassen "Xia". Fartyget av den nya generationen är anpassat för att skjuta upp Juilang-2 interkontinentala ballistiska missiler utrustade med flera kärnstridsspetsar. Den maximala räckvidden för deras flygning är 12 tusen kilometer. Missiler "Juilang-2" är en exklusiv utveckling. Deras design tog hänsyn till dimensionerna på Jin-klassens ubåtar avsedda att bära detta formidabla vapen. Enligt experter förändrar närvaron av sådana ballistiska missiler och ubåtar i Kina avsevärt maktbalansen i världen. Ungefär tre fjärdedelar av USA:s territorium ligger i förstörelsezonen för Jin-båtarna på Kurilöarna. Men enligt information tillgänglig för den amerikanska militären slutar testuppskjutningar av Julang-missiler ofta i misslyckande.

"Vangard"

En brittisk strategisk atomubåt som konkurrerar med de största ubåtarna i världen. Fartyget är 150 meter långt och har ett deplacement på 15 000 ton. Båtar av denna typ har varit i tjänst hos Royal Navy sedan 1994. Hittills är ubåtarna av Vanguard-klassen de enda bärarna av brittiska kärnvapen. De är utrustade med Trident-2 ballistiska missiler. Detta vapen förtjänar särskilt omnämnande. Den produceras av det berömda amerikanska företaget för den amerikanska flottan. Den brittiska regeringen tog på sig 5% av kostnaden för att utveckla missiler, som enligt designerna skulle överträffa alla sina föregångare. Trident-2-träffzonen är 11 tusen kilometer, träffsäkerheten når flera fot. Missilvägledning är oberoende av USA:s globala positioneringssystem. "Trident-2" levererar till målet atomstridsspetsar med en hastighet av 21 tusen kilometer i timmen. Fyra Vanguard-båtar bär totalt 58 av dessa missiler, som representerar Storbritanniens "kärnvapensköld".

Murena-M

Sovjetisk ubåt byggd under det kalla kriget. Huvudmålen med skapandet av båten var att öka räckvidden av missiler och övervinna amerikanska ekolodsdetekteringssystem. Utbyggnaden av det drabbade området krävde en förändring av ubåtens dimensioner jämfört med tidigare versioner. Uppskjutningssilorna är designade för D-9-missiler, vars uppskjutningsvikt är dubbelt så stor som den normala. Längden på fartyget är 155 meter, förskjutningen är 15 tusen ton. Enligt experter lyckades de sovjetiska formgivarna slutföra den ursprungliga uppgiften. Räckvidden för missilsystemet har ökat med cirka 2,5 gånger. För att uppnå detta mål måste ubåten Murena-M göras till en av de största ubåtarna i världen. Missilbärarens dimensioner ändrades inte den värsta sidan dess sekretessnivå. Båtens design var designad för att dämpa vibrationerna från mekanismerna, eftersom det amerikanska ekolodsspårningssystemet vid den tiden blev ett allvarligt problem för sovjetiska strategiska ubåtar.

"Ohio"

"Borey"

Utvecklingen av denna atomubåt började i Sovjetunionen. Det designades och byggdes slutligen i Ryska federationen. Dess namn kommer från namnet på den antika grekiska guden för nordanvinden. I enlighet med skaparnas planer bör båten "Borey" inom överskådlig framtid ersätta ubåtarna i klasserna "Shark" och "Dolphin". Kryssarens längd är 170 meter, förskjutningen är 24 tusen ton. Borey blev den första strategiska ubåten som byggdes under den postsovjetiska eran. Först och främst tjänar den nya ryska båten som en plattform för uppskjutning av Bulava ballistiska missiler utrustade med flera kärnstridsspetsar. Räckvidden för deras flygning överstiger 8 tusen kilometer. På grund av finansieringsproblem och avbrott i de ekonomiska banden med företag belägna på de före detta sovjetrepublikernas territorium, skjuts tidsfristerna upp för att slutföra konstruktionen av fartyget upprepade gånger. Båten "Borey" sjösattes 2008.

"Haj"

Enligt NATO-klassificeringen har detta fartyg beteckningen "Typhoon". Dimensionerna på ubåten "Shark" överträffar allt som har skapats genom historien om existensen av ubåtar. Dess konstruktion var Sovjetunionens svar på det amerikanska Ohio-projektet. Den enorma storleken på den tunga ubåten Akula berodde på behovet av att placera R-39-missiler på den, vars massa och längd avsevärt översteg den amerikanska Tridentens. Sovjetiska designers fick stå ut med stora dimensioner för att öka stridsspetsens flygräckvidd och vikt. Shark-båten, anpassad för att avfyra dessa missiler, har en rekordlängd på 173 meter. Dess förskjutning är 48 tusen ton. Hittills är Shark fortfarande den största ubåten i världen.

Generation av en era

De första raderna i betyget är också ockuperade av Sovjetunionen. Detta är förståeligt: ​​supermakterna som är involverade i kalla kriget, trodde på möjligheten att leverera en förebyggande strejk. De såg sin huvuduppgift i att tyst placera kärnvapenmissiler så nära fienden som möjligt. Detta uppdrag anförtroddes stora ubåtar, vilket blev arvet från den eran.

I allmänhet finns det inga tyfoner i den ryska flottans officiella dokument. Detta namn uppfanns av den västerländska militären. De älskar att förse militär utrustning med hemska smeknamn. Även om, du ser, "Project 941 strategisk kärnmissilkryssare" låter mycket mindre imponerande.

Typhoons födelse föregicks av en lång historia. I början av vårt sekel, när de första stridsubåtarna dök upp, var militärteoretiker mer än skeptiska till denna typ av teknik. Få människor kunde ha föreställt sig att en tunnväggig, långsamt rörlig plåt med pipor av småkalibervapen som absurt sticker ut över en kort bro skulle förvandlas till ett aggressivt havsrovdjur, den farligaste fienden för ytflottans fartyg, på ett decennium .

Men ubåtens styrka är inte i vapen och rustningar, och inte ens i torpeder, som förresten var väldigt ofullkomliga under lång tid. Stealth är den största fördelen med stridsubåtar. Ett undervattensrovdjur smyger sig tyst på offret och släpper ut sina torpedrör nästan rakt av.

Men hur är det med fiendens föremål som ligger på land? Torpeder kan inte springa längs kusten, räckvidden för artillerield är för liten. Kanske flygplan? Japanerna skapade i slutet av andra världskriget en hel flottilj av ubåtshangarfartyg. Och de var redo att slå till mot Panamakanalens slussar. Lyckligtvis gjorde vi inte det.

Och skapandet av sådana hangarfartyg är svårt och ganska dyrt. Raketer är en annan sak. Med tillkomsten av denna typ av vapen blev det klart i vilken riktning ubåtsflottan skulle utvecklas. Undervattensmissilbärare är lösningen på problemet.

Och de första sådana projekten dök upp i Sovjetunionen 1949. Ursprungligen var det planerat att använda fångade FAUs, men inte bevingade, men ballistiska. Men så kom en mycket mer avancerad R-11-raket designad av S.P. Korolev i tid.

Den 26 januari 1954 antog Sovjetunionens ministerråd en hemlig resolution om skapandet av en stor missilbeväpnad ubåt. Detta datum kan betraktas som födelsedagen för vår ubåtsmissilflotta. Ett par R-11 installerades på en B-67 båt, och den 16 september 1955, för första gången i världen, avfyrades en ballistisk missil från en ubåt.

För att kunna avfyras måste de första raketfartygen komma till ytan. Själva uppskjutningsproceduren tog mer än 10 minuter, vilket naturligtvis gav fienden en god chans att förstöra båten. Undervattensuppskjutningsteknik utvecklades först 1960.

1970 dök en strategisk ubåtsmissilbärare av projekt 667. Men problemet är - det visade sig vara för bullrigt. Natos ekolodsspårningssystem upptäckte missilbärarna även när de lämnade basen. Huvudkomponenten i en båts bullerspektrum är propellerljud. Ju jämnare bladytan är, desto mindre ljud. Maskiner som låter dig skapa sådana delar fick köpas i Japan, men det gummiliknande materialet som täcker utsidan av båtens skrov lånades av britterna. Båda orsakade stora skandaler.

Man tror att Typhoon är den mest bekväma båten i världen. En sex meter lång sötvattenspool, en bastu, två gym där du kan spela tennis, en biograf, ett bibliotek. Det verkar som att allt detta är mer lämpligt för en nöjesyacht än för en ubåtskryssare. Faktum är att behovet av komfort dikteras av järnlogik - "bebobarhet" är inte mindre viktig än kärnvapen.

Flygräckvidden för sådana "leksaker" är mer än tre tusen kilometer. Missilerna har en till tre individuellt målbara termonukleära stridsspetsar. Kraften hos var och en är en och en halv megaton, och skjutningsnoggrannheten är sådan att den säkerställer att den träffar en cirkel med en diameter på 30 meter. Ingen flotta i världen har mer avancerade vapen.

Med en standard deplacement på 23 000 ton på ytan överträffade Typhoon mest tunga kryssare sista kriget. Och att en tyngre och större ubåt ännu inte har byggts är helt säkert.

Visserligen är undervattenshastigheten för vår ubåt inte för hög, men räckvidden och tiden till havs är utmärkt. Ingen har ännu slagit indikatorn på 120 dagar, och det är så mycket Typhoon kan simma självständigt. Och samtidigt dyka till djup på upp till 400 m och framgångsrikt lansera missiler från ett djup av 30-60 m.

Nu är den ryska flottan beväpnad med sex sådana ubåtar. Och först 2003 måste de börja moderniseras!

A. KONSTANTINOV
Uppfinnare och innovatör 2000 №8

Modern status

På grund av den kroniska bristen på finansiering planerades det på 1990-talet att avveckla alla enheter, men med tillkomsten av ekonomiska möjligheter och översynen av militärdoktrinen genomgick de återstående fartygen (TK-17 Arkhangelsk och TK-20 Severstal) underhållsreparationer 1999-2002. TK-208 "Dmitry Donskoy" sågs över och uppgraderades under projekt 941UM 1990-2002 och har sedan december 2003 använts som en del av testprogrammet för den senaste ryska SLBM "Bulava". När man testade Bulava beslutade man att överge det tidigare använda testförfarandet:

• kastar från ett nedsänkbart stativ i Balaklava,
• kast från en speciellt ombyggd experimentubåt
• i nästa steg - en serie uppskjutningar från en markläktare
• först efter framgångsrika uppskjutningar från ett markställ fick raketen flygtester från en ubåt - dess vanliga bärare

”Idag har vi inte längre Balaklava. En erfaren ubåt är dyr att bygga. Markläktaren nära Severodvinsk är inte i bästa skick. Och för ett nytt missilsystem måste det anpassas, byggas om. Därför, på vårt förslag, togs ett ganska djärvt - från designers synvinkel - motiverat beslut: alla tester av den ballistiska missilen Bulava (BR) bör utföras från den konverterade blyubåten av projekt 941U Typhoon "

Den 18:e ubåtsdivisionen, som omfattade alla hajarna, reducerades. Från och med februari 2008 inkluderade den TK-17 Arkhangelsk (senaste stridstjänsten från oktober 2004 till januari 2005) och TK-20 Severstal "(Sista stridstjänsten - 2002), såväl som TK-208 "Dmitry Donskoy" konverterad för "Mace". TK-17 "Arkhangelsk" och TK-20 "Severstal" i mer än tre år väntade på ett beslut om bortskaffande eller återutrustning med nya SLBM, tills i augusti 2007 överbefälhavaren för marinen, amiral of Fleet VV är det planerat att modernisera atomubåten "Akula" under missilsystemet "Bulava-M".

Den 7 maj 2010 meddelade överbefälhavaren för marinen Vladimir Vysotsky att två atomubåtar från Akula-projektet skulle ingå i den ryska flottan fram till 2019 i stridsskick. Samtidigt har ännu inget beslut fattats om ubåtarnas öde, i synnerhet har frågan om tidpunkten för eventuell modernisering inte lösts. Men moderniseringsförmågan hos denna typ av ubåtar är mycket stor, noterade Vysotsky. I synnerhet övervägdes alternativet att återutrusta dem för att rymma kryssningsmissiler, i analogi med upprustningen av den amerikanska marinens Ohio-klassade ubåtar.

Den 28 september 2011 publicerades ett uttalande av Ryska federationens försvarsministerium, enligt vilket "hajar", eftersom de inte passar in i START-3-fördragets gränser och är överdrivet dyra jämfört med den nya Borey- klass missilbärare, planeras att tas ur drift och skäras i metall fram till 2014. Alternativen att konvertera de tre återstående fartygen till transportubåtar enligt Rubin TsKBMT-projektet eller kryssningsrobotarsenalubåtar avvisades på grund av de alltför höga kostnaderna för arbete och drift.

Vid ett möte i Severodvinsk sade Rysslands vice premiärminister Dmitrij Rogozin att Ryssland hade beslutat att tillfälligt överge bortskaffandet av tredje generationens strategiska atomubåtar som för närvarande är i tjänst med marinen. Båtarnas livslängd kommer därmed att hålla i upp till 30-35 år istället för nuvarande 25. Moderniseringen kommer att påverka de strategiska atomubåtarna av typen Akula, där den elektroniska fyllningen och vapnen kommer att bytas vart 7:e år.

I februari 2012 dök information upp i media om att huvudvapnen i atomubåten av Akula-typ, RSM-52-missiler, inte var helt bortskaffade, och fram till 2020 är det möjligt att ta Severstal- och Arkhangelsk-båtarna i drift med standardvapen ombord .

I mars 2012 framkom information från källorna till Ryska federationens försvarsministerium att de strategiska kärnubåtarna i projekt 941 Akula inte skulle uppgraderas av ekonomiska skäl. Enligt källan är den djupgående moderniseringen av en Shark jämförbar i kostnad med konstruktionen av två nya Project 955 Borey-ubåtar. Ubåtskryssarna TK-17 Arkhangelsk och TK-20 Severstal kommer inte att uppgraderas i ljuset av ett nyligen fattat beslut, TK-208 Dmitry Donskoy kommer att fortsätta användas som testplattform för vapensystem och ekolodssystem fram till 2019

I juni 2016 tillkännagavs att livslängden för Dmitry Donskoy i flottan förlängdes till 2020.

I januari 2018 togs det slutgiltiga beslutet att avyttra Archangelsk och Severstal efter 2020.