বেলারুশিয়ান রোড রাশিয়ান ডিজেল লোকোমোটিভ কিনেছে। বেলারুশ প্রজাতন্ত্রের পরিবহন কমপ্লেক্স

যুদ্ধকালীন সময়ে, পরিষেবাটি ট্রেন এবং পণ্যসম্ভারের কাজ পরিচালনা করে, পৃথক বস্তুর ধ্বংস (অনুমতি সীমার বাইরে সংক্রমণ) হলে ট্রেনের চলাচল নিয়ন্ত্রণ করার জন্য প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা গ্রহণ করে। রেলপথ.

সামরিক পরিবহনের বিষয়ে, পরিবহন পরিষেবার প্রধান এবং তার কর্মীরা বেলারুশিয়ান রেলওয়ে (জেড) এর সামরিক যোগাযোগ বিভাগের প্রধান এবং তার ডেপুটি - 1 ম বিভাগের প্রধানের সাথে যোগাযোগ করে। দৈনন্দিন ব্যবহারিক ক্রিয়াকলাপে, বেলারুশিয়ান রেলওয়েতে পরিবহণ পরিষেবা এবং সামরিক যোগাযোগ ব্যবস্থাপনা যন্ত্রপাতির মধ্যে মিথস্ক্রিয়া সামরিক অধিদফতর এবং পরিবহনগুলি লোডিং, আনলোডিং এবং সরানোর পরিকল্পনা, সামরিক পরিবহনের গোপনীয়তা বজায় রাখা এবং প্রস্তুতির বিষয়ে সঞ্চালিত হয়। যুদ্ধকালীন কাজের জন্য ট্রাফিক অর্থনীতি।

লোকোমোটিভ সার্ভিস (টি)প্রযুক্তিগতভাবে পরিষেবাযোগ্য লোকোমোটিভগুলির সাথে একটি পরিবহন পরিকল্পনা প্রদান করে, লোকোমোটিভগুলির ব্যবহার এবং মেরামতের উন্নতির জন্য ব্যবস্থাগুলি বিকাশ এবং প্রয়োগ করে, মেরামতের জন্য জ্বালানী এবং খুচরা যন্ত্রাংশ সহ লোকোমোটিভ ডিপোগুলির সরবরাহ সংগঠিত করে, চালক এবং শ্রমিকদের প্রশিক্ষণের আয়োজন করে - লোকোমোটিভ মেরামতের বিশেষজ্ঞদের . এছাড়াও, পরিষেবাটি অগ্নি নির্বাপক সরঞ্জাম সহ বিপজ্জনক পণ্য সহ ট্রেনের ব্যবস্থা, বিশেষ সামরিক ট্রেন পরিষেবার জন্য সমন্বিত লোকোমোটিভ ব্রিগেড এবং চালকদের বরাদ্দ এবং প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের লোকোমোটিভগুলির মেরামত নিয়ন্ত্রণ করে।

সামরিক সময়সূচী অনুসারে যুদ্ধের সময় রাস্তার স্থিতিশীল অপারেশন নিশ্চিত করে এমন অবস্থায় লোকোমোটিভ অর্থনীতি প্রস্তুত ও বজায় রাখার দায়িত্বও এই পরিষেবাটিকে অর্পণ করা হয়েছে।

ক্যারেজ সার্ভিস (ভিতরে)প্রযুক্তিগতভাবে সাউন্ড ওয়াগনের সাথে পরিবহন পরিকল্পনার বাস্তবায়ন নিশ্চিত করে, ব্যাপক যান্ত্রিকীকরণ এবং উন্নত প্রযুক্তির বিকাশ ও প্রয়োগ করে ডিপো মেরামতওয়াগন, মেরামতের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ সহ ওয়াগন ডিপো সরবরাহ নিশ্চিত করে।

পরিষেবাটি এমন একটি শর্তে গাড়ির অর্থনীতি প্রস্তুত এবং বজায় রাখার দায়িত্বও অর্পণ করেছে যা সামরিক সময়সূচী অনুসারে যুদ্ধকালীন সময়ে রাস্তার স্থিতিশীল অপারেশন নিশ্চিত করে।

সাধারণ প্রযুক্তিগত পরিষেবা- যুদ্ধকালীন সময়ে টেকসই অপারেশনের জন্য রেলওয়ে প্রস্তুত করার ব্যবস্থা তৈরি করে

রেলওয়ে ভৌগলিকভাবে রেল বিভাগে বিভক্ত।

রেলওয়ে বিভাগ- প্রধান পরিবহন সংস্থা যা এটির জন্য প্রতিষ্ঠিত সীমানার মধ্যে পরিবহন প্রক্রিয়া সংগঠিত করে এবং পরিচালনা করে, পরিবহনের জন্য পরিকল্পনা এবং কার্যগুলির বাস্তবায়ন নিশ্চিত করে, অধস্তন পরিষেবা, লিনিয়ার উদ্যোগ এবং সংস্থাগুলির উত্পাদন এবং অর্থনৈতিক কার্যক্রম পরিচালনা করে।

বিভাগের প্রধানের নেতৃত্বে বিভাগীয় প্রধান, বেলারুশিয়ান রেলওয়ের প্রধান দ্বারা নিযুক্ত। বিভাগীয় প্রধানের অধীনে, একটি উপদেষ্টা সংস্থা হিসাবে, একটি প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক পরিষদ রয়েছে। রেলওয়ে বিভাগ পৃথক শাখা বিভাগ এবং লিনিয়ার এন্টারপ্রাইজ (চিত্র 2) নিয়ে গঠিত, যা বিভাগের প্রধান এবং সড়কের প্রাসঙ্গিক শাখা পরিষেবাগুলিকে রিপোর্ট করে। যে প্রধান বিভাগগুলির সাথে সামরিক পরিবহনের বিষয়ে মিথস্ক্রিয়া করা হয় তা হল পরিবহন বিভাগ, পণ্যসম্ভার ও বাণিজ্যিক কাজ বিভাগ এবং সাধারণ প্রযুক্তি বিভাগ।

ট্রেন চলাচলের অপারেশনাল ম্যানেজমেন্ট পরিবহণ বিভাগের প্রেরণ যন্ত্রপাতি দ্বারা সঞ্চালিত হয়। এর নেতৃত্বে আছেন একজন সিনিয়র শাখা ব্যবস্থাপক (DNCS), 2-3 তার ডেপুটি. তারা প্রেরণ যন্ত্রপাতির কাজ পরিচালনা করে, সড়ক বিভাগের অপারেশনাল কাজের জন্য দৈনিক এবং স্থানান্তরের অপারেশনাল পরিকল্পনা প্রদান করে, এবং বিভাগ এবং নোড প্রেরণের জন্য শিফটের কাজ এবং বর্তমান পরিকল্পনাগুলিও তৈরি করে।

ট্রেন প্রেরণকারী (DNC)সড়ক বিভাগের একটি নির্দিষ্ট বিভাগের কাজ তত্ত্বাবধান করে - প্রেরণ সার্কেল (120-200 কিমি)। তিনি ট্রাফিক সময়সূচী বাস্তবায়নের জন্য দায়ী এবং সাইটে শিফ্ট প্ল্যানের কাজগুলি। তার দায়িত্ব চলাকালীন, তিনি এককভাবে ট্রেনের চলাচল পরিচালনা করেন, সাইটের মধ্যে ট্রেনের কাজে জড়িত সমস্ত কর্মচারীরা কার্যত তার অধীনস্থ: স্টেশন, ডিপো, পিটিও, এসএইচএইচ, এফসি, লোকোমোটিভ এবং ট্রেন ক্রু।

নোডাল ম্যানেজার (DNCU)একটি প্রধান রেলওয়ে জংশনের কাজের তদারকি করে। এটি জংশনে স্থানান্তর এবং ট্রানজিট ট্রেনের সময়সূচীর পরিপূর্ণতা নিশ্চিত করে, দৈনিক (শিফ্ট) পরিকল্পনা অনুযায়ী প্রস্থানের জন্য তাদের প্রস্তুতি নিয়ন্ত্রণ করে, স্থানীয় পণ্যসম্ভার এবং খালি গাড়ি পরিবহন করে, প্রস্থান রুটের লোডিং সংগঠিত করে এবং সম্মত গোষ্ঠীগুলির বিতরণের ব্যবস্থা করে। গাড়ি ধাপে ধাপে রুট গঠন করতে, নিয়ন্ত্রিত অ্যাসাইনমেন্টে জংশন থেকে খালি গাড়ির প্রস্থান।

ক্যারেজ ফ্লিট রেগুলেশন ম্যানেজার (DNCV)স্থানীয় পণ্যসম্ভারের সাথে কাজ তত্ত্বাবধান করে, আনলোডিং সংগঠিত করে, লোডিং নিশ্চিত করে, প্রাথমিকভাবে প্রেরণ এবং অচল রুট, খালি ওয়াগন, খালি ওয়াগন সরবরাহের জন্য সামঞ্জস্যপূর্ণ কাজগুলি এবং ওয়াগন বহরের সঠিক ব্যবহার।

ডিসপ্যাচ শিফটগুলি শিফট অ্যাটেনডেন্টদের দ্বারা পরিচালিত হয় চালুবিভাগ (DNCO)। স্থানান্তরের মধ্যে ট্রেন, জেলা, হাব, লোকোমোটিভ এবং শক্তি প্রেরণকারী অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। বিভাগের দায়িত্বপ্রাপ্ত কর্মকর্তা শিফটের কাজ পরিচালনা করেন, বর্তমান কাজের পরিকল্পনায় নিযুক্ত হন, স্থানীয় কাজ পরিকল্পনা করেন এবং নিয়ন্ত্রণ করেন এবং ট্রেন-গঠন স্টেশনগুলির কাজ, লোকোমোটিভের ব্যবহার, স্টেশনগুলিতে সময়মত ট্রেন সরবরাহের ব্যবস্থা করেন। প্রসেসিং গাড়ী প্রবাহ, ট্রেন এবং লোকোমোটিভ ডাউনটাইম দূরীকরণ, ক্রমাগত কাজ এবং লোকোমোটিভ ব্রিগেডের বাকি নিয়মের সাথে সম্মতি অর্জন করে।

3. লিনিয়ার রেলওয়ে ট্রান্সপোর্ট এন্টারপ্রাইজ এবং তাদের প্রধান কাজ।

ট্রেন চলাচলের সাথে যুক্ত রেল পরিবহনের রৈখিক উদ্যোগগুলির মধ্যে রয়েছে:

রেলস্টেশন,

লোকোমোটিভ এবং ওয়াগন ডিপো,

যাত্রীবাহী ওয়াগন বিভাগ,

ট্র্যাক দূরত্ব, সংকেত এবং যোগাযোগ, বিদ্যুৎ, জল সরবরাহ এবং পয়ঃনিষ্কাশন, ইত্যাদি

তারা কঠোরভাবে সময়সূচী অনুযায়ী ট্রেন চলাচল নিশ্চিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, কাজের প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়াটি সঠিকভাবে চালানোর জন্য।

ট্রেন স্টেশনট্র্যাক ডেভেলপমেন্ট এবং ডিভাইসগুলির সাথে একটি পৃথক পয়েন্ট বলা হয় যা আপনাকে ট্রেনগুলি গ্রহণ করতে এবং পাঠাতে, সেগুলিকে অতিক্রম করতে এবং অতিক্রম করতে, সেইসাথে পণ্যগুলি গ্রহণ এবং ইস্যু করতে, যাত্রীদের পরিবেশন করতে এবং উন্নত ট্র্যাক ডিভাইসগুলির সাথে, ট্রেনগুলিকে বিচ্ছিন্ন করতে এবং গঠন করতে এবং প্রযুক্তিগত ক্রিয়াকলাপগুলি সম্পাদন করতে দেয়। তাদের

সিস্টেমে রেল পরিবহনস্টেশনগুলি হল প্রধান উত্পাদন এবং অর্থনৈতিক ইউনিট যেখানে রেলওয়ে এবং গ্রাহকদের মধ্যে সরাসরি যোগাযোগ করা হয়। স্টেশনগুলি পরিবহন প্রক্রিয়ার প্রাথমিক এবং চূড়ান্ত ক্রিয়াকলাপ সম্পাদন করে এবং বড় কাজট্রেন চলাচল নিশ্চিত করতে।

কাজের প্রকৃতি অনুসারে, স্টেশনগুলিকে ভাগ করা হয়েছে:

• মধ্যবর্তী;
• precinct;
• শ্রেণীবিভাজন;
• যাত্রী
• জাহাজী মাল.

সিআইএস দেশগুলির রাস্তায় 8,000টিরও বেশি মধ্যবর্তী, প্রায় 50 জন যাত্রী, 930টি মালবাহী, 650টি প্রিন্সিক্ট এবং 220টি মার্শালিং ইয়ার্ড রয়েছে। যে স্টেশনগুলিতে কমপক্ষে তিনটি ট্রাঙ্ক লাইন সংলগ্ন থাকে তাকে নোডাল বলা হয়। কাজের ভলিউম এবং জটিলতা এবং কিছু প্রাপ্যতার উপর নির্ভর করে প্রযুক্তিগত ডিভাইস, স্টেশনগুলি ক্লাসে বিভক্ত। প্রচুর পরিমাণে কাজ এবং উচ্চ স্তরের প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম সহ স্টেশনগুলি ক্লাসের বাইরে, তারপরে I, II, III, IV এবং V শ্রেণীর স্টেশনগুলি রয়েছে৷

এখানে প্রায় 900টি শ্রেণী-বহির্ভূত এবং প্রথম শ্রেণীর স্টেশন রয়েছে, প্রায় 2800টি শ্রেণী II এবং III, 7000 টিরও বেশি শ্রেণী IV এবং V।

লোকোমোটিভ ডিপো (প্রধানমন্ত্রী)লোকোমোটিভ শিল্পের প্রধান উত্পাদন ইউনিট এবং ট্র্যাকশন উপায়ে পরিবহন কাজ প্রদান করে এবং এই উপায়গুলির রক্ষণাবেক্ষণ প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা. এগুলি নির্দিষ্ট প্রান্তিক, বাছাই এবং যাত্রী স্টেশনগুলিতে নির্মিত, বিভিন্ন বিকল্পের প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক তুলনার ভিত্তিতে নির্বাচিত। যে ডিপোগুলিতে মালবাহী বা যাত্রীবাহী ট্রেন, লোকোমোটিভ ভবন, ওয়ার্কশপ এবং রুটিন মেরামত, রক্ষণাবেক্ষণ এবং সরঞ্জামগুলির জন্য অন্যান্য প্রযুক্তিগত সুবিধার জন্য লোকোমোটিভের একটি নির্দিষ্ট বহর রয়েছে তাদের প্রধান ডিপো বলা হয়।

ট্র্যাকশনের ধরণ অনুসারে, ডিজেল লোকোমোটিভ, বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ, মোটর-ক্যারেজ, ডিজেল, লোকোমোটিভ এবং মিশ্র ডিপোগুলিকে আলাদা করা হয়। বিশেষায়িত স্টেশন সহ বড় রেলওয়ে জংশনগুলিতে - যাত্রী এবং মার্শালিং - মালবাহী এবং যাত্রী লোকোমোটিভগুলির জন্য পৃথক লোকোমোটিভ ডিপো সরবরাহ করা হয়।

ওয়াগন ডিপো (ICP)যাত্রী ও মালবাহী গাড়ির বর্তমান ও ডিপো মেরামতের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, মেরামত ও সমাবেশ এবং গাড়ির সরঞ্জামের যন্ত্রাংশ, অপারেশনে থাকা গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণ।

গাড়ির ডিপোগুলি মালবাহী, যাত্রী এবং রেফ্রিজারেটর ডিপোতে বিভক্ত। অল্প পরিমাণ মেরামতের সাথে, এগুলি মিশ্রিত করা যেতে পারে (যাত্রী এবং মালবাহী গাড়ির জন্য)।

পাওয়ার সাপ্লাই দূরত্ব (ES) -সরাসরি কারেন্ট সহ 150-250 কিমি লাইন বা বিকল্প কারেন্ট সহ 200-300 কিমি পরিবেশন করুন। তারা ট্র্যাকশন সাবস্টেশন, যোগাযোগ নেটওয়ার্ক, ওয়ার্কশপ, স্টোরেজ সুবিধার দায়িত্বে রয়েছে। ট্র্যাকশন সাবস্টেশনগুলি ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ সহ সাবস্টেশনগুলিতে বিভক্ত, সহ সাবস্টেশন স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণএবং কেন্দ্রীভূত টেলিকন্ট্রোল।

সিগন্যালিং এবং যোগাযোগের দূরত্ব (এসএইচএইচ) -সিগন্যালিং এবং যোগাযোগ ডিভাইসের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রধান উত্পাদন ইউনিট, সেগুলি বিভাগগুলিতে বিভক্ত এবং পরেরটি আশেপাশে বিভক্ত। দূরত্বের উত্পাদন এবং প্রযুক্তিগত কর্মীরা ভাল অবস্থায় সিগন্যালিং এবং যোগাযোগ ডিভাইসগুলির রক্ষণাবেক্ষণ নিশ্চিত করে।

ভ্রমণের দূরত্ব (IF)-ট্র্যাক সুবিধার রৈখিক উদ্যোগ। এগুলিকে বিভাগ, জেলাগুলিতে বিভক্ত করা হয়েছে, সড়ক ফোরম্যানের নেতৃত্বে, এবং জেলাগুলিকে কর্মরত বিভাগে বিভক্ত করা হয়েছে। স্থানীয় অবস্থার উপর নির্ভর করে, রুটের দৈর্ঘ্য 150 - 300 কিমি। ট্র্যাকের দূরত্বগুলি ট্র্যাকের বর্তমান রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত করে। প্রধান ট্র্যাক মেরামত এবং অন্যান্য মূলধনের কাজগুলি ট্র্যাক মেশিন স্টেশন (PMS) দ্বারা পরিচালিত হয় এবং কিছু ক্ষেত্রে, ট্র্যাকের দূরত্বের কলামগুলি মেরামত করা হয়।

জল সরবরাহ এবং পয়ঃনিষ্কাশনের দূরত্ব (VodCh)ইঞ্জিনগুলিকে জল সরবরাহ করার জন্য এবং ডিপো, ট্র্যাকশন সাবস্টেশন, রেলওয়ে স্টেশন এবং অন্যান্য গ্রাহকদের শিল্প ও গার্হস্থ্য চাহিদা মেটানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং তাদের প্রয়োজনীয় পরিমাণে জলের নিরবচ্ছিন্ন সরবরাহ নিশ্চিত করতে হবে, সেইসাথে অন্যান্য পরিবারের, অগ্নিনির্বাপণ এবং পানীয়ের চাহিদা মেটাতে হবে।

যাত্রীবাহী গাড়ির বিভাগসরঞ্জাম এবং রক্ষণাবেক্ষণের উদ্দেশ্যে যাত্রীবাহী গাড়িযখন একটি সমুদ্রযাত্রার জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছেন (পানি, জ্বালানি, বিছানা, খাবার, গাড়ির বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ পরিষ্কারের সাথে ওয়াশিং এবং স্যানিটাইজিং)। তারা যাত্রীবাহী ট্রেন গঠন এবং বিপুল সংখ্যক যাত্রীবাহী গাড়ির নিবন্ধনের পয়েন্টে অবস্থিত।

রেলওয়ে সেকশনের সামরিক কমান্ড্যান্ট এবং সামরিক যোগাযোগ বিভাগের মোগিলেভ স্টেশনের সহকারী

সিনিয়র লেফটেন্যান্ট এসজি রোটসিক

পরিবহনঅর্থনীতির অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ খাত, যা প্রদান করে শিল্প সম্পর্কঅর্থনীতির শাখা, পণ্য ও যাত্রী পরিবহন, শ্রমের সামাজিক বিভাজনের একটি উপাদান। রাষ্ট্রের পরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়নের স্তর হল এর প্রযুক্তিগত অগ্রগতি এবং সভ্যতার অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ লক্ষণ এবং এটি দেশের জাতীয় অর্থনীতির অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ অর্থনৈতিক উপ-ব্যবস্থা।

2010 সালে দেশের মোট দেশজ উৎপাদনে পরিবহনের অংশ ছিল প্রায় 7%। কর্মচারীর সংখ্যা 288 হাজারেরও বেশি লোক। একই বছরে, সমস্ত ধরণের পরিবহনের মালবাহী টার্নওভারের পরিমাণ ছিল 61,384 মিলিয়ন টন-কিলোমিটার, এবং যাত্রী টার্নওভার - 20,845 মিলিয়ন যাত্রী-কিলোমিটার।

শিল্পটি পরিবহন ও যোগাযোগ মন্ত্রণালয় দ্বারা পরিচালিত হয়।

একটি প্রকার হিসাবে পরিবহন অর্থনৈতিক কার্যকলাপপাবলিক এবং প্রাইভেট ট্রান্সপোর্টে বিভক্ত।

সম্পাদিত কাজের প্রকৃতি অনুসারে, পরিবহন বিভক্ত উপরেযাত্রী এবং পণ্যসম্ভার।

পাবলিক ট্রান্সপোর্ট বিভিন্ন প্রকারে বিভক্ত: রেল, রাস্তা, জল (সমুদ্র, নদী), বায়ু, পাইপলাইন।

রেল পরিবহনবিভিন্ন পণ্যসম্ভার এবং যাত্রীদের ভর প্রবাহ দ্বারা অন্যান্য ধরনের স্থল পরিবহন থেকে পৃথক, দীর্ঘ দূরত্বে তাদের পরিবহনের তুলনামূলকভাবে কম খরচ।

বেলারুশ প্রজাতন্ত্রের রেলপথ পরিবহণের প্রধান এবং শিল্প মোডগুলিকে একত্রিত করে। তাদের মধ্যে প্রথমটি প্রোডাকশন কমপ্লেক্স "বেলারুশিয়ান রেলওয়ে" দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়, দ্বিতীয়টি - পরিবহন দ্বারা এন্টারপ্রাইজগুলির অ্যাক্সেস রাস্তাগুলি পরিবেশন করে।

বেলারুশিয়ান রেলওয়ে বেলারুশ প্রজাতন্ত্রের পরিবহন ও যোগাযোগ মন্ত্রকের অধীনস্থ একটি রাষ্ট্রীয় সংস্থা। এটি রাশিয়ার ওক্টিয়াব্রস্কায়া এবং মস্কো রেলপথে, ইউক্রেনের দক্ষিণ-পশ্চিম এবং লভভ সড়কে, লিথুয়ানিয়া, লাটভিয়া এবং পোল্যান্ডের রেলপথে সীমানা।

রাস্তার কাঠামোতে 6 টি শাখা রয়েছে - মিনস্ক, বারানোভিচি, ব্রেস্ট, গোমেল, মোগিলেভ এবং ভিটেবস্ক। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ রেলওয়ে জংশন- মিনস্ক, মোলোডেচনো, ওরশা, বারানোভিচি, গ্রোডনো, ভলকোভিস্ক, লিডা, লুনিনেটস, ব্রেস্ট, গোমেল, ঝলোবিন, কালিঙ্কোভিচি, মোগিলেভ, ওসিপোভিচি, ক্রিচেভ, ভিটেবস্ক, পোলোটস্ক, যা প্রজাতন্ত্রের সংশ্লিষ্ট কেন্দ্রগুলিতে কাজ করে, 2-6 দিকনির্দেশনায় কাজ করে . বেলারুশিয়ান রেলওয়ের অপারেশনাল দৈর্ঘ্য 5511 কিমি, সহ। বিদ্যুতায়িত - 989 কিমি।

পণ্য এবং যাত্রী পরিবহনের জন্য অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি করা হয়েছে একটি ডাবল-ট্র্যাক বিদ্যুতায়িত রেললাইন ব্রেস্ট - মিনস্ক - রাশিয়ার সীমানা যার দৈর্ঘ্য 615 কিলোমিটার, যা 100 কিলোমিটার / পর্যন্ত গতিতে মালবাহী ট্রেনের চলাচল নিশ্চিত করে। h এবং যাত্রীবাহী ট্রেন - 160 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত।

অটোমেশন এবং ইলেকট্রনিক্স দিয়ে রাস্তা সজ্জিত করার জন্য মহান গুরুত্ব সংযুক্ত করা হয়। 65.1% স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং দিয়ে সজ্জিত, এবং 52.5% ট্র্যাকের অপারেশনাল দৈর্ঘ্য ডিসপ্যাচার কেন্দ্রীকরণে সজ্জিত, 98.1% সুইচগুলি দূরবর্তীভাবে নিয়ন্ত্রণ করা হয় সর্বশেষ সিস্টেমবৈদ্যুতিক কেন্দ্রীকরণ। আধুনিক দৃষ্টিভঙ্গিট্র্যাকশন - রাস্তার মালবাহী টার্নওভারের 21.2% এবং 78.8% বৈদ্যুতিক এবং ডিজেল সরবরাহ করা হয়। প্রযুক্তিগত দিক থেকে, সবচেয়ে উন্নত ধরণের ট্র্যাকশনে একটি রূপান্তর ছিল - আরও শক্তিশালী ডিজেল লোকোমোটিভ এবং বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ। সড়ক বিভাগের ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রগুলি উচ্চ গতির ইলেকট্রনিক ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত।

রেলওয়ের অংশ সমস্ত মালবাহীর 70% এর বেশি এবং যাত্রী ট্রাফিক. ইউরোপ এবং এশিয়ার মধ্যে স্থলপথে পণ্য পরিবহন নিশ্চিত করার ব্যবস্থায়, হাইওয়েটি ভৌগলিকভাবে মূল দিকে অবস্থিত।

2011-2015 এর জন্য বেলারুশ প্রজাতন্ত্রের রেলওয়ে পরিবহনের উন্নয়নের জন্য অনুমোদিত রাষ্ট্রীয় কর্মসূচি অনুসারে, আগামী পাঁচ বছরের জন্য রেল পরিবহনের উন্নয়নের প্রধান কাজগুলি হল: ট্রেন ট্র্যাফিকের নিরাপত্তা নিশ্চিত করা; ট্র্যাকশন এবং একাধিক ইউনিট রোলিং স্টক পুনর্নবীকরণ; রেলওয়ে অবকাঠামো আধুনিকীকরণ; পণ্য এবং যাত্রী পরিবহনের জন্য নতুন এবং বিদ্যমান প্রযুক্তির উন্নতি; পরিবহন শক্তির তীব্রতা হ্রাস.

নির্ধারিত লক্ষ্য অর্জনের জন্য, বেশ কয়েকটি কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ বিনিয়োগ প্রকল্প বাস্তবায়নের পরিকল্পনা করা হয়েছে:

• - ট্র্যাকশন এবং মাল্টি-ইউনিট রোলিং স্টক অধিগ্রহণ: মাল পরিবহনের জন্য 30টি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ, 24টি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ এবং 8টি ডিজেল লোকোমোটিভ যাত্রী পরিবহনের জন্য, 6টি শান্টিং ডিজেল লোকোমোটিভ, 29টি বৈদ্যুতিক ট্রেন, 20টি ডিজেল ট্রেন, 1810 হাজার যাত্রীবাহী গাড়ি ;
• - Osipovichi - Zhlobin, Zhlobin - Gomel, Molodechno - Gudogai - বেলারুশের রাজ্য সীমান্ত, Zhlobin - Kalinkovichi, Kolodishchi - Shabany এবং Gatovo - Mikhanovich বিভাগে রেললাইনের বিদ্যুতায়ন। 2011 থেকে 2015 সময়কালে রেললাইনের বিদ্যুতায়নের মোট পরিমাণ 387 কিমি হওয়া উচিত;
• - উচ্চ-গতির আন্তঃআঞ্চলিক যাত্রী পরিবহনের উন্নয়ন। প্রকল্পটি বাস্তবায়নের ফলে মিনস্ক এবং আঞ্চলিক কেন্দ্রগুলির মধ্যে পথে যাত্রীদের থাকার সময়কাল হ্রাস পাবে;
• - ব্রেস্ট, গ্রোডনো, বারানোভিচিতে স্টেশন কমপ্লেক্সগুলির পুনর্গঠন।

2015 সালের মধ্যে রেল পরিবহনের উন্নয়নের প্রধান সূচকগুলির বৃদ্ধি নিশ্চিত করা উচিত রাষ্ট্রীয় কর্মসূচির ব্যবস্থাগুলির বাস্তবায়ন। 2015 সালে কার্গো পরিবহনের পরিমাণ বৃদ্ধির হার 2010 এর স্তরের তুলনায় 121.3% হওয়া উচিত, ট্রানজিট বৃদ্ধি সহ 135%, আমদানি - 129%, রপ্তানি - 118.8% স্তরে অনুমান করা হয়েছে। সমস্ত ধরণের যোগাযোগের জন্য যাত্রী ট্র্যাফিকের বৃদ্ধির হার 104.3% স্তরে পরিকল্পিত। রেল পরিবহনে জিডিপির শক্তির তীব্রতা 29.5% হ্রাস করা উচিত। 2015 সালে শিল্পের মোট দেশীয় পণ্যের বৃদ্ধির হার হবে 168%, স্থায়ী মূলধনে বিনিয়োগের পরিমাণ - 199.2%, বৈদেশিক বাণিজ্যের ভারসাম্য - 253.4%, শিল্প পণ্য - 168.5%, শ্রম উত্পাদনশীলতা - 175.7%।

অটোমোবাইল পরিবহনট্র্যাকলেস ট্র্যাকে পণ্য ও যাত্রী পরিবহন করে। এটি পণ্যসম্ভার এবং যাত্রীতে বিভক্ত।

2010 সালে সড়ক মাল পরিবহনের অংশ প্রধানত স্বল্প এবং মাঝারি দূরত্বে পরিবহন করা সমস্ত পণ্যের 24.4% জন্য দায়ী। এতে যাত্রী সড়ক পরিবহনের অংশ মোট আয়তনএকই বছরে যাত্রী টার্নওভারের পরিমাণ ছিল 56.1% (বাস, বৈদ্যুতিক, ট্যাক্সি)।

অটোমোবাইল, শহুরে বৈদ্যুতিক পরিবহন এবং পাতাল রেলের ব্যবস্থাপনা প্রজাতন্ত্রের পরিবহন ও যোগাযোগ মন্ত্রণালয় দ্বারা পরিচালিত হয়।

পরিবহন মন্ত্রকের কাঠামোতে বাস এবং ট্রাকের বহরের সংখ্যা 155, ট্রাকের গড় সংখ্যা 4613 ইউনিট, বাস - 5982 ইউনিট। প্রজাতন্ত্রের মোটর পরিবহন বাজারে যাত্রী ও পণ্য পরিবহনের জন্য পরিষেবাগুলি সরবরাহ করে:

• - উপরে সড়ক পরিবহন-- 36,240টি ব্যবসায়িক সত্ত্বা যাদের সড়ক পরিবহনের ক্ষেত্রে কার্যক্রম চালানোর অধিকারের জন্য লাইসেন্স (পারমিট) রয়েছে;
• - শহুরে বৈদ্যুতিক পরিবহনে - সাম্প্রদায়িক মালিকানার 8 টি সংগঠন।

বর্তমানে আন্তঃপ্রজাতন্ত্রী পরিবহন মন্ত্রণালয়ের মোটর পরিবহন সংস্থাগুলো সড়ক পরিবহননিয়মিত পরিষেবায় যাত্রীদের 4460 রুটে বাহিত হয়, সহ। 949 শহুরে, 2893 শহরতলির, 618 আন্তঃনগর। পিছনে গত বছরগুলোবাসের বহরটি আধুনিক গার্হস্থ্য মডেলগুলির সাথে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল: "রাদজিমিচ", "নেমান", "এমএজেড"।

শহুরে বৈদ্যুতিক পরিবহন (ট্রলিবাস, ট্রাম এবং মেট্রো) দ্বারা যাত্রী পরিবহন সর্বাধিক নয়টিতে সঞ্চালিত হয় প্রধান শহরগুলোপ্রজাতন্ত্র প্রায় 3.78 মিলিয়ন মানুষ, বা প্রজাতন্ত্রের মোট শহুরে জনসংখ্যার 56%, এই ধরণের পরিবহন দ্বারা প্রতিদিন পরিবহণ করা হয়। বেলারুশ প্রজাতন্ত্রে ট্যাক্সি কার দ্বারা যাত্রীদের পরিবহন বিভিন্ন ধরণের মালিকানার 7235 ব্যবসায়িক সংস্থা দ্বারা পরিচালিত হয়।

অভ্যন্তরীণ জল পরিবহন-- এক ধরনের পরিবহন যেখানে অভ্যন্তরীণ নৌপথে অভ্যন্তরীণ নৌপথে অভ্যন্তরীণ নৌপথে, মিশ্র (নদী-সমুদ্র) নৌযান এবং ছোট নৌকা ব্যবহার করে যাত্রী, পণ্যসম্ভার এবং মালপত্র পরিবহন করা হয়।

অভ্যন্তরীণ জল পরিবহন বেলারুশ প্রজাতন্ত্রের পরিবহন ব্যবস্থার অন্যতম লিঙ্ক। আপেক্ষিক গুরুত্বপণ্য ও যাত্রী পরিবহনে অভ্যন্তরীণ নৌ পরিবহনের পরিমাণ কম এবং ২০১০ সালে দেশের মোট পণ্যসম্ভার ও যাত্রী পরিবহনের পরিমাণ যথাক্রমে ০.১৮% এবং ০.০১%।

"বেলারুশ প্রজাতন্ত্রের অভ্যন্তরীণ জল পরিবহনের কোড" অনুসারে অভ্যন্তরীণ জল পরিবহনের ক্ষেত্রে রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণ বেলারুশ প্রজাতন্ত্রের রাষ্ট্রপতি, বেলারুশ প্রজাতন্ত্রের সরকার, প্রজাতন্ত্রী সংস্থা দ্বারা পরিচালিত হয়। সরকার নিয়ন্ত্রিতবেলারুশ প্রজাতন্ত্রের আইন অনুসারে অভ্যন্তরীণ জল পরিবহন এবং অন্যান্য সরকারী সংস্থার ক্ষেত্রে।

10টি নদী বন্দর জল পরিবহন ব্যবস্থায় কাজ করে (বব্রুইস্ক, ব্রেস্ট, গোমেল, মিকাশেভিচি, মোগিলেভ, মোজির, পিনস্ক, রেচিৎসা, ভিটেবস্ক, গ্রোডনো), 4টি জলপথ উদ্যোগ (গোমেল, পিনস্ক, মোজির, বোব্রুইস্ক) ডিনিপার নদীতে জলপথ পরিষেবা প্রদান করে বেরেজিনা, সোজ, প্রিপিয়াত, ওয়েস্টার্ন ডিভিনা, নেমান, মুখোভেটস এবং ডিনিপার-বাগ খাল।

জাহাজ নির্মাণ ও মেরামতের কাজ জাহাজ নির্মাণ এবং জাহাজ মেরামতের প্ল্যান্টে (পিনস্ক, রেচিটসা, গোমেল) করা হয়। জাহাজ এবং জলযানের নকশা OJSC Belsudoproekt (Gomel) এ বাহিত হয়।

জাহাজের প্রযুক্তিগত অবস্থার উপর নিয়ন্ত্রণ, জাহাজ নির্মাণে ব্যবহৃত পণ্যগুলির সার্টিফিকেশন RUE "বেলারুশিয়ান ইন্সপেকশন অফ দ্য রিভার রেজিস্টার" (পিনস্ক) দ্বারা সঞ্চালিত হয়।

জলপথে ন্যাভিগেশনের নিয়মগুলির সাথে সম্মতি পর্যবেক্ষণ করা, নিরাপদ ন্যাভিগেশন পরিস্থিতি নিশ্চিত করা, পাশাপাশি বজায় রাখা রাজ্য রেজিস্টারজাহাজগুলি বেলারুশিয়ান রিভার নেভিগেশন ইন্সপেক্টরেট (গোমেল) দ্বারা পরিচালিত হয়।

জল পরিবহন সংস্থাগুলির ব্যবস্থায়, মালবাহী ফরওয়ার্ডিং সংস্থাগুলি রয়েছে যা পণ্যগুলির সমুদ্র পরিবহন চালায় - বেলারুশিয়ান শিপিং কোম্পানি জেএসসি, বেলারুশিয়ান শিপিং কোম্পানি সিজেএসসি, বেলারুশিয়ান ফ্রেইট ফরওয়ার্ডিং এবং মালবাহী সংস্থা সিজেএসসি।

পরিচালন জলপথের মোট দৈর্ঘ্য প্রায় 1800 কিমি, যা সম্পূর্ণ নৌচলাচল চলাকালীন সর্বজনীন পরিবহন দ্বারা ন্যাভিগেশনের জন্য সম্পূর্ণরূপে ব্যবহৃত হয়।

আকাশ পরিবহনবেলারুশ প্রজাতন্ত্র হল উদ্যোগের একটি কমপ্লেক্স, সংস্থা যা প্রজাতন্ত্র এবং বিদেশে উভয়ই বিমানের মাধ্যমে যাত্রী এবং পণ্য পরিবহন করে। এগুলি সবই রাষ্ট্রীয় প্রতিষ্ঠান এবং সাংগঠনিকভাবে বেলারুশ প্রজাতন্ত্রের পরিবহন ও যোগাযোগ মন্ত্রণালয়ের বিমান চলাচল বিভাগের অংশ।

এটি এন্টারপ্রাইজ এবং সংস্থাগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে: রিপাবলিকান৷ একক উদ্যোগ"জাতীয় বিমান সংস্থা "বেলাভিয়া"; খোলা যৌথ মুলধনী কোম্পানি"ট্রান্সভিয়াএক্সপোর্ট এয়ারলাইন্স"; রিপাবলিকান একক উদ্যোগ "এয়ারলাইন গোমেলাভিয়া"; রিপাবলিকান একক উদ্যোগ "এয়ারলাইন গ্রডনো"; রিপাবলিকান ইউনিটারি এন্টারপ্রাইজ "ন্যাশনাল এয়ারপোর্ট মিনস্ক"; এয়ার ট্র্যাফিক "বেলারোনভিগটসিয়া" এর জন্য এয়ার নেভিগেশন পরিষেবাগুলির জন্য রিপাবলিকান একক উদ্যোগ; রিপাবলিকান ইউনিটারি এন্টারপ্রাইজ "মিনস্ক বিমান মেরামত প্ল্যান্ট"; জয়েন্ট স্টক কোম্পানি "ওরশা এয়ারক্রাফ্ট রিপেয়ার প্ল্যান্ট" খুলুন; রিপাবলিকান ইউনিটারি এন্টারপ্রাইজ "ইনফরমেশন অ্যান্ড কম্পিউটিং সেন্টার ফর এভিয়েশন"; রিপাবলিকান ইউনিটারি এন্টারপ্রাইজ " শপিং কমপ্লেক্স"এয়ারফিল্ড"; সরকার সংস্থাবেলারুশ প্রজাতন্ত্রের পরিবহন ও যোগাযোগ মন্ত্রকের "বেসামরিক বিমান চলাচলের চিকিৎসা পরিষেবা"; শিক্ষা প্রতিষ্ঠান "মিনস্ক স্টেট হায়ার এভিয়েশন কলেজ"।

ভাগ আকাশ পরিবহন 2010 সালে মোট ট্র্যাফিকের পরিমাণ ছিল: মালবাহী - 0.07%, যাত্রী - 7.5%। এই তথ্যগুলি নির্দেশ করে যে বেলারুশে বিমান পরিবহনের বিকাশের সম্ভাবনাগুলি যাত্রী ট্র্যাফিকের সম্প্রসারণের সাথে যুক্ত হবে। দীর্ঘ এবং অতিরিক্ত দূরত্বে যাত্রীদের আন্তঃরাজ্য এবং আন্তর্জাতিক পরিবহনে বিমান চলাচল অব্যাহত থাকবে।

বেলারুশ প্রজাতন্ত্রে বিমান পরিবহনের উন্নয়নের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ নির্দেশাবলী হল: ফ্লাইট নিরাপত্তা নিশ্চিত করা; এভিয়েশন এন্টারপ্রাইজগুলির ব্যয়-কার্যকর এবং লাভজনক অপারেশন নিশ্চিত করা; দেশের অর্থনীতিতে বিমান চলাচলের ব্যবহার সম্প্রসারণ করা ইত্যাদি।

পাইপলাইন পরিবহনচাপে পাইপলাইনের মাধ্যমে দূরত্বে তরল, বায়বীয় বা কঠিন কার্গো স্থানান্তর করে, যা দ্বারা নিশ্চিত করা হয় পাম্পিং স্টেশন. মূলত গ্যাস, তেল এবং তেল পণ্য পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

প্রধান এবং শিল্প পাইপলাইন পরিবহন আছে.

প্রধান পাইপলাইন পরিবহনের মধ্যে পাইপলাইনগুলি অন্তর্ভুক্ত থাকে যার মাধ্যমে পণ্যগুলি নিষ্কাশন বা উত্পাদন স্থান থেকে প্রক্রিয়াকরণ বা ব্যবহারের জায়গায় পরিবহন করা হয়। শিল্প পাইপলাইন পরিবহন মধ্যে পণ্য পরিবহন ব্যবহার করা হয় উত্পাদন এন্টারপ্রাইজপ্রক্রিয়া চালিয়ে যেতে।

পাইপলাইন পরিবহন উচ্চ দক্ষতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয় - সস্তা পরিবহন এবং উচ্চ শ্রম উত্পাদনশীলতা, অপেক্ষাকৃত ছোট নির্দিষ্ট মূলধন বিনিয়োগ। সব ধরনের পাবলিক ট্রান্সপোর্টের মালবাহী টার্নওভারে, পাইপলাইন পরিবহনের অংশ 53% এর বেশি।

পাইপলাইন পরিবহনের মাধ্যমে পণ্য পরিবহনের মোট আয়তনে, একটি বড় অংশ প্রধান পাইপলাইনের অন্তর্গত।

প্রধান পাইপলাইন পরিবহন - প্রযুক্তিগত নিয়ন্ত্রণ এবং মানককরণের ক্ষেত্রে প্রযুক্তিগত নিয়ন্ত্রক আইনি আইনের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে প্রস্তুত পণ্যগুলির প্রধান পাইপলাইন দ্বারা পরিবহনের উদ্দেশ্যে পরিবহণের উদ্দেশ্যে, পণ্যগুলির গ্রহণযোগ্যতার বিন্দু থেকে তার বিতরণের বিন্দু পর্যন্ত, অন্য পাইপলাইনে স্থানান্তর, অন্য ধরনের পরিবহন বা সঞ্চয়স্থানে।

প্রধান পাইপলাইন হল একটি একক সম্পত্তি, অবিভাজ্য উত্পাদন এবং প্রযুক্তিগত কমপ্লেক্স, যার মধ্যে রয়েছে ভূগর্ভস্থ, জলের নীচে এবং পৃষ্ঠের পাইপলাইন এবং অন্যান্য সুবিধা যা গ্রহণযোগ্যতার বিন্দু থেকে বিতরণের বিন্দু পর্যন্ত পণ্যের নিরাপদ পরিবহন নিশ্চিত করে।

প্রধান পাইপলাইন বা প্রধান পাইপলাইনের একটি সিস্টেম সরকারী বা ব্যক্তিগত মালিকানায় হতে পারে।

প্রধান পাইপলাইন পরিবহনের ক্ষেত্রে রাজ্য প্রশাসন বেলারুশ প্রজাতন্ত্রের মন্ত্রী পরিষদ সরাসরি বা অনুমোদিত মাধ্যমে সঞ্চালিত হয় সরকারী সংস্থা, অন্যান্য রাষ্ট্র আইনি সত্তা.

দেশের ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে যাওয়া প্রধান পাইপলাইনগুলি, যা তেল পাম্পিং নিশ্চিত করে, তাদের দৈর্ঘ্য 3.0 হাজার কিমি; প্রাকৃতিক গ্যাস - 6.7 হাজার কিমি এবং তেল পণ্য - 1.2 হাজার কিমি। বেলারুশ প্রজাতন্ত্র এবং অন্যান্য দেশের অর্থনীতির প্রয়োজনের জন্য তেল এবং প্রাকৃতিক গ্যাস পরিবহন গোমেল এবং নভোপোলটস্ক তেল পরিবহন উদ্যোগ "দ্রুজবা" এবং দ্বারা পরিচালিত হয়। রাষ্ট্রীয় উদ্যোগবেলট্রান্সগাজ। একক-লাইন গণনায় প্রধান তেল পাইপলাইনের দৈর্ঘ্য গোমেল এন্টারপ্রাইজের জন্য 1.8 হাজার কিমি এবং নভোপোলটস্ক এন্টারপ্রাইজের জন্য 1.1 হাজার কিমি।

প্রথম তেলের পাইপলাইন ভোলগা অঞ্চলের উৎপাদক অঞ্চল থেকে ব্রায়ানস্ক অঞ্চলের মিচুরিনস্ক এবং উনেচা হয়ে ক্রিচেভ - ওরশা - পোলটস্ক পর্যন্ত এবং পরবর্তীতে বাল্টিক অর্থনৈতিক অঞ্চলে ভেন্টস্পিল পর্যন্ত চলে। আরেকটি লাইন পশ্চিমে, মোজির হয়ে ব্রেস্ট এবং পোল্যান্ড এবং জার্মানিতে চলে। মোজির থেকে, এর শাখা দক্ষিণ-পশ্চিমে ইয়েলস্কি জেলার মধ্য দিয়ে ইউক্রেনের ভলিন অঞ্চলে এবং আরও বিদেশে যায়। এই মহান "তেল নদী" কে "দ্রুজবা" তেল পাইপলাইন বলা হত। এর দৈর্ঘ্য 5 হাজার কিমি (বিশ্বের বৃহত্তম) একটি পাইপ ব্যাস 1020 মিমি। 1960 সালে নির্মাণ শুরু হয় এবং 1964 সালে সম্পন্ন হয়। 1972-1975 সালে। 1220 মিমি এর পাইপ ব্যাস সহ তেল পাইপলাইনের দ্বিতীয় লাইনটি নির্মিত হয়েছিল।

দ্রুজবা তেল পাইপলাইন পোলটস্ক, মোজির এবং মায়াজেইকিয়াই তেল শোধনাগারে অপরিশোধিত তেল সরবরাহ করে। অশোধিত তেলের ট্রানজিট নিম্নলিখিত দিকগুলিতে পরিচালিত হয়: গোমেল এন্টারপ্রাইজ - অ্যাডামোভা জাস্তাভা (রাশিয়া) - মোজির - পোল্যান্ড - ইউক্রেন, হাঙ্গেরি, স্লোভেনিয়া, চেক প্রজাতন্ত্র, আদ্রিয়া (ব্রডির মাধ্যমে) এর শাখা সহ জার্মানি; নোভোপোলটস্ক এন্টারপ্রাইজ - সুরগুত - নভোপোলটস্ক, মাজেইকিয়াই (লিথুয়ানিয়া), ভেন্টসপিলস (লাটভিয়া) এর শাখা সহ পোলটস্ক।

বেলারুশ প্রজাতন্ত্রে তিনটি প্রধান তেল পণ্য পাইপলাইন রয়েছে, যার মাধ্যমে ডিজেল জ্বালানী এবং পেট্রল পাম্প করা হয়: উনেচা - পোলোটস্ক, উনেচা - পশ্চিম সীমান্ত, নভোপোলোটস্ক - মিনস্ক (ফ্যানিপোল)। প্রথম দুটি তেল পণ্যের পাইপলাইন একই করিডোরে তেলের পাইপলাইন দিয়ে চলে এবং প্রধানত প্রজাতন্ত্রের বাইরে তেল পণ্যের ট্রানজিট পাম্পিং করে। তেল পণ্য পাইপলাইনের মোট দৈর্ঘ্য 913 কিমি, এবং বার্ষিক পাম্পিং ক্ষমতা 90 মিলিয়ন টন। নভোপোলটস্ক-মিনস্ক তেল পণ্য পাইপলাইনের মাধ্যমে একটি নগণ্য পরিমাণে তেল পণ্য (1 মিলিয়ন টনের কম) পাম্প করা হয়, বাকিটি ট্রানজিট পাম্পিং। প্রধান তেল পণ্য পাইপলাইন থেকে প্রজাতন্ত্রের তেল পণ্য সরবরাহ উদ্যোগের শাখাগুলির দৈর্ঘ্য প্রায় 70 কিমি। পণ্যের পাইপলাইনে 4টি পাম্পিং স্টেশন এবং 2টি লোডিং পয়েন্ট রয়েছে। বেলারুশ প্রজাতন্ত্রের আন্তঃসরকারি চুক্তি অনুসারে এবং রাশিয়ান ফেডারেশনতেল পণ্য পাইপলাইন রাশিয়ান ফেডারেশন সম্পত্তি রয়ে গেছে.

সংযোগ- দেশের অর্থনীতির একটি শাখা যা বিভিন্ন তথ্য প্রবাহের স্থানান্তর এবং প্রচার প্রদান করে। এটি যেকোন রাষ্ট্রের অবকাঠামোর অন্যতম প্রধান উপাদান, যা সমাজের সকল ক্ষেত্রের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য প্রয়োজনীয় তথ্যের স্থানান্তর এবং প্রচার নিশ্চিত করে।

2010 সালে মোট দেশজ উৎপাদনে যোগাযোগের অংশ ছিল 2% এর বেশি। শিল্পে কর্মচারীর সংখ্যা প্রায় ৬৩ হাজার মানুষ।

শিল্পটি যোগাযোগ ও তথ্যায়ন মন্ত্রণালয় এবং তথ্য মন্ত্রণালয় (টেলিভিশন এবং রেডিও সম্প্রচার) দ্বারা পরিচালিত হয়।

বেলারুশ প্রজাতন্ত্রে যোগাযোগ ডাক এবং বৈদ্যুতিক (টেলিফোন এবং টেলিগ্রাফ যোগাযোগ, টেলিভিশন এবং রেডিও সম্প্রচার, রেডিও যোগাযোগ, ডেটা ট্রান্সমিশন) এ বিভক্ত।

ডাক যোগাযোগ (মেইল) হল সবচেয়ে জটিল সাংগঠনিক এবং অর্থনৈতিক ব্যবস্থা। এটি লিখিত চিঠিপত্রের নিয়মিত ফরওয়ার্ডিং বহন করে, সাময়িকী, অর্থ স্থানান্তর, পার্সেল, পার্সেল।

বেলারুশ প্রজাতন্ত্রের "অন পোস্টাল কমিউনিকেশনস" এর আইন অনুসারে, জাতীয় ডাক অপারেটর - রিপাবলিকান ইউনিটারি পোস্টাল এন্টারপ্রাইজ "বেলপোচতা" (আরইউপি "বেলপোচতা") প্রজাতন্ত্র জুড়ে জনগণের জন্য পরিষেবার বিধানে নিরবচ্ছিন্ন কাজ নিশ্চিত করে।

RUE "Belpochta" হল: 6টি আঞ্চলিক শাখা এবং "Minsk Post", শাখা "Uzel" এর উৎপাদন বিশেষ সংযোগ” এবং মোটর পরিবহন উৎপাদন, 117টি আঞ্চলিক ডাক কেন্দ্র, 3745টি শাখা এবং পোস্টাল পয়েন্ট (যার মধ্যে 755টি শহুরে, 2795টি গ্রামীণ এবং 84টি মোবাইল)।

ডাক পরিষেবা হল অভ্যর্থনা, প্রক্রিয়াকরণ, পরিবহন, ডেলিভারি (ডেলিভারি) চিঠি-পোস্ট আইটেম, পার্সেল, ঠিকানাকারীদের কাছে মানি অর্ডার, বিতরণ, প্রিন্টেড মিডিয়া বিতরণ, ফরওয়ার্ডিং এবং বিতরণ, পেনশন এবং সুবিধা প্রদান। এছাড়াও, পোস্ট অফিসগুলি 40 টিরও বেশি ধরণের নন-কোর পরিষেবা প্রদান করে: অভ্যর্থনা বিভিন্ন ধরণেরঅর্থপ্রদান, সেলুলার মোবাইল অপারেটরদের নেটওয়ার্কে সংযোগের জন্য ডিলার পরিষেবা, ইন্টারনেট অ্যাক্সেস পরিষেবার বিধান, ব্যাঙ্কিং পরিষেবা, সরাসরি মেইল ​​​​বিজ্ঞাপন, ফটোকপি, ক্যাটালগ অনুসারে পণ্য সরবরাহ ইত্যাদি।

RUE "Belpochta" হল বৃহত্তম এন্টারপ্রাইজএমন একটি দেশে যা জনসংখ্যাকে বিভিন্ন ধরনের পেমেন্ট পাওয়ার জন্য পরিষেবা প্রদান করে। জনসাধারণের কাছ থেকে পেমেন্ট হিসাবে গৃহীত হয় কাগজ মিডিয়া(রসিদ অনুযায়ী), এবং সরবরাহকারীদের ইলেকট্রনিক ডাটাবেস।

ক্যাশলেস পেমেন্ট সিস্টেমের বিকাশ এবং "এক উইন্ডো" নীতি বাস্তবায়নের জন্য একটি কৌশলগত দিকনির্দেশ: ডাক শিল্পে গ্রাহকদের স্ব-পরিষেবা ডিভাইসগুলিতে প্রদত্ত সর্বাধিক সংখ্যক পরিষেবা প্রদান করা - অর্থপ্রদান এবং তথ্য টার্মিনাল, যার মাধ্যমে অর্থপ্রদানকারীরা স্বাধীনভাবে, কোনো অপারেটরের অংশগ্রহণ ছাড়াই, সংবাদপত্র এবং ম্যাগাজিনে সদস্যতা নিতে পারে, ইমেল পাঠাতে পারে রেমিটেন্সবেলারুশে, ইউটিলিটি এবং অন্যান্য পরিষেবার জন্য অর্থপ্রদান করুন, RUE "Belpochta" এর ইন্টারনেট স্টোরে একটি অর্ডার করুন এবং অর্থ প্রদান করুন। আজ অবধি, পোস্ট অফিসে 630 টিরও বেশি তথ্য কিয়স্ক কাজ করে। স্ব-পরিষেবা ডিভাইসের প্রবর্তনের ফলে পোস্ট অফিসে সারি কমানো এবং প্রদত্ত পরিষেবার প্রাপ্যতা বৃদ্ধি করা সম্ভব হয়েছে। পরিবহন যোগাযোগ অর্থনীতি ব্যবস্থাপনা

RUE "Belpochta" এর গ্রাহকদের মধ্যে দ্রুত মেল পরিষেবাগুলি বিকাশ করছে এবং জনপ্রিয়তা উপভোগ করছে৷ আন্তঃ-প্রজাতন্ত্রী পরিষেবা "এক্সপ্রেস মেল" এর কার্যকারিতা "আজ - আগামীকালের জন্য" আইটেমগুলির হোম ডেলিভারি সহ মূলমন্ত্রের অধীনে পরিচালিত হয়। আন্তর্জাতিক এক্সপ্রেস মেইল ​​ইএমএসের আইটেমগুলি অগ্রাধিকার ভিত্তিতে পাঠানো হয় এবং যত তাড়াতাড়ি সম্ভব বিশ্বের 191টি দেশে ঠিকানার কাছে ব্যক্তিগতভাবে বিতরণ করা হয়। বর্তমানে, EMS আইটেম গ্রহণ এবং বিতরণের জন্য পরিষেবাগুলি সারা দেশে পরিচালিত হয়।

RUE "Belpochta" বিভিন্ন ব্যাঙ্কের সাথে কমিশন চুক্তির অধীনে ব্যাঙ্কিং পরিষেবাগুলির বিকাশ অব্যাহত রেখেছে৷ বর্তমানে, প্রায় 2,000 পোস্ট অফিস আছে গ্রামাঞ্চল JSC "JSSB Belarusbank"-এর চুক্তি-নির্দেশের অধীনে তারা আমানত পরিচালনার জন্য ব্যাঙ্কিং পরিষেবা প্রদান করে। পোস্ট অফিসে, আপনি Priorbank OJSC এবং Belgazprombank OJSC-এর জমার জন্য নথি আঁকতে পারেন।

টেলিযোগাযোগ হল এমন একটি যোগাযোগ যেখানে তারের মাধ্যমে প্রচারিত বৈদ্যুতিক সংকেত বা রেডিও সংকেতের মাধ্যমে যেকোন ধরনের তথ্য (ভয়েস, আলফানিউমেরিক, ভিজ্যুয়াল ইত্যাদি) আদান-প্রদান করা হয়।

সংকেতগুলির সংক্রমণ (স্থানান্তর) পদ্ধতি অনুসারে, তারযুক্ত যোগাযোগ এবং রেডিও যোগাযোগ আলাদা করা হয়।

প্রেরিত বার্তাগুলির প্রকৃতি অনুসারে, টেলিযোগাযোগগুলি নিম্নলিখিত প্রধান প্রকারগুলিতে বিভক্ত: টেলিফোন যোগাযোগ, মানুষের মধ্যে টেলিফোন কথোপকথন প্রদান; আলফানিউমেরিক বার্তা প্রেরণের জন্য ডিজাইন করা টেলিগ্রাফ যোগাযোগ - টেলিগ্রাম; ফ্যাসিমিল যোগাযোগ, যেখানে গ্রাফিক তথ্য প্রেরণ করা হয় - পাঠ্য বা টেবিলের স্থির চিত্র, অঙ্কন, চিত্র, গ্রাফ, ফটোগ্রাফ ইত্যাদি; ডেটা ট্রান্সমিশন (টেলিকোড কমিউনিকেশন), যার উদ্দেশ্য হল কম্পিউটার দ্বারা এই তথ্য প্রক্রিয়াকরণের জন্য একটি আনুষ্ঠানিক আকারে (চিহ্ন বা ক্রমাগত ফাংশন) উপস্থাপিত তথ্যের সংক্রমণ বা ইতিমধ্যে তাদের দ্বারা প্রক্রিয়া করা; ভিডিও টেলিফোন যোগাযোগ, যা বক্তৃতা এবং ভিজ্যুয়াল তথ্যের একযোগে সংক্রমণের জন্য কাজ করে। টেলিকমিউনিকেশনের প্রযুক্তিগত মাধ্যমের সাহায্যে, তারের সম্প্রচার, রেডিও সম্প্রচার (শব্দ সম্প্রচার) এবং টেলিভিশন সম্প্রচারও করা হয়।

সাম্প্রতিক বছরগুলোতে উল্লেখযোগ্য উন্নয়ন হয়েছে মোবাইল সংযোগ. মোবাইল যোগাযোগ ব্যবস্থার মধ্যে রয়েছে সেলুলার টেলিফোন, পেজিং এবং রেডিওটেলিফোনি।

বেলারুশ টেলিযোগাযোগ বাজারে, প্রধান অপারেটর সেলুলার যোগাযোগদুটি উদ্যোগ হল: JV "মোবাইল ডিজিটাল কমিউনিকেশনস" (MCS, ট্রেডমার্ক VELSOM) এবং JV মোবাইল টেলিসিস্টেম (MTS)।

2011-2015 এর জন্য যোগাযোগের উন্নয়নের প্রধান উদ্দেশ্য। হয়:

একটি আধুনিক তথ্য ও যোগাযোগ অবকাঠামো গঠন, সারা দেশে এর প্রাপ্যতা নিশ্চিত করা, জাতীয় অপারেটরের মূল নেটওয়ার্কে একটি একক হার্ডওয়্যার এবং সফ্টওয়্যার প্ল্যাটফর্মের (আইএমএস প্ল্যাটফর্ম) উপর ভিত্তি করে মাল্টিসার্ভিস টেলিকমিউনিকেশন নেটওয়ার্কে রূপান্তর;

ডিজিটাল টেলিভিশন এবং রেডিও সম্প্রচারের উন্নয়ন, প্রগতিশীল ধরনের মোবাইল টেলিকমিউনিকেশন, সারা দেশে ব্রডব্যান্ড ইন্টারনেট অ্যাক্সেস;

তথ্য ও যোগাযোগ প্রযুক্তির ব্যবহার এবং অ্যাক্সেসযোগ্যতা সম্প্রসারণ করা বিভিন্ন ক্ষেত্রসমাজের জীবন (সৃষ্টি ই-সরকার, বাণিজ্য, স্বাস্থ্যসেবা, শিক্ষা);

তথ্য ও যোগাযোগ প্রযুক্তির ক্ষেত্রে পরিষেবার রপ্তানি বাড়ানোর জন্য শর্ত তৈরি করা।

রেলওয়ে অবকাঠামো এবং রোলিং স্টক অত্যন্ত পুঁজি নিবিড়, তাই ওয়াগন এবং লোকোমোটিভের জীবনচক্র তাৎপর্যপূর্ণ। ইউএসএসআর-এ বিকশিত অনুশীলনটি কোনও বড় সংস্কার ছাড়াই 30 বছরের অঞ্চলে রেলওয়েতে রোলিং স্টকের পরিষেবা জীবন নির্ধারণ করেছিল। গভীর মেরামত করার সময়, পরিষেবা জীবন বারবার বাড়ানো যেতে পারে, এবং এটি আবার, একটি অভ্যাস যা দীর্ঘদিন ধরে প্রতিষ্ঠিত হয়েছে। তদ্ব্যতীত, ধারণাগতভাবে, প্রাক্তন ইউএসএসআর-এর অঞ্চলে রেলপথ কার্যত অপরিবর্তিত রয়েছে যুদ্ধ-পরবর্তী বছর থেকে, পরিবহনের গতি এবং পরিমাণ বৃদ্ধি পায় না। এর মানে হল যে রোলিং স্টক আপডেট করার কোন প্রয়োজন নেই, যা "কীভাবে" রাস্তার জন্য যা প্রয়োজন তা করতে পারে৷ সাধারণভাবে, এই দুটি কারণই সিস্টেমটিকে অবসরের বয়সের বাস্তব ডাইনোসরদের দ্বারা পরিবেশন করার জন্য যথেষ্ট - একটি বিশাল দৈর্ঘ্যের পরিষেবা সহ লোকোমোটিভ এবং ওয়াগন। বৃদ্ধ বেলারুশিয়ানরা কী চালায় তা দেখুন।

হ্যাঁ, আমি জানি যে বেলারুশে রোলিং স্টক কিছুটা আপডেট করা হচ্ছে। মূলত, অবশ্যই, আমরা কথা বলছিমালবাহী ওয়াগন এবং লোকোমোটিভ সম্পর্কে, তবে সরবরাহ প্রোগ্রামটি যাত্রী অংশেও প্রযোজ্য। স্ট্যাডলার বৈদ্যুতিক ট্রেন এবং পেসা ডিজেল ট্রেন উপস্থিত হয়েছে, আরভিআর থেকে তুলনামূলকভাবে নতুন ট্রেন রয়েছে, কোলোমনা প্ল্যান্টের ডিজেল লোকোমোটিভ। এই সব বিস্ময়কর, কিন্তু যথেষ্ট নয় - এখন পর্যন্ত খুব কম, এত সামান্য যে বেলারুশে লোহার টুকরো দ্বারা একটি ভ্রমণ প্রায়শই একটি যাদুঘরে যাওয়ার মতো। অর্থনীতির বয়স হচ্ছে, সাধারণভাবে, এটি আপডেট হওয়ার চেয়ে অনেক দ্রুত, এবং কিছু অবস্থানের জন্য (যাত্রী বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ, মালবাহী ডিজেল লোকোমোটিভ) এটি একেবারেই আপডেট হয় না।

আমি রেলওয়ের মালবাহী বিভাগে স্পর্শ করব না, কারণ আমাদের অধিকাংশই এটি দ্বারা প্রভাবিত হয় না। আমি যাত্রীবাহী গাড়ির বহর বাছাই করার চেষ্টাও করব না, যেহেতু সেগুলিতে প্রচুর রয়েছে। শুধু জেনে রাখুন যে সত্তর দশকের প্রযোজনার সংরক্ষিত আসনে চড়া এখনও বেশ সম্ভব;)

চলুন শুরু করা যাক ট্রেন দিয়ে।

তাদের বেশিরভাগই ER9 মডেলের রিগা উত্পাদনের ক্লাসিক রচনা এবং এর পরিবর্তনগুলির আকারে উপস্থাপন করা হয়েছে। এখানে এবং আরও ছবি trainpix.org.

মিনস্ক জংশনে পরিষেবা প্রদানকারী প্রাচীনতম ট্রেন হল ER9M-566 ট্রেন, যা 1981 সালের ফেব্রুয়ারিতে নির্মিত হয়েছিল। এইভাবে, তিনি ইতিমধ্যে 37 বছর বয়সী।

কর্মশালায় তার সহকর্মী ER9M-574 জানুয়ারি 1982 সালে তৈরি। ছত্রিশ বছর বয়সী:

অবশেষে, তৃতীয় স্থানটি ER9M-580 এর অন্তর্গত, ট্রেনটি মার্চ 1982 সালে নির্মিত হয়েছিল।

এটা কৌতূহলী যে ইউএসএসআর এর পতনের আগে 80 এর দশকে এবং 90 এর দশকের প্রথমার্ধে বৈদ্যুতিক ট্রেনের রোলিং স্টক পুনর্নবীকরণের সাথে মিনস্ক ভাগ্যবান ছিল। যেহেতু 60 এর দশকে রাজধানীর শহরতলির অংশগুলির বিদ্যুতায়ন শুরু হয়েছিল, পূর্ববর্তী প্রজন্মের ট্রেন স্টেশনটি পরিষেবা দেওয়া হয়েছিল, যা 80 এর দশকে এখনও তাদের সংস্থান শেষ করেনি, তবে ইউএসএসআর জুড়ে বিভিন্ন ডিপোতে পাঠানো হয়েছিল এবং নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। বেশী সম্ভবত, সমগ্র ইউনিয়নের একটি শোকেস হিসাবে বিএসএসআর-এর ধারণাটি তার ভূমিকা পালন করেছিল।

রিগায় উত্পাদিত "erok" এর শেষ বড় ব্যাচটি 1991 সালের প্রথম মাসে এসেছিল। BZD 1995 এবং 1996 সালে আরও দুটি ট্রেন কিনেছিল (এগুলি হল ER9T-737 এবং ER9TM-801)। সুতরাং, তারা রিগা স্কোয়াডের "কনিষ্ঠ" (যথাক্রমে 23 এবং 22 বছর বয়সী)। তিন দশকের এই অঞ্চলে প্রধান পার্কটির পরিষেবার দৈর্ঘ্য রয়েছে।

2011 সালে, সুইস স্ট্যাডলাররা রেলওয়েতে প্রবেশ করতে শুরু করে। উপরে এই মুহূর্তেতাদের মধ্যে 18টি রয়েছে - শহুরে এবং শহরতলির সংস্করণে।

এখন ডিজেল ট্রেন সম্পর্কে। রিগা উৎপাদনের এই কঠোর কর্মীরা বেলারুশিয়ান রেলওয়ের প্রধান অ-বিদ্যুতায়িত নোডগুলি পরিবেশন করে: মোগিলেভ, ক্রিচেভ, ভিটেবস্ক, লিদা, গ্রোডনো, সেইসাথে আংশিকভাবে বিদ্যুতায়িত (বারানোভিচি, ওরশা, ব্রেস্ট, গোমেল, ইত্যাদি)। DR1 মডেলের অনেক ডিজেল ট্রেন এবং এর পরিবর্তনগুলি এখনও বেলারুশে চলে।

সম্ভবত প্রাচীনতম রচনাটি মোগিলেভ ডিপোতে বরাদ্দ করা হয়েছে। 90 এবং 2000 এর দশকে, বেলারুশিয়ান রেলওয়ে, রিগা প্ল্যান্টের প্রকৌশলীদের সহায়তায় শহরতলির ট্রেন বহরকে আপডেট করার নিদারুণ প্রয়োজনে, বিভিন্ন "পিতামাতা" থেকে সেবাযোগ্য গাড়ি থেকে অনেকগুলি প্রিফেব্রিকেটেড ট্রেন তৈরি করেছিল, বিশেষ করে নবজাতকদের বিশেষ নাম দিয়েছিল। DRB1M, DDB (রাশিয়ার ডেমিখভস্কি প্ল্যান্টের গঠিত বাহিনী)।

DRB1M এর সংমিশ্রণটি DR1-040 এবং DR1-048 ট্রেনের গাড়ি থেকে তৈরি করা হয়েছে - সবগুলি 1969 (!) বছরে তৈরি। অর্থাৎ, পরের বছর এই সুদর্শন ব্যক্তি বেলারুশিয়ান শ্রমজীবী ​​মানুষের সুবিধার জন্য কাজের মধ্যে তার অর্ধ-শতবর্ষ পূর্তি উদযাপন করবেন:

এমন পুরো রচনা রয়েছে যা আমাদের কাছে অপরিবর্তিত এসেছে এবং তাদের বয়সও খুব সম্মানজনক। এখানে DR1A-124 (বারনাভিচিতে কাজ করছে): 1976 সালে নির্মিত, এটি 42 বছর ধরে চালু রয়েছে।

বেশিরভাগ সম্পূর্ণরূপে চালু ডিজেল ট্রেনগুলি 40 বছরের বেশি পুরানো নয়, মাত্র কয়েকটি কপি এই লাইনটি অতিক্রম করেছে। এটি উল্লেখ করা উচিত যে বেলারুশিয়ান রেলওয়ে এই মডেলের বৃহত্তম অপারেটর এবং রিগা প্ল্যান্ট থেকে 1995 সাল পর্যন্ত নতুন ট্রেনগুলি পেয়েছিল। এইভাবে, দেশে 23 বছরের কম বয়সী DR1 ধরণের কোনও ডিজেল ট্রেন নেই, তবে সাধারণভাবে তাদের পরিষেবা জীবন 33-38 বছর রয়েছে।

একই সময়ে, তাদের বহরের পুনর্নবীকরণ বৈদ্যুতিক ট্রেনের বহরের তুলনায় অনেক ধীর। 2000-এর দশকে আধুনিক PESA রেল বাস এবং ডিজেল ট্রেনের কয়েকটি ইউনিট ডিপোতে বিতরণ করা হয়েছিল - সংস্কার করা DR1B মডেলের একটি ব্যাচ। যাইহোক, এখনও অনেক "বাড়িতে তৈরি পণ্য" রয়েছে যেমন DRB1M / DDB1 / DDB2 / MDP, এবং আনুষ্ঠানিকভাবে তাদের পরিষেবা জীবন এখনও অবসর থেকে অনেক দূরে, যদিও সেগুলি ইতিমধ্যেই একে একে পুনর্ব্যবহার করার জন্য পাঠানো হচ্ছে৷

কিন্তু যাত্রী লোকোমোটিভের কী হবে? Kolomna ডিজেল লোকোমোটিভ প্ল্যান্ট দ্বারা নির্মিত কিংবদন্তি TEP-60 ডিজেল লোকোমোটিভগুলি এখনও বেলারুশিয়ান রেলওয়েতে কাজ করে। সময় কাজ বহুবচন- একটি প্রসারিত সঙ্গে বলেন, কারণ এটা মনে হয় শুধুমাত্র TEP60-0429 1971 সালে নির্মিত বেঁচে ছিল. অন্য একজনকে আনুষ্ঠানিকভাবে বরখাস্ত করা হয়নি, তবে চাকরি থেকে অবসর নিয়েছেন এবং আরও কয়েকজন সিমুলেটর।

সুতরাং, বিখ্যাত "স্লিপার" TEP-60, 47 বছর বয়সী (Vitebsk):

এছাড়াও, সংযোগ বিচ্ছিন্ন 2TEP-60s থেকে দুটি গাড়ি মিনস্কে রয়ে গেছে, তাদের দুটিই 1979 সালের, যার মানে তাদের বয়স 39 বছর।

এছাড়াও, বেলারুশ Kolomna - TEP-70 এবং এর আধুনিক পরিবর্তন TEP-70BS-এর পরবর্তী মডেলের অন্যতম প্রধান অপারেটর ছিল এবং তা। পরিবর্তন আমাদের আগ্রহী করে না কারণ এর "যুব" (গাড়িগুলি বেশিরভাগই 13-16 বছর বয়সী), তবে পুরানো সোভিয়েত ডিজেল লোকোমোটিভগুলি কৌতূহলী।

সবচেয়ে প্রাচীন মেশিনটি TEP-70 205 1990 সালে (28 বছর) তৈরি হয়েছিল। অন্যান্য অনেক গাড়ি থেকে ভিন্ন, এই "চপ্পল" 2002 সাল পর্যন্ত নিয়মিত সরবরাহ করা হয়েছিল, এবং তারপরে BS প্রত্যয় সহ তাদের পরিবর্তিত সংস্করণ।

অবশেষে, BZD বহরে ChS4T মডেলের (প্রস্তুতকারক স্কোডা) 15টি যাত্রী বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ রয়েছে। তাদের সব 1983 সালে বিতরণ করা হয়েছিল এবং সব এখনও ব্যবহার করা হয়. তাদের প্রত্যেকের বয়স 35 বছর। 545 নম্বরের গাড়িটি কিছুটা আলাদা, কারণ এটি তার সহযোগীদের তুলনায় কয়েক মাস আগে উত্পাদিত হয়েছিল:

মালবাহী ডিজেল লোকোমোটিভ এবং বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের ক্ষেত্রে পরিস্থিতি সাধারণত একই রকম। গড় বয়সলোকোমোটিভগুলি সম্ভবত প্রায় 30 বছর বয়সী, প্রায় অর্ধ শতাব্দীর পুরানো পুরুষ রয়েছে, তবে সেখানে একেবারে নতুন চীনা ট্রাকও রয়েছে।

ফলাফল কি? হ্যাঁ, বিশেষ কিছু নেই :) এটি আশ্চর্যজনক নয় যে কম গতি এবং ট্র্যাফিকের পরিমাণ সংরক্ষণের সাথে, বেলারুশিয়ান রেলওয়ে লাইনগুলিতে খুব পুরানো ট্রেন এবং লোকোমোটিভগুলিকে "সংরক্ষণ" করে। পুরাকীর্তি প্রেমীদের জন্য, আমাদের দরজা সবসময় খোলা!

গত সপ্তাহে বারানাভিচিতে অনুষ্ঠিত বৈজ্ঞানিক-ব্যবহারিক সম্মেলনের জন্য এই নাম দেওয়া হয়েছে। বৈঠকে বেলারুশের মন্ত্রক ও বিভাগ, ন্যাশনাল একাডেমি অফ সায়েন্সেস, বিজ্ঞান ও শিক্ষার অন্যান্য প্রতিষ্ঠানের পাশাপাশি রেলওয়ের বিশেষজ্ঞরা উপস্থিত ছিলেন। পার্শ্ববর্তী দেশ. রেলওয়ে পরিবহনের আরও উন্নয়ন, আঞ্চলিক কর্তৃপক্ষের সাথে মিথস্ক্রিয়া, আমাদের প্রতিবেশীদের সাথে শিল্পের বিকাশ এবং সংস্কারের অভিজ্ঞতা সম্পর্কিত বিস্তৃত বিষয় নিয়ে আলোচনা করা হয়েছিল।

কেন এই এলাকায় কর্মের সমন্বয় এবং গঠনমূলক সহযোগিতা এত প্রয়োজনীয়? উত্তরটি সুস্পষ্ট: বেলারুশে, রেল পরিবহন শুধুমাত্র পণ্য ও যাত্রী পরিবহনে নয়, জনসংখ্যার জীবনযাত্রার ব্যবস্থা, দেশের নিরাপত্তা ব্যবস্থা এবং রাষ্ট্রের আন্তর্জাতিক বাধ্যবাধকতা পূরণের ক্ষেত্রেও মৌলিক ভূমিকা পালন করে। এটির উপরই প্রধান পরিবহন লোড বরাদ্দ করা হয়, উপরন্তু, রেল পরিবহন সামাজিক সমস্যার একটি বড় ব্লক সমাধানে রাষ্ট্রকে উল্লেখযোগ্য সহায়তা প্রদান করে।

বাস্তবতা হল যে আজ রেলওয়ে পরিবহন শুধুমাত্র পাবলিক ট্রান্সপোর্ট নয়, বরং উদ্যোগ এবং সংস্থার রাস্তা, তাদের গাড়ি এবং লোকোমোটিভগুলির অ্যাক্সেসও। উপায় দ্বারা, জন্য পরিবহন সেবাবেলারুশের কনসাইনার এবং কনসাইনিদের মোট 2800 কিলোমিটার দৈর্ঘ্য সহ 1500টি অ্যাক্সেস রাস্তা রয়েছে। হাইওয়ে ব্যবস্থাপনার মতে, তাদের ব্যবহারের সম্ভাব্যতা সাবধানে অধ্যয়ন করা প্রয়োজন, কারণ তাদের মধ্যে অনেকগুলি নিষ্ক্রিয়।

সম্মেলনে উত্থাপিত এবং অন্যান্য বিষয়. ভবিষ্যতে প্রাইভেট কারের ভাগ কী হবে, আমাদের কি প্রাইভেট লোকোমোটিভ, যাত্রী রোলিং স্টক থাকবে? এটা কোন গোপন যে ব্যক্তিমালিকানাধীন ব্যবসারেলওয়ে শিল্পে কিছু আগ্রহ দেখায়। যাইহোক, বেলারুশিয়ান রেলওয়ের নেতৃত্বের অবস্থান অত্যন্ত স্পষ্ট: এই পথে যাওয়ার আগে - পরিবর্তন এবং রূপান্তর - সমস্ত সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি বিবেচনা করা প্রয়োজন। এবং 2011-2015 এর জন্য বেলারুশ প্রজাতন্ত্রের রেলওয়ে পরিবহনের উন্নয়নের জন্য রাষ্ট্রীয় কর্মসূচি, যা বেলারুশিয়ান রেলওয়েতে সক্রিয়ভাবে কাজ করা হচ্ছে, উচ্চারণগুলি সেট করা উচিত।

দুটি আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোর বেলারুশ অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যায় - II এবং IX। দেশের অনুকূল ভৌগোলিক অবস্থান রেল পরিবহনে আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ কাজ চাপিয়ে দেয় - ট্রানজিটে পণ্য ও যাত্রীদের নিরবচ্ছিন্ন যাতায়াত নিশ্চিত করা। এদিকে আন্তর্জাতিক বাজারে এ অবস্থা পরিবহন সেবাবেসরকারী কোম্পানি, রোলিং স্টক মালিকদের একটি বড় সংখ্যা উত্থান দ্বারা চিহ্নিত করা. তাদের পরিষেবাগুলির ব্যবহার, যেমন বিশ্লেষণ দেখায়, একটি ব্যক্তিগত গাড়িতে পরিবহন খরচে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি ঘটায় - ইনভেন্টরি গাড়িতে একই পরিবহনের তুলনায়। আমাদের প্রতিবেশীদের উদাহরণ রয়েছে যখন নির্দিষ্ট দিকগুলিতে পরিবহন খরচ বৃদ্ধি 50% এ পৌঁছায়। তবে পরিবহন পরিষেবার বাজারে কোনও বিকৃতি হওয়া উচিত নয়, বেলারুশিয়ান রেলওয়ের নেতৃত্ব নিশ্চিত।

আমাদের রাজ্যের আইন রেলওয়ে রোলিং স্টকের ব্যক্তিগত মালিকানাকে নিষিদ্ধ করে না। কিন্তু একই সময়ে, সম্মেলনে উল্লিখিত হিসাবে, বেসরকারী সংস্থাগুলি বেলারুশে একটি অতিরিক্ত অতিরিক্ত লিঙ্ক তৈরি করার দিকে মনোনিবেশ করছে - একটি ক্যারিয়ার হিসাবে আমাদের হাইওয়ের মধ্যে মধ্যস্থতাকারী, এবং অতিরিক্ত শুল্ক ছাড়ের দাবি করে, যা রাস্তা থেকে স্থানচ্যুত হতে পারে। রপ্তানি পরিবহনের অত্যন্ত লাভজনক খাত। অতএব, এই বিষয়ে সিদ্ধান্ত যতটা সম্ভব ভারসাম্যপূর্ণ হওয়া উচিত!

বেলারুশিয়ান রেলওয়ের নেতৃত্ব সামাজিকভাবে উল্লেখযোগ্য পরিষেবা এবং দেশের রেলওয়ে নেটওয়ার্কের বিকাশের গ্রাহক হিসাবে শিল্প এবং রাষ্ট্রের মধ্যে সম্পর্কের একটি স্বচ্ছ এবং কার্যকর ব্যবস্থা গঠনে আগ্রহী। যাত্রীদের রাষ্ট্রীয় আদেশের জন্য পদ্ধতিটি আইন করা দরকার রেল যোগাযোগনিয়ন্ত্রক কাঠামোর যথাযথ সংশোধনের প্রবর্তনের সাথে।

আজকের এজেন্ডা উন্নয়ন পরিবহন সরবরাহ(রেল পরিবহনের দক্ষ ব্যবহার বিবেচনায় নিয়ে), শুল্ক নীতির উন্নতি ... তাছাড়া, ভোক্তাদের মনোভাব থেকে মহাসড়কে যৌথ সহযোগিতায়, বিশেষ করে যাত্রী পরিবহন বিভাগে রূপান্তরের উপরও জোর দেওয়া হয়েছিল।

ভিতরে সম্প্রতিরাস্তা একটি সিরিজ শুরু প্রধান প্রকল্প- মিনস্কে "সিটি ট্রেন", কিছু অংশের বিদ্যুতায়ন (লিথুয়ানিয়ার দিক সহ), আমাদের মহাসড়কের ব্যবস্থাপনা সম্প্রতি জেএসসি "রাশিয়ান রেলওয়ে" এর সহকর্মীদের সাথে দ্বিতীয় প্যান-ইউরোপিয়ানের মধ্যে উচ্চ-গতির ট্র্যাফিকের সংগঠনের বিষয়ে আলোচনা করেছে। পরিবহন করিডোর। এই এবং অন্যান্য অনেক বৃহৎ-স্কেল প্রকল্পের বাস্তবায়নের লক্ষ্য শুধুমাত্র গতি বাড়ানোর জন্য নয়, যাত্রীদের জন্য উপযুক্ত স্বাচ্ছন্দ্য তৈরি করাও, এবং একসাথে এটি রাজ্য স্তরে একটি বাস্তব প্রভাব দেবে। এই কারণেই এই সবচেয়ে গুরুতর প্রকল্পগুলিতে রাষ্ট্রের অংশগ্রহণ এত গুরুত্বপূর্ণ। সুতরাং, এই সত্যের সাথে একমত হওয়া কঠিন যে আজকের বাস্তবতা এবং চ্যালেঞ্জগুলি একটি বিস্তৃত দলিল তৈরির প্রয়োজনীয়তার কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে - রাষ্ট্রীয় কর্মসূচি 2011-2015 এর জন্য বেলারুশ প্রজাতন্ত্রের রেল পরিবহনের উন্নয়ন, যা সর্বোচ্চ স্তরে সমর্থিত এবং বোঝা গিয়েছিল - দেশের রাষ্ট্রপতি দ্বারা।

পূর্ণাঙ্গ অধিবেশনে উত্থাপিত এই এবং অন্যান্য অনেক প্রশ্ন বিভাগগুলির কাজের সময় আরও বিশদে আলোচনা করা হয়েছিল।

বেলারুশিয়ান রেলওয়ের প্রধান অর্থনীতিবিদ নিকোলাই বেকিশের নেতৃত্বে প্রথম বিভাগটির নাম "অর্থনীতি এবং অর্থ" ছিল। রেল পরিবহন সংস্কারের অভিজ্ঞতা”।

দ্বিতীয় বিভাগ - "রেল পরিবহনে উদ্ভাবনী প্রযুক্তি", এর প্রধান - প্রযুক্তিগত নীতি এবং বিনিয়োগ পরিষেবা ভাসিলি খভালকোর প্রধান।

"অঞ্চলে রেল পরিবহন ব্যবস্থার বিকাশ" - এটি তৃতীয় বিভাগে দেওয়া নাম, যা যাত্রী পরিষেবার প্রধান মিখাইল ফেডিউকোভিচের নেতৃত্বে ছিল।

মন্ত্রিপরিষদের অফিসের প্রতিনিধি, পরিবহন ও যোগাযোগ মন্ত্রণালয়, অর্থনীতি, শ্রম এবং সামাজিক নিরাপত্তা, বেলারুশের ন্যাশনাল একাডেমি অফ সায়েন্সেস, BelSUT, রাশিয়ান রেলওয়ে JSC, Lithuanian Railways JSC, ইউক্রেনের পরিবহন মন্ত্রণালয়ের রাজ্য অর্থনীতি ও প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয়। প্রকৃতপক্ষে, বৈজ্ঞানিক এবং ব্যবহারিক সম্মেলন একটি আন্তর্জাতিক মর্যাদা এবং স্কেল অর্জন করেছে, যার অর্থ এটি তার প্রধান কাজটি পূরণ করেছে - এটি বেলারুশ এবং প্রতিবেশী দেশগুলির বিশাল অভিজ্ঞতা, সৃজনশীল এবং বৈজ্ঞানিক সম্ভাবনাকে একত্রিত করার অনুমতি দিয়েছে। রেলওয়ে পরিবহন উন্নয়নে একটি নতুন গতি পেয়েছে, এবং এই গতি, অবশ্যই, শুধুমাত্র বৃদ্ধি হবে.

রেলওয়ে পরিবহনে ট্রেন চলাচল ট্র্যাকশন রোলিং স্টকের সাহায্যে করা হয়। এতে লোকোমোটিভ এবং একাধিক ইউনিট রোলিং স্টক অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। পরেরটি মোটর এবং ট্রেলার গাড়ি নিয়ে গঠিত।

যে লোকোমোটিভগুলিতে জ্বালানী পোড়ানোর মাধ্যমে প্রাপ্ত তাপ শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করা হয় একটি বাষ্প বয়লার এবং একটি বাষ্প ইঞ্জিনের সাহায্যে একটি ইনস্টলেশন দ্বারা সঞ্চালিত হয় তাকে বলা হয় লোকোমোটিভ.

পারস্পরিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন (ডিজেল) সহ লোকোমোটিভগুলিকে বলা হয় লোকোমোটিভ, এবং গ্যাস টারবাইন উদ্ভিদের সাথে - গ্যাস টারবাইন লোকোমোটিভ.

বাষ্প ইঞ্জিন, ডিজেল লোকোমোটিভ এবং গ্যাস টারবাইন লোকোমোটিভগুলি হল স্বায়ত্তশাসিত লোকোমোটিভ.

সঙ্গে Ulocomotives এবং মোটর-কার রোলিং স্টক অ-স্বায়ত্তশাসিত ট্র্যাকশন(বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ(চিত্র 2.55) এবং বৈদ্যুতিক ট্রেন) প্রাথমিক (বৈদ্যুতিক) শক্তি বাহ্যিক উত্স থেকে (সংযোগ ট্র্যাকশন তার থেকে) লোকোমোটিভ এবং মোটর গাড়িতে সরবরাহ করা হয়।

বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনের সাথে, লোকোমোটিভগুলির শক্তি প্রাইম মুভার দ্বারা সীমাবদ্ধ নয়, তাই বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির স্বায়ত্তশাসিত লোকোমোটিভগুলির তুলনায় উচ্চতর অশ্বশক্তি থাকতে পারে।

প্রতি

চিত্র 2.55 - তৈরি করা প্রথম তিন-ফেজ বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির মধ্যে একটি

1892 সালে ny

যখন তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্র দ্বারা চালিত হয়,

25-26%। হাইড্রো-এর শেয়ার বিবেচনায় নিয়ে

পাওয়ার প্ল্যান্টের কার্যকারিতা 32% পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়। ডিজেল ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতা 29-31%, এবং বাষ্প ইঞ্জিনের কার্যকারিতা 5-7%।

কাজের ধরন অনুসারে, লোকোমোটিভগুলি মালবাহী (শক্তিশালী), যাত্রী (উচ্চ গতি) এবং শান্টিং-এ বিভক্ত।

শহরতলির যানবাহনে যাত্রীদের বহনের জন্য বিদ্যুতায়িত লাইনে, বৈদ্যুতিক ট্রেন, অ-বিদ্যুতায়িত লাইনে - ডিজেল ট্রেনএবং রেলগাড়ি.

সকল লোকোমোটিভ চালু এবং নির্মাণাধীন হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে

c i r o v a t b নিম্নলিখিত ভিত্তিতে:

সেবা দ্বারা(সম্পাদিত কাজ) - কার্গো (চিত্র 2.56), যাত্রী (চিত্র 2.57) এবং শান্টিং (চিত্র 2.58);

বিভাগের সংখ্যা দ্বারা- এক-, দুই- (উল্লেখিত) এবং বহু-বিভাগ (মোটর-কার বিভাগ);

সংক্রমণ প্রকার দ্বারা- বৈদ্যুতিক, জলবাহী, হাইড্রোমেকানিকাল, যান্ত্রিক এবং সরাসরি সংক্রমণ সহ।

ই বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশন বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ এবং বেশিরভাগ ডিজেল লোকোমোটিভগুলিতে ব্যবহৃত হয়; হাইড্রোলিক এবং হাইড্রোমেকানিকাল - ডিজেল লোকোমোটিভগুলিতে; যান্ত্রিক - কম শক্তির ডিজেল লোকোমোটিভের জন্য (মোটর লোকোমোটিভ); সরাসরি (ক্র্যাঙ্ক-রড) - বাষ্প লোকোমোটিভগুলির জন্য।

পৃ

চিত্র 2.56 – মালবাহী বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ VL80

বৈদ্যুতিক মোটরগুলি একটি পৃথক এবং একটি গ্রুপ ড্রাইভ উভয়ই ব্যবহার করা সম্ভব করে তোলে। একটি পৃথক ড্রাইভের সাথে, প্রতিটি ড্রাইভিং চাকা জোড়া একটি গিয়ার ট্রেন দ্বারা তার ট্র্যাকশন মোটরের সাথে সংযুক্ত থাকে। একটি গ্রুপ ড্রাইভের সাথে, ড্রাইভিং হুইলসেটগুলি, একটি অনমনীয় ফ্রেমে স্থাপন করা হয়, মধ্যবর্তী গিয়ার দ্বারা আন্তঃসংযুক্ত হয়।

আর

চিত্র 2.57 - যাত্রী

ডিজেল লোকোমোটিভ TEP75

হুইলসেটের সংখ্যা।

সূত্রে, "-" চিহ্নের অর্থ হল

উভয় বগি উচ্চারিত হয় না - সেগুলি কব্জা করা হয় না এবং লোকোমোটিভ স্বয়ংক্রিয় কাপলারে ড্রাইভিং হুইলসেটগুলি থেকে ট্র্যাকশন বল বডি ফ্রেমের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়। "+" চিহ্নটি নির্দেশ করে যে বগিগুলি উচ্চারিত এবং ট্র্যাকশন বল বগি ফ্রেমের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়। যদি ড্রাইভিং হুইলসেটগুলির একটি পৃথক ড্রাইভ থাকে, তাহলে অক্ষের সংখ্যা দেখানো চিত্রটিতে সূচক "o" যোগ করা হয়।

চিত্র 2.58 - শান্টিং

লোকোমোটিভ TEM7

বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ VL23 বৈশিষ্ট্যযুক্ত 3o + 3o হল একটি লোকোমোটিভ যার দুটি উচ্চারিত তিন-অ্যাক্সেল বগি এবং ড্রাইভিং হুইলসেটের একটি পৃথক ড্রাইভ রয়েছে।

অক্ষীয় বৈশিষ্ট্যযুক্ত ডিজেল লোকোমোটিভ 2 (3o - 3o) - দুই-সেকশন লোকো-

উদ্দেশ্য, যার প্রতিটি বিভাগে ড্রাইভিং হুইলসেটের একটি পৃথক ড্রাইভ সহ দুটি তিন-অ্যাক্সেল নন-আর্টিকুলেটেড বগি রয়েছে এবং স্বাধীনভাবে কাজ করতে পারে। যদি বিভাগগুলি স্বাধীনভাবে কাজ করতে না পারে, তাহলে অক্ষীয় বৈশিষ্ট্যটির 3o - 3o - 3o - 3o ফর্ম রয়েছে।

একটি সিরিজ একই ধরনের এবং ডিজাইনের একটি লোকোমোটিভ।

বিকল্প (একক-ফেজ) কারেন্টের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির জন্য, নিম্নলিখিত সংখ্যা নির্ধারণ করা হয়েছে: চার-অ্যাক্সেল - VL40 থেকে VL59 (VL - ভ্লাদিমির লেনিন); ছয়-অ্যাক্সেল - VL60 থেকে VL79 পর্যন্ত; আট-অ্যাক্সেল - VL80 থেকে VL99 পর্যন্ত।

ডিসি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি সংখ্যাযুক্ত: ছয়-অ্যাক্সেল - VL19 থেকে VL39 পর্যন্ত; আট-অ্যাক্সেল - VL8 থেকে VL18 পর্যন্ত;

সিআইএস-এর রেলপথে চেকোস্লোভাক উৎপাদনের যাত্রীবাহী বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির একাধিক জরুরী পরিস্থিতি রয়েছে। বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ChS200 200 কিমি/ঘন্টা গতি প্রদান করে। নতুন বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ChS8 85 কিমি/ঘন্টা গতিতে 25 o/oo বৃদ্ধি সহ একটি বিভাগে 23টি যাত্রীবাহী গাড়ির ট্রেন চালাতে পারে।

আধুনিক বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির সূচক "m" (VL22 m); সিলিকন রেকটিফায়ার সহ বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ - সূচক "k" (VL60 k); রিজেনারেটিভ ব্রেকিং সহ বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ - সূচক "r" (VL60 r); রিওস্ট্যাটিক ব্রেকিং সহ বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ - সূচক "t" (VL80 t)।

আধুনিক বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের ডিজাইনের গতি 100-220 কিমি/ঘন্টার মধ্যে। ChS সিরিজের সকল বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের সর্বোচ্চ গতি ডিজাইনের গতির চেয়ে 20 কিমি/ঘন্টা কম। ঘন্টায় শক্তি - 3150 থেকে 9700 কিলোওয়াট পর্যন্ত। (ঘন্টা শক্তি হল সর্বাধিক ট্র্যাকশন মোটর শ্যাফ্ট শক্তি যা মেশিনটি ঠান্ডা থেকে এক ঘন্টা চালাতে পারে।)

সঙ্গে লোকোমোটিভ সিরিজ বৈদ্যুতিক সংক্রমণঅক্ষর উপাধি TE, এবং জলবাহী - TG সহ। সিরিজের চিঠির পদবীতে লোকোমোটিভের পরিষেবার ধরণের চিহ্ন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে: P - যাত্রী (TEP60), M - shunting (TGM7)। অক্ষরের পরের সংখ্যাটি ইস্যু নম্বরের সাথে মিলে যায়। উদাহরণস্বরূপ, কলোমনা প্ল্যান্টের ডিজেল লোকোমোটিভগুলিকে 50 থেকে 99 (TEP60), খারকভ প্ল্যান্টের ডিজেল লোকোমোটিভগুলি - 1 থেকে 49 (TE3, TE10), লুগানস্ক (ভোরোশিলোভগ্রাদ) প্ল্যান্ট - 100 থেকে 150 (1160) পর্যন্ত। ) (পশ্চাদপসরণ: 2TE10V - ভোরোশিলোভগ্রাদ, 2TE10L - লুগানস্ক)।

সিআইএস রেলওয়েগুলি প্রায় 20টি সিরিজ এবং বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির পরিবর্তন এবং 25টি সিরিজ এবং ডিজেল লোকোমোটিভগুলির পরিবর্তন পরিচালনা করে। সবচেয়ে শক্তিশালী হল VL80r দুই-সেকশনের আট-অ্যাক্সেল এসি ইলেকট্রিক লোকোমোটিভ যা মসৃণ (স্টেপলেস) গতি নিয়ন্ত্রণ করে। একটি আরও শক্তিশালী 12-অ্যাক্সেল VL85 r বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ 25 কেভি ভোল্টেজ সহ একটি একক-ফেজ বিকল্প কারেন্ট সিস্টেম দ্বারা বিদ্যুতায়িত লাইনে কাজ করার জন্য একই নীতিতে নির্মিত হয়েছিল। এটি দুটি ছয়-অক্ষ বিভাগ নিয়ে গঠিত। 6000 টন বা তার বেশি ওজনের ট্রেন চালাতে পারে। লোকোমোটিভের শক্তি 10000 কিলোওয়াট, ডিজাইনের গতি 110 কিমি/ঘন্টা। নতুন লোকোমোটিভগুলির মধ্যে 3000 V DC ভোল্টেজ সহ লাইনে ভারী ট্রেন চালানোর জন্য VL15 মালবাহী বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ। এর শক্তি 9000 কিলোওয়াট, ডিজাইনের গতি 110 কিমি/ঘন্টা। ডিজেল লোকোমোটিভগুলির মধ্যে, সবচেয়ে আধুনিক হল 2TE121 যার ক্ষমতা 5884 কিলোওয়াট এবং AC-DC বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশন। বর্ধিত শক্তির একটি ডিজেল লোকোমোটিভ 4TE10S কঠোর জলবায়ু পরিস্থিতিতে কাজ করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। একটি ডিজেল লোকোমোটিভ TE126 একটি নাতিশীতোষ্ণ এবং ঠান্ডা জলবায়ুতে মালবাহী ট্রেন চালানোর জন্য তৈরি করা হয়েছিল। ব্রায়ানস্ক মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্টে (1988), কম জ্বালানী খরচ সহ একটি শান্টিং ডিজেল লোকোমোটিভ TEM15 তৈরি করা হয়েছিল।

আধুনিক বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ এবং ডিজেল লোকোমোটিভগুলি ট্রেনের ভর এবং ট্র্যাক প্রোফাইলের উপর নির্ভর করে 1200 কিলোমিটার পর্যন্ত এবং এর মধ্যে সরঞ্জামগুলির মধ্যে চলতে পারে প্রযুক্তিগত সেবা- 1200 থেকে 2000 কিমি পর্যন্ত।

বাহিনী ট্রেনে অভিনয় করছে।একটি চলন্ত ট্রেন শক্তির সাপেক্ষে যা মাত্রা, দিক এবং কর্মের সময় পরিবর্তিত হয়। গণনার সুবিধার জন্য, সমস্ত বাহ্যিক শক্তি যা ট্রেনের চলাচলকে প্রভাবিত করে তিনটি গ্রুপে একত্রিত করা হয় এবং চিহ্নিত করা হয়: চ – ট্র্যাকশন বল; ডব্লিউ – আন্দোলন প্রতিরোধের শক্তি; ভিতরে -ব্রেকিং ফোর্স।

ট্র্যাকশন গণনায়, হয় এই শক্তিগুলির সম্পূর্ণ মান, কেজিএফ-এ প্রকাশ করা হয়, বা তাদের নির্দিষ্ট মান, ট্রেনের একক ভরকে উল্লেখ করা হয় ( চ, w, খ).

ট্র্যাকশন বলরেলের সাথে মিথস্ক্রিয়ায় লোকোমোটিভ ইঞ্জিন দ্বারা তৈরি করা হয়, ড্রাইভিং চাকায় প্রয়োগ করা হয় এবং সর্বদা ট্রেন চলাচলের দিকে পরিচালিত হয়। এর মান ট্রেন চালনাকারী চালক দ্বারা বিস্তৃত পরিসরে নিয়ন্ত্রিত হয়।

টর্ক এমইঞ্জিন (চিত্র 2.59) এক জোড়া শক্তি তৈরি করে চএবং চ 1 কাঁধে অভিনয় আর, একটি ঘূর্ণায়মান বৃত্তে চাকার ব্যাসার্ধের সমান। এই বলগুলি তার অক্ষের চারপাশে চাকা ঘোরাতে থাকে। অনুবাদমূলক গতি পেতে, আপনার ড্রাইভিং চাকার উপর প্রয়োগ করা একটি বাহ্যিক শক্তি প্রয়োজন। এই ধরনের বল হল রেলের অনুভূমিক প্রতিক্রিয়া চ 3 বল দ্বারা সৃষ্ট চএক . সংখ্যাগত শক্তি চ 2 এবং চ 1 একে অপরের সমান এবং বিপরীত দিকে নির্দেশিত।

চিত্র 2.59 - স্কিম

ট্র্যাকশন বল প্রজন্ম

এইভাবে, রেলের প্রতিক্রিয়া বল চ 2 সুষম বল চ 1 এবং এর মাধ্যমে শক্তি মুক্তি চলোকোমোটিভের এগিয়ে চলার জন্য। অনুশীলনে, লোকোমোটিভের ট্র্যাকশন বলকে অনুভূমিক বিক্রিয়া বলা হয় চ 2 ,

রেল থেকে ড্রাইভিং চাকার রিম পর্যন্ত প্রয়োগ করা হয় এবং চলাচলের দিকে নির্দেশিত হয়। যেহেতু এই বলটি স্পর্শকভাবে চাকার পরিধির দিকে পরিচালিত হয়, তাই একে স্পর্শক ট্র্যাকশন বল বলা হয়। সামগ্রিকভাবে লোকোমোটিভের জন্য, স্পর্শক ট্র্যাকশন বল প্রয়োগ করা স্পর্শক শক্তির যোগফল হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়

লোকোমোটিভের সমস্ত ড্রাইভিং চাকার সাথে সংযুক্ত, এবং নির্দেশিত চপ্রতি .

লোকোমোটিভের চাকায় প্রয়োগ করা টর্কের বৃদ্ধির সাথে, ট্র্যাকশন শক্তিও বৃদ্ধি পায়, তবে শুধুমাত্র চাকার আনুগত্যের সীমাবদ্ধ শক্তিতে পৌঁছানো পর্যন্ত। টর্কের আরও বৃদ্ধির সাথে, চাকা এবং রেলগুলির মধ্যে আনুগত্য ভেঙে যায় এবং চাকাগুলি পিছলে যেতে শুরু করে। আনুগত্য বল নির্ভর করে আনুগত্য সহগ Ψ k এবং লোকোমোটিভের আনুগত্য ভরের উপর আর sc, অর্থাৎ, ড্রাইভিং হুইলসেটের জন্য দায়ী ভর থেকে। লোকোমোটিভের সর্বশ্রেষ্ঠ ট্র্যাকশন শক্তি, যা চাকার সাথে রেলের আনুগত্যের শর্তে উপলব্ধি করা যায় চ k ≤1000Ψ k আর sc

আনুগত্য সহগ Ψ অনেকগুলি কারণের উপর নির্ভর করে, যার মধ্যে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য হল: লোকোমোটিভ ইঞ্জিনের ধরন, গতি, চাকা এবং রেলগুলির পৃষ্ঠের অবস্থা, আবহাওয়া সংক্রান্ত অবস্থা৷ বালির ব্যবহার আপনাকে আনুগত্যের সহগকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করতে দেয় এবং সেই অনুযায়ী, লোকোমোটিভের ট্র্যাকশন বল। ঘর্ষণ সহগের ডিজাইনের মানগুলি পিটিআর দ্বারা লোকোমোটিভের ধরন এবং চলাচলের গতির উপর নির্ভর করে সেট করা হয়।

বিভিন্ন গতিতে ট্র্যাকশন ফোর্সের মানগুলি লোকোমোটিভগুলির ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্য দ্বারা নির্ধারিত হয়, যা ট্র্যাকশন পরীক্ষার সময় প্রাপ্ত ডেটার উপর ভিত্তি করে। এই বৈশিষ্ট্যগুলি ডায়াগ্রামের আকারে চিত্রিত করা হয়েছে যা থ্রাস্ট ফোর্সের নির্ভরতা নির্ধারণ করে চআন্দোলনের গতি থেকে vএ বিভিন্ন মোডইঞ্জিন অপারেশন। এই চিত্রগুলি আনুগত্যের উপর নির্দিষ্ট ট্র্যাকশন বল সীমাবদ্ধতা, সেইসাথে লোকোমোটিভগুলির বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে সম্পর্কিত অন্যান্য ট্র্যাকশন বল সীমাবদ্ধতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে।

মালবাহী ট্রেনের ভর গণনা।একটি চলন্ত ট্রেন অনেকগুলি ধ্রুবক এবং পরিবর্তনশীল শক্তি দ্বারা প্রভাবিত হয়, যার মাত্রা এবং দিক বিভিন্ন: ওয়াগন এবং লোকোমোটিভের মাধ্যাকর্ষণ শক্তি, লোকোমোটিভের ট্র্যাকশন বল, পাশাপাশি সংযোগকারী যন্ত্রগুলিতে চলাচলের প্রতিরোধের শক্তিগুলি থেকে অনুভূমিক এবং উল্লম্ব সমতলগুলিতে চাকার সাথে চাকার মিথস্ক্রিয়া, জড়তা, ইত্যাদি। এই শক্তিগুলির ক্রিয়াকলাপের অধীনে, একই সাথে রেলের উপর চাকার ঘূর্ণায়মান, নড়বড়ে, গলপ, স্লাইডিং এবং রোলিং স্টকের পৃথক ইউনিটগুলির প্রবণতা। ট্রেন সঞ্চালিত হয়

এই বল এবং ত্বরণের ফলাফলের মধ্যে সম্পর্ককে একটি ডিফারেনশিয়াল সমীকরণ দ্বারা বর্ণনা করা হয় যাকে বলা হয় ট্রেন সমীকরণ।

ট্রেনের গতি সমীকরণটি সমাধান করার সময়, রোলিং স্টকের সমস্ত নড়াচড়ার মধ্যে, শুধুমাত্র অনুবাদমূলক এবং ঘূর্ণনশীলগুলিকে বিবেচনায় নেওয়া হয়, উদাহরণস্বরূপ, ট্র্যাকশন মোটর, গিয়ার এবং হুইলসেটের অ্যাঙ্কর। এই বিষয়গুলো ট্রেন চলাচলের প্রকৃতি নির্ধারণ করে।

বিভাগ বরাবর এবং বক্ররেখায় চলার সময়, আন্দোলনের প্রতিরোধের শক্তি পরিবর্তিত হয় এবং ব্রেকিং মোডে, ট্রেনটিও ব্রেকিং ফোর্স দ্বারা প্রভাবিত হয়।

সাধারণভাবে, চলন্ত ট্রেনটি লোকোমোটিভের ট্র্যাকশন শক্তির অধীন হয় চ k, আন্দোলনের প্রধান এবং অতিরিক্ত প্রতিরোধের মোট বল ডব্লিউ k এবং ব্রেকিং ফোর্স ভিতরেমি. ট্রেনে প্রয়োগ করা বাহিনীর ফল,

আর = চথেকে ± ডব্লিউপ্রতি - ভিতরেটি। (2.14)

ট্রেনের গতি সমীকরণ, এর ভরের 1 টন কমিয়ে, ফর্ম আছে

(2.15)

যেখানে – 1 kgf/t এর একটি নির্দিষ্ট শক্তির ক্রিয়া থেকে ট্রেনের ত্বরণ (পরিচালনামূলক গণনার জন্য ξ = 120 কিমি/ঘন্টা 2; চপ্রতি - লোকোমোটিভের নির্দিষ্ট স্পর্শক ট্র্যাকশন বল; w k হল ট্রেনের চলাচলের মোট নির্দিষ্ট প্রতিরোধ; খ m হল ব্রেক জুতার ক্রিয়া থেকে ট্রেনের নির্দিষ্ট ব্রেকিং ফোর্স।

বিশেষ ক্ষেত্রে, গতির মৌলিক সমীকরণ (2.2) সরলীকৃত হয় এবং ট্র্যাকশন মোডে গতির জন্য অভিন্ন গতিতে রূপ নেয়

খ t = 0;
;চ k = w k, (2.16)

চ k = ডব্লিউ k =
(2.17)

(2.18)

কোথায় প্রএবং আর- যথাক্রমে, ট্রেনের ভর এবং লোকোমোটিভ, টি; এবং - যথাক্রমে, লোকোমোটিভ এবং ওয়াগনের চলাচলের প্রধান নির্দিষ্ট প্রতিরোধ, কেজিএফ / টি; i p হল গণনাকৃত আরোহণ (খাড়া এবং দীর্ঘতম আরোহন যা ট্রেনের গতিশক্তি ব্যবহার করে অতিক্রম করা যায় না। এটি এই আরোহণের উপর বক্ররেখার অতিরিক্ত প্রতিরোধ, যদি থাকে, বিবেচনা করে নির্ধারণ করা হয়), ‰।

বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ডিভাইস।একটি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের শরীর (চিত্র 2.60) এতে বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম এবং অন্যান্য সরঞ্জামগুলিকে মিটমাট করার জন্য কাজ করে। এটি বগিগুলির উপর স্থির থাকে যার উপর ট্র্যাকশন মোটরগুলি মাউন্ট করা হয়, প্রতিটি এক্সেলের জন্য একটি। একটি গিয়ার ড্রাইভের সাহায্যে, ট্র্যাকশন মোটর থেকে টর্ক চাকা জোড়ায় প্রেরণ করা হয়।

টি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ গাড়িতে একটি ফ্রেম, এক্সেল বক্স সহ চাকার সেট, স্প্রিং সাসপেনশন এবং ব্রেক সরঞ্জাম থাকে।

পৃ

চিত্র 2.60 - বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ VL85 সিরিজ

130 কিমি/ঘন্টা একটি ফ্রেম ব্যবহার করুন

ট্র্যাকশন মোটর মাউন্ট। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনটি হুইলসেটের অক্ষের উপরে অবস্থিত এবং বগি ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত, তবে এখানে ইঞ্জিন শ্যাফ্ট থেকে হুইলসেটে বল স্থানান্তর জটিল। বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের শরীরের প্রধান সরঞ্জামের অবস্থান চিত্র 2.61 এ দেখানো হয়েছে।

যোগাযোগের তার থেকে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের পাওয়ার সার্কিটে বিদ্যুতের সংক্রমণ একটি বর্তমান সংগ্রাহক (প্যান্টোগ্রাফ) ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়।

বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম. ডিসি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের ট্র্যাকশন মোটর হিসাবে, সাথে মোটর

চিত্র 2.61 - একটি AC বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের শরীরের প্রধান সরঞ্জামের অবস্থান: 1 - দূরবর্তী নিয়ন্ত্রণ; 2 - ড্রাইভারের ক্যাব; 3 – বর্তমান সংগ্রাহক; 4 - নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস: 5, 7 - সংশোধনকারী ইনস্টলেশন; 6 – স্টেপ সুইচ সহ ট্রান্সফরমার; 8 – কুলিং সিস্টেমের ব্লক; 9 – সুইচবোর্ড; 10 - মোটর-কম্প্রেসার; 11 - আন্তঃসংযোগ

নামমাত্র সঙ্গে সিরিজ উত্তেজনা উ= 1500 V. বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের প্রধান নিয়ন্ত্রণ যন্ত্র হল চালকের নিয়ন্ত্রক। কন্ট্রোলারের প্রধান হ্যান্ডেলটি ট্র্যাকশন মোটরগুলিকে এক সংযোগ স্কিম থেকে অন্য সংযোগে স্যুইচ করতে এবং প্রারম্ভিক সংযোগগুলি পরিবর্তন করতে ব্যবহৃত হয়। বিপরীতমুখী হ্যান্ডেলের সাহায্যে, বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের চলাচলের দিক পরিবর্তন করা হয়। সহায়ক মেশিন - মোটর-ফ্যান, মোটর-কম্প্রেসার, মোটর-জেনারেটর এবং নিয়ন্ত্রণ বর্তমান জেনারেটর, ব্যাটারি (নিয়ন্ত্রণ সার্কিটের জন্য ব্যাকআপ পাওয়ার সাপ্লাই)।

পৃ

চিত্র 2.56 - একটি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের প্রধান যন্ত্র

25000 V এর একক-ফেজ ভোল্টেজ এবং একটি ধ্রুবকের সংযোগে উ= 3000 V, দ্বৈত পাওয়ার সাপ্লাই সহ বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ (VL82, VL82 m) ব্যবহার করা হয়।

লোকোমোটিভ ডিভাইস. লোকোমোটিভের ইতিহাস নিম্নরূপ। 20 ডিসেম্বর, 1921 সংবাদপত্রে " খবর"এ. বেলিয়াকভের একটি নিবন্ধ প্রকাশিত হয়েছিল" রেল পরিবহন পুনরুজ্জীবিত করার নতুন উপায়", যা "ট্রাকগুলি রেলের উপর রাখা" সম্পর্কে কথা বলেছিল৷ V. I. লেনিন নিবন্ধটি পড়েছিলেন এবং একটি "ট্রাক অন রেল"-এ একটি নতুন ধরণের লোকোমোটিভের ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন৷ ডিজেল লোকোমোটিভ নির্মাণের জন্য শীঘ্রই ব্যুরো দ্বারা ডিজেল লোকোমোটিভ নির্মাণের অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল, যার নেতৃত্বে ছিলেন ইয়া এম গাক্কেল।

লোকোমোটিভের নকশাটি 1922 সালের ডিসেম্বরে শুরু হয়েছিল। প্রথম গার্হস্থ্য ডিজেল লোকোমোটিভ লেনিনগ্রাদে বাল্টিক শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল। ডিজেল লোকোমোটিভের জন্য চলমান গিয়ার ক্র্যাসনি পুটিলোভেটস প্ল্যান্ট দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, এবং ট্র্যাকশন মোটরগুলি ইলেকট্রিক প্ল্যান্ট দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল।

দুই বছরেরও কম সময়ে, অনন্য মেশিন প্রস্তুত ছিল। 5 আগস্ট, 1924-এ, ডিজেল লোকোমোটিভ বাল্টিক শিপইয়ার্ডের গেট ছেড়ে যায়। এবং 7 নভেম্বর, 1924-এ, বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশন সহ 1000 হর্সপাওয়ার ক্ষমতা সহ বিশ্বের প্রথম ডিজেল লোকোমোটিভটি অক্টোবর রেলপথ ধরে লেনিনগ্রাদ থেকে ওবুখোভো স্টেশন এবং পিছনে প্রথম যাত্রা করেছিল।

কাগজটি এটি সম্পর্কে যা বলেছে তা এখানে: সন্ধ্যা মস্কো": "অক্টোবর রেলওয়েতে, গাক্কেল লোকোমোটিভের প্রথম পরীক্ষা করা হয়েছিল। লোকোমোটিভ দ্রুত এবং মসৃণভাবে টেক অফ. ধারণা করা হয় যে লোকোমোটিভ 80,000 পাউন্ড পর্যন্ত তুলতে সক্ষম হবে".

এই ধরনের একটি ডিজেল লোকোমোটিভ নির্মাণ একটি অসামান্য বিজয় ছিল। সমগ্র বিশ্ব বিস্মিত হয়েছিল "ধাতুর অলৌকিক ঘটনা" যা সোভিয়েত জনগণ 1920-এর দশকে অবিশ্বাস্যভাবে কঠিন তৈরি করেছিল, অভিজ্ঞতা বা বিশেষ প্রযুক্তিগত ভিত্তি নেই। সোভিয়েত ইউনিয়ন প্রধান লাইন ডিজেল লোকোমোটিভের জন্মস্থান হয়ে ওঠে।

একটি ডিজেল লোকোমোটিভ (চিত্র 2.62) নিম্নলিখিত প্রধান অংশগুলি নিয়ে গঠিত: একটি ক্রু (ফ্রেম, বগি, এক্সেল বক্স সহ চাকার সেট, স্প্রিং সাসপেনশন), একটি বডি, একটি প্রাইম মুভার (ডিজেল ইঞ্জিন), ট্রান্সমিশন, সহায়ক সরঞ্জাম (জ্বালানি ব্যবস্থা, লুব্রিকেশন সিস্টেম, কুলিং সিস্টেম, ইত্যাদি।)

এ

চিত্র 2. 62 - প্রধান লোকোমোটিভ 2TE116

একটি ডিজেল জেনারেটর সেট আছে. লোকোমোটিভের কেবিন, বডি, পাওয়ার এবং সহায়ক সরঞ্জামগুলি প্রধান ফ্রেমে অবস্থিত।

ট্র্যাকশন রোলিং স্টকে ব্যবহৃত গিয়ারের প্রকার। সবচেয়ে সাধারণ ই বৈদ্যুতিক সংক্রমণ, যেখানে বল একটি ট্র্যাকশন চাকা জোড়ার সাথে একটি গিয়ার ট্রান্সমিশন দ্বারা সংযুক্ত একটি ট্র্যাকশন মোটর দ্বারা তৈরি হয়। এই ধরনের ট্রান্সমিশন বৈদ্যুতিক রোলিং স্টক এবং বেশিরভাগ ডিজেল লোকোমোটিভগুলিতে ব্যবহৃত হয়। একটি লোকোমোটিভ ডিজেল ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ট্র্যাকশন জেনারেটরের আর্মেচার ঘোরায়, যা ট্র্যাকশন মোটরগুলিতে সরবরাহ করা বৈদ্যুতিক প্রবাহ উৎপন্ন করে। এছাড়াও, ব্যাটারি দ্বারা চালিত ট্র্যাকশন জেনারেটর, ডিজেল ইঞ্জিন শুরু করার সময় বৈদ্যুতিক মোটর হিসাবে কাজ করে।

যান্ত্রিক সংক্রমণএকটি অটোমোবাইলের মতো এবং এতে একটি গিয়ার বক্স (গতি), একটি বিপরীত ডিভাইস এবং একটি ক্লাচ থাকে। যাইহোক, গতি স্যুইচ করার সময়, একটি তীক্ষ্ণ ড্রপ এবং ট্র্যাকশন শক্তি বৃদ্ধি পায়, যা রচনায় ঝাঁকুনি সৃষ্টি করে। অতএব, এই ধরনের ট্রান্সমিশন শুধুমাত্র লোকোমোটিভ, রেলকার এবং অপেক্ষাকৃত কম শক্তির ডিজেল ট্রেনে ব্যবহৃত হয়।

জলবাহী সংক্রমণ(চিত্র 2.63) যান্ত্রিক সংক্রমণের অন্তর্নিহিত অসুবিধা নেই, এটি বৈদ্যুতিক তুলনায় সস্তা এবং সহজ। হাইড্রোলিক ট্রান্সমিশনের প্রধান উপাদান হল টর্ক কনভার্টার এবং ফ্লুইড কাপলিং।

পৃ

চিত্র 2.63 - স্কিম

জলবাহী সংক্রমণ

লোকোমোটিভ অর্থনীতিট্র্যাকশন উপায়ে রেলপথের পরিবহন কাজ নিশ্চিত করে এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা অনুসারে এই উপায়গুলির রক্ষণাবেক্ষণ নিশ্চিত করে। এই অর্থনীতির সুবিধা এবং ডিভাইসগুলির মধ্যে রয়েছে প্রধান লোকোমোটিভ ডিপো, পৃথক লোকোমোটিভ ইউনিট মেরামতের জন্য বিশেষ ওয়ার্কশপ, রক্ষণাবেক্ষণ পয়েন্ট, লোকোমোটিভ সরঞ্জাম এবং ক্রু শিফট, লোকোমোটিভ স্টক বেস। কাজের জন্য লোকোমোটিভ তৈরির সাথে সম্পর্কিত জ্বালানী, জল, বালি, লুব্রিকেন্ট, পরিষ্কারের উপকরণ সরবরাহ করার জন্য সরঞ্জামগুলিকে অপারেশনগুলির একটি জটিল হিসাবে বোঝা যায়।

লোকোমোটিভ ডিপো – এগুলি হল লোকোমোটিভ অর্থনীতির প্রধান উৎপাদন ইউনিট।এগুলি সীমানা, মার্শালিং এবং বিভিন্ন বিকল্পের প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক তুলনার ভিত্তিতে যাত্রী স্টেশনগুলি নির্বাচন করা হয়েছে। যে ডিপোগুলিতে মালবাহী বা যাত্রীবাহী ট্রেন, লোকোমোটিভ বিল্ডিং, ওয়ার্কশপ এবং বর্তমান মেরামত, রক্ষণাবেক্ষণ এবং সরঞ্জাম উত্পাদনের জন্য অন্যান্য প্রযুক্তিগত সুবিধা প্রদানের জন্য লোকোমোটিভের একটি নির্দিষ্ট বহর রয়েছে তাদের প্রধান ডিপো বলা হয়।

তাদের পাশাপাশি, মেরামতের সংগঠন উন্নত করার জন্য এবং রাস্তাগুলিতে উত্পাদন ক্ষমতার আরও ভাল ব্যবহারের জন্য, মেরামতের ঘাঁটি-ডিপো, মেরামতের ধরণের এবং লোকোমোটিভের ধরণের বিশেষায়িত, তৈরি করা হচ্ছে। উদাহরণস্বরূপ, উত্তোলন মেরামতগুলি বৃহত্তম এবং সর্বাধিক সজ্জিত ডিপোগুলিতে কেন্দ্রীভূত হতে পারে যখন বাকি ডিপোগুলি এই ধরণের মেরামত থেকে মুক্তি পায়। এই ধরনের বড় মেরামত ডিপোতে লোকোমোটিভের একটি নির্দিষ্ট বহর নাও থাকতে পারে।

ট্র্যাকশনের ধরণ অনুসারে, ডিজেল লোকোমোটিভ, বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ, মোটর-ক্যারেজ, ডিজেল এবং মিশ্র ডিপোগুলি আলাদা করা হয়। বিশেষায়িত স্টেশন (যাত্রী এবং বাছাই) সহ বড় রেলওয়ে জংশনগুলিতে, মালবাহী এবং যাত্রী লোকোমোটিভগুলির জন্য পৃথক লোকোমোটিভ ডিপো সরবরাহ করা হয়।

ভিতরে টার্নওভার পয়েন্টলোকোমোটিভগুলি তাদের ফিরিয়ে নেওয়ার জন্য ট্রেনের জন্য অপেক্ষা করছে। এই সময়ে, একটি নিয়ম হিসাবে, তাদের রক্ষণাবেক্ষণ বাহিত হয়, সরঞ্জাম সঙ্গে মিলিত।

ক্রু পরিবর্তন পয়েন্টদলগুলির কাজের স্বাভাবিক সময়কাল নিশ্চিত করার শর্তের ভিত্তিতে প্রধানত জেলা স্টেশন এবং স্থানে সরবরাহ করুন।

সরঞ্জাম আইটেমডিপো এলাকায় অবস্থিত। কখনও কখনও সরঞ্জাম ডিভাইসগুলি ট্রেন থেকে লোকোমোটিভের সংযোগ ছাড়াই অপারেশনের জন্য সরাসরি গ্রহণ এবং প্রস্থান ট্র্যাকের উপর স্থাপন করা হয়।

লোকোমোটিভ রক্ষণাবেক্ষণ পয়েন্টলোকোমোটিভ ডিপো এবং টার্নওভারের পয়েন্ট এবং লোকোমোটিভের সাজসরঞ্জাম উভয়ই স্থাপন করা হয়েছে।

লোকোমোটিভ ডিপো, লোকোমোটিভ রক্ষণাবেক্ষণ পয়েন্ট, ওয়ার্কশপ, আউটফিটিং ডিভাইস এবং লোকোমোটিভ অর্থনীতির অন্যান্য কাঠামো এবং ডিভাইসগুলির অবস্থান এবং প্রযুক্তিগত সরঞ্জামগুলি অবশ্যই ট্রেন ট্র্যাফিকের প্রতিষ্ঠিত মাত্রা, লোকোমোটিভগুলির দক্ষ ব্যবহার, তাদের রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের উচ্চ গুণমান, উচ্চ শ্রম নিশ্চিত করতে হবে। প্রমোদ.

রাস্তা বা ডিপোতে নির্ধারিত সমস্ত লোকোমোটিভ এবং তাদের ব্যালেন্স শীটে থাকা তথাকথিত ইনভেন্টরি ফ্লীট গঠন করে, যা পরিচালিত এবং অ-পরিচালিত দুই ভাগে বিভক্ত। অপারেটিং ফ্লীটে এমন ইঞ্জিন রয়েছে যা সজ্জিত, রক্ষণাবেক্ষণ, গ্রহণযোগ্যতা এবং বিতরণের প্রক্রিয়ার পাশাপাশি কাজের প্রত্যাশায় কাজ করছে। নন-অপারেটিং ফ্লিট মেরামত এবং রিজার্ভের অধীনে লোকোমোটিভ নিয়ে গঠিত।