Chelyabinsk Tractor Plant 1983. Chelyabinsk Tractor Plant

"Bland de ärorika namnen och utmärkelserna

som de är särskilt stolta över.

Det finns ett eldigt ord: Tankograd,

Det finns en militär rang: tankfartyg!" E. Khoviv

Foto Tankograd. Legendarisk T-34

Under kriget Tjeljabinsk hade ett andra namn -. År 2013 firade den mest kända Chelyabinsk-växten, man kan säga Chelyabinsk-märket - ChTZ, sitt 80-årsjubileum. Chelyabinsk traktor, och under kriget tank.

Under kriget var det här i Tjeljabinsk, och inte i Moskva, som folkkommissariatet för stridsvagnsindustrin skapades och drevs. Detta är det enda fallet. Detta folkkommissariat låg i byggnaden där Detsky Mir nu finns i stadens centrum. Den första ministern var Vjatsjeslav Aleksandrovich Malyshev. Flera fler människors kommissariat evakuerades från Moskva.

Under de första 6 åren av sin existens producerade ChTZ S-60-traktorer kopierade från den amerikanska modellen. De arbetade med något speciellt bränsle som liknade flygfotogen. Motorn var inte diesel. Det var dyrt. 1936 gick de över till tillverkning av S-65-traktorer redan på dieseldragkraft. Bokstaven "S" betydde "stalinistisk". Denna modell blev senare grunden för produktion av militära produkter. Först var det S-2 artilleritraktorer. Turen kom till stridsvagnar i slutet av 1940. Den första var en erfaren stridsvagn KV-1. De samlades in under det första halvåret, bara 25 bilar.

Ett foto Museum för militär utrustning

Med krigets utbrott förändrades allt. Anläggningen arbetade till 100 % för försvaret. Vid den tiden tillverkade två fabriker stridsvagnar i Sovjetunionen: Kirovsky i Leningrad och Kharkov. de befann sig båda omedelbart i anfallszonen för tyska flygplan. Kirovsky evakueras till Tjeljabinsk och Kharkovskij till Uralvagonzavod i Nizhny Tagil.

Förutom de två Uralfabrikerna tillverkades lätta tankar i Gorky vid bilfabriken. Ett fåtal stridsvagnar tillverkades i Sverdlovsk och Omsk. Men ChTZ var landets huvudsakliga tankanläggning. Till en början tillverkades bara tunga stridsvagnar, och från augusti 1942 gick de berömda "trettiofyra" av löpande bandet. Denna tank är erkänd som en av de bästa i världen.

Foto Tankograd. Monument till Ural-tankfartygen i Chelyabinsk

Sedan september 1943 började tillverkningen av tunga stridsvagnar IS (Josf Stalin). Historien om dessa stridsvagnar började med order från Sovjetunionens huvudförsvarskommitté i februari 1943. Och anledningen är uppkomsten på östfronten av de senaste tyska "tigrarna". Då hade den sovjetiska armén inte fordon som kunde bekämpa dessa fascistiska stridsvagnars tunga rustningar och kraftfulla vapen.

Den huvudsakliga krigsmetoden för våra trupper vid den tiden var offensiven och genombrottet. För att bryta sig in i ett väl befäst fiendeförsvar och ständigt stödja offensiven var det nödvändigt att skapa en effektiv stridsvagn med bra pansarskydd, kraftfulla vapen och hög manövrerbarhet. Och Tankograd gav fronten först IS-1 och sedan IS-2. Denna tank är ChTZ egen utveckling. Grunden för utvecklingen var KV-13. IS hade en 120 mm kanon. Detta är en dödlig kraft för alla tankar.

Foto Tankograd. Tank IS-3 (Joseph Stalin) är den senaste modellen i denna serie

Kraftmässigt hade IS-2-stridsvagnen ingen motsvarighet under andra världskriget. Tyskarna var fruktansvärt rädda för dessa IS, deras stridsvagnar var till och med förbjudna att delta i öppen strid med dem. Sommaren 1943, efter det tunga slaget vid Kursk, beslutade det sovjetiska kommandot att det var nödvändigt att ändra utformningen av tornet och skrovet. Den nya IS-3-modellen har ett mer strömlinjeformat torn än sina äldre bröder. Fören stack något framåt och tankbilarna gav den smeknamnet "gäddnos". Mekanikern kunde lätt ta sig ur tanken och komma in i den när luckan blev mer bekväm. Men IS-3 hade inte tid att bevisa sig i strider. Han tog examen från löpande bandet redan 1945. Den 7 september 1945 deltog dessa stridsvagnar i paraden i Berlin. De var i tjänst fram till 90-talet. Denna IS-3-stridsvagn blev i Chelyabinsk en symbol för det osjälviska arbetet från arbetarna i Tankograd, som under krigsåren gjorde allt för fronten, allt för segern.

Foto Tankograd, T-54

Och totalt, under krigstid, utvecklades och producerades 13 olika modeller av klockor och självgående vapen.

Malyshev kallades skämtsamt "Prinsen av Tankograd". Detta smeknamn var extremt omtyckt av Stalin, han uppskattade uppenbarligen Malyshev. 1944 har den sovjetiska industrin redan producerat 29 000 stridsvagnar, den tyska - 18 300. Efter segern hade V.A. Malyshev olika höga positioner, vi kan säga att han brände ut på jobbet. Han dog 1957, han var bara 55 år gammal.

Foto Tankograd. Självgående pistol SU-100

ChTZ har alltid gjort kraftfulla larvtraktorer. De kunde arbeta under extrema förhållanden. Det var två slående episoder 1936. I februari samma år inträffade en katastrof i de sovjetiska Pamirs. På grund av laviner begravdes Alai-dalen och hela Pamir Highway under ett 12-meters lager av snö. Arméns styrkor skickades för att eliminera undantagstillståndet och specialister från ChTZ skickades. Militären sköt mot snömassivet och Chelyabinsk-buldozrarna röjde vägen.

Ett foto

Det andra fallet inträffade i Yakutia. De norra regionerna försörjdes genom sjövägen över Ishavet. Vintern 1936-37 var mycket tidig och innan de nådde 400 kilometer till Yakutsk frös tre fartyg till is vid Aldanflodens mynning. Och staden Jakutsk, som varorna var avsedda för, främst bränsle och mat, var faktiskt hotad av kyla och svält. 7 "Stalins" som just lämnat löpande bandet tilldelades, ett team av frivilliga mekaniker rekryterades och de gav sig av från Chelyabinsk till Yakutia.

Ett fotoTankograd. Museum för militär utrustning

De nådde Never-stationen (nu Transbaikalia) med järnväg, sedan 1500 km på egen hand. till Yakutsk. De gick längs flodbäddarna, på vissa ställen skar de igenom taigan, en sträcka på 600 km, där inget fordon någonsin hade passerat. Från Yakutsk ytterligare 400 km till fartyg som fastnat. Lasten flyttades till en enorm släde, som drogs av Chelyabinsk-traktorer. Yakutsk räddades. De traktorerna, det måste sägas, hade ingen hytt, och traktorförarna gick igenom denna svåra väg i det fria. Detta är i oktober-november i Yakutia. Det här är en bedrift! "Snöcamping" var namnet på detta evenemang. Konstruktörerna testade traktorerna under extrema förhållanden och fick ovärderlig erfarenhet. Jag vet inte om de kom på idén att skapa åtminstone någon form av stuga efter det?

Foto från sajten 74.ru Antarktis

Chelyabinsk-traktorerna hade också en antarktisk sida. 1944, när kriget redan var på väg mot sitt slut, började Chelyabinsk-designerna utveckla en ny fredlig traktor S-80 (redan med en hytt!). Han kommer att bli den främsta arbetshästen i återuppbyggnaden av landet efter kriget. Men den ljusaste sidan i hans biografi är Antarktis. Den här traktorns drifterfarenhet har redan varit i Arktis. 30 november 1955 lämnar dieselelektriska fartyget "Ob" Leningrad. 5 januari 1956 kommer han till södra fastlandets kust. Den första sovjetiska Antarktisexpeditionen börjar. Det fanns ingen brygga vid kusten. Laster lossades intill fartyget på särskilt iordningställda lastslädar. Det fanns tre S-80 i lastrummet på Ob. De levererade utrustningen till stationen. De klarade sin uppgift briljant. De startade upp i vilken frost som helst, passerade genom valfri kullar. Tyvärr är den första tragedin kopplad till denna lossning. Den 21 januari 1956, när nästa släde började transporteras, vände en av S-80:ans spår och den slet upp isen med sig själv. Traktor och släde lutade sig över och frös i det läget. En förare hoppade ut och sedan ingrep en annan förare Ivan Khmara. Han chansade, gav gas och ramlade i vattnet på en sekund. Och hans dörr var stängd. Killen var bara 20 år gammal. Han blev den första sovjetiska polarforskaren som dog i Antarktis. På bara 60 år av utforskning av den isiga kontinenten har mer än 60 sovjetiska och ryska medborgare dött. Det finns till och med en liten kyrkogård med ryska polarforskare inte långt från Mirny station. Ivan Khmara reste ett monument. Chelyabinsk-traktorer drog ut denna första antarktiska kampanj och den 13 februari 1956 grundades den första sovjetiska stationen "Mirny". Det är fortfarande "huvudstad" i ryska Antarktis. Det är härifrån alla våra polarstationer styrs.

Ett fotoTankograd. Museum för militär utrustning

Vad är hemligheten bakom en sådan framgångsrik drift av Chelyabinsk-traktorer under svåra, extrema förhållanden? I våra motorer, som plöjer perfekt på minus 70 och på en höjd av upp till 5000 meter. Det är sant att de, efter att ha vunnit i styrka, förlorade i hastighet. Från 1957 till idag har en hel familj av speciella terrängfordon använts i Antarktis, som tillverkades vid Kharkov Transport Engineering Plant. Men hjärtat av dessa Kharkov terrängfordon är Chelyabinsk. Charkivbor försökte inte ens skapa sin egen motor.

Ett fotoTankograd. Museum för militär utrustning. Farfarsfar till den här pojken Misha var en tankbil och dog för sitt fosterland 1944.

Det finns många stridsvagnar i Chelyabinsk, gamla militärfordon är i rörelse, de deltar ständigt i paraden den 9 maj, och det finns många av dem, bara i Victory Garden i Traktorozavodsky-distriktet, där friluftsmuseet militär utrustning finns, det finns förmodligen ett dussin av dem. En favoritplats för alla barn, för tjejer inte mindre än för pojkar. Och i augusti 2014 restes äntligen ett monument - en exakt kopia av den första Stalinets-traktorn i korsningen mellan Universitetskaya-vallen och Academician Korolev-gatan. På traktorns "nosparti" fäste de emblemet för HC "Tractor".

Foto från 74.ru (förmodligen)

Traktorfabriken i Chelyabinsk är en sann veteran från den inhemska industrin, en av den sovjetiska industrialiseringens förstfödda. Ett stort företag som började sin verksamhet den 1 juni 1933.

Idag är det en anläggning, ett av den ryska industrins lokomotiv. Företagets produkter är av utmärkt kvalitet och tillförlitlighet.

Historia om Chelyabinsk traktorfabrik

Början av anläggningens historia lades av rådet för folkkommissarier. Den 29 maj 1929 antog rådet en resolution om uppförandet av en traktoranläggning, med en planerad kapacitet på 40 000 fordon per år. Uppgiften är mer än ambitiös.

Anläggningen ritades av den amerikanska firman Albert Kahn Incorporated från staden Detroit tillsammans med sovjetiska ingenjörer och arkitekter. Den amerikanska firman leddes av arkitekten Albert Kahn. Detta är ett riktigt namn i arkitekturens historia. A. S. Fisenko, V. Shvetsov och A. Velichkin var engagerade i design från samvetssidan.

Redan den 15 maj 1933 rullade den första traktorn av fabrikens löpande band. Modellen kallades "Stalinets-60", och dess prototyp var den amerikanska "Caterpillar 60". Den stora invigningen av fabriken ägde rum den 1 juni 1933. Sedan dess började den dynamiska utvecklingen av anläggningen.

1936 deltog traktorer i en storslagen tillställning - "Snökampanjen". Bilarna fick åka 2 000 kilometer genom Yakutia. 50 graders frost, hårda vägar - traktorerna klarade alla hinder som föll på deras lott. Under förkrigsåren kom mer än hundra tusen bilar ut ur anläggningens portar. C-65-modellen belönades med ett Grand Prix-diplom på en utställning i Paris. Detta är ett stort erkännande för anläggningen och hela den sovjetiska industrin..

Chelyabinsk traktorfabrik under andra världskriget

Strax före starten av det stora fosterländska kriget började fabriken producera militära produkter. Det första militärfordonet som rullade av löpande bandet var Stalinets-2 artilleritraktor. Och strax före krigets början behärskade anläggningen produktionen av de berömda KV-tankarna.

Under åren satte anläggningen upp produktionen av artilleritraktorer och tunga stridsvagnar KV-1, de glömde inte heller traktorn. Efter den sovjetiska arméns första misslyckanden började evakueringen av fabriker från städerna. Några av dem evakuerades till Tjeljabinsk. ChTZ döptes om till Kirov-fabriken för People's Commissariat of Tank Industry.

De evakuerade fabrikerna blev en riktig tankfabrik, som i folkmun fick smeknamnet "Tankograd". Under åren av evakuering producerade Tankograd 13 nya typer av tankar och självgående kanoner, sex nya dieselmotorer. Överraskande nog var det här, och även under krigsåren, för första gången i världen, som monteringen av en tung tank sattes på transportören.

Under perioden 1941 till 1945 tilldelades anläggningen två gånger Leninorden, Kutuzovs orden, I grad. Fosterlandet uppskattade växtens och dess arbetares arbetsprestation.

Chelyabinsk traktorfabrik efter kriget

Efter kriget återgick landet till ett fredligt liv. Traktoranläggningen kom upp på civila räls. I januari 1946 rullade den första efterkrigstidens civila traktor, Stalinets-80 (S-80), av löpande band. Senare, under den sovjetiska historien, lanserade anläggningen massproduktion av sådana modeller som: S-100, DET-250, T-100M, T-800, DET-250M2. Traktorer tillverkade inom anläggningens väggar deltog i utvecklingen av svåråtkomliga områden. Plöjning, marker, utveckling av jungfruliga marker - ChTZ-traktorer deltog överallt.

Ny historia för ChTZ

Efter Sovjetunionens kollaps privatiserades ChTZ och förvandlades till ett aktiebolag. I detta upprepade han ödet för de flesta fabriker och företag. ChTZ blev känd som OAO URALTRAK. Fyra år senare, efter beslut av aktieägarna, bytte fabriken igen namn till Chelyabinsk Tractor Plant.

1998 bröt en kris utan motstycke ut i landet, staten förklarade sig själv i konkurs och ett fallissemang inträffade. Anläggningen var avsedd för samma öde - konkurs. Företaget omorganiserades och reste sig ur askan under namnet ChTZ-Uraltrak LLC. Sedan dess har det blivit bättre på anläggningen. Tankdieseln V-92 C2, traktorerna T10, DET-320, T10M gick i serieproduktion. 2011 blev ChTZ en del av Uralvagonzavod.

På grundval av ChTZ, med stöd och ledning av Uralvagonzavod, bildas en tung ingenjörsavdelning. ChTZ är utan tvekan marknadsledaren vars produkter efterfrågas i Ryssland, OSS-länderna och Asien.

ChTZ kontaktinformation förvaltning

Traktorfabriken i Chelyabinsk producerar ett brett utbud av anläggningsutrustning. Högsta kvalitet och tillförlitlighetsteknik.

Traktorer ChTZ:

• Traktor T10M (basmodell)
• Traktor T10MB (träsk)

Bulldozers:

• Bulldozer B10M (mekanisk transmission
• Bulldozer B10M.6100
• Bulldozer B10M med hydromekanisk transmission
• Bulldozer B10M2
• Bulldozer B10MB (träsk)
• Bulldozer B10M med dragvinsch
• Bulldozers B10M2S och B12S
• Bulldozer B11
• Bulldozer B11.8000
• Bulldozer B12
• Bulldozer B14
• Bulldozer-rippningsenhet DET-250M2
• Bulldozer-rippningsenhet DET-320
• Bulldozer-rippningsenhet DET-400

Rörläggare:

• Rörläggare TR20.22.01
• Rörläggare TR12.22.01

Frontlastare:

• Frontlastare PK70 / PK70K
• Frontlastare PK-65
• Frontlastare PK-55
• Frontlastare PK-46
• Frontlastare PK-30

Kompaktorer:

• Kompaktor BKK2

Markåtervinnings- och skogsbruksutrustning:

• Traktor B10M med mulcher
• Traktor B10M med stubbe
• Bulldozer för skogsbruk
• Dikesgrävare baserad på ChTZ traktor
• Avloppsrenare baserad på ChTZ traktor
• Cavalier lastare baserade på ChTZ traktorer
• Bulldozer B10M med påskjutarkil
• Traktor B10M med plog.

• Under sin historia har fabriken producerat 1 268 000 enheter specialutrustning.
• 12 ChTZ-arbetare belönades med titeln Hero of Socialist Labour.
• ChTZ belönades med Order of Friendship of the State of Vietnam

Resultat

ChTZ är en modern fabrik med ett stort lager av historia och starka produktionstraditioner. Anläggningen är den ryska industrins stolthet, en innovatör av importsubstitution och regionens ekonomiska ryggrad.

Chelyabinsk traktorfabrik(till 6 oktober 1941 - Chelyabinsk Tractor Plant im. I. V. Stalin, till 20 juni 1958 - Kirovfabriken vid folkkommissariatet för tankindustrin i Tjeljabinsk, från 10 november 1971 till 1 oktober 1992 - Produktionsföreningen "Chelyabinsk Traktorfabrik uppkallad efter V. I. Lenin") är ett maskinbyggande företag för utveckling och produktion av vägbyggnadsutrustning med hjul och band (bulldozrar, rörläggare, frontlastare, minitraktorer), förbränningsmotorer, reservdelar och andra högteknologiska ingenjörsprodukter. Det var populärt känt under det populära namnet "Tankograd".

Antalet anställda är över 7 600 personer. Den produktionsyta som företaget upptar är 1,2 miljoner m 2 .

Operatören (ägaren) av företaget är Chelyabinsk Tractor Plant - Uraltrak LLC.

ChTZ historia [ | ]

Före kriget [ | ]

Byggandet av en traktorfabrik i Chelyabinsk förutsågs av den första femårsplanen för 1928-1932 som antogs av Sovjetunionens femte sovjetkongress. Den 29 maj 1929 antog folkkommissariernas råd en resolution om byggandet av en traktorfabrik i Ural. Anläggningens produktionskapacitet planerades till en nivå av 40 tusen traktorer per år. Som prototyp till den första traktorn valdes den amerikanska traktorn Caterpillar 60. Anläggningen byggdes med inblandning av specialister från USA och andra länder. Designen av anläggningen utfördes av arkitektbyrån "Albert Kahn Incorporated" från Detroit (USA), som tidigare hade designat Stalingrad Tractor Plant (och innan dess, före den stora depressionen 1929-1933 - Ford-fabriker och andra bilar) växter i USA) av den berömda amerikanske arkitekten Albert Kahn (1869 -1942). Från den sovjetiska sidan utfördes designen av arkitekterna A. S. Fisenko, V. Shvetsov och A. Velichkin. Bygget utfördes av Traktorostroy-stiftelsen, som grundades 1929. I mars 1930 organiserade chefen för trusten Chelyabinsk Tractorplant designbyrå i Detroit, och den 1 juni 1930 utvecklades en översiktsplan för anläggningen baserad på utkastet till designen av Leningrad Design Institute GIPROMEZ. Byrån bestod av 40 specialister från Sovjetunionen och 12 från USA. I slutet av 1930 var byggandet hotat på grund av olika typer av svårigheter som uppstod, i samband med vilken en resolution från centralkommittén för Bolsjevikernas kommunistiska parti antogs "Om framstegen med byggandet av Chelyabinsk Tractor Plant”, kontroll över genomförandet av vars anförtroende åt Shvernik N.M.

Plantera under det stora fosterländska kriget[ | ]

I oktober 1941 bildade ChTZ, tillsammans med sju företag som delvis och helt evakuerats till Chelyabinsk, en tankbyggnadsanläggning, senare informellt kallad som "Tankograd". Framför allt evakuerades Kharkov Motor Plant No. 75 och Leningrad Kirov Plant här, i samband med vilket fabriken den 6 oktober 1941 döptes om. "Kirov-anläggningen för folkkommissariatet för tankindustrin i staden Chelyabinsk"(anläggning nummer 100). Från augusti 1942 började tillverkningen av T-34-stridsvagnar, i februari 1943 - självgående artilleriupphängning, i september 1943 - tunga IS-stridsvagnar. På kort tid blev anläggningen en av frontens huvudarsenaler; under krigsåren producerades följande: 18 tusen tankar och självgående kanoner; 48,5 tusen tankdieselmotorer; 17,7 miljoner ammunitionsämnen.

Företaget skapade 13 typer av nya tankar och självgående vapen, 6 typer av tankdieselmotorer, särskilt V-2-modifieringen. För första gången i världens praxis för tankbyggnad sattes monteringen av tunga tankar på transportören.

Under kriget belönades anläggningen med röda banderoller från statens försvarskommitté 33 gånger för att ha vunnit All-Union-tävlingen. Två banderoller lämnades till teamet för evig förvaring.

Efter kriget [ | ]

Oktober 2002 - en prototyp DET-320 traktor med en motor från Yaroslavl Motor Plant monterades.

ChTZ som en del av Uralvagonzavod[ | ]

Som en del av UVZ bör Chelyabinsk Tractor Plant bli ett av huvudföretagen för produktion av civil utrustning, särskilt vägbyggen. En division för tung teknik kommer att byggas på basis av ChTZ.

Det största exportkontraktet var leveransen av 100 B-10M bulldozrar till Turkmenistans ministerium för vattenresurser och landåtervinning, utformade för att rensa bäddarna från bevattningskanaler i Kara-Kum-öknen.

I Ryssland slutförde ChTZ ett stort kontrakt för leverans av 300 enheter av specialiserad ingenjörsutrustning för de regionala brand- och kemikaliestationerna hos Federal Forestry Agency; maskiner levererades till ett antal olje- och gasbolag.

Närvaron av ett stort antal kontrakt gjorde det möjligt för ChTZ att återuppta att anställa arbetare för första gången på senare år.

ChTZ idag [ | ]

I dag [ klargöra] ChTZ erbjuder konsumenten:

Nyfiken fakta[ | ]

ChTZ har tillverkat mer än 1 268 000 traktorer under 80 års drift. De flyttade omkring 350 kubikkilometer jord. De kunde täcka hela månens yta med ett lager på tre och en halv centimeter. Och för att transportera den jord som tagits bort med ChTZ-utrustning skulle det krävas ett järnvägståg med en längd på 135,5 miljoner kilometer. ChTZ-maskinerna själva färdades runt planeten i cirka 90 miljarder kilometer – det vill säga 600 avstånd från jorden till solen.

Traktorns födelsedag är den 1 juni 1933, när de första Chelyabinsk-bilarna kom ut ur fabriksportarna. Dessa var larvtraktorer "Stalinets-60" (S-60) med en kapacitet på 60 hästkrafter, som kördes på naftabränsle. Sedan lanseringen har Chelyabinsk Tractor Plant varit den främsta tillverkaren av kraftfulla larvtraktorer i Ryssland. Varhelst problem av nationell betydelse löstes, där frontlinjen i kampen om det nya ägde rum, fungerade ChTZ-maskiner och fungerar fortfarande.

1936 Våra traktorer klarade det svåraste testet efter att ha deltagit i två storslagna expeditioner: "Snökampanj" - passerade två tusen kilometer genom den hårda februari-Jakutien vid en temperatur på minus 50 grader, och Pamir-korsningen på en höjd av 4 tusen meter i Turkestans militärdistrikt.

maj 1937. På världsutställningen i Paris tilldelades S-65-traktorn den högsta utmärkelsen - Grand Prix-diplomet.

Den 20 juni 1937 började serieproduktionen av Stalinets-65 (S-65) traktorn med en kapacitet på 65 hästkrafter med en dieselmotor. Vi var först i landet med att bemästra produktionen av bränsleutrustning för dieselmotorer. ChTZ blev en pionjär inom den sovjetiska traktordieselindustrin.

1939 ChTZ behärskade produktionen av militär utrustning - Stalinets-2 (S-2) artilleritraktor med en kapacitet på 105 hästkrafter.

1940 Traktorbyggare utförde experimentellt arbete för att bemästra produktionen av tunga KV-tankar designade av Leningrad Kirov-anläggningen och TN-12 12-kolvar bränslepump för flygmotorer av tunga bombplan. Den 31 december 1940 accepterades den första Chelyabinsk-stridsvagnen av den statliga kommissionen.

30 mars 1940. Den 100 000:e traktorn rullade av löpande band. Den totala kapaciteten hos de tillverkade Chelyabinsk-traktorerna var lika med 6 miljoner hästkrafter eller tio Dneproges.

Under det stora fosterländska kriget döptes ChTZ om till Kirovfabriken för Folkets kommissariat för tankindustri i staden Chelyabinsk och var tillsammans med sju företag som delvis eller helt flyttade till Chelyabinsk en tankanläggning, senare kallad Tankograd av folket. På en aldrig tidigare skådad kort tid blev anläggningen en av frontens huvudarsenaler: 18 tusen tankar och självgående kanoner, 48,5 tusen tankdieselmotorer, 17,7 miljoner ammunitionsämnen.

Tankograd skapade 13 typer av nya tankar och självgående kanoner, 6 typer av tankdieselmotorer. För första gången i världens praxis för tankbyggnad sattes monteringen av en tung tank på transportören.

Under kriget belönades anläggningen med Red Banners of the State Defense Committee (GKO) 33 gånger för att ha vunnit All-Union-tävlingen. Två banderoller lämnades till teamet för evig förvaring.

5 augusti 1944 Fabriksbelönad Röda stjärnans orden för enastående tjänster för att organisera produktion och utveckling av nya typer av tankar, självgående artillerienheter och tankdieselmotorer, samt för att utrusta Röda armén med dem.

5 augusti 1944 Fabriksbelönad Leninorden för speciella meriter i skapandet av nya modeller av tunga sovjetiska stridsvagnar och självgående artillerifästen (anläggning av People's Commissariat of Tank Industry).

30 april 1945 Anläggningen prisades Leninorden för enastående tjänster i skapandet och förbättringen av tankdieseldesigner (Design Bureau for Diesels of the Kirov Plant of the People's Commissariat of Industry).

18 juli 1945 Anläggningen prisades Order of Kutuzov I grad för enastående tjänster till fosterlandet i skapandet av nya konstruktioner av tunga tankar, självgående artilleriupphängningar och tankdieselmotorer, såväl som för att organisera deras massproduktion och utrusta Röda armén med dem.

Den 5 januari 1946 monterades den första efterkrigstidens "Stalinets-80" (S-80) med en stängd kabin, och den 12 juli 1946 började massproduktionen. Denna maskin har funnit bred användning i olika sektorer av den nationella ekonomin: till exempel, under byggandet av den navigerbara kanalen Volga-Don, utfördes mer än hälften av markarbetena av våra traktorer. ChTZ-maskiner användes i stor utsträckning vid plöjning av jungfru- och trädamarker.

Sanden på Kara-Kum och isvidderna i Antarktis. ... På alla planetens kontinenter är en traktor med ChTZ-emblemet verkligen en mångsidighet - den fungerar på byggandet av nya vägar, städer och vattenkraftsstationer, på att lägga olje- och gasledningar, på att dränera träsk och vattna öknar.

20 juni 1958- växten återgick till sitt historiska namn - Chelyabinsk Tractor Plant. S-100 traktor serietillverkas. Denna maskin belönades med en guldmedalj på en internationell utställning 1961.

januari 1961 En dieselelektrisk traktor DET-250 med en kapacitet på 310 hästkrafter sattes i massproduktion. Han har tre guldmedaljer på olika internationella utställningar: 1960, 1965, 1966.

9 oktober 1963 den första produktionstraktorn T-100M med en kapacitet på 108 hästkrafter rullade av huvudbandet. 1968, på den internationella utställningen, belönades han med en guldmedalj. För att öka arbetsproduktiviteten, förbättra tillförlitligheten och hållbarheten hos traktorer när de arbetar under olika klimatförhållanden (kärr, sand, permafrost, etc.), har modifieringar av grundmodellen utvecklats och införts i serieproduktion. Så 1964 producerade fabriken 22 varianter av T-100M traktorn.

I slutet av 60-talet under förhållandena för den nuvarande produktionen av industriella traktorer T-100M, började dess radikala återuppbyggnad och tekniska återutrustning att starta produktionen av traktorer T-130. Den 26 maj 1970 förklarades konstruktionen och återuppbyggnaden av ChTZ till Komsomols byggarbetsplats för All-Union shock.

22 januari 1971 Anläggningen tilldelades Leninorden för de stora framgångarna som företagets personal uppnådde med att uppfylla uppgifterna i femårsplanen för utveckling av produktionen av kraftfulla larvtraktorer.

Den 10 november 1971 skapades den första produktionsföreningen "Chelyabinsk Tractor Plant uppkallad efter V.I. Lenin" i traktor- och jordbruksteknikindustrin i Sovjetunionen.

6 augusti 1982 på Elbrus norra sluttning, på en höjd av två kilometer, där det stora patriotiska krigets höga bergsfront passerade, restes en obelisk, vid vars bas det finns delar av S-60-traktorn, som användes som militärtraktor.

31 maj 1983 Anläggningen tilldelades Orden för Arbetets Röda Banner för hans stora bidrag till att utrusta den nationella ekonomin med kraftfulla larvtraktorer och tjänster under det stora fosterländska kriget.

Den 1 juni 1983, på ChTZs gyllene årsdagen, installerades den första S-60-traktorn, det första sovjetiska bandfordonet, på en piedestal på förfabriksområdet, och världens första tunga energimättade hushållstraktor T-800 med en motor på 820 hästkrafter, designad för utveckling av särskilt tunga frusna och steniga stenar utan explosion.

Mars 1988 - traktorbyggare började tillverka, utrustade med en moderniserad dieselmotor. I år nådde anläggningen sin maximala produktivitet vid tillverkning av traktorer: 31,5 tusen fordon rullade av transportbanden.

september 1988- T-800-traktorn är listad i Guinness rekordbok.

Januari 1989 - serieproduktion startade.

30 december 1990- den första produktionstraktorn T10 med hydromekanisk transmission tillverkades.

November 1999 - massproduktion bemästras.

25 september 2000 på den internationella utställningen "URALSTROY - 2000" (Ufa) belönades ChTZ:s produkter med en guldkopp av första graden.

25 juli 2002 - det första regionala köpcentret öppnades - RTC LLC "CHTZ-URALTRAK" i Perm.

Oktober 2002 - en prototyp monterades med en motor från Yaroslavl Motor Plant.

18 december 2002- fick ett kvalitetscertifikat (certifikat för provning) bulldozer B - 10.02 i certifieringscentret för Europeiska unionen (Tyskland).

1 juni 2003 - ChTZ-URALTRAK LLC - 70 år gammal. På jubileetsdagen kom en kolonn ut ur anläggningens portar av egen kraft, där hela utbudet av traktorer, hjul- och specialmaskiner, miniutrustning presenterades. Det var verkligen en parad av prover som fabriken någonsin hade producerat. "Veterantraktorn" deltog också i paraden - S-65 av 1937 års nummer, DET-250 traktorer, traktorbaserade bulldozers. Det militära temat representerades av de legendariska stridsvagnarna T 34 och KV, fordon i tjänst med den ryska armén - T-72 och BMP-1. Det moderna utbudet av modeller representerades av en familj av tekniska fordon baserade på T10M-traktorn. Hjulutrustning demonstrerades också: en VK-24 vibrationsvält, en PK-5 lastare, en BK-1 bulldozer, en liten traktor "Uralets" och tekniska fordon baserade på den. Lovande prover representerades av en bulldozer baserad på en T3-traktor. Kolonnen marscherade högtidligt längs den centrala gatan i det regionala centret till demonstrationsplatsen och under flera dagar kunde invånare och gäster i Chelyabinsk beundra utrustningen. Tusentals medborgare välkomnade varmt passagen av kolonnen. Över 15 000 personer besökte utställningen under tre dagar.

1 juli 2003- bemästrade serieproduktion och enheter baserade på den.

Den 25 juli 2003, genom beslut av presidenten för Socialistiska republiken Vietnam, tilldelades Chelyabinsk Tractor Plant-Uraltrak Vänskapsorden för aktivt arbete för att stärka vänskapliga och ekonomiska förbindelser mellan de två länderna - Socialistiska republiken Vietnam och Ryska federationen.

Augusti 2004 - den första satsen bulldozrar B10M.6000 med hydromekanisk transmission skickades till konsumenten.

December 2004 - traktor DET-320 blir pristagare i tävlingen "20 bästa varor i Chelyabinsk-regionen" och en diplomvinnare av tävlingen "100 bästa varor i Ryssland.

Mars 2005 - den första med en hydromekanisk transmission, en YaMZ-motor, en avlägsen svängaxel på underreden och en planetarisk slutdrift skickades till konsumenten. Enligt standardstorleken tillhör bulldozern klassen 15 ton dragkraft.

Februari 2006 - den första hjullastkapaciteten på 4,6 ton skickades till konsumenten. producerad av ChTZ. Serien av lastare är den mest avancerade utvecklingen av inhemsk maskinteknik tack vare erfarenheten från ledande ryska designers inom denna bransch, såväl som användningen av komponenter och komponenter från välkända europeiska tillverkare.

Juli 2006 - Generaldirektör för ChTZ Valery Platonov ledde kommittén för Ryska federationens handels- och industrikammare och blev medlem av dess presidium.

November 2006 - en ny medlem av ChTZ-hjullastarfamiljen utvecklades: PK-30 med en lastkapacitet på 3 ton.

Mars 2007 - produktionsstart av ny modell. För första gången på ChTZ användes höghållfast plast i stor utsträckning för tillverkning av beklädnadspaneler. Tillsammans med beprövade designlösningar (hydromekanisk transmission, ny upphängning av larvbilar och planetariska slutdrifter) är bulldozern utrustad med en bekväm sexkantig hytt med ökad sikt och förbättrade arbetsförhållanden för föraren.

Maj 2007 - på ChTZ Power Tractor Plant började de montera DET-400 traktorn med vektorinsprutade elektriska maskiner.

Hösten 2007 - en ny representant för hjulfamiljen utvecklades och tillverkades: PK-65 med en bärkraft på 6,5 ton.

Januari 2008 - Som en del av skapandet av Ural Armored Holding förvärvade Chelyabinsk Tractor Plant en 100% andel i Vityaz Ishimbay Machine-Building Company, den enda ryska tillverkaren av flytande larvtransportörer.

Juni 2008 - Genom beslut av patriarken av Moskva och Hela Ryssland Alexy II, tilldelades Chelyabinsk traktorfabrik den helige prins Dmitrij Donskojs orden. En sådan prestigefylld utmärkelse tilldelades ChTZ för goda gärningar till förmån för människor.

Juni 2010 - ChTZ-URALTRAK fick ett intyg om överensstämmelse för arbete med arbetarskydd. Närvaron av ett säkerhetscertifikat är ett obligatoriskt villkor som företag från EU-länderna ställer upp för sina potentiella partners. Med detta dokument kan ChTZ organisera gemensam produktion med dem på sitt territorium.

september 2010- ChTZ förbereder sig för att lansera en gjuteriminifabrik - en ultramodern automatisk gjutlinje IMF (Italien) - ett gemensamt projekt för Chelyabinsk Tractor Plant och Vertex-Transstal (VTS).

December 2010 - T13-traktorn med tillbehör och PK-65-hjullastaren belönades med diplom från den allryska tävlingen av råvaruproducenter "100 Best Goods of Russia". Dessutom fick T13-traktorn titeln "Årets nyhet". Traktorfabriken i Chelyabinsk tilldelades också "för produktion av högkvalitativa produkter."

December 2015 - Chelyabinsk traktorbyggare lyckades försvara industrins intressen i den eurasiska ekonomiska kommissionen genom att införa en antidumpningstull på bulldozrar för skrupelfria kinesiska konkurrenter.

Januari 2017 - ChTZ T-800-traktorn, listad i Guinness Book of Records, visades i det populära programmet för NTV-kanalen "Låt oss gå, låt oss äta!".

Mars 2017 - ChTZ-lastaren gick till jobbet och utbildade studenter i Peru. Detta är den första fabriksleveransen av ChTZ hjulfordon till Latinamerika.

Januari 2018 - ChTZ traktorbyggare har skapat en exklusiv lastare för diamantgruvarbetare, som kan arbeta vid en temperatur på minus 50 grader.

Juni 2018 - I Tasjkent, för första gången, monterades en B10M bulldozer utvecklad av Chelyabinsk Tractor Plant från bilsatser.

November 2018 - B11 bulldozer tillverkades, som styrs helt av joysticks.

December 2018 - Utvecklingen av en ny kraftfull bulldozer B20 med hydrostatisk transmission (HST) slutfördes.

Januari 2019 - Den första bulldozern i den nionde dragklassen B9 monterades.

Historien om ChTZ-utveckling

Chelyabinsk Tractor Plants öde är oupplösligt kopplat till landets historia. Uppförd på rekordtid och blev en symbol för arbetsentusiasmen i de första femårsplanerna, ChTZ på 30-talet av 1900-talet hade inga analoger varken i Europa eller i Amerika.

Under det stora fosterländska kriget säkerställde arbetsförmågan hos arbetarna i Tankograd vår stridsvagns tekniska överlägsenhet över fiendens stridsfordon. Det är omöjligt att föreställa sig efterkrigstidens återställande av landet utan Chelyabinsk-traktorer.

Uralhjältarna arbetade på alla större byggarbetsplatser. Kraftfulla maskiner med ChTZ-emblemet finns på alla kontinenter - från Afrikas öknar till Antarktis ändlösa snö, och överallt tjänar de med ära.

Den största i världen

1930-talet kommer att finnas kvar i vårt lands historia som en tid av oöverträffad industriell utveckling. Av stor betydelse för staten var skapandet av en inhemsk traktorindustri, vars flaggskepp var ChTZ.

Den 29 maj 1929 antog rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen en resolution "Om starten av byggandet av en traktorfabrik i Ural". Det var inte av en slump att Chelyabinsk valdes som plats för dess konstruktion: kolgruvorna i Kopeisk kunde förse den framtida jätteanläggningen med billigt bränsle, ChGRES med nödvändig energi och Magnitogorsk järn- och stålverk, som byggdes kl. ett aldrig tidigare skådat tempo, med järn och koks.

Stadens läge på den transsibiriska järnvägen gjorde det möjligt att avsevärt minska transportkostnaderna vid leverans av traktorer till de östra delarna av landet.

I november 1929 godkändes ordern från Sovjetunionens högsta råd för nationalekonomi: det framtida företaget skulle bli den första anläggningen i landet för storskalig produktion av larvtraktorer och producera 40 tusen fordon om året. Det vill säga en och en halv gånger mer än Stalingrad- och Kharkov-fabrikerna under uppbyggnad tillsammans.

Masterplan från Detroit

Redan på våren 1930 färdigställdes ett utkast till design av företaget i en designbyrå speciellt organiserad i Leningrad. Landets ledning förstod att byggandet av en sådan jätte endast var möjligt med användning av all avancerad erfarenhet som ackumulerats vid den tiden i världens traktorindustri.

Det var inte möjligt att komma överens om tillhandahållande av teknisk assistans med det amerikanska företaget Caterpillar: de krav som ställdes var oacceptabla. Sedan inrättade de sovjetiska representanterna i Detroit en speciell designbyrå, Chelyabinsk Tractor Plant, där 40 sovjetiska och 12 amerikanska specialister arbetade tillsammans på ChTZ-masterplanen.

Med tanke på de senaste landvinningarna inom området för traktorkonstruktion har betydande förändringar gjorts i det ursprungliga utkastet. Man beslutade att skapa tre byggnader - mekanisk, gjuteri och smide - istället för 20 separata verkstäder.

En annan viktig innovation är ersättningen av armerade betongstödkonstruktioner av byggnader med metaller, på grund av vilken spännvidden i byggnaderna utökades, vilket i sin tur gjorde det möjligt att byta produktionsanläggningar vid behov.

Det var detta som gjorde det möjligt för anläggningen i början av det stora fosterländska kriget att byta till produktion av tankar så snart som möjligt och bekräftade fullständigt riktigheten av de fattade besluten.

Den 7 juni 1930 var översiktsplanen för ChTZ klar. Och redan den 10 augusti, i Chelyabinsk, lades ett gjuteri, smide och mekaniska monteringsbutiker ner i en högtidlig atmosfär.

Traktorostroy börjar

De första byggarna av ChTZ stod inför stora svårigheter - bristen på utrustning, bostäder och kvalificerad sjukvård.

Bemanningen 1929-1930 var endast 60 procent, brist på byggmaterial, otillräcklig finansiering, därav den höga omsättningen. Så 1930 anlände 43 tusen arbetare till Chelyabtraktorstroy, men i slutet av året lämnade 38 tusen.

Den 30 april 1931 antog centralkommittén för bolsjevikernas kommunistparti en resolution "Om framstegen med byggandet av ChTZ". Åtgärder skisserades för att förse byggarbetsplatsen med personal och byggmaterial.

Resolutionen noterade specifikt att arbetet i alla parti-, sovjetiska och fackliga organisationer i Ural skulle utvärderas "... efter graden av deras aktiva bidrag till det framgångsrika slutförandet av konstruktionen och driftsättningen av ChTZ."

Den 11 maj 1931 tog ledarna för Chelyabtraktorostroy, under ledning av K.P. Lovin accepterades av I.V. Stalin, som uttalade att "... Centralkommittén för Bolsjevikernas Allunions Kommunistiska Parti inte i något fall kommer att tillåta att byggandet av en världsjätte störs."

På industriplatsen för ChTZ har en rörelse för ett accelererat arbetstempo utspelats. Om 1931 stod trumslagare på en byggarbetsplats för 57 procent av det totala antalet arbetare, så strax före lanseringen av anläggningen - nästan 90. Den höga byggtakten gjorde det möjligt att 1932 gå vidare till en omfattande installation av produktionsutrustning.

307 företag från Tyskland, USA, Frankrike och England deltog i att utrusta ChTZ. Mer än 120 fabriker i Sovjetunionen producerade verktygsmaskiner och mekanismer. Endast i Leningrad arbetade arbetare från 52 företag på hans order.

Andelen hushållsutrustning var mer än 40 procent. "Hela arbetarklassen i Sovjetunionen är ansvarig för lanseringen av ChTZ!" - Under detta motto utspelades en tävling inom hela unionen för att tidigt fullgöra beställningar för anläggningen.

Första bilarna

Den 15 maj 1933, kl. 15.40, lämnade den första C-60-traktorn som monterats på ChTZ-transportören portarna till den mekaniska monteringsbyggnaden. I slutet av månaden var det planerat att montera 12 traktorer, men Komsomol-medlemmarna i fabriken kom ut med ett initiativ för att göra sin egen, den 13:e traktorn, och de höll sitt ord.

Den 1 juni 1933 ägde den högtidliga lanseringen av Chelyabinsk traktorfabrik uppkallad efter Stalin rum.

Det som gjordes på bara tre år var fantastiskt. Den kala åkern har förvandlats till en växande stad.

Där det tills nyligen fanns oframkomlig lera, fanns det enorma verkstäder, tegelhus. Asfaltvägar, ett fabrikskök, en biograf, en klubb och ett träningscenter byggdes i fabrikens mikrodistrikt.

I maj 1937 öppnade den internationella utställningen "The Art and Technology of Modern Life" i Paris. ChTZ S-60 och diesel S-65-traktorerna som presenterades i den sovjetiska paviljongen belönades med Grand Prix, utställningens högsta utmärkelse.

Västerländska experter slogs särskilt av att så tekniskt avancerade maskiner tillverkades vid en anläggning som togs i drift för bara fyra år sedan.

Och imorgon var det krig...

Redan i början av 1940 fick anläggningen i uppdrag att börja bemästra produktionen av tunga KV-tankar utvecklade vid Leningrad Kirov-fabriken. Allt förberedande arbete var då avslutat och den 31 december 1940 monterades den första tanken på ChTZ. Före krigets början tillverkades 25 KV-1-fordon.

Redan den 1 juli 1941 övergick verkstäderna och sektionerna av anläggningen, som sysslade med tillverkning av delar till KV:n, till arbete i tvåskift om 11 timmar. Alla ordinarie och extra helgdagar har ställts in.

Om från början av året till 1 juli 1941 var andelen militära produkter i ChTZ-produktionsprogrammet bara 13,1 procent, så hade den redan den 1 oktober växt till 42,8 och från oktober 1941 steg den till 92,7 procent. Anläggningen skulle bemästra storskalig produktion av tankar och tankmotorer.

Den 6 oktober 1941, på order av folkkommissarien för stridsvagnsindustrin i Sovjetunionen, döptes Chelyabinsk traktorfabrik uppkallad efter Stalin om till Kirovfabriken för folkkommissariatet för tankindustri i staden Chelyabinsk.

I september - oktober 1941 började evakueringen av två enorma företag till Chelyabinsk - Kirov-fabriken från Leningrad och Kharkovs dieselmotorfabrik nr 75 från Ukraina.

Det fanns inga prejudikat varken i inhemsk eller i världspraktiken när sådana jättar med tusentals team "borttogs från grunden" på några dagar, lastades i tåg, och efter en kort tid praktiskt taget från hjul startade de produktion tusentals kilometer bort. , i andra änden av landet.

I januari 1942 anlände 29 850 människor till ChTZ. 8 tusen av dem placerades i staden, 17 tusen - i fabrikshus, 3800 personer - vid evakueringspunkter: i FZU, fabriksklubben och skolan nr 52 (nu nr 48).

Det är svårt att föreställa sig hur människor överlevde vintern -42. I de kalla barackerna sov de på kala brädor. Den sjätte (!) förtätningen har redan skett i den fabrikssocialistiska staden.

Det fanns inte tillräckligt med matsalar, frisörer och badhuset orkade inte med så mycket folk. Levnadsförhållandena var otroligt svåra. Men inhemska problem på den tiden bleknade i bakgrunden. Tankar var det viktigaste för alla som arbetade på anläggningen. Fronten krävde: ”Ge mig tankarna! Snabbare! Omedelbart!"

Under 1941 ökade produktionen av tunga KV-tankar med 5,5 gånger. Detta uppnåddes genom att öka den genomsnittliga månatliga produktionen per arbetare, eftersom det även efter ankomsten av specialister från Leningrad och Kharkov till Chelyabinsk rådde en katastrofal brist på arbetare.

I enlighet med planen för första kvartalet 1942 skulle omkring 40 tusen personer arbeta i butikerna, men i verkligheten fanns det lite mer än 27 tusen. För att kompensera för bristen på personal lockades kvinnor och tonårsbarn till anläggningen.

I mitten av november 1941, genom en särskild resolution från den statliga försvarskommittén (GKO), stoppade företaget produktionen av traktorer, artilleritraktorer, granater, minor och bomber. Från och med nu behövde alla verkstäder, tusentals människor, utrustning endast byta till produktion av tunga tankar. Den legendariska Tankograd föddes.

Allt för de "trettiofyra"

Den 4 juli 1942 anförtroddes Kirov-fabriken i Chelyabinsk en extremt brådskande uppgift: samtidigt med produktionen av tunga KV-tankar, att organisera massproduktionen av medelstora tankar T-34.

Produktionskapaciteten har inte utökats. På samma utrustning, i samma verkstäder, skulle två helt olika stridsfordon tillverkas.

Från augusti 1942 sattes den månatliga produktionen av KV till 150 enheter, och produktionen av T-34 skulle ständigt öka: 100 enheter i augusti, 300 i september och redan 350 i oktober.

Anläggningen var så att säga uppdelad i två oberoende produktioner. Här skulle fristående verkstäder dyka upp för tillverkning av tunga fordon och separat för medelstora tankar, och blandad produktion skulle organiseras i några verkstäder.

Historien kände inte till sådana exempel att inom bara en månad byggdes hela produktionscykeln för ett företag om på en ny maskin. Man trodde att detta var tekniskt omöjligt, men tankfartygen var tvungna att göra det.

På några dagar behövde 1200 maskiner installeras och cirka 700 flyttas från butik till butik. Det var nödvändigt att designa och tillverka flera tusen typer av stämplar, modeller, fixturer, verktyg och utbilda tusentals människor att arbeta på en ny maskin.

Redan den 22 juli 1942 utfärdade formgivarna arbetsritningar av de trettiofyra delarna, och fyra dagar senare fick varje verkstad specifika uppgifter för nomenklaturen av delar.

Den 22 augusti 1942 lämnade den första Chelyabinsk "trettiofyra" församlingsbyggnaden!

"IS" i serien - före schemat!

I mitten av september 1943 satte den statliga försvarskommittén uppgiften för anläggningen: utan att minska den uppnådda volymen av montering av militära fordon, att etablera produktionen av helt nya tunga stridsvagnar "IS".

Dessa fordon, utvecklade vid Tankograds designbyrå, koncentrerade allt avancerat inom inhemsk stridsvagnsbyggnad, och kombinerade harmoniskt rustning, hastighet och beväpning.

IS var nästan 10 ton lättare än de tyska tunga stridsvagnarna, samtidigt som de hade tjockare pansar och en kraftfullare pistol, hade bättre manövrerbarhet, var bättre lämpade för fältreparationer.

Utan att stoppa produktionen vid fabriken byggdes många verkstäder om, och nya sektioner och linjer organiserades. Mer än 600 ingenjörer och tekniker utvecklade tekniken för den nya maskinen, människor lämnade praktiskt taget inte sina platser.

Och det omöjliga blev möjligt igen: natten till den 31 oktober 1943 började serieproduktionen av IS-stridsvagnar före schemat.

I augusti 1944, för första gången i världen, lanserades en transportör för montering av tunga tankar vid ChTZ!

Det tyska kommandot förbjöd sina tankfartyg att delta i öppen strid med våra IS. Ural-fordonen vann duellen med det fascistiska Tysklands stridsvagnar tack vare formgivarnas djärva tanke, arbetarnas osjälviska arbete och ingenjörskunskaperna hos teknologerna i Tankograd.

Genom deras heroiska ansträngningar nådde anläggningen en aldrig tidigare skådad produktionstakt på kortast möjliga tid. Under krigsåren tillverkades tretton modeller av stridsvagnar och självgående artilleriupphängningar i Chelyabinsk.

Totalt tillverkades 18 000 stridsfordon, 48 500 tankmotorer, 85 000 uppsättningar bränsleutrustning, 17,5 miljoner ammunitionsämnen och många andra försvarsorder fullbordades.

Andra födseln

Tankograd började tänka på civila produkter redan 1943. Det var envisa strider på fronterna, och i Chelyabinsk arbetade en grupp designers på eget initiativ redan på konceptet med en lovande maskin.

Den 15 maj 1944, genom order nr 320 från folkkommissarien för tankindustrin, fick anläggningen officiellt i uppdrag att utveckla en jordbrukstraktor med en kapacitet på 80 hästkrafter.

Den första efterkrigstidens S-80-traktor monterades på ChTZ i januari 1946. Överföringen av tankanläggningen till produktion av traktorer krävde återigen en allvarlig rekonstruktion av företaget.

ChTZ var tänkt att säkerställa den årliga leveransen av mer än 10 tusen S-80-fordon till landets nationella ekonomi. I slutet av 1948 började 20-25 traktorer per dag rulla av fabrikens huvudband.

Leveranser av Chelyabinsk-bilar utomlands har börjat. 1949 skeppades de första 194 traktorerna till Polen, Tjeckoslovakien och andra länder.

I mitten av 50-talet såldes ChTZ-utrustning till alla länder i det socialistiska lägret, såväl som till Finland, Sverige, Österrike, Indien, Burma, Syrien, Egypten, Afghanistan och Brasilien.

Den 30 april 1956 monterades det första provet av den dieselelektriska traktorn DET-250, som inte har några analoger i världen. Den 1 maj visades den på Revolutionstorget under en festlig demonstration i Tjeljabinsk. Den uppgraderade DET tillverkas än idag, i sin klass var och förblir den den snabbaste bulldozern i världen.

I slutet av 60-talet - början av 80-talet upplevde Chelyabinsk Tractor Plant en återfödelse: en storskalig radikal rekonstruktion genomfördes för att sätta i produktion en ny familj av lovande industritraktorer av typen T-130.

Nya byggnader uppfördes, högpresterande automatiska linjer installerades i verkstäderna, vilket gjorde det möjligt att avsevärt öka volymen av produkter.

1984 monterades den miljonte ChTZ-traktorn. Toppen av produktionen av industritraktorer nåddes 1988 - 31 700 maskiner lämnade löpande bandet.

Marknadstest

Den nya tiden, som började efter att perestrojkan tillkännagavs 1985, satte ChTZ-uppgifter som han ännu inte hade behövt lösa. Det handlade om huruvida anläggningen kommer att kunna överleva i marknadens verklighet.

I slutet av 1980-talet genomgick företaget en omställning, tankproduktionen inskränktes helt. Att bemästra produktionen av minitraktorer och konsumtionsvaror kunde inte kompensera för de förlorade volymerna.

Sovjetunionen kollapsade, marknadsreformer började i Ryssland. År 1992, det statliga företaget "Production Association" ChTZ im. IN OCH. Lenin" förvandlas till ett aktiebolag.

Men traktorbyggarnas förhoppningar om ett tidigt välstånd gick inte i uppfyllelse. En kraftig nedgång i produktionen från traditionella konsumenter som arbetar inom landåtervinning, konstruktion, gruvdrift och andra sektorer av den nationella ekonomin ledde till en jordskredminskning i produktionen av traktorer.

Och inte bara på ChTZ: hela den inhemska verkstadsindustrin upplevde svåra år. Krisen i mitten av 90-talet för traktorjätten förvandlades till konkurs, själva existensen ifrågasattes.

Ankomsten till företaget av ett team av chefer ledd av konkursförvaltaren, och nu generaldirektören Valery Platonov (bilden), utan att överdriva, blev en ny utgångspunkt i historien om Chelyabinsk Traktorfabrik.

Under flera år har mycket arbete gjorts för att återuppliva ChTZ. V. Platonovs team lyckades inte bara bevara den legendariska anläggningen, inte förstöra produktionskomplexets integritet, utan också att verkligen organisera en effektiv verksamhet, skapa förutsättningar för den dynamiska utvecklingen av ett nytt företag - ChTZ-Uraltrak LLC.

På uppgång igen

Under de senaste åren har ett antal nya modeller och modifieringar av tekniska maskiner av märket ChTZ utvecklats. Fabriksdesigners och marknadsförare försöker snabbt svara på förändrade marknadskrav.

Serieproduktion av B-10M2-traktorer med modulär slutdrift och hydromekanisk transmission har påbörjats, vilket avsevärt underlättar kontrollen av maskinen och ökar dess produktivitet.

Den nya, kraftfullare bulldozern B-12, som är mycket efterfrågad bland konsumenterna, har samma fördelar. B-11-traktorn skapades med en modern, avantgardistisk design, förbättrad hyttergonomi och ett foder av kompositmaterial.

Tillsammans med den beprövade DET-250-modellen producerar den kraftfulla traktorfabriken en ny dieselelektrisk bulldozer DET-320, samt en självgående reparationsmodul baserad på Uralets liten traktor.

En prototyp av DET-400-traktorn byggdes och testades framgångsrikt. En sådan bulldozer är inte rädd för fukt, damm, kan fungera som ett mobilt kraftverk och till och med arbeta från ett eluttag.

Den kraftfulla DET-400, som inte har några världsanaloger i sin klass, öppnar ett nytt skede i Chelyabinsks dieselelektriska traktorers historia.

Produktionen av hjulfordon, Proffi-familjens hjullastare, startade för två år sedan, utvecklas aktivt på ChTZ. Under denna tid har tre modeller av lastare skapats som inte är sämre än utländska motsvarigheter - PK-30, PK-46 och PK-65. Två av dem är redan i serieproduktion.

Produktionen av dieselmotorer för pansarfordon växer på motorfabriken. Kontraktet mellan Uralvagonzavod och Indien för leverans av 310 T-90-tankar slöts endast tack vare 1000-hästkrafts B-92-motorn skapad på ChTZ.

Nya sex- och fyrcylindriga dieselmotorer utvecklade av fabrikens konstruktörer för traktorer i Chelyabinsk och Nizhny Tagil förbereds för serieproduktion. Enligt deras egenskaper kommer de att motsvara nivån för Euro-3 och Euro-4.

2008 förvärvade ChTZ Vityaz Ishimbay-fabriken, som tillverkar bandtransportörer, och skapade ett dotterbolag på Omsk Transmash.

Idag är ChTZ-Uraltrak inte så mycket en traktorfabrik som en industriförening för tillverkning av ett brett utbud av vägbyggnadsutrustning, motorer, reservdelar och andra högteknologiska produkter.

För första gången i nyare historia började den tekniska omutrustningen av produktionen, införandet av flexibla tekniker, ny, modern utrustning köps in.

ChTZ:s fastighetskomplex omfattar 160 företag, inklusive mer än 40 dotterbolag som arbetar i en enda teknisk cykel med moderbolaget. Totalt arbetar mer än 20 tusen människor här.

Under de senaste tre åren har komplexet av ChTZ-företag visat en stadig tillväxttrend: volymen av produktförsäljningen har mer än fördubblats.

En stabil volymökning och, som ett resultat, en förbättring av ChTZs finansiella ställning säkerställde 2007 en dubbel ökning av skattebetalningarna till budgetarna på alla nivåer: 1,9 miljarder rubel.

ChTZ levererar återigen utrustning till länder långt utomlands, inklusive länderna i Östeuropa, Indien, Vietnam, Indonesien, Mongoliet, Förenade Arabemiraten och andra.

Traktorbyggare lyckades returnera sina produkter till alla republiker i det forna Sovjetunionen: Ryska federationens ministerium för ekonomisk utveckling utsåg ChTZ till vinnaren av tävlingen i nomineringen "Den bästa exportören av Ryssland till OSS-länderna". Det råder ingen tvekan hos företaget om att de kommer att kunna behålla tillväxtdynamiken även under 2008.

Den 1 juni 2008 firade Chelyabinsk Tractor Plant sitt 75-årsjubileum. Jubileumsåret för hans team möttes av goda resultat, tydliga framtidsutsikter och förtroende för att den nuvarande generationen av traktorbyggare kommer att vara värda det ärorika namnet ChTZ.