Slitage av industriutrustningsdelar. Typer av defekter och slitage på bildelar

Under drift förändras utrustningen och dess delar, som utsätts för olika påverkan, i tillstånd, storlek och egenskaper. Dessa förändringar kan fortgå smidigt (regelbunden förändring) och abrupt (oregelbunden förändring). Orsakerna till dessa förändringar är förslitningsfenomen, uppskattade genom att ändra maskinelementens geometriska dimensioner, deras massa eller av andra indirekta tecken (nötning på grund av formförändringar utan massaförlust, etc.).

ha på sig- en process som leder till en förändring inte bara i det yttre utan också i hållfasthetsegenskaperna hos maskinelement, vilket gradvis minskar deras tillförlitlighet och leder till fel i driften.

Den mest intensiva slitageprocessen sker i de konjugerade elementen i maskiner, särskilt när de rör sig inbördes. På fig. 7 visar de viktigaste faktorerna som bestämmer slitageprocesserna i maskiner.

Ris. 7. Huvudfaktorer som bestämmer slitageprocesser i maskiner och utrustning.

ha på sig- resultatet av slitage, manifesterat i form av separation eller permanent deformation av materialet i delen. Konsekvensen av slitage är som regel ett brott mot gränssnitt, kinematiska anslutningar och driften av delar av en given enhet eller mekanism som helhet.

Maskinslitage kan vara mekanisk, molekylär-mekanisk, korrosionsmekanisk, korrosion.

Mekaniskt slitage uppstår som ett resultat av mekanisk påverkan och inkluderar följande typer av slitage: abrasiv, hydroabrasiv, gasslipande, erosiv, utmattning, kavitation.

nötande slitage uppstår som ett resultat av skärande och repande verkan av fasta partiklar. Dessa partiklar, som har kommit in från utsidan eller separerat (flisade, hyvlade, etc.) från ömsesidigt berörande och gnuggande delar, ökar deras slitage avsevärt.

Vattenslitage uppstår som ett resultat av verkan av fasta partiklar som fångas i flödet av en oljig vätska som fungerar som smörjmedel mellan delarna.

Gasslipande slitage uppstår som ett resultat av verkan av fasta partiklar som fångas mellan gnuggande delar med gasflöden.

erosionsslitage ytor på delar uppstår som ett resultat av exponering för vätske- eller gasflöden som innehåller alltför små fasta partiklar eller inneslutningar.

Gasslipande slitage är typiskt för förbränningsmotorer, och erosivt slitage är typiskt för dess delar: ventilsystem, injektormunstycken, förgasarmunstycken, etc.

utmattningsslitage uppstår som ett resultat av upprepad deformation av delarnas material. Det uppstår och utvecklas i de mest belastade, huvudsakligen arbetande, ytskikt av delar på grund av den långvariga verkan av laster, särskilt de som är varierande i värde och riktning. Vid denna typ av slitage är orsaken till att delarna går sönder utmattningssprickor som börjar utvecklas i den del av ytan där dragspänningar verkar, och som regel från den plats där olika typer av risker, hack och delaminering uppstod.

kavitationsslitage visar sig i den relativa rörelsen av fasta ämnen i ett flytande medium. Oftast observeras det i cylinderblockets foder, kyl- och smörjsystem för förbränningsmotorer, blad av olje- och vattenpumpar, etc.

Molekylärt mekaniskt slitage uppstår som ett resultat av den samtidiga verkan av mekaniska och molekylära eller atomära krafter. På grund av deras ojämnhet och ojämnhet har de ömsesidigt kontaktande och gnidande ytorna på de matchande delarna kontakter genom vilka betydande specifika belastningar överförs, därför är brott i smörjfilmen (oljor, salvor) möjliga och vid höga relativa rörelsehastigheter av ytorna på delarna uppstår överdriven uppvärmning, vilket leder till avdunstning av smörjoljefilmen eller -salvorna och till att partiklar fastnar i kontaktdelar. I framtiden sker separation och förstörelse av platserna för inställning av delar. I detta fall bildas ett urtag på en av ytorna, och ett utsprång på den andra, dvs. överföring av metall från en yta till en annan.

Den övervägda typen av slitage observeras vid inkörning av delar och delar av maskiner.

Korrosionsmekaniskt slitage uppstår under friktionen av material som har ingått kemisk interaktion med omgivningen (luftsyre och andra gaser). Under inverkan av en aggressiv oxiderande miljö bildas oxidfilmer på delarnas ömsesidigt berörande och gnidande ytor, vilka avlägsnas som ett resultat av mekanisk friktion, och ytorna befriade från dessa filmer oxideras igen, etc., d.v.s. slitageprocess äger rum. Ett exempel är förslitningen av delar av cylinder-kolvgruppen av motorer på grund av närvaron i miljön av sådana korrosionsmedel som svavelsyra, svavelsyra och organiska syror.

Det mest betydande inflytandet på slitageprocessen utövas av friktionskrafter, vilket orsakar mekaniskt och andra typer av slitage på ömsesidigt kontaktande ytor. Dessutom är slitaget till följd av friktion en hel serie av samtidigt förekommande processer: nötning, krossning, oxidation, etc.

Bearbeta abrasion uppstår när en del av maskinen eller dess element glider i förhållande till en annan. Detta fenomen kallas friktion av det första slaget och uppstår på grund av att kontaktytorna som regel har ojämnheter (råhet) som förhindrar den fria rörelsen (glidningen) av en del över en annan. Processen med nötning är ju mer intensiv, desto grovare kontaktytorna. Slitageintensiteten ökar om slipmedel eller andra inneslutningar kommer mellan kontaktytorna.

Nötningsprocessen inträffar också under ömsesidig rullning av ytorna på maskindelar under belastning och vid stötar. Detta fenomen kallas friktion av det andra slaget. Det uppstår på grund av det faktum att mikrosprickor och ofta makrosprickor, som ett resultat av rullning eller stötar, uppstår på ytorna av de kontaktande delarna, med deras efterföljande utveckling på djupet och bildandet av en tunn metallfilm, som sedan smulas och lossnar, vilket resulterar i så kallat slitage vid större förstörelse. Orsakerna till sådant slitage kan vara ytutmattning, såväl som strukturella skador på metallen på kontaktytorna på grund av värme och stötar. Den övervägda typen av mekaniskt slitage uppträder ofta på arbetsytorna på kugghjul och snäckväxlar, rullager, olika stödanordningar etc.

Fig. 8. Slitage i passande delar: a - ökat slitage; b - slitagehastighet

Korrosionsslitage- förstörelse av metalldelar av maskiner under påverkan av miljön, särskilt fuktade. Förstörelse i denna typ av slitage börjar som regel från de yttre ytorna och tränger gradvis djupt in. Den vanligaste typen av korrosion är rostning, d.v.s. kombination av metall med atmosfäriskt syre. Som ett resultat av korrosion täcks de omålade ytorna på metalldelarna i maskiner först med en mörk beläggning och sedan med djupa (om nödvändiga åtgärder inte vidtas) korrosiva brister, medan metalldelarna får en svampig ömtålig struktur. Delar av maskiner med låg kolhalt utsätts för de största skadorna och slitaget till följd av korrosion. Intensiteten av korrosion ökar i närvaro av ett antal gaser och vätskor som innehåller syror och alkalier.

Det finns två typer av korrosionsförslitningsprocesser: kemisk och elektrokemisk.

Kemisk korrosion manifesterar sig när den utsätts för atmosfäriskt syre och olika gaser (koldioxid, svaveldioxid), såväl som vätskor som inte leder elektrisk ström (oljor och salvor av oljeraffinering, olika hartser). Intensiteten av kemiskt slitage av delar beror på kvaliteten på materialen som de är gjorda av, graden av oxidation vid höga temperaturer och driftsförhållanden (neutral eller aggressiv miljö, etc.).

Elektrokemisk korrosion förekommer i medier som leder elektrisk ström, d.v.s. i elektrolyter - lösningar av salter, syror, alkalier, såväl som i en fuktig atmosfär och jord.

Mönstret av ökande slitage av utrustningselement, särskilt i deras leder, uttrycks av en kurva som har tre tydligt definierade sektioner som kännetecknar ledernas driftsperioder (fig. 8):

jag- inkörningsperioden, då lederna slits mycket intensivt, men slitagehastigheten minskar gradvis;

II- perioden för normal drift, när förhållandena på ytan av de ledade delarna blir konstanta, och slitaget fortsätter med konstant hastighet;

III- den period av nödläge, mest intensivt slitage, när slitaget (frigångar) når oacceptabla värden.

Perioden för normal drift av en utrustning (monteringsenhet, delar etc.):

(31)

där - varaktigheten för inkörningsdelarna; - slitage som motsvarar maximalt tillåtet slitage (spelrum) i gränssnitten mellan delar; - slitage motsvarande änden av inkörda delar; tg- Koefficient som kännetecknar slitagehastigheten för delar.

Följande huvudfaktorer påverkar slitagehastigheten för en normal driftsperiod: driftsförhållanden - tryck, belastningar, relativa hastigheter, temperaturer, etc.; egenskaper hos material, deras variation i arbete; parningsförhållanden, typen av kontakt mellan parningselement, kvaliteten på bearbetningen av materialet från vilket dessa element är gjorda; aktualitet och kvalitet på tekniska tjänster; överensstämmelse med de använda bränslena och smörjmedlen.

Förutom slitage är fenomenen plastisk deformation av utrustningselement möjliga på grund av oacceptabla belastningar på dessa element.

Förändringar i maskiner och deras element uttrycks av följande funktionella beroende:

där - operativa faktorer (arten och egenskaperna hos produktionen av verk, sätt att använda maskiner, klimatförhållanden, etc.); - Designfaktorer (kinematiska och dynamiska egenskaper hos maskiner, egenskaper hos material som deras element är tillverkade av, etc.); - Tekniska faktorer (typ av material som maskinelement tillverkas av, metoder och kvalitet på deras bearbetning, etc.); - subjektiva egenskaper och kvalifikationer hos personalen som servar maskinen (förare, mekaniker, tankbilar, etc.).

Slitage i maskiner och deras element är indelade i moraliska och fysiska.

Åldrande- minskning av kostnaderna för utrustning under påverkan av tekniska framsteg.

Denna typ av slitage har två former av manifestation. Föråldrad av den första formen är avskrivningen av maskiner på grund av den ständiga tillväxten av arbetsproduktiviteten i de industrier som producerar dessa maskiner, såväl som tillverkning av produkter, material etc. för dem. Distributionsområdet för denna form av inkurans bestäms av takten för den tekniska utvecklingen för den sektorn av den nationella ekonomin och relaterade industrier som producerar dessa maskiner eller komponenter för dem, material etc.

Förlust av utrustningsvärde på grund av inkurans av den första formen:

(33)

var är den initiala kostnaden för utrustningen, rub.; - Ersättningskostnaden för maskinen eller kostnaden för dess fullständiga reproduktion vid tidpunkten för fysiskt slitage, med hänsyn till utseendet på mer avancerade mönster, gnid.

Ersättningskostnad för utrustning efter en viss tid T:

(34)

var är den ursprungliga kostnaden för bilen, rub.; R- den genomsnittliga årliga ökningen av arbetsproduktiviteten i industrin och närliggande branscher som producerar den angivna typen av utrustning.

Inkurans av den andra formen är avskrivningen av utrustning på grund av uppkomsten av ny teknik, d.v.s. maskiner liknande eller nära dem, men mer avancerade konstruktioner. En indikator på att detta formulär är föråldrat är koefficienten för minskning av kostnaden för maskiner på grund av tekniska framsteg, uttryckt som en bråkdel av dess ursprungliga kostnad:

(35)

Fysisk försämring uppstår som ett resultat av mekaniskt molekylär-mekaniskt och korrosionsmekaniskt slitage och består av slitage av strukturella och icke-strukturella delar av maskiner. Fysiskt slitage uppstår både som ett resultat av direkt verkan av maskiner och deras element (slitage som ett resultat av direkt verkan av maskiner), och som ett resultat av indirekt verkan av utrustning och dess individuella element (slitage till följd av utrustning) inaktivitet - under driftstopp, när de påverkas av atmosfäriska och andra ogynnsamma förhållanden ). Avskrivningen bestäms som en procentsats: nya delar i utrustningen (delar, monteringsenheter etc.) tas som 100 % användbarhet och slitna, vars användning är omöjlig, tas som 100 % slitage.

Värdemässigt bestäms det fysiska slitaget på utrustningen (% av kostnaden för reproduktion):

(36)

var är den beräknade kostnaden för reparation av utrustning, rub.; - Ersättningskostnad för utrustning eller kostnaden för fullständig reproduktion av utrustning vid tidpunkten för dess fysiska försämring, med hänsyn till utseendet på mer avancerade mönster, rubel; a är det relativa värdet av kvarvarande slitage, som fastställs från experimentella data för reparation av sådan utrustning, %.

Reparation av utrustning är ändamålsenlig om kostnaden för att återställa utrustning är mindre än kostnaden för att skaffa en ny, d.v.s.< , где - стоимость нового оборудования. При этом нельзя не учитывать степени совершенства конструкции, соответственно, и технико -экономических показателей как старого, так и нового оборудования.

Allmän avskrivning av utrustning på grund av fysisk och moralisk avskrivning som andel av den initiala kostnaden:

Fig. 9 Diagram över det totala slitaget på en maskin, bestående av element som är utbytbara eller helt förnybara vid olika livslängder (enligt aggregerade indikatorer)

Det totala slitaget på utrustningen bestäms av två metoder - analytisk och grafisk. Den mest uppenbara är den grafiska metoden.

På den horisontella axeln (fig. 9) plottas maskinens Ts fulla livslängd (godkänd enligt standardtabellerna för livslängd), och på den vertikala axeln - den maximala indikatorn på totalt slitage. Först bestäms slitaget på den huvudsakliga icke-utbytbara och icke-förnybara delen av utrustningen (huvudram, säng, etc.) med det absoluta slitagevärdet . En rät linje från utgångspunkten till punkten representerar linjen för det totala slitaget på elementet i fråga. Vid slutet av utrustningens livslängd kommer detta element att vara helt utslitet med tiden (delvis slitage

Livslängden för maskinelement tas enligt resultaten av en experimentell kontroll, testdata eller enligt regulatoriska referensböcker.

Vid bestämning av det totala slitaget följs följande ordning: gör en lista över alla strukturella och icke-strukturella delar av maskinen; bestämma deras livslängd; välj konstruktiva och icke-konstruktiva element i grupper så att var och en av dem kan betraktas som ett förstorat element; bestämma livslängden och kostnaden för alla samtidigt utbytbara eller förnybara delar av var och en av dessa grupper; gör en tabell och beräkna det totala slitaget för varje användningsintervall av maskinen eller bygg en slitagegraf baserad på aggregerade indikatorer.

Vid bestämning av livslängden eller kostnaden för förstorade element och frekvensen av deras förnyelse kan uppgifter om frekvensen och den genomsnittliga kostnaden för motsvarande underhåll och reparation, tillsammans med den genomsnittliga kostnaden för de utbytta reservdelarna, användas.

Tendensen till avskrivningar är inneboende i många typer av fastigheter som redovisas i företaget, inklusive anläggningstillgångar. Om vilka typer av avskrivningar av anläggningstillgångar är och hur man bestämmer det, kommer att diskuteras i publikationen.

Konceptet och typerna av avskrivning av fasta produktionstillgångar (OPF)

OPF - tillgångar utformade för drift i produktion under lång tid (mer än 1 år) och slits ut under arbetet.

Värdeminskning anses vara den gradvisa förlusten av ett föremåls konsumentkvaliteter och följaktligen dess värde. Det sker på olika sätt. Vissa föremål slits ut på grund av föråldrad och förfallen av ingående material, mekaniskt slitage, metalltrötthet under påverkan av produktionsprocesser, naturfenomen och andra faktorer, medan andra - på grund av förlust av användbarhet och en minskning av ekonomisk effektivitet vid användning . Och eftersom produktionstillgångar slits ut av helt andra skäl klassificerar de detta fenomen i enlighet med dem.

Baserat på ovanstående kriterier inkluderar typerna av avskrivningar av anläggningstillgångar fysiska och moraliska avskrivningar.

Inkurans av anläggningstillgångar

Fasta tillgångars föråldrade återfinns i avskrivningen av anläggningstillgångarna, som ett resultat av uppkomsten av tekniska innovationer, ibland långt före slutet av JFS. Särskilj inkurans av 1:a och 2:a ordningen.

Den första kategorin omfattar avskrivningar orsakade av en ökning av arbetsproduktiviteten i de industrier som producerar OF. Denna process leder till en minskning av kostnaden för tillverkade föremål som redan har ökad konkurrenskraft på grund av lägre priser.

Inkurans av anläggningstillgångar av 2:a ordningen uppstår som ett resultat av skapandet av de mest kostnadseffektiva anläggningstillgångarna, uppkomsten av nya anläggningar som ökar produktionsproduktiviteten.

Inkurans kan vara delvis eller fullständig. Partiell avskrivning redovisas, vilket är en delad förlust av objektets konsumentvärde. Beroende på produktionens särdrag är det möjligt att förhindra partiell inkurans av ett objekt genom att använda det i andra operationer där effektiviteten blir högre.

Fullständig inkurans är den fullständiga avskrivningen av objektet. I sådana fall blir dess användning i produktionen olönsam.

Fysisk avskrivning av anläggningstillgångar

Den fysiska försämringen av operativsystemet innebär förlust av användningsvärde. Skilj mellan produktivt och improduktivt slitage. Produktiv kännetecknas av värdeförlust, vilket är resultatet av drift, improduktivt slitage är en oföränderlig egenskap hos föremål som är under bevarande av olika skäl, såsom omöjligheten att använda, naturligt åldrande, etc.

Fysisk försämring kan vara fullständig eller partiell. I sin helhet ersätts OS-objekt med nya tillgångar när livslängden har löpt ut och kostnaden för operativsystemet har gått över till priset för de produkter som släpps. Ett exempel är kapitalkonstruktion, då en uppförd byggnad ersätter en sliten. Partiell fysisk avskrivning innebär möjligheten till vidare drift av objektet, utföra reparationsarbeten, rekonstruktion, om så är lämpligt, eller genomförande av värderingsarbeten för att fastställa andelen värdeminskning av objektet och fastställa möjligheten för dess drift eller försäljning.

Metoder för beräkning av slitage

Graden av fysiskt slitage av anläggningstillgångar beror på sådana faktorer som driftens intensitet och varaktighet, de karakteristiska egenskaperna hos OS-designerna och arbetsförhållandena. Vi kommer att överväga metoder för att beräkna avskrivningen av byggnader, eftersom de oftast kräver professionell utvärdering.

I speciallitteraturen om bedömning beskrivs 5 metoder för att beräkna byggnaders fysiska försämring. Dessa är metoderna:

kostnadsersättning;
kronologisk ålder;
effektiv ålder;
expert;
haverier.

Tänk på egenskaperna hos var och en av dem.

Kostnadsersättning består i att likställa avskrivningsbeloppet med kostnaden för dess eliminering, vilket är en utmärkt motivering för avskrivningsbeloppet. Nackdelen med metoden är dess mödosamma beräkningar, särskilt för stora byggnader.
Med den kronologiska beräkningsmetoden används formeln:
Och fysisk \u003d B x / B ss x 100, där B x är objektets ålder i själva verket, B ss är byggnadens livslängd enligt standarden.

Låt oss beräkna den fysiska försämringen av byggnaden, till exempel:

Låt oss fastställa avskrivningen av en byggnad som har tjänat 750 månader med en standardlivslängd på 1200 månader.

Och fysiskt \u003d 750 / 1200 x 100 \u003d 62,5 %

Fördelen med metoden är enkel beräkning, men den tar inte hänsyn till de reparationer och byten som ägde rum under drift, vilket ofta sker i praktiken. Därför anses denna metod vara effektiv för att beräkna avskrivningar under de första åren av OS-drift; om byggnaden är mer än 10 år gammal bör du inte använda den .;
Beräkning med den effektiva åldersmetoden har 3 varianter:
Och fysisk \u003d V e / V ss x 100%, där V e är objektets effektiva ålder, det vill säga experten utvärderar strukturen efter utseende.

Och fysiskt \u003d (V ss - V ost) / V ss x 100 %

Och fysisk \u003d (1 - B st / V ss) x 100%, där B st - byggnadens återstående livslängd.

Genom att ersätta de initiala uppgifterna från föregående exempel i formlerna och lägga till expertens uppskattning på 720 månader får vi värdena:

Och fysiskt \u003d 720 / 1200 x 100 \u003d 60 %

Och fysiskt \u003d (1200 - 450) / 1200 x 100 \u003d 62,5 %

Och fysiskt \u003d (1 - 450 / 1200) x 100 \u003d 62,5 %

Nackdelen med metoden är omöjligheten av en stark motivering av strukturens effektiva ålder. Det finns ett stort räknefel (detta kan ses från den första formeln).
Expertmetoden är baserad på betygsskalan för avskrivningar, som föreslås i "Regler för bedömning av fysisk avskrivning av bostadshus" VSN 53-86r. Dess värde bestäms av yttre skador på elementen. Denna metod används av BTI-anställda när de utfärdar registreringsbevis. Slitage bestäms av formeln:
Och fysisk \u003d ∑ (I k x HC k) x 100%, där I k är mängden slitage av ett visst element i byggnaden, beräknat enligt reglerna i VSN 53-86r, UV k är den specifika vikten av detta element i byggnaden.

Den angivna NLA beskriver i detalj expertmetoden, vi introducerar endast beräkningsprincipen. Expertmetoden är den vanligaste.
Uppdelningsmetoden föreslår upprättandet av fysiska avskrivningar som helhet genom att summera avskrivningsvärdena för enskilda grupper, uttryckta i:
- Korrigerbart slitage (uppskjuten reparation);
- Irreparabelt slitage av kortlivade (d.v.s. bytt upprepade gånger under drift) element;
- Irreparabelt slitage av långlivade (återställning av vilka endast är möjlig med översyn av byggnaden) element.

Praktiskt arbete nr 1

"Oberoende studie och anteckningar av ämnet: "Slitage av delar av industriell utrustning""

Kärnan i fenomenet slitage

Livslängden för industriell utrustning bestäms av slitaget på dess delar.- en förändring i storleken, formen, massan eller tillståndet på deras ytor på grund av slitage, d.v.s. kvarvarande deformation från permanenta belastningar eller på grund av förstörelse av ytskiktet under friktion.

Slitagehastigheten på utrustningsdelar beror på många faktorer:

Ø villkor och arbetssätt;

Ø material som de är gjorda av;

Ø typen av smörjning av gnidningsytor;

Ø specifik kraft och glidhastighet;

Ø temperatur i gränssnittszonen;

Ø miljötillståndet (dammighet etc.).

Slitagemängd kännetecknas av etablerade enheter för längd, volym, massa, etc.

Avskrivning bestäms:

Ø genom att ändra mellanrummen mellan delarnas passande ytor, \

Ø läckage i tätningar,

Ø minskning av noggrannheten vid bearbetning av produkten, etc.

Slitage är:

ü normala och

ü nödsituation.

Normal eller naturlig kallas slitage som uppstår under korrekt men långvarig drift av maskinen, det vill säga som ett resultat av att en given resurs används för dess drift.

akut eller progressiv, kallas slitage, som uppstår inom kort tid och når sådana proportioner att ytterligare drift av maskinen blir omöjlig.

Vid vissa värden av förändringar till följd av slitage, slitagegräns, vilket orsakar en kraftig försämring av prestanda för enskilda delar, mekanismer och maskinen som helhet, vilket orsakar behovet av dess reparation.

Slitagehastighet - detta är förhållandet mellan värdena för de karakteriserande storheterna och det tidsintervall under vilket de uppstod.

Kärnan i fenomenet friktion

Den primära orsaken till slitage av delar (särskilt sammankopplande och gnidning mot varandra) är friktion.

Friktion - processen för motstånd mot relativ rörelse som sker mellan två kroppar i kontaktområdena för deras ytor längs tangenterna till dem, åtföljd av förlust av energi, det vill säga dess omvandling till värme.

I vardagen är friktion både fördelaktigt och skadligt.

Fördel ligger i det faktum att på grund av grovheten hos alla föremål utan undantag, som ett resultat av friktion mellan dem, uppstår ingen glidning. Detta förklarar till exempel att vi kan röra oss fritt på marken utan att falla, föremål glider inte ur våra händer, en spik håller stadigt i väggen, ett tåg rör sig längs räls etc. Samma friktionsfenomen observeras i mekanismerna för maskiner, vars arbete åtföljs av rörelsen av interagerande delar. I detta fall ger friktion negativt resultat - slitage på delarnas passande ytor. Därför är friktion i mekanismer (med undantag för friktionen av bromsar, drivremmar, friktionsväxlar) ett oönskat fenomen.

Typer och beskaffenhet av slitdelar

Typer av slitage särskiljs i enlighet med befintliga typer av slitage -

Typer av slitage:

Ø mekanisk(slitande, trötthet ),

Ø frätande och så vidare.

Mekaniskt slitage är resultatet av verkan av friktionskrafter när en del glider över en annan.

Vid denna typ av slitage uppstår nötning (skärning) av metallens ytskikt och förvrängning av de geometriska dimensionerna hos de gemensamt arbetande delarna. Slitage av denna typ uppstår oftast under driften av sådana vanliga gränssnitt mellan delar som en axel - lager, ram - bord, kolv - cylinder, etc. Det uppstår också under rullande friktion av ytor, eftersom glidfriktion oundvikligen följer med denna typ av friktion men i sådana fall är slitaget mycket litet.

Graden och arten av mekaniskt slitage på delar beror på många faktorer:

Ø fysiska och mekaniska egenskaper hos metallens övre skikt;

Ø arbetsförhållanden och arten av samverkan mellan parningsytor; tryck; relativ rörelsehastighet;

Ø villkor för smörjning av gnuggytor;

Ø grad av grovhet hos den senare, etc.

Den mest destruktiva effekten på detaljerna har nötande slitage, som observeras i de fall där gnidningsytorna är förorenade med små slipmedel och metallpartiklar.

Vanligtvis kommer sådana partiklar på gnidningsytorna under bearbetningen av gjutna ämnen på maskinen, som ett resultat av slitage på själva ytorna, damminträngning etc.

De behåller sina skäregenskaper under lång tid, bildar repor och repor på delarnas ytor och, när de blandas med smuts, fungerar de som en slipande pasta, vilket resulterar i intensiv gnidning och slitage av matchande ytor. Samverkan mellan ytorna på delar utan relativ rörelse orsakar metallkrossning, vilket är typiskt för kil-, splines-, gängade och andra anslutningar.

Mekaniskt slitage kan också orsakas av dåligt underhåll av utrustningen, till exempel oregelbundenheter i smörjförsörjningen, reparationer av dålig kvalitet och bristande efterlevnad av dess deadlines, överbelastning av ström, etc.

Under drift utsätts många maskindelar (axlar, kuggar, vevstakar, fjädrar, lager) för långvarig påverkan av varierande dynamiska belastningar, vilket har en mer negativ effekt på delens hållfasthetsegenskaper än statiska belastningar.

utmattningsslitage är resultatet av varierande belastningar som verkar på delen, vilket orsakar utmattning av materialet i delen och dess förstörelse. Axlar, fjädrar och andra delar förstörs på grund av utmattning av materialet i tvärsnittet. I det här fallet erhålls en karakteristisk typ av brott med två zoner - zonen för att utveckla sprickor och zonen längs vilken sprickan inträffade. Ytan på den första zonen är slät, medan den andra zonen är skalad och ibland granulär.

Utmattningsbrott i materialet i en del leder inte nödvändigtvis till att det går sönder omedelbart. Det är också möjligt att utmattningssprickor, fjällning och andra defekter kan uppstå, vilka dock är farliga, eftersom de orsakar ett accelererat slitage på delen och mekanismen.

För att förhindra utmattningsfel är det viktigt att välja rätt tvärsnittsform för en nytillverkad eller reparerad del: den bör inte ha skarpa övergångar från en storlek till en annan. Man bör också komma ihåg att en grov yta, närvaron av repor och repor kan orsaka utmattningssprickor.

Anfallsslitageuppstår som ett resultat av att en yta fastnar (”fastsättning”) på en annan.

Detta fenomen observeras med otillräcklig smörjning, såväl som betydande tryck, vid vilket två matchande ytor närmar sig varandra så nära att molekylära krafter börjar verka mellan dem, vilket leder till att de grips.

Frätande slitage är resultatet av slitage på delar av maskiner och installationer som är under direkt inverkan av vatten, luft, kemikalier, temperaturfluktuationer. Till exempel, om lufttemperaturen i industrilokaler är instabil, så varje gång den stiger, den inneslutna

Ris. ett. Typen av mekaniskt slitage av delar:

a- säng- och bordsguider, b- cylinderns inre ytor,

i- kolv, d, d- skaft, e, w- hjultänder h- skruv- och muttergängor,

och- skivfriktionskoppling;

1 - bord, 2 - säng, 3 - kjol, 4 - hoppare, 5 - botten, 6 - hål,

7 - lager, 8 - skafthals 9 - glipa, 10 - skruv, 11 - skruv;

Och- klädesplagg, R- aktiva insatser

I luften avsätts vattenånga, i kontakt med kallare metalldelar, på dem i form av kondensat, vilket orsakar korrosion, det vill säga förstörelsen av metallen på grund av kemiska och elektrokemiska processer som utvecklas på dess yta. Under påverkan av korrosion bildas djupa korrosioner i delarna, ytan blir svampig och förlorar mekanisk styrka. Dessa fenomen observeras i synnerhet i delar av hydrauliska pressar och ånghammare som arbetar i ånga eller vatten.

Vanligtvis åtföljs korrosionsslitage av mekaniskt slitage på grund av att en del parar sig med en annan. I detta fall uppstår det så kallade korrosionsmekaniska, d.v.s. komplex, slitage.

Däcken på en bil är det enda elementet i fordonet som ansluter den till vägen. Ofta glömmer bilägare att gummi är det viktigaste inslaget i en bil som direkt påverkar. Men när däcken slits förstår alla förare tyvärr att det är dags att lägga pengar på att köpa nya däck. . När allt kommer omkring kan ibland däckslitage indikera ett eventuellt fel på bilen. I det här fallet kanske det inte hjälper att ersätta gummit med ett nytt. Till exempel, med vissa typer av haverier kan dina nya däck slitas ut i förtid på kort tid. Låt oss ta en titt på tio av de mest genom vilka det är fullt möjligt att fastställa orsaken till detta slitage och så småningom ta reda på fordonets tekniska skick.

1. Slitage av gummislitbanan i mitten (i mitten)

Vad det liknar: Med denna typ är slitbanan i mitten av däcket som regel mest sliten (exempel på bilden).

Orsak: Om däcket slits mest i mitten av hjulet, så indikerar detta att den centrala delen av slitbanan hade mest kontakt med vägbanan, jämfört med slitbanan närmare gummikanterna. Följaktligen hade bilen som detta gummi installerades på inte tillräckligt grepp på vägytan. Följaktligen var maskinens dragkraft otillräcklig.

Oftast indikerar sådant slitage att däcket inte var ordentligt uppblåst. Det vill säga att däcktrycket inte motsvarade det tryck som rekommenderas av biltillverkaren. Denna typ av slitage indikerar att ägaren av bilen inte kontrollerade trycket även vid plötsliga temperaturförändringar utanför, vid vilka trycket i däcken kan förändras avsevärt.

Faktum är att medan däcken är kalla (till exempel efter en frostig natt), kan däcktrycket vara lägre än vad tillverkaren rekommenderar. Men efter starten av rörelsen börjar trycket i däcken att stiga från uppvärmningen av luften i den. Som ett resultat av detta, efter en viss tillryggalagd sträcka, kan däcktrycket överstiga den högsta tillåtna hastigheten som rekommenderas av biltillverkaren. Som ett resultat av detta fäster det pumpade däcket ojämnt på vägytan, vilket resulterar i att ojämnt däckslitage i mitten av slitbanan kommer att observeras.

Vissa bilister rekommenderar ofta att förbättra hanteringen och minska bränsleförbrukningen, tvärtom, pumpa hjulen. Men detta är inte motiverat. Ja, på så sätt kan du minska bränsleförbrukningen lite och till och med förbättra hanteringen lite, men i slutändan betalar du för det med snabbare slitage.

Det vill säga att spara lite pengar på bränsle, du kommer att betala mycket mer.

2. Däckbuktning (utbuktning) och sidoväggssprickor

Vad det liknar: Sprickor och utbuktningar på däckens sidovägg.

Orsak: Detta kommer vanligtvis från att träffa ett potthål (hål) i vägen, en trottoarkant, etc. Vanligtvis är däcket väl skyddat från sådana stötar. Men om däcket är för lågt eller för lågt är det stor risk att däcket skadas till följd av stöten. Stora sprickor på däckets sidovägg som löper längs fälgen tyder på att det har körts med otillräckligt tryck under lång tid. Små sprickor på gummits sidoyta indikerar yttre skador eller ålder på gummit (på grund av ålder börjar gummiblandningen att bryta ner kemiskt, vilket gör att däcket börjar spricka).

Ett däckbråck ser ut som en utbuktning på gummiytan. Oftast uppstår ett utsprång (bråck) på däckets sidovägg. Gummibråck är förknippat med inre skador (gummiskikt). Detta händer vanligtvis på grund av att en sidodel träffar en trottoarkant, stolpe, etc. Oftast, efter ett slag, uppträder inte ett bråck (utsprång) av hjulet omedelbart. Det vill säga, efter en stroke kan du se ett bråck först efter en vecka eller till och med efter en månad.

Om du märker sprickor eller bråck på däcken måste du köpa nya däck så snart som möjligt.

Kom ihåg att det är mycket farligt att använda gummi med bråck..

3. Buckor i gummi

Vad det liknar: Enligt långtidsobservationer ser gummi med bucklor ut som på bilden. Det vill säga att däcket har formen av tuberkler och bucklor.

Orsak: Denna typ av däck är vanligtvis förknippad med (slitage eller skador på elementen i bilens chassi). På grund av ett fel på fjädringen är stötdämpning på stötar otillräcklig. Som ett resultat utsätts däcket för en överbelastning från stötar och tar på sig den maximala belastningen. Men belastningen är ojämnt fördelad över hela slitbanan. Som ett resultat tar vissa delar av slitbanan mer belastning än andra, vilket bidrar till bildandet av bucklor och stötar på däcken.

Oftast är detta utseende på använda däck förknippat med dåliga stötdämpare. Även om det är värt att notera att alla delar av upphängningen som har misslyckats kan orsaka denna typ av slitage.

Vi råder dig i händelse av upptäckt av sådan deformation av däcken, att göra en komplett upphängning och ställ för bilen i det tekniska centret. Vi rekommenderar inte att ta itu med ett liknande problem vid en däckmontering, d.v.s. för att fastställa orsaken till förändringen av hjulens form. Det är inte ovanligt när däckarbetare inte vet vad som kan orsaka ojämnheter (bucklor, stötar) på slitbanan.

Oftast hävdar och tror däckarbetare att detta är orsaken till felaktig camber. Men detta är inte ett faktum. Som vi redan har sagt kan detta skäl bero på att stötdämparen(erna) inte fungerar.

4. Diagonal buckla med tecken på slitage

Vad det liknar: Diagonal buckla på slitbanan med ojämnt slitage på däckytan.

Orsak: Oftast uppstår detta problem på bakhjulen, där cambern är felaktigt inställd. En sådan deformation av hjulet kan också vara förknippad med ett otillräckligt rotationsintervall, och ibland kan en sådan förändring av däckets utseende vara förknippad med den frekventa transporten av tunga laster i bagageutrymmet eller i bilen.

En tung belastning kan ändra upphängningens geometri, vilket resulterar i diagonal deformation av gummitrampytan.

5. Överdrivet slitage i kanterna

Vad det liknar: Den inre och yttre slitbanan har ökat slitage, medan mitten av slitbanan är betydligt mindre sliten.

Orsak: Detta är ett säkert tecken på otillräcklig. Det vill säga att trycket inte motsvarar den norm som rekommenderas av biltillverkaren. Kom ihåg att detta är det farligaste däcktillståndet. Faktum är att med reducerat tryck i däcket är det föremål för större böjning. Enligt fysikens lagar betyder det att när hjulet roterar kommer däcket att samla på sig mer värme. Som ett resultat kommer gummit inte jämnt att fästa vid vägytan och följaktligen kommer vi att få ojämnt gummislitage.

Otillräckligt tryck i däcken kommer också att leda till att gummit inte tillräckligt mjukar upp slagen på vägen, vilket naturligtvis direkt påverkar fjädringen. Med tiden kan denna hårda påverkan på fjädringen leda till för tidigt fel på fjädring, samt påverka hjulinställningen.

Hur man undviker problemet med underpumpade (otillräckliga) däck: Vi återkommer igen till det faktum att varje förare regelbundet bör kontrollera lufttrycket i däcken, det vill säga varje månad eller varje gång efter en kraftig förändring i temperaturen utanför. Kom också ihåg att kalla däck (när de parkeras på natten) kan visa lägre tryck än de som rekommenderas av fordonstillverkaren. Men under en lång resa, på grund av uppvärmningen av luften, kan trycket överstiga normen.

Faktum är att detta system vanligtvis varnar dig för en förändring i däcktrycket, antingen när det finns en kraftig trycksvängning (till exempel ett kraftigt fall i däcktrycket med mer än 25 procent), eller när det finns en signifikant minskning av trycket under en lång tid.

Med andra ord kan däcktrycksvarningssystemet endast aktiveras när däcktrycket är betydligt lägre än nödvändigt. Det gör att du riskerar att köra länge på hjul med otillräckligt lufttryck.

6. Slitage på konvext sidomönster

Vad det liknar: Slitbanans sidoblock, som vanligtvis liknar fjäderdräkten på fåglar, har. De nedre kanterna på slitbaneblocken är rundade, medan de högre kanterna på blocken är vassa. Observera att du inte visuellt kan märka denna typ av slitage. Detta kan bara förstås när man undersöker slitbanan från kanten och genom beröring, d.v.s. med händerna.

Orsak: Med denna typ av slitage på slitbanan, kontrollera först kullederna och hjullagret.

Det är också nödvändigt att kontrollera stabilisatorbussningen, vilket i händelse av fel kan leda till felaktig funktion av fjädringsstabilisatorn, vilket så småningom kommer att leda till denna typ av slitage på gummislitbanan.

7. Platta slitagefläckar

Vad det liknar: En plats på hjulet har mer slitage än den andra.

Orsak: Enstaka fläckar med ökat slitage på däckets yta upptäcks ofta vid påtvingad hård inbromsning eller sladd, eller vid taxning ur en situation för att undvika en kollision (till exempel om en älg eller annat djur inte oväntat körde på väg). Speciellt sådant slitage kommer att synas efter kraftig inbromsning med samtidig sladd, om bilen saknas.

Faktum är att när man bromsar hårt och taxar för att komma undan kollisionen är en bil utan ABS mer benägen att sladda med låsta hjul, vilket kommer att leda till något i stil med den här typen av slitage på däckets slitbana.

Liknande fläckar kan också uppstå i bilar som har stått parkerade länge.

Kom ihåg att när du parkerar din bil en längre tid riskerar du däck där slitagefläckar uppstår på din bils däck på grund av den ojämna fördelningen av bilens vikt på dem. Faktum är att under parkering kommer gummislitbanan inte helt i kontakt med ytan och som ett resultat deformeras en viss del av gummi från en lång parkering.

8. Slitage på slitbanans framkant

Vad det liknar: Framkanten på slitbanan är sliten och baksidan av slitbanan har skarpare hörn. Observera att denna typ av slitage kanske inte är synligt vid visuell inspektion. Kontrollera därför skyddet med kanten för hand. Om du märker att vissa slitbanehörn är vassare (som bågsågständer) jämfört med andra slitbanekanter som är jämnare, så är detta riktigt slitage och inte normen, som många förare brukar anta.

Orsak: Detta är det vanligaste däckslitaget. Eftersom den här typen av däckslitage är mycket vanligt och många bilägare tror att det är normen är det inte det. Detta slitage indikerar faktiskt att hjulet har otillräcklig rotation. Därför är det nödvändigt.

Oftast är orsaken förknippad med slitaget på upphängningselementen (saltblock), med slitaget på kullagren och även på grund av slitaget på hjullagret.

9. Ensidigt däckslitage

Vad det liknar: Ena sidan av däcket är mer sliten än den andra.

Orsak: Vanligtvis, med denna typ av slitage, kan orsaken vara en felaktig inriktning av bilens kollaps. Denna typ av ojämnt slitage på gummislitbanan beror på att det inte står exakt på vägytan på grund av felaktig hjulinställning.

För att ställa in hjulet exakt i förhållande till vägytan är det nödvändigt att justera hjulinställningen.

Liknande slitage kan också uppstå med skadade fjädrar, kulleder, upphängningsbussningar. Särskilt ensidigt ojämnt slitage på slitbanan kan uppstå vid transport av tunga laster med bil.

Dessutom har vissa modeller av kraftfulla sportbilar en speciell hjulinställning, vilket leder till ett liknande ojämnt däckslitage. Men detta är sällsynt.

10. Däckslitage till indikator

Vad det liknar: Många däck har slitageindikatorer mellan slitbanan. Som regel är det här speciella insatser som hjälper dig att avgöra när det är nödvändigt att byta däck mot nya. Vanligtvis är höjden på dessa skär lägre än höjden på slitbanan. Så snart däckets slitbana är lika i höjd med slitageindikatorerna är det nödvändigt att köpa.

Orsak: Vanligtvis bör däckbyten ske efter att mönsterdjupet är lägre än vad däcktillverkaren rekommenderar. Det är inte alltid lätt att se med ögat. Därför installerar många däcktillverkare slitageindikatorer på däcken (mellan slitbanan). Så fort slitbanehöjden slits ner till den höjd som indikatorerna har, då är det dags att byta hjulen till nya.

En gummibana med ett visst djup är nödvändig för att avleda vatten från däcket och förhindra att bilen vattenplanerar på våta vägar.

Om dina däck inte har en slitageindikator kan du själv mäta mönsterdjupet för att förstå om det är dags att köpa nya däck. För att göra detta måste du använda ett mynt, som måste sättas in i slitbanan med en kant och mäta djupet med det. Du kan läsa mer om traditionellt däckslitage här eller kolla in vår infografik.

Uppmärksamhet! För sommardäck måste minsta mönsterdjup vara minst 1,6, 2 eller 3 mm (beroende på gummitillverkaren).

För vinterdäck bör den minsta säkra slitbanehöjden vara minst 4-6 mm.

Typerna av slitage särskiljs i enlighet med de befintliga typerna av slitage - mekaniskt (slipmedel, utmattning), korrosion, etc.

Mekaniskt slitage är resultatet av friktionskrafter när en del glider över en annan. Vid denna typ av slitage uppstår nötning (skärning) av metallens ytskikt och förvrängning av de geometriska dimensionerna hos de gemensamt arbetande delarna. Slitage av denna typ uppstår oftast under driften av sådana vanliga delar av delar som en axel - ett lager, en ram - ett bord, en kolv - en cylinder etc. Det uppträder också under rullande friktion av ytor, eftersom denna typ av friktion åtföljs oundvikligen - det finns också glidfriktion, men i sådana fall är slitaget mycket litet.

Graden och arten av mekaniskt slitage av delar beror på många faktorer: de fysiska och mekaniska egenskaperna hos metallens övre skikt; arbetsförhållanden och arten av samverkan mellan parningsytor; tryck; relativ rörelsehastighet; villkor för smörjning av gnuggytor; graden av grovhet hos de senare, etc. Den mest destruktiva effekten på delarna är nötande slitage, som observeras i de fall där gnidningsytorna är förorenade med små slipmedel och metallpartiklar. Vanligtvis faller sådana partiklar på gnidningsytor under bearbetningen av gjutna ämnen på en maskin, som ett resultat av slitage på själva ytorna, damminträngning etc. De behåller sina skäregenskaper under lång tid, bildar repor, skavmärken på ytor på delar, och även, blandade med smuts, fungerar de som en slipande pasta, vilket resulterar i intensiv gnidning och slitage av parningsytor. Samverkan mellan ytorna på delar utan relativ rörelse orsakar metallkrossning, vilket är typiskt för kil-, splines-, gängade och andra anslutningar.

Mekaniskt slitage kan också orsakas av dåligt underhåll av utrustningen, till exempel ojämnheter i smörjförsörjningen, dålig reparation och underlåtenhet att hålla dess deadlines, överbelastning av ström osv.

I. under drift utsätts många maskindelar (axlar, kuggar, vevstakar, fjädrar, lager) för långvarig påverkan av variabla dynamiska belastningar, vilket har en mer negativ effekt på delens hållfasthetsegenskaper än statiska belastningar. Utmattningsslitage är resultatet av varierande belastningar som verkar på en del, vilket orsakar utmattning av delmaterialet och dess förstörelse. Axlar, fjädrar och andra delar förstörs på grund av utmattning av materialet i tvärsnittet. I det här fallet erhålls en karakteristisk typ av brott med två zoner - zonen för att utveckla sprickor och zonen längs vilken sprickan inträffade. Ytan på den första zonen är slät, medan den andra är skalad och ibland granulär.

Utmattningsbrott i materialet i delen leder inte nödvändigtvis till dess fel omedelbart. Det är också möjligt att det uppstår utmattningssprickor, fjällning och andra defekter, som dock är farliga, eftersom de orsakar accelererat slitage på delen och mekanismen. För att förhindra utmattningsfel är det viktigt att välja rätt tvärsnittsform för en nytillverkad eller reparerad del: den bör inte ha skarpa övergångar från en storlek till en annan. Man bör också komma ihåg att en grov yta, närvaron av repor och repor kan orsaka utmattningssprickor.

Anfallsslitage uppstår som ett resultat av att en yta fastnar (”fastsättning”) på en annan. Detta fenomen observeras med otillräcklig smörjning, såväl som betydande tryck, vid vilket två matchande ytor närmar sig varandra så nära att molekylära krafter börjar verka mellan dem, vilket leder till att de grips.

Korrosivt slitage är resultatet av slitage på delar av maskiner och installationer som är under direkt påverkan av vatten, luft, kemikalier och temperaturfluktuationer. Till exempel, om lufttemperaturen i industrilokaler är instabil, så varje gång den stiger, den inneslutna

Ris. ett.

a - bädd- och bordsstyrningar, b - cylinderns inre ytor, c - kolv, d, d - axel, f, g - hjultänder, h - skruv- och muttergängor och - skivfriktionskoppling; 1 - bord, 2 - säng, 3 - kjol, 4 - bygel, 5 - botten, 6 - hål, 7 - lager, 8 - axelhals, 9 - gap, 10 - skruv , // - skruv; Och - platser för slitage, P "agerande krafter

i luften avsätts vattenånga, i kontakt med kallare metalldelar, på dem i form av kondensat, vilket orsakar korrosion, d.v.s. förstörelsen av metallen på grund av kemiska och elektrokemiska processer som utvecklas på dess yta. Under påverkan av korrosion bildas djupa erosioner i delarna, ytan blir svampig och förlorar mekanisk styrka. Dessa fenomen observeras i synnerhet i delar av hydrauliska pressar och ånghammare som arbetar i ånga eller vatten.

Vanligtvis åtföljs korrosionsslitage av mekaniskt slitage på grund av att en del parar sig med en annan. I detta fall uppstår den så kallade korrosionsmekaniken, dvs komplex och slitage.

Arten av det mekaniska slitaget av delar. Mekaniskt slitage på utrustningsdelar kan vara komplett om hela

ytan på delen, eller lokal, om någon del av den är skadad (fig. 1, a-i).

Som ett resultat av slitage på styrmaskinerna bryts deras planhet, rakhet och parallellitet på grund av verkan av ojämna belastningar på glidytan. Till exempel blir maskinens rätlinjiga styrningar 2 (fig. 1, a) under påverkan av stora lokala belastningar konkava i mittdelen (lokalt slitage), och de korta styrningarna 1 på bordet som passar ihop med dem blir konvexa.

Cylindrar och kolvfoder i motorer, kompressorer, hammare och andra maskiner slits också ojämnt (fig. 1, b). Slitage uppstår i kolvringarnas rörelseområde och visar sig i form av slitage på cylinderns eller fodrets innerväggar. Formen på cylinderloppet är förvrängd - avvikelser från cylindricitet och rundhet (pipform) bildas, repor, repor * och andra defekter uppstår. I cylindrarna i förbränningsmotorer utsätts deras övre del, som upplever de högsta trycken och de högsta temperaturerna, för det största slitaget. I smide och pressutrustning uppträder tvärtom det största slitaget i den nedre delen av cylindern - där kolven är placerad vid stötar. Kolvslitage (fig. 1, c) yttrar sig i nötning och skåror på kjolen

Slitaget av axlarna (fig. 1, d, e) manifesteras av uppkomsten av olika defekter: axlarna blir böjda, vridna och också trasiga på grund av materialutmattning; mobbare bildas på deras nacke; cylindriska halsar blir koniska eller tunnformade. Avvikelser från rundhet förvärvas också av hålen i glidlager och bussningar. Det ojämna slitaget av axlarnas halsar och ytorna på hålen i bussningarna under axelns rotation är resultatet av verkan av olika belastningar i olika riktningar. Om endast tyngdkraften verkar på axeln under rotation, uppstår slitage i den nedre delen av lagret (se fig. 1, d, vänster).

I kugghjul slits tänderna oftast ut: repor bildas, tänderna ändrar form, storlek och bryter ut. Tandbrott, uppkomsten av sprickor i ekrarna, fälg och nav på kugghjul, slitage på monteringshål och nycklar uppstår av tre huvudorsaker: 1) växelöverbelastning; 2) inträngning av främmande kroppar i den; 3) felaktig montering (till exempel montering av kugghjul på en axel med felinriktade axlar).

Ledskruvarna har en trapetsformad eller rektangulär gänga. Gängorna på skruven och dess mutter slits ut, varven blir tunnare (Fig. 1, Z.). Gängslitage på skruvar är vanligtvis ojämnt

* Beslag - skada på friktionsytan i form av breda och djupa spår i glidriktningen. dimensionell, eftersom de allra flesta delar som bearbetas på maskiner har en kortare längd än blyskruven. Den del av tråden som fungerar mer slits kraftigare. Blyskruvmuttrar slits snabbare än skruvar. Skälen till detta är följande: muttrarnas gänga är obekväm att rengöra från föroreningar; muttrar är i vissa fall otillfredsställande smorda; för en mutter förknippad med en skruv är alla gängor involverade i arbetet, medan för en skruv endast en liten del av dess varv, lika med antalet varv på muttern, fungerar samtidigt.

I skivkopplingar, som ett resultat av verkan av friktionskrafter, utsätts skivornas ändar för det största slitaget (fig. 1, i); deras ytor är skavda, repor, repor uppstår på dem, planheten är störd.

I gängade anslutningar slits gängprofilen oftast ut, som ett resultat ökar gapet i dem. Detta observeras i

Ris. 2. Slitage på rullager:

a - på grund av felinriktning, b - vid vridning av innerringen på axeln, c - på grund av överdriven täthet, d - på grund av en felaktig packbox; Jag - bär poäng

gränssnitt inte bara löpande, utan även klämning, till exempel, klämskruvar av ofta avskruvade monteringsbultar. Slitage av gängade anslutningar är resultatet av otillräcklig eller omvänt överdriven åtdragning av skruvar och muttrar; slitaget är särskilt intensivt om arbetsanslutningen uppfattar stora eller alternerande belastningar: bultar och skruvar sträcks, gängstigningen och dess profil är förvrängd, muttern börjar "fästa". I dessa fall är nödhaverier av anslutningsdelarna möjliga. Kanterna på huvudena på bultar och muttrar slits oftast ut eftersom de skruvas loss med fel skiftnycklar.

I nyckelanslutningar slits både nycklarna och kilspåren. Möjliga orsaker till detta fenomen är lossning av passformen av delen på axeln, felaktig montering av nyckeln i uttaget.

I rullager, på grund av olika orsaker (fig. 2, a-d), är arbetsytor utsatta för slitage - pockmarks visas på dem, avskalning av ytorna på löpband och bollar observeras. Under verkan av dynamiska belastningar uppstår deras utmattningsfel; under påverkan av alltför täta passningar av lager på axeln och i huset, kläms kulorna och rullarna mellan ringarna, vilket resulterar i att förvrängningar av ringarna under installationen och andra oönskade konsekvenser är möjliga.

De olika glidytorna utsätts också för karakteristiska slitagemönster (Fig. 3). Under drift av kugghjul, på grund av kontaktutmattning av materialet på arbetsytorna på tänderna och under inverkan av tangentiella spänningar, uppstår flisning av arbetsytorna, dvs. separation av partiklar av materialet

Fig.3.

a - flisning, b - avskalning, c - korrosion, d - erosion, e - repor, e - skavning, g - klibbning, h - djup rivning av materialet och dess överföring från en annan friktionsyta, vilket leder till bildning av gropar på friktionsytan (fig. 3, a). Förstörelsen av tändernas arbetsytor på grund av intensiv flisning (fig. 3, b) kallas ofta flagning (det finns en separation från materialets friktionsyta i form av fjäll).

På fig. 3c visar en yta skadad av korrosion. Ytan på gjutjärnspulverringen (fig. 3, d) är skadad på grund av erosionsslitage, som uppstår när kolven rör sig i cylindern i förhållande till vätskan; gasbubblor i vätskan spricker nära kolvytan, vilket skapar en lokal ökning av tryck eller temperatur och orsakar slitage på delar. Ytan på bromstrumman (fig. 3, e) visar de risker som uppstår när en fast kropp eller fasta partiklar verkar på en roterande trumma. Anfall (fig. 3, f) bildas som ett resultat av att ytor fastnar under friktion på grund av inverkan av molekylära krafter mellan dem. På fig. Fig. 3 visar g arbetsytan för delen med främmande partiklar som fäster vid den, och i fig. 3, h - delens yta med slitage under fastklämning som ett resultat av härdning - djup rivning av materialet och dess överföring från en annan friktionsyta.