Undervattensjaktare: hur den nyaste Lada-ubåten kommer att söka efter och förstöra fienden. Dieselelektrisk ubåt LADA Ritningar av projektet 677 Lada ubåt

Trots att flottorna olika länder Det finns en hel del ubåtar med en kärnreaktor ombord i världen, militärseglare har ingen brådska att överge dieselelektriska ubåtar. Under många år var ledarna för skapandet av sådana fartyg Sovjetunionen och Tyskland. Ryssland har tyvärr till stor del förlorat sina tidigare positioner, vilket särskilt framgår av den långa och smärtsamma historien om utvecklingen av Projekt 677 Lada-ubåtar. Deras design började redan sovjetiska år, men först nu har den kommit till massproduktion. Inom en snar framtid kan Ladas stärka marinen, men de har aldrig försetts med de egenskaper som formgivarna en gång strävade efter att uppnå.

Skapelsens historia

För drygt trettio år sedan, 1988, introducerades den svenska marinen U-båt, utrustad, tillsammans med traditionella dieselmotorer, med en speciell hjälpmotor. Detta var det så kallade anaeroba kraftverket. Dess huvudsakliga skillnad är förmågan att arbeta utan användning av atmosfärisk luft. Denna funktion tillåter ubåtar som inte har en kärnreaktor ombord att tillbringa upp till tjugo dagar under vattnet, vilket radikalt ökar smygkraften.

I Sovjetunionen skapades ubåtar med kraftverk av denna typ, "Stirling-motorer", redan på 50-talet av förra seklet, men deras praktiska användning visade sig vara extremt farlig på grund av tekniska svårigheter i samband med behovet av att lagra flytande syre ombord. Men efter att nya svenska ubåtar dykt upp stod det klart att den gamla idén behövde genomtänkas på en ny nivå.

Under de följande åren blev närvaron av ett luftoberoende kraftverk (VNEU) en nyckelfunktion i fjärde generationens icke-kärntekniska ubåtar. Under tiden fortsatte ubåtar med konventionella dieselgeneratorer och elmotorer att vara i tjänst med de sovjetiska och sedan ryska flottorna.

För att eliminera den framväxande eftersläpningen beslutades det att skapa en inhemsk VNEU. Det var planerat att installera det på stora ubåtar av Project 677 (kod "Lada"), vars utveckling började 1987. Samtidigt var det inte meningen att det sovjetiska anaeroba kraftverket skulle bli en Stirlingmotor – det handlade om att skapa en så kallad elektrokemisk generator (EKG). Därefter följde tyska ubåtskonstruktörer denna väg och skapade så småningom ett ganska framgångsrikt Project 212A fjärde generationens icke-nukleära ubåtar i slutet av 1900-talet.

Tidigare tillverkades EKG:er redan i Sovjetunionen för rymdskepp, så det fanns all anledning att förvänta sig framgång. Nivån av optimism var så hög att utvecklingen av Project 677 icke-nukleära ubåtar började redan innan skapandet av VNEU. Detta visade sig vara ett felaktigt beslut.

Det första slaget utdelades 1991, när det gick sönder Sovjetunionen. En kraftig minskning av alla finansieringsprogram ledde till den verkliga försämringen av 677-projektet och den nästan fullständiga minskningen av arbetet med att skapa en anaerob motor. Det är sant, det första skeppet ny serie, kallad "St. Petersburg", grundades ändå 1997, men dess efterföljande konstruktion försenades avsevärt.

Svårigheterna berodde till stor del på att ledningen för Rubin designbyrå, som designade den nya ubåten, beslutade sig för att ta den mest ambitiösa vägen - att skapa en motor med sluten cykel utan några utsläpp under yttre miljön och samtidigt inte lagra det väte som behövs för den elektrokemiska reaktionen ombord, utan producera det direkt från dieselbränsle. Motsvarande process kallas reformering.

Båten "St Petersburg" sjösattes redan 2004. Den var utrustad med konventionella dieselgeneratorer med möjlighet till ytterligare omutrustning vid VNEU. Det antogs att Project 677-ubåtar i framtiden gradvis skulle förskjuta hälleflundrarna och Varshavyankas, tredje generationens ubåtar av projekt 877 och 636, från flottan.

Fabrikstester av St. Petersburg ägde rum från 2009 till 2010, varefter fartyget överfördes för provdrift till den ryska flottan utan att tas i bruk. Det visade det sig genast praktisk användning denna ubåt är uteslutet. Speciellt kunde kraftverket säkert fungera med endast 50 % av den effekt som anges i dokumentationen. Under en kort tid kunde dragkraften ökas till 70 % av det nominella värdet, men detta orsakade ofta haverier på ett antal delar, vilket sedan krävde långa reparationer. Dessutom visade sig egenskaperna hos ubåtens stridsinformations- och kontrollsystem och dess ekolodssystem vara otillfredsställande.

I en kommentar till de erhållna resultaten uttalade överbefälhavaren för den ryska flottan Vysotsky kategoriskt att flottan inte behöver sådana ubåtar. Men sedan förklarade han att Lada-projektet i sig förblir lovande - bara St. Petersburg kommer att förbli en prototyp för att testa teknik.

Därefter, efter kommandobytet för marinen, återupptogs finansieringen av ubåtsprogrammet Project 677. I synnerhet 2013 återupptogs byggandet av den andra ubåten i denna serie, kallad Kronstadt.

Under tiden fortsatte utvecklarna av det anaeroba kraftverket att plågas av misslyckanden. Representanter för Rubin Central Design Bureau gav under årens lopp ganska motsägelsefulla kommentarer om framstegen i deras projekt, antingen de lovade att demonstrera en färdig motor med den kraft som krävs inom en mycket nära framtid, eller klagade på att finansieringen helt upphörde.

Situationen med VNEU är fortfarande osäker idag. Tydligen kommer ubåtarna i 677-serien aldrig att få detta i grunden nya kraftverk. Den redan sjösatta Kronstadt har det i alla fall inte, och den kommer inte heller att synas på Velikiye Luki-ubåten som är under uppbyggnad. I enlighet med de angivna planerna från Rubin Design Bureau kommer ubåtarna i Kalina-projektet att vara utrustade med luftoberoende motorer, men om detta händer kommer det att vara i en ganska avlägsen framtid.

Vi måste erkänna att programmet för att skapa Project 677-ubåtar uppenbarligen misslyckades. I sin nuvarande form är St. Petersburg, Kronstadt och Velikiye Luki ubåtar inte av den fjärde, utan av den tredje generationen, som inte har påtagliga fördelar jämfört med den gamla Varshavyanka.

Eftersläpningen efter utländska designers var så uppenbar redan på 2000-talet att frågan uppstod om att köpa tyska Project 212A-ubåtar för marinens behov.

Idag finns inga sådana planer, men läget är fortfarande osäkert. Om utvecklingen av VNEU inte slutförs inom en snar framtid riskerar ryska skapare av icke-kärntekniska ubåtar att hamna efter sina utländska konkurrenter inte för några år, utan för alltid.

Rollen för dieselelektriska ubåtar i den ryska flottan

Utseendet på kärnubåtar betraktades en gång av många experter som slutet på eran av tidigare dieselelektriska båtar. I USA upphörde deras byggande i slutet av 50-talet. Detta är ganska förståeligt - trots allt är den amerikanska flottan huvudsakligen havsgående, inte havsbaserad. Kärnubåtar är idealiska för långa undervattenspassager - de behöver inte "upp till ytan" och avslöja sig själva.

Samtidigt, för den sovjetiska och sedan för den ryska flottan, är operationer på kortdistans- och kustkommunikationer, särskilt i Östersjön och Svarta havet, av stor betydelse. Ryska dieselelektriska multi-purpose ubåtar är mer lämpade för dessa förhållanden. De är mindre bullriga än nukleära, mycket mindre i storlek och mycket billigare.

Dessutom utveckling elektronisk utrustning och missilvapen gör det möjligt att framgångsrikt använda moderna dieselelektriska ubåtar för att förstöra markmål. I synnerhet kan både Project 677-ubåtarna och Varshavyanka, utvecklade i Sovjetunionen, skjuta upp långdistanskryssningsmissiler från Kalibr, vilket avsevärt ökar deras anfallspotential.

Nya ubåtar med luftoberoende motorer kan avsevärt överträffa sina kärnkraftsdrivna rivaler även när det gäller havskommunikation, eftersom de inte längre kräver "yta". Löftet om denna riktning har upprepade gånger bevisats i marinövningar, när dieselelektriska ubåtar framgångsrikt "sänkte" större och bullrigare båtar med kärnreaktorer ombord.

Design egenskaper

En av huvudskillnaderna mellan Project 677 och ubåtarna Halibut och Varshavyanka var designen med ett och ett halvt skrov. Samtidigt är den lätta kroppen så liten att Ladan ibland kallas en enkelskrovs Lada. Detta beslut ledde till en minskning av ubåtens storlek och dess förskjutning. Samtidigt gick det att ytterligare minska ljudnivån som skapades när ubåten rör sig, och det blev mycket svårare att upptäcka.

Bostäder och dess layout

Det hållbara skrovet på Project 677-ubåtar är tillverkat av speciellt AB-2-stål. Dess form är nära cylindrisk, och dess diameter förblir nästan oförändrad längs hela längden. Det finns halvsfäriska ändar vid fören och aktern. De främre djuprodren är installerade på styrhytten, och de bakre är installerade på aktern och bildar ett slags "kors" tillsammans med ratten. I allmänhet är kontrollytorna placerade på ett sådant sätt att de inte stör driften av det hydroakustiska komplexet.

Byggnaden är indelad i separata rum av tvärgående skott och längsgående plattformar.

Listan över fack är följande:

1. Båge (torpedfack). Den innehåller torpedrör, reservammunition och ett tyst omladdningssystem;
2. Andra fack. Huvudrummet är den centrala posten från vilken ubåten styrs. På de lägre nivåerna finns det några batterier och hjälpmekanismer;
3. Tredje (levande) fack. Det finns en avdelning, ett pentry, en medicinsk enhet samt hytter för alla besättningsmedlemmar;
4. Fjärde fack. Designad för att rymma dieselgeneratorer;
5. Femte fack. Här finns en elmotor som driver ubåtens propellrar.

Tack vare ett ganska stort förråd och tillgången på sovplatser för var och en av besättningsmedlemmarna blev Project 677 Lada ubåtar den mest bekväma av alla byggda för de sovjetiska och ryska flottorna.

En anti-hydroakustisk beläggning är installerad på ubåtens skrov, vars skikt når fyrtio millimeter i tjocklek. Tack vare detta reduceras dess eget brus och signaler från fiendens aktiva hydroakustiska stationer absorberas.

Power point

Ubåten drivs av den elektriska huvudpropellermotorn SED-1. Dess effekt är 4100 hästkrafter. Uppladdningsbara batterier (i nedsänkt läge) eller 28DG-generatorer, som genererar likström med en total effekt på 2000 kilowatt och anslutna till D-49 dieselmotorer (V-formade motorer med åtta cylindrar), kan användas som strömkälla.

Dessutom finns två PG-102M elmotorer ombord. Var och en av dem utvecklar 140 hästkrafter. Dessa motorer är avsedda för fjärrpropellrar av skruvtyp, med hjälp av vilka styrning utförs.

Tyvärr används inte det luftoberoende kraftverket för närvarande på Project 677-ubåtar. Dess parametrar är okända, även om tidigare representanter för Rubin Design Bureau hävdade att den anaeroba motorn de skapade skulle tillåta den nedsänkta ubåten att röra sig i hastigheter på upp till 10 knop.

Målutrustning

Huvudverktyget för att söka efter mål på Project 677-ubåtar är Lyra ekolodssystem. Den innehåller följande element:

1. Brusriktningssökande antenner. Den huvudsakliga, L-01, är placerad på fören på ubåten. De andra två är också placerade framför båten, men på sidorna;
2. Hydroakustisk station med bogserad antenn;
3. Aktivt ekolod för kommunikation under vatten, mätning av avstånd och sökning efter minor.

Databehandling utförs av Lithium stridsinformation och kontrollsystem. På ytan kan radarsystemet KRM-66 användas.

Beväpning av Project 677-ubåtar

I fören på Lada dieselelektriska ubåten finns sex 533 kaliber torpedrör Med deras hjälp används följande vapen:

1. USET-80K torpeder. Räckvidd – upp till 18 km, hastighet – 45 knop;
2. Torpeder (undervattensmissiler) "Shkval". Räckvidd – upp till 13 km, hastighet – 300 km/h;
3. P-800 Onyx kryssningsmissiler. Designad för att förstöra ytfartyg av alla klasser. Lanseringsräckvidd – upp till 600 km, hastighet – 2M vid flygning över havet;
4. Kryssningsmissiler "Caliber".

Ursprungligen var det planerat att beväpna ubåten med TE-2-torpeder, men de var inte redo för operation vid tidpunkten för lanseringen av den ledande Sankt Petersburg. Om du tror på de senaste rapporterna är det möjligt att använda både anti-ship "Caliber" och en annan version av denna missil, designad för att förstöra markmål på ett och ett halvt tusen kilometer eller mer avstånd.

Ubåtens ammunitionslast inkluderar upp till 18 torpeder eller missiler. Istället kan man även ladda 44 sjöminor för hemlig utplacering.

Vissa publikationer hävdade att Lada-ubåtar är utrustade med speciella vertikala silos för salvouppskjutning av missiler. Ett sådant projekt finns verkligen. Den utvecklades som en speciell exportmodifiering och fick det speciella namnet "Amur-950". En av dess egenskaper, tillsammans med missilsilos, var minskningen av antalet torpedrör till fyra.

Projektet har ännu inte kommit längre, eftersom utländska kunder praktiskt taget inte visat något intresse för Amur-950. Detta beror med största sannolikhet på samma sak som Laden, avsaknaden av ett luftoberoende kraftverk, utan vilket ubåten inte är konkurrenskraftig.

Dessutom har det rapporterats flera gånger att Project 677-ubåtar förväntas vara utrustade med Zircon hypersoniska anti-skeppsmissiler, men enligt den senaste informationen kommer detta lovande vapen inte att installeras på Lada.

Specifikationer

Luftoberoende motorer, om de dyker upp på Ladas, kommer att avsevärt förbättra prestandan hos dessa ubåtar.

Strids- och träningsanvändning

Fram till nu inkluderade flottan bara en Project 677-ubåt, St. Petersburg. Användningen var uteslutande experimentell - olika system och utrustning ombord testades. Samtidigt upptäcktes ett stort antal olika brister. Det räcker med att säga att efter att ubåten överlämnats till kunden visade det sig att det inte fanns något ekolodssystem ombord - endast externa antenner installerades.

Fartygets sjöduglighet, på grund av ett dåligt fungerande kraftverk, tillät inte att lämna hamnen under stormiga förhållanden och betydande vågor. Många andra komponenter och sammansättningar väckte också kritik. Under de följande åren eliminerades de flesta av de upptäckta defekterna, men än idag är S:t Petersburgs rykte inte lysande.

I april teststartade denna ubåt en kryssningsmissil - av någon anledning direkt från basen. Trots målets framgångsrika nederlag är ubåtens tillstånd och graden av stridsberedskap fortfarande ifrågasatt.

Nästa fartyg i denna serie, Kronstadt, har sjösatts och genomgår en testcykel. I juli 2019 deltog denna ubåt i marinparaden i St. Petersburg.

Fördelar och nackdelar

Tyvärr är Project 677-ubåtar fortfarande svåra att betrakta som framgångsrika. Trots det faktum att de i publikationer kallas fjärde generationens ubåtar, tillhör de faktiskt den tredje. Deras viktigaste fördelar är:

1. Akustisk smyg. Enligt konstruktörerna lyckades de uppnå en minskning av ljudnivån med 50 % jämfört med Varshavyanka;
2. Förbättrade egenskaper hos ekolodssystemet. De exakta värdena anges inte här;
3. Förmåga att använda de mest avancerade vapensystemen;
4. Utmärkta förhållanden ombord för besättningen.

Den största nackdelen med båten är uppenbar - den fick inte det kraftverk som planerats i enlighet med projektet. På grund av detta är Project 677-ubåtar samma "dykning" som deras föregångare har ingen utveckling skett i denna riktning. Dessutom finns det fortfarande ingen detaljerad information om huruvida det var möjligt att uppnå full drift av det hydroakustiska komplexet.

Salvolanseringsförmågan som deklarerats av tillverkaren har ännu inte utvärderats på något sätt. Troligtvis borde Amur-950-ubåtarna ha haft denna egenskap, men de har ännu inte byggts.

I allmänhet kan det antas att Project 677-ubåtar inte kommer att förskjuta, utan snarare kommer att komplettera dieselubåtarna Halibut och Varshavyanka, som redan finns i den ryska flottan. Det minskade deplacementet gör att de nya båtarna kan användas i första hand nära havet.

Om du har några frågor, lämna dem i kommentarerna under artikeln. Vi eller våra besökare svarar gärna på dem

Allmän designer av projektet Yuri Kormilitsin. Serien är en utveckling av projekt 877 "Halibut". Båtarna är avsedda att förstöra fiendens ubåtar, ytfartyg och fartyg, skydda flottbaser, havskusten och havskommunikationer samt utföra spaning. En låg ljudnivå uppnåddes tack vare valet av en enkelskrovs strukturell typ, en minskning av fartygets dimensioner, användningen av en all-mode huvudframdrivningsmotor med permanentmagneter, installation av vibrationsaktiv utrustning på vibration isolatorer av typen "VI" och introduktionen av tekniken för applicering av en ny generation anti-hydrolokaliseringsbeläggning "Molniya" [ ] . På grund av kraftverkets brister avbröts den planerade seriekonstruktionen av båtar i detta projekt i sin ursprungliga form, projektet kommer att utvecklas ytterligare.

Berättelse

Utvecklingen av ett tekniskt projekt, billigare än Project 877 "Halibut", dieselelektriska ubåtar för insjöar (för att ersätta de föråldrade ubåtarna från Svarta havet och Östersjöflottan) under koden "Lada" utfördes vid Rubin Central Design Bureau för MT med stöd av överbefälhavaren Chernavin i början av 1980-talet, men efter sin behandling i december 1990 vägrade Military-Industrial Commission att finansiera det fortsatta arbetet.

Enligt planerna för moderniseringen av den ryska ubåtsflottan för 2008 skulle Project 677 Lada dieselelektriska ubåtar bli en av fyra typer av ubåtar som togs i bruk. En av egenskaperna hos den sovjetiska och ryska ubåtsflottan var användningen av dussintals olika typer och modifieringar av ubåtar, vilket avsevärt komplicerade deras drift och fartygsreparation.

Enligt det inledande projektet var det planerat att bygga 20 enheter för den ryska flottan. Men efter misslyckanden under testning och modifiering av projektets ledande båt 2011, togs ett beslut om att utrusta den igen och slutföra konstruktionen av de tre ubåtar som redan fastställts enligt det modifierade projektet.

I februari 2012 sa media att marinen övergav Lada-projektet - enligt den ryska marinens överbefälhavare V. Vysotsky:

Lite senare tillade dock överbefälhavaren att projektet håller på att slutföras och kommer att tas i bruk.

Som ett resultat kommer projektet att få ett nytt kraftverk och kommer att klassas som icke-kärntekniska ubåtar.

Den tidigare överbefälhavaren för marinen, V. Vysotsky, stoppade produktionen av dessa båtar på grund av problem med kraftenheten och det akustiska komplexet. Rubin har löst det sista problemet, säger experter, men kraftenheten producerar fortfarande inte den kraft som krävs. Den nye överbefälhavaren, viceamiral Viktor Chirkov, gav dock kommandot att slutföra bygget av båtarna. "Leveransdatumen för fartygen kommer att bli klara närmare slutet av året", säger en källa vid Admiralty Shipyards. Han uteslöt inte att det, på grund av varvens maximala arbetsbelastning, är möjligt att en del av det statliga programmet för icke-nukleära båtar kommer att överföras till andra fabriker. Troligtvis vid Krasnoye Sormovo, knappast vid Severodvinsk Sevmash (det kommer att behöva producera åtta atomubåtar till 2020 missil kryssare projekt 955 "Borey" och samma antal atomubåtar för flera ändamål av projekt 885 "Yasen").

Inom statligt program vapen 2020 - till 2020 är det planerat att bygga tjugo dieselelektriska ubåtar för marinen - sex kommer att vara Project 636.3 Varshavyanka-båtar, och de återstående fjorton, som ett resultat av ovanstående, kommer sannolikt att vara båtar av det modifierade Project 677 Lada.

Han noterade att båten är utrustad med mer än 130 prover av den senaste radioelektroniken och utrustningen ombord. Enligt honom kommer moderniserade motorer att installeras på produktionsubåtar, vilket kommer att ge den nödvändiga kraften.

Den 9 juli 2013 återupptog Admiralty Shipyards bygget av den andra båten i serien, Kronstadt. Det nya kontraktet som slöts med det ryska försvarsministeriet föreskriver byggandet av fartyget enligt en anpassad teknisk design. Konstruktören av dieselelektriska ubåtar av Lada-projektet - Central Design Bureau MT "Rubin" - utförs stort jobb att förbättra ubåten och skapa moderniserade fartygskomplex. På den andra beställningen av serien kommer moderniserad utrustning att installeras - ett fartygskontrollsystem tekniska medel, elektriskt framdrivningssystem, navigationskomplex. Under bygget av Kronstadt kommer resultaten av provdriften av huvudordern att beaktas.

Som en källa i den ryska flottans huvudledning rapporterade till TASS den 16 januari 2016, kommer den andra och tredje ubåten Kronstadt och Velikiye Luki från Project 677 Lada att överföras till den ryska flottan senare än planerat - 2019. Källan betonade att den andra och tredje ubåten i serien byggs med hänsyn till alla kommentarer som identifierats under operationen av den ledande Lada (St. Petersburg i norra flottan). När det gäller den möjliga installationen av ett luftoberoende (anaerobt) kraftverk på dessa ubåtar, "är det nödvändigt att vänta på resultaten av dess sjötester."

21 januari 2016 officiella representant Marinens kapten 1:a rang Igor Dygalo sa att uppsägning av konstruktionen av Project 677 Lada-serien av dieselelektriska ubåtar för närvarande inte övervägs.
Den 18 mars 2016 rapporterade en officiell representant för United Shipbuilding Corporation och en högt uppsatt representant för marinen för nyhetsbyrån RIA Novosti: "Två icke-nukleära ubåtar från Project 677 Lada - Kronstadt och Velikiye Luki - kommer att överföras till marinen 2018-2019 och dessa kommer att vara de sista båtarna i detta projekt. Därefter börjar byggandet av båtar i Kalinaprojektet.
Den 27 juli 2016 tillkännagavs att det inte fanns något slutgiltigt beslut om avslutande eller fortsättning av konstruktionen av ubåtar i detta projekt.

Den 26 juni 2017 meddelade den ryska marinens överbefälhavare, amiral V.I. Korolev, att ett beslut hade fattats om att fortsätta bygget av projekt 677 dieselelektriska ubåtar efter att ubåtarna Kronstadt och Velikiye Luki levererats till marinen skulle konstruktionen av serien fortsätta.

Den 28 juni 2017, vid den internationella sjömässan i St. Petersburg, sa vice amiral V.I Bursuk, vice amiral V.I. Bursuk, att ytterligare två serieubåtar av detta projekt kommer att kontrakteras byggt vid amiralitetsvarven" under perioden "till 2025". Efter 2025 kommer serien av ubåtar att fortsätta.

I juni 2019, vid International Military-Technical Forum "Army-2019", undertecknades ett kontrakt mellan Ryska federationens försvarsministerium och Admiralty Shipyards-företaget för byggandet av ytterligare två (fjärde och femte) Project 677 Lada-ubåtar .

Design

Project 677 dieselelektriska ubåtar är gjorda enligt ett och ett halvt skrov design. Den axisymmetriska, tåliga kroppen är gjord av AB-2 stål och har samma diameter längs nästan hela längden. Fören och akterändarna är sfäriska till formen. Skrovet är uppdelat på längden i fem vattentäta fack av platta skott skrovet är uppdelat i tre nivåer av plattformar. Den lätta kroppen har en strömlinjeformad form som ger höga hydrodynamiska egenskaper. Stängseln på de infällbara anordningarna har samma form som Project 877-båtarna, samtidigt är akterskeppet korsformat och de främre horisontella rodren placeras på stängslet, där de skapar minimal interferens med driften av det hydroakustiska komplexet.

Kraftverk

ett luftoberoende (anaerobt) kraftverk planerades

Ändringar

"Amur-950"- export modifiering. Den största skillnaden från huvudprojektbåtarna är minskningen av antalet torpedrör till 4 och närvaron av vertikala uppskjutningsenheter (VLS) för 10 missiler, som kan avfyras på två minuter i en salva. Ytförskjutning - 1150 ton. Den största längden är 56,8 meter. Skrovets bredd är 5,65 meter. Besättning - 19 personer. Autonomi - 30 dagar. Det maximala dykdjupet är 300 meter. Undervattenshastighet - 20 knop.

"Amur-1650"- en exportmodifiering liknande den som köpts av den ryska flottan. Dessutom har den en riktningssökande antenn som kan upptäcka särskilt lågbrusiga mål och kan avfyra en salva på 6 missiler.

Representanter

Den fjärde generationen icke-nukleära ubåtar av Project 677 Lada har i sina egenskaper överträffat Project 636-ubåtarna, som inofficiellt kallas ett "svart hål" för sin smyghet och ljudlöshet.

Detta konstaterades i ett samtal med en TASS-korrespondent av generaldirektören för Admiralty Shipyards JSC Alexander Buzakov. "Baserat på resultaten av provoperationen av S:t Petersburg-ubåten kan vi säga att Lada är överlägsen i smyg än sin föregångare Project 636, som kallas ett "svart hål" över hela världen", sa han.

Den fjärde generationens ubåtar i Ladaprojektet är en vidareutveckling av de 636 projektubåtarna, erinrade Buzakov. De kännetecknas av en låg ljudnivå tack vare en ny anti-hydrolokaliseringsbeläggning, ett förbättrat ekolodssystem samt nya teknologier och material.

”Dessutom, som en del av genomförandet av Projekt 677, genomfördes en betydande mängd forsknings- och utvecklingsarbete (FoU). Genom att introducera nya utvecklingar på Project 677-ubåtar "skjuter" vi Project 636-ubåtar till en ny nivå. Ett bra exempel är icke-penetrerande lyftmastanordningar, som först installerades på den första Lada (S:t Petersburg), och som idag har implementerats framgångsrikt på alla serier 636 i projektet", tillade byråns samtalspartner.

Chefen för Admiralty Shipyards noterade att idag är båtar av projekt 636 och 677 "en av de allvarligaste representanterna för sin klass på grund av kraftfulla missilvapen."

När han talade om den möjliga fortsättningen av Lada-serien, betonade Buzakov att sådana frågor ligger inom försvarsministeriets behörighet. "Ja, det finns sådana planer, men utan en regeringsbeslut om statens försvarsorder är det för tidigt att prata om specifika villkor för att underteckna kontraktet", förklarade myndighetens samtalspartner.

Admiralty Shipyards är ett av de äldsta varvsföretagen i landet. 2014 firade de 310 år sedan de grundades. Nästan 3 tusen fartyg för olika ändamål lämnade anläggningens slipbanor, inklusive världens första sjövärdiga jagare, det så kallade "dolda skeppet" - prototypen av den första ubåten, den legendariska kryssaren "Aurora", den första kärnkraftsdrivna isbrytaren "Lenin". ”.

Idag är detta S:t Petersburg-företag centrum för icke-nukleär ubåtsskeppsbyggnad i Ryssland. Ubåtar av projekt 636 och 677 byggs på bestånden av Admiralty Shipyards.

Nåväl, då presenterar jag er uppmärksamhet detaljerad information om dessa ubåtar. Taget härifrån - http://militaryrussia.ru/blog/topic-217.html:

Stor dieselelektrisk ubåt ("B"). Utvecklad av Central Design Bureau MT "Rubin", chefsdesigner— Yu.N. FoU började 1987 och initialt var det planerat att bygga en stor serie ubåtar vid Leningrad Admiralty Association (Leningrad), Sevmash (Severodvinsk), Krasnoye Sormovo (Nizjnij Novgorod) och Im. Lenin Komsomol" (Komsomolsk-on-Amur).

Den tekniska utformningen av ubåten pr 677 godkändes 1993, men skickades för bearbetning. Den andra versionen av den tekniska designen godkändes 1997. Under skapandet av ubåten utarbetades 180 design- och utvecklingsprojekt. Utveckling av GAK på inledande skede anförtroddes till Okeanpribor Research Institute, men projektet de föreslog för GAK, på grund av dess vikt och dimensioner, kunde inte placeras på ubåten pr 677. Generaldirektör för Central Design Bureau för MT Rubin, I.D ett beslut från industri- och industriministeriet att överföra utvecklingen av GAK till den radioelektroniska programvaran "Volna" (Moskva stad). Sommaren 2005 gick FSUE NPO Elektropribor (St. Petersburg, kontrakt daterat april 2006) med i utvecklingen av SAC som huvudentreprenör.

Seriens blybåtar - Project 677 "Lada" - B-585 (ibland hittas namnen B-100 och S-100, serienummer 01570) och blybåten Project 677E "Amur" ("Amur-1650") lades ner vid FSUE-anläggningen " Admiralty Shipyards" (St. Petersburg) 26 december 1997. 1997 fick ubåten B-585 namnet "St. Petersburg". Under 1998-2001 (från och med 1 april 2002) spenderade Admiralty Shipyards 335,1 miljoner rubel på konstruktionen av blyubåten per 677, inklusive 263,1 miljoner rubel från den federala budgeten (inklusive 175,5 miljoner rubel 2001). Under första kvartalet 2002 fanns det ingen federal finansiering för byggandet av ordern ().

Blybåten sjösattes den 28 oktober 2004. Ubåten var planerad att levereras till marinen 2006 (det skedde inte i tid). Den 14-21 december 2005 gjorde ubåten "St Petersburg" sin första resa till havet för att testa, och dess första dyk avslutades. Enligt medierapporter var det meningen att båten 2006 skulle påbörja statliga tester, men fram till första halvan av 2008 (åtminstone) genomgick den fabriksförsök till sjöss med finjustering av ubåtskomponenter och komplex. Från och med 2009 är marinens godtagande av båten planerad till 2009-2010. I februari 2010 tillkännagavs att den ledande båten "St Petersburg" skulle accepteras av marinen innan sommaren och i april 22, 2010, undertecknade marinen ett acceptanscertifikat för blybåten B-585 "St Petersburg", båten accepterades för provdrift. Den 8 maj 2010 höjdes den ryska flottans flagga på ubåten B-585 "St.

Ubåt B-585 "St. Petersburg" pr 677 på Neva i St. Petersburg på marinens dag, 2010-07-25 (foto - Dmitry Shipulya, http://militaryrussia.ru/forum). 677 är belägen i produktion - totalt, enligt planerna för 2009, är det planerat att bygga 8 ubåtar av denna typ för den inhemska marinen. Enligt det statliga beväpningsprogrammet för 2007-2015 planeras konstruktionen av 6 ubåtar av Projekt 677 I början av november 2011 framkom information om att konstruktionen av ubåten i Projekt 677 var frusen. 24 november 2011 vd Central Design Bureau MT "Rubin" A. Dyachkov uppgav att båtarna i projektet kommer att moderniseras enligt en reviderad teknisk design (kodnamn pr.677D). Den nya tekniska designen kommer att vara klar 2013, varefter den andra och tredje båten i Project 677 kommer att färdigställas enligt den nya designen.

Den 27 juni 2012 dök information upp i media om att den ryska marinen hade beslutat att återuppta bygget av ubåten pr 677 enligt ett justerat projekt. Den 13/02/2012 berättade generaldirektören för Rosoboronexport OJSC Anatoly Isaikin för media: "Hintills har beslutet om seriekonstruktionen av dessa ubåtar fattats av det ryska försvarsministeriet. Finansiering av konstruktionen är planerad i det statliga försvaret beställning, och provdrift av ubåtarna äger rum i enlighet med programmet, som framgångsrikt "genomförs Den 18 maj 2013 meddelade marinens överbefälhavare i media att marinen kommer." ta emot de tre första ubåtarna i Project 677 med konventionella kraftverk ().

Ubåt B-585 "St. Petersburg" pr. 677 i Kronstadt, november 2010 (foto från Vladimir Vladimirovichs arkiv, http://military.tomsk.ru/forum).

Utformningen av ubåten är ett och ett halvt skrov. Skrovstrukturen använder AB-2-stål som utvecklats av det centrala vetenskapliga forskningsinstitutet för KM "Prometheus". Genom att använda de flesta moderna medel akustiskt skydd förutsätts att ubåtens ljudnivå blir flera gånger lägre än ubåtens bullernivå pr.877. Ubåtarna i detta projekt är utrustade med horisontella däckshusroder. Den anti-hydroakustiska beläggningen på båten har utvecklats av Central Research Institute uppkallad efter. Akademiker Krylov är gjord av 7-8 lager och en tjocklek på 40 mm.

1 fack - GAK- och TA-antenner 2 fack - kommandoplats 3 fack - bostadshus 4 och 5 fack - kraftverk

Motorer: full elektrisk framdrivning med en enda elmotor i alla lägen

2 x 28DG DC dieselgeneratorer från Kolomna-fabriken och JSC Elektrosila med en effekt på 1000 kW vardera, generatorn använder en 8-cylindrig V-formad dieselmotor D-49 med en kolvdiameter på 260 mm, ett kolvslag på 260 mm och en rotationshastighet på upp till 1000 rpm min. Dieselgeneratorer fjärrstyrs från ett centralt kontrollrum med hjälp av ett digitalt styrsystem. Under reparationerna, som fram till den 27 mars 2012, utfördes på blybåten "St Petersburg" på Admiralty Shipyards, byttes generatorerna ut (). 1 x huvudframdrivningsmotor SED-1 (borstlös låghastighets all-mode elmotor med permanent magnet magnetisering) med en effekt på 4100 hk. (4100 kW enligt andra data), utvecklad av Rubin Central Design Bureau for Mechanical Engineering tillsammans med Federal State Unitary Enterprise NIIEFA uppkallad efter. D.V. Efremova. Tillverkad av JSC New Era (montering), JSC Elektrosila, Federal State Unitary Enterprise Central Research Institute Elektropribor. Styrning - digitalt styrsystem utvecklat av Central Research Institute "Electropribor". En experimentell prototyp av liten storlek av motorn testades framgångsrikt, den första prototypen i full storlek installerades på huvudubåten i Project 677. Baserat på resultaten av tester 2006 krävdes betydande modifiering av systemet vid en rotationshastighet på 125 rpm eller mer, utförd 2007. Effekten utvecklad av motorn under tester enligt Lukin (se källor) översteg inte 50%. Från och med maj 2010 godkändes ubåten B-585 för provdrift av marinen med huvudframdrivningsenheten på 60 % effekt. Från och med november 2011, enligt inofficiella uppgifter och enligt media, kvarstår problem med bristen på utveckling av elmotorn. 2 x fjärrskruvpelare RDK-35 med elmotorer PG-102M (?) med en effekt på 140 hk vardera. utvecklad av NPP "Marine Technology".

Mekanik - 1 axel och 1 fast stigning 7-bladig propeller med sabelformade blad och två avlägsna propellerkolonner RDK-35.

Fjärrskruvkolumn RDK-35, ubåt B-585 "St. Petersburg", 2009 (foto från arkivet av Testers_10, http://forums.airbase.ru).

Energi - batterier, 2 grupper om 126 stycken - produkt 476, total effekt - 10580 kW/h. PL strömförsörjningssystem - för infällbara enheter - likström med en spänning på inte mindre än 175 och högst 320 volt.

Enligt en intervju med direktören för amiralitetsvarven, Alexander Buzakov, kommer färdigställandet av båtar enligt det moderniserade projektet att påbörjas 2013 om de ingår i statens försvarsorder under ett år. När standardlitiumbatterierna är klara kommer de också att installeras på Kronstadt-ubåten. Från och med september 2012 har medel anslagits för arbete med litiumbatterier, experimentellt arbete utförd.

Räddningssystemet är ett universellt räddningskomplex av typen KSU-600 för fjärrautomatisk frigöring av PSNL-20 livflottar (2 stycken, i överbyggnaden framför det infällbara enhetens stängsel, systemet utvecklades av Lazurit Central Design Bureau , även använd på K-335 Gepard ubåt).

Ubåtens prestandaegenskaper: Besättning - 35 personer

Längd - 66,8 m Bredd - 7,1 m Djupgående - 6,7 m Ytförskjutning - 1765 ton (1950 ton enligt andra data) Undervattensförskjutning - 2650 ton Ythastighet - 10 kts Maximal undervattenshastighet - 21 kts Maximalt undervattensfartsläge med alternerande RDP-läge ( hastighet 7 knop) och tyst gång (3,5 knop) - 16 000 miles (inklusive bränsleförbrukning för laddning av batterier) Räckvidd under vatten i RDP-läge (fart 7 knop): - 6 500 miles (exklusive bränsleförbrukning för laddning av batterier) - 6 000 miles () Undervattensräckvidd (fart 3 knop) - 650 miles Driftsdoppdjup - 240-250 m (enligt olika källor) Maximalt nedsänkningsdjup - 300 m Autonomi - 45 dagar Garanterad livslängd - 25 år Garanterad livslängd före första reparation - 10 år Ubåt buller - av Enligt uttalanden i media bör ljudnivån för Project 677 vara 50 % av ljudnivån för ubåten Project 877, vilket innebär att ljudnivån under lugna förhållanden är cirka 30 dB. Beväpning: 6 x båge 533 mm torpedrör med ett luftavfyrningssystem och en automatisk snabb, tyst omladdningsanordning "Murena" (2 övre skikt torpedrör är anpassade för att avfyra fjärrstyrda torpeder). Enligt specifikationerna för skapandet av ubåten var det planerat att installera 4 torpeder med en ammunitionsbelastning på 12 torpeder. Ammunition - minor, 18 torpeder (typer SAET-60M, UGST och USET-80K), Shkval-torpedmissiler och turkosa skeppsmissiler (Club-S), avfyrade från torpedrör eller 22 minor av DM-1-typ. Enligt uppgifter från 2009, på 1990-talet utvecklades TE-2 "Toy"-torpeden för ubåten Project 677 - öde okänt 6 x MANPADS "Igla-1M".

System av torpedrör för ubåten pr. 677 (ritning av Tomasz Grotnik, från Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. No. 3 / 2007 Polen).
Vy över höljena till för-torpedrören på ubåten "St Petersburg" pr.
Fören på ubåten "St. Petersburg" pr.677 - luckan för lastning av torpeder är tydligt synlig i mitten (http://forums.airbase.ru).

Utrustning:

	Ave. 677	Ave. 677D
BIUS (combat information and control system)	Komplett system automatiserad kontroll fartyget "Lithium" utvecklat av NPO "Aurora" med deltagande av Central Design Bureau för MT "Rubin" och flera forskningsinstitut av marinen (prototypen av "Lithium" -systemet är "Bulat" -systemet utvecklat på 1980-talet ). Automatiserat system rörelsekontroll "Liana". Från och med november 2011, enligt vissa medier, finns det fortfarande problem med den ofärdiga BIUS "Lithium" (ej bekräftad).	BIUS "litium"
Hantering av allmänna fartygssystem		Moderniserat kontrollsystem för fartygsutrustning ()
GAK	GAK "Lira" (enligt resultaten från tester 2006 krävdes betydande förbättringar av systemet - förmodligen när det gäller gränssnittet mellan GAK och BIUS "Lithium" och när det gäller mjukvara) - FoU av GAK sedan början av 1980-talet . Huvudutvecklaren är Volna-mjukvaran (Moskva), huvudutvecklaren är Elektropribor Central Research Institute (officiellt sedan april 2005, faktiskt sedan sommaren 2005). GAK produceras av Taganrog Priboi-fabriken. Från och med 2008 har konstruktionstester och GAK-tester genomförts programvara vid montern. Sammansättning av SAC: - Enhet nr. 1 SAC "Lira" - storarea fören kvasikonform bullerriktningssökande antenn L-01 - Ombord kvasikonforma bullerriktningssökande antenner GAS i fören av skrovet - GAS aktiv mindetektering, avståndsmätning och undervattensljudkommunikation - GAS med bogserad akustisk antenn (ex. 677 - exakt, projekt 677E - ?) - Navigationssäkerhetsutrustning "GAS-BP" (tredje sista teststeget sedan januari 2007)	SJSC "Lira"
Radarkomplex	Radar KRM-66 "Kodak", exportversion KRM-66E - utvecklad och producerad av Granit-Electron-koncernen (St. Petersburg). Inkluderar aktiva och passiva radarkanaler, en kombinerad antennkanalstolpe, en uppsättning reservdelar Strömförsörjning - från ett DC-nätverk 175-320 volt Strömförbrukning - 3,5 kW
Radioteknisk utrustning
Radiokommunikation	Digitalt radiokommunikationskomplex "Avstånd" (inklusive K-697-uttaget bogserad antenn för undervattenskommunikation - från den övre bakre änden av styrhyttens stängsel, antennlängd 20 m, används på djup på upp till 100 m enligt overifierade västerländska data)
Navigationskomplex	Navigationskomplexet "Apassionata" (testades 2007) med ett tröghetsnavigeringssystem och ett GPS / GLONASS-satellitnavigeringssystem - för första gången på kärnubåtar i Sovjetunionen och den ryska marinen, små, med minskad energiförbrukning. År 2008 klarade den statliga tester, utvecklade av Elektropribor Central Research Institute. Slutförandet av utvecklingen av Elektropribor Central Research Institute-komplexet tillkännagavs den 3 december 2003 (http://www.rbc.ru/spb/), kostnaden för UPC rapporteras vara 8 miljoner USD. Båda periskopen har gyroskopisk siktstabilisering. Driften av periskop säkerställs vid ubåtshastigheter på upp till 10 knop. År 2004 skickades Parus-98 UPC till Admiralty Shipyards Federal State Unitary Enterprise för installation på huvudubåten pr. 677 St. Petersburg.	Uppgraderat navigationskomplex ()
Periskop	Unified periscope complex UPC "Parus-98" ("Parus-98E" - exportversion). Utvecklare är Central Design Bureau för MT "Rubin", huvudentreprenör och medutvecklare är Central Research Institute "Electropribor". Komplexets sammansättning: — befälhavarperiskop av icke-penetrerande typ "Parus-98KP" (befälhavarperiskop) med optiska kanaler och TV-kanaler med variabel förstoring från 1,5 till 12X - dagtid och lågnivå, med videoinspelning - utvecklad av FSUE Central Design Bureau "Foton"; — optokopplarmast av icke-penetrerande typ "Parus-98UP" (universellt periskop) med TV-kanaler med variabel förstoring från 1,5 till 12X - dagtid och lågnivå, värmebildskanal, laseravståndsmätare - utvecklad av FSUE Central Design Bureau "Foton ”;	UPK "Parus-98"
Övrig

I skedet av de första sjöförsöken (december 2005) installerades en icke-standardiserad navigeringsradar "Gals" producerad av NPO "Gorizont" på ubåten "St. På ubåten "St. Petersburg" sedan 2007 har följande utrustning testats: PMU (infällbara stängselanordningar för däckshus) "Jikler", PMU "Kodak", PMU "Pineapple", RDP, UPC "Parus-98" (med utombordare kablar), BDA-block av "Blade"-komplexet, SEV "Gnome-2M". FoU "Lira" (GAK) klarade inte testet på grund av att programvaran inte var tillgänglig (revisionsplan - 2008). Ubåten använder nödsändaren från COSPAS-SARSAT B-603-systemet. På ubåten "St. Petersburg" pr 677, från och med sommaren 2009, håller SAC fortfarande på att färdigställas. Ubåten pr. 677E, från och med 2007, har ännu inte ett ekolodssystem (det är inte klart, mängden utgifter för utvecklingen av ekolodssystemet är redan 1 miljard 300 miljoner rubel).

Från och med november 2011, enligt inofficiella data, har problemen med bristen på kunskap om SAC lösts.

Allmän bild och fragment av de kvasi-konforma brusriktningssökande antennerna för GAS (båge och sida) SJSC "Lira" (foto troligen av SSN "Kronstadt", 2009, från Deep Blue Sea-arkivet,

Project 677 ubåtar (kod "Lada") är en serie ryska dieselelektriska ubåtar som utvecklades i slutet av 1900-talet vid Rubin Central Design Bureau. De är avsedda att utföra spanings- och sabotageverksamhet mot fientliga ytfartyg och ubåtar, skydda kustområden från fientliga landstigningar samt lägga ut minfält och andra liknande uppgifter.

Projekt 677 Lada ubåtar - video

Således är Lada-ubåten optimalt lämpad specifikt för uppgifterna i modern krigföring, som kräver maximal rörlighet och smyg. En speciell egenskap hos ubåtarna i denna serie är deras konstruktionsschema, kallat "en och en halv". Faktum är att kroppen (gjord av AB-2 stål) har samma diameter längs hela sin längd. Till skillnad från stora kärnkraftsbåtar har fören och aktern en väldefinierad sfärisk form. Tack vare skotten är skrovet uppdelat i fem oberoende fack. Det finns tre däck på fartyget.

Imponerande hydrodynamiska egenskaper uppnås tack vare ett specialdesignat skrov med en särskilt väl strömlinjeformad form. De infällbara anordningarna har exakt samma barriär som kännetecknar Project 877-fartyg, men akterskeppen är korsformad, och främre roder är monterade på staketet. Detta gjordes för att de skulle skapa så lite störningar som möjligt under driften av ekolodsutrustningen utrustad med ubåten. Lada-projektet är ett riktigt riktmärke i denna mening: det är extremt tyst, det är extremt svårt att upptäcka med ekolod och hydroakustik.

Beväpning av ubåten Project 677 Lada

De huvudsakliga försvars- och attackmedlen är sex enheter för att skjuta upp 533 mm torpeder, med två axlar på övre däck designade för att avfyra guidad ammunition. Standardammunitionen innehåller 18 torpeder. Oftast använder ubåten Lada 677 universell ammunition (SAET-60M, UGST) och speciella torpeder för att förstöra fiendens ubåtar. Ombord kan det finnas kryssningsmissiler, samt 22 minor av DM-1-modellen.

Det finns möjlighet att bekämpa användning av anti-ubåtsmissiler av typen Shkval. Avfyrningssystemet tillåter både enstaka skott och salvoskjutning från sex gruvor samtidigt. Murena-komplexet ansvarar för omladdning av torpedrören, vilket gör att hela operationen kan utföras i ett helautomatiskt läge. Hela processen styrs helt från lednings- och kontrollposten utrustad med ubåten. Lada-projektet var den första utvecklingen i Sovjetunionen av en icke-nukleär ubåt som skulle använda ett sådant antal komplexa och mycket effektiva automatiseringar.

För att säkerställa skyddet av båten från fiendens stridsflygplan kan besättningen använda sex MANPADS av Igla-1M-modellen. Samordning av arbetet för alla stridssystem säkerställs genom användning av litiumsystemet. Således kan Lada-ubåten, vars beväpning vi har beskrivit, trots sina små dimensioner, orsaka stora problem för vilken fiende som helst.

Hydrolokaliseringskomplex

Lyra-komplexet, som inkluderar kraftfulla känsliga antenner, ansvarar för ekolodsspaning. Installationen inkluderar tre antenner, varav en är placerad på fören på ubåten, och två är monterade på dess sidor. Ingenjörer maximerade sin diameter för att noggrant mäta undervattensljud. Således upptar den främre antennen nästan hela utrymmet på ubåtens för. Vid skador på utrustningen ombord finns tillverkad ekolodsutrustning, som Lada-ubåten (Projekt 677) kan släpa med på marschen.

Navigationssystem

Navigationssystemet är av tröghetstyp. Ansvarig för att tillhandahålla data om fartygets exakta position, samt för att bestämma den optimala hastigheten med vilken vapnen ombord kan användas med maximal effektivitet.

Systemet inkluderar periskoputrustning av typen Parus-98, som inkluderar följande element:

• Icke-penetrerande befälhavarperiskop, "Parus-98KP". Den har dagtid och lågnivåkanaler (optiska och TV). Graden av förstoring varierar från 1,5 till 12X, det är möjligt att videoinspelning av observerade data.
• Optokopplarmast, icke-penetrerande typ "Parus-98UP". I själva verket är det ett multifunktionellt universellt periskop. Designen inkluderar två kanaler (dag och lågnivå), förstoringsnivån är densamma som för ett kommandoteleskop, och det finns en mycket effektiv laseravståndsmätare.

Således kan Lada-ubåten, vars prestandaegenskaper vi kort har beskrivit, användas med lika framgång under dag- och nattförhållanden. Hon förblir alltid osynlig för fienden.

Andra delar av navigationssystemet

Det viktigaste elementet är radarsystemet i KRM-66 Kodak radarmodell. Inkluderar aktiva och passiva radiokanaler och kan fungera i kombinerat läge. Vid aktiv användning kan en särskilt skyddad, dold kommunikationskanal aktiveras. Det ger en fullständig bild av situationen kring ubåten (inklusive ytan), men avslöjar inte på något sätt fartyget. I denna mening är Lada-ubåten (Projekt 677) på många sätt ett unikt föremål, som egentligen inte har några motsvarigheter i världen, hur hackigt detta uttryck än kan låta.

Digitalt kommunikationssystem av modellen "Distance". Låter dig utbyta information via en dubbelriktad säker informationsöverföringskanal med kustledningsposter, fartyg och flygplan (förutsatt att du är på periskopdjup). Om det finns behov av att skicka akut viktigt meddelande från stora djup används en bogserad avgasantenn. Denna utrustning är inrymd i ett särskilt robust hölje som kan skydda den även i händelse av fientligheter. Enkelt uttryckt är Lada en mycket hållbar båt.

Slutligen, Appassionata navigationsutrustningskomplex. Innehåller ett tröghetsnavigeringssystem, samt en GPS/GLONASS-satellitnavigeringsmodul. Platsnoggrannheten när du använder den är extremt hög, men beror på närheten till platsen basstation justeringar för en eller annan "leverantör".

Power point

Ubåtens "hjärta" är ett dieselelektriskt kraftverk, tillverkat enligt ett schema som ger rörelse uteslutande på elektrisk kraft. Detta är vad som skiljer Lada-ubåten från dess utländska analoger. TTS (transport och tekniska system) av utländska fartyg av denna klass kan endast ge framdrivning med en dieselmotor.

Dieselmotorn är placerad i det fjärde facket. För att generera elektricitet används två generatorer av märket 28DG, tillsammans med likriktare med en effekt på 1000 kW vardera. Energi lagras i två grupper av batterier. Var och en av dem innehåller 126 element (de finns i det första och tredje facket). Den totala sammanlagda effekten för hela installationen vid topp är 10 580 kW/h. Arbetsmotorn är elektrisk, exciterad av permanentmagneter. Märke SED-1, effekttätheten är 4100 kW.

Den valda motoreffekten och batterikapaciteten är inte slumpmässiga. Poängen är att det är just med detta förhållande som det blir möjligt accelererad laddning batterier, vilket nästan halverar ubåtens närvaro på periskopdjup. Eftersom generatorn inte innehåller en borstströmavtagare förenklas underhållet och driften av hela installationen avsevärt och blir mycket säkrare. I detta avseende är Lada en båt som på många sätt var före sin tid.

Grundläggande motordriftdiagram

Det elektriska framdrivningssystemet i alla lägen spelar rollen som huvudframdrivningsanordningen i alla färdtillstånd av fartyget. I princip har vi redan sagt att rörelse på enbart dieselkraft i princip inte är möjlig. Propellerskruv har sju blad, gjorda med en speciell, ljudsvag teknik. Detta tillstånd uppnåddes till stor del tack vare de sabelformade bladen, som ger en minimal ljudnivå vid förflyttning. Dessutom har ubåten två fjärrstyrda rattpelare av märket RDK-35.

Den högsta möjliga ythastigheten är 21 knop. När den är nedsänkt accelererar ubåten inte över 10 knop. Räckvidden är cirka 6 000 miles, men när du kör ekonomiskt kan du öka resursen med ytterligare cirka 650 miles.

Om levnads- och arbetsvillkoren för fartygets besättning

Besättningen består av 35 personer. För att rädda människor i nödfall tillhandahålls räddningssystemet KSU-600. Det innebär automatisk fjärrutlösning av livflottar av modellen PSNL-20. Det finns två av dem totalt, de finns i tillägget för infällbara enheter. Bodelen på ubåten är placerad i det tredje facket. Till skillnad från Sovjetunionens och Ryska federationens ytfartyg har mycket goda levnadsförhållanden skapats för besättningen. Dubbelhytter tillhandahålls för personal. Varje officer tilldelas ett separat rum.

Måltiderna äger rum i avdelningen i kombination med ett skafferi. Matförråd, beroende på deras egenskaper och förvaringskrav, finns i kylda och icke-kylda skafferier. I senaste åren Ubåtar av denna serie började utrustas med pentryutrustning av en ny typ: med en mycket kompakt storlek säkerställer det beredningen av ett komplett och varierat matbidrag för besättningen.

Färskvattenförråd lagras i livsmedelsgodkända rostfria ståltankar. Du kan fylla på med färskt matvatten direkt när du är på språng. För detta ändamål tillhandahålls avsaltningsanläggningar som använder värme från drivande dieselmotorer för att fungera. I allmänhet, under det normala förloppet av vandringen, är vattenreserverna ganska tillräckliga för att tillgodose inte bara inhemska, utan också tekniska behov. Fulladdad med allt nödvändigt förblir ubåten autonom i 45 dagar.

Vad är nytt?

Många innovationer kommer att introduceras i designen av ett väl beprövat fartyg. Utvecklaren är det berömda företaget TsKB MT "Rubin". I mitten av 2013 beslutades slutligen att Lada-ubåten skulle fortsätta att vara i tjänst med den ryska flottan. I moderniserad version förstås. Inhemska experter ägnade mycket uppmärksamhet åt moderniseringen av ombord elektroniska system. Automatiseringen av torpedavkastaren var helt omtänkt, nästan helt om (med hänsyn till användningen modern teknik) mekanik i ett elkraftverk. Navigering har inte utelämnats: med tanke på hur många nya lösningar som införlivats i det, kan vi lugnt säga att detta system har skapats på nytt. Det är inte förvånande att en sådan Lada-ubåt oundvikligen lockar utländska kunders uppmärksamhet.

Idag har Project 677 Lada-ubåtar blivit en av de mest avancerade icke-atomubåtarna i världen. Vi kan med tillförsikt säga att, förutsatt att arbetstakten upprätthålls, kommer inte bara den inhemska marinen utan även många utländska kunder gärna köpa dem, vilket stöder landets budget.

Jag blev bara väldigt känslosam
i allmänna termer från mitt klocktorn ser det ut så här:

1. båda, och kommer att användas eftersom det finns en lobby och ett certifikat, enligt vilka företag som utvecklar något för försvarsministeriet för IMS (management information system) måste använda en mycket snäv lista över hårdvara (elementbas som en begränsning, de är rädda för bokmärken, jag minns inte exakt markeringarna, men det här är gamla Motorolochki och Altera, det antas att de har testats för bokmärken, och dessa processorer när det gäller prestanda ligger långt efter de vi alla vet och älskar, men detta är mest bullshit, eftersom vi skulle kunna driva väloptimerade algoritmer och gränssnitt är inte sämre i funktionalitet än projekt skrivna för samma PS-specialister, dvs prestanda är inte huvudsaken, men mer om det senare) som "är och kommer att vara" .. så Corundum är på något sätt en monopolist inom detta område, därför kan den göra hackarbete, vilket i själva verket är vad som görs... under testprocessen avslöjas fel även i drift med direkt tillgång till minne, dvs. Mjukvaran (mjukvaran) i samma situationer, exakt samma, fungerade annorlunda... (men detta är mer troligt för informationsstöd), det som plågade oss mest som järnproblem var att när data överfördes även inom samma buss (alla moduler Detta betyder, låt oss säga att de sitter på en gemensam buss, t.ex. ett moderkort, men utan den (de sätts in sekventiellt i varandra)) fanns det en förlust av data och störningar i samband med den fysiska relativa positionen för t.ex. nätverkskort och processorenheten.
Jag skulle skriva till samma punkt, anta att vi tar en 23-baguette, en teknik med den så kallade VME-bussen... när killarna från LabView väl kom till oss finns det ett sådant företag. De gör något som SAPRA inom informationsområdet. design, hårdvara och mjukvara, faktiskt om den här underbara VME-bussen som sa ungefär följande.
Självklart kvarstår alternativet, att faktiskt göra om cykeln för kontoret, d.v.s. ta en lista över den tillgängliga elementbasen, beväpna dig med en lödkolv och engagera dig i en kraftfull brainstorming och bygg allt igen, men varför uppfinna en cykel? Jag skulle vilja ta färdiga körtlar som redan är tillåtna, vilket är vad Corundum faktiskt erbjuder, och för dem under nödvändiga uppgifter skriva programvara ... men det är inte en uppgift ... det visar sig inte så enkelt
2. här är allt lika enkelt som med själva hårdvaran... Jag har inte och tar inte bort skulden för många brister och misslyckanden från mig själv, som programmerare och från vårt team, vi gjorde alla misstag, men ursäkta mig, VÅR systemet är RAW, men det lämnades inte in, vi kom på det, och det fanns tillfällen... när det inte än fungerar, ja, utbytet händer bara inte. på bussen.. (låt oss säga PC104) och hit och dit.. eller på nätet, ja, sned data fortsätter och fortsätter, och inga tester och kontroller hjälpte... ett smart huvud föreslog, bara ta det och gräva in i operativ system, den välkända OS2000 (vem vet inte, detta är en mycket kastrerad och bokmärkt UNIX Free BSD, förresten, också licensierad och är ett praktiskt taget monopol i realtid för militära ändamål), observera att det redan är säljs med all kraft, och på grund av monopolet för mycket bra pengar (förresten, tack vare detta ska jag berätta att baguetterna inte heller är billiga alls. Som ett exempel, en baguette-83 med en processor, ja, prestandan är ungefär 100 MHz, eller snarare bara ett kort med en processor, en buss och en liten ROM, kostar priset... precis som Suns enkla lilla par) Jag säger bara det tack vare monopolet det är en rejäl överbetalning... och pengarna kommer från försvarsdepartementet, det vill säga från staten, och de verkar betalas till staten också... eller i allmänhet är det inte min sak? Det är bara gissningar... Så, systemet är patenterat och licensierat Och vad ser vi, varför finns det inget utbyte... men det är enkelt... ett barnsligt misstag... i registerdefinitionerna (definition=definition). i allmänhet är adressen för ett ingångs-/utgångsregister felstavat. och därför, när du får åtkomst till den här adressen, faller en del av informationen ut helt på fel ställe, och därför fungerade inte detta segment av vår programvara) Jag förstår naturligtvis att samma nya studenter som vi också arbetade på NIIS RAS och skrev på samma sätt. Jag förringar inte deras förtjänster i detta avseende, eftersom... ett sådant OS är svårt att passera, men varför säljer de oss ett RAW-system som inte har testats helt för galna pengar... ett monopol och en lobby för att sätta det där... Och förresten, för att rätta till detta misstag, detta är fortfarande en hemorrojder i flera veckor, eftersom... Vi har inte rätt under licensen att bara ta det från oss och vifta med en adress hos oss. överenskommelse... vi, naturligtvis, redigerar det och testar vårt vidare, men byråkrati börjar på varandras officiella dokument tills de ger oss en ny officiellt redigerad version.
3. det beror på kontingenten, jag tigger inte om meriter från de som skrev programvaran, men du måste hålla med, den som är intresserad skriver, och skriver bra, för det mesta har folket förändrats lite till det bättre, men det finns, det finns andra fall... bara Poängen är att av alla problem som beskrivs ovan kommer vi naturligtvis inte fram i tid. Om du inte håller tidsfristerna kommer de omedelbart att ge dig mindre pengar från ovan, och om så är fallet, då när tidsfristen löper ut, får du en kick från de höga myndigheterna. vad som ska fungera och oavsett hur, det är underförstått att det måste göras på detta sätt men för att pengarna ska betala, och därför reduceras den ursprungliga idén, vacker och fluffig, i bästa fall till en tunn otäck "dvärg", men det fungerar åtminstone dåligt, enligt principen för militär, "du behöver en röd knapp, och ingen mer last, och allt ska fungera enligt det" (som myndigheterna sa), och förresten, ingen bryr sig vad som slutligen döljs under Kadik. väldigt ofta är detta en helt annan utveckling.. gammal.. men det fungerar, det görs snabbt om och visas under sken av en ny, eller ännu värre, den här idén implementeras inte alls, och militären visas glitter, och kastar damm i ögonen, och kanske senare.. kommer de att säga.. “Men det gick inte för oss”, låt oss säga att folk får sparken.. och det är allt... men var är högen av pengar som spenderades?
i allmänhet är detta ungefär fallet, men när det gäller icke-optimaliteten specifikt för båtarna i detta ämne, det är så... mycket enkelt, programvara för någon form av motorstyrningssystem. växellådan skrev min kompis... han är en jävla fjant, när jag fick reda på att båten kunde åka ut för test blev jag fruktansvärt förvånad, jag är rädd att allt där används som elkraft. fyllningar, enligt principen om dvärgen som jag sa, en sak står, men i själva verket är allt där helt gammalt, och allt lades där enligt principen om "de säger att det kommer att gå så här, och sedan säg att vi kommer att ta reda på hur vi ska ta oss ur det, och kanske hinner vi avsluta allt kompetent!”