Hur det fungerar. Vardagen på en kärnvapen isbrytare

Antarktis är enligt internationella fördrag och konventioner inte officiellt någons territorium. Det är förbjudet att använda denna kontinent för berikning och ekonomisk vinning, vilket är anledningen till att många forskningsstationer finns här.

I detta avseende är arbete i Antarktis endast tillgängligt på polarstationer som tillhör olika länder i världen.

Dessa är Ryssland och Ukraina, och Argentina, och USA och Kanada, etc. Var och en av dem publicerar ständigt aktuell lista lediga platser där de sökande genomgår en seriös konkurrensutsättningsprocess. I synnerhet för att arbeta i Antarktis måste du få tillstånd från ett specifikt land för att lagligt kunna vistas på stationerna. De som vill arbeta på stationer som:

Fredlig;
Bellingshausen;
Ungdom;
Novolazarevskaya;
Framsteg och andra.

Alternativa alternativ för att hitta ett jobb är: forskningsstation uppkallad efter akademiker Vernadsky, vetenskapliga expeditionsfartyg, fartyg och motorfartyg. De tillhör Arctic and Antarctic Research Institute och den ryska arktiska expeditionen. Ledarna för dessa institut skapade utmärkta förutsättningar för polarforskare:

Bekväma och mysiga stugor;
Varma bad;
vilorum;
Barer;
Hallar för träning och upprätthållande av fysisk kondition;
Internet och videokommunikation.

Cafe-bar Faraday på den ukrainska stationen Akademik Vernadsky

Arbetet i Antarktis är ganska svårt, både psykiskt och fysiskt, varför psykologer arbetar på stationerna. Detta gör att du kan lindra känslan av obehag och prata om ackumulerade problem.

År 2020 kräver forskningsstationer specialister inom en mängd olika områden – från matlagning till meteorologi.

Vad forskar ryska polarforskare på?

I synnerhet inkluderar de mest populära lediga jobben:

Geologer;
Programmerare och systemadministratörer;
Meteorologer;
Läkare, anestesiologer, traumatologer och kirurger;
Kockar;
Meteorologer-aktinometrister;
Geofysiker;
Specialister inom området jonosfär och aerosfär;
Magnetologer;
Riometrister;
Radaroperatörer;
Arbetare på utrustning som används för miljöskydd;
Radioingenjörer att fixa moderna system kommunikation;
Ingenjörer;
Hydrologer;
Psykologer;
Mekanik;
Dieselförare;
Elektromekanik;
Förare av bandfordon, bulldozers, traktorer, lastbilskranar;
Elektriker och el- och gassvetsare;
Signalmän;
Datornördar.

Släde-larv tåg i Antarktis. Arbete av en larvfordonsförare

Dessutom är vetenskapliga expeditionsfartyg, motorfartyg och fartyg ständigt i behov av besättningsmedlemmar - sjömän, kaptener, högre officerare, specialister inom sjöfartsyrken, ingenjörer, vaktofficerare och mekaniker, mekaniker, kockar, elektriker, elektromekaniker och vetenskapsmän. Sådana fartyg genomför månader långa expeditioner till Arktis, Antarktis, polcirkeln, Nordpolen.

Efterfrågan på sådana lediga platser kommer att fortsätta att existera nästa år, vilket är förknippat med vidare utforskning av Antarktis, observation av olika naturfenomen, bildandet av nya expeditioner och byten av befintliga polarforskare vars kontrakt löper ut. Därför tas jobbansökningar emot året runt, och listan över aktuella lediga platser börjar bildas i maj och fortsätter i flera månader.

Återvänd till Antarktis. Vetenskapligt expeditionsfartyg Akademik Fedorov

Vem som helst kan hitta ett jobb i denna region, eftersom de flesta lediga jobb kräver mer än en person. Varje befattning kräver från 6 till 20 personer, som är tilldelade att arbeta vid polarstationer och fartyg. Förslagslistor sammanställs i två grupper - för säsongsarbetare som är villiga att tillbringa inte mer än 6 månader i Antarktis; för övervintringsanställda som arbetar på denna kontinent i 1 år.

Polarforskare skickas traditionellt ut i oktober och arbetare tas tillbaka i mars, alltså sex månader senare. Detta tar inte hänsyn till tidpunkten för leverans och transport av människor tillbaka. I vissa fall kan arbetet i polarområdet med resor ta från 12 till 18 månader.

Funktioner av arbete

Tyngdpunkten i polarforskarnas arbete ligger på att bedriva forskning och studera flora och fauna. De återstående anställda säkerställer de vitala funktionerna för stationer, byar, tillgång till havet och havet av expeditionsfartyg. Arbetare transporteras till sin plats på bekostnad av det anställande företaget, som också tillhandahåller boende och mat. Många polarforskare kommer till övervintringsområden mer än en gång och blir så småningom långtidsboende i byar och stationer.

Att stanna på stationer beror på flera omständigheter:

Hur snabbt transporter kan ta sig till Antarktis;
Funktioner för rörelsen av fartyg och flygplan;
Förekomsten av force majeure-förhållanden;
Hur länge kom arbetarna för att ersätta andra polarforskare?

Krav på kandidater

Polarforskare för att arbeta i Antarktis måste kunna engelska och spanska och vara en säker användare personlig dator Och datorutrustning, har utmärkt hälsa.

Arktisk is avslöjar nya livsformer

När man tackar ja till att arbeta i Antarktis är det värt att tänka på att detta är en region där det finns svåra levnads- och arbetsförhållanden. Därför ställs följande krav på sökande:

Högre utbildning och goda meriter.
God hälsa.
Kommunikationsfärdigheter.
Förmågan är i ett begränsat utrymme under lång tid.
Du kommer att behöva arbeta i små team (vanligtvis arbetar cirka 20 personer på en station, tvingade att spendera mycket tid tillsammans).
Du behöver vara borta från ditt hem och din bas under lång tid om resande expeditioner planeras.
Den lämpligaste åldern för att arbeta i Antarktis anses vara personer över 25 år. Sökande vars ålder inte överstiger 45 år antas att fylla lediga tjänster. I många lediga tjänster kan åldern på arbetare vara 25 - 65 år.

Milstolpe i Antarktis. Polarforskare

Du behöver också:

körkort,
olika certifikat som bekräftar kvalifikationsnivån,
Tillgänglighet arbetsbok, där lämpliga anteckningar måste göras om tidigare arbetsplatser.

En positiv faktor kommer att vara närvaron av ett militärt ID eller rang, och ett utländskt pass, om du behöver resa på fartyg till andra staters vatten.

Baserat på detta accepteras inte allmänna arbetare på expeditionen och på stationen, och sådana vakanser förekommer inte. Med tanke på arbetsförhållandena är detta steg från arbetsgivarna berättigat.

Livet för en polarforskare i Antarktis

Före avresan till Antarktis genomgår varje anställd en särskild läkarundersökning vid ett möte med en medicinsk kommission. Förekomsten av kroniska sjukdomar och dåliga vanor kommer att vara ett hinder för att få jobb.

Vid kontraktsskrivning är det värt att tänka på att arbetet har en hög risk för fara och en lägsta komfortnivå. Därför måste arbetare följa strikt arbetsdisciplin, under resor eller fältexpeditioner, följa en tydlig organisation av arbetet, ansvara för det utförda arbetet och vara redo att utstå strapatser, strapatser och motgångar.

Enligt villkoren i kontrakten är arbetsgivare skyldiga att förse arbetarna med mat, kläder, sanitets- och hygienprodukter, sjukförsäkring, socialt paket, garanterar att det tidigare jobbet kommer att behållas av en specifik person. Polarforskare själva behöver bara betala för satellitkommunikation för att kunna prata med sina släktingar.

Sergey Nikitsky rapporterar: Folk frågar mig ofta om det är tråkigt att spendera sin fritid på en isbrytare? Här kommer jag inte bara att berätta om vardagen och rekreationen, utan också om den legendariska ryssen kärnvapen isbrytare e "Yamal" arktisk klass, om expeditionen och djuren i Arktis.

På en isbrytare besökte jag den största expeditionen sedan Sovjetunionens tid, vars uppgift var att utforska isförhållandena i Laptev, Kara och östsibiriska haven.

Ett joint venture mellan Rosneft och ExxonMobil kommer att bedriva forskning i områden i Ishavet.

Forskningen kommer att tillhandahålla de data som är nödvändiga för att påbörja utvecklingen av Arktis - om isens tillstånd, migrationen av isberg, såväl som faunan i regionen.

Var uppmärksam på storleken - "kolossen" är höjden på en nio våningar hög byggnad och 150 meter lång!
Fören på skeppet är avskalad – anledningen är inte det gamla kärnkraftsdrivna fartyget, utan det helvetiska trycket från isen som det bryter igenom medan det rör sig.

Isbrytaren lades ner 1986 och sjösattes 1992

Lastar på fartyget

Förresten, den stiliserade bilden av en hajs mun på isbrytarens båge dök upp 1994 som ett designelement för en barnkryssning, lämnades sedan på begäran av reseföretag och blev med tiden traditionell. Yngre bror-)

Bladen för propelleraxeln är högre än en man

En helikopter anlände

Expeditionsprogrammet omfattar undervattensarbete med fordon, helikopterflyg, landningspersonal och utrustning vid isstationen och mycket mer.

Jag kommer att blogga om allt – håll utkik

Icebreaker kaj av Rosatomflot

Det första mötet med expeditionsbesättningen - kandidater och doktorer överallt!

Jag inbjuder dig att ta ett fågelperspektiv av den legendariska isbrytaren Yamal och Kara-Winter 2014 expeditionen. Flygningen skedde på en KA-32S fartygshelikopter.

Det finns oändliga isfält runt om. Det är jag på den här bilden-)

Varje dag lade isbrytaren till

Forskare lastade av mängder av utrustning på isen

Och utfört sitt vetenskapliga arbete

Punkten till vänster är en person, du kan uppskatta storleken på isbrytaren...

Jag kommer att skriva ett separat inlägg om forskarnas verksamhet under expeditionen.

Kort sagt, forskning bedrivs i vintertid för att bestämma isfaser, morfometriska parametrar för istäcket, fysikalisk-kemiska egenskaper hos is, hummocks och stamukhas, samt väderförhållanden och vattenmassornas tillstånd.

Kara-Winter 2014 expeditionen ägde rum tack vare företaget Rosneft

När det gäller deras totala olje- och gaspotential är de sedimentära bassängerna på den ryska arktiska hyllan jämförbara med de största olje- och gasregionerna i världen!

Isbrytaren "Yamal" är fäderneslandets stolthet med en kapacitet på 75 tusen hästkrafter och en förskjutning på 23 tusen ton!

150 meter lång! Bara Ryssland i denna värld har en isbrytarflotta!

Vetenskapspaus för lunch!

Jag drog också min vetenskapliga slutsats - jorden är rund-)

Förutom 155 hytter ombord på isbrytaren finns: en restaurang, en mässhall, en klubb, en pool, två bastur, en gungstol och ett gym, en hall för volleyboll, basket och bordtennis, ett bibliotek och mycket mer Mer!

Kara-Winter 2014-expeditionen organiserades av Arctic Research and Design Center (ett joint venture av Rosneft) med stöd av specialister från Federal State Budgetary Institution Arctic and Antarctic Research Institute.

I allmänhet har alla förutsättningar skapats på isbrytaren Yamal för att hålla dig i god form

Det finns en gungstol

Kettlebells, skivstänger, hantlar - allt för styrketräning precis i Arktis

Du kan släppa ut ånga på ett päron

Motionscyklar

Löpband

Varje dag besökte jag poolen

Poolen har filtrerat havsvatten och är uppvärmd.

Poolens djup är mer än 2 meter

Teamet har 2 badhus till sitt förfogande: ett ryskt och ett finskt

Efter en hård dags arbete på isen är det så skönt att tillbringa tid i ångbadet...

För den som saknar grönska finns ett "rött" hörn

Slappna av - jag vill inte

Volleybollturneringar hölls med jämna mellanrum i gymmet

Du kan också spela bordtennis eller basket

Om någon blir sjuk finns ett sjukhuskomplex tillgängligt som inkluderar ett omklädningsrum, en operationssal och andra nödvändiga lokaler

Tvätt

Strykning

All denna "underhållning" görs av en anledning - efter hårt arbete under hårda arktiska förhållanden behöver kroppen återhämta sig. Och glöm inte att expeditioner ibland varar i flera månader!

Kommunikationsutrustning på en isbrytare

Många är intresserade av om det finns internet på en isbrytare i Arktis? Har såklart. Dessutom används även rymdsatelliter för att utföra de tilldelade uppgifterna för Kara-Winter 2014 expeditionen, men först till kvarn!

I stugan finns en TV-sändning satellit-TV 4 kanaler (första kanalen, kulturkanalen, femte kanalen och TV3)

Och radiomottagaren sändes endast av Vesti FM-radiostationen. Radion sände också meddelanden som är gemensamma för hela besättningen.

Låt mig påminna er om att expeditionen organiserades av Arctic Research and Design Center (JV Rosneft och ExxonMobil) med stöd av specialister från Arctic and Antarctic Research Institute. För att stödja forskarnas uppgifter behövs en snabb satellitkommunikationskanal.

Kommunikation med isbrytaren sker via en 24-timmars satellitkommunikationskanal med genomströmning 1,5 Mbit/s i riktning från land till fartyg och 512 Kbit/s i riktning från fartyg till land. Obegränsad datatrafik! Detta är den största isforskningsexpeditionen i våra norra hav sedan unionens tid, men naturligtvis delvis teknisk utrustning, ingen av de sovjetiska expeditionerna kan jämföras med det.

Expeditionens datakontor inrättades i Icebreaker-kontoret. Här gick jag in på Internet och skrev inlägg till livejournalen. Hastigheten var densamma som på 3G, och när isbrytaren rörde sig bröts ibland anslutningen, men generellt gick det att surfa.

För besättningen på isbrytaren Yamal är allt enklare...

Isbrytarens besättning kan använda satellitkommunikation på egen bekostnad (dras sedan av från deras löner) (29 rubel per minut och 300 rubel per 1 megabyte internet)

Kaptenens assistent för radioelektronik, Andrei Yuryevich Kozulin, berättade om kommunikationen på fartyget.

Ett satellitkommunikationssystem har installerats i Yamal som tillhandahåller navigering, telefonkommunikation, fax och internet. Bilden visar en inmarsat satellitkommunikationsterminal

Radio

Radar och annan fartygskommunikationsutrustning

Marint iridium

Det runda skyddsfodralet innehåller en parabolantenn

Och det här är en satellit-tv-server

Rarity - nyckeln för att arbeta med morsekod

I allmänhet känner du ingen isolering från världen på en isbrytare på 2000-talet. Allt känns som hemma... Vilket i sig inte är förvånande om man kommer ihåg att expeditionen organiserades och utrustades av ett sådant företag som NK-Rosneft.

Och naturligtvis om björnar

Arktisk växt och djurvärlden unik.

Lyckligtvis studerades den under den största isforskningsexpeditionen i de ryska norra haven sedan Sovjetunionen.

Låt mig påminna er om att expeditionen lämnade hamnen i Murmansk på den moderna kärnisbrytaren Yamal i början av april under Rosnefts flagga.

Förresten är Arktis bebodd av mer än 20 tusen arter av växter, djur, svampar och mikroorganismer. För att studera denna "rikedom" deltar tre biologer i expeditionen.

Deltagare i Kara-Winter 2014 expeditionen kommer särskilt att ägna mycket uppmärksamhet åt bräckliga arktiska ekosystem, som behöver studeras för att inte skada dem senare!

Det är nödvändigt att studera de fysiska och biologiska processer som leder till bildandet av biologiska produkter, med början bakterier och små alger, som skapar organiskt material som valar, björnar och pinnipeds i slutändan vilar på.

Rosneft avser på allvar att studera det arktiska ekosystemet för att helt minimera alla risker för miljön.

Marina däggdjur och fåglar övervakas under hela expeditionen, inklusive med hjälp av en drönare och en helikopter.

Dessa studier kommer att användas för att studera arktiska ekosystem, samt för att utveckla miljövänlig teknik för geologisk utforskning och olje- och gasproduktion i Arktis.

Biologen Sergei Petrov delade vänligt bilder av fåglar med mig, vilket jag tackar honom så mycket för. Bilden visar en vild anka.

Skua - rovfågel, lever i Arktis, kontinentala tundra och på öarna i norra haven. Fågeln är en bandit, för... ägg och ungar stjäls ofta från grannar

Mås. Vad tror du att de äter? På land i kustremsan äter de lämlar, andras kycklingar och olika ryggradslösa djur, och på isfast is och flytande isflak letar de efter spillning av valrossar, sälar och isbjörnar. Dessutom, på sommaren livnär sig måsar på avfallet från valfångst och säl, och på vintern följer de isbjörnar, plockar upp resterna av sitt byte eller sitter på isen nära hålen och väntar på att sälar ska dyka upp med torsk de har fångat.

De vanligaste invånarna i fågelkolonierna i Fjärran Norden är sillgrisslor

Och nu om isbjörnar!

Isbjörnen är en av de största landlevande representanterna för däggdjur av ordningen köttätare. Storleken på tass mot bakgrund av solglasögon.

Vikten på en isbjörn kan nå 1000 kg!

Sulorna på en isbjörns fötter är fodrade med ull för att förhindra att den glider på is och fryser.

År 2013 uppskattades isbjörnspopulationen i Ryssland till 5-6 tusen individer. Och det finns ungefär 25 tusen av dem i världen...

Efter 2018 är det planerat att genomföra en fullständig folkräkning av isbjörnar i Ryssland.

Honor med ungar kom som regel inte i närheten av isbrytaren...

Honor är märkbart mindre än hanar (vikt 200-300 kg)

Livslängden för en isbjörn är 25-30 år

Björn med ett ärr...

Som regel är björnar fredliga mot varandra, men mellan hanar parningssäsong sammandrabbningar inträffar.

Björnarna kom ibland nära isbrytaren - en "fräsch" lutade till och med sina tassar mot Yamal!

I Ryssland har isbjörnsjakt varit helt förbjuden sedan 1956, långsam reproduktion och hög dödlighet hos unga djur gör detta djur lätt sårbart. Listad i Röda boken.

Emellertid anses befolkningen nu vara stabil eller till och med växande.

Efter att ha påbörjat utvecklingen av den arktiska hyllan började Rosneft implementera ett storskaligt program för att stödja arktiska djurarter. I synnerhet sedan 2013 har Rosneft drivit ett program för vård av isbjörnar i ryska djurparker.

När björnarna närmade sig isbrytaren var det fullt hus, för... Forskarnas arbete på is stoppades automatiskt av ett larm.

Isbjörnen är trots allt ett rovdjur!

Skynda dig att lämna isen!

För att förhindra att björnar kom nära var biologer i tjänst på bron dygnet runt i skift + en speciell värmekamera var i tjänst.

Expeditionen var också beväpnad med ett djuphavsfordon! Forskare använde det främst för att studera is, men ibland stötte de på representanter undervattens värld Arctic - i videon finns en "undervattenskackerlacka" som jag inte har identifierat -)

Och den här låten skrevs och tillägnades isbrytarna på den norra sjövägen av Alexander Petrenko från Moskva:

En erfaren sjöman som går in i denna byggnad på Vasilyevsky Island kommer att bli förvånad. Han korsade tröskeln och - på dig - befann han sig vid fartygets centrala kontrollpost. Takhöjden, lampornas placering och färgen på väggarna är alla desamma, för att inte tala om utrustningen. Bara "däcket" svänger inte, och om du lyfter jalusierna ser du bakom dem inte oändliga isiga vidder, utan en vanlig innergård. Även om nukleära isbrytare av Project 22220, för vilka specialister kommer att utbildas här vid det nyligen öppnade Center for Arctic Maritime Competencies, inte är i havet ännu. Dessa flytande hulks Baltisk växt bygger fortfarande.

Isbrytaren "50 Years of Victory" kommer snart att ge vika för "Arktika"-mästerskapet. FOTO av Lev FEDOSEEV/TASS

Utbildning av ingenjörer för isbrytarflottan genomförs idag endast i vår stad. Dessutom, i mer än ett halvt sekel - sedan tiden in State University Marin- och flodflotta uppkallad efter amiral S. O. Makarov (GUMRF), som alla känner som Makarovka, dök en motsvarande avdelning upp. Universitetet undervisar studenter, och institutet för ytterligare utbildning som inleddes med det yrkesutbildning(DPO) ger kunskap och färdigheter till sjöfolk som är redo att förbättra sina färdigheter.

För närvarande passade detta schema Atomflot, som inkluderar världens mest kraftfulla isklassfartyg. Det var bra tills S:t Petersburgs skeppsbyggare började bygga isbrytare på en helt ny nivå. Ledarskeppet "Arktika" för detta projekt sjösattes i somras och bör tas i bruk nästa år. Två andra kommer att dyka upp härnäst.

Arktikas besättning kommer att vara en av de första att sitta vid centrets skrivbord med en total yta på cirka 200 kvadratmeter. meter, som dök upp på Vasileostrovskaya-platsen för Statens universitet i Murmansk och Ryssland. Närmare bestämt i stolarna i fartygets träningskomplex, som simulerar driften av Arktikas kommandopost och kärnkraftverket RITM-200 som är designat för det. Denna teknik är mycket mer komplex än vad sjömän hade att hantera. Och för att bemästra det räcker det inte längre med träningscentret i Murmansk, där ”isbrytarna” tränade innan de gick ut i de iskalla haven.

Projekt 22220-fartyg kommer att kunna operera på olika djup och sprida sina skrov mer stor is: De kommer att ha asynkrona framdrivningsmotorer med en total effekt på 70 megawatt. Det kommer att bli svårare att ”beordra” reaktorn som är installerad där, men tack vare den höga automationsnivån kommer förmodligen 50–60 personer att kunna serva hela fartygets anläggningar. Två gånger mindre än på isbrytare från föregående klass, förtydligar Yuri Guryev, förste biträdande chef för Institutet för ytterligare yrkesutbildning.

"Här är han - vår främsta "lärare" ,- han pekar på ett utsträckt stort hästskoställ med monitorer, spakar och vippbrytare. – Fem personer kommer att kunna öva här, öva på åtgärder för att kontrollera fartygssystem i normalt läge och i nödsituationer. Det vill säga hela skeppsvakten: reaktoranläggningsoperatören, elmekanikern, seniorvaktmekanikern, chefsfysikern och "erbeshniken", en strålsäkerhetsspecialist (RB).

I centret finns även en så kallad funktionssimulator (två arbetsstationer till), där man kan flytta manöverspakarna inte "live", utan på skärmen med hjälp av en datormus. Det behövs för att, efter att ha blivit skicklig, sätta sig vid en riktig "dubbel" av den centrala kontrollposten och sedan klara prov på Rostekhnadzor, och få tillstånd att arbeta på en kärnkraftsfartygsanläggning.

Flotteveteraner som bjuds in att arbeta på GUMRF kommer att få förtroendet att leda praktiska övningar. Och i nästa rum kommer universitetslärare och externa experter att föreläsa för kadetterna. För seglare som har upplevt "andningen" i Arktis, och som bestämmer sig för att flytta från en isbrytare till en annan, mer modern, och från en position till en högre, kommer kursens längd att vara 320 timmar. Nybörjare kommer att behöva göra mycket mer arbete, förklarar Guryev.

Kurserna på centret börjar i januari nästa år. Då måste paketet förberedas läroplaner Och läromedel. Vi måste också slutföra installationen av ett unikt träningskomplex, som skapades av specialister från A.P. Alexandrov Scientific Research Technological Institute i Sosnovy Bor.

Men även senare kommer utvecklarna inte att sluta "nedlåtande" deras idé och förbättra det när de arktiska kärnkraftsdrivna fartygen i det nya projektet utvecklas. Även om detta är självklart. Något annat är mer intressant: nytt centrumöppnades i ett rum som var helt upptaget av universitetets laboratorium för turbomaskiner. Och ännu tidigare fanns det enheter där som genererade elektricitet till Vasilievsky Island, också ganska sofistikerade för sin tid. Så sambandet mellan tider i denna mening är ganska uppenbart.

VÅR HJÄLP. Ny generation nukleära isbrytare av 22220-serien (projektet utvecklades av Icebergs centrala designbyrå på uppdrag av Atomflot) kommer att fungera vid mynningen av norra floder och ge året runt navigering längs hela Northern Sea Route, främst för leverans av kolväten produkter till marknaderna i Europa och Asien.

Utseendet på sådana fartyg, designade för att övervinna is upp till tre meter tjock med en hållbar hastighet, kommer att tillåta Ryssland att stärka sina strategiska positioner i den arktiska zonen. 2019 kommer Arktika, uppkallad efter isbrytaren Project 10520 med samma namn, som var den första att erövra Nordpolen 1977, att tas i drift. Om ett år förväntas Sibir att börja fungera, och det tredje fartyget i Ural-projektet planeras att tas i drift 2021 - 2022.

Besättningsutbildning för dessa fartyg genomförs i enlighet med kraven internationell konvention om utbildning och certifiering av sjöfolk och vakthållning (STCW) från 1978 och enligt kvalitetsnormer.

Kommentarer

Mest lästa

Vi berättar vad som väntar eleverna om bara några dagar.

Vi hjälper mindre erfarna svampplockare och den som gillar att testa nya saker att komma på vilka skogar som är bäst att gå in i med kniv och korg.

Hur skor förväxlades med sprängämnen och en fladdermus bars ombord.

Från den 1 september måste turister visa upp en resplan och bevis på ekonomiska resurser.

Peking uttalade än en gång officiellt att man motsätter sig att förvandla INF-fördraget till ett multilateralt avtal.

Att arbeta på långväga fartyg lockar ett mycket stort antal människor som är villiga att tillbringa större delen av sin tid till sjöss. Många tror att arbete på långväga fartyg eller på ett kryssningsfartyg bara är möjligt som sjöman.

De största kryssningsfartygen

Men i verkligheten är antalet efterfrågade vakanser mycket större. Detta beror på den aktiva och dynamiska utvecklingen av den ryska flottan, både militär och civil. Lediga tjänster finns för både män och kvinnor, både för erfarna seglare och för personer utan erfarenhet.

Att arbeta till sjöss har många nyanser och funktioner som måste beaktas innan man accepterar sådana erbjudanden. Varje position har sin egen uppsättning minimikrav som en anställd i den ryska civila eller militära flottan måste uppfylla.

Prov på ett diplom för slutförande av Higher Academy of Artillery School. Specialitet: ledning och stab, operativt och strategiskt.

Vanliga sjömän måste, för att få arbete, ta examen från särskilda nautiska skolor. Befälhavande personal, särskilt högre, måste ta emot högre utbildning vid en akademi eller ett universitet.

Det krävs studier och kunskap utländska språk, i synnerhet engelska, som anses vara språket för internationell kommunikation.

För att arbeta på kryssningsfartyg är främmande språk helt enkelt nödvändiga, eftersom de flesta utlänningar reser på fartyg. Det är också viktigt att fartygets anställd har ett diplom inom ett specifikt område. Till exempel kunde en mekaniker ingenjörskonst, och en kock hade kunskap om matlagning.

En av huvuddragen är att fartygs- och fartygsanställda måste vara beredda på långa resor. Inte bara teamet utan även familjemedlemmar måste vara förberedda på sådana resor.

Positiva och negativa sidor

Att arbeta på ett fartyg är en komplex, spännande och underhållande process som gör att sjömän kan ta sig upp på karriärstegen, tjäna bra pengar och hitta en lämplig position på land.

Sjöfolk tjänar betydligt mer än specialister olika områden på land.

Det är detta som lockar en person till en maritim karriär, eftersom du om några år kan samla tillräckligt med pengar för att köpa en lägenhet, en bil eller flytta till ett annat land. Detta gäller särskilt för intäkter på ett kryssningsfartyg eller i offshore gas- och oljeindustrin. En lika viktig aspekt är att en person kan bli kapten vid 30 års ålder. Väldigt få människor lyckas med en sådan karriär i den här åldern.

Andra positiva aspekter inkluderar följande faktorer:

Det finns inget behov av att spendera pengar på dagliga utgifter, eftersom ägaren till fartyget eller sjöfartsföretaget tillhandahåller mat, uniform, boende, flyg, överföringar.
Resa runt olika länder.
Lång semester, som sträcker sig från 4 till 6 månader.
Att studera främmande språk, kulturer, knyta kontakter.
Möjlighet att hitta bra jobb i framtiden.
Efterfrågan på maritima specialister, oavsett den politiska och ekonomiska situationen i landet.
Brist på officerare.
Utveckling professionella egenskaper och färdigheter.
Skaffar betydande erfarenhet.

Att arbeta på kryssningsfartyg och långväga fartyg har också negativa aspekter förknippade med ett antal faktorer. För det första är det värt att överväga behovet av att arbeta i ett team där det är mycket strikt disciplin. För det andra, samexistens med teammedlemmar i ett begränsat utrymme, etablera kontakter, kontakter och förmågan att kommunicera. För det tredje, hårt fysiskt arbete, ibland mer än 12 timmar. Arbetsschemat är vanligtvis roterande, vilket kompliceras av den ständiga förändringen av tidszoner. För det fjärde finns det en hög grad av skador och risk för allmän hälsa. För det femte finns det ett hot från pirater som kapar handelsfartyg. Enligt reglerna får du inte förvara eller använda några skjutvapen på ett fartyg. Därför, under kapningen av ett fartyg, blir sjömän försvarslösa offer för pirater.

Kvarhållandet av tankfartyget "Mechanik Chebotarev" i Libyen ser ut som ett beslag

Dessutom inkluderar nackdelarna långvarig vistelse i ett begränsat utrymme. Detta beror inte bara på att man befinner sig till sjöss, utan också på fartygets dimensioner, storleken på rekreationsrummen, hytterna, duscharna och basturna. På många fartyg görs sådana rum rymligare och bekvämare så att det mänskliga psyket förblir stabilt. En sjömans arbete kräver omskolning för att bekräfta examensbevis och nödvändiga intyg. Denna inlärningsprocess är inte billig och tar mycket tid. Sjöfolk berövas ofta en statlig pension, så när de släpps ut i land måste de tänka på inkomstkällor.

Lediga platser

Anställning för lediga tjänster inom maritima specialiteter erbjuds av många företag med kontor i Murmansk, Vladivostok, Kursk, Archangelsk och andra städer. De mest efterfrågade är följande yrken för junior och senior personal:

sjömän;
Mekaniska ingenjörer;
Piloter;
Navigatorer;
Bilister;
Elektromekanik;
Assisterande kaptener;
Kaptener.

Sådana specialiteter lärs ut i maritima skolor och akademier, där de utbildar arbetare för kommersiella, kryssnings- och militära fartyg. Dessutom är yrkena kock och kock, översättare, signalist och läkare ganska eftertraktade.

Framför allt i Murmansk rekryterar rederier till sådana lediga tjänster som överstyrman, gruppkapten, tredje och fjärde styrman, skiftstyrman och kapten. Arbete erbjuds på tankfartyg, flodfartyg, sjöfartyg, fiskefartyg, militär och Handelsfartyg.

Sökande till sådana lediga tjänster måste kunna förstå navigering, elektronisk navigationsutrustning, mekanik och teknik, och uppfylla de skyldigheter som ålagts kaptenen. I synnerhet ansvara för säkerheten för fartyget och besättningen, lasten, passagerarna,

Liknande specialister efterfrågas i Vladivostok, men människor där har fler möjligheter att välja var de ska arbeta. Det beror på att även här krävs arbetare ubåtar och domstolar. Ubåtar behöver mekaniker, sjömän och elektriker.

Mestadels anställs män på kommersiella, militära och civila fartyg. Även om civila kryssningsfartyg också är villiga att anställa kvinnor. På kryssningsfartyg anställs kvinnor som bartendrar, administratörer, servitriser, hembiträden, översättare, fotografer, konditorer, läkare, animatörer, musiker, massörer, kosmetologer och receptionister.

I allmänhet har följande standardlista över lediga platser skapats för kryssningsfartyg:

Översättare;
Stewards;
Bartenders;
Receptionsarbetare;
Supportarbetare;
Video- och fotooperatörer;
Servitörer;
Assistenter för alla namngivna yrken.

Måste äga engelska språket, vara under 35 år, redo att underhålla olika grupper passagerare, arbeta cirka 10 timmar om dagen, var beredd på långa vistelser till sjöss.

För kvinnor har yrken till sjöss vuxit fram även inom andra områden. Till exempel kan det i handelsflottan vara lediga tjänster för kapten, navigatör, mekaniker, elektriker, radiooperatör, kock. Fiskefartyg är ständigt i behov av läkare, kockar, bagare, barpigor, servitriser och tvätterskor.

Murmansk är porten till Arktis. Den enda isbrytarflottans bas i Ryssland ligger här. Härifrån går isbrytare till höga breddgrader, följer med fartyg och ger navigering längs den norra sjövägen.

Förra året sjösattes en ny isbrytare, Arktika, och ytterligare två väntas sjösättas under de kommande åren: Sibir och Ural. Deras hemmahamn blir naturligtvis Murmansk. För ny teknologi Vi behöver nya styrkor och personal. Det är därför Atomflot driver en målinriktad policy för att attrahera unga specialister. Ord till Nikolai Kochetkov.

Rosatomflot är operatör för den ryska civila kärnisbrytarflottan. Företaget sysselsätter knappt 2 000 personer. Nästan en fjärdedel av dem är unga yrkesverksamma. Det är mestadels sjömän som jobbar på isbrytare, men efter hand dyker det upp unga i andra yrken.

Maxim Filipov, biträdande produktionsdirektör för fartygsreparationer på FSUE Atomflot: "Företaget har utvecklats stadigt sedan 2008, vi upplever konstant tillväxt, jag tror att detta är en viktig faktor för unga specialister. Ständigt stabila höga löner, sociala garantier som vårt företag kan erbjuda till en ung specialist.”

Alexey Stepanov kom till företaget för två år sedan, nu arbetar han som maskinoperatör i den mekaniska delen, engagerad i svarvning av delar och sammansättningar teknisk utrustning nukleära isbrytare.

Alexey Stepanov, en bred maskinoperatör vid den mekaniska avdelningen av Federal State Unitary Enterprise Atomflot: "Dagens ungdomar väljer fel specialiteter, ekonomer, advokater, programmerare och sådana specialiteter som svarvare och fräsoperatörer är inte särskilt intressanta för dem, Jag vet inte varför detta är väldigt intressanta yrken, så jag rekommenderar att unga människor söker sig till sådana företag.”

Bara förra året anställde Atomflot 145 personer, varav 81 var unga specialister.

Alexey Stepanov, maskinoperatör på FSUE Atomflots mekaniska avdelning: "Det finns naturligtvis stabilitet här, detta lockade mig, och det finns också möjlighet att förbättra kvalifikationer och utbildning i andra specialiteter."

Utvecklingen av företaget, konstruktionen av en serie nya isbrytare, en hamnflotta och säkerställande av sjöfart i Arktis - allt detta kräver en infusion av nya krafter och ny personal, så Atomflot utför ett målinriktat arbete för att locka unga specialister.

Maria Nuzhdinova, personal- och kommunikationsdirektör för FSUE Atomflot: "Vi sätter våra förhoppningar på unga människor, och därför strävar vi efter en konsekvent personalpolitik vid uppdatering personalavdelning och bjuda in unga specialister att arbeta. Det är viktigt för oss att visa kontinuitet i dag kan de som har nyckelpositioner lära unga människor dessa traditioner och bra program utbildning som finns i kärnkraftsflottan."

Rosatomflot är ett av de största sjöfartsföretagen och här jobbar inte bara Murmanskbor. Ung personal kommer att arbeta i norr från många regioner i vårt land. Alexey Bakhtin kommer från Tomsk-regionen.

Utbildad på isbrytaren "Yamal" till operatörsingenjör. I framtiden kommer han att behöva sköta kärnkraftverket i en isbrytare.

Alexander Bakhtin, trainee-ingenjör-operatör för en nukleär isbrytare vid FSUE Atomflot: "Du måste arbeta, du måste tjäna pengar, försörja din familj, känna detta ansvar. Jag tror att det här steget verkligen hjälper mig att bli bättre, mer självsäker och användbar.”

Rosatomflot är inte bara en stabil arbetsplats, det erbjuder också utvecklingsmöjligheter. Dessa är inte bara kärnisbrytare, utan också den framtida hamnflottan. Företaget har skapat en rik infrastruktur, och följaktligen stora möjligheter att bygga en karriär inte bara i flottan utan också på land.

Och denna lördag kommer gästerna i programmet "Meeting Place" att vara första suppleant generaldirektör FSUE Atomflot Mustafa Kashka och biträdande generaldirektör för flottans operation Andrey Smirnov.

De kommer att prata om företagets utveckling, navigering längs den norra sjövägen och planer för framtiden. "The Meeting Place" sänds på TV-21 imorgon kl 16:00.