উশাকভের উড়ন্ত সাবমেরিন। ডুবো বিমান

বিমানটি বাতাস থেকে শত্রুকে সনাক্ত করে এবং একটি বিভ্রান্তিকর ঘা দেয়। তারপরে, দৃষ্টিসীমা থেকে অবসর নেওয়ার পরে, গাড়িটি জলের উপর বসে এবং দেড় মিনিটের মধ্যে কয়েক মিটার গভীরতায় ডুবে যায়। লক্ষ্য একটি অপ্রত্যাশিত টর্পেডো স্ট্রাইক দ্বারা ধ্বংস হয়. একটি মিস করার ক্ষেত্রে, ডিভাইসটি দুই মিনিটের মধ্যে পৃষ্ঠে উঠে যায় এবং বিমান আক্রমণের পুনরাবৃত্তি করতে টেক অফ করে। তিনটি অনুরূপ মেশিনের একটি গুচ্ছ যে কোনও শত্রু জাহাজের জন্য একটি দুর্ভেদ্য বাধা তৈরি করে। ডিজাইনার বরিস পেট্রোভিচ উশাকভ তার উড়ন্ত সাবমেরিনকে এভাবে দেখেছিলেন

সংস্করণ PM

ফ্লাইট কৌশলগত বৈশিষ্ট্য LPL ক্রু: 3 জন। // টেকঅফ ওজন: 15,000 কেজি // ফ্লাইট গতি: 100 (~200) নট। (কিমি/ঘন্টা) // ফ্লাইট রেঞ্জ: 800 কিমি // সিলিং: 2500 মি // বিমানের ইঞ্জিনের সংখ্যা এবং প্রকার: 3 x AM-34 // টেকঅফ পাওয়ার: 3 x 1200 hp // সর্বোচ্চ। যোগ করুন টেকঅফ/ল্যান্ডিং এবং ডাইভ রুক্ষতা: 4-5 পয়েন্ট // পানির নিচের গতি: 4-5 নট // ডাইভিং গভীরতা: 45 মি // নিমজ্জিত পরিসীমা: 45 মাইল // পানির নিচে স্বায়ত্তশাসন: 48 ঘন্টা // প্রপেলার পাওয়ার: 10 এইচপি // ডাইভ টাইম: 1.5 মিনিট // আরোহণের সময়: 1.8 মিনিট // আর্মামেন্ট: 18-ইঞ্চি। টর্পেডো: 2 পিসি। সমাক্ষ মেশিনগান: 2 পিসি।

উইংড সাবমেরিন ডোনাল্ড রিড কমান্ডার-২ 1964 সালে মার্কিন নৌবাহিনীর অংশগ্রহণে বিকশিত, এই সাবমেরিন, যে আকারে এটি চিত্র এবং অঙ্কনে চিত্রিত হয়েছে, বাস্তবে কখনোই এর অস্তিত্ব ছিল না।

সাবমেরিন কনভেয়ার, 1964: এই প্রকল্পটি উইংড সাবমেরিনের উন্নয়নে সবচেয়ে সফল হতে পারত, যদি মার্কিন সিনেটর অ্যালেন এলেন্ডারের প্রতিরোধের জন্য না হয়, যিনি অপ্রত্যাশিতভাবে অর্থায়ন বন্ধ করে দিয়েছিলেন।

করমোরেন্ট মনুষ্যবিহীন সাবমেরিন স্কাঙ্ক ওয়ার্কস (ইউএসএ) দ্বারা বিকশিত হয়েছিল এবং 2006 সালে পূর্ণ আকারের মডেল হিসাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল। এই প্রকল্পের সমস্ত বিবরণ "টপ সিক্রেট" শিরোনামের নীচে লুকানো আছে

অবশ্যই, যেমন একটি প্রকল্প প্রদর্শিত ব্যর্থ হতে পারে না. আপনার যদি একটি উভচর যান থাকে তবে কেন একটি প্লেনকে পানির নিচে ডুব দিতে শেখান না? এটি সব 30 এর দশকে শুরু হয়েছিল। উচ্চতর নেভাল ইঞ্জিনিয়ারিং স্কুলের দ্বিতীয় বর্ষের ক্যাডেট। এফ.ই. ডিজারজিনস্কি (লেনিনগ্রাদ) বরিস পেট্রোভিচ উশাকভ কাগজে একটি উড়ন্ত সাবমেরিন (এলপিএল), বা বরং একটি ডুবো বিমানের ধারণাটি মূর্ত করেছেন।

1934 সালে, তিনি তার বিশ্ববিদ্যালয়ের বিভাগে একটি প্রতিবেদন সহ অঙ্কনগুলির একটি বিশাল ফোল্ডার সরবরাহ করেছিলেন। দীর্ঘ সময়ের জন্য প্রকল্পটি করিডোর, বিভাগ এবং স্কুলের অফিসের মাধ্যমে "হেঁটেছে", স্ট্যাম্প "গোপন" পেয়েছে; প্রাপ্ত মন্তব্য অনুসারে উশাকভ একাধিকবার সাবমেরিনের পরিকল্পনা চূড়ান্ত করেছেন। 1935 সালে, তিনি তার নকশার বিভিন্ন উপাদানের জন্য তিনটি কপিরাইট সার্টিফিকেট পেয়েছিলেন এবং 1936 সালের এপ্রিলে প্রকল্পটি বৈজ্ঞানিক গবেষণা সামরিক কমিটি (NIVK, পরে TsNIIVK) এবং একই সময়ে নেভাল একাডেমিতে বিবেচনার জন্য পাঠানো হয়েছিল। ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক এপি দ্বারা প্রস্তুত উশাকভের কাজের একটি বিশদ এবং সাধারণত ইতিবাচক প্রতিবেদন দ্বারা একটি বড় ভূমিকা পালন করা হয়েছিল। সুরিন।

এটি শুধুমাত্র 1937 সালে ছিল যে প্রকল্পটি NIVK অধ্যাপক, যুদ্ধের অস্ত্রের কৌশল বিভাগের প্রধান, লিওনিড এগোরোভিচ গনচারভ দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল: "এর বাস্তবায়নের বাস্তবতা প্রকাশ করার জন্য প্রকল্পটির উন্নয়ন চালিয়ে যাওয়া বাঞ্ছনীয়। "অধ্যাপক লিখেছেন। নথিটি NIVK-এর প্রধান, 1ম র্যাঙ্কের সামরিক প্রকৌশলী, কার্ল লিওপোল্ডোভিচ গ্রিগাইটিস দ্বারাও অধ্যয়ন এবং অনুমোদিত হয়েছিল। 1937-1938 সালে, যাইহোক, প্রকল্পটি করিডোর বরাবর "হাঁটা" অব্যাহত রাখে। কেউ এর বাস্তবতায় বিশ্বাস করেনি। প্রথমে, তাকে এনআইভিকে বিভাগের "বি" বিভাগের কাজের পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, যেখানে, কলেজ থেকে স্নাতক হওয়ার পরে, উশাকভ 1ম পদের সামরিক প্রযুক্তিবিদ হিসাবে প্রবেশ করেছিলেন, তারপরে তাকে আবার বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং তরুণ উদ্ভাবক কাজ চালিয়ে যান। তার নিজের উপর.

সমতল অ্যাকোয়ারিয়াম

সাবমেরিন বিমান ধীরে ধীরে অধিগ্রহণ করে চূড়ান্ত চেহারাএবং "স্টাফিং"। বাহ্যিকভাবে, ডিভাইসটি সাবমেরিনের চেয়ে বিমানের মতো দেখতে অনেক বেশি। তিনজনের ক্রু সহ 15 টন ওজনের একটি অল-মেটাল মেশিন তাত্ত্বিকভাবে 200 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছানোর কথা ছিল এবং 800 কিলোমিটারের ফ্লাইট রেঞ্জ রয়েছে। জলের নীচে গতি 3-4 নট, ডাইভিং গভীরতা 45 মিটার, "সাঁতার" এর পরিসীমা 5-6 কিমি। আলেকজান্ডার মিকুলিন দ্বারা ডিজাইন করা তিনটি 1000-হর্সপাওয়ার AM-34 ইঞ্জিন দ্বারা বিমানটি চালিত হওয়ার কথা ছিল। সুপারচার্জারগুলি ইঞ্জিনগুলিকে 1200 এইচপি পর্যন্ত শক্তি বৃদ্ধির সাথে স্বল্প-মেয়াদী জোর করার অনুমতি দেয়।

এটি লক্ষণীয় যে সেই সময়ে AM-34 গুলি ইউএসএসআর-তে নির্মিত সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ বিমানের ইঞ্জিন ছিল। 12-সিলিন্ডার পিস্টন পাওয়ার ইউনিটের নকশাটি অনেক ক্ষেত্রেই সুপরিচিত সংস্থা রোলস-রয়েস, ডেমলার-বেঞ্জ এবং প্যাকার্ডের বিমানের ইঞ্জিনগুলির বিকাশের প্রত্যাশা করেছিল - কেবলমাত্র ইউএসএসআর-এর প্রযুক্তিগত "বন্ধতা" মিকুলিনকে বিশ্বব্যাপী খ্যাতি অর্জন করতে বাধা দেয়। .

ভিতরে, বিমানটির ছয়টি সিল করা বগি ছিল: তিনটি ইঞ্জিনের জন্য, একটি আবাসিক, একটি ব্যাটারির জন্য এবং একটি 10 ​​এইচপি প্রপেলার মোটরের জন্য। লিভিং কম্পার্টমেন্টটি ককপিট নয়, শুধুমাত্র স্কুবা ডাইভিংয়ের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। ডুব দেওয়ার সময় ককপিটটি প্লাবিত হয়েছিল, যেমন বেশ কয়েকটি ফুটো বগি ছিল। এটি হালকা ওজনের উপকরণগুলি থেকে ফুসেলেজের অংশ তৈরি করা সম্ভব করেছিল যার জন্য ডিজাইন করা হয়নি উচ্চ চাপ. অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক চাপকে সমান করতে - ফ্ল্যাপের স্কাপারগুলির মাধ্যমে মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা ডানাগুলি সম্পূর্ণরূপে জলে পূর্ণ ছিল।

সম্পূর্ণ নিমজ্জনের কিছুক্ষণ আগে জ্বালানি ও তেল সরবরাহ ব্যবস্থা বন্ধ হয়ে যায়। একই সময়ে, পাইপলাইনগুলি সিল করে দেওয়া হয়েছিল। বিমানটি ক্ষয়রোধী আবরণ (বার্ণিশ এবং রং) দিয়ে আবৃত ছিল। ডাইভটি চারটি পর্যায়ে সংঘটিত হয়েছিল: প্রথমে, ইঞ্জিনের কম্পার্টমেন্টগুলিকে ব্যাট করা হয়েছিল, তারপরে রেডিয়েটর এবং ব্যাটারি কম্পার্টমেন্টগুলি, তারপরে নিয়ন্ত্রণটি পানির নিচে স্যুইচ করা হয়েছিল এবং অবশেষে, ক্রুরা একটি সিল করা বগিতে স্থানান্তরিত হয়েছিল। বিমানটি দুটি 18 ইঞ্চি টর্পেডো এবং দুটি মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল।

10 জানুয়ারী, 1938-এ, NIVK এর দ্বিতীয় বিভাগ দ্বারা প্রকল্পটি পুনরায় পরীক্ষা করা হয়েছিল। তবুও, সবাই বুঝতে পেরেছিল যে প্রকল্পটি "কাঁচা" এবং এটি বাস্তবায়নে বিপুল তহবিল ব্যয় করা হবে এবং ফলাফল শূন্য হতে পারে। বছরগুলি খুব বিপজ্জনক ছিল, ব্যাপক দমন-পীড়ন ছিল এবং অসাবধানতাবশত বাদ দেওয়া শব্দ বা একটি "ভুল" উপাধির জন্যও একটি গরম হাতের নিচে আসা সম্ভব ছিল। কমিটি উশাকভের বিমানের আকাশে ওঠা, জলের নীচে ছেড়ে যাওয়া জাহাজের সাথে ধরা ইত্যাদির ক্ষমতা নিয়ে সন্দেহ প্রকাশ করে বেশ কয়েকটি গুরুতর মন্তব্য পেশ করেছিল। মনোযোগ অন্যত্র সরিয়ে নেওয়ার জন্য, এটি একটি মডেল তৈরি করে পরীক্ষা করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। পুল সোভিয়েত সাবমেরিন বিমানের আর কোন উল্লেখ নেই। উশাকভ বহু বছর ধরে ইক্রানোপ্লান এবং বায়ু-পাখাযুক্ত জাহাজে জাহাজ নির্মাণে কাজ করেছিলেন। এবং উড়ন্ত নৌকা থেকে, শুধুমাত্র ডায়াগ্রাম এবং অঙ্কন অবশিষ্ট ছিল।

হুড অধীনে ইঞ্জিন

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উশাকভের অনুরূপ একটি প্রকল্প বহু বছর পরে হাজির হয়েছিল। ইউএসএসআর-এর মতো, এর লেখক একজন উত্সাহী ছিলেন যার কাজকে পাগল এবং অবাস্তব বলে মনে করা হয়েছিল। একজন ধর্মান্ধ ডিজাইনার এবং উদ্ভাবক, ইলেকট্রনিক্স ইঞ্জিনিয়ার ডোনাল্ড রিড 1954 সাল থেকে সাবমেরিন তৈরি করছেন এবং তাদের মডেল তৈরি করছেন। এক পর্যায়ে, তিনি বিশ্বের প্রথম উড়ন্ত সাবমেরিন তৈরির ধারণা নিয়ে আসেন।

রেইড উড়ন্ত সাবমেরিনের বেশ কয়েকটি মডেল সংগ্রহ করেছিল এবং যখন সে তাদের পারফরম্যান্স সম্পর্কে নিশ্চিত হয়েছিল, তখন তিনি একটি পূর্ণাঙ্গ যন্ত্রপাতি একত্রিত করতে এগিয়ে যান। এটি করার জন্য, তিনি মূলত ডিকমিশনড বিমানের অংশগুলি ব্যবহার করেছিলেন। রিড 1961 সালের মধ্যে রিড আরএফএস-1 সাবমেরিনের প্রথম অনুলিপি একত্রিত করেছিল। বিমানটিকে N1740 নম্বরের অধীনে একটি বিমান হিসাবে নিবন্ধিত করা হয়েছিল এবং এটি একটি 65-হর্সপাওয়ার 4-সিলিন্ডার লাইকমিং বিমান ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। 1962 সালে, ডোনাল্ড ব্রুসের ছেলে দ্বারা চালিত একটি RFS-1 বিমান নিউ জার্সির শ্রেউসবারি নদীর পৃষ্ঠের উপর দিয়ে 23 মিটার উড়েছিল। নিমজ্জন পরীক্ষা চালানো যায়নি: গুরুতর নকশা ত্রুটি প্রভাবিত.

বিমানটিকে একটি সাবমেরিনে পরিণত করার জন্য, পাইলটকে প্রপেলারটি সরাতে হয়েছিল এবং একটি ডাইভিং বেলের নীতিতে কাজ করে রাবার ক্যাপ দিয়ে ইঞ্জিনটি বন্ধ করতে হয়েছিল। 1 এইচপি শক্তি সহ একটি বৈদ্যুতিক মোটর লেজে অবস্থিত ছিল। (জলের নিচে চলাচলের জন্য)। ককপিট বায়ুরোধী ছিল না - পাইলটকে স্কুবা গিয়ার ব্যবহার করতে বাধ্য করা হয়েছিল।

বেশ কয়েকটি জনপ্রিয় বিজ্ঞান ম্যাগাজিন রিড প্রকল্প সম্পর্কে লিখেছিল এবং 1964 সালে মার্কিন নৌবাহিনী এতে আগ্রহী হয়ে ওঠে। একই বছরে, নৌকার দ্বিতীয় কপিটি নির্মিত হয়েছিল - কমান্ডার -2 (প্রথমটি "সামরিক" নাম কমান্ডার -1 পেয়েছিল)। 9 জুলাই, 1964 তারিখে, বিমানটি 100 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছেছিল এবং প্রথম ডাইভ করেছিল। বিমানের প্রথম মডেলে, নিমজ্জিত করার সময়, ট্যাঙ্কগুলি থেকে অবশিষ্ট জ্বালানী জলাধারে পাম্প করা হয়েছিল এবং কাঠামোটিকে ভারী করার জন্য ট্যাঙ্কগুলিতে জল পাম্প করা হয়েছিল। এইভাবে, RFS-1 আর টেক অফ করতে পারেনি। দ্বিতীয় পরিবর্তনটি এই ত্রুটি থেকে পরিত্রাণ পাওয়ার কথা ছিল, কিন্তু এটি আসেনি, যেহেতু পুরো কাঠামোটি পুনরায় কাজ করতে হবে। সর্বোপরি, জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি ডাইভিং ট্যাঙ্ক হিসাবেও ব্যবহৃত হত।

যাইহোক, নকশাটি সামরিক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করার জন্য খুব পাতলা এবং হালকা হতে দেখা গেছে। শীঘ্রই, নৌবাহিনীর নেতৃত্ব প্রকল্পে আগ্রহ হারিয়ে ফেলে এবং তহবিল কমিয়ে দেয়। 1991 সালে তার মৃত্যুর আগ পর্যন্ত, রিড তার প্রকল্পকে "অগ্রসর" করার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু সাফল্য পাননি।

2004 সালে, তার ছেলে ব্রুস দ্য ফ্লাইং সাবমেরিন: দ্য হিস্টোরি অফ দ্য ইনভেনশন অফ দ্য রেইড ফ্লাইং সাবমেরিন RFS-1 বইটি লিখেছেন এবং প্রকাশ করেছেন। RFS-1 বিমানটি নিজেই পেনসিলভানিয়া এভিয়েশন মিউজিয়ামে রাখা হয়েছে।

তবে, কিছু সূত্র দাবি করেছে যে রিডের প্রকল্পটি তৈরি করা হয়েছে। মার্কিন নৌবাহিনী "এয়ারশিপ" (Aeroship) - পানির নিচে ডুব দিতে সক্ষম একটি টুইন-বডি বিমান তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। কথিতভাবে 1968 সালে বিশ্ব শিল্প প্রদর্শনীতে, এই বিমানটি জলের উপর একটি দর্শনীয় অবতরণ করে এবং তারপরে ডাইভিং এবং সারফেসিং করে। যাইহোক, সেই বছরের প্রদর্শনীর আনুষ্ঠানিক কর্মসূচিতে (সান আন্তোনিওতে অনুষ্ঠিত) একটি সাবমেরিন বিমানের প্রদর্শন অন্তর্ভুক্ত ছিল না। এই নকশার আরও ট্রেস "গোপন" শিরোনামের অধীনে হারিয়ে গেছে।

1960-এর দশকের আন্ডারওয়াটার রক

এপ্রিল 1945 সালে, হিউস্টন হ্যারিংটন নামে একজন ব্যক্তি হঠাৎ দিগন্তে হাজির হন, "একটি বিমান এবং একটি সাবমেরিনের সমন্বয়ে" পেটেন্টের জন্য আবেদন করেন। 25 ডিসেম্বর পেটেন্টটি গৃহীত হয়েছিল, তবে জিনিসগুলি আরও এগিয়ে যায়নি। হ্যারিংটনের সাবমেরিন দেখতে খুব সুন্দর ছিল, কিন্তু এর ফ্লাইট ডেটা বা পানির নিচের গুণাবলী সম্পর্কে কিছুই জানা যায়নি। পরবর্তীকালে, হ্যারিংটন অ্যাটমিক-এইচ রেকর্ড লেবেলের মালিক হিসাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিখ্যাত হয়ে ওঠেন।

অনুরূপ নকশার জন্য আরেকটি পেটেন্ট 1956 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রাপ্ত হয়েছিল। এটি আমেরিকান ডোনাল্ড ডুলিটল (একত্রে রিডের সাথে) দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। এই নকশাটি একটি বিমান থেকে নয়, একটি সাবমেরিন থেকে প্রতিহত করা হয়েছিল। জলের নীচে চলাচল ঐতিহ্যগতভাবে একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, তবে দুটি জেট ইঞ্জিন ব্যবহার করে ফ্লাইট চালানো হয়েছিল।

1964 সালে, কনভেয়ার মার্কিন বিমান বাহিনীকে একটি ছোট সাবমেরিন বিমান তৈরির প্রস্তাব দেয়। নথি উপস্থাপন করা হয়েছিল - অঙ্কন, ডায়াগ্রাম এবং এমনকি কিছু চমত্কার "ফটো"। ব্যুরো অফ নেভাল উইপন্স থেকে কনভেয়ার প্রাপ্ত প্রযুক্তিগত কাজ, যার মধ্যে 280-420 কিমি/ঘন্টার গতি, 460 মিটারের একটি ডাইভিং গভীরতা, 555-955 কিলোমিটারের একটি ফ্লাইট রেঞ্জ ইত্যাদি অন্তর্ভুক্ত ছিল। স্পষ্টভাবে অতিরঞ্জিত প্রয়োজনীয়তা থাকা সত্ত্বেও, চুক্তিটি সমাপ্ত হয়েছিল।

প্রকল্পটি ডাইভিং ট্যাঙ্ক হিসাবে জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি ব্যবহার করার রিডের ধারণাটি বাস্তবায়ন করেছিল, তবে জ্বালানী নিষ্কাশন করা হয়নি, তবে অন্যান্য বিশেষ ট্যাঙ্কগুলিতে প্রবেশ করা হয়েছিল - জলের নীচে লোডটি আরও ভালভাবে বিতরণ করার জন্য। লিভিং কম্পার্টমেন্ট এবং ইঞ্জিন কম্পার্টমেন্ট সিল করা হয়েছিল, বাকি সাবমেরিন জলে ভরা ছিল। সাবমেরিন তৈরিতে, টাইটানিয়াম সহ অতি-হালকা এবং ভারী-শুল্ক সামগ্রী ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। দলে ছিল দুজন। বেশ কয়েকটি মডেল তৈরি এবং সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল।

নিন্দাটি অপ্রত্যাশিতভাবে এসেছিল: 1966 সালে, সেনেট আর্মস কমিটির প্রধান, সুপরিচিত সিনেটর অ্যালেন এলেন্ডার এই প্রকল্পটিকে অকপটে উপহাস করেছিলেন এবং উন্নয়ন বন্ধ করার নির্দেশ দিয়েছিলেন। একটি পূর্ণ আকারের নমুনা কখনও তৈরি করা হয়নি।

লকডাউন বর্ডার

উদ্ভাবকদের তৈরি করার তাড়া নেই যানবাহনদুটি পরিবেশের জন্য। প্রধান সমস্যা হল বায়ু এবং জলের মধ্যে উচ্চ ঘনত্বের পার্থক্য। একটি বিমান যতটা সম্ভব হালকা হওয়া উচিত, একটি সাবমেরিন, বিপরীতে, সর্বাধিক দক্ষতা অর্জনের জন্য ভারী হতে থাকে। জল এবং বায়ুর জন্য সম্পূর্ণ ভিন্ন অ্যারোডাইনামিক এবং হাইড্রোডাইনামিক ধারণা তৈরি করা প্রয়োজন। উদাহরণস্বরূপ, যে ডানাগুলি বাতাসে উড়োজাহাজকে সমর্থন করে তা কেবল পানির নিচের পথে পায়। কাঠামোগত শক্তিও একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে এবং নৌকা-বিমানের ওজনের দিকে পরিচালিত করে, যেহেতু এই ধরনের একটি ইউনিটকে খুব উচ্চ জলের চাপ সহ্য করতে হবে।

Skunk Works দ্বারা বিকশিত, Cormorant ("Cormorant") প্রজেক্ট হল একটি মানুষবিহীন বায়বীয় যান যা দুজন দ্বারা চালিত হয় জেট ইঞ্জিন. "বাকলান" বিশেষ পানির বাহক থেকে চালু করা যেতে পারে - ওহিও-শ্রেণীর সাবমেরিন। "কর্মোর্যান্ট" এর আন্ডারওয়াটার কোর্সের রিজার্ভ খুব ছোট - শুধুমাত্র পৃষ্ঠে যাওয়ার জন্য, এবং তারপরে, পৃষ্ঠের কাজ শেষ করার পরে, ক্যারিয়ারে ফিরে যান। জলের নীচে, ড্রোনের ডানাগুলি ভাঁজ করা হয় এবং চলাচলে হস্তক্ষেপ করে না।

বিমানের দেহটি টাইটানিয়াম দিয়ে তৈরি, এতে কোনও শূন্যতা নেই (এগুলি ফেনার মতো উপাদান দিয়ে ভরা), এবং শরীরের জ্যামিতি একটি সিগাল এবং স্টিলথের মধ্যে একটি ক্রসের মতো।

পৃথক বাকলান সিস্টেমের পরীক্ষা করা হয়েছিল, এর হ্রাসকৃত মডেল পরীক্ষা করা হয়েছিল, পাশাপাশি একটি পূর্ণ-স্কেল মডেল, কাঠামোগত উপাদানগুলির অংশবিহীন। কিন্তু 2007 সাল থেকে, কর্মোরান্টের উন্নয়ন সম্পর্কে কার্যত কোন তথ্য পাওয়া যায়নি, সম্ভবত ক্লাসিক শিরোনাম "টপ সিক্রেট" এর অধীনে পড়ে।

উড়ন্ত সাবমেরিন - বিমান, একটি হাইড্রোপ্লেনের উড্ডয়ন এবং জলে অবতরণ করার ক্ষমতা এবং একটি সাবমেরিনের জলের নীচে সরানোর ক্ষমতার সমন্বয়।

আপনি যদি কখনও "স্কাই ক্যাপ্টেন অ্যান্ড দ্য ওয়ার্ল্ড অফ টুমরো" মুভিটি দেখে থাকেন বা দেখতে যাচ্ছেন, তবে আপনি মূল চরিত্র থেকে এমন একটি সাবমেরিন বিমান দেখতে পারবেন।

ইউএসএসআর-এ, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাক্কালে, একটি উড়ন্ত সাবমেরিন প্রকল্পের প্রস্তাব করা হয়েছিল - এমন একটি প্রকল্প যা কখনও বাস্তবায়িত হয়নি। 1934 থেকে 1938 সাল পর্যন্ত উড়ন্ত সাবমেরিন প্রকল্প (সংক্ষেপে: এলপিএল) বরিস উশাকভের নেতৃত্বে ছিল। এলপিএল ছিল একটি পেরিস্কোপ দিয়ে সজ্জিত একটি তিন-ইঞ্জিন, দুই-ভাসমান সীপ্লেন। এমনকি লেনিনগ্রাদে (বর্তমানে নেভাল ইঞ্জিনিয়ারিং ইনস্টিটিউট) F. E. Dzerzhinsky এর নামানুসারে উচ্চতর মেরিন ইঞ্জিনিয়ারিং ইনস্টিটিউটে অধ্যয়ন করার সময়, 1934 থেকে 1937 সালে তার স্নাতক পর্যন্ত, ছাত্র বরিস উশাকভ একটি প্রকল্পে কাজ করেছিলেন যেখানে একটি সমুদ্র বিমানের ক্ষমতা সাবমেরিন ক্ষমতার পরিপূরক ছিল। উদ্ভাবনটি জলের নীচে ডুবে যেতে সক্ষম একটি সমুদ্র বিমানের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল।

1934 সালে, তাদের VMIU ক্যাডেট. Dzerzhinsky B.P. Ushakov একটি উড়ন্ত সাবমেরিন (LPL) এর একটি পরিকল্পিত নকশা উপস্থাপন করেছিলেন, যা পরবর্তীতে সংশোধিত হয়েছিল এবং ডিভাইসের কাঠামোগত উপাদানগুলিতে স্থিতিশীলতা এবং লোড নির্ধারণের জন্য বিভিন্ন সংস্করণে উপস্থাপন করা হয়েছিল।

1936 সালের এপ্রিলে, ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক সুরিনের প্রত্যাহারে, এটি ইঙ্গিত করা হয়েছিল যে উশাকভের ধারণাটি আকর্ষণীয় এবং শর্তহীন বাস্তবায়নের যোগ্য। কয়েক মাস পরে, জুলাই মাসে, এলপিএল আধা-খসড়া প্রকল্পটি বৈজ্ঞানিক গবেষণা সামরিক কমিটি (এনআইভিকে) দ্বারা বিবেচনা করা হয়েছিল এবং সাধারণভাবে প্রাপ্ত হয়েছিল। ইতিবাচক প্রতিক্রিয়া, যার মধ্যে তিনটি অতিরিক্ত ধারা রয়েছে, যার একটিতে লেখা ছিল: "... উপযুক্ত গণনা এবং প্রয়োজনীয় পরীক্ষাগার পরীক্ষার মাধ্যমে এর বাস্তবায়নের বাস্তবতা প্রকাশ করার জন্য প্রকল্পের উন্নয়ন চালিয়ে যাওয়া বাঞ্ছনীয় ..." 2 পদমর্যাদার অধ্যাপক গনচারভ।

1937 সালে, বিষয়টি এনআইভিকে বিভাগ "বি" এর পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, তবে এর সংশোধনের পরে, যা সেই সময়ের জন্য খুব সাধারণ ছিল, এটি পরিত্যক্ত হয়েছিল। সব সামনের অগ্রগতিঅফ-ডিউটি ​​সময়ে 1ম র্যাঙ্কের বি.পি. উশাকভের সামরিক প্রযুক্তিবিদ "বি" বিভাগের ইঞ্জিনিয়ার দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল।

10 জানুয়ারী, 1938-এ, NIVK-এর 2য় বিভাগে, স্কেচ এবং বেসিকগুলির একটি পর্যালোচনা কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত উপাদানলেখক দ্বারা প্রস্তুত এলপিএল, প্রকল্পটি কেমন ছিল? উড়ন্ত সাবমেরিনটি উচ্চ সমুদ্রে এবং মাইনফিল্ড এবং বুম দ্বারা সুরক্ষিত নৌ ঘাঁটির জলে শত্রু জাহাজ ধ্বংস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এলপিএল-এর জলের নীচে কম জলের গতি এবং সীমিত পরিসর কোনও বাধা ছিল না, যেহেতু একটি প্রদত্ত বর্গক্ষেত্রে লক্ষ্যের অনুপস্থিতিতে, নৌকাটি নিজেই শত্রুকে খুঁজে পেতে পারে। বাতাস থেকে এর গতিপথ নির্ধারণ করার পরে, তিনি দিগন্তের উপরে বসেছিলেন, যা তার অকাল সনাক্তকরণের সম্ভাবনাকে বাদ দিয়েছিল এবং জাহাজের পথে ডুবে গিয়েছিল। সালভো পয়েন্টে লক্ষ্য উপস্থিত না হওয়া পর্যন্ত, এলপিএল অপ্রয়োজনীয় পদক্ষেপে শক্তি নষ্ট না করে একটি স্থিতিশীল অবস্থানে গভীরতায় রয়ে গেছে।

লক্ষ্যের কাছাকাছি আসার সম্ভাব্য পুনরাবৃত্তিকে ঐতিহ্যগত সাবমেরিনের উপর পানির নিচে-এয়ার টর্পেডো বোমারু বিমানের একটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। বিশেষত কার্যকর ছিল একটি দলে সাবমেরিন উড়ানোর ক্রিয়া, যেহেতু তাত্ত্বিকভাবে এই জাতীয় তিনটি ডিভাইস শত্রুর পথে নয় মাইল চওড়া একটি দুর্ভেদ্য বাধা তৈরি করেছিল। এলপিএল রাতে শত্রুর পোতাশ্রয় এবং বন্দরে প্রবেশ করতে পারে, ডুব দিতে পারে এবং দিনের বেলা নজরদারি পরিচালনা করতে পারে, গোপন ফেয়ারওয়ের দিকনির্দেশনা খুঁজে পেতে পারে এবং সম্ভব হলে আক্রমণ করতে পারে। এলপিএল-এর নকশা ছয়টি স্বায়ত্তশাসিত বগির জন্য সরবরাহ করেছিল, যার মধ্যে তিনটিতে 1000 এইচপি শক্তি সহ AM-34 বিমানের ইঞ্জিন রয়েছে। প্রতি. তারা সুপারচার্জার দিয়ে সজ্জিত ছিল যা 1200 এইচপি পর্যন্ত টেকঅফ মোডে বুস্ট করার অনুমতি দেয়। চতুর্থ বগিটি ছিল আবাসিক, তিন জনের একটি দলের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি জলের নীচে জাহাজটিকেও নিয়ন্ত্রণ করেছিল। পঞ্চম বগিতে একটি ব্যাটারি ছিল, ষষ্ঠে - 10 লি, এস এর ক্ষমতা সহ একটি প্রপেলার মোটর। মজবুত এলপিএল হুলটি 6 মিমি পুরু ডুরালুমিন দিয়ে তৈরি 1.4 মিটার ব্যাস সহ একটি নলাকার রিভেটেড কাঠামো ছিল। টেকসই বগি ছাড়াও, নৌকাটিতে একটি হালকা ওজনের ওয়েট-টাইপ ককপিট ছিল, যা নিমজ্জিত হওয়ার সময় জলে ভরা ছিল। একই সময়ে, ফ্লাইট যন্ত্রগুলিকে একটি বিশেষ শ্যাফ্টে ব্যাটেন করা হয়েছিল।

ডানা এবং লেজের শীথিং স্টিলের তৈরি এবং ডুরালুমিনের ভাসমান হওয়ার কথা ছিল। এই কাঠামোগত উপাদানগুলি বর্ধিত বাহ্যিক চাপের জন্য ডিজাইন করা হয়নি, যেহেতু নিমজ্জনের সময় তারা সমুদ্রের জলে প্লাবিত হয়েছিল, যা মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা স্কাপার (জল নিষ্কাশনের জন্য গর্ত) মাধ্যমে প্রবাহিত হয়েছিল। কেন্দ্র বিভাগে অবস্থিত বিশেষ রাবার ট্যাঙ্কগুলিতে জ্বালানী (পেট্রোল) এবং তেল সংরক্ষণ করা হয়েছিল। ডাইভিং করার সময়, বিমানের ইঞ্জিনগুলির জল কুলিং সিস্টেমের ইনলেট এবং আউটলেট লাইনগুলি ব্লক করা হয়েছিল, যা আউটবোর্ডের জলের চাপে তাদের ক্ষতি বাদ দিয়েছিল। ক্ষয় থেকে হুলকে রক্ষা করার জন্য, এর চামড়া পেইন্টিং এবং বার্নিশ দেওয়া হয়েছিল। টর্পেডোগুলি বিশেষ হোল্ডারগুলিতে উইং কনসোলের নীচে স্থাপন করা হয়েছিল। নৌকার ডিজাইন পেলোড ছিল ডিভাইসের মোট ফ্লাইটের ওজনের 44.5%, যা ভারী যানবাহনের জন্য সাধারণ ছিল।

ডাইভ প্রক্রিয়ায় চারটি পর্যায় অন্তর্ভুক্ত ছিল: ইঞ্জিনের কম্পার্টমেন্টগুলি ব্যাটেন করা, রেডিয়েটরগুলিতে জল বন্ধ করা, পানির নিচে নিয়ন্ত্রণ স্থানান্তর করা এবং ককপিট থেকে ক্রুদের জীবন্ত বগিতে (কেন্দ্রীয় নিয়ন্ত্রণ পোস্ট) স্থানান্তর করা।

নিমজ্জিত মোটর ধাতব ঢাল দিয়ে আবৃত ছিল। LPL-এর ফুসেলেজ এবং উইংসে 6টি সিল করা বগি থাকার কথা ছিল৷ নিমজ্জনের সময় সিল করা তিনটি বগিতে, 1000 এইচপি এর মিকুলিন AM-34 মোটর ইনস্টল করা হয়েছিল। থেকে প্রতিটি (1200 এইচপি পর্যন্ত টেকঅফ মোডে একটি টার্বোচার্জার সহ); চাপযুক্ত কেবিনে যন্ত্র, ব্যাটারি এবং বৈদ্যুতিক মোটর থাকা উচিত ছিল। LPL ডাইভিং করার জন্য অবশিষ্ট বগিগুলি ব্যালাস্ট জলে ভরা ট্যাঙ্ক হিসাবে ব্যবহার করা উচিত। ডাইভের জন্য প্রস্তুতি মাত্র কয়েক মিনিট সময় নেওয়া উচিত ছিল।

ফিউজলেজটি 1.4 মিটার ব্যাস এবং 6 মিমি প্রাচীরের পুরুত্ব সহ একটি অল-ধাতু ডুরালুমিন সিলিন্ডার হওয়ার কথা ছিল। ডুব দেওয়ার সময় ককপিট জলে ভরে গিয়েছিল। অতএব, সমস্ত ডিভাইস একটি জলরোধী বগিতে ইনস্টল করার কথা ছিল। ক্রুদের ফিউজলেজে আরও অবস্থিত ডাইভিং কন্ট্রোল মডিউলে যেতে হয়েছিল। বিয়ারিং প্লেন এবং ফ্ল্যাপগুলি ইস্পাত দিয়ে তৈরি করা উচিত, এবং ডুরালুমিনের ভাসমান। ডাইভিং করার সময় ডানার উপর চাপ সমান করার জন্য এই উপাদানগুলি এর জন্য দেওয়া ভালভের মাধ্যমে জলে পূর্ণ হওয়ার কথা ছিল। নমনীয় জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্ট ট্যাঙ্কগুলি ফিউজলেজে অবস্থিত হওয়া উচিত। জারা সুরক্ষার জন্য, পুরো বিমানটিকে বিশেষ বার্নিশ এবং পেইন্ট দিয়ে আবৃত করতে হয়েছিল। দুটি 18 ইঞ্চি টর্পেডো ফুসেলেজের নীচে সাসপেন্ড করা হয়েছিল। পরিকল্পিত যুদ্ধের ভার ছিল বিমানের মোট ভরের 44.5%। এটি সেই সময়ের ভারী বিমানের আদর্শ মান। জল দিয়ে ট্যাঙ্কগুলি পূরণ করতে, একই বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করা হয়েছিল, যা জলের নীচে চলাচল সরবরাহ করে।

স্পেসিফিকেশন:

বিশেষ উল্লেখ: পরামিতি নির্দেশক

ক্রু, pers. 3

টেকঅফ ওজন, কেজি 15 000

ফ্লাইটের গতি, নট 100 (~185 কিমি/ঘন্টা)।

ফ্লাইট রেঞ্জ, কিমি 800

সিলিং, মি 2 500

বিমানের ইঞ্জিন 3 × AM-34।

টেকঅফ পাওয়ার, এইচপি 3×1200

সর্বোচ্চ অতিরিক্ত। উত্তেজনা এ

টেকঅফ / ল্যান্ডিং এবং নিমজ্জন, পয়েন্ট 4-5

পানির নিচের গতি, নট 2-3

নিমজ্জন গভীরতা, মি 45

পানির নিচে পাওয়ার রিজার্ভ, মাইল 5-6

পানির নিচে স্বায়ত্তশাসন, ঘন্টা 48

রোয়িং মোটর পাওয়ার, h.p. 10

ডাইভের সময়কাল, মিনিট 1.5

আরোহনের সময়কাল, মিনিমাম 1.8

আর্মামেন্ট 18″ টর্পেডো, 2 পিসি।

সমাক্ষ মেশিনগান, 2 পিসি

1938 সালে, রেড আর্মির রিসার্চ মিলিটারি কমিটি এলপিএলের অপর্যাপ্ত নিমজ্জিত গতিশীলতার কারণে ফ্লাইং সাবমেরিন প্রকল্পের কাজ কমানোর সিদ্ধান্ত নেয়। ডিক্রিতে বলা হয়েছে যে জাহাজের দ্বারা এলপিএল আবিষ্কারের পর, পরবর্তীটি নিঃসন্দেহে পথ পরিবর্তন করবে। যা LPL-এর যুদ্ধের মানকে কমিয়ে দেবে এবং উচ্চ মাত্রার সম্ভাবনা সহ, মিশনের ব্যর্থতার দিকে নিয়ে যাবে।

এটি উল্লেখ করা উচিত যে এটি একটি উড়ন্ত সাবমেরিনের একমাত্র দেশীয় প্রকল্প ছিল না। একই সময়ে, গত শতাব্দীর তিরিশের দশকে, আইভি চেটভারিকভ একটি দুই আসনের উড়ন্ত সাবমেরিন এসপিএল -1 - "সাবমেরিনের জন্য একটি বিমান" এর জন্য একটি প্রকল্প উপস্থাপন করেছিলেন। আরও সুনির্দিষ্টভাবে বলতে গেলে, এটি ছিল একটি সীপ্লেন যা একটি সাবমেরিনে বিচ্ছিন্ন আকারে সংরক্ষণ করা হয়েছিল এবং এটি যখন সামনে আসে তখন এটি সহজেই একত্রিত হতে পারে। এই প্রকল্পটি ছিল এক ধরণের উড়ন্ত নৌকা, যার ডানাগুলি পাশ বরাবর ভাঁজ ছিল। পাওয়ার প্ল্যান্টটি পিছনে ঝুঁকে পড়ে এবং ডানার নীচে অবস্থিত ভাসমানগুলি ফিউজলেজের বিরুদ্ধে চাপা পড়ে। লেজ "empennage" এছাড়াও আংশিকভাবে ভাঁজ ছিল. ভাঁজ করার সময় SPL-1 এর মাত্রা ছিল ন্যূনতম - 7.5x2.1x2.4 মি। উড়োজাহাজটি ভেঙে ফেলতে সময় লেগেছিল মাত্র 3 - 4 মিনিট, এবং এটিকে উড্ডয়নের জন্য প্রস্তুত করতে - পাঁচ মিনিটের বেশি নয়। বিমান সংরক্ষণের জন্য ধারকটি ছিল একটি পাইপ যার ব্যাস ছিল 2.5 এবং দৈর্ঘ্য 7.5 মিটার।

এটা উল্লেখযোগ্য যে নির্মাণ সামগ্রীএই জাতীয় বোট-এয়ারক্রাফ্টের জন্য ডানা এবং "পালকের" একটি লিনেন শিথিং সহ কাঠ এবং পাতলা পাতলা কাঠ ছিল, যখন একটি খালি বিমানের ওজন 590 কেজিতে হ্রাস করা হয়েছিল। এই ধরনের আপাতদৃষ্টিতে অবিশ্বাস্য নকশা সত্ত্বেও, পরীক্ষার সময়, পাইলট A.V. Krzhizhevsky SPL-1 এ 186 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছতে সক্ষম হন। এবং দুই বছর পরে, 21 সেপ্টেম্বর, 1937-এ, তিনি হালকা সমুদ্রের বিমানের ক্লাসে এই মেশিনে তিনটি আন্তর্জাতিক রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন: 100 কিলোমিটার দূরত্বে গতি - 170.2 কিমি / ঘন্টা, পরিসর - 480 কিমি এবং ফ্লাইট উচ্চতা - 5.400 মি।

1936 সালে, মিলানে আন্তর্জাতিক বিমান প্রদর্শনীতে SPL-1 বিমান সফলভাবে প্রদর্শিত হয়েছিল।

এবং এই প্রকল্প, দুর্ভাগ্যবশত, প্রবেশ করেনি গণউৎপাদন.

জার্মান প্রকল্প

1939 সালে, জার্মানিতে বড় সাবমেরিন তৈরির পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তখনই একটি ছোট ভাসমান বিমানের তথাকথিত "সাবমেরিন আইস" এর প্রকল্পটি উপস্থাপন করা হয়েছিল, যা সংক্ষিপ্ততম সময়ে একত্রিত এবং ভাঁজ করা যেতে পারে এবং স্থাপন করা যেতে পারে। একটি সীমিত স্থান। 1940 সালের শুরুতে, জার্মানরা Ar.231 উপাধিতে ছয়টি পরীক্ষামূলক যানবাহন তৈরি করতে শুরু করে।

ডিভাইসগুলি 6-সিলিন্ডার এয়ার-কুলড ইঞ্জিন "Hirth NM 501" দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং একটি আলো ছিল ধাতু গঠন. ডানাগুলি ভাঁজ করার সুবিধার্থে, কেন্দ্রের অংশের একটি ছোট অংশকে একটি কোণে ফিউজলেজের উপরে বন্ধনী করা হয়েছিল যাতে ডান কনসোলটি বাম থেকে নীচে থাকে, পিছনের স্পারের চারপাশে ঘুরানোর সময় ডানাগুলিকে একটির উপর আরেকটি ভাঁজ করতে দেয়। দুটি ভাসমান সহজে বিচ্ছিন্ন. বিচ্ছিন্ন করার সময়, বিমানটি 2 মিটার ব্যাস সহ একটি পাইপের সাথে ফিট করে। অনুমান করা হয়েছিল যে Ar.231 একটি ফোল্ডিং ক্রেন ব্যবহার করে সাবমেরিনে নামতে এবং আরোহণ করার কথা ছিল। একটি টিউবুলার হ্যাঙ্গারে বিমানটিকে ভেঙে ফেলা এবং এটি পরিষ্কার করার প্রক্রিয়াটি ছয় মিনিট সময় নেয়। সমাবেশে প্রায় একই পরিমাণ সময় লেগেছিল। চার ঘন্টার ফ্লাইটের জন্য, বোর্ডে জ্বালানীর একটি উল্লেখযোগ্য সরবরাহ স্থাপন করা হয়েছিল, যা লক্ষ্য অনুসন্ধানের সময় সম্ভাবনাগুলিকে প্রসারিত করেছিল।

প্রথম দুটি ডিভাইস Ar.231 V1 এবং V2 1941 সালের শুরুতে আকাশ দেখেছিল, কিন্তু তারা সফল হয়নি। জলের উপর ছোট বিমানের উড্ডয়ন বৈশিষ্ট্য এবং আচরণ অপর্যাপ্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল। উপরন্তু, Ar.231 20 নটের বেশি বাতাসের গতিতে টেক অফ করতে পারেনি। তদতিরিক্ত, বিমানের সমাবেশ এবং বিচ্ছিন্নকরণের সময় 10 মিনিটের জন্য পৃষ্ঠের উপর থাকার সম্ভাবনা সাবমেরিন কমান্ডারদের জন্য খুব বেশি উপযুক্ত ছিল না। এরই মধ্যে, Focke-Angelis Fа-330 অটোগাইরো ব্যবহার করে বায়বীয় পুনঃসূচনা প্রদানের ধারণার উদ্ভব হয়েছিল, এবং যদিও ছয়টি Ar.231 সম্পূর্ণ হয়েছিল, তবে বিমানটি আর বিকাশ লাভ করেনি।

"Fa-330" একটি যান্ত্রিক ইঞ্জিন ছাড়া একটি তিন-ব্লেড প্রপেলার সহ সবচেয়ে সহজ নকশা ছিল। উড্ডয়নের আগে, প্রপেলারটি একটি বিশেষ তারের সাহায্যে কাটা হয়েছিল, এবং তারপরে জাইরোপ্লেনটিকে একটি 150-মিটার-লম্বা লিশে একটি নৌকা দ্বারা টানা হয়েছিল।

মূলত, Fa-330 একটি বড় ছিল ঘুড়িসাবমেরিন নিজের খরচে উড়ছে। একই তারের মাধ্যমে পাইলটের সঙ্গে টেলিফোন সংযোগ করা হয়। 120 মিটারের ফ্লাইট উচ্চতায়, দেখার ব্যাসার্ধ ছিল 40 কিলোমিটার, নৌকা থেকে পাঁচ গুণ বেশি।

একটি নকশা ত্রুটি ছিল নৌকার ডেকে অটোগাইরো অবতরণের দীর্ঘ এবং বিপজ্জনক পদ্ধতি। যদি তার একটি জরুরী ডাইভের প্রয়োজন হয়, তবে তাকে তার অসহায় ইউনিট সহ পাইলটকে ত্যাগ করতে হয়েছিল। চরম ক্ষেত্রে, স্কাউট একটি প্যারাসুটের উপর নির্ভর করে।

ইতিমধ্যেই যুদ্ধের শেষের দিকে, 1944 সালে, Fa-330, যা জার্মান সাবমেরিনারের কাছে খুব বেশি জনপ্রিয় ছিল না, Fa-336 তে আপগ্রেড করা হয়েছিল, একটি 60-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন যোগ করে এবং এটিকে একটি পূর্ণাঙ্গ হেলিকপ্টারে পরিণত করা হয়েছিল। এই উদ্ভাবন অবশ্য জার্মানির সামরিক সাফল্যকে খুব বেশি প্রভাবিত করেনি।

আমেরিকান RFS-1 বা LPL Reida

RFS-1 ডোনাল্ড রিড বিধ্বস্ত বিমানের অংশগুলি ব্যবহার করে ডিজাইন করেছিলেন। একটি সাবমেরিন হিসাবে পরিবেশন করতে সক্ষম একটি বিমান তৈরি করার একটি গুরুতর প্রচেষ্টা, রিডের নকশাটি প্রায় দুর্ঘটনাক্রমে তার কাছে এসেছিল, যখন মডেলের বিমানের ডানার একটি সেট চামড়া থেকে পড়ে যায় এবং তার রেডিও-নিয়ন্ত্রিত সাবমেরিনগুলির একটির ফুসেলেজে অবতরণ করে, যা তিনি 1954 সাল থেকে উন্নয়নশীল ছিল। তখন ধারণার জন্ম হয় বিশ্বের প্রথম উড়ন্ত সাবমেরিন তৈরির।

প্রথমে, রিড বিভিন্ন আকারের উড়ন্ত সাবমেরিনের মডেলগুলি পরীক্ষা করে, তারপর একটি মনুষ্যবাহী যান তৈরি করার চেষ্টা করেছিল। একটি বিমান হিসাবে, এটি N1740 নিবন্ধিত ছিল এবং একটি 65 এইচপি 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1965 সালে, RFS-1-এর প্রথম ফ্লাইট হয়েছিল, ডনের ছেলে ব্রুসের নিয়ন্ত্রণে, তিনি 23 মিটার উপরে উড়েছিলেন। প্রাথমিকভাবে, পাইলটের আসনটি ইঞ্জিন পাইলনে ছিল, তারপরে প্রথম ফ্লাইটের আগে এটি স্থানান্তরিত হয়েছিল ফুসেলেজ

বিমানটিকে একটি সাবমেরিনে রূপান্তর করার জন্য, পাইলটকে প্রপেলারটি সরিয়ে ইঞ্জিনটিকে একটি রাবার "ডাইভিং বেল" দিয়ে ঢেকে দিতে হয়েছিল। অক্জিলিয়ারী পাওয়ারে, ছোট 1 এইচপি বৈদ্যুতিক মোটরটি লেজে অবস্থিত ছিল, নৌকাটি পানির নিচে চলে গেছে, পাইলট 3.5 মিটার গভীরতায় স্কুবা গিয়ার ব্যবহার করেছিলেন।

আন্ডারপাওয়ারড, রিডের RFS-1, যা ফ্লাইং সাবমেরিন নামেও পরিচিত, আসলে উড়েছিল, সংক্ষিপ্তভাবে, কিন্তু তারপরও ফ্লাইট বজায় রাখতে পেরেছিল এবং জলে ডুবে যেতে সক্ষম হয়েছিল। ডন রিড এই ডিভাইসটিতে সামরিক বাহিনীকে আগ্রহী করার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু কোন লাভ হয়নি। তিনি 1991 সালে 79 বছর বয়সে মারা যান।

জাপানও এমন উত্তেজনাপূর্ণ ধারণাকে উপেক্ষা করতে পারেনি। সেখানে বিমান প্রায় সাবমেরিনের প্রধান অস্ত্র হয়ে উঠেছে। একটি পুনরুদ্ধার বিমান থেকে একই গাড়িটি একটি পূর্ণাঙ্গ স্ট্রাইক বিমানে পরিণত হয়েছিল।

সিরান (মাউন্টেন ফগ) এর মতো সাবমেরিনের জন্য এই জাতীয় বিমানের উপস্থিতি একটি সাধারণ ইভেন্টের বাইরে পরিণত হয়েছিল। এটি আসলে একটি কৌশলগত অস্ত্রের একটি উপাদান ছিল, যার মধ্যে একটি বোমারু বিমান এবং একটি ডুবো বিমান বাহক ছিল। বিমানটিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের লক্ষ্যবস্তুতে বোমা ফেলার জন্য বলা হয়েছিল যেখানে কোনও প্রচলিত বোমারু বিমান পৌঁছতে পারেনি। মূল বাজি সম্পূর্ণ বিস্ময়ের উপর স্থাপন করা হয়েছিল।

প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধ শুরুর কয়েক মাস পরে জাপানি ইম্পেরিয়াল নেভাল স্টাফদের মনে একটি সাবমেরিন এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের ধারণা জন্মেছিল। এটি স্ট্রাইক এয়ারক্রাফ্ট পরিবহন এবং উৎক্ষেপণের জন্য বিশেষভাবে তৈরি করা যেকোনো কিছুর থেকে উচ্চতর সাবমেরিন তৈরি করার কথা ছিল। এই ধরনের সাবমেরিনগুলির একটি ফ্লোটিলা প্রশান্ত মহাসাগর অতিক্রম করার কথা ছিল, নির্বাচিত লক্ষ্যমাত্রার ঠিক আগে, তাদের বিমান চালু করে এবং তারপরে ডুব দেয়। আক্রমণের পরে, প্লেনগুলি সাবমেরিন এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের সাথে দেখা করতে যাওয়ার কথা ছিল এবং তারপরে, আবহাওয়ার অবস্থার উপর নির্ভর করে, ক্রুদের বাঁচানোর একটি উপায় বেছে নেওয়া হয়েছিল। এর পরে, ফ্লোটিলা আবার জলের নীচে ডুবে যায়। একটি বৃহত্তর মনস্তাত্ত্বিক প্রভাবের জন্য, যা শারীরিক ক্ষতির উপরে রাখা হয়েছিল, বিমানটিকে লক্ষ্যে পৌঁছে দেওয়ার পদ্ধতিটি প্রকাশ করা উচিত ছিল না।

প্রোগ্রামটি, অবশ্যই, উচ্চতর গোপনীয়তার পরিবেশে বিকশিত হয়েছিল এবং এটি আশ্চর্যজনক নয় যে মিত্ররা জাপানের আত্মসমর্পণের পরেই প্রথম এটি সম্পর্কে শুনেছিল। 1942 সালের প্রথম দিকে, জাপানি হাইকমান্ড জাহাজ নির্মাণে পারমাণবিক যুগের শুরু পর্যন্ত যে কারো দ্বারা নির্মিত বৃহত্তম সাবমেরিনের জন্য জাহাজ নির্মাতাদের একটি আদেশ জারি করেছিল। 18টি সাবমেরিন তৈরির পরিকল্পনা করা হয়েছিল। নকশা প্রক্রিয়া চলাকালীন, এই জাতীয় সাবমেরিনের স্থানচ্যুতি 4125 থেকে 4738 টন বেড়েছে, বোর্ডে থাকা বিমানের সংখ্যা তিন থেকে চার হয়েছে।

এখন এটি প্লেন পর্যন্ত ছিল. বহরের সদর দপ্তর আইচি উদ্বেগের সাথে বিষয়টি নিয়ে আলোচনা করেছে, যা 1920 এর দশক থেকে শুরু করে বহরের জন্য একচেটিয়াভাবে বিমান তৈরি করেছিল। নৌবাহিনী বিশ্বাস করেছিল যে পুরো ধারণার সাফল্য সম্পূর্ণরূপে বিমানের উচ্চ কর্মক্ষমতার উপর নির্ভর করে। বিমানকে একত্রিত করতে হয়েছিল উচ্চ গতিএকটি দীর্ঘ পরিসীমা (1500 কিমি) সহ বাধা এড়াতে। কিন্তু যেহেতু বিমানটি আসলে একবার ব্যবহারের জন্য ছিল, তাই ল্যান্ডিং গিয়ারের ধরনও নির্দিষ্ট করা হয়নি। একটি ডুবো বিমানবাহী বাহকের হ্যাঙ্গারের ব্যাস 3.5 মিটারে সেট করা হয়েছিল, তবে বহরটি দাবি করেছিল যে বিমানটিকে বিচ্ছিন্ন না করেই এতে স্থাপন করা হবে - বিমানগুলি কেবল ভাঁজ করা যেতে পারে।

আইচির ডিজাইনাররা, টোকুইচিরো গোকে নেতৃত্বে, এই ধরনের উচ্চ চাহিদাগুলিকে তাদের প্রতিভার জন্য একটি চ্যালেঞ্জ বলে মনে করেন এবং আপত্তি ছাড়াই তাদের গ্রহণ করেন। ফলস্বরূপ, 15 মে, 1942-এ, বিশেষ মিশনের জন্য একটি পরীক্ষামূলক বোমারু বিমানের জন্য 17-সিআই প্রয়োজনীয়তা উপস্থিত হয়েছিল। নোরিও ওজাকি বিমানটির প্রধান ডিজাইনার হন।

বিমানের উন্নয়ন, যা কর্পোরেট পদবী AM-24 এবং সংক্ষিপ্ত M6A1 পেয়েছে, আশ্চর্যজনকভাবে মসৃণভাবে এগিয়েছে। বিমানটি Atsuta ইঞ্জিনের অধীনে তৈরি করা হয়েছিল, এটি 12-সিলিন্ডার লিকুইড-কুলড Daimler-Benz DB 601 ইঞ্জিনের একটি লাইসেন্সকৃত সংস্করণ। প্রথম থেকেই, বিচ্ছিন্ন ফ্লোটগুলির ব্যবহার ছিল সেরানের একমাত্র ভেঙে ফেলা অংশ। যেহেতু ফ্লোটগুলি বিমানের ফ্লাইট কর্মক্ষমতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে, তাই প্রয়োজনে এগুলিকে বাতাসে ফেলে দেওয়া সম্ভব ছিল। সাবমেরিন হ্যাঙ্গারে, সেই অনুযায়ী, দুটি ফ্লোটের জন্য মাউন্ট সরবরাহ করা হয়েছিল।

1942 সালের গ্রীষ্মে, একটি কাঠের মডেল প্রস্তুত ছিল, যার উপর বিমানের ডানা এবং প্লামেজের ভাঁজ প্রধানত অনুশীলন করা হয়েছিল। ডানাগুলি হাইড্রোলিকভাবে অগ্রবর্তী প্রান্তটি নীচে পরিণত করে এবং ফিউজলেজ বরাবর ফিরে ভাঁজ করে। স্টেবিলাইজারটি ম্যানুয়ালি ভাঁজ করা হয়েছিল এবং ডানদিকে পালটা ছিল। রাতে কাজের জন্য, সমস্ত ভাঁজ নোডগুলি একটি আলোকিত রচনা দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল। ফলস্বরূপ, বিমানের সামগ্রিক প্রস্থ 2.46 মিটার এবং ইজেকশন ট্রাকের উচ্চতা 2.1 মিটারে হ্রাস পেয়েছে। যেহেতু সাবমেরিনটি পানির নিচে থাকা অবস্থায়ও বিমানের সিস্টেমে তেল গরম করা যেতে পারে, তাই বিমানটি আদর্শভাবে হতে পারে। আরোহণের 4.5 মিনিট পরে একটি ল্যান্ডিং গিয়ার ছাড়াই চালু হয়। ফ্লোটগুলি সংযুক্ত করতে 2.5 মিনিট সময় লেগেছে। টেক-অফের জন্য সমস্ত প্রস্তুতি মাত্র চারজন দ্বারা সঞ্চালিত হতে পারে।

উইংটিপসের প্লাইউড শীথিং এবং কন্ট্রোল সারফেসগুলির ফ্যাব্রিক শীথিং ব্যতীত বিমানের গঠনটি ছিল সমস্ত-ধাতুর। ডাবল-স্লটেড অল-মেটাল ফ্ল্যাপগুলি এয়ার ব্রেক হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। দুই জনের ক্রু একটি একক প্রদীপের নীচে রাখা হয়েছিল। ককপিটের পিছনে, 1943 সালের জানুয়ারি থেকে, একটি 13 মিমি টাইপ 2 মেশিনগান স্থাপনের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। আক্রমণাত্মক অস্ত্রে 850 কেজি টর্পেডো বা একটি 800 কেজি বা দুটি 250 কেজি বোমা ছিল।

1943 সালের শুরুতে, নাগোয়ার আইচি প্ল্যান্টে ছয়টি M6A1 স্থাপন করা হয়েছিল, যার মধ্যে দুটি চাকাযুক্ত চেসিসে M6A1-K-এর প্রশিক্ষণ সংস্করণে তৈরি করা হয়েছিল (বিমানটিকে নানজান (দক্ষিণ পর্বত) বলা হত)। বিমানটি, কিল টিপ বাদে, মূল সংস্করণ থেকে খুব বেশি আলাদা ছিল না, এমনকি ক্যাটাপল্টের সংযুক্তি পয়েন্টগুলিও ধরে রেখেছে।

একই সময়ে, 1943 সালের জানুয়ারীতে, প্রথম I-400 সাবমেরিন বিমানবাহী রণতরী স্থাপন করা হয়েছিল। শীঘ্রই আরও দুটি সাবমেরিন I-401 এবং I-402 রাখা হয়েছিল। আরও দুটি আই-৪০৪ এবং আই-৪০৫-এর উৎপাদন প্রস্তুত করা হচ্ছিল। একই সময়ে, দুটি সিরানের জন্য দশটি ছোট সাবমেরিন এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। তাদের স্থানচ্যুতি ছিল 3300 টন। তাদের মধ্যে প্রথম, I-13, 1943 সালের ফেব্রুয়ারিতে স্থাপন করা হয়েছিল (মূল পরিকল্পনা অনুসারে, এই নৌকাগুলিতে কেবল একজন স্কাউট থাকার কথা ছিল)।

1943 সালের অক্টোবরের শেষে, প্রথম পরীক্ষামূলক সিরান প্রস্তুত ছিল, পরের মাসে উড়ছিল। 1944 সালের ফেব্রুয়ারিতে, দ্বিতীয় বিমানটিও প্রস্তুত ছিল। Seiran একটি খুব মার্জিত সমুদ্র বিমান ছিল, পরিষ্কার এরোডাইনামিক লাইন সহ। বাহ্যিকভাবে, এটি D4Y ডেক ডাইভ বোমারু বিমানের খুব স্মরণ করিয়ে দেয়। প্রাথমিকভাবে, D4Y প্রকৃতপক্ষে একটি নতুন বিমানের জন্য একটি প্রোটোটাইপ হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, তবে এমনকি শুরুতে নকশা কাজএই বিকল্প প্রত্যাখ্যান করা হয়েছে. AE1P Atsuta-32 ইঞ্জিনের অনুপলব্ধতা 1400-হর্সপাওয়ার Atsuta-21 এর ইনস্টলেশন নির্ধারণ করে। পরীক্ষার ফলাফলগুলি সংরক্ষণ করা হয়নি, তবে তারা, দৃশ্যত, সফল হয়েছিল, যেহেতু শীঘ্রই ব্যাপক উত্পাদনের প্রস্তুতি শুরু হয়েছিল।

প্রথম সিরিয়াল M6A1 Seiran 1944 সালের অক্টোবরে প্রস্তুত ছিল, 7 ডিসেম্বরের মধ্যে আরও সাতটি প্রস্তুত ছিল, যখন একটি ভূমিকম্প প্ল্যান্টের সরঞ্জাম এবং মজুদ গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। 12 মার্চ নাগোয়া এলাকায় আমেরিকান বিমান হামলার পর উৎপাদন প্রায় পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। শীঘ্রই সেরানের ব্যাপক উত্পাদন বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এটি এত বড় সাবমেরিন নির্মাণের সমস্যার সাথে সরাসরি সম্পর্কিত ছিল। যদিও I-400 30 ডিসেম্বর, 1944-এ প্রস্তুত ছিল এবং I-401 এক সপ্তাহ পরে, এটি I-402 কে সাবমেরিন পরিবহনে রূপান্তর করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল এবং 90% প্রস্তুতিতে 1945 সালের মার্চ মাসে I-404 এর উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছিল। একই সময়ে, এএম টাইপের সাবমেরিনগুলির উত্পাদনও বন্ধ করা হয়েছিল; কেবলমাত্র I-13 এবং I-14 প্রস্তুতিতে আনা হয়েছিল। অল্প সংখ্যক সাবমেরিন এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের ফলে সাবমেরিন বিমানের উৎপাদন সীমিত হয়েছে। 44টি সেইরান তৈরির মূল পরিকল্পনার পরিবর্তে, 1945 সালের মার্চের শেষের দিকে মাত্র 14টি উত্পাদিত হয়েছিল। যুদ্ধ শেষ হওয়ার আগে তারা এখনও ছয়টি সেয়রান তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল, যদিও অনেক মেশিন প্রস্তুতির বিভিন্ন পর্যায়ে ছিল।

1944 সালের শরতের শেষে, রাজকীয় নৌবহর সেয়ারানদের পাইলটদের প্রশিক্ষণ দিতে শুরু করে, ফ্লাইট এবং সেবা কর্মী. 15 ডিসেম্বর, 631 এয়ার কর্পস ক্যাপ্টেন তোটসুনোকে আরিজুমির নেতৃত্বে তৈরি করা হয়েছিল। কর্পসটি 1ম সাবমেরিন ফ্লোটিলার অংশ ছিল, যেটিতে শুধুমাত্র দুটি সাবমেরিন I-400 এবং I-401 ছিল। ফ্লোটিলায় 10 জন সিরান অন্তর্ভুক্ত ছিল। মে মাসে, সাবমেরিন I-13 এবং I-14 ফ্লোটিলায় যোগ দিয়েছিল, সেরানদের ক্রুদের প্রশিক্ষণে অংশ নিয়েছিল। ছয় সপ্তাহের প্রশিক্ষণের সময়, একটি সাবমেরিন থেকে তিনটি সিরানের মুক্তির সময় 30 মিনিটে কমিয়ে আনা হয়েছিল, যার মধ্যে ফ্লোটগুলি ইনস্টল করা ছিল, যদিও যুদ্ধে এটি একটি ক্যাটাপল্ট থেকে ফ্লোট ছাড়াই বিমান চালু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা 14.5 মিনিট সময় নেয়।

১ম ফ্লোটিলার প্রাথমিক লক্ষ্য ছিল পানামা খালের তালা। ছয়টি বিমান টর্পেডো এবং বাকি চারটি বোমা বহন করবে। প্রতিটি লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করার জন্য দুটি বিমান বরাদ্দ করা হয়েছিল। সাড়ে তিন বছর আগে পার্ল হারবারে আক্রমণের সময় ফ্লোটিলাটি নাগুমোর স্কোয়াড্রনের মতো একই পথ অনুসরণ করেছিল। কিন্তু শীঘ্রই এটা স্পষ্ট হয়ে গেল যে সফল হলেও যুদ্ধের কৌশলগত পরিস্থিতিকে প্রভাবিত করার জন্য এই ধরনের অভিযান একেবারেই অর্থহীন ছিল। ফলস্বরূপ, 25 জুন, উলিথি অ্যাটলে আমেরিকান এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার আক্রমণ করার জন্য 1ম সাবমেরিন ফ্লোটিলা পাঠানোর আদেশ জারি করা হয়েছিল। 6 আগস্ট, I-400 এবং I-401 ওমিনাটো ছেড়ে যায়, কিন্তু কিছুক্ষণ পরেই, শর্ট সার্কিটের কারণে ফ্ল্যাগশিপে আগুন লেগে যায়। এটি অপারেশনের শুরুকে 17 আগস্ট পর্যন্ত স্থগিত করতে বাধ্য করে, যার দুই দিন আগে জাপান আত্মসমর্পণ করেছিল। কিন্তু তার পরেও, জাপানি নৌবহরের সদর দফতর 25শে আগস্ট আক্রমণ শুরু করার পরিকল্পনা করেছিল। যাইহোক, 16 আগস্ট, ফ্লোটিলাকে জাপানে ফিরে যাওয়ার আদেশ দেওয়া হয়েছিল এবং চার দিন পরে সমস্ত আক্রমণাত্মক অস্ত্র ধ্বংস করার জন্য। I-401-এ, প্লেনগুলি তাদের ইঞ্জিন শুরু না করে এবং ক্রু ছাড়াই বের হয়ে যায় এবং I-400-এ তাদের কেবল জলে ঠেলে দেওয়া হয়। এইভাবে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় নৌ বিমান চলাচলের জন্য সবচেয়ে অস্বাভাবিক পরিকল্পনার ইতিহাস শেষ হয়েছিল, যা বহু বছর ধরে ডুবো বিমানের ইতিহাসকে বাধাগ্রস্ত করেছিল।

দৈর্ঘ্য - 11.64 মি

উচ্চতা - 4.58 মি

উইং এলাকা - 27 বর্গমি

আমাদের দিন

যুক্তরাষ্ট্র বর্তমানে করমোরেন্ট বিমান নিয়ে কাজ করছে।

আমেরিকান প্রকৌশলী এল. রেল করমোরান্ট প্রকল্প তৈরি করেছেন - একটি নীরব জেট-চালিত মনুষ্যবিহীন আকাশযান একটি সাবমেরিনের উপর ভিত্তি করে, যেটি একটি হাতাহাতি অস্ত্র ব্যবস্থা এবং পুনরুদ্ধার সরঞ্জাম উভয়ই দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে।

লকহিড মার্টিনের মালিকানাধীন স্কঙ্ক ওয়ার্কস, একটি মনুষ্যবিহীন বিমান তৈরি করছে যা একটি ডুবোজাহাজ থেকে ডুবে যাওয়া অবস্থান থেকে উৎক্ষেপণ করবে। Skunk Works গত শতাব্দীর 60-এর দশকে U-2 ড্রাগন লেডি এবং SR-71 ব্ল্যাক বার্ড রিকনেসান্স বিমান তৈরির জন্য বিখ্যাত।

নতুন বিকাশকে কর্মোর্যান্ট (কর্মোর্যান্ট) বলা হয়। বিমানটি ওহাইও-শ্রেণীর সাবমেরিনের ট্রাইডেন্ট ব্যালিস্টিক মিসাইল সাইলো থেকে উৎক্ষেপণ করতে পারবে। এই কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্র বাহক শেষ সঙ্গে চাহিদা করা বন্ধ ঠান্ডা মাথার যুদ্ধ, এবং এখন তাদের কিছু বিশেষ অপারেশনের জন্য সাবমেরিনে রূপান্তরিত হচ্ছে।

বিমানটিকে একটি ম্যানিপুলেটর ব্যবহার করে চালু করা হবে যা এটিকে পৃষ্ঠে নিয়ে আসবে। এর পরে, ড্রোনটি তার ভাঁজ করা ডানা খুলবে এবং উড়তে সক্ষম হবে। তিনি জলে অবতরণ করবেন, তারপরে একই ম্যানিপুলেটর প্লেনটিকে সাবমেরিনে ফিরিয়ে দেবে।

যাইহোক, এমন একটি বিমান তৈরি করা যা 150 ফুট গভীরতায় চাপ সহ্য করতে পারে এবং তবুও উড়তে যথেষ্ট হালকা হবে। আরেকটি জটিলতা, সাবমেরিনগুলি নীরব থাকার মাধ্যমে বেঁচে থাকে এবং নৌকায় ফিরে আসা একটি প্লেন তার অবস্থান ছেড়ে দিতে পারে। স্কঙ্ক ওয়ার্কস উত্তর হল একটি চার টন ওজনের উড়োজাহাজ যার ডানা রয়েছে যা বিমানের শরীরের সাথে ভাঁজ করতে পারে যাতে এটি খাদের সাথে ফিট করতে পারে।

বিমানের নকশাটি টেকসই - টাইটানিয়াম দিয়ে তৈরি শরীরটি ওভারলোডের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যা 45 মিটার গভীরতায় ঘটতে পারে এবং সমস্ত শূন্যস্থান ফেনা দিয়ে ভরা হয়, যা শক্তি বাড়ায়। শরীরের বাকি অংশ একটি নিষ্ক্রিয় গ্যাস দ্বারা সংকুচিত হয়। ইনফ্ল্যাটেবল রাবার সিলগুলি অস্ত্রের উপসাগর, ইঞ্জিনের খাঁড়ি এবং বিমানের অন্যান্য উপাদানগুলিকে রক্ষা করে। হুল জ্যামিতি একটি জটিল স্কিম অনুযায়ী তৈরি করা হয়, যা এর রেডিও দৃশ্যমানতা হ্রাস করে। বিমানটি যে সরঞ্জামগুলির সাথে সজ্জিত করা হবে তার উপর নির্ভর করে, রিকনেসান্স বা স্ট্রাইক মিশন সম্পাদন করতে সক্ষম হবে।

এবং www.flightglobal.com "ব্যবস্থাপনা অনুসারে এখানে 2008 সালে ফিরে এসেছে উন্নত পরিকল্পনামার্কিন প্রতিরক্ষা বিভাগের প্রতিরক্ষা গবেষণা বিভাগ (DARPA) মৌলিকভাবে নতুন ধরণের একটি বিমানের জন্য কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা প্রণয়ন করেছে, যা কেবল উড়তে পারে না, তবে পৃষ্ঠ এবং পানির নিচে অবস্থানেও সাঁতার কাটতে পারে। ফ্লাইট গ্লোবাল অনুসারে, ফ্লাইং সাবমেরিনের ধারণা এবং তাদের পরীক্ষামূলক মূল্যায়নের জন্য প্রস্তাবগুলি আগ্রহী কোম্পানিগুলিকে 1 ডিসেম্বর, 2009 এর মধ্যে জমা দিতে হবে।

প্রয়োজনীয়তাগুলি, বিশেষত, কমপক্ষে 1850 কিলোমিটারের ফ্লাইটের পরিসীমা প্রদান করে, সেইসাথে জলের উপর 185 কিলোমিটার এবং জলের নীচে 22 কিলোমিটার 8 ঘন্টার বেশি না হওয়ার সম্ভাবনা। বিমানের বহন ক্ষমতা 910 কিলোগ্রাম হওয়া উচিত, কেবিনের ক্ষমতা 8 জন।

অগভীর গভীরতায় স্নরকেলিং করা হবে। বায়ু সরবরাহ এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলি একটি স্নরকেলের মাধ্যমে বাহিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে - একটি প্রত্যাহারযোগ্য যমজ পাইপ।

বিমানটি গ্রুপগুলির গোপন সরবরাহের জন্য ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছে অস্ত্রোপচারউপকূলীয় অঞ্চলে। এর ব্যবহারের ধারণাটি মিশনটি সম্পূর্ণ না হওয়া পর্যন্ত তিন দিনের জন্য অবতরণ সাইটের কাছাকাছি থাকার সম্ভাবনাকেও বোঝায়। স্ট্যান্ডবাই মোডে, বিমানটি সম্ভবত পৃষ্ঠে থাকবে।

একটি উড়ন্ত সাবমেরিন তৈরির জন্য পেন্টাগনের পূর্ববর্তী প্রচেষ্টা নিষ্ফল হয়েছিল। নতুন প্রকল্পের একটি বৈশিষ্ট্য বাহ্যিক পরিবেশের ঘনত্বের উপর নির্ভর করে যন্ত্রপাতির রূপান্তরযোগ্যতা হওয়া উচিত।"

আমি আপনাকে বিস্তারিতভাবে বলব না যে এই উন্নয়নগুলির সাথে জিনিসগুলি এখন কেমন আছে, সম্ভবত এইরকম:

1934 সালে, একজন নৌ প্রকৌশলী সোভিয়েত সামরিক-শিল্প কমপ্লেক্সের নেতৃত্বে একটি সাবমেরিন-এয়ারক্রাফ্টের প্রথম প্রকল্প তৈরি এবং প্রদর্শন করেছিলেন। বাহ্যিকভাবে, এটি তিনটি মোটর সহ একটি শক্তিশালী সীপ্লেন ছিল, একটি পেরিস্কোপ দিয়ে সজ্জিত। প্রকল্পের পরীক্ষা দুই বছর স্থায়ী হয়েছিল, তারপরে প্রকৌশলীকে প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের কাছে তলব করা হয়েছিল এবং স্পষ্টভাবে বলেছিল যে তার প্রকল্পটি আকর্ষণীয়, মনোযোগের যোগ্য এবং অনুশীলনে অবিলম্বে বাস্তবায়ন।

একটি সাবমেরিন-এয়ারক্রাফ্ট তৈরির আরও কাজ সামরিক গবেষণা কমিটির পৃষ্ঠপোষকতায় অনুষ্ঠিত হবে। কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, যখন প্রকল্পের বিস্তারিত অধ্যয়ন 1937 সালে শুরু হয়েছিল, তখন এটিকে খুব জটিল এবং বন্ধ বলে মনে করা হয়েছিল। যাইহোক, বরিস উশাকভের তার বংশ সম্পর্কে সম্পূর্ণ ভিন্ন মতামত ছিল।

তিনি নিজে থেকেই সাবমেরিন-এয়ারক্রাফ্ট তৈরির কাজ চালিয়ে যান। বিজ্ঞানী আন্তরিকভাবে বিশ্বাস করেছিলেন যে তার প্রকল্প বাস্তবায়ন সোভিয়েত নৌবাহিনীর জন্য অপরিহার্য ছিল। এই প্রক্রিয়াটির সাহায্যে, নৌবাহিনীর পুনরুদ্ধার করা, জাহাজ এবং উপকূলীয় শহরগুলিতে অপ্রত্যাশিতভাবে আক্রমণ করা, আকাশপথে সমুদ্রের মাইনফিল্ডগুলি সফলভাবে অতিক্রম করা এবং মাত্র তিনটি সাবমেরিন সহ 10 কিলোমিটার পর্যন্ত দৈর্ঘ্যের শত্রু জাহাজগুলির জন্য একটি বাধা তৈরি করা সম্ভব হয়েছিল - বিমান

যার মধ্যে প্রযুক্তিগত দিকপ্রকল্পটি সম্পূর্ণরূপে চিন্তা করা এবং প্রযুক্তিগতভাবে সম্ভাব্য ছিল। নৌকাটিতে ছয়টি বগি ছিল। তাদের মধ্যে তিনটি বিমানের ইঞ্জিন ছিল। এর পরে একটি বসার ঘর, একটি ব্যাটারি প্যাক এবং একটি প্রপেলার মোটর সহ একটি বগি ছিল৷ সমস্ত ফ্লাইট যন্ত্রগুলি সিল করা বগিতে ছিল এবং জল দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে না।

সাবমেরিন-এয়ারক্রাফ্টের হুল ডুরালুমিনের তৈরি, আর ডানা স্টিলের তৈরি হওয়ার কথা ছিল। সবচেয়ে দুঃখের বিষয় হল যে 1938 সালে, একটি সাবমেরিন - একটি বিমান তৈরির সম্ভাবনা নিয়ে দ্বিতীয় আলোচনার সময়, সরকারী কমিশন প্রকল্পটিকে প্রযুক্তিগতভাবে সম্ভাব্য হিসাবে স্বীকৃতি দেয়, তবে জলের নীচে কম গতির কারণে এটি বন্ধ করে দেয়।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, অংশগ্রহণকারী প্রতিটি দেশ তাদের নিজস্ব সুপার অস্ত্র তৈরি করেছিল, যা কোনও না কোনওভাবে ক্ষমতার ভারসাম্যকে পরিবর্তন করবে। জার্মানরা V-2-তে কাজ করেছিল, আমেরিকানরা ডিজাইন করেছিল আনবিক বোমাসোভিয়েতরা বেশিদূর তাকায়নি এবং কাতিউশাতে বসতি স্থাপন করেছিল। কিন্তু জাপানিরা সমস্ত পরিশীলিততা এবং অভূতপূর্ব চাতুর্যের সাথে এই ধারণাটির কাছে এসেছিল।

কাইটেন টর্পেডো নিয়ে ব্যর্থ পরীক্ষা, যার সম্পর্কে, একটি জাপানি সুপারওয়েপন তৈরির একটি বৃহত্তর পরিকল্পনার অংশ মাত্র। 1943 সালে, I-400 সুপারসাবমেরিনের বিকাশ এবং সৃষ্টি শুরু হয়, এটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সর্বকালের সর্ববৃহৎ সাবমেরিন ছিল, এটি তার সময়ের অন্তত দুই দশক আগে।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধে সাবমেরিন এয়ারক্রাফট ক্যারিয়ার

প্রথম বিশ্বযুদ্ধ আমাদের পরিচিত সামরিক যানগুলির বিকাশের সূচনা হিসাবে চিহ্নিত করেছিল, যার উন্নত প্রোটোটাইপগুলি এখনও ব্যবহার করা হচ্ছে। সেই সময়ের বিমান, জনপ্রিয় বিশ্বাসের বিপরীতে, অবিলম্বে একটি সামরিক ইউনিট হয়ে ওঠেনি। ভঙ্গুর কাঠামোগুলি এখনও ফ্লাইটে অনিরাপদ বোধ করে এবং প্রায়শই পুনরুদ্ধার বা সরবরাহের জন্য পরিবেশন করে। সাবমেরিন সম্পর্কে কী বলা যায় না - বিশ্বের বৃহৎ বহরগুলির সাথে 250 টিরও বেশি ইউনিট পরিষেবাতে ছিল। জার্মান সাবমেরিন U-26 এবং U-9-এর প্রথম সাফল্য দ্বারা প্রমাণিত সাবমেরিনগুলি দুর্দান্ত অস্ত্র হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। দ্বিতীয়টি এমনকি ট্রিপল সাফল্য অর্জন করেছিল, একটি যুদ্ধে একবারে তিনটি ব্রিটিশ ক্রুজার ডুবিয়েছিল। এটি সামরিক শক্তিগুলিকে ব্যাপকভাবে শঙ্কিত করেছিল, কারণ জল দ্বারা সৃষ্ট হুমকি একটি নতুন সমস্যা হয়ে উঠেছে।

সাবমেরিন U-9

জার্মানরা প্রথম দুটি উপাদান, পানির নিচে এবং বায়ুকে একত্রিত করার চেষ্টা করেছিল: 1915 সালে, U-12 সাবমেরিনে, FF-28 হাইড্রোপ্লেনটি ইংরেজী খালে সরবরাহ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সী প্লেনটি টেক অফ করে, টেমস পৌঁছে নিরাপদে বেসে ফিরে আসে। এই পরীক্ষাটি দেখায় যে পরিবহনের সাহায্যে বিমানের যুদ্ধের ব্যাসার্ধ বৃদ্ধি পায়। সত্য, সাবমেরিনটি একটি ভাসমান অবস্থানে ছিল, যা কৌশলটি কী তা সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার করে না, যেহেতু এই অবস্থানে সাবমেরিনটি সনাক্ত করা সহজ ছিল।

1917 সালে, পুনরুদ্ধার বিমান তৈরির জন্য একটি প্রতিযোগিতা ঘোষণা করা হয়েছিল, যাতে বিমানের ডিজাইনার আর্নেস্ট হেইনকেল অংশ নিয়েছিলেন। বায়ুবাহিত বিমানের জন্য বিশেষ হ্যাঙ্গার সহ U-142 সাবমেরিনটি ভাল ফলাফল দেখায়নি: পরীক্ষার সময়, সাবমেরিনের উভয় অবস্থানেই অত্যন্ত কম স্থিতিশীলতা এবং দুর্বল নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা প্রকাশিত হয়েছিল। ডাইভিং করার সময়, নৌকাটি 50 ডিগ্রি কোণে এদিক-ওদিক দুলতে থাকে এবং ডুবে যেতে পারে। পরীক্ষাগুলি স্থগিত করা হয়েছিল, এবং পরে জার্মানি কর্তৃক প্রাপ্ত সামরিক বিধিনিষেধের কারণে পুরোপুরি বন্ধ হয়ে যায়। আমেরিকান এবং ফরাসিরাও তাদের নিজস্ব বিকল্পগুলি তৈরি করেছিল, কিন্তু তাদের বিশেষ সাফল্যের মুকুট দেওয়া হয়নি।

আর্নেস্ট হেইনকেল

বিমান ডিজাইনার

সাবমেরিন ক্রুজার Surcouf

জাপানি উন্নয়ন

যুদ্ধের সমাপ্তির পর, জাপান, প্রশান্ত মহাসাগরের ক্যারোলিন এবং মার্শাল দ্বীপপুঞ্জে চীনে উপনিবেশ লাভ করে, এশিয়ান অঞ্চলে সম্পূর্ণ আধিপত্য বিস্তারের জন্য সাম্রাজ্যিক পরিকল্পনা অব্যাহত রাখে। জাপানিরা যদি জলের উপর এবং জলের নীচে পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণে রাখতে পারে, তবে বাতাসের সাথে জিনিসগুলি আরও জটিল ছিল।

আলাদাভাবে এভিয়েশনের উন্নয়নের পরিবর্তে, 1925 সালে জাপানিরা তাদের প্রথম সাবমেরিন বিমান, ইয়োকোশো 1-জিও তৈরি করে, যা I-21 মাইনলেয়ারের সাথে ব্যবহার করা হয়েছিল। বিমানটি সংরক্ষণের জন্য, মাইনলেয়ারে একটি হ্যাঙ্গার সজ্জিত করা হয়েছিল, যেখানে বিমানটি পরিবহন করা হয়েছিল। কিন্তু বিমানটি কেবল পানি থেকে টেক অফ করতে পারত। ডুবোজাহাজটি এটিকে কেবলমাত্র সেই জায়গায় নিয়ে যায় যেখানে বিমানটি উড্ডয়ন করেছিল, দুই ঘন্টারও বেশি সময় ধরে উড়েছিল, তারপরে এটি জলে অবতরণ করেছিল এবং ক্রেনের সাহায্যে আবার সাবমেরিনের হ্যাঙ্গারে চলে গিয়েছিল।

1929 সালে, সাবমেরিন I-5-এর জন্য ভিত্তি স্থাপন করা হয়েছিল - এছাড়াও রিকনেসান্সের জন্য। সাবমেরিন জুনিও সেনসুইকান (আন্ডারওয়াটার ক্রুজার) এর ধরণের উপর ভিত্তি করে। বিচ্ছিন্ন বিমান দুটি হ্যাঙ্গারে স্থাপন করা হয়েছিল: একটিতে - ফুসেলেজ, অন্যটিতে - ডানা এবং ভাসমান। একটি ক্রেন দিয়ে হ্যাঙ্গার থেকে অংশগুলি সরানো হয়েছিল এবং আধ ঘন্টার মধ্যে উপরের ডেকে একত্রিত করা হয়েছিল। নির্মাণটি কেবল শান্তভাবে কাজ করেছিল: জলের সামান্য তরঙ্গের সাথে, হ্যাঙ্গারগুলি প্লাবিত হয়েছিল এবং এই ক্ষেত্রে, সেখান থেকে হাইড্রোপ্লেনটি সরিয়ে ফেলাও অসম্ভব হয়ে পড়েছিল। একটি বায়ুসংক্রান্ত ক্যাটাপল্টের সাহায্যে সাবমেরিনের উপরের ডেকে বিমানটিকে একত্রিত করার পরে, এটি বাতাসে বোঝা যায়।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের উচ্চতায়, E14Y1 বিমানটি মার্কিন অঞ্চলে প্রথম বিমান বোমা হামলা চালায়। প্লেনটি মূল ভূখণ্ডের গভীরে উড়ে গিয়েছিল এবং ওরেগনের একটি বনভূমিতে মাত্র দুটি আগুনের বোমা ফেলেছিল। এই ধরনের ছোট ছোট অভিযানের অনুশীলন জাপানকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপর ছোটখাটো আঘাত করতে দেয়, যা শুধুমাত্র আমেরিকান কমান্ডকে বিরক্ত করেছিল। কিন্তু 1943 সালের মধ্যে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র আংশিকভাবে তার লাইনগুলিকে একটি বিমান-বিধ্বংসী ঢাল দিয়ে সজ্জিত করেছিল, যা জাপানিদের সাফল্যকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছিল। বছরের শেষের দিকে, জাপানিরা এই জাতীয় অনুশীলনের ব্যবহার প্রায় সম্পূর্ণরূপে পরিত্যাগ করেছিল, পর্যাপ্ত পাইলট ছিল না, পাশাপাশি প্রতিটি বিমানের লঞ্চের জন্য ভাল আবহাওয়া এবং দীর্ঘ প্রস্তুতির প্রয়োজন ছিল। তাই এমন একটি সাবমেরিন তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যেটি সম্পূর্ণ বোমা হামলা চালাতে পারে। পানামা খালকে লক্ষ্য হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল, যা আটলান্টিক মহাসাগর থেকে প্রশান্ত মহাসাগর পর্যন্ত জলের ধমনীকে ব্লক করা সম্ভব করেছিল।

সাবমেরিন I-400

সর্বোচ্চ গভীরতা

100 মিটার

কমান্ড কাঠামো

144 জন

গতি

18.75 পৃষ্ঠের গিঁট এবং 6.5
জলের নিচে গিঁট

নির্মাণ বেশ দ্রুত এগিয়েছে, যেহেতু সমস্ত শক্তি এবং সর্বাধিক উপলব্ধ তহবিল উন্নয়নে নিক্ষেপ করা হয়েছিল। প্রথমত, জলের উপর টেকসইভাবে ভাসতে সক্ষম এবং জল কাঁপানোর মধ্যেও বিমান উৎক্ষেপণ করতে সক্ষম এমন একটি সাবমেরিন হুল তৈরি করা প্রয়োজন ছিল। একটি গঠনমূলক বিকল্প প্রস্তাব করা হয়েছিল: দুটি বৃত্তাকার নলাকার কাঠামো সংযুক্ত করে, যা একটি উল্টানো চিত্র আটের মতো কিছু তৈরি করেছিল। নৌকার দৈর্ঘ্য নিয়ে সমস্যা সমাধানের জন্য, চারটি ডিজেল ইঞ্জিন পাশাপাশি স্থাপন করা হয়েছিল, তাদের জোড়ায় বিভক্ত করে। জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং জেট ফুয়েল ট্যাঙ্কগুলি সাবমেরিনের বাইরে স্থাপন করা হয়েছিল, যার ফলে ভিতরে জায়গা খালি করা হয়েছিল।

সাবমেরিনের অস্ত্রশস্ত্রে 20টি টর্পেডো, সিজ 1400 মিমি ডেক অস্ত্র, তিনটি 25 মিমি মেশিনগান, একটি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক এবং তিনটি আইচি এম6এ1 শিরান বিমান ছিল। একটি ইঞ্জিন হিসাবে, 7700 এইচপি এর চারটি ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। থেকে এবং প্রতিটি 2400 hp এর চারটি BP বৈদ্যুতিক মোটর। থেকে 70 সেকেন্ডের মধ্যে নৌকাটি পানির নিচে চলে যায়। তিনটি বিমান সংরক্ষণের জন্য একটি নলাকার হ্যাঙ্গার (3.5 মিটার ব্যাস এবং দৈর্ঘ্য 37.5) নৌকার কেন্দ্রীয় অংশে হুলের উপরে অবস্থিত ছিল। টেক-অফ লঞ্চ কার্টগুলি বিশেষভাবে নতুন বিমানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ট্রলিতে হাইড্রোলিক সাসপেনশন ছিল, যা ক্যাটাপল্ট থেকে লঞ্চ করার সময় আক্রমণের কোণ 3.5 ডিগ্রি পরিবর্তন করা সম্ভব করেছিল এবং সাসপেনশনের সাহায্যে হ্যাঙ্গারে ঘূর্ণায়মান করার সময় বিমানটিকে নীচে নামানো এবং কাত করা সহজ ছিল।

বিমানের মোট সমাবেশ, যেখানে পাঁচটি যান্ত্রিক জড়িত ছিল, ছয় মিনিটের মধ্যে সম্পন্ন হয়েছিল, এবং আরোহণের মুহূর্ত থেকে বিমানটির প্রস্তুত হওয়ার মোট সময় ছিল প্রায় 15 মিনিট, বিচ্ছিন্নভাবে - দুই মিনিট। প্লেনগুলি দ্রুত শুরু করার জন্য, জাপানিরা সত্যিকারের একটি নিপুণ ধারণা নিয়ে এসেছিল - ট্যাঙ্কগুলিতে জ্বালানী আগে থেকে গরম করা এবং এটি ইতিমধ্যে উষ্ণ পরিবেশন করা।

বিমানের ভাসমান ডেকের নীচে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। উড়োজাহাজ সংগ্রহ করার সময়, ফ্লোটগুলি রেল বরাবর ডেকে খাওয়ানো হয়েছিল। বন্দরের পাশে একটি 12-টন ক্রেন ছিল, একটি ডেক রিসেসে ভাঁজ করা হয়েছিল। তারা নিচে স্প্ল্যাশ করার পরেও বিমান গ্রহণের জন্য ক্রেনের প্রয়োজন ছিল।

সনাক্ত না করা এবং রাডার এবং শাব্দ দৃশ্যমানতা হ্রাস করার জন্য, দৈত্য সাবমেরিনের হুলটি একটি রাবার যৌগ দিয়ে রেখাযুক্ত ছিল যা সোনার শব্দ তরঙ্গ প্রতিফলিত করে না। কিন্তু এখনও, এমনকি এই সমস্ত ব্যবস্থা সত্ত্বেও, সাবস্ট্রেটের শব্দের মাত্রা বেশ উচ্চ রয়ে গেছে। মোট, তিনটি I-400 সাবমেরিন একটি পরিকল্পিত 18 এর মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। প্রথমটি ইতিমধ্যেই 30 ডিসেম্বর, 1944-এ ডুবে গেছে, দ্বিতীয়টি - এক বছর পরে, 1945 সালে, তৃতীয়টি 1945 সাল পর্যন্ত সম্পন্ন হয়েছিল, কিন্তু কখনই যাত্রা করেনি। চতুর্থটিও ছিল, তবে মার্কিন বিমান হামলার ফলে এটি শিপইয়ার্ডের কাছে প্লাবিত হয়েছিল।

সাবমেরিনের অস্ত্রশস্ত্রে 20টি টর্পেডো, সিজ 1400 মিমি ডেক অস্ত্র, তিনটি 25 মিমি মেশিনগান, একটি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক এবং তিনটি আইচি এম6এ1 শিরান বিমান ছিল।

অপারেশন হিকারি

মূল পরিকল্পনাটি নিম্নরূপ ছিল: ফ্লোটিলা জাপানী দ্বীপপুঞ্জ থেকে দক্ষিণে চলে যায়, ভারত মহাসাগরের মধ্য দিয়ে যায়, আটলান্টিকে প্রবেশ করে এবং তারপরে উত্তরে চলে যায় ক্যারিবিয়ানএকটি অপ্রত্যাশিত দিক থেকে পানামা খাল আঘাত.

শেষ মুহুর্তে, অপারেশনটি সংশোধন করা হয়েছিল এবং উলিথি অ্যাটলের কাছে অবস্থিত আমেরিকান বিমানবাহী রণতরী ধ্বংস করার জন্য একটি ফ্লোটিলা পাঠানো হয়েছিল। অপারেশন হিকারিতে M6A1 Seirans এর প্রত্যাবর্তন জড়িত ছিল না। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সর্বাধিক ক্ষতি করার জন্য সমস্ত পাইলটকে কামিকাজ হতে হয়েছিল। এটি করার জন্য, প্লেনগুলি ভাসমান ছাড়াই শুরু হয়েছিল, যাতে তারা কোনও পরিস্থিতিতে ফিরে না আসে।

তারা বলে যে পাইলটরা তাদের শেষ ফ্লাইটের জন্য নৈতিকভাবে প্রস্তুত ছিলেন। সাবমেরিন অ্যাডমিরাল প্রতিটি পাইলটকে একটি ব্যক্তিগত সামুরাই তলোয়ার দিয়ে একটি উত্সর্গীকৃত খোদাই উপস্থাপন করেছিলেন। এবং 27 জুলাই, 1945-এ দুটি সাবমেরিন I-400 এবং I-401 ছয়টি বোমারু বিমান ট্রাক অ্যাটলের দিকে রওনা হয়। আক্রমণটি 17 আগস্টের জন্য নির্ধারিত ছিল, তবে ইতিমধ্যে 15 আগস্ট, জাপানের সম্পূর্ণ আত্মসমর্পণের বিষয়ে রেডিওতে একটি ঘোষণা করা হয়েছিল। সাবমেরিনগুলিকে কালো পতাকা তুলে, সমস্ত নথিপত্র ধ্বংস করে এবং ছয়টি বিমানকে ডুবিয়ে দেওয়ার জন্য জরুরিভাবে বন্দরে ফিরে যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। ভাঁজ করা হলে, M6A1 Seiran বিমানটিকে ক্যাটাপল্টে বসিয়ে সমুদ্রে ফেলে দেওয়া হয়।

25-শে আগস্ট আমেরিকান ধ্বংসকারীওয়েভার সাবমেরিনটিকে আটকালো এবং ক্রুরা আরোহণ করল। জাপানিরা সামরিক বীরত্ব প্রদর্শন করেনি এবং আমেরিকানদের কাছে আত্মসমর্পণ করেছিল; মার্কিন সৈন্যরা ব্লফ করে, জাপানিদের বন্দরে এগিয়ে যেতে রাজি করিয়েছিল, অন্যথায় তারা নিজেরাই এটি করতে চেয়েছিল, যদিও তাদের কোন ধারণা ছিল না কিভাবে I-400 পরিচালনা করতে হবে। নৌকার আকার এবং নকশা আমেরিকানদের বিস্মিত করেছিল, তারা এর আগে এমন কিছু দেখেনি।

গ্রীষ্মের শেষ দিনে, 31শে আগস্ট, সাবমেরিনটি টোকিও উপসাগরে প্রবেশ করেছিল এবং কমান্ডার রিয়ুনসুকে আরিজুমি নিজেকে আটকে রেখে গুলি করে আত্মহত্যা করেন, আগে থেকেই একটি সুইসাইড নোট রেখেছিলেন, যাতে তিনি একটি নৌ পতাকায় তার দেহ মুড়ে ফেলে দিতে বলেছিলেন। এটা সাগরে। 1945 সালের সেপ্টেম্বরে, নৌকাগুলিকে হাওয়াইয়ান দ্বীপপুঞ্জের আমেরিকান নৌ ঘাঁটিতে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল এবং অধ্যয়নের এক বছর পরে, তারা ওহাউ দ্বীপের কাছে ডুবে গিয়েছিল। একটু পরেই দ্বিতীয় বোটটি উড়িয়ে দেওয়া হয়। এটি করা হয়েছিল যাতে ইউএসএসআর গোপন বিকাশে না যায়।

যুদ্ধের পর

ইতিমধ্যে 1960 এর দশকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র কেন সমস্ত সাবমেরিন ডুবিয়েছিল তা স্পষ্ট হয়ে উঠেছে। সর্বোপরি, পারমাণবিক ওয়ারহেড বহন এবং উৎক্ষেপণ করতে সক্ষম সাবমেরিনগুলি আসলে I-400 এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। শুধুমাত্র সাবমেরিনগুলি ওয়ারহেড বহনকারী বিমানগুলি চালু করেনি, তবে সমুদ্র থেকে পৃষ্ঠের পরে স্বাধীনভাবে একটি পারমাণবিক প্রজেক্টাইল চালু করেছিল।

নতুন সময় পূর্ববর্তী সমস্ত উন্নয়নকে গ্রাউন্ড করেছে, এবং ফলাফল আজ আমাদের আছে - ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র যা খুব দীর্ঘ দূরত্বে লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করতে সক্ষম। জাপান যদি অন্তত দুই বছর আগে নিজস্ব সাবমেরিন তৈরি করত তাহলে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরিণতি কী হতো কে জানে। যাইহোক, 20 শতকের মাঝামাঝি এই ধরনের অদ্ভুত এবং চমত্কার উন্নয়নগুলি অস্ত্রের বিকাশ এবং কৌশল ব্যবহারের জন্য আমূল নতুন সম্ভাবনা উন্মুক্ত করেছিল।

পারমাণবিক ওয়ারহেড বহন এবং উৎক্ষেপণ করতে সক্ষম সাবমেরিনগুলি আসলে I-400 থেকে তৈরি করা হয়েছিল।

I-400-এ হ্যাঙ্গার

সিপ্লেন Seiran M6A1, I-400 টাইপের জাপানি সাবমেরিন এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের উপর ভিত্তি করে

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জাপানী নৌবাহিনীর বিশাল সাবমেরিন ছিল যা বেশ কয়েকটি হালকা সীপ্লেন পর্যন্ত পরিবহন করতে সক্ষম ছিল (ফ্রান্সেও একই ধরনের সাবমেরিন নির্মিত হয়েছিল)। বিমানটিকে সাবমেরিনের ভিতরে একটি বিশেষ হ্যাঙ্গারে ভাঁজ করে রাখা হয়েছিল। বিমানটিকে হ্যাঙ্গার থেকে বের করে একত্রিত করার পরে, নৌকাটির পৃষ্ঠের অবস্থানে টেকঅফ করা হয়েছিল। সাবমেরিনের ধনুকের ডেকে বিশেষ শর্ট-লঞ্চ ক্যাটাপল্ট স্কিড ছিল, যেখান থেকে বিমানটি আকাশে উঠেছিল। ফ্লাইট শেষ হওয়ার পর, বিমানটি নিচে ছড়িয়ে পড়ে এবং নৌকার হ্যাঙ্গারে ফিরে যায়।

বছরের সেপ্টেম্বরে, একটি ইয়োকোসুকা E14Y বিমান, একটি I-25 বোট থেকে উড্ডয়ন করে, ওরেগন (USA) আক্রমণ করে, দুটি 76-কিলোগ্রাম ফায়ারবোম ফেলে, যা প্রত্যাশিতভাবে বনাঞ্চলে ব্যাপক দাবানল সৃষ্টি করার কথা ছিল, যা, যাইহোক, ঘটেনি এবং প্রভাব ছিল নগণ্য। তবে আক্রমণের একটি দুর্দান্ত মনস্তাত্ত্বিক প্রভাব ছিল, যেহেতু আক্রমণের পদ্ধতি জানা ছিল না [ ] সমগ্র যুদ্ধের সময় এটিই ছিল মহাদেশীয় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একমাত্র বোমা হামলা।

জাপান

1. প্রজেক্ট J-1M - "I-5" (1টি রিকনেসেন্স সিপ্লেন, ওয়াটার লঞ্চ)
2. প্রজেক্ট J-2 - "I-6" (1টি রিকনেসান্স সীপ্লেন, ক্যাটাপল্ট লঞ্চ)
3. প্রকল্প J-3 - "I-7", "I-8" (-//-)
4. প্রকল্প 29 টাইপ "B" - 20 টুকরা (-//-)
5. … টাইপ করুন "B-2" - 6 পিসি (-//-)
6. ... টাইপ করুন "B-3" - 3 পিসি (নৌকাগুলিতে হ্যাঙ্গার ছিল, কিন্তু তারা কখনও বিমান বহন করে না - সেগুলিকে "কাইটেন"-এ রূপান্তরিত করা হয়েছিল)
7. প্রজেক্ট A-1 - 3 পিসি (1টি রিকনেসান্স সীপ্লেন, একটি ক্যাটাপল্ট থেকে চালু করা হয়েছে)
8. টাইপ I-400 - 3 পিসি (3টি সিপ্লেন আইচি এম 6এ সিরান)
9. টাইপ করুন "AM" - 4 পিসি (2 সিপ্লেন বোমারু বিমান "Seiran" ("Seiran")), 2 সম্পূর্ণ হয়নি।

শেষ দুটি প্রকার পানামা লকগুলির বিরুদ্ধে স্ট্রাইকের উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, তবে বিমানবাহী বাহক হিসাবে তাদের যুদ্ধের ব্যবহার সম্পর্কে কোনও তথ্য নেই।

গ্রেট ব্রিটেন

ভারি অস্ত্রে সজ্জিত এইচএমএস এম১ নৌকাটি নষ্ট হওয়ার পর (ইংরেজি)এবং 1922 সালে ওয়াশিংটন নেভাল ট্রিটি দ্বারা প্রবর্তিত সাবমেরিনের অস্ত্রশস্ত্রের উপর বিধিনিষেধ, অবশিষ্ট M-শ্রেণীর সাবমেরিনগুলিকে অন্য উদ্দেশ্যে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। নৌকা HMS M2এটি একটি জলরোধী হ্যাঙ্গার এবং একটি স্টিম ক্যাটাপল্ট দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং ছোট সী প্লেনগুলি উড্ডয়ন এবং অবতরণের জন্য অভিযোজিত হয়েছিল। সাবমেরিন এবং এর বিমান বহরের ভ্যানগার্ডে অনুসন্ধানের উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা যেতে পারে। M2 পোর্টল্যান্ডের কাছে ডুবে যায় এবং ব্রিটিশ নৌবাহিনী তার সাবমেরিন ক্যারিয়ার পরিত্যাগ করে।

ফ্রান্স

1930 সালে নির্মিত সাবমেরিন সুরকুফ - 1942 সালে হারিয়ে যায়। তিনি সাবমেরিনের প্রধান ক্যালিবার - 203-মিলিমিটার বন্দুকের পুনরুদ্ধার এবং আগুন নিয়ন্ত্রণের জন্য হ্যাঙ্গারে একটি হালকা সীপ্লেন দিয়ে সজ্জিত ছিলেন।

ইউএসএসআর

1937 সালে, TsKB-18, BM Malinin-এর নেতৃত্বে, XIV bis সিরিজের সাবমেরিন (প্রকল্প 41a), যা হাইড্রো-1 সীপ্লেন (এসপিএল, একটি সাবমেরিনের জন্য বিমান) দিয়ে সজ্জিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, OKB-তে বিকশিত হয়েছিল। 1935 সালে N. V. Chetverikov। বোট হ্যাঙ্গারটি 2.5 মিটার ব্যাস এবং 7.5 মিটার লম্বা হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। বিমানটির উড়ানের ওজন ছিল 800 কেজি এবং গতি ছিল 183 কিমি/ঘন্টা। উড়োজাহাজটিকে উড্ডয়নের জন্য প্রস্তুত করতে প্রায় 5 মিনিট সময় নেওয়ার কথা ছিল, ফ্লাইটের পরে ভাঁজ হতে - প্রায় 4 মিনিট। প্রকল্পটি বাস্তবায়িত হয়নি।

বর্তমান কাল

আধুনিক সাবমেরিন জাহাজ নির্মাণে সাবমেরিন এভিয়েশনব্যবহার করা হয় না. ইউএসএসআর-এ, Ka-56 ওসা রিকনেসান্স হেলিকপ্টারের জন্য একটি প্রকল্প তৈরি করা হয়েছিল, যা একটি টর্পেডো টিউবে পরিবহনের জন্য অভিযোজিত হয়েছিল। ইউএসএসআর-এ উপযুক্ত রোটারি ইঞ্জিনের অভাবের কারণে প্রকল্পটি সিরিজে যায় নি।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সাবমেরিনগুলির জন্য UAV তৈরি করা হচ্ছে, বিশেষ করে, ওহাইও-শ্রেণীর কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্র বাহক যেগুলি বাতিল করা হচ্ছে এবং প্রতিটি 2.4 মিটার ব্যাস সহ 24টি ক্ষেপণাস্ত্র সাইলো রয়েছে৷