উড়ন্ত সাবমেরিন বিমান এবং তাদের বৈশিষ্ট্য। উড়ন্ত সাবমেরিন - রহস্য পরিষ্কার হয়ে যায়

অবিসংবাদিত আধিপত্য সশস্ত্র বাহিনীসারা বিশ্বে একটি দেশ - এইগুলি 20 শতকের নেতৃস্থানীয় শক্তিগুলির প্রধান অগ্রাধিকার, এবং এমনকি এখনও। এটা আশ্চর্যজনক নয় যে ইউএসএসআর এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সর্বদা গোপনে বা প্রকাশ্যে ক্ষমতার শ্রেষ্ঠত্বের জন্য লড়াই করে আসছে। এই জাতীয় প্রতিযোগিতায় কখনও বিজয়ী এবং পরাজিত হয় না, যেহেতু সবকিছুই আপেক্ষিক, তবে এটি সূক্ষ্ম রেখা অতিক্রম করা মূল্যবান এবং আসল যুদ্ধটি ঠিক কোণে।

বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় দেশগুলির মধ্যে থাকার জন্য, ইউএসএসআর বেসামরিক এবং সামরিক উভয় প্রযুক্তির বিকাশে পিছিয়ে থাকার সামর্থ্য রাখে না। এই অস্ত্র প্রতিযোগিতার জন্য ধন্যবাদ, এই মুহূর্তেউভয় দেশের আর্কাইভে, অনেক বড় এবং খুব প্রতিশ্রুতিবদ্ধ প্রকল্পঅতীতের. কেজিবি এবং সিআইএ-এর "টপ সিক্রেট" নথিগুলির প্রকাশের বর্তমান যুগে, বিজ্ঞানীদের অনেক পাগল প্রকল্প মানবজাতির কাছে পরিচিত হয়ে উঠেছে, উদাহরণস্বরূপ, "পারমাণবিক বুলেট" বা "ফ্লাইং সাবমেরিন"। তাহলে একটি উড়ন্ত সাবমেরিন (এলপিএল) কী এবং এটি কোথায় ব্যবহার করা যেতে পারে?

বড় আকারের বৈজ্ঞানিক গবেষণার মাধ্যমে এবং উন্নত প্রযুক্তির প্রবর্তনের মাধ্যমে দেশের মৌলিকভাবে নতুন নৌবাহিনী গঠনের বিষয়ে স্ট্যালিনের কাছ থেকে অগ্রগতি পাওয়ার পর, সমস্ত ইউএসএসআর থেকে প্রযুক্তিগত মন কিছু চিন্তার স্বাধীনতা পায়। 1930 সাল থেকে, বিজ্ঞানীরা নতুন জাহাজ, বন্দুক এবং কিছু অকল্পনীয় প্রকল্প তৈরি করছেন। তাদের মধ্যে একটি এলপিএল তৈরির ধারণা রয়েছে - একটি উড়ন্ত সাবমেরিন।

এখন সাবমেরিন-বিমান কল্পনা করা কঠিন। তবে আমাদের অবশ্যই প্রতিভাবান প্রকৌশলী বরিস উশাকভকে শ্রদ্ধা জানাতে হবে, যিনি উচ্চতর মেরিটাইম ইনস্টিটিউটে পড়ার সময়। ডিজারজিনস্কি (1934-1937) ভবিষ্যতের উড়ন্ত সাবমেরিনের জন্য কাগজে একটি প্রকল্প তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল।

আরেকটি ধারণা, তার সময়ের আগে, পশ্চিমা প্রতিযোগীরা এটি সম্পর্কে চিন্তা করার চেয়ে 30 বছর আগে উদ্ভূত হয়েছিল। প্রথমে, উশাকভের পরিকল্পনাটি একটি ধাক্কা দিয়ে গৃহীত হয়েছিল, তবে, কয়েক বছর পরে, এনআইভিকে (গবেষণা সামরিক কমিটি) প্রকল্পটি হিমায়িত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। না, এর অর্থ এই নয় যে অধ্যয়নগুলি অকার্যকর বা অপ্রত্যাশিত ছিল: কমিটি কেবল বরিস উশাকভের মস্তিষ্কের উদ্ভাবনকে বাস্তবায়ন করা খুব কঠিন, তদুপরি, খুব শক্তি- এবং আর্থিকভাবে ব্যয়বহুল বলে মনে করেছিল।

অফিসিয়াল কারণটি এরকম কিছু রচনা করা হয়েছিল: "পানির নীচে অপর্যাপ্ত গতির কারণে প্রকল্পটি হ্রাস করা হয়েছে, যদিও কমিশন এটিকে সোভিয়েত নৌবাহিনীর জন্য খুব আশাব্যঞ্জক বলে মনে করেছিল।" অবশ্যই, বিজ্ঞানী এই ধরনের সিদ্ধান্তের সাথে মানিয়ে নিতে পারেননি এবং নিজের কাজ চালিয়ে যান। কিন্তু গুরুতর তহবিল ছাড়া, এলপিএল বাস্তবায়ন তখনও অসম্ভব ছিল।

এলপিএল ডিজাইন, উদ্দেশ্য এবং কার্যকর প্রয়োগ

বেশিরভাগ চমকপ্রদ তথ্যমধ্যে মিথ্যা প্রযুক্তিগত বিবরণবিমান সাবমেরিন প্রথমত, চেহারাতে, ডিভাইসটি একটি ককপিট সহ একটি 3-প্রপেলার বিমান ছিল যেখানে একটি পেরিস্কোপ ইনস্টল করা হয়েছিল।

দ্বিতীয়ত, অভ্যন্তরীণ ব্যবস্থা অনুসারে, বগিগুলিকে ভাগ করা হয়েছিল:

• AM-34 ইঞ্জিন সহ প্রথম তিনটি বিমানের ইঞ্জিন;
• একটি জীবন্ত বগি;
• একটি ব্যাটারি ইনস্টলেশন সহ একটি কক্ষ;
• একটি প্রপেলার মোটর সহ বগি।

যদিও প্রকল্পটি কেবল কাগজে রয়ে গেছে, সমস্ত প্রযুক্তিগত দিকগুলি যত্ন সহকারে চিন্তা করা হয়েছিল এবং গণনা করা হয়েছিল, অর্থাৎ সেগুলি বেশ সম্ভাব্য। সমস্ত ফ্লাইট যন্ত্রগুলি সিল করা ক্যাপসুলে অবস্থিত ছিল এবং জলের সংস্পর্শে আসতে পারেনি। বিমানের বডি ডুরালুমিন (হালকা, তবে বেশ টেকসই ধাতু) দিয়ে তৈরি হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু ডানাগুলো ছিল স্টিলের তৈরি। জ্বালানী এবং তৈলাক্ত তরলযুক্ত ট্যাঙ্কগুলি ক্ষতি এবং জ্বালানী ফুটো প্রতিরোধের জন্য রাবার দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল।

এই ধরনের একটি বায়ু-আন্ডারওয়াটার দৈত্যের জন্য অ্যাপ্লিকেশনের পরিসীমা যতটা সম্ভব প্রশস্ত ছিল। কর্মের একটি মোটামুটি ছবি কল্পনা করুন। 3 জন ক্রু সহ একটি LPL একটি সামরিক বিমানঘাঁটি থেকে টেক অফ করে৷ কিছু সময় পরে, এটি লক্ষ্যবস্তুতে উড়ে যায়, পাখির চোখ থেকে এটি জাহাজের গতিপথ সনাক্ত করে। তদুপরি, বিমানটি নিঃশব্দে চালচলন করে এবং বস্তুর গতিপথ বরাবর দিগন্তের উপর নিচে স্প্ল্যাশ করে। যাইহোক, স্প্ল্যাশডাউন এবং সম্পূর্ণ নিমজ্জন প্রক্রিয়া মাত্র 1.5 মিনিট সময় নেয়। সর্বাধিক ডাইভিং গভীরতা - 45 মিটার, স্বায়ত্তশাসন - 48 ঘন্টা। যেহেতু অ্যাকোস্টিক সিস্টেমগুলি সমুদ্রে একটি অজ্ঞাত বস্তু শনাক্ত করতে পারে, তাই এলপিএলগুলির জন্য সম্পূর্ণ নীরবতা বজায় রাখার এবং লক্ষ্যটি শটের সীমার মধ্যে না আসা পর্যন্ত কিছুটা অপেক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয়। শীঘ্রই একটি টর্পেডো নিক্ষেপ করা হয়, এবং সাবমেরিনটি ভেসে ওঠে এবং আকাশে উড়ে যায়।

এর যথেষ্ট ফ্লাইট গতি এবং উচ্চতা সীমা (185 কিমি / ঘন্টা, সর্বোচ্চ উচ্চতা - 2.5 কিমি) দেওয়া, এটি দ্রুত লুকানো কঠিন হবে না। ফ্লাইট পরিসীমাও দয়া করে করতে পারে না - 800 কিমি, যাইহোক, জলের নীচে গতি 2-3 নট, যা বোধগম্য কিলোমিটারে অনুবাদ করা হয়, 3-5 কিমি / ঘন্টা। এই সত্যটিই গবেষণার পক্ষে ভূমিকা পালন করেনি।

অন্য পরিস্থিতি। শত্রু উপকূলের কাছে গিয়ে বোমা হামলা চালানো প্রয়োজন। উপরে উল্লিখিত বিমান-সাবমেরিনও এখানে সাহায্য করবে, যা সমানভাবে জলে এবং মেঘের উঁচুতে লুকিয়ে রাখতে পারে।

প্রচুর প্লাস রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, এই জাতীয় নৌকার জন্য মাইনফিল্ডগুলি কোনও বাধা নয়। এবং আপনি LPL ব্যবহার করতে পারেন পুনরুদ্ধারের উদ্দেশ্যে এবং সামরিক অপারেশন উভয়ের জন্য। আপনি যদি প্রতিটি 3টি বিমানের ছোট দল তৈরি করেন, তবে এই ধরনের উড়ন্ত সাবমেরিনগুলি 10 কিলোমিটারেরও বেশি দূরত্বে যুদ্ধজাহাজের জন্য একটি বাধা তৈরি করতে পারে। তিনটি উশাকভ সাবমেরিনে দুটি টর্পেডো এবং দুটি টুইন মেশিনগান ছিল। 10 কিলোমিটার স্থানের জন্য, 6টি টর্পেডো শত্রুকে থামাতে যথেষ্ট।

যাইহোক, এমনকি এই ধরনের সুবিধাগুলি নেতৃত্বের মতামতকে প্রভাবিত করতে পারেনি এবং 1937 সালে প্রকল্পটি হিমায়িত হয়েছিল।

আমেরিকান কল্পনা - ইউএফও বা ইউএসএসআর এর গোপন বিকাশ

1963 সালে, ক্যালিফোর্নিয়া রাজ্যের কাছে একটি উল্লেখযোগ্য ঘটনা ঘটেছিল। ফিল্মটি জল থেকে একটি UFO এর চেহারা ধারণ করেছে, যা দেখতে একটি সাধারণ বিমানের মতো। ডিক্লাসিফাইড আর্কাইভ থেকে প্রাপ্ত তথ্য থেকে জানা যায় যে যে বস্তুটি আকাশে উড়েছিল তা এলিয়েন থেকে নয়, সম্পূর্ণ মানব নির্মাণের। এবং আপনি যদি আমেরিকানদের কথা শোনেন তবে সাধারণভাবে এটি "মেড ইন ইউএসএসআর" বলা উচিত। কিন্তু এটা কি?

রিচার্ড কোলেনের (একজন শেরিফের সহকারী যিনি ইউএফওর উপস্থিতির সময় কাজ করেছিলেন) এর প্রতিবেদনের জন্য ধন্যবাদ, এটি তার কথা থেকে এবং যে ভিডিও ফুটেজটি তিনি শ্যুট করেছিলেন তা বিবেচনায় নিয়ে জানা যায় যে বস্তুটি একটি বিমানের আকার রয়েছে এবং বাস্তবতা এটিকে ইউএফও হিসাবে বিবেচনা করার অনুমতি দেয় না। ভিডিওটি প্রকাশের পরপরই, হোয়াইট হাউস দাবি করেছে যে সোভিয়েত গোয়েন্দারা কাটোলিনা দ্বীপের কাছে তার নতুন অস্ত্রের প্রোটোটাইপ পরীক্ষা করছে। চার্লস ব্রাউনের কথা থেকে (1965-1983 সালে মার্কিন বিমান বাহিনীর বিশেষ তদন্ত অফিসের কর্মচারী), এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নেতৃত্ব নিশ্চিত ছিল যে এই ঘটনাটি ইউএসএসআর-এর ষড়যন্ত্র ছাড়া আর কিছুই নয়। তদুপরি, তারা নিশ্চিত ছিল যে UFO-এর মতো বস্তুর এমন একটি খোলা চেহারা সোভিয়েত ইউনিয়নের গোয়েন্দা বাহিনীর একটি তত্ত্বাবধান ছিল।

জবাবে, ইউএসএসআর নীরব। মনে হচ্ছে রাশিয়ান সম্পৃক্ততার সংস্করণ নিশ্চিত করা হয়েছে, তবে এটি হতে পারে না। সর্বোপরি, এটি এখন নিশ্চিতভাবে জানা গেছে যে একটি উড়ন্ত সাবমেরিন বিকাশের প্রকল্পটি 1937 সালে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল এবং 3 বছরের বিকাশের জন্য, সোভিয়েত বিজ্ঞানের পুরো রঙটি একটি বাস্তব পূর্ণ আকারের নমুনা তৈরি করতে পারেনি। সুতরাং, এটি এখনও একটি UFO বা একটি উড়ন্ত সাবমেরিন? কিভাবে জানব? অনেক নথি এখনও একটি বিশেষ স্ট্যাম্পের অধীনে রাখা হয়েছে, এবং তাদের মধ্যে কিছু কখনও প্রকাশ করা হবে না।

পশ্চিম ঘুমায় না - ইউএস এলপিএলের অ্যানালগ

যদিও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র একটি উড়ন্ত ডুবো যান তৈরির ধারণা নিয়ে এসেছিল বেশ দেরিতে, শেষ পর্যন্ত, প্রকল্পটি শেষ হয়ে যায়, অর্থহীনতার জঙ্গল এবং অন্যান্য সমস্যার মধ্য দিয়ে।

প্রথমে, আমেরিকানরা একটি সাধারণ ড্রোন তৈরি করার চেষ্টা করেছিল যা একটি ডুবোজাহাজ থেকে গভীরতায় যাত্রা করবে এবং তারপরে বাতাসে নামবে।

প্রথম প্রচেষ্টা সোভিয়েত সমীক্ষার 10 বছর পরে - 1945 সালে। অজানা কারণে, প্রকল্পটি শীঘ্রই বন্ধ হয়ে যায়। এই জাতীয় দ্বিতীয় প্রচেষ্টাটি অনেক পরে মূর্ত হয়েছিল - 1964 সালে এবং একবারে দুটি প্রকল্পে:

দেখা গেল যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র একটি উড়ন্ত সাবমেরিনের ধারণাটিকে জীবিত করেছে

অবশেষে, তৃতীয় প্রচেষ্টা সফল হয়. আমেরিকান উদ্বেগ লকহিড মার্টিন 1975 সালে "কারমোরান" নামে প্রথম কার্যকরী অনুলিপি চালু করেছিল। 150 মিটার গভীরতা থেকে দ্রুত টেক অফ করার ক্ষমতা এর কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যগুলিতে বিনিয়োগ করা হয়েছিল এবং সর্বাধিক ত্বরণ হার 400 কিমি / ঘন্টা পৌঁছেছে। তাছাড়া স্টিলথ সিস্টেম ডিভাইসটিকে অদৃশ্য করে দিয়েছে

ডিভাইসের ছবি (পার্শ্ব)। সুবিন্যস্ত আকারগুলি দৃশ্যমান, যা আকাশপথে এবং জলের নীচে উভয় ক্ষেত্রেই শালীন গতি বিকাশে সমানভাবে সাহায্য করে।

এই মুহুর্তে, এলপিএল কারমোরান তার ধরণের একমাত্র। তবে আসুন বরিস উশাকভের অমর প্রকল্পটি ভুলে যাই না। প্রকৃতপক্ষে, আমেরিকানরা একটি মনুষ্যবিহীন সাবমেরিন তৈরি করেছিল, কিন্তু তারা সোভিয়েত এলপিএল উশাকভের মতো নির্দেশিত বৈশিষ্ট্য সহ একটি মনুষ্যবাহী যান তৈরি করতে পারেনি।

কেউ কেবল আশা করতে পারেন যে বর্তমান রাশিয়ান বিজ্ঞানীরা উশাকভের বিকাশের কথা মনে রাখবেন, ইতিহাসের তাকগুলিতে ধুলো জড়ো করবেন এবং আধুনিক দৃষ্টিকোণ থেকে ইস্যুটির বাস্তবায়নের দিকে যেতে সক্ষম হবেন, অর্থাৎ এটির চেয়ে ভাল। সেই সময়ে ছিল।

আপনার যদি কোন প্রশ্ন থাকে - নিবন্ধের নীচের মন্তব্যগুলিতে সেগুলি ছেড়ে দিন। আমরা বা আমাদের দর্শক তাদের উত্তর দিতে খুশি হবে.

উড়ন্ত সাবমেরিন

একটি উড়ন্ত সাবমেরিন বা অন্যথায় একটি উড়ন্ত সাবমেরিন (এলপিএল) হল একটি সাবমেরিন যা জলে উড্ডয়ন এবং অবতরণ উভয়ই করতে সক্ষম এবং আকাশপথেও চলতে পারে। একটি অবাস্তব সোভিয়েত প্রকল্প, যার উদ্দেশ্য ছিল একটি সাবমেরিনের স্টিলথ এবং একটি বিমানের গতিশীলতা একত্রিত করা। 1938 সালে, এই প্রকল্পটি হ্রাস করা হয়েছিল, এবং এটি বাস্তবায়নের সময় ছিল না।

প্রকল্পের উত্থানের জন্য পূর্বশর্ত।

এমনকি প্রকল্পের পাঁচ বছর আগে, 30 এর দশকের গোড়ার দিকে, একটি বিমানের সাথে একটি সাবমেরিনকে একত্রিত করার চেষ্টা করা হয়েছিল, কিন্তু ফলাফলটি প্রায় সবসময়ই কেবল কমপ্যাক্ট, হালকা ওজনের, ভাঁজ করা বিমান যা সাবমেরিনের ভিতরে ফিট করতে হয়েছিল। কিন্তু এ ধরনের কোনো এলপিএল প্রকল্প ছিল না, কারণ বিমানের নকশা স্কুবা ডাইভিংয়ের সম্ভাবনাকে বাদ দেয় এবং একটি সাবমেরিনও উড়ে যাওয়ার সম্ভাবনা কম। কিন্তু একজন অসামান্য ব্যক্তির ইঞ্জিনিয়ারিং চিন্তা এই দুটি বৈশিষ্ট্যগত বৈশিষ্ট্যকে একটি যন্ত্রপাতিতে একত্রিত করতে সক্ষম হয়েছিল।

উড়ন্ত সাবমেরিন প্রকল্পের একটি সংক্ষিপ্ত ইতিহাস।

গত শতাব্দীর 30-এর দশকের মাঝামাঝি, স্ট্যালিনের নতুন সংস্কারের জন্য ধন্যবাদ, যুদ্ধজাহাজ, বিমানবাহী বাহক এবং বিভিন্ন শ্রেণীর জাহাজ সহ একটি শক্তিশালী নৌবাহিনী তৈরি শুরু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে, একটি উড়ন্ত সাবমেরিন তৈরির ধারণা সহ ডিভাইসগুলি তৈরি করার জন্য অনেকগুলি ধারণা ছিল।

1934 থেকে 1938 সাল পর্যন্ত একটি উড়ন্ত সাবমেরিন তৈরির প্রকল্পটির নেতৃত্বে ছিলেন বরিস উশাকভ। তিনি, উচ্চতর মেরিন ইঞ্জিনিয়ারিং ইনস্টিটিউটে অধ্যয়নরত অবস্থায় এফ.ই. লেনিনগ্রাদে ডিজারজিনস্কি 1934 থেকে 1937 পর্যন্ত স্নাতক, এমন একটি প্রকল্পে কাজ করেছিলেন যেখানে তিনি একত্রিত করতে চেয়েছিলেন শেষ ঘন্টাবিমান এবং সাবমেরিন।

উশাকভ 1934 সালে একটি উড়ন্ত সাবমেরিনের একটি পরিকল্পিত নকশা উপস্থাপন করেছিলেন। তার এলপিএল ছিল একটি পেরিস্কোপ দিয়ে সজ্জিত একটি তিন-ইঞ্জিন, দুই-ভাসমান সীপ্লেন।

1936 সালে, জুলাই মাসে, তারা তার প্রকল্পে আগ্রহী হয়ে ওঠে এবং উশাকভ সায়েন্টিফিক রিসার্চ মিলিটারি কমিটি (এনআইভিকে) থেকে একটি প্রতিক্রিয়া পেয়েছিলেন, যা বলেছিল যে তার প্রকল্পটি আকর্ষণীয় এবং নিঃশর্ত বাস্তবায়নের যোগ্য ছিল: "... বিকাশ চালিয়ে যাওয়া বাঞ্ছনীয়। উৎপাদন গণনা এবং পরীক্ষাগার পরীক্ষার মাধ্যমে এর বাস্তবায়নের বাস্তবতা প্রকাশ করার জন্য প্রকল্পটি…”

1937 সালে, প্রকল্পটি NIVK বিভাগের পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত, সংশোধনের পরে, এই প্রকল্পটি পরিত্যক্ত হয়েছিল। উড়ন্ত সাবমেরিনের আরও সমস্ত কাজ বরিস উশাকভ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, সেই সময়ে ইতিমধ্যেই 1ম র্যাঙ্কের একজন সামরিক প্রযুক্তিবিদ, তার অবসর সময়ে।

আবেদন।

এমন বিচিত্র প্রকল্পের উদ্দেশ্য কী ছিল? উড়ন্ত সাবমেরিনটি উচ্চ সমুদ্রে এবং নৌ ঘাঁটির জলে শত্রুর নৌ সরঞ্জাম ধ্বংস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যা মাইনফিল্ড দ্বারা সুরক্ষিত হতে পারে। জলের নীচে কম গতি কোনও বাধা ছিল না, যেহেতু নৌকাটি নিজেই শত্রুকে খুঁজে পেতে এবং বাতাসে থাকা অবস্থায় জাহাজের গতিপথ নির্ধারণ করতে পারে। এর পরে, নৌকাটি তার অকাল সনাক্তকরণ এড়াতে দিগন্তের উপরে ছড়িয়ে পড়ে এবং জাহাজের লাইন বরাবর ডুবে যায়।

এবং লক্ষ্যটি তার ক্ষেপণাস্ত্র ধ্বংসের ব্যাসার্ধে উপস্থিত হওয়ার আগে, সাবমেরিনটি শক্তি ব্যয় না করে একটি স্থির অবস্থানে গভীরতায় থেকে যায়। এই ধরণের সরঞ্জামগুলিতে অনেক সুবিধা ছিল, আমি পুনঃসূচনা দিয়ে শুরু করি এবং সরাসরি যুদ্ধের সাথে শেষ করি এবং অবশ্যই লক্ষ্যে পুনরায় প্রবেশ করি। এবং যদি আপনি লড়াইয়ের সময় গ্রুপে এলপিএল ব্যবহার করেন, তবে এই জাতীয় 3টি ডিভাইস 10 কিলোমিটারের বেশি যুদ্ধজাহাজের জন্য বাধা তৈরি করতে পারে।

ডিজাইন।

উড়ন্ত সাবমেরিনের নকশা ছিল খুবই আকর্ষণীয়। নৌকাটিতে ছয়টি বগি রয়েছে: AM-34 বিমানের ইঞ্জিন, একটি জীবন্ত বগি, একটি ব্যাটারি বগি এবং একটি প্রপেলার মোটর বগি তিনটিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। নিমজ্জনের সময় পাইলটের কেবিন জলে ভরা ছিল এবং ফ্লাইট যন্ত্রগুলি একটি সিল করা শ্যাফটে বন্ধ ছিল৷ ডুবোজাহাজের হুল এবং ভাসমানগুলি ডুরালুমিনের তৈরি, ডানাগুলি স্টিলের তৈরি, তেল এবং জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি ডুবে গেলে ক্ষতি রোধ করার জন্য রাবার দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল।

কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত 1938 সালে "পানির নিচে অপর্যাপ্ত গতি" এর কারণে প্রকল্পটি বন্ধ হয়ে যায়।

বিদেশী প্রকল্প।

অবশ্যই, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অনুরূপ প্রকল্প ছিল, তবে অনেক পরে 1945 এবং 60 এর দশকে। এটি ছিল 60 এর দশকের প্রকল্প যা তৈরি করা হয়েছিল এবং এমনকি একটি নমুনা তৈরি করা হয়েছিল যা সফলভাবে পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল, এটি কেবল একটি সশস্ত্র ড্রোন ছিল যা একটি সাবমেরিন থেকে চালু হয়েছিল।

এবং 1964 সালে, ইঞ্জিনিয়ার ডোনাল্ড রিড নামে একটি নৌকা তৈরি করেছিলেন

9 জুলাই, 1964-এ, এই নমুনাটি 100 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছিল এবং এটির প্রথম ডাইভ সম্পূর্ণ করেছিল। কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত এই নকশা সামরিক কাজের জন্য খুব কম শক্তি ছিল.

এবং 2008 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র একটি উড়ন্ত সাবমেরিনের উন্নয়নে ফিরে আসে। এখন তারা কর্মোরান্ট নামক একটি পানির নিচের বিমানের জন্য একটি প্রকল্প তৈরি করছে যেটি সাঁতার কাটার পাশাপাশি পানির নিচে এবং ভূপৃষ্ঠে সাঁতার কাটবে। এটি পরিকল্পনা করা হয়েছে যে বিমানটি গ্রুপগুলির গোপন সরবরাহের জন্য ব্যবহার করা হবে বিশেষ কারণউপকূলীয় অঞ্চলে।

লিখেছেন

অসভ্য

সৃজনশীলতা, বিশ্ব জ্ঞানের আধুনিক ধারণা নিয়ে কাজ করুন এবং উত্তরের জন্য অবিরাম অনুসন্ধান করুন

সাবমেরিন এয়ারক্রাফট ক্যারিয়ার- ব্রিটিশ সাবমেরিন এয়ারক্রাফট ক্যারিয়ার HMS M2... উইকিপিডিয়া

হাইড্রোফয়েল সহ সাবমেরিন- ডাইভিংয়ের আগে ডিপ ফ্লাইট 2 সাবমেরিন (পাশে ছোট হাইড্রোফয়েলগুলি দৃশ্যমান) সাবমেরিন হল একটি ছোট সাবমেরিন বা হাইড্রোফয়েল সহ বাথিস্ক্যাফ, এগুলিকে পেঙ্গুইনের মতো ব্যবহার করে, সাঁতার কাটার জন্য, উড়ে না। পানির নিচে... ... উইকিপিডিয়া

উড়ন্ত সাবমেরিন- প্রকল্প এলপিএল উশাকভ ফ্লাইং সাবমেরিন বিমান, একটি হাইড্রোপ্লেনের উড্ডয়ন এবং জলে অবতরণ করার ক্ষমতা এবং একটি সাবমেরিনের জলের নীচে সরানোর ক্ষমতার সমন্বয়। যেহেতু প্রয়োজনীয়তা, ... ... উইকিপিডিয়া

সাবমেরিনের জাদুঘর এবং স্মৃতিস্তম্ভ

P. নৌকা- রাশিয়ান পারমাণবিক সাবমেরিন টাইপ "হাঙ্গর" ("টাইফুন") সাবমেরিন(সাবমেরিন, pl, সাবমেরিন) একটি জাহাজ যা ডুব দিতে এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য পানির নিচে কাজ করতে সক্ষম। সাবমেরিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কৌশলগত সম্পত্তি হল স্টিলথ... উইকিপিডিয়া

সাবমেরিন (জাহাজ শ্রেণী)- "আকুলা" ("টাইফুন") টাইপের রাশিয়ান পারমাণবিক সাবমেরিন সাবমেরিন (সাবমেরিন, পিএল, সাবমেরিন) একটি জাহাজ যা দীর্ঘ সময়ের জন্য পানির নিচে ডুবে থাকতে এবং পরিচালনা করতে সক্ষম। সাবমেরিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কৌশলগত সম্পত্তি হল স্টিলথ... উইকিপিডিয়া

সাবমেরিন- "আকুলা" ("টাইফুন") টাইপের রাশিয়ান পারমাণবিক সাবমেরিন সাবমেরিন (সাবমেরিন, পিএল, সাবমেরিন) একটি জাহাজ যা দীর্ঘ সময়ের জন্য পানির নিচে ডুবে থাকতে এবং পরিচালনা করতে সক্ষম। সাবমেরিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কৌশলগত সম্পত্তি হল স্টিলথ... উইকিপিডিয়া

সাবমেরিন- "আকুলা" ("টাইফুন") টাইপের রাশিয়ান পারমাণবিক সাবমেরিন সাবমেরিন (সাবমেরিন, পিএল, সাবমেরিন) একটি জাহাজ যা দীর্ঘ সময়ের জন্য পানির নিচে ডুবে থাকতে এবং পরিচালনা করতে সক্ষম। সাবমেরিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কৌশলগত সম্পত্তি হল স্টিলথ... উইকিপিডিয়া

সাবমেরিন- এই শব্দটির অন্যান্য অর্থ রয়েছে, দেখুন সাবমেরিন (অর্থ) ... উইকিপিডিয়া

বই

• সামরিক সরঞ্জাম, চুকাভিন এ.এ.
• সামরিক সরঞ্জাম, কোস্ট্রিকিন পি (সম্পাদনা)। "সামরিক সরঞ্জাম" বইটি ক্ষেপণাস্ত্র সৈন্যদের কীভাবে সাজানো হয়েছে তা বলবে এবং দেখাবে: টপোল-এম, ক্ষেপণাস্ত্র রেজিমেন্টের কমান্ড পোস্ট, সাইলো-ভিত্তিক ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্রের শুরুর অবস্থান; ...

1934 সালে, একজন নৌ প্রকৌশলী একটি সাবমেরিন-এয়ারক্রাফ্টের প্রথম প্রকল্পটি সোভিয়েত সামরিক-শিল্প কমপ্লেক্সের নেতৃত্বে তৈরি এবং প্রদর্শন করেছিলেন। বাহ্যিকভাবে, এটি তিনটি মোটর সহ একটি শক্তিশালী সীপ্লেন ছিল, একটি পেরিস্কোপ দিয়ে সজ্জিত। প্রকল্পের পরীক্ষা দুই বছর স্থায়ী হয়েছিল, তারপরে প্রকৌশলীকে প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের কাছে তলব করা হয়েছিল এবং স্পষ্টভাবে বলেছিল যে তার প্রকল্পটি আকর্ষণীয়, মনোযোগের যোগ্য এবং অনুশীলনে অবিলম্বে বাস্তবায়ন।

একটি সাবমেরিন-এয়ারক্রাফ্ট তৈরির আরও কাজ সামরিক গবেষণা কমিটির পৃষ্ঠপোষকতায় অনুষ্ঠিত হবে। কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, যখন 1937 সালে প্রকল্পের বিশদ অধ্যয়ন শুরু হয়েছিল, তখন এটি খুব জটিল এবং বন্ধ বলে বিবেচিত হয়েছিল। যাইহোক, বরিস উশাকভের তার বংশ সম্পর্কে সম্পূর্ণ ভিন্ন মতামত ছিল।

তিনি নিজে থেকেই সাবমেরিন-এয়ারক্রাফ্ট তৈরির কাজ চালিয়ে যান। বিজ্ঞানী আন্তরিকভাবে বিশ্বাস করেছিলেন যে তার প্রকল্প বাস্তবায়ন সোভিয়েত নৌবাহিনীর জন্য অপরিহার্য ছিল। এই প্রক্রিয়াটির সাহায্যে, নৌবাহিনীর পুনরুদ্ধার করা, জাহাজ এবং উপকূলীয় শহরগুলিতে অপ্রত্যাশিতভাবে আক্রমণ করা, আকাশপথে সমুদ্রের মাইনফিল্ডগুলি সফলভাবে অতিক্রম করা এবং মাত্র তিনটি সাবমেরিন সহ 10 কিলোমিটার পর্যন্ত দৈর্ঘ্যের শত্রু জাহাজগুলির জন্য একটি বাধা তৈরি করা সম্ভব হয়েছিল - বিমান

যার মধ্যে প্রযুক্তিগত দিকপ্রকল্পটি সম্পূর্ণরূপে চিন্তা করা এবং প্রযুক্তিগতভাবে সম্ভাব্য ছিল। নৌকাটিতে ছয়টি বগি ছিল। তাদের মধ্যে তিনটি বিমানের ইঞ্জিন ছিল। এর পরে একটি বসার ঘর, একটি ব্যাটারি প্যাক এবং একটি প্রপেলার মোটর সহ একটি বগি ছিল৷ সমস্ত ফ্লাইট যন্ত্রগুলি সিল করা বগিতে ছিল এবং জল দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে না।

সাবমেরিন-এয়ারক্রাফ্টের হুল ডুরালুমিনের তৈরি, আর ডানা স্টিলের তৈরি হওয়ার কথা ছিল। সবচেয়ে দুঃখের বিষয় হল যে 1938 সালে, একটি সাবমেরিন - একটি বিমান তৈরির সম্ভাবনা নিয়ে দ্বিতীয় আলোচনার সময়, সরকারী কমিশন প্রকল্পটিকে প্রযুক্তিগতভাবে সম্ভাব্য হিসাবে স্বীকৃতি দেয়, তবে জলের নীচে কম গতির কারণে এটি বন্ধ করে দেয়।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, প্রতিটি অংশগ্রহণকারী দেশ তাদের নিজস্ব সুপার অস্ত্র তৈরি করেছিল, যা কোনও না কোনও উপায়ে ক্ষমতার ভারসাম্য পরিবর্তন করবে। জার্মানরা V-2-তে কাজ করেছিল, আমেরিকানরা ডিজাইন করেছিল আনবিক বোমাসোভিয়েতরা বেশিদূর তাকায়নি এবং কাতিউশাতে বসতি স্থাপন করেছিল। কিন্তু জাপানিরা সমস্ত পরিশীলিততা এবং অভূতপূর্ব চাতুর্যের সাথে এই ধারণাটির কাছে এসেছিল।

কাইটেন টর্পেডো নিয়ে ব্যর্থ পরীক্ষা, যার সম্পর্কে, একটি জাপানি সুপারওয়েপন তৈরির একটি বৃহত্তর পরিকল্পনার অংশ মাত্র। 1943 সালে, I-400 সুপারসাবমেরিনের বিকাশ এবং সৃষ্টি শুরু হয়েছিল, এটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সর্বকালের সর্ববৃহৎ সাবমেরিন ছিল, এটি তার সময়ের অন্তত দুই দশক আগে।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধে সাবমেরিন এয়ারক্রাফট ক্যারিয়ার

প্রথম বিশ্বযুদ্ধ আমাদের পরিচিত সামরিক যানগুলির বিকাশের সূচনা হিসাবে চিহ্নিত করেছিল, যার উন্নত প্রোটোটাইপগুলি এখনও ব্যবহার করা হচ্ছে। সেই সময়ের বিমান, জনপ্রিয় বিশ্বাসের বিপরীতে, অবিলম্বে একটি সামরিক ইউনিট হয়ে ওঠেনি। ভঙ্গুর কাঠামোগুলি এখনও ফ্লাইটে অনিরাপদ বোধ করে এবং প্রায়শই পুনরুদ্ধার বা সরবরাহের জন্য পরিবেশন করে। সাবমেরিন সম্পর্কে কী বলা যায় না - বিশ্বের বৃহৎ বহরগুলির সাথে 250 টিরও বেশি ইউনিট পরিষেবাতে ছিল। জার্মান সাবমেরিন U-26 এবং U-9-এর প্রথম সাফল্য দ্বারা প্রমাণিত সাবমেরিনগুলি দুর্দান্ত অস্ত্র হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। দ্বিতীয়টি এমনকি ট্রিপল সাফল্য অর্জন করেছিল, একটি যুদ্ধে একবারে তিনটি ব্রিটিশ ক্রুজার ডুবিয়েছিল। এটি সামরিক শক্তিগুলিকে ব্যাপকভাবে শঙ্কিত করেছিল, কারণ জল দ্বারা সৃষ্ট হুমকি একটি নতুন সমস্যা হয়ে উঠেছে।

সাবমেরিন U-9

জার্মানরা প্রথম দুটি উপাদান, পানির নিচে এবং বায়ুকে একত্রিত করার চেষ্টা করেছিল: 1915 সালে, U-12 সাবমেরিনে, FF-28 হাইড্রোপ্লেনটি ইংরেজী খালে পৌঁছে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সী প্লেনটি টেক অফ করে, টেমস পৌঁছে নিরাপদে বেসে ফিরে আসে। এই পরীক্ষাটি দেখায় যে পরিবহনের সাহায্যে বিমানের যুদ্ধের ব্যাসার্ধ বৃদ্ধি পায়। সত্য, সাবমেরিনটি একটি ভাসমান অবস্থানে ছিল, যা কৌশলটি কী তা সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার করে না, যেহেতু এই অবস্থানে সাবমেরিনটি সনাক্ত করা সহজ ছিল।

1917 সালে, পুনরুদ্ধার বিমান তৈরির জন্য একটি প্রতিযোগিতা ঘোষণা করা হয়েছিল, যাতে বিমানের ডিজাইনার আর্নেস্ট হেইনকেল অংশ নিয়েছিলেন। বায়ুবাহিত বিমানের জন্য বিশেষ হ্যাঙ্গার সহ U-142 সাবমেরিনটি ভাল ফলাফল দেখায়নি: পরীক্ষার সময়, সাবমেরিনের উভয় অবস্থানেই অত্যন্ত কম স্থিতিশীলতা এবং দুর্বল নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা প্রকাশিত হয়েছিল। ডাইভিং করার সময়, নৌকাটি 50 ডিগ্রি কোণে এদিক-ওদিক দুলতে থাকে এবং ডুবে যেতে পারে। পরীক্ষাগুলি স্থগিত করা হয়েছিল, এবং পরে জার্মানি কর্তৃক প্রাপ্ত সামরিক বিধিনিষেধের কারণে পুরোপুরি বন্ধ হয়ে যায়। আমেরিকান এবং ফরাসিরাও তাদের নিজস্ব বিকল্পগুলি তৈরি করেছিল, কিন্তু তাদের বিশেষ সাফল্যের মুকুট দেওয়া হয়নি।

আর্নেস্ট হেইনকেল

বিমান ডিজাইনার

সাবমেরিন ক্রুজার Surcouf

জাপানি উন্নয়ন

যুদ্ধের সমাপ্তির পর, জাপান, প্রশান্ত মহাসাগরের ক্যারোলিন এবং মার্শাল দ্বীপপুঞ্জে চীনে উপনিবেশ লাভ করে, এশিয়ান অঞ্চলে সম্পূর্ণ আধিপত্য বিস্তারের জন্য সাম্রাজ্যিক পরিকল্পনা অব্যাহত রাখে। জাপানিরা যদি জলের উপর এবং জলের নীচে পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণে রাখতে পারে, তবে বাতাসের সাথে জিনিসগুলি আরও জটিল ছিল।

আলাদাভাবে এভিয়েশনের উন্নয়নের পরিবর্তে, 1925 সালে জাপানিরা তাদের প্রথম সাবমেরিন বিমান তৈরি করে, ইয়োকোশো 1-জিও, যা I-21 মাইনলেয়ারের সাথে ব্যবহার করা হয়েছিল। বিমানটি সংরক্ষণের জন্য, মাইনলেয়ারে একটি হ্যাঙ্গার সজ্জিত করা হয়েছিল, যেখানে বিমানটি পরিবহন করা হয়েছিল। কিন্তু বিমানটি কেবল পানি থেকে টেক অফ করতে পারত। ডুবোজাহাজটি এটিকে কেবলমাত্র সেই জায়গায় নিয়ে যায় যেখানে বিমানটি উড্ডয়ন করেছিল, দুই ঘন্টারও বেশি সময় ধরে উড়েছিল, তারপরে এটি জলে অবতরণ করেছিল এবং ক্রেনের সাহায্যে আবার সাবমেরিনের হ্যাঙ্গারে চলে গিয়েছিল।

1929 সালে, সাবমেরিন I-5-এর জন্য ভিত্তি স্থাপন করা হয়েছিল - এছাড়াও রিকনেসান্সের জন্য। সাবমেরিন জুনিও সেনসুইকান (আন্ডারওয়াটার ক্রুজার) এর ধরণের উপর ভিত্তি করে। বিচ্ছিন্ন বিমান দুটি হ্যাঙ্গারে স্থাপন করা হয়েছিল: একটিতে - ফুসেলেজ, অন্যটিতে - ডানা এবং ভাসমান। একটি ক্রেন দিয়ে হ্যাঙ্গার থেকে অংশগুলি সরানো হয়েছিল এবং আধ ঘন্টার মধ্যে উপরের ডেকে একত্রিত করা হয়েছিল। নির্মাণটি কেবল শান্তভাবে কাজ করেছিল: জলের সামান্য তরঙ্গের সাথে, হ্যাঙ্গারগুলি প্লাবিত হয়েছিল এবং এই ক্ষেত্রে, সেখান থেকে হাইড্রোপ্লেনটি সরিয়ে ফেলাও অসম্ভব হয়ে পড়েছিল। একটি বায়ুসংক্রান্ত ক্যাটাপল্টের সাহায্যে সাবমেরিনের উপরের ডেকে বিমানটিকে একত্রিত করার পরে, এটি বাতাসে বোঝা যায়।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের উচ্চতায়, E14Y1 বিমানটি মার্কিন অঞ্চলে প্রথম বিমান বোমা হামলা চালায়। প্লেনটি মূল ভূখণ্ডের গভীরে উড়ে গিয়েছিল এবং ওরেগনের একটি বনভূমিতে মাত্র দুটি আগুনের বোমা ফেলেছিল। এই ধরনের ছোট ছোট অভিযানের অনুশীলন জাপানকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপর ছোটখাটো আঘাত করতে দেয়, যা শুধুমাত্র আমেরিকান কমান্ডকে বিরক্ত করেছিল। কিন্তু 1943 সালের মধ্যে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র আংশিকভাবে তার লাইনগুলিকে একটি বিমান-বিধ্বংসী ঢাল দিয়ে সজ্জিত করেছিল, যা জাপানিদের সাফল্যকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছিল। বছরের শেষের দিকে, জাপানিরা এই জাতীয় অনুশীলনের ব্যবহার প্রায় সম্পূর্ণরূপে পরিত্যাগ করেছিল, পর্যাপ্ত পাইলট ছিল না, পাশাপাশি প্রতিটি বিমানের লঞ্চের জন্য ভাল আবহাওয়া এবং দীর্ঘ প্রস্তুতির প্রয়োজন ছিল। তাই এমন একটি সাবমেরিন তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যেটি সম্পূর্ণ বোমা হামলা চালাতে পারে। পানামা খালকে লক্ষ্য হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল, যা আটলান্টিক মহাসাগর থেকে প্রশান্ত মহাসাগর পর্যন্ত জলের ধমনীকে ব্লক করা সম্ভব করেছিল।

সাবমেরিন I-400

সর্বোচ্চ গভীরতা

100 মিটার

সারিবদ্ধ

144 জন

দ্রুততা

18.75 পৃষ্ঠের গিঁট এবং 6.5
জলের নিচে গিঁট

নির্মাণটি বেশ দ্রুত চলে গেছে, যেহেতু সমস্ত শক্তি এবং সর্বাধিক উপলব্ধ তহবিল উন্নয়নে নিক্ষেপ করা হয়েছিল। প্রথমত, জলের উপর টেকসইভাবে ভাসতে সক্ষম এবং জল কাঁপানোর মধ্যেও বিমান উৎক্ষেপণ করতে সক্ষম এমন একটি সাবমেরিন হুল তৈরি করা প্রয়োজন ছিল। একটি গঠনমূলক বিকল্প প্রস্তাব করা হয়েছিল: দুটি বৃত্তাকার নলাকার কাঠামো সংযুক্ত করে, যা একটি উল্টানো চিত্র আটের মতো কিছু তৈরি করেছিল। নৌকার দৈর্ঘ্য নিয়ে সমস্যা সমাধানের জন্য, চারটি ডিজেল ইঞ্জিন পাশাপাশি স্থাপন করা হয়েছিল, তাদের জোড়ায় বিভক্ত করে। ফুয়েল ট্যাঙ্ক এবং জেট ফুয়েল ট্যাঙ্কগুলি সাবমেরিনের বাইরে স্থাপন করা হয়েছিল, যার ফলে ভিতরে জায়গা খালি করা হয়েছিল।

সাবমেরিনের অস্ত্রশস্ত্রে 20টি টর্পেডো, সিজ 1400 মিমি ডেক অস্ত্র, তিনটি 25 মিমি মেশিনগান, একটি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক এবং তিনটি আইচি এম6এ1 শিরান বিমান ছিল। একটি ইঞ্জিন হিসাবে, 7700 এইচপি এর চারটি ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। সঙ্গে. এবং প্রতিটি 2400 hp এর চারটি BP বৈদ্যুতিক মোটর। সঙ্গে. 70 সেকেন্ডের মধ্যে নৌকাটি পানির নিচে চলে যায়। তিনটি বিমান সংরক্ষণের জন্য একটি নলাকার হ্যাঙ্গার (3.5 মিটার ব্যাস এবং দৈর্ঘ্য 37.5) নৌকার কেন্দ্রীয় অংশে হুলের উপরে অবস্থিত ছিল। টেক-অফ লঞ্চ কার্টগুলি বিশেষভাবে নতুন বিমানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ট্রলিতে হাইড্রোলিক সাসপেনশন ছিল, যা ক্যাটাপল্ট থেকে লঞ্চ করার সময় আক্রমণের কোণ 3.5 ডিগ্রি পরিবর্তন করা সম্ভব করেছিল এবং সাসপেনশনের সাহায্যে হ্যাঙ্গারে ঘূর্ণায়মান করার সময় বিমানটিকে নীচে নামানো এবং কাত করা সহজ ছিল।

বিমানের মোট সমাবেশ, যেখানে পাঁচটি যান্ত্রিক জড়িত ছিল, ছয় মিনিটের মধ্যে সম্পন্ন হয়েছিল, এবং আরোহণের মুহূর্ত থেকে বিমানটির প্রস্তুত হওয়ার মোট সময় ছিল প্রায় 15 মিনিট, বিচ্ছিন্নভাবে - দুই মিনিট। প্লেনগুলি দ্রুত শুরু করার জন্য, জাপানিরা সত্যিকারের একটি নিপুণ ধারণা নিয়ে এসেছিল - ট্যাঙ্কগুলিতে জ্বালানী আগে থেকে গরম করা এবং এটি ইতিমধ্যে উষ্ণ পরিবেশন করা।

বিমানের ভাসমান ডেকের নীচে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। উড়োজাহাজ সংগ্রহ করার সময়, ফ্লোটগুলি রেল বরাবর ডেকে খাওয়ানো হয়েছিল। বন্দরের পাশে একটি 12-টন ক্রেন ছিল, একটি ডেক রিসেসে ভাঁজ করা হয়েছিল। তারা নিচে স্প্ল্যাশ করার পরেও বিমান গ্রহণের জন্য ক্রেনের প্রয়োজন ছিল।

সনাক্ত না করা এবং রাডার এবং শাব্দ দৃশ্যমানতা হ্রাস করার জন্য, দৈত্য সাবমেরিনের হুলটি একটি রাবার যৌগ দিয়ে রেখাযুক্ত ছিল যা সোনার শব্দ তরঙ্গ প্রতিফলিত করে না। কিন্তু এখনও, এমনকি এই সমস্ত ব্যবস্থা সত্ত্বেও, সাবস্ট্রেটের শব্দের মাত্রা বেশ উচ্চ রয়ে গেছে। মোট, তিনটি I-400 সাবমেরিন একটি পরিকল্পিত 18 এর মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। প্রথমটি ইতিমধ্যেই 30 ডিসেম্বর, 1944-এ ডুবে গেছে, দ্বিতীয়টি - এক বছর পরে, 1945 সালে, তৃতীয়টি 1945 সাল পর্যন্ত সম্পন্ন হয়েছিল, কিন্তু কখনই যাত্রা করেনি। চতুর্থটিও ছিল, তবে মার্কিন বিমান হামলার ফলে এটি শিপইয়ার্ডের কাছে প্লাবিত হয়েছিল।

সাবমেরিনের অস্ত্রশস্ত্রে 20টি টর্পেডো, সিজ 1400 মিমি ডেক অস্ত্র, তিনটি 25 মিমি মেশিনগান, একটি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক এবং তিনটি আইচি এম6এ1 শিরান বিমান ছিল।

অপারেশন হিকারি

মূল পরিকল্পনাটি নিম্নরূপ ছিল: ফ্লোটিলা জাপানী দ্বীপপুঞ্জ থেকে দক্ষিণে চলে যায়, ভারত মহাসাগরের মধ্য দিয়ে যায়, আটলান্টিকে প্রবেশ করে এবং তারপরে উত্তরে চলে যায় ক্যারিবিয়ানএকটি অপ্রত্যাশিত দিক থেকে পানামা খাল আঘাত.

শেষ মুহুর্তে, অপারেশনটি সংশোধন করা হয়েছিল এবং উলিথি অ্যাটলের কাছে অবস্থিত আমেরিকান বিমানবাহী রণতরী ধ্বংস করার জন্য একটি ফ্লোটিলা পাঠানো হয়েছিল। অপারেশন হিকারিতে M6A1 Seirans এর প্রত্যাবর্তন জড়িত ছিল না। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সর্বাধিক ক্ষতি করার জন্য সমস্ত পাইলটকে কামিকাজ হতে হয়েছিল। এটি করার জন্য, প্লেনগুলি ভাসমান ছাড়াই শুরু হয়েছিল, যাতে তারা কোনও পরিস্থিতিতে ফিরে না আসে।

তারা বলে যে পাইলটরা তাদের শেষ ফ্লাইটের জন্য নৈতিকভাবে প্রস্তুত ছিলেন। সাবমেরিন অ্যাডমিরাল প্রতিটি পাইলটকে একটি ব্যক্তিগত সামুরাই তলোয়ার দিয়ে একটি উত্সর্গীকৃত খোদাই উপস্থাপন করেছিলেন। এবং 27 জুলাই, 1945-এ দুটি সাবমেরিন I-400 এবং I-401 ছয়টি বোমারু বিমান ট্রাক অ্যাটলের দিকে রওনা হয়। আক্রমণটি 17 আগস্টের জন্য নির্ধারিত ছিল, তবে ইতিমধ্যে 15 আগস্ট, জাপানের সম্পূর্ণ আত্মসমর্পণের বিষয়ে রেডিওতে একটি ঘোষণা করা হয়েছিল। সাবমেরিনগুলিকে জরুরীভাবে বন্দরে ফিরে আসতে, কালো পতাকা উঁচিয়ে, সমস্ত নথিপত্র ধ্বংস করার এবং ছয়টি বিমানকে ডুবিয়ে দেওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। ভাঁজ করা হলে, M6A1 Seiran বিমানটিকে ক্যাটাপল্টে বসিয়ে সমুদ্রে ফেলে দেওয়া হয়।

25-শে আগস্ট আমেরিকান ধ্বংসকারীওয়েভার সাবমেরিনটিকে আটকালো এবং ক্রুরা আরোহণ করল। জাপানিরা সামরিক বীরত্ব প্রদর্শন করেনি এবং আমেরিকানদের কাছে আত্মসমর্পণ করেছিল; মার্কিন সৈন্যরা ব্লফ করে, জাপানিদের বন্দরে এগিয়ে যেতে রাজি করিয়েছিল, অন্যথায় তারা নিজেরাই এটি করতে চেয়েছিল, যদিও তাদের কোন ধারণা ছিল না কিভাবে I-400 পরিচালনা করতে হবে। নৌকার আকার এবং নকশা আমেরিকানদের বিস্মিত করেছিল, তারা এর আগে এমন কিছু দেখেনি।

গ্রীষ্মের শেষ দিনে, 31শে আগস্ট, সাবমেরিনটি টোকিও উপসাগরে প্রবেশ করে এবং কমান্ডার রিয়ুনসুকে আরিজুমি নিজেকে আটকে রেখে গুলি করেন এবং একটি সুইসাইড নোট আগেই রেখেছিলেন, যাতে তিনি তার দেহকে একটি নৌ পতাকায় মুড়ে ফেলতে বলেছিলেন। এটা সাগরে। 1945 সালের সেপ্টেম্বরে, নৌকাগুলিকে হাওয়াইয়ান দ্বীপপুঞ্জের আমেরিকান নৌ ঘাঁটিতে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল এবং অধ্যয়নের এক বছর পরে, তারা ওহাউ দ্বীপের কাছে ডুবে গিয়েছিল। একটু পরেই দ্বিতীয় বোটটি উড়িয়ে দেওয়া হয়। এটি করা হয়েছিল যাতে ইউএসএসআর গোপন বিকাশে না যায়।

যুদ্ধের পর

ইতিমধ্যে 1960 এর দশকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র কেন সমস্ত সাবমেরিন ডুবিয়েছিল তা স্পষ্ট হয়ে উঠেছে। সর্বোপরি, পারমাণবিক ওয়ারহেড বহন এবং উৎক্ষেপণ করতে সক্ষম সাবমেরিনগুলি আসলে I-400 এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। শুধুমাত্র সাবমেরিনগুলি ওয়ারহেড বহনকারী বিমানগুলি চালু করেনি, তবে সমুদ্র থেকে পৃষ্ঠের পরে স্বাধীনভাবে একটি পারমাণবিক প্রজেক্টাইল চালু করেছিল।

নতুন সময় পূর্ববর্তী সমস্ত উন্নয়নকে গ্রাউন্ড করেছে, এবং ফলাফল আজ আমাদের কাছে রয়েছে - ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র যা খুব দীর্ঘ দূরত্বে লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করতে সক্ষম। জাপান যদি অন্তত দুই বছর আগে নিজস্ব সাবমেরিন তৈরি করত তাহলে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরিণতি কী হতো কে জানে। যাইহোক, 20 শতকের মাঝামাঝি এই ধরনের অদ্ভুত এবং চমত্কার উন্নয়নগুলি অস্ত্রের বিকাশ এবং কৌশল ব্যবহারের জন্য আমূল নতুন সম্ভাবনা উন্মুক্ত করেছিল।

পারমাণবিক ওয়ারহেড বহন এবং উৎক্ষেপণ করতে সক্ষম সাবমেরিনগুলি আসলে I-400 থেকে তৈরি করা হয়েছিল।