সাবমেরিন ইউ 6 সিরিজের ডিভাইস। U-শ্রেণীর সাবমেরিন

এই নৌযানের কিছু ডিজাইনে পরিবর্তন আনা হয়েছিল, যা শচ-টাইপ সাবমেরিন পরিচালনার সময় চিহ্নিত ত্রুটিগুলি দূর করার কথা ছিল। জাহাজের প্রধান মাত্রা, শক্তিশালী এবং হালকা হুলের নকশা, পাশাপাশি মূল নকশা সিস্টেম এবং ডিভাইস, সংরক্ষিত ছিল. এক্স সিরিজের নৌকাগুলিতে যে প্রধান জিনিসটি অর্জন করা হয়েছিল তা ছিল 800 এইচপি ক্ষমতা সহ 38K8 ব্র্যান্ডের নতুন ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করার কারণে পৃষ্ঠের গতি বৃদ্ধি। থেকে 600 rpm-এ, যা V bis-2 সিরিজের সাবমেরিনে 12.3 নটের বিপরীতে 14.1-14.3 নট সর্বোচ্চ গতি অর্জন করা সম্ভব করেছে। অন্যান্য উন্নতি এবং উদ্ভাবনের মধ্যে, এটি এনআইআইভিকে সিস্টেমের একটি ডিসাল্টার, 40 এল / ঘন্টা, সাইলেন্সারের একটি নতুন ডিজাইনের ইনস্টলেশনের কথা উল্লেখ করা উচিত, যা সাইলেন্সারের "ভাসমান" হ্রাস করেছে এবং তাই নৌকাটির মাস্কিং হ্রাস করেছে। , একটি কাঁকড়া-টাইপ নেট কাটার ইনস্টলেশন, এবং ইতালীয় কোম্পানি গ্যালিলিওর একটি নতুন পেরিস্কোপ (দৈর্ঘ্য 9 মিটার এবং ব্যাস 180 মিমি)।

এক্স সিরিজের সাবমেরিনগুলিতে, উচ্চ-চাপ বায়ু ব্যবস্থায় মৌলিক পরিবর্তন করা হয়েছে। প্রধান ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কের জরুরী ফুঁর জন্য বিতরণ কলাম ব্যবহার করা হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, প্রধান ব্যালাস্টটি উচ্চ-চাপযুক্ত বায়ু দিয়ে সরাসরি উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। নতুন উচ্চ-চাপ বায়ু স্কিমের ফলস্বরূপ, পেরিস্কোপ গভীরতা থেকে প্রধান ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলির জরুরী ফুঁ 9-10 মিনিট থেকে 3 মিনিট 13 সেকেন্ডে হ্রাস করা হয়েছিল। অন্যথায়, এক্স-সিরিজ সাবমেরিনগুলি ভি-সিরিজ বিআইএস-২ সাবমেরিন থেকে আলাদা ছিল না।

যুদ্ধের আগে এক্স সিরিজের বত্রিশটি নৌকা চালু করা হয়েছিল (উত্তরে আটটি, বাল্টিকে সাতটি, কৃষ্ণ সাগরে আটটি এবং প্রশান্ত মহাসাগরে নয়টি)

1940 সালে, বাল্টিক Shch-311 এবং Shch-324 সোভিয়েত-ফিনিশ যুদ্ধের সময় শত্রুতায় অংশ নেওয়ার জন্য অর্ডার অফ দ্য রেড ব্যানারে ভূষিত হয়েছিল। "Sch-402" 14 জুলাই, 1941 নর্দার্ন ফ্লিটের সাবমেরিনারদের জন্য একটি যুদ্ধ অ্যাকাউন্ট খুলেছিল। 3 এপ্রিল, 1942 তিনি রেড ব্যানার এবং 25 জুলাই, 1943 গার্ড হয়েছিলেন। 1944 সালে তার মৃত্যুর সময়, নৌকাটি 16টি যুদ্ধ অভিযানে 13টি জয়লাভ করেছিল। কৃষ্ণ সাগরে প্রথম বিজয় 14 আগস্ট, 1941-এ Shch-211 দ্বারা এবং বাল্টিক-এ Shch-307 দ্বারা জিতেছিল। 10 আগস্ট, 1941-এ, এটি নাৎসি সাবমেরিন U-144-কে টর্পেডো করে। Shch-215 (ব্ল্যাক সি ফ্লিট) এবং Shch-422 (উত্তর ফ্লিট) স্টিল গার্ড। কৃষ্ণ সাগর Shch-209, বাল্টিক Shch-320 এবং Shch-323, উত্তর সাগর Shch-403, Shch-404 এবং Shch-421 কে রেড ব্যানারের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল

"Sch-126"

23 জুলাই, 1934 তারিখে লেনিনগ্রাদে 194 নম্বর কারখানা, 297 নম্বর কারখানায় স্থাপন করা হয়েছিল। 1934 সালে এটি বিভিন্ন বিভাগে পরিবহণ করা হয়েছিল। রেলপথভ্লাদিভোস্টকে 202 নং (ডালজাভোড) লাগানোর জন্য, যেখানে 20 এপ্রিল, 1935-এ তাকে চালু করা হয়েছিল। 3 অক্টোবর, 1936 প্যাসিফিক ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে।

9 আগস্ট, 1945-এ, 12 তম ডিভিশনের অংশ হিসাবে, তিনি লেফটেন্যান্ট কমান্ডার মোরোজভ ভ্লাদিমির অ্যান্ড্রিভিচের নেতৃত্বে নাখোদকায় 4র্থ সাবমেরিন ব্রিগেডের সাথে দেখা করেছিলেন। শত্রুতার প্রাদুর্ভাবের সাথে, তিনি জাপান সাগরে তার নির্ধারিত অবস্থান গ্রহণ করেছিলেন। 21শে আগস্ট, তিনি একটি জাপানি মোটরবোট আবিষ্কার করেন এবং 50 45-মিমি শেল ব্যবহার করে 7 - 8 ক্যাবের দূরত্ব থেকে আর্টিলারি ফায়ারে এটি ডুবিয়ে দেন।

"Sch-127"

এক্স সিরিজের লিড সাবমেরিন। এটি 23 জুলাই, 1934 সালে লেনিনগ্রাদে প্ল্যান্ট নং 194, ফ্যাক্টরি নং 296-এ স্থাপন করা হয়েছিল। 1934 সালে, এটি রেলপথে ভ্লাদিভোস্টক থেকে প্ল্যান্ট নং 202 (ডালজাভোদ) পর্যন্ত পরিবহণ করা হয়েছিল, যেখানে এটি 13 জুন চালু হয়েছিল। , 1935। 3 অক্টোবর, 1936 প্যাসিফিক ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে।

9 আগস্ট, 1945-এ, 12 তম ডিভিশনের অংশ হিসাবে, তিনি ক্যাপ্টেন 3য় র্যাঙ্ক মিখাইল দিমিত্রিভিচ মেলনিকভের নেতৃত্বে নাখোদকায় 4র্থ সাবমেরিন ব্রিগেডের সাথে দেখা করেছিলেন। শত্রুতার প্রাদুর্ভাবের সাথে, তিনি জাপান সাগরে তার নির্ধারিত অবস্থান গ্রহণ করেছিলেন। 14 আগস্ট, তিনি একটি ক্রুজার (কমান্ডার এটিকে একটি যুদ্ধজাহাজ ভেবেছিলেন) এবং চারটি ধ্বংসকারী সমন্বিত জাপানি যুদ্ধজাহাজের একটি বিচ্ছিন্নতা আবিষ্কার করেন, যা তিনি কমান্ডকে রিপোর্ট করেছিলেন। বিচ্ছিন্নতা অনুসরণ করার আদেশ পাওয়ার পরে, তিনি তাকে এক ঘন্টারও বেশি সময় ধরে দেখেছিলেন এবং তার কোর্স এবং গতি সম্পর্কে রিপোর্ট করেছিলেন এবং তারপরে পিছনে পড়ে গিয়ে তার সাথে যোগাযোগ হারিয়েছিলেন।

"Sch-128"

লেনিনগ্রাদে 189 নম্বর প্ল্যান্টে (বাল্টিক) 7 আগস্ট, 1934-এ স্থাপন করা হয়েছিল শিপইয়ার্ড), কারখানা নম্বর 258। 1935 সালে, এটিকে রেলপথে ভ্লাদিভোস্টক থেকে 202 নম্বর প্ল্যান্টে (ডালজাভোড) নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যেখানে এটি 9 জুন, 1935 সালে চালু হয়েছিল। 3 অক্টোবর, 1936 প্যাসিফিক ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে।

9 আগস্ট, 1945 লেফটেন্যান্ট কমান্ডার গনিকুল গ্রিগরি ইভানোভিচের নেতৃত্বে উলিস উপসাগরে সাবমেরিনের 1 ম ব্রিগেডের 1 ম ডিভিশনের অংশ হিসাবে দেখা হয়েছিল। শত্রুতায় অংশ নেয়নি।

"Sch-129"

এটি 31 ডিসেম্বর, 1934 তারিখে লেনিনগ্রাদে প্ল্যান্ট নং 194, ফ্যাক্টরি নং 298-এ স্থাপন করা হয়েছিল। 1935 সালে, এটি রেলপথে ভ্লাদিভোস্টক থেকে প্ল্যান্ট নং 202 (ডালজাভোদ) পর্যন্ত পরিবহণ করা হয়েছিল, যেখানে এটি 10 ​​অক্টোবর চালু হয়েছিল। , 1935। 3 অক্টোবর, 1936 প্যাসিফিক ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে।

9 আগস্ট, 1945-এ, 12 তম ডিভিশনের অংশ হিসাবে, তিনি ক্যাপ্টেন 3য় র্যাঙ্ক অবদাশেভ ভ্লাদিমির ইভানোভিচের অধীনে নাখোদকায় 4র্থ সাবমেরিন ব্রিগেডের সাথে দেখা করেছিলেন। শত্রুতায় অংশ নেয়নি।

"Sch-130"

7 আগস্ট, 1934 তারিখে লেনিনগ্রাদে প্ল্যান্ট নং 189 (বাল্টিক শিপবিল্ডিং প্ল্যান্ট), প্ল্যান্ট নং 257-এ স্থাপন করা হয়েছিল। 1935 সালে, এটি রেলপথে ভ্লাদিভোস্টক থেকে প্ল্যান্ট নং 202 (ডালজাভোদ) পর্যন্ত পরিবহণ করা হয়েছিল, যেখানে এটি চালু করা হয়েছিল। 8 জুন, 1935 তারিখে। 11 ডিসেম্বর, 1936 প্যাসিফিক ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে।

9 আগস্ট, 1945-এ, 12 তম ডিভিশনের অংশ হিসাবে, তিনি লেফটেন্যান্ট কমান্ডার আলেকসান্দ্রভস্কি আব্রাম অ্যারোনোভিচের নেতৃত্বে নাখোদকায় 4র্থ সাবমেরিন ব্রিগেডের সাথে দেখা করেছিলেন। শত্রুতায় অংশ নেয়নি।

"Sch-131"

23 জুলাই, 1934 তারিখে লেনিনগ্রাদে প্ল্যান্ট নং 194, ফ্যাক্টরি নং 192-এ স্থাপন করা হয়েছিল। 1935 সালে, এটি রেলপথে খাবারভস্ক থেকে প্ল্যান্ট নং 368 (খবরভস্ক শিপ মেকানিক্যাল প্ল্যান্ট) পর্যন্ত পরিবহণ করা হয়েছিল, যেখানে এটি জুলাইতে চালু করা হয়েছিল। 4, 1935। 11 ডিসেম্বর, 1936 প্যাসিফিক ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে।

9 আগস্ট, 1945-এ, তিনি লেফটেন্যান্ট কমান্ডার সের্গেই টিমোফিভিচ জুবারেভের নেতৃত্বে উলিস বেতে সাবমেরিনের 1ম ব্রিগেডের 1ম ডিভিশনের অংশ হিসাবে দেখা করেছিলেন। শত্রুতায় অংশ নেয়নি।

"Sch-132"

এটি 31 ডিসেম্বর, 1934-এ লেনিনগ্রাদে প্ল্যান্ট নং 194, ফ্যাক্টরি নং 299-এ স্থাপন করা হয়েছিল। 1935 সালে এটি রেলপথে ভ্লাদিভোস্টক থেকে প্ল্যান্ট নং 202 (ডালজাভোদ) পর্যন্ত পরিবহণ করা হয়েছিল, যেখানে এটি 4 জুলাই চালু হয়েছিল, 1935। 11 ডিসেম্বর, 1936 প্যাসিফিক ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে।

9 আগস্ট, 1945-এ, 12 তম বিভাগের অংশ হিসাবে, তিনি লেফটেন্যান্ট কমান্ডার মিখাইল লিওনিডোভিচ সোকোলভের নেতৃত্বে নাখোদকায় 4র্থ সাবমেরিন ব্রিগেডের সাথে দেখা করেছিলেন। শত্রুতায় অংশ নেয়নি।

"Sch-133"

7 আগস্ট, 1934 তারিখে লেনিনগ্রাদে প্ল্যান্ট নং 189 (বাল্টিক শিপবিল্ডিং প্ল্যান্ট), প্ল্যান্ট নং 259-এ স্থাপন করা হয়েছিল। 1935 সালে, এটি রেলপথে ভ্লাদিভোস্টক থেকে প্ল্যান্ট নং 202 (ডালজাভোদ) পর্যন্ত পরিবহণ করা হয়েছিল, যেখানে 4 জুলাই। , 1935 সালে এটি চালু হয়। 11 ডিসেম্বর, 1936 প্যাসিফিক ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে।

9 আগস্ট, 1945-এ, তিনি লেফটেন্যান্ট কমান্ডার ভ্লাদিস্লাভ মাতভেইভিচ গারভালিনস্কির নেতৃত্বে ভ্লাদিমির উপসাগরে সাবমেরিনের 2টি পৃথক বিভাগের অংশ হিসাবে দেখা করেছিলেন। শত্রুতায় অংশ নেয়নি।

"Sch-134"

এটি 23 জুলাই, 1934 সালে লেনিনগ্রাদে প্ল্যান্ট নং 194, ফ্যাক্টরি নং 293-এ স্থাপন করা হয়েছিল। 1935 সালে এটি রেলপথে ভ্লাদিভোস্টক থেকে প্ল্যান্ট নং 202 (ডালজাভোদ) পর্যন্ত পরিবহণ করা হয়েছিল, যেখানে এটি 4 সেপ্টেম্বর চালু হয়েছিল, 1935। 27 ডিসেম্বর, 1936 প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরের অংশ হয়ে ওঠে।

9 আগস্ট, 1945-এ, তিনি লেফটেন্যান্ট কমান্ডার আলেকজান্ডার কিরিলোভিচ ভডোভিনের অধীনে ভ্লাদিমির উপসাগরে সাবমেরিনের 2টি পৃথক বিভাগের অংশ হিসাবে দেখা করেছিলেন। শত্রুতার প্রাদুর্ভাবের সাথে, তিনি জাপান সাগরে একটি মনোনীত অবস্থান গ্রহণ করেছিলেন, যেখান থেকে তাকে 19 আগস্ট প্রত্যাহার করা হয়েছিল।

"Sch-423"

8 জানুয়ারী, 1936 তারিখে গোর্কিতে 112 নং প্ল্যান্টে (ক্রাসনয়ে সোরমোভো) স্থাপন করা হয়েছিল, A.I-এর নামানুসারে কলমনা মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্টে তৈরি অংশগুলি থেকে হুলের সমাবেশ। কুইবিশেভ "Sch-315" উপাধিতে, ক্রমিক নম্বর 85। 1937 সালের মে মাসে তাকে চালু করা হয়েছিল। ডিসেম্বর 6, 1937 রেড ব্যানার বাল্টিক ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে। 9 মে, 1938 তারিখে, তিনি উত্তরে সাদা সাগরের খাল অতিক্রম করতে শুরু করেন এবং 21 জুন তিনি উত্তর নৌবহরের অংশ হয়ে ওঠেন। 17 জুলাই "Sch-423" উপাধি পেয়েছে। 5 আগস্ট, 1940-এ, তিনি উত্তর সাগর রুট দিয়ে সুদূর পূর্বে যেতে শুরু করেছিলেন। 17 অক্টোবর ভ্লাদিভোস্টক পৌঁছেছেন। 17 এপ্রিল, 1942 উপাধি "Sch-139" পেয়েছিল।

9 আগস্ট, 1945-এ, তিনি লেফটেন্যান্ট কমান্ডার প্রিডাটকো ইভান আন্তোনোভিচের অধীনে ভ্লাদিমির উপসাগরে সাবমেরিনের 2টি পৃথক বিভাগের অংশ হিসাবে দেখা করেছিলেন। শত্রুতায় অংশ নেয়নি।

"Sch-208"

18 মে, 1934 তারিখে নিকোলায়েভের 200 নম্বর প্ল্যান্টে (61 কমুনার্ডের নামকরণ করা হয়েছে), কারখানার নম্বর 1032 এ স্থাপন করা হয়েছিল। 7 অক্টোবর, 1935 চালু হয়েছিল। 9 মার্চ, 1937 কালো সাগর ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে।

22শে জুন, 1941-এ, তিনি সেবাস্তোপলে 1ম সাবমেরিন ব্রিগেডের 3য় ডিভিশনের অংশ হিসাবে লেফটেন্যান্ট কমান্ডার নিকোলাই মিখাইলোভিচ বেলানভের অধীনে দেখা করেছিলেন। ডিসেম্বরে, বর্তমান মেরামতের মধ্যে উঠেছিলেন। জানুয়ারী 1942 সালে, মেরামত সম্পন্ন করে এবং একটি প্রশিক্ষণ কোর্স সম্পন্ন করে, তিনি যুদ্ধে প্রবেশ করেন। 23 আগস্ট, তিনি কনস্টান্টা অঞ্চলে একটি সামরিক অভিযানে গিয়েছিলেন - দর্জির আর্ম, যোগাযোগ পাননি এবং ঘাঁটিতে ফিরে আসেননি। সম্ভবত সে একটি মাইন দ্বারা বিস্ফোরিত হয়েছিল এবং কখনও আক্রমণ না করেই মারা গিয়েছিল।

যুদ্ধ পরিষেবার মেয়াদ - 14.2 মাস (22 জুন, 1941 - 28 আগস্ট, 1942)। 6 সামরিক অভিযান (93 দিন)।

"Sch-209"

25 মে, 1934 সালে নিকোলায়েভের 200 নম্বর প্ল্যান্টে (61 কমুনার্ডসের নামকরণ করা হয়েছে), কারখানার নম্বর 1033 এ স্থাপন করা হয়েছিল। 2 মার্চ, 36 চালু হয়েছিল। 9 মার্চ, 37 ব্ল্যাক সি ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে।

22শে জুন, 1941-এ, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার (পরবর্তীতে 3য় র্যাঙ্কের ক্যাপ্টেন), ইভান নাজারোভিচ কিসেলেভের অধীনে, তিনি সেবাস্তোপলে 1 ম সাবমেরিন ব্রিগেডের 3 য় ডিভিশনের অংশ হিসাবে দেখা করেছিলেন। 25 জুন, তিনি বুলগেরিয়ার উপকূলে একটি মনোনীত অবস্থান নিয়েছিলেন, কিন্তু, শত্রুর সন্ধানে তার কার্যকলাপ সত্ত্বেও, তার সাথে তার কোন যোগাযোগ ছিল না। মার্চ 8, 1942, সিনোপ থেকে 65 মাইল উত্তর-পশ্চিমে মনোনীত এলাকায় স্থানান্তরের সময়, হঠাৎ একটি শত্রু বিমান দ্বারা আক্রমণ করা হয়েছিল যা 2টি বোমা ফেলেছিল; টার্বোপাম্প এবং কমান্ডারের পেরিস্কোপ ব্যর্থ হয়েছে - কমান্ডার টুয়াপসে ফিরে যাওয়ার আদেশ পেয়েছেন। 5 এপ্রিল, মৃত কমান্ডার - লেফটেন্যান্ট কমান্ডার (পরে 3য় র্যাঙ্কের ক্যাপ্টেন) ইভানভ ভ্লাদিমির ইভানোভিচের স্থলাভিষিক্ত করার জন্য একজন নতুন কমান্ডার নিযুক্ত করা হয়েছিল। জুনের দ্বিতীয়ার্ধে, তিনি অবরুদ্ধ সেভাস্তোপলে দুটি ফ্লাইট করেছিলেন, সেখানে 58.9 টন গোলাবারুদ সরবরাহ করেছিলেন এবং 106 জনকে নভোরোসিয়েস্কে নিয়ে গিয়েছিলেন, যার মধ্যে সামরিক কাউন্সিল এবং প্রিমর্স্কি আর্মির কমান্ড স্টাফ, উপকূলীয় প্রতিরক্ষা কমান্ড। সেভাস্তোপল নৌ ঘাঁটি। 23 এপ্রিল, 1943, ব্ল্যাক সি সাবমেরিনগুলির মধ্যে একমাত্র একটি, রিকনেসান্স বিমান দ্বারা শত্রুর দিকে পরিচালিত হয়েছিল, কিন্তু আক্রমণ ব্যর্থ হয়েছিল। 21শে নভেম্বর, তিনি সফলভাবে ওলিঙ্কা এলাকায় একটি পুনরুদ্ধার দলকে অবতরণ করেছিলেন। 24 ফেব্রুয়ারী, 1944-এ, বাতুমির কাছে একটি অবস্থান থেকে ফিরে আসার সময়, তিনি তার জায়গা হারিয়েছিলেন এবং উপকূল ধরে হাঁটতে হাঁটতে তুরস্কের আঞ্চলিক জলসীমায় প্রবেশ করেছিলেন, যখন তিনি আমাদের সীমান্ত পোস্ট থেকে মেশিনগানের গুলি ছুড়েছিলেন এবং চলে যাওয়ার সময়। তুরস্কের আঞ্চলিক জল - তুর্কি সীমান্ত রক্ষীদের দ্বারা। মার্চ মাসে, কর্মীদের সম্পূর্ণরূপে প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরের Shch-130 এর ক্রু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল; 4 এপ্রিল, ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট সুখোডলস্কি নিকোলাই ভ্যাসিলিভিচ কমান্ডার নিযুক্ত হন। কৃষ্ণ সাগরের ক্রু "Sch-209" 12 মার্চ আরখানগেলস্কের উদ্দেশ্যে রওনা হয়েছিল। 26 জুলাই, তিনি আর্টিলারি ফায়ারে 250 টন ওজনের একটি স্কুনার ডুবিয়েছিলেন। 15 সেপ্টেম্বর সকালে, ব্ল্যাক সি সাবমেরিনের শেষটি নিরাপদে ঘাঁটিতে ফিরে আসে। 6 মার্চ, 1945-এ তিনি অর্ডার অফ দ্য রেড ব্যানারে ভূষিত হন

যুদ্ধ পরিষেবার মেয়াদ হল 38.8 মাস (22 জুন, 1941 - 16 সেপ্টেম্বর, 1944)। 18টি সামরিক অভিযান (337 দিন)। 12টি টর্পেডো আক্রমণ, যার ফলস্বরূপ 1টি স্কুনার (100 টন) এবং 1টি জাহাজ ডুবে গিয়েছিল, উপরন্তু, 1টি জাহাজ এবং 1টি জাহাজ ডুবে যেতে পারে। আর্টিলারি ফায়ার 1 জাহাজ (250 টন) ডুবেছে।

"Sch-210"

3 জুন, 1934 স্থাপন করা হয়েছিল। নিকোলায়েভে প্ল্যান্ট নম্বর 200 (61 কমুনার্ডের নামে নামকরণ করা হয়েছে), ফ্যাক্টরি নম্বর 1034। 13 মার্চ, 1936 চালু হয়েছিল। 9 মার্চ, 1937 কালো সাগর ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে।

22শে জুন, 1941-এ, তিনি সেবাস্তোপলে 1ম সাবমেরিন ব্রিগেডের 3য় ডিভিশনের অংশ হিসাবে লেফটেন্যান্ট কমান্ডার মিখাইলভ জর্জি আফানাসেভিচের অধীনে দেখা করেছিলেন। 30শে সেপ্টেম্বর, 3য় র্যাঙ্কের একজন ইঞ্জিনিয়ার-ক্যাপ্টেন (পরে 2য় র্যাঙ্কের একজন ক্যাপ্টেন) সেলবস্ট ইসাই লিওন্টিভিচকে কমান্ডার নিযুক্ত করা হয়েছিল। 11 অক্টোবর, তিনি সহায়ক ক্রুজার ডেসিয়া আবিষ্কার করেছিলেন, কিন্তু প্রতিকূল অবস্থানের কারণে, তিনি আক্রমণে যেতে পারেননি। 15 থেকে 28 মার্চ 1942 পর্যন্ত কেপ শাবলারের কাছে অবস্থানে কাজ করার কথা ছিল, যোগাযোগ পাননি এবং বেসে ফিরে আসেননি। সম্ভবত একটি মাইন আঘাত এবং মারা.

যুদ্ধ পরিষেবার মেয়াদ - 9 মাস (22 জুন, 1941 - 23 মার্চ, 1942)। 5 সামরিক অভিযান (75 দিন)। 1টি টর্পেডো আক্রমণ, সম্ভবত 1টি জাহাজের ক্ষতি।

"Sch-211"

3 সেপ্টেম্বর, 1934 তারিখে নিকোলায়েভের প্ল্যান্ট নম্বর 200 (61 কমুনার্ডের নামে নামকরণ করা হয়েছে), ফ্যাক্টরি নম্বর 1035 এ স্থাপন করা হয়েছে। 3 সেপ্টেম্বর, 1936 চালু হয়েছিল। 5 মে, 1938 ব্ল্যাক সি ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে।

22শে জুন, 1941-এ, তিনি সেভাস্তোপলের 1ম সাবমেরিন ব্রিগেডের 4র্থ ডিভিশনের অংশ হিসাবে সিনিয়র লেফটেন্যান্ট (পরে লেফটেন্যান্ট কমান্ডার) আলেকজান্ডার ড্যানিলোভিচ দেবয়াতকোর অধীনে দেখা করেছিলেন। 11 আগস্ট, তিনি কারাবুরুনের উত্তরে 14 বুলগেরিয়ানদের একটি দল অবতরণ করেন। 15 আগস্ট, পেলেস পরিবহন ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, যা পরে ডুবে গিয়েছিল, এটি ছিল কৃষ্ণ সাগরের সাবমেরিনারের প্রথম বিজয়। 16 নভেম্বর, তিনি আরেকটি সামরিক অভিযানে গিয়েছিলেন, যোগাযোগ করেননি এবং নির্ধারিত সময়ে ঘাঁটিতে ফিরে আসেননি। সম্ভবত সে একটি মাইন দ্বারা বিস্ফোরিত হয়েছিল এবং বর্ণ অঞ্চলে মারা গিয়েছিল।

যুদ্ধ পরিষেবার মেয়াদ - 5 মাস (22 জুন, 1941 - 22 নভেম্বর, 1941)। 4টি সামরিক অভিযান (64 দিন)। 4টি টর্পেডো আক্রমণ, যার ফলস্বরূপ 2টি জাহাজ ডুবে গেছে (11862 GRT) এবং সম্ভবত 1টি জাহাজ ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে।

"Sch-212"

18 নভেম্বর, 1934 সালে নিকোলায়েভের 200 নম্বর প্ল্যান্টে (61 কমুনার্ডের নামে নামকরণ করা হয়েছে), ফ্যাক্টরি নম্বর 1036 স্থাপন করা হয়েছিল। 29 ডিসেম্বর, 1936 চালু হয়েছিল। 15 ডিসেম্বর, 1938 কালো সাগর ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে।

22 শে জুন, 1941-এ, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার (পরবর্তীতে 3য় পদের ক্যাপ্টেন) এর অধীনে, 1 ম সাবমেরিন ব্রিগেডের 4র্থ ডিভিশনের অংশ হিসাবে ইব্রাগিম কাস্যানোভিচ বার্নাশেভ সেভাস্তোপলে মেরামত করা হয়েছিল। 25 অক্টোবর, বর্ণ অঞ্চলের একটি অবস্থানে থাকাকালীন, মাটিতে শুয়ে থাকার সময় তিনি একটি মাইন দ্বারা বিস্ফোরিত হয়েছিলেন, কিন্তু, উল্লেখযোগ্য ক্ষতি হওয়া সত্ত্বেও, তিনি ঘাঁটিতে ফিরে আসতে সক্ষম হন এবং জরুরী মেরামত করা হয়। নতুন 1942 মেরামত মধ্যে দেখা. জুনের দ্বিতীয়ার্ধে, এটি দুবার ঘেরাও করা সেভাস্তোপলে প্রবেশ করে, 54 টন গোলাবারুদ, 6 টন খাবার, 27 টন পেট্রোল সরবরাহ করে এবং 117 জনকে নভোরোসিস্কে নিয়ে যায়। 2শে জুলাই, তিনি শত্রু বিরোধিতার কারণে তীরে পৌঁছাতে পারেননি এবং কাজটি সম্পূর্ণ না করেই ঘাঁটিতে ফিরে আসতে বাধ্য হন। 7 জুলাই, তিনি একটি নির্ধারিত প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণে দুই সপ্তাহের জন্য উঠেছিলেন। 23 অক্টোবর, ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট কুকুই গ্রিগরি অ্যারোনোভিচ কমান্ডার নিযুক্ত হন। 19 ডিসেম্বর, তিনি একটি সামরিক অভিযানের পরে ঘাঁটিতে ফিরে আসার সময় কেপ সিনপের উত্তরে বিমান দ্বারা ডুবে যান। শত্রুতার সমস্ত সময়ের জন্য, তিনি একটি টর্পেডো ব্যবহার করেননি।

যুদ্ধ পরিষেবার মেয়াদ 17.9 মাস (22 জুন, 1941 - 19 ডিসেম্বর, 1942)। 9টি সামরিক অভিযান (99 দিন)।

"Sch-213"

4 ডিসেম্বর, 1934 সালে নিকোলায়েভের 200 নম্বর প্ল্যান্টে (61 কমুনার্ডের নামে নামকরণ করা হয়েছে), ফ্যাক্টরি নম্বর 1037। 13 এপ্রিল, 1937 চালু হয়েছিল। 15 ডিসেম্বর, 1938 কালো সাগর ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে।

22 শে জুন, 1941-এ, সেভাস্তোপলে মেরামত চলাকালীন 1 ম সাবমেরিন ব্রিগেডের 4র্থ ডিভিশনের অংশ হিসাবে সিনিয়র লেফটেন্যান্ট ডেনেজকো দিমিত্রি মিত্রোফানোভিচের অধীনে তিনি দেখা করেছিলেন। 23 ফেব্রুয়ারী, 1942-এ, একটি ব্যর্থ টর্পেডো আক্রমণের পরে, তিনি আর্টিলারি ফায়ারে একটি স্কুনারকে ডুবিয়েছিলেন। 23 মার্চ Denezhko D.M. শত্রুদের বিমান হামলার সময় টুয়াপসে মারা যান। 16 মে, ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট ইসাইভ নিকোলাই ভ্যাসিলিভিচ তার জায়গায় নিযুক্ত হন। 20 জুন "Shch-213" অবরুদ্ধ সেভাস্তোপলের সরবরাহে অংশ নেওয়ার অবস্থান থেকে প্রত্যাহার করা হয়। একটি পণ্যসম্ভার নিয়ে সেখানে পৌঁছে, তিনি তীরের কাছে যেতে পারেননি এবং কাজটি শেষ না করেই নোভোরোসিস্কে ফিরে যেতে বাধ্য হন। 14 অক্টোবর, তিনি পোর্টিটস্কি বাহু থেকে 5.5 মাইল পূর্বে সাবমেরিন বিরোধী জাহাজ "Uj-80" থেকে গভীরতার অভিযোগে ডুবে গিয়েছিলেন।

যুদ্ধ পরিষেবার মেয়াদ - 15.7 মাস (22 জুন, 1941 - 14 অক্টোবর, 1942)। 7 সামরিক অভিযান (114 দিন)। 4টি টর্পেডো আক্রমণ, যার ফলস্বরূপ 1টি জাহাজ (144 brt) ডুবে গিয়েছিল। কামানের আগুনে ১টি জাহাজ ডুবে গেছে।

"Sch-214"

13 জুলাই, 1935 তারিখে নিকোলায়েভের প্ল্যান্ট নম্বর 200 (61 কমুনার্ডের নামে নামকরণ করা হয়েছে), কারখানা নম্বর 1038 এ স্থাপন করা হয়েছিল। 23 এপ্রিল, 1937 চালু হয়েছিল। এপ্রিল 10, 1939 ব্ল্যাক সি ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে।

22শে জুন, 1941-এ, তিনি 4র্থ ডিভিশনের অংশ হিসাবে সাবমেরিনের 1ম ব্রিগেডের সাথে দেখা করেছিলেন, সেভাস্তোপলে মেরামত করা হচ্ছে, অস্থায়ীভাবে কমান্ডার, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার জর্জি পেট্রোভিচ অ্যাপোস্টোলভ হিসাবে কাজ করছেন। 20 জুলাই, ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট (পরে ক্যাপ্টেন 3য় র্যাঙ্ক) ভ্লাসভ ভ্লাদিমির ইয়াকোলেভিচ কমান্ডার নিযুক্ত হন। 3 নভেম্বর, তিনি আর্টিলারি ফায়ারে ক্রালটেপ স্কুনার (350 টন) ডুবিয়ে দেন। জানুয়ারী 1, 1942 আর্টিলারি ফায়ারে স্কুনার কৈনাকদেরকে ডুবিয়ে দেয়। 29 এবং 31 মে এবং 2 জুন, তিনি স্কুনারদের ধ্বংসাত্মক কার্তুজ দিয়ে ডুবিয়েছিলেন, তাদের উপর বোর্ডিং পার্টিগুলি অবতরণ করেছিলেন। জুনের মাঝামাঝি সময়ে, তিনি অবরুদ্ধ সেবাস্তোপলে একটি ভ্রমণ করেছিলেন, সেখানে 26 টন গোলাবারুদ এবং 4 টন খাবার সরবরাহ করেছিলেন। 19 জুন ফেরার পথে, কেপ আইটোডোর এলাকায়, তিনি ইতালীয় টর্পেডো বোট "এমএএস - 571" দ্বারা ডুবে গেলেন, ক্রু থেকে দুইজনকে বন্দী করা হয়েছিল।

যুদ্ধ পরিষেবার মেয়াদ 11.9 মাস (22 জুন, 1941 - 19 জুন, 1942)। 5 সামরিক অভিযান (75 দিন)। 2টি টর্পেডো আক্রমণ, যার ফলস্বরূপ 1টি জাহাজ ডুবে গেছে (3336 brt)। আর্টিলারি ফায়ারে 2টি জাহাজ ডুবে গেছে, উপরন্তু 3টি জাহাজ বোর্ডিং পার্টির বিধ্বংসী কার্তুজের দ্বারা ডুবে গেছে।

"Sch-215"

27 মার্চ, 1935 সালে নিকোলায়েভের 200 নম্বর প্ল্যান্টে (61 কমুনার্ডসের নামকরণ করা হয়েছে), কারখানার নম্বর 1039 এ স্থাপন করা হয়েছিল। 11 জানুয়ারী, 1937 চালু হয়েছিল। এপ্রিল 10, 1939 ব্ল্যাক সি ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে।

22 শে জুন, 1941-এ, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার ভ্লাদিমির ইয়াকোলেভিচ ভ্লাসভের অধীনে, সেভাস্তোপলে মেরামতের সময় তিনি 1 ম সাবমেরিন ব্রিগেডের 4র্থ ডিভিশনের অংশ হিসাবে দেখা করেছিলেন। 20 জুলাই, ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট অ্যাপোস্টোলভ গ্রিগরি পেট্রোভিচ জাহাজের কমান্ডার নিযুক্ত হন। ফেব্রুয়ারী 9, 1942 সিনিয়র লেফটেন্যান্ট (পরে লেফটেন্যান্ট কমান্ডার) কোরশুনভ ভিক্টর অ্যানিসিমোভিচ কমান্ডার নিযুক্ত হন। 2 শে জুলাই, তিনি 30 টন গোলাবারুদ এবং 27 টন পেট্রোল নিয়ে অবরুদ্ধ সেভাস্তোপলে প্রবেশ করার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু শহরটি পড়ে যায় এবং তিনি নোভোরোসিস্কে ফিরে আসেন। 23 অক্টোবর, ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট (পরে 3য় র্যাঙ্কের অধিনায়ক) গ্রেশিলভ আলেকজান্ডার ইভানোভিচকে কমান্ডার নিযুক্ত করা হয়েছিল। জানুয়ারী 20, 1943 কনভয় আক্রমণ করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু কমান্ডার কৌশলে বিভ্রান্ত হয়েছিলেন এবং উপকূলের পটভূমিতে পরিবহন হারিয়েছিলেন। 23 জানুয়ারী, তিনি দুটি স্ব-চালিত বার্জ আবিষ্কার করেন এবং দুটি টর্পেডো দিয়ে তাদের একটিকে ব্যর্থভাবে আক্রমণ করেন। একটি অবস্থানগত অবস্থানে তাড়া চালিয়ে, তিনি শীঘ্রই তিনটি টর্পেডো দিয়ে আবার বার্জে আক্রমণ করেন, কিন্তু তারা সবাই পাশ দিয়ে চলে যায়। এর পরে, তিনি একটি ক্রুজিং অবস্থানে উপস্থিত হন এবং আর্টিলারি ফায়ার শুরু করেন। বার্জগুলি পাল্টা গুলি চালায় এবং একটি 76-মিমি শেল হুইলহাউসের বেড়াতে আঘাত করে। ক্ষতি হওয়া সত্ত্বেও, Shch-215 নিমজ্জিত করতে এবং দুটি ড্রপ করা গভীরতা চার্জ এড়াতে সক্ষম হয়েছিল। জুন 10, 1944 3য় র্যাঙ্কের ক্যাপ্টেন আলেকজান্ডার ইভানোভিচ স্ট্রিজাককে জাহাজের কমান্ডার নিযুক্ত করা হয়েছিল। 22 শে জুলাই, তিনি "গার্ডস" উপাধিতে ভূষিত হন৷ 24শে আগস্ট, তিনি কামানের গোলা দিয়ে মোটর-সেলিং স্কুনার "Mefkure" (53 brt) ডুবিয়ে দেন - ব্ল্যাক সি সাবমেরিনারের দ্বারা ডুবে যাওয়া সর্বশেষ শত্রু জাহাজ।

সামরিক পরিষেবার মেয়াদ 38.8 মাস (22 জুন, 1941 - 16 সেপ্টেম্বর, 1944)। 15টি সামরিক অভিযান (306 দিন)। 18টি টর্পেডো আক্রমণ, যার ফলস্বরূপ 3টি জাহাজ (2082 এর বেশি brt) এবং 1টি জাহাজ ডুবে গিয়েছিল, উপরন্তু, 2টি জাহাজ এবং 1টি জাহাজ ডুবে যেতে পারে। আর্টিলারি ফায়ার 1 জাহাজ (53 brt) ডুবেছে।

"Sch-317"

23 জুলাই, 1934 তারিখে লেনিনগ্রাদে প্ল্যান্ট নম্বর 194, কারখানা নম্বর 295 এ স্থাপন করা হয়েছিল। 24 সেপ্টেম্বর, 1935 চালু হয়েছিল। নভেম্বর 1, 1936 রেড ব্যানার বাল্টিক ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে।

22শে জুন, 1941-এ, তিনি তালিনে দ্বিতীয় সাবমেরিন ডিটাচমেন্টের 7 তম ডিভিশনের অংশ হিসাবে ক্যাপ্টেন 3য় র্যাঙ্কের কমান্ডের অধীনে আলেক্সি গেরাসিমোভিচ অ্যান্ড্রোনভের সাথে দেখা করেছিলেন। 2 শে নভেম্বর, তিনি ইল্যান্ডসরেভ বাতিঘরের এলাকায় এবং প্রায় থেকে একটি অবস্থান নিতে ক্রোনস্ট্যাড ত্যাগ করেছিলেন। "Sch-317" রুটের গোগল্যান্ড অংশটি হ্যানকো যাওয়ার পথে একটি কনভয়ের অংশ হিসাবে যাওয়ার কথা ছিল। 3 নভেম্বর রাতে, তিনি স্বাধীনভাবে Fr এ এসেছিলেন। গোগল্যান্ড এবং নির্ধারিত পয়েন্টে মাটিতে শুয়ে পড়ুন। 3 নভেম্বর 1800-এ, তিনি কাফেলায় যোগদানের পরিকল্পনা অনুসারে আরোহণ শুরু করেছিলেন, কিন্তু একটি বায়ু বুদবুদ দ্বারা সনাক্ত করা হয়েছিল সোভিয়েত নৌকা"MO", শত্রু হিসাবে ভুল এবং গভীরতার চার্জ দিয়ে আক্রমণ করা হয়েছে। ঘনিষ্ঠ বিস্ফোরণ থেকে যন্ত্র এবং প্রক্রিয়াগুলির ক্ষতি হওয়ার পরে, এটি সামনে আসে এবং আর্টিলারি ফায়ারের আওতায় আসে: এটিতে ছোড়া 15 45-মিমি শেলগুলির মধ্যে বেশ কয়েকটি দ্বিতীয় বগির অঞ্চলে শক্ত খণ্ডটি ভেদ করে। হাল্কা শনাক্তকরণ সংকেত দেওয়ার পরই শিকারি নৌকায় গোলা বর্ষণ বন্ধ করে দেয়। গর্তটি সিল করার পরে, তিনি সুরকুল্যা উপসাগরে প্রবেশ করেন এবং প্রবেশপথে তিনি পাথরের উপর লাফিয়ে পড়েন এবং অবশেষে মেরামতের জন্য 6 নভেম্বর ক্রোনস্ট্যাডে ফিরে আসেন। 24 জানুয়ারী, 1942 ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট নিকোলাই কনস্টান্টিনোভিচ মোখভ কমান্ডার নিযুক্ত হন। জুন 11, তিনি Fr ছেড়ে. লাভেনসারী এবং একটি সামরিক অভিযানে গিয়েছিলেন। 16 জুন, তিনি ফিনল্যান্ডের উপসাগরের সফল ক্রসিং সম্পর্কে রিপোর্ট করেছিলেন এবং শুধুমাত্র 10 জুলাই তিনি আবার টর্পেডো ব্যবহারের একটি প্রতিবেদনের সাথে যোগাযোগ করেছিলেন, পাঁচটি পরিবহনের ডুবে যাওয়া (পরবর্তীতে সমস্ত জাহাজের মৃত্যু নিশ্চিত করা হয়েছিল) বিদেশী উত্স দ্বারা) এবং ঘাঁটিতে চলাচলের সূচনা। তিনি ক্রোনস্টাডে ফিরে আসেননি: ফিনিশ তথ্য অনুসারে, 12 জুলাই, ফার এলাকায়। রডশার এরিয়াল রিকনেসান্স একটি তেল চটকদার খুঁজে পেয়েছিল এবং বারবার বোমা হামলার পরে, কাঠের ধ্বংসাবশেষ, গদি, লাইফ বয় ইত্যাদি সেখানে উপস্থিত হয়েছিল। এটি অনুমান করা যেতে পারে যে "Sch-317" 12 জুলাই ফিনল্যান্ড উপসাগরের একটি মাইন দ্বারা উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং শুধুমাত্র তারপরে, 15 জুলাই ফিনিশ মাইনলেয়ার "রুটসিনসালমি", টহল বোট "ভিএমভি" এর গভীরতার অভিযোগে ডুবে গিয়েছিল। -16" এবং বিমান।

যুদ্ধ পরিষেবার মেয়াদ হল 12.8 মাস (22 জুন, 1941 - 15 জুলাই, 1942)। 2 সামরিক অভিযান (55 দিন)। কমপক্ষে 5টি টর্পেডো আক্রমণ, যার ফলস্বরূপ 5টি জাহাজ ডুবে যায় (10997 brt)।

"Sch-318"

23 জুলাই, 1934 তারিখে লেনিনগ্রাদে প্ল্যান্ট নম্বর 194, কারখানা নম্বর 294-এ স্থাপন করা হয়েছিল। 11 আগস্ট, 1935 চালু হয়েছিল। 30 আগস্ট, 1936 লাল ব্যানার বাল্টিক ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে।

22শে জুন, 1941-এ, তিনি লেফটেন্যান্ট কমান্ডার (পরে 3য় র্যাঙ্কের ক্যাপ্টেন) ভ্লাদিমির কনস্টান্টিনোভিচ আফানাসিয়েভের সাথে তালিনে ২য় সাবমেরিন ব্রিগেডের 7 তম ডিভিশনের অংশ হিসাবে দেখা করেছিলেন। 26শে সেপ্টেম্বর এবং 2শে অক্টোবর, ক্রোনস্ট্যাডে পার্কিং করার সময়, তিনি ঘনিষ্ঠ শেল বিস্ফোরণ থেকে শক্তিশালী হুলের ক্ষতি পেয়েছিলেন। 26 অক্টোবর, তিনি একটি সামরিক অভিযানে ক্রোনস্ট্যাড ছেড়ে যান। কিন্তু এর অঞ্চলে গোগল্যান্ড একটি পাথরের রিজে অবতরণ করেন, যেখান থেকে তিনি শুধুমাত্র তিনজন মাইনসুইপারের সাহায্যে প্রত্যাহার করতে সক্ষম হন, তারপরে তিনি মেরামতের জন্য 31 অক্টোবর বেসে ফিরে আসেন। 1942 সালের আগস্টে, ক্যাপ্টেন 3য় র্যাঙ্ক বুটিশকিন নিকোলাই নিকিফোরোভিচ কমান্ডার নিযুক্ত হন। 13 অক্টোবর, একটি নিমজ্জিত অবস্থানে নেভাতে যুদ্ধ প্রশিক্ষণের কাজগুলি অনুশীলন করার সময়, তিনি ভোলোডারস্কি সেতুর ষাঁড়টিকে আঘাত করেছিলেন, প্রপেলারগুলি, হুলের রুডারগুলিকে ক্ষতিগ্রস্ত করেছিলেন এবং আবার একটি দীর্ঘ মেরামতের মধ্যে পড়েছিলেন। 17 মে, 1943-এ, ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট (পরে 3য় র্যাঙ্কের অধিনায়ক) লোশকারেভ লেভ আলেকসান্দ্রোভিচ কমান্ডার নিযুক্ত হন। গ্রীষ্মের শেষে, তিনি ক্রাসনোগর্স্ক রোডস্টেডের প্রশিক্ষণ মাঠে যুদ্ধ প্রশিক্ষণের কাজগুলি করেছিলেন। 1944 সালের প্রথমার্ধে ড্রাগন -129 হাইড্রোঅ্যাকোস্টিক স্টেশন পেয়েছে এবং আগস্টের মধ্যে সমুদ্রে যেতে প্রস্তুত ছিল। ২৮শে সেপ্টেম্বর, তিনি ক্রনস্ট্যাড ত্যাগ করেন এবং ৭ই অক্টোবর লিবাভা থেকে ৫০ মাইল পশ্চিমে একটি অপেক্ষমাণ অবস্থান নেন। কর্মীদের এবং উপাদানগুলির অপ্রস্তুততার কারণে, যন্ত্র এবং প্রক্রিয়াগুলির ব্যর্থতা শুরু হয়েছিল (উল্লম্ব এবং অনুভূমিক রাডার, বিমান বিধ্বংসী পেরিস্কোপ, বৈদ্যুতিক মোটর স্টেশন, জ্বালানী ট্যাঙ্ক নং 1), তবে, স্বায়ত্তশাসন অতিক্রম করে, তিনি সফল হতে সক্ষম হন। 1945 পরবর্তী মেরামতের মধ্যে দেখা. 16 জানুয়ারি, তিনি মেমেল-লিবাভা এলাকায় অবস্থান নেন। খারাপ আবহাওয়া, উপাদান অংশের অবিরাম ব্যর্থতা শুধুমাত্র 4 ফেব্রুয়ারী পরিবহন ডুবে অনুমতি দেয়. 10 ফেব্রুয়ারি, রাতে, দুর্বল দৃশ্যমানতায়, তিনি একটি অজ্ঞাত লক্ষ্যবস্তু থেকে আক্রমণের শিকার হন, যার ফলস্বরূপ উল্লম্ব এবং অনুভূমিক রাডারগুলি ব্যর্থ হয়, বেসে ফিরে আসে এবং মেরামত করা হয়। পরোক্ষ তথ্য অনুসারে, এটি অনুমান করা যেতে পারে যে আমেরল্যান্ড পরিবহনটি Shch-318 এর সাথে সংঘর্ষ হয়েছিল, যা ফলস্বরূপ ডুবে গিয়েছিল।

যুদ্ধ পরিষেবার মেয়াদ 46.5 মাস (22 জুন, 1941 - 9 মে, 1945)। 3টি সামরিক অভিযান (97 দিন)। 4টি টর্পেডো আক্রমণ, যার ফলস্বরূপ 2টি জাহাজ ডুবে গেছে (8120 brt)।

"Sch-319"

31 ডিসেম্বর, 1934 তারিখে লেনিনগ্রাদে 194 নম্বর কারখানায় স্থাপন করা হয়েছিল, 367 নম্বর কারখানায়। 15 ফেব্রুয়ারি, 1935 সালে চালু হয়েছিল। 11 ডিসেম্বর, 1936 রেড ব্যানার বাল্টিক ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে।

22শে জুন, 1941-এ, তিনি তালিনে ২য় সাবমেরিন ব্রিগেডের 7 তম ডিভিশনের অংশ হিসাবে লেফটেন্যান্ট কমান্ডার আগাশিন নিকোলাই সিডোরোভিচের অধীনে দেখা করেছিলেন। 20 সেপ্টেম্বর, তিনি লিবাভা অঞ্চলে অপারেশনের জন্য ক্রোনস্ট্যাড ছেড়ে যান, কিন্তু যোগাযোগ করেননি এবং ঘাঁটিতে ফিরে আসেননি। সম্ভবত একটি খনিতে আঘাত করে এবং রডসার বাতিঘরের পশ্চিমে ফিনল্যান্ড উপসাগরে মারা যায়।

যুদ্ধ পরিষেবার মেয়াদ - 3 মাস (22 জুন, 1941 - 22 সেপ্টেম্বর, 1941)। 2 সামরিক অভিযান (17 দিন)।

"Sch-320"

31 ডিসেম্বর, 1934 তারিখে লেনিনগ্রাদে 194 নম্বর প্ল্যান্ট, কারখানা নম্বর 368-এ স্থাপন করা হয়েছিল। 12 ফেব্রুয়ারি, 1935 চালু হয়েছিল। 11 ডিসেম্বর, 1936 রেড ব্যানার বাল্টিক ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে।

22শে জুন, 1941-এ, তিনি তালিনে 2য় সাবমেরিন ব্রিগেডের 7 তম ডিভিশনের অংশ হিসাবে লেফটেন্যান্ট কমান্ডার (পরে 3য় পদের ক্যাপ্টেন) এর অধীনে ইভান মাকারোভিচ বিষ্ণেভস্কির সাথে দেখা করেছিলেন। 13 জুন, 1942 শত্রু যোগাযোগে অপারেশনের জন্য ক্রোনস্ট্যাড ছেড়েছিলেন। আদেশের নির্দেশ লঙ্ঘন করে, তিনি প্রায়-এ রূপান্তর করেছিলেন। ল্যাভেনসারি পৃষ্ঠের উপর ছিল এবং শত্রু বিমান দ্বারা আক্রমণ করা হয়েছিল: জাহাজের আশেপাশে 16 টি বোমার বিস্ফোরণের ফলে, খনি আউটলেটগুলি ছিঁড়ে ফেলা হয়েছিল, অনেক যন্ত্র এবং প্রক্রিয়াটি শৃঙ্খলার বাইরে ছিল। তা সত্ত্বেও সামরিক অভিযান অব্যাহত ছিল। প্রস্থান অপেক্ষাকৃত সফল ছিল, এবং 1 অক্টোবর সাবমেরিন আবার একটি সামরিক অভিযানে যায়। এই সময় তিনি যোগাযোগ পাননি এবং ঘাঁটিতে ফিরে আসেননি: তাকে 3 অক্টোবর প্রায় উত্তর-পশ্চিমে ব্যাটারি চার্জিং এলাকায় একটি ভাসমান মাইনে বিস্ফোরণে উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল বলে অভিযোগ। উইন্ডলো। 23 অক্টোবর, তাকে অর্ডার অফ দ্য রেড ব্যানারে ভূষিত করা হয়েছিল।

যুদ্ধ পরিষেবার মেয়াদ - 15.4 মাস (22 জুন, 1941 - 3 অক্টোবর, 1942)। 4টি সামরিক অভিযান (97 দিন)। 4টি টর্পেডো আক্রমণ, যার ফলস্বরূপ 1টি জাহাজ ডুবে গেছে (676 brt) এবং উপরন্তু, সম্ভবত আরও 2টি জাহাজ ডুবে গেছে।

"Sch-322"

31 ডিসেম্বর, 1934 সালে গোর্কিতে 112 নম্বর প্ল্যান্টে (ক্রাসনয়ে সোরমোভো), কারখানা নম্বর 550/6 এ স্থাপন করা হয়েছিল। 10 এপ্রিল, 1935 চালু হয়। নভেম্বর 4, 1936 রেড ব্যানার বাল্টিক ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে।

22 জুন, 1941-এ, তিনি লেফটেন্যান্ট কমান্ডার (পরে 3য় পদের ক্যাপ্টেন) ভিক্টর অ্যান্ড্রিভিচ এরমিলভের অধীনে তালিনে ২য় সাবমেরিন ব্রিগেডের 7 তম ডিভিশনের অংশ হিসাবে দেখা করেছিলেন। 10 অক্টোবর, তিনি তার দ্বিতীয় সামরিক অভিযানে ক্রোনস্ট্যাড ত্যাগ করেন। ফিনল্যান্ডের উপসাগর পাড়ি দেওয়ার কাজটি তিনটি সাবমেরিনের একটি দলের অংশ হিসাবে এবং মাইনসুইপার এবং ছোট শিকারীদের ব্যবস্থায় কেরি বাতিঘর পর্যন্ত করা হয়েছিল। থেকে প্রস্থান করার সময় 12 অক্টোবর রাতে, মাইনসুইপাররা গোগল্যান্ডে একবারে দুটি মাইন কেটেছিল এবং মার্চের গঠন ব্যাহত হয়েছিল, যখন Shch-322 MO-310 ধাক্কা দেয়, সে নিজেই গুরুতর ক্ষতি পায়নি, তবে পিছিয়ে পড়েছিল। শীঘ্রই, এগিয়ে যাওয়া জাহাজগুলিতে একটি শক্তিশালী বিস্ফোরণ শোনা গিয়েছিল, এটি অনুমান করা যেতে পারে যে Shch-322 একটি মাইন দ্বারা বিস্ফোরিত হয়েছিল।

যুদ্ধ পরিষেবার মেয়াদ হল 3.7 মাস (22 জুন, 1941 - 12 অক্টোবর, 1941)। 2 সামরিক অভিযান (32 দিন)

"Sch-323"

31 ডিসেম্বর, 1934 সালে গোর্কিতে 112 নম্বর প্ল্যান্টে (ক্রাসনয়ে সোরমোভো), কারখানা নম্বর 550/7 এ স্থাপন করা হয়েছিল। 10 এপ্রিল, 1935 চালু হয়। 3 নভেম্বর, 1936 রেড ব্যানার বাল্টিক ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে।

22 জুন, 1941-এ, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার ইভান্তসভ ফেডর ইভানোভিচের অধীনে, তিনি তালিনে ২য় সাবমেরিন ব্রিগেডের 7 তম ডিভিশনের অংশ হিসাবে দেখা করেছিলেন। 13 অক্টোবর, তিনি লাইট ক্রুজার কোলোন আবিষ্কার করেন, যেটি কেপ রিস্তানকে ডেস্ট্রয়ারদের রক্ষা করার জন্য গোলা বর্ষণ করছিল, কিন্তু কর্মীদের অপ্রস্তুততার কারণে, আক্রমণটি ব্যর্থ হয়। 18 অক্টোবর, একটি ঝড়ের সময়, তরঙ্গের প্রভাবে উল্লম্ব রুডারটি ভেঙে যায় এবং তারা ড্রাইভিং মেশিনে চলে যায়। পরবর্তীকালে, স্টিয়ারিং হুইলটি চালু করা হয়েছিল, তবে এটি খুব অবিশ্বস্তভাবে কাজ করেছিল। 19 অক্টোবর রাতে, দুর্বল দৃশ্যমানতার পরিস্থিতিতে, আসন্ন ট্র্যাফিকের সাথে সংঘর্ষ এড়াতে, তিনি চলমান লাইট জ্বালিয়েছিলেন এবং 6.31-এ তিনি কেবল 6টি ক্যাবে অন্যান্য যানবাহনের সাথে আলাদা হয়েছিলেন। 17 জানুয়ারী, 1942-এ, তাকে অর্ডার অফ দ্য রেড ব্যানারে ভূষিত করা হয়েছিল। 9 জুলাই, ক্যাপ্টেন 2য় র্যাঙ্ক আলেক্সি গেরাসিমোভিচ অ্যান্ড্রোনভ কমান্ডার নিযুক্ত হন। 23শে আগস্ট, তিনি বাল্টিক সাগরের উদ্দেশ্যে ক্রোনস্ট্যাড ত্যাগ করেন, কিন্তু শুধুমাত্র 1 সেপ্টেম্বর তিনি প্রায় থেকে সরে যেতে সক্ষম হন। লাভেনসারী। একই দিনে, তাকে একটি অ্যান্টেনা মাইন দ্বারা বিস্ফোরিত করা হয়েছিল, হুলের গুরুতর ক্ষতি হয়েছিল, যা ডাইভিং গভীরতা বিশ মিটারে সীমাবদ্ধ করেছিল এবং বেসে ফিরে এসেছিল ... 28 নভেম্বর, লেনিনগ্রাদে পার্কিং করার সময়, একটি টুকরো টুকরো এয়ার বোমা একটি কঠিন হুল ভেদ করে, ব্যাটারির ক্ষতি করে। 1943 সালের 1 মে লেনিনগ্রাদ থেকে ক্রোনস্টাড্টে রূপান্তর শুরু হয়েছিল। দুর্বল দৃশ্যমানতার পরিস্থিতিতে, এর স্থান গণনা করার ত্রুটির কারণে (বৈদ্যুতিক মোটর পরিচালনার সময় টেকোমিটার রিডিংগুলি ডিজেল ইঞ্জিনের অধীনে প্রপেলার বিপ্লব হিসাবে নেওয়া হয়েছিল) এবং নির্ধারিত স্থানে একটি নিয়ন্ত্রক জাহাজের অনুপস্থিতি, ফেয়ারওয়ে ছেড়ে গেছে, উড়িয়ে দিয়েছে নীচের মাইনে উঠে ডুবে গেল - শুধুমাত্র পেরিস্কোপ বোলার্ড, কমান্ডার সহ বেশিরভাগ ক্রু। মারা গেছে 1944 সালে, নৌকাটি উত্থাপিত হয়েছিল, কিন্তু চালু হয়নি।

যুদ্ধ পরিষেবার মেয়াদ - 22.3 মাস (22 জুন, 1941 - 1 মে, 1943)। 2 সামরিক অভিযান (51 দিন)। 7টি টর্পেডো হামলার ফলে 1টি জাহাজ (3724 GRT) এবং সম্ভবত আরও 4টি জাহাজ ডুবে যায়।

"Sch-324"

31 ডিসেম্বর, 1934-এ গোর্কিতে 112 নম্বর প্ল্যান্টে (ক্রাসনয়ে সোরমোভো), কারখানা নম্বর 550/8 এ স্থাপন করা হয়েছিল। 10 এপ্রিল, 1935 চালু হয়। 31 অক্টোবর, 1936 রেড ব্যানার বাল্টিক ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে। সোভিয়েত-ফিনিশ যুদ্ধে অংশগ্রহণ করে, 21শে এপ্রিল, 1940 সালে লাল ব্যানারের অর্ডারে ভূষিত হয়েছিল।

22 জুন, 1941-এ, ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট জর্জি ইওরামোভিচ তারখনিশভিলির অধীনে, তিনি তালিনে ২য় সাবমেরিন ব্রিগেডের 7 তম ডিভিশনের অংশ হিসাবে দেখা করেছিলেন। 3 নভেম্বর, তিনি হাঙ্কো থেকে উচ্ছেদ কভার করার জন্য 5 নভেম্বরের মধ্যে ফিনল্যান্ড উপসাগরের প্রবেশদ্বারে অবস্থান নেওয়ার কাজ নিয়ে ক্রোনস্ট্যাড ত্যাগ করেন। নির্ধারিত সময়ে, এলাকাটি দখলের বিষয়ে একটি প্রতিবেদন পাওয়া গিয়েছিল, কিন্তু সে আর যোগাযোগ করেনি এবং ঘাঁটিতে ফিরে আসেনি, সম্ভবত সে একটি মাইন দ্বারা বিস্ফোরিত হয়ে মারা গিয়েছিল।

যুদ্ধ পরিষেবার মেয়াদ 4.5 মাস (22 জুন, 1941 - 7 নভেম্বর, 1941)। 2 সামরিক অভিযান (23 দিন)।

"Sch-401"

4 ডিসেম্বর, 1934 সালে লেনিনগ্রাদে 189 নম্বর প্ল্যান্টে (বাল্টিক শিপবিল্ডিং প্ল্যান্ট) "Sch-313, ফ্যাক্টরি নম্বর 253" উপাধিতে স্থাপন করা হয়। 28 জুন, 1935 সালে চালু হয়। 23 জুলাই, 1936 লাল ব্যানার বাল্টিক ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে। 16 মে 1937 উপাধি "Sch-401" বরাদ্দ করে।

28 মে, 1937 তারিখে, তিনি হোয়াইট সি-বাল্টিক খাল বরাবর উত্তরে যেতে শুরু করেন। 27 জুন, 1937 উত্তরাঞ্চলীয় ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে। 22শে জুন, 1941-এ, তিনি পলিয়ার্নিতে সাবমেরিন ব্রিগেডের 3য় ডিভিশনের অংশ হিসাবে লেফটেন্যান্ট কমান্ডার মইসিভ আরকাদি এফিমোভিচের অধীনে দেখা করেছিলেন। একই দিনে, তিনি ফার এলাকায় একটি সামরিক অভিযানে গিয়েছিলেন। ভার্দো। 14 জুলাই, একজন মাইনসুইপার পার্সফজর্ডে আক্রমণ করেছিল। আক্রমণের সময়, তাকে আবিষ্কার করা হয়েছিল, গভীরতার অভিযোগে বোমাবর্ষণ করা হয়েছিল, ক্ষতি হয়েছিল এবং তাকে ঘাঁটিতে ফিরে যেতে বাধ্য করা হয়েছিল। 13 আগস্ট, রোস্টে মেরামতের জন্য পার্কিং করার সময়, কাছাকাছি বিমান বোমার বিস্ফোরণে 1 জন নিহত হয়েছিল, তিনজন আহত হয়েছিল এবং অন্য একজন নিখোঁজ ছিল৷ 1942 সালের এপ্রিলে, তিনি টানা-ফজর্ড এলাকায় কাজ করেছিলেন - মি. নর্ডকিন, যেখান থেকে 23 এপ্রিল তিনি দুটি পরিবহনের আক্রমণের কথা জানিয়েছিলেন, কিন্তু আবার যোগাযোগ করেননি এবং ঘাঁটিতে ফিরে আসেননি। এটা সম্ভব যে 24 এপ্রিল ভারাঞ্জারফজর্ডের ঘাঁটিতে ফিরে আসার সময়, তিনি ভুলভাবে সোভিয়েত টর্পেডো বোট TKA-13 এবং TKA-14 দ্বারা আক্রমণ করেছিলেন এবং টর্পেডো এবং গভীরতার চার্জে ডুবেছিলেন।

যুদ্ধ পরিষেবার মেয়াদ - 10 মাস (22 জুন, 1941 - 24 এপ্রিল, 1942)। 8টি সামরিক অভিযান (127 দিন)। 7টি টর্পেডো আক্রমণ, যার ফলস্বরূপ 1টি জাহাজ (1359 brt) এবং 1টি জাহাজ ডুবে যায় এবং সম্ভবত আরও 1টি জাহাজ ডুবে যায়,

"Sch-402"

4 ডিসেম্বর, 1934 সালে লেনিনগ্রাদে 189 নম্বর প্ল্যান্টে (বাল্টিক শিপবিল্ডিং প্ল্যান্ট) "Sch-314, ফ্যাক্টরি নম্বর 254 উপাধিতে স্থাপন করা হয়। 28 জুন, 1935 সালে চালু হয়। 29 সেপ্টেম্বর, 1936 লাল ব্যানার বাল্টিক ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে। 16 মে 1937 উপাধি "Sch-402" বরাদ্দ করে।

28 মে, 1937 তারিখে, তিনি হোয়াইট সি-বাল্টিক খাল বরাবর উত্তরে যেতে শুরু করেন। 30 জুন, 1937 উত্তরাঞ্চলীয় নৌবহরের অংশ হয়ে ওঠে। 22শে জুন, 1941-এ, সিনিয়র লেফটেন্যান্ট (পরে লেফটেন্যান্ট কমান্ডার, 3য় র্যাঙ্কের ক্যাপ্টেন) নিকোলাই গুরেভিচ স্টলবভের অধীনে, তিনি পলিয়ারনিতে সাবমেরিন ব্রিগেডের 3য় ডিভিশনের অংশ হিসাবে দেখা করেছিলেন। 11 জুলাই, তিনি পোরসাঞ্জারফজর্ড এলাকায় অবস্থান নেন, কিন্তু, শত্রুকে খুঁজে না পেয়ে, 14 জুলাই তিনি হননিংসভাগ বন্দরের রোডস্টেডে প্রবেশ করেন এবং সেখানে পরিবহন আক্রমণ করেন। 16 আগস্ট, তিনি নির্ধারিত সময়ের আগেই ঘাঁটিতে ফিরে আসেন। , যেহেতু, কমান্ডারের মতে, ডিজেল গ্যাস আউটলেট রিভেট দিয়ে জল দেওয়ার কারণে সে সমুদ্রে থাকতে পারেনি। একই সময়ে, তীরের কাছে আসার সময়, দেখা গেল যে সাবমেরিনটির 29 মাইলের জায়গায় একটি পার্থক্য রয়েছে এবং কিলডিন-ভোস্টোচনি মেট্রো স্টেশনের পরিবর্তে এটি শারাপোভা মেট্রো স্টেশনে শেষ হয়েছিল, যা এর গোলাগুলির দিকে নিয়ে যেতে পারে। উপকূলীয় প্রতিরক্ষা কামান। Shch-402 পরিদর্শন করার সময়, বেসটি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে এটি এমন একটি ত্রুটির সাথে ভাল অবস্থানে থাকতে পারে, এটি সমুদ্র থেকে তাড়াতাড়ি ফিরে আসার একটি অজুহাত ছিল। ফ্লিটের কমান্ডারের আদেশে, জাহাজের কমান্ডারকে তার দায়িত্ব পালনের সাথে 10 দিনের জন্য গ্রেপ্তার করা হয়েছিল এবং সামরিক কমিসার সিনিয়র রাজনৈতিক অফিসার কোচেরগিন আলেকজান্ডার বোরিসোভিচকে কঠোরভাবে তিরস্কার করা হয়েছিল। 27শে আগস্ট, একজন নতুন সামরিক কমিশনার, রাজনৈতিক প্রশিক্ষক ডলগোপোলভ নিকোলাই আফানাসেভিচকে Shch-402-এ নিযুক্ত করা হয়েছিল। ইলেক্ট্রোলাইট স্প্ল্যাশিংয়ের কারণে 10 সেপ্টেম্বর, তিনি আবার নির্ধারিত সময়ের আগে বেসে ফিরে আসেন।

3 মার্চ, 1942, একটি ASW জাহাজ দ্বারা আক্রান্ত হওয়ার পরে, তাকে ক্লোজ-রেঞ্জ ডেপথ চার্জ দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল এবং ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। 10 মার্চ 22.11-এ, ট্যাঙ্কগুলিতে জ্বালানীর উপস্থিতি পরিমাপের ত্রুটির কারণে, এটি উত্তর কেপ থেকে 30 মাইল পশ্চিমে একটি কোর্স ছাড়াই ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল, এবং 18.45 K-21 এ পলিয়ার্নিকে সম্পূর্ণ পৃষ্ঠ গতিতে ছেড়েছিল, Shch-402 এলাকায় যেতে সময় কমাতে, তাকে শত্রু উপকূল থেকে মাত্র 25 মাইল দূরে একটি রুট দেওয়া হয়েছিল। 6.47 এ, শত্রুর উপকূল থেকে 22 মাইল দূরে, তিনি সফলভাবে কেরোসিনে মিশ্রিত তেলে একটি ডিজেল ইঞ্জিন চালু করেন এবং 4 নট বেসে বেসে যেতে শুরু করেন। 12 মার্চ, 1300-এ, K-21 এলাকায় পৌঁছেছিল, কিন্তু Shch-402 এটি খুঁজে পায়নি এবং 40 মাইল পাশের একটি বর্গক্ষেত্রে এটি অনুসন্ধান করতে শুরু করে। 13 মার্চ, 5.45 এ, তেল ফুরিয়ে যায় এবং সাবমেরিনটি আবার ভেসে যায়। কমান্ডার, তার জাহাজকে সহায়তা করার জন্য কী ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছে তা না জেনে, কোনও বিধিনিষেধ ছাড়াই উপকূলীয় কমান্ড পোস্টের সাথে যোগাযোগ করার সিদ্ধান্ত নেন এবং যুদ্ধে তার সর্বাধিক ক্ষতি করার জন্য শত্রু বাহিনীকে নিজের উপর নিয়ে আসেন। যাইহোক, Shch-402-এর অবস্থানের আপডেটেড ডেটা পেয়ে, 11.53-এ K-21 40 - 50 ক্যাবের দূরত্বে একটি সাবমেরিনের একটি সিলুয়েট সনাক্ত করেছে, যা Shch-402 হিসাবে পরিণত হয়েছে। 12.45 এ, 8 টন জ্বালানী এবং 120 লিটার তেল স্থানান্তর শুরু হয়েছিল। একটি শক্তিশালী ক্ষেত্রে হুইলহাউস হ্যাচ এবং জ্বালানী ট্যাঙ্কের খোলা ঘাড়ের মাধ্যমে খাওয়ানো পায়ের পাতার মোজাবিশেষ দ্বারা জ্বালানী স্থানান্তর করা হয়েছিল। উভয় সাবমেরিনের সমস্ত অস্ত্র অবিলম্বে পদক্ষেপের জন্য প্রস্তুত ছিল, এবং অক্ষ সহ লোকেরা একটি জরুরী ডাইভ নিশ্চিত করার জন্য মুরিং লাইনে ছিল। 13.43-এ, জ্বালানী স্থানান্তর সম্পন্ন হয়েছিল, এবং উভয় সাবমেরিন, পালাক্রমে ছাঁটাই করার পরে, ঘাঁটির দিকে রওনা হয়েছিল। . 3 এপ্রিল, তাকে অর্ডার অফ দ্য রেড ব্যানারে ভূষিত করা হয়েছিল। 14 আগস্ট, টানা ফজর্ডে ব্যাটারি বায়ুচলাচল করার সময়, দ্বিতীয় এবং তৃতীয় বগিতে একটি বিস্ফোরণ ঘটে। যারা সাবমেরিনের ধনুকের মধ্যে ছিল, তাদের মধ্যে একজন টর্পেডো পাইলট প্রথম বগিতে বেঁচে গিয়েছিল, যাকে হ্যাচ দিয়ে কেবল উপরের ডেকে নিয়ে যাওয়া যেতে পারে: চতুর্থ বগি থেকে তৃতীয় বগির দরজা আটকে যায়, দ্বিতীয়টিতে আগুন ছড়িয়ে পড়ে। বগি সর্বমোট, 19 জন মারা গেছে, যার মধ্যে রয়েছে: কমান্ডার, সামরিক কমিসার, সহকারী কমান্ডার এবং নেভিগেটর - নৌকাটি ঘাঁটিতে ফিরে আসে। 14 আগস্ট, ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট (পরে 3য় র্যাঙ্কের ক্যাপ্টেন) কাউটস্কি আলেকজান্ডার মইসিভিচকে কমান্ডার নিযুক্ত করা হয়েছিল।

25 জুলাই, 1943 "গার্ডস" উপাধিতে ভূষিত হয়। আগস্টে, কেপ ঝেলানিয়ার পূর্বে মোতায়েন করা হয়েছে আমাদের আর্কটিক যোগাযোগকে কভার করার জন্য। 17 সেপ্টেম্বর, 1944-এ, তিনি শত্রু যোগাযোগের কাজ করার জন্য সমুদ্রে গিয়েছিলেন। 21শে সেপ্টেম্বর, তিনটি সোভিয়েত টর্পেডো বোমারু বিমান একই এলাকায় উড়েছিল, যার মধ্যে একটি গামভিক গ্রামের দিকে অগ্রসর না হয়ে একটি সাবমেরিন খুঁজে পেয়েছিল এবং এটিকে টর্পেডো দিয়ে আক্রমণ করেছিল, যার ফলস্বরূপ Shch-402 ডুবে গিয়েছিল। তিনি নর্দার্ন ফ্লিটের শেষ মৃত সাবমেরিন হয়েছিলেন।

যুদ্ধ পরিষেবার মেয়াদ - 39 মাস (22 জুন, 1941 - 21 সেপ্টেম্বর, 1944)। 16 সামরিক অভিযান (232 দিন)। 11টি টর্পেডো আক্রমণ, যার ফলস্বরূপ 1টি জাহাজ (682 brt) এবং 1টি জাহাজ ডুবে যায়।

"Sch-403"

25 ডিসেম্বর, 1934 সালে লেনিনগ্রাদে 189 নম্বর প্ল্যান্টে (বাল্টিক শিপইয়ার্ড) "Shch-315" উপাধিতে স্থাপন করা হয়েছিল, কারখানার নম্বর 261। 31 ডিসেম্বর, 1935 চালু হয়েছিল। 26 সেপ্টেম্বর, 1936 রেড ব্যানার বাল্টিক ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে। 16 মে, 1937 উপাধি "Sch-403" বরাদ্দ করে।

28 মে, 1937 তারিখে, তিনি হোয়াইট সি-বাল্টিক খাল বরাবর উত্তরে যেতে শুরু করেন। 19 জুন, 1937 উত্তরাঞ্চলীয় ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে। 22শে জুন, 1941-এ, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার কোভালেঙ্কো সেমিয়ন ইভানোভিচের অধীনে, তিনি পলিয়ারনিতে সাবমেরিন ব্রিগেডের 3য় ডিভিশনের অংশ হিসাবে দেখা করেছিলেন। শত্রুতা শুরু হওয়ার সাথে সাথে, তাকে ইওকাঙ্কায় স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং জুলাই মাসে সেন্টিনেল পরিষেবা পরিচালনা করেছিল শ্বেত সাগরের পন্থা। নভেম্বর 20 Polyarny ফিরে.

13 ফেব্রুয়ারী, 1942 সালে, রিকনেসান্স গ্রুপের অবতরণ নিশ্চিত করার জন্য, 5 জনকে দুটি রাবারের নৌকায় উপকূলে পাঠানো হয়েছিল, কিন্তু নৌকাগুলি তীরে পৌঁছানোর আগেই, কিছু কারণে সরে পড়েছিল। উদ্ধারকারী প্রান্ত দ্বারা জাহাজের পাশে টানা নৌকাগুলি রেড নেভির লোক এবং ওয়ার ছাড়াই ছিল, কমান্ডার পুনরুদ্ধারকারী দলকে নামতে অস্বীকার করেছিলেন এবং 19 ফেব্রুয়ারি হানিসভোগের কাছে উপকূল থেকে দূরে সরে যান, পৃষ্ঠে অনুসরণ করে, দরিদ্র পরিস্থিতিতে দৃশ্যমানতা হঠাৎ একটি সারফেস জাহাজ দ্বারা স্টার্ন থেকে আক্রমণ করা হয়েছিল, একটি শেল আঘাতের ফলে সে একটি শক্ত ক্ষেত্রে একটি গর্ত পেয়েছিল। আক্রমণ এড়িয়ে, তিনি একটি জরুরী ডাইভ করেছিলেন, কিন্তু 7.5 মিটার গভীরতায় তিনি একটি রাম স্ট্রাইক দ্বারা ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিলেন। একটি জরুরী ডাইভের সময়, সেতুতে শেষ পর্যন্ত অবশিষ্ট, সামরিক কমিসার "Shch-403" সিনিয়র রাজনৈতিক প্রশিক্ষক পলিয়ানস্কি F.V. ব্রিজের উপর গুরুতর আহত কমান্ডারকে রেখে তার পিছনের কনিং হ্যাচ থেকে নেমে পড়ে

28 মার্চ, ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট (পরে 3য় র্যাঙ্কের ক্যাপ্টেন) শুইস্কি কনস্ট্যান্টিন মাতভিভিচকে কমান্ডার নিযুক্ত করা হয়েছিল। মেরামতের সময়, তিনি ড্রাগন -129 হাইড্রোকাস্টিক স্টেশন পেয়েছিলেন। 7 জুলাই, অবস্থানে থাকাকালীন, তিনি শত্রু সাবমেরিন থেকে টর্পেডো দ্বারা আক্রান্ত হন, কিন্তু সেগুলি এড়িয়ে যান। 24 জুলাই, তাকে অর্ডার অফ দ্য রেড ব্যানারে ভূষিত করা হয়েছিল। 11 আগস্ট, একটি পরিবহনে হামলার পর, 2 ঘন্টা 47 মিনিট ধরে তাকে সাবমেরিন-বিরোধী জাহাজ দ্বারা আক্রমণ করা হয়েছিল, 12 সেপ্টেম্বর তার উপর 118টি গভীরতার অভিযোগ বাদ দেওয়া হয়েছিল। , বেস থেকে অবস্থানে রূপান্তর করার সময়, একটি অজানা সাবমেরিন থেকে তিনটি টর্পেডো দ্বারা আক্রমণ করা হয়েছিল, কিন্তু সে সময়মতো সেগুলি লক্ষ্য করেছিল এবং সেগুলি এড়িয়ে গিয়েছিল। 2 অক্টোবর, 1943-এ, তিনি আরেকটি সামরিক অভিযানে গিয়েছিলেন এবং সেখান থেকে ফিরে আসেননি, সম্ভবত কঙ্গো ফজর্ড এলাকায় একটি মাইন বিস্ফোরণে মারা যান।

যুদ্ধ পরিষেবার মেয়াদ 49.6 মাস (22 জুন, 1941 - অক্টোবর 10, 1944)। 14টি সামরিক অভিযান (165 দিন)। 10টি টর্পেডো আক্রমণ, সম্ভবত 1টি জাহাজ ডুবিয়ে দেওয়া হয়েছে।

"Sch-404"

25 ডিসেম্বর, 1934 সালে লেনিনগ্রাদে 189 নম্বর প্ল্যান্টে (বাল্টিক শিপবিল্ডিং প্ল্যান্ট) "Sch-316, ফ্যাক্টরি নম্বর 262 উপাধিতে স্থাপন করা হয়েছিল। 27 ডিসেম্বর, 1935 চালু হয়েছিল। 26 সেপ্টেম্বর, 1936 লাল ব্যানার বাল্টিক ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে। 16 মে 1937 উপাধি "Sch-404" বরাদ্দ করে।

28 মে, 1937 তারিখে, তিনি হোয়াইট সি-বাল্টিক খাল বরাবর উত্তরে যেতে শুরু করেন। 30 জুন, 1937 উত্তরাঞ্চলীয় নৌবহরের অংশ হয়ে ওঠে। 22শে জুন, 1941-এ, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার (পরবর্তীতে 3য় পদের ক্যাপ্টেন), ভ্লাদিমির আলেক্সেভিচ ইভানভের অধীনে, তিনি পলিয়ারনিতে সাবমেরিন ব্রিগেডের 3য় ডিভিশনের অংশ হিসাবে দেখা করেছিলেন। শত্রুতা শুরু হওয়ার সাথে সাথে, তাকে ইওকাঙ্কায় স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং জুলাই মাসে শ্বেত সাগরের দিকে সেন্টিনেল পরিষেবা চালায়। অক্টোবরে পলিয়ার্নিতে ফিরে আসে। 1 এপ্রিল, 1942-এ, একটি পরিবহন আক্রমণের পরে, তাকে অনুসরণ করা হয়েছিল, গভীরতার চার্জের ঘনিষ্ঠ বিস্ফোরণের ফলে (মোট 58) তিনি হুল এবং প্রক্রিয়াগুলির ক্ষতি পেয়েছিলেন। 3 এপ্রিল, তিনি একটি টর্পেডো আক্রমণ শুরু করেছিলেন, কিন্তু কর্মীদের ত্রুটির কারণে, টর্পেডোগুলি বেরিয়ে আসেনি, সবকিছুর শেষে, পিছনের অনুভূমিক রাডারগুলি জ্যাম হয়ে যায় এবং তিনি স্বতঃস্ফূর্তভাবে 51 মিটার গভীরে মাটিতে শুয়ে পড়েন। .

ফেব্রুয়ারী 28, 1943-এ, ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট (পরে ক্যাপ্টেন 3য় র্যাঙ্ক) মাকারেনকভ গ্রিগরি ফিলিপোভিচ কমান্ডার নিযুক্ত হন। 19 এপ্রিল, কনভয় আক্রমণ করার চেষ্টা করার সময়, তাকে আবিষ্কৃত হয়েছিল, নয় ঘন্টা ধরে তাকে অনুসরণ করা হয়েছিল, এই সময় তার উপর 174টি গভীরতার চার্জ ড্রপ করা হয়েছিল, কিন্তু অবস্থানে রয়ে গেছে। বেসে আগমনের সাথে সাথে, তিনি মেরামত করতে শুরু করেছিলেন, যেখানে তিনি ড্রাগন -129 হাইড্রোঅ্যাকস্টিক স্টেশন পেয়েছিলেন। 24 জুলাই, তাকে অর্ডার অফ দ্য রেড ব্যানারে ভূষিত করা হয়েছিল। 14 সেপ্টেম্বর, পরিবহনটি ডুবে যাওয়ার পরে, তাকে নির্যাতিত করা হয়েছিল যার সময় তার উপর 100টি বোমা ফেলা হয়েছিল। 1943 এর শেষ থেকে, তিনি শত্রুতায় অংশ নেননি। 1944 সালের জুনে, ক্যাপ্টেন 3য় র্যাঙ্ক সের্গেই আলেকজান্দ্রোভিচ গোলেভকে কমান্ডার নিযুক্ত করা হয়েছিল।

যুদ্ধ পরিষেবার মেয়াদ 46.5 মাস (22 জুন, 41 - 9 মে, 1945)। 14টি সামরিক অভিযান (231 দিন)। 12টি টর্পেডো আক্রমণ, যার ফলস্বরূপ 1টি জাহাজ ডুবে গিয়েছিল (2793 GRT), উপরন্তু, 2টি জাহাজ ডুবে যেতে পারে এবং 1টি জাহাজ ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে।

"Sch-421"

20 নভেম্বর, 1934 তারিখে গোর্কিতে 112 নম্বর প্ল্যান্টে (ক্রাসনয়ে সোরমোভো) নামকরণ করা কোলোমনা মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্টে তৈরি অংশ থেকে স্থাপন করা হয়েছিল। কুইবিশেভ "Sch-313" উপাধির অধীনে, ক্রমিক নম্বর 83। 12 মে, 1935 চালু হয়েছিল। 5 ডিসেম্বর, 1937 রেড ব্যানার বাল্টিক ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে।

19 মে, 1939 তারিখে, তিনি হোয়াইট সি-বাল্টিক খাল বরাবর উত্তরে যেতে শুরু করেন। 17 জুন, 1939 উপাধি "Sch-421" বরাদ্দ করে। 21 জুন, 1939 উত্তরাঞ্চলীয় ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে। 22শে জুন, 1941-এ, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার (পরে 3য় র্যাঙ্কের ক্যাপ্টেন), লুনিন নিকোলাই আলেকসান্দ্রোভিচের অধীনে, একটি সাবমেরিন ব্রিগেডের 3য় ডিভিশনের অংশ হিসাবে, ওলেনিয়া বেতে স্থাপনার এলাকায় , সে সাক্ষাৎ করেছিল. একই দিনে, তিনি কেরকেনেস এলাকায় গিয়েছিলেন, কিন্তু শত্রুকে খুঁজে পাননি, 18 জুলাই তিনি পলিয়ারনিতে বিমান দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। 28 ফেব্রুয়ারী, 1942-এ, ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট ফেডর আলেকসিভিচ বিদ্যায়েভকে কমান্ডার নিযুক্ত করা হয়েছিল। 3 এপ্রিল, তাকে অর্ডার অফ দ্য রেড ব্যানারে ভূষিত করা হয়েছিল। 8 এপ্রিল, কেপ নর্ডক্যাপ এলাকায়, 15 মিটার গভীরতায়, তিনি একটি অ্যান্টেনা মাইন দ্বারা বিস্ফোরিত হয়েছিলেন, তার গতিপথ এবং ডুব দেওয়ার ক্ষমতা হারিয়েছিলেন। 9 এপ্রিল, তিনি কে থেকে একটি টর্পেডো দ্বারা ডুবে গিয়েছিলেন -22। যা আগে এটি থেকে ক্রুদের সরিয়ে দিয়েছে।

যুদ্ধ পরিষেবার মেয়াদ হল 9.6 মাস (22 জুন, 1941 - 9 এপ্রিল, 1942)। 6 সামরিক অভিযান (98 দিন)। 8টি টর্পেডো আক্রমণ, যার ফলস্বরূপ 1টি জাহাজ ডুবে গিয়েছিল (2975 brt), উপরন্তু, 1টি জাহাজ সম্ভবত ডুবে গিয়েছিল।

"Sch-422"

15 ডিসেম্বর, 1934 সালে গোর্কিতে 112 নম্বর প্ল্যান্টে (ক্রাসনয়ে সোরমোভো) নামকরণ করা কোলোমনা মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্টে তৈরি অংশগুলি থেকে হুল একত্রিত করা শুরু করে। কুইবিশেভ "Sch-314" উপাধিতে, ক্রমিক নম্বর 84. 12 এপ্রিল, 1935 চালু হয়েছিল। ডিসেম্বর 6, 1937 রেড ব্যানার বাল্টিক ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে।

19 মে, 1939 তারিখে, তিনি হোয়াইট সি-বাল্টিক খাল বরাবর উত্তরে যেতে শুরু করেন। 17 জুন, 1939 উপাধি "Sch-422" বরাদ্দ করে। 21 জুন, 1939 উত্তরাঞ্চলীয় ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে। 22শে জুন, 1941-এ, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার (পরবর্তীতে 3য় পদের ক্যাপ্টেন), ম্যালিশেভ আলেক্সি কিরিয়ানোভিচের অধীনে, সাবমেরিন ব্রিগেডের 3য় ডিভিশনের অংশ হিসাবে, ওলেনিয়া উপসাগরে ছড়িয়ে দেওয়ার এলাকায়, তিনি দেখা করেছিলেন। . 6 অক্টোবর, অবস্থানে পৌঁছানোর পর, কমান্ডার জানান যে বাল্কহেড দরজার তিনটি আঙুল ভেঙে যাওয়ার কারণে তিনি নির্ধারিত যুদ্ধ মিশন চালিয়ে যেতে পারেননি। Shch-422 ঘাঁটিতে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। 26 জানুয়ারী, 1942-এ, তিনি একটি মোটরবোট আবিষ্কার করেছিলেন এবং ক্রুদের সরিয়ে দিয়ে, আর্টিলারি ফায়ারে এটি ডুবিয়ে দিয়েছিলেন। 27 জানুয়ারী, একটি পরিবহন আক্রমণের পরে, ব্যাটারিগুলি চার্জ করার সময়, হঠাৎ 20টি ক্যাবের দূরত্বে, তিনি একটি শত্রু ধ্বংসকারীকে তার কাছে আসতে দেখেন, যেটি 10টি ক্যাব দূর থেকে ইতিমধ্যে ডুবে যাওয়া একটি সাবমেরিনের উপর আর্টিলারি গুলি চালায় এবং এটির উপর দিয়ে চলে যায়। , অনেক গভীরতা চার্জ বাদ. কিছু ক্ষতি প্রাপ্ত এবং বেস ফিরে. 29 শে মার্চ, অবস্থানে থাকাকালীন, তিনি পৃষ্ঠে একটি সাবমেরিন আবিষ্কার করেছিলেন, কিন্তু এটিকে তার Shch-421 বলে বিবেচনা করে, তিনি আক্রমণ করতে অস্বীকার করেছিলেন। 10 জুন, ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট (পরে 3য় র্যাঙ্কের ক্যাপ্টেন) বিদ্যাভ ফেডর আলেকসিভিচকে কমান্ডার নিযুক্ত করা হয়েছিল। 24 আগস্ট পরিবহন হামলার পর, তাকে এক ঘন্টা 48 মিনিট ধরে তাড়া করা হয়েছিল। এই সময়ে, তার উপর 177 গভীরতা চার্জ বাদ দেওয়া হয়।

1943 নেভিগেশন মেরামতের মধ্যে দেখা. 1 জুলাই, তিনি আরেকটি সামরিক অভিযানে যান এবং ঘাঁটিতে ফিরে আসেননি। সম্ভবত তিনি একটি মাইন বিস্ফোরণে মারা গিয়েছিলেন বা 17 জুলাই তিনি Uj-1206, Uj-1212 এবং UJ-1217 অ্যান্টি-সাবমেরিন প্রতিরক্ষা জাহাজের গভীরতার অভিযোগে ডুবে গিয়েছিলেন, 25 জুলাই তাকে গার্ডের উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল।

যুদ্ধ পরিষেবার মেয়াদ - 24.8 মাস (22 জুন, 1941 - 17 জুলাই, 1943)। 15টি সামরিক অভিযান (235 দিন)। 14টি টর্পেডো আক্রমণ, যা 1টি জাহাজ ডুবিয়ে থাকতে পারে। কামানের আগুনে ১টি জাহাজ ডুবে গেছে।

"Sch-424"

17 ডিসেম্বর, 1934 তারিখে লেনিনগ্রাদে প্ল্যান্ট নং 189 (বাল্টিক শিপবিল্ডিং প্ল্যান্ট) "Sch-312, ক্রমিক নম্বর 260" উপাধিতে স্থাপন করা হয়েছিল। 27 এপ্রিল, 1935-এ চালু হয়েছিল। 15 ডিসেম্বর, 1935-এ Shch-321 নামকরণ করা হয়েছিল"। 17, 1936 রেড ব্যানার বাল্টিক ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে।

19 মে, 1939 তারিখে, তিনি হোয়াইট সি-বাল্টিক খাল বরাবর উত্তরে যেতে শুরু করেন। 17 জুন, এটির নামকরণ করা হয়েছিল Shch-424। 21 জুন উত্তরাঞ্চলীয় ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে। 20 অক্টোবর, কোলা উপসাগর থেকে প্রস্থান করার সময়, তাকে মাছ ধরার ট্রলার "RT-43" দ্বারা ধাক্কা দেয়। আঘাতটি লগিং এলাকায় বাম দিকে আঘাত হানে, 3 মিনিটের পরে সাবমেরিনটি 250 মিটার গভীরতায় ডুবে যায়। 10 (অন্যান্য সূত্র অনুসারে 7) কমান্ডার লেফটেন্যান্ট কমান্ডার শুইস্কি, সামরিক কমিসার কোন্ডাকভ, সহকারী কমান্ডার মালিশেভ সহ লোকেদের রক্ষা করা হয়েছিল। নেভিগেটর Gavrilov, খনি সিনিয়াকভ.

বইটির পাণ্ডুলিপি থেকে
"ব্ল্যাক সি সাবফ্লোরের ট্র্যাজেডি"

1904 থেকে 1939 সাল পর্যন্ত, কৃষ্ণ সাগরের সাবফ্লোরের বাইশটি সাবমেরিনের সাথে ট্র্যাজেডি (এগুলি "থার্টিন সাবমেরিন স্কাটল ইন দ্য রোড অফ সেভাস্টোপল" এবং "প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সাবমেরিন" বইয়ে বর্ণিত হয়েছে)

• সাবমেরিন "কাম্বালা" 29 মে, 1909 তারিখে, একটি প্রশিক্ষণ আক্রমণের সময়, "রোস্টিস্লাভ" যুদ্ধজাহাজ দ্বারা ধাক্কা মেরে সেভাস্তোপলের বাইরের রাস্তায় ডুবে যায়;
• 11 মে, 1917-এ সাবমেরিন "ওয়ালরাস" বসপোরাস অঞ্চলে নিখোঁজ হয়, এরেগলি অঞ্চলের একটি খনিতে বিস্ফোরণ ঘটিয়ে বা 15 মে, 1917 তারিখে একটি জার্মান সিপ্লেন দ্বারা ডুবে যায়;
• সাবমেরিন নং 3 (ড্যানিউব ফ্লোটিলা) 12 এপ্রিল, 1918 তারিখে দানিউবের রেনি এলাকায় অস্ট্রিয়ানদের দ্বারা বন্দী এবং উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল;
• সাবমেরিন সালমন, সুডাক, ক্রুসিয়ান, কার্প, ক্র্যাব, বারবোট, তিমি, অরলান, সোয়ান, পেলিকান, স্পার্ম হোয়েল, নারহুল, "গাগারা" এবং "স্ক্যাট" 26 এপ্রিল, 1919 সালে সেভাস্তোপল অঞ্চলে অ্যাংলো-ফরাসি সৈন্যদের দ্বারা প্লাবিত হয়েছিল। . তাদের আটটি বিভিন্ন সময়ে উত্থাপিত এবং স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল;
• সাবমেরিন AG-21 পোটি অঞ্চলে ব্রিটিশরা ধ্বংস করেছিল। 25 মে, 1928-এ, এটি উত্থাপিত হয় এবং মেরামতের পরে, "ধাতুবাদী" নামে RKKF-এর অংশ হয়ে ওঠে;
• সাবমেরিন AG-22, "পেট্রেল", "হাঁস" এবং "সীল" 1924 সালে বিজার্টে (তিউনিসিয়া) ফরাসি কর্তৃপক্ষ দ্বারা আটক করা হয়েছিল। 1930 সালে বাতিল;
• 8 জুন, 1931 তারিখে, মেটালিস্ট সাবমেরিন (নং 16, AG-21) বেলবেক নদীর মুখে ডেস্ট্রয়ার ফ্রুঞ্জের সাথে সংঘর্ষে পড়ে এবং ডুবে যায়। 10 জুন, 1931-এ, তিনি 1 জানুয়ারী, 1932-এ উত্থাপিত, মেরামত এবং কমিশন করা হয়েছিল।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের শত্রুতার সময়কালে, ইউএসএসআর নৌবাহিনীর 56টি সাবমেরিন কৃষ্ণ সাগর পডপ্লাভে সেবায় নিয়োজিত ছিল। 1942 সাল থেকে, তারা 5টি জার্মান ইউ-বোট (টাইপ II) দানিয়ুবের উপর নিয়ে আসা এবং 5টি ইতালীয় মিডজেট বোট (টাইপ এসভি) ভূগর্ভে নিয়ে আসা দ্বারা বিরোধিতা করেছিল। ব্ল্যাক সি ফ্লিটের যুদ্ধ গঠনে সাবমেরিন তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল:

• 29টি ছোট নৌকা: A-2, A-3, A-4, A-5, M-30, M-31, M-32, M-33, M-34, M-35, M-36, M- 51, M-52, M-54, M-58, M-59, M-60, M-62, M-111, M-112, M-113, M-114, M-115, M-116, M-117, M-118, M-120, M-202।
• 20 মাধ্যম: Shch-201, Shch-202, Shch-203, Shch-204, Shch-205, Shch-206, Shch-207, Shch-208, Shch-209, Shch-210, Shch-211, Shch-212 , Shch-213, Shch-214, Shch-215, Shch-216, S-31, S-32, S-33, S-34।
• 7টি বড়: D-4, D-5, L-4, L-5, L-6, L-23, L-24।

এই 56টি সাবমেরিনের মধ্যে, 28টি সাবমেরিনের যুদ্ধ ক্ষতির পরিমাণ - ঠিক 50%।

মহাকালের প্রথম দিকে দেশপ্রেমিক যুদ্ধজার্মানরা সেভাস্তোপলের দিকে খনন করে বিমান থেকে মাইন ফেলে, অস্থায়ীভাবে এতে থাকা সাবমেরিনগুলিকে অবরুদ্ধ করে। চারটি সাবমেরিন দূরপাল্লার টহলে যেতে সক্ষম হয়েছিল: কনস্টান্টা এবং সুলিনা, কনস্টান্টা এবং বুরগাসের মধ্যবর্তী অঞ্চলে মাইন স্থাপন শুরু হয়েছিল।

সাবমেরিনগুলি তুর্কি এবং বুলগেরিয়ান বন্দরের কাছে এবং বসফরাস অঞ্চলে, যেখানে জার্মান জাহাজগুলি অপেক্ষা করছিল, যদি তুর্কিরা তাদের ভূমধ্যসাগর থেকে যেতে দেয়। 1941 সালের দ্বিতীয়ার্ধে, সোভিয়েত সাবমেরিনগুলি কৃষ্ণ সাগরের পশ্চিম এবং উত্তর-পশ্চিম অংশে শত্রু সমুদ্রের লেনগুলিতে অবস্থানগত পদ্ধতিতে পরিচালিত হয়েছিল। এই সময়কালে কম শিপিং কার্যকলাপ সহ অগভীর জলে, মাইনফিল্ড এবং শত্রুর শক্তিশালী অ্যান্টি-সাবমেরিন প্রতিরক্ষায় এই পদ্ধতিটি অকার্যকর বলে প্রমাণিত হয়েছিল। রোমানিয়ান এবং বুলগেরিয়ান উপকূল বরাবর উপকূলীয় শিপিং অনেক লোভনীয় লক্ষ্যবস্তু প্রদান করেছিল, কিন্তু সোভিয়েত ব্ল্যাক সি সাবমেরিনের সাফল্য ছিল ভুল কৌশলের কারণে।

নিকোলাভ এবং খেরসনের পতনের পরে, সেভাস্তোপল ঘিরে ফেলা হয়েছিল। সমস্ত সাবমেরিন পোটি এবং বাতুমে গিয়েছিল, যেখানে তাদের জন্য কোনও জাহাজ মেরামতের বেস ছিল না।

যাইহোক, যুদ্ধের প্রথমার্ধের সামগ্রিক ফলাফল ছিল সাবমেরিন বহরহতাশাজনক. বহরের কমান্ডার 1941 সালে সাবমেরিনারের ক্রিয়াকলাপের কঠোর মূল্যায়ন করেছিলেন। এ বিষয়ে আদেশে বলা হয়েছে: "যুদ্ধের 6 মাস ধরে ব্ল্যাক সি ফ্লিটের সাবমেরিন যুদ্ধের ফলাফলগুলি একেবারে অসন্তোষজনক ফলাফল দেখায় - সাবমেরিন ব্যবহারের বিষয়ে আমার আদেশ পূরণে ... ছয় মাসে ছয়টি শত্রু পরিবহন ডুবে গিয়েছিল, একই সময়ে সাতটি আমাদের সাবমেরিনগুলো নিহত হয়েছে।”আদেশটি এমন কম ফলাফলের জন্য নির্দিষ্ট ত্রুটিগুলি এবং কারণগুলিও নির্দেশ করে৷ 1941 সালের শেষের দিকে, ব্ল্যাক সি ফ্লিটের সাবমেরিনগুলি 24টি টর্পেডো আক্রমণে 6টি জাহাজ ডুবিয়ে দেয়, যার মধ্যে 1টি জার্মান ল্যান্ডিং বার্জ এবং 2টি ছোট তুর্কি জাহাজ ছিল। সবচেয়ে বড় ছিল: ইতালীয় ট্যাঙ্কার "সুপারগা" এবং রোমানিয়ান স্টিমার "পেলেস" (উভয়ই ডুবেছে Shch-211), ইতালীয় ট্যাঙ্কার "Torchello" (Sch-214 ডুবে গেছে)।

1941 সালের ছয় মাসে, 7টি সাবমেরিন হারিয়ে গেছে: M-34, M-58, M-59, Shch-204, Shch-206, Shch-211, S-34।

1942 সালের শুরু থেকে, ককেশীয় উপকূলের বন্দরে নৌবহর স্থানান্তরের কারণে (নোভোরোসিয়েস্ক, টুয়াপসে, ওচেমচিরি, বাতুম, পোটি), অবস্থানে নৌকাগুলির দ্বারা ব্যয় করা সময় হ্রাস পেয়েছিল, এবং তাই সাবমেরিনগুলি ব্যবহার করা প্রয়োজন হয়ে ওঠে। সেভাস্তোপল সরবরাহের জন্য পরিবহন হিসাবে, যার ফলস্বরূপ তাদের সীমিত যুদ্ধ ক্ষমতা আরও বেশি হ্রাস পেয়েছে। ছোট সাবমেরিনগুলি (টাইপ "এম" এবং টাইপ "এ") কৃষ্ণ সাগরের উত্তর-পশ্চিম সেক্টরে সীমাবদ্ধ ছিল, বাকি সাবমেরিনগুলি রোমানিয়া এবং ক্রিমিয়ার উপকূলে পরিচালিত হয়েছিল।

17 মে, 1942 থেকে 1 জুলাই, 1942 পর্যন্ত, চব্বিশটি সাবমেরিন নভোরোসিয়েস্ক এবং টুয়াপসে থেকে সেভাস্তোপল পর্যন্ত 80টি পরিবহন ভ্রমণ করেছে। একই সময়ে, তারা আটষট্টি বার অবরুদ্ধ সেভাস্তোপলে প্রবেশ করতে সক্ষম হয়েছিল, বারোটি পরিবহন অভিযান ব্যর্থতায় শেষ হয়েছিল: এই পথে দুটি সাবমেরিন মারা গিয়েছিল।

মোট, সাবমেরিনগুলি সেভাস্তোপলে 3,695 টন পণ্যসম্ভার সরবরাহ করেছিল (2,156 টন শেল; 1,031 টন খাদ্য; 508 টন পেট্রল)।

এছাড়াও ছচল্লিশ জন লিয়াজোঁ কর্মকর্তা ও ড চিকিৎসা কর্মীরা, আট বক্স পদক। সাবমেরিনগুলি সেভাস্তোপল থেকে 1,392 জনকে নিয়ে গেছে, প্রায় তিন টন নথি এবং মূল্যবান জিনিসপত্র। এই সমস্ত পণ্যসম্ভার সহজেই মাঝারি স্থানচ্যুতির একটি পণ্যবাহী জাহাজ দ্বারা নেওয়া যেতে পারে, তবে ক্রিমিয়ার উপকূলে জার্মান বিমান চলাচলের সম্পূর্ণ আধিপত্যের পরিস্থিতিতে এই বিকল্পটি সম্পূর্ণভাবে বাদ দেওয়া হয়েছিল।

1942 সালে, 15টি শত্রু জাহাজ ব্ল্যাক সি ফ্লিটের সাবমেরিন দ্বারা ডুবে গিয়েছিল: 8টি তুর্কি জাহাজ, 3টি জার্মান, 3টি রোমানিয়ান, 1টি বুলগেরিয়ান জাহাজ। সবচেয়ে বড় শিকার: রোমানিয়ান স্টিমার "কারপাটি" (ডুবানো A-3), জার্মান স্টিমার "সালজবার্গ" (ডুবি M-118)।

তেরোটি সাবমেরিন হারিয়ে গেছে: M-31,এম-33, এম-60, এম-118, Shch-208, Shch-210, Shch-211, Shch-212, Shch-213, Shch-214, A-1, D-6, L-24, S-32।

1943 সালে, সাবমেরিন টর্পেডোর সাথে নতুন ফিউজগুলি পরিষেবাতে চালু করা হয়েছিল, তবে সাফল্য কাঙ্খিত হওয়ার মতো অনেক কিছু বাকি ছিল।

1943 সালে, 17টি শত্রু জাহাজ ডুবে গিয়েছিল: 10টি জার্মান, 4টি তুর্কি, 2টি রোমানিয়ান, 1টি বুলগেরিয়ান জাহাজ। বৃহত্তম: রোমানিয়ান জাহাজ সুসেভা (ডুবে S-33) এবং বয় ফেডারসেন (প্রাক্তন সোভিয়েত খারকভ) (ডুবে D-4), জার্মান জাহাজ সান্তা ফে (ডুবে D-4), টিশবে (ডুবে Shch-215), বুলগেরিয়ান স্টিমশিপ বর্ণ (ডুবি D-4)।

চারটি সাবমেরিন হারিয়ে গেছে: M-51, Shch-203, A-3, D-4.

1944 সালের শুরুতে, ব্ল্যাক সি ফ্লিট সাবমেরিনগুলি ওডেসা এবং স্কাডোভস্ক এলাকায় রিকনেসান্স বিমানের সংস্পর্শে কাজ করেছিল। 1944 সালের পতনে আমাদের সৈন্যদের দ্বারা সমস্ত রোমানিয়ান এবং বুলগেরিয়ান বন্দরগুলি দখল করার পরে কৃষ্ণ সাগরে অপারেশন শেষ হয়েছিল।

1944 সালের 9 মাসের জন্য, 5টি শত্রু জাহাজ ডুবে গিয়েছিল: 2টি জার্মান, 2টি তুর্কি এবং 1টি বুলগেরিয়ান জাহাজ, তাদের মধ্যে বৃহত্তম ছিল জার্মান অ-স্ব-চালিত বার্জ E-5। চারটি সাবমেরিন হারিয়ে গেছে: M-36, Shch-216, L-6, L-23।

মোট, মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের বছরগুলিতে, ব্ল্যাক সি ফ্লিটের সাবমেরিনগুলি টর্পেডো, আর্টিলারি এবং মাইন অস্ত্র সহ 63টি পরিবহন জাহাজ ডুবিয়েছিল, 13টি পরিবহন জাহাজ ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। ব্ল্যাক সি ফ্লিটের গার্ড সাবমেরিনগুলি হল: M-35, M-62, S-33, Shch-205, Shch-215, রেড ব্যানার সাবমেরিন - A-5, M-111, M-117, L-4, S -31, Shch-201, Shch-209। ব্ল্যাক সি সাবমেরিনার্স: ক্যাপ্টেন ২য় র্যাঙ্ক বিএ আলেকসিভ, ক্যাপ্টেন ৩য় র্যাঙ্ক এমভি গ্রেশিলভ, ইয়াকে সিনিয়র নাবিক এএস মোরুখভ সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত হন।

ব্ল্যাক সি ফ্লিটের 1ম সাবমেরিন ব্রিগেডকে অর্ডার অফ দ্য রেড ব্যানার এবং সেভাস্তোপলের নাম, 2য় ব্রিগেড - অর্ডার অফ উশাকভ, আই ডিগ্রি এবং কনস্টাঞ্জের নাম দেওয়া হয়েছিল।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় কৃষ্ণ সাগরের সাবমেরিনারের শোষণ চিরকাল আমাদের স্মৃতিতে থাকবে। অবিশ্বাস্যভাবে কঠিন পরিস্থিতিতে কাজ করা, যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে অংশগ্রহণকারী দেশগুলির অন্য কোনও সাবমেরিনারের দ্বারা কখনও স্বপ্নে দেখা যায়নি, ব্ল্যাক সি সাবমেরিনের সাবমেরিনরা সাহস, সাহসিকতা এবং অপারেশনাল এবং কৌশলগত দক্ষতার একটি ভাল স্তরের উদাহরণ দেখিয়েছিল।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের পরে, চেরনোমর্স্কি পডপ্লাভস্কিও ট্র্যাজেডি থেকে রক্ষা পায়নি: 1956 সালে, S-201 সাবমেরিন, ধাতু কাটার উদ্দেশ্যে, পোতির পিয়ারে ডুবে যায় এবং 1957 সালের আগস্টে, M-351 সাবমেরিন বালাক্লাভা উপসাগরে ডুবে যায়। কাজ করার সময়।

ব্ল্যাক সি ফ্লিটের সাবমেরিনের ক্রিয়াকলাপ

1914 - 1918

1914 সালের 29 অক্টোবর ব্ল্যাক সি থিয়েটার অফ অপারেশনে জার্মান-তুর্কি নৌবহর শত্রুতা প্রকাশ করেছিল। ব্ল্যাক সি সাবফ্লোরের প্রধান কাজ ছিল শত্রুর সামুদ্রিক পরিবহন লঙ্ঘন এবং বসফরাস অবরোধ। এই সমস্যাগুলি সমাধানে, সাবমেরিনগুলির কৌশলগুলি সর্বাধিক বিকাশ লাভ করেছে। সাবমেরিনগুলি, পরিস্থিতির উপর ভিত্তি করে, সীমিত এবং বিস্তীর্ণ উভয় ক্ষেত্রেই স্যালভো ফায়ার দিয়ে একক টর্পেডো নিক্ষেপ করে, ক্রুজিংয়ের পদ্ধতির সাথে অবস্থানগত পদ্ধতি। বেশ কয়েকটি ক্ষেত্রে, কৌশলগত দলগুলিতে সাবমেরিনের ব্যবহার সংগঠিত হয়েছিল। যুদ্ধের সময় (16 ডিসেম্বর, 1917 এ থামানো হয়েছিল), শুধুমাত্র একটি ওয়ালরাস সাবমেরিন হারিয়েছিল। ব্ল্যাক সি ফ্লিটে অল্প সংখ্যক সাবমেরিন তাদের ঘাঁটি থেকে অনেক দূরত্বে কাজ করতে সক্ষম, টর্পেডো অস্ত্রের ত্রুটির কারণে, তারা শত্রুর সামুদ্রিক পরিবহনকে সম্পূর্ণরূপে বাধা দিতে ব্যর্থ হয়েছিল, যদিও 1916 সালের দ্বিতীয়ার্ধে তারা অর্জনের কাছাকাছি ছিল। এই লক্ষ্য.

1918 – 1924

সাবমেরিনের যুদ্ধের ব্যবহার খুবই সীমিত গুরুত্বের ছিল। সোভিয়েতদের সেই সময়ে কৃষ্ণ সাগরে বিশেষ করে সাবফ্লোরে নৌবাহিনী ছিল না। শুধুমাত্র 1920 সালের মার্চ মাসে দক্ষিণ-পশ্চিম ফ্রন্টের নৌ ও নদী বাহিনী গঠন শুরু হয়েছিল। নিকোলায়েভে, সোভিয়েতরা এজি টাইপের দুটি সাবমেরিন পেয়েছিল যা সমাবেশে ছিল এবং বাক্সে থাকা দুটি সাবমেরিনের অংশ ছিল। সাবমেরিন "নর্পা" (টাইপ "ওয়ালরাস"), 1917 সাল থেকে বড় মেরামতের উদ্দেশ্যে, স্থাপন করা হয়েছিল। 22শে সেপ্টেম্বর, 1920-এ, AG-23 সাবমেরিনে নৌবাহিনীর পতাকা উত্তোলন করা হয়েছিল। AG-23 কমিশনিংয়ের সাথে সাথে, কালো এবং আজভ সাগরের নৌবাহিনীর অংশ হিসাবে একটি সাবমেরিন ডিভিশন তৈরি করা শুরু হয়েছিল।

1914-1920 সময়কালে, ব্ল্যাক সি সাবমেরিন সতেরোটি সাবমেরিন হারিয়েছিল: অ্যাংলো-ফরাসি সৈন্যরা 13টি সাবমেরিন (AG-21, লুন, স্পার্ম হোয়েল, তিমি, রাজহাঁস, সালমন, বারবোট), "নারওহাল", "অরলান", "ডুবিয়ে দিয়েছিল পেলিকান", "স্ক্যাট", "পাইক পার্চ", "" ক্র্যাব")। চারটি সাবমেরিন বিজার্টে (তিউনিসিয়া) গিয়েছিল: AG-22, বুরেভেস্টনিক, টিউলেন, হাঁস। এছাড়াও, ব্রিটিশ সেনারা সেভাস্টোপলে কার্প সাবমেরিন ডুবিয়েছিল, যা 1917 সালের মার্চ মাসে ব্ল্যাক সি ফ্লিটের জাহাজের তালিকা থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল।

যুদ্ধের শুরুতে, কৃষ্ণ সাগরে শত্রুদের প্রধান শিপিং রুট পশ্চিম উপকূলের কাছাকাছি চলে গিয়েছিল এবং কনস্টান্টা, সুলিনা, বুরগাস, বর্ণ বন্দরগুলিকে সংযুক্ত করেছিল। এই অঞ্চলটি, যা অগভীর গভীরতার দ্বারা চিহ্নিত করা হয় (20-মিটার আইসোবাথ উপকূল থেকে 10-20 মাইল দূরে অবস্থিত), আমাদের সাবমেরিন বাহিনীর অপারেশনগুলির জন্য অসুবিধাজনক ছিল। পরিবহন লাইনের সংক্ষিপ্ত দৈর্ঘ্য শত্রুকে এক রাতে এক বন্দর থেকে অন্য বন্দরে স্থানান্তর করতে দেয়। নেভিগেশনের তীব্রতা নগণ্য ছিল, যেহেতু প্রধান পণ্যসম্ভার - রোমানিয়ান তেল - প্রধানত দানিউব এবং রেলপথ দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। শত্রু কর্তৃক ক্রিমিয়া দখলের পর আন্দোলনের দিক পরিবর্তন হয়। সেই সময় থেকে, কনস্ট্যান্টা - ওডেসা এবং ওডেসা - সেভাস্টোপল রুট বরাবর পরিবহন করা শুরু হয়েছিল। কখনও কখনও জাহাজগুলি কনস্টান্টা (বা অন্যান্য বন্দর) এবং সেভাস্টোপলের মধ্যে সরাসরি, সংক্ষিপ্ততম রুট দিয়েও যেত। ল্যান্ডিং ফেরি এবং অন্যান্য ছোট-খরা জাহাজগুলি একটি নিয়ম হিসাবে যানবাহন হিসাবে ব্যবহৃত হত। টর্পেডো দিয়ে তাদের আঘাত করা খুব কঠিন ছিল।

তাদের যোগাযোগের সুরক্ষা নিশ্চিত করে, শত্রুরা, এমনকি শত্রুতা শুরু করার আগে, উপকূলরেখার সমান্তরালে মাইনফিল্ড স্থাপন করে। বাধাগুলির সীমানা দীর্ঘ সময়ের জন্য সনাক্ত করা যায়নি, এবং এটি ঘটেছে যে আমাদের সাবমেরিনগুলি, যা অবস্থানে ছিল, খনিগুলির মধ্যে চালিত হয়েছিল। ড্রিফট স্রোত সাবমেরিনের জন্য অতিরিক্ত অসুবিধা তৈরি করেছে।

ব্ল্যাক সি ফ্লিটের সাবমেরিন বাহিনী দুটি ব্রিগেড এবং একটি পৃথক প্রশিক্ষণ বিভাগে একত্রিত হয়েছিল। 1ম ব্রিগেড 22টি বড় এবং মাঝারি সাবমেরিন সহ চারটি ডিভিশন নিয়ে গঠিত। ২য় সাবমেরিন ব্রিগেড 15টি ছোট সাবমেরিন সহ তিনটি ডিভিশন নিয়ে গঠিত। একটি পৃথক প্রশিক্ষণ বিভাগে তিনটি মাঝারি এবং চারটি ছোট সাবমেরিন অন্তর্ভুক্ত ছিল।

অন্যান্য নৌবহরের মতো ব্ল্যাক সি ফ্লিটে সাবমেরিনের যুদ্ধের ব্যবহার সংগঠিত করার ভিত্তি ছিল অবস্থানগত পদ্ধতি। এখানে এটি সবচেয়ে স্পষ্টভাবে প্রকাশ করা হয়েছে। অবস্থানগুলি ছিল ছোট এবং যথেষ্ট দূরত্বে একে অপরের থেকে ব্যবধান। প্রাথমিকভাবে তিনটি পদে নিয়োগ দেওয়া হয়। একটি কেপ ওলিঙ্কায় অবস্থিত ছিল, অন্যটি - ম্যাঙ্গালিয়া বন্দরের এলাকায়, তৃতীয়টি - কেপ এমিনে যাওয়ার পথে।

সাবমেরিন Shch-205, Shch-206, এবং Shch-209 প্রথম অবস্থানে প্রবেশ করেছিল। 1941 সালের জুন-জুলাই মাসে নয়টি সামরিক অভিযান পরিচালিত হয়েছিল, কিন্তু তারা সফলতা আনতে পারেনি। প্রধান কারণ ছিল যুদ্ধের প্রথম দিনগুলিতে শত্রুরা যানবাহনের পরিমাণ ব্যাপকভাবে হ্রাস করেছিল। সীমিত আকারের অবস্থান এবং সাবমেরিন কমান্ডারদের মধ্যে যুদ্ধের অভিজ্ঞতার অভাবও প্রভাব ফেলেছিল।

1941 সালের আগস্টে, অবস্থানের আকার এবং তাদের কাটা কিছুটা পরিবর্তিত হয়েছিল, যা সাবমেরিনগুলির ক্রিয়াকলাপে ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। প্রথম যাত্রায় নতুন অবস্থানসাবমেরিন Shch-211 Peles পরিবহন ডুবে. 1941 সালের সেপ্টেম্বরে, Shch-211 ইতালীয় ট্যাঙ্কার সুপারগাকে টর্পেডো করেছিল।

1941 সালের অক্টোবরের দ্বিতীয়ার্ধে, পূর্ববর্তী অবস্থানের পরিবর্তে, সাবমেরিনগুলি কৃষ্ণ সাগরের পশ্চিম অংশে পাঁচটি মোটামুটি বড় এলাকায় কাটা হয়েছিল। সীমান্ত লাইন উচ্ছেদ করা হয়েছে। ফলস্বরূপ, সাবমেরিনগুলি উপকূলীয় এবং অফশোর শিপিং রুটে উভয়ই পরিচালনা করতে সক্ষম হয়েছিল। শত্রুরা যে বন্দরগুলি ব্যবহার করতে পারে তা সরাসরি নিরীক্ষণ করার জন্য, তিনটি ছোট অবস্থান অতিরিক্ত বরাদ্দ করা হয়েছিল।

26 অক্টোবর, 1941-এ, M-35 সাবমেরিন পেরিস্কোপের মাধ্যমে দুটি ফেরি সহ তিনটি টাগবোট সনাক্ত করে। 3টি কেবল পর্যন্ত পূর্ণ গতিতে পৌঁছে সাবমেরিনটি একটি 45-মিমি কামান এবং একটি মেশিনগান থেকে লক্ষ্যবস্তুতে গুলি চালায়। ফলে একটি ফেরি ডুবে যায় এবং অন্যটি তীরে ফেলে দিতে বাধ্য হয়। 27 অক্টোবর, 1941 M-35 নাৎসি পরিবহন "লোলা" ক্ষতিগ্রস্ত করে।

5 নভেম্বর, Shch-214 সাবমেরিনটি ইতালীয় ট্যাঙ্কার টর্চটলকে ডুবিয়ে দেয়। ইতালিতে রোমানিয়ান তেল বহনকারী পাঁচটি বড় ইতালীয় ট্যাঙ্কারের মধ্যে এটি ইতিমধ্যেই ধ্বংসপ্রাপ্ত দ্বিতীয় জাহাজ ছিল। 1942 সালের মে মাসের মাঝামাঝি পর্যন্ত এই জাহাজগুলির চলাচল বন্ধ ছিল। এইভাবে, ব্ল্যাক সি সাবমেরিনারের হামলার ফলে জার্মানির প্রধান মিত্র কৌশলগত কাঁচামাল সরবরাহে বাধা সৃষ্টি হয়।

ব্ল্যাক সি ফ্লিটে মাইন রাখা প্রথমে ব্যাপকভাবে চালানো হয়েছিল, মাইনগুলি একটি লাইনে শত্রু যোগাযোগে স্থাপন করা হয়েছিল। একই সময়ে, এটি ধরে নেওয়া হয়েছিল যে খনি বিপদের কারণে শত্রু জাহাজগুলি আরও সমুদ্রের দিকে অগ্রসর হবে এবং এইভাবে, টর্পেডো সাবমেরিন দ্বারা আক্রমণের জন্য অনুকূল অঞ্চলে নিজেদের খুঁজে পাবে। মাইনলেয়ারদের ক্রিয়াকলাপের জন্য, বর্ণ ও মাঙ্গালিয়া বন্দরগুলির পাশাপাশি কেপ ওলিঙ্কার কাছের অঞ্চলগুলিকে বেছে নেওয়া হয়েছিল।

আগস্টে, একটি সাবমেরিন, পানির নিচের খনি স্তর L-5, সমুদ্রে গিয়েছিল, যা কেপ ওলিঙ্কা থেকে মাইন স্থাপন করেছিল। L-5 অনুসরণ করে, L-4 প্রচারে গিয়েছিল। উভয় সাবমেরিন, পর্যায়ক্রমে, শুধুমাত্র খনি সংস্করণে পরিচালিত। পরে এল-৬ তাদের সঙ্গে যোগ দেয়। বছরের শেষ অবধি, L-4 সাতটি অভিযান করেছে, L-5 - পাঁচটি, L-6 - দুটি যুদ্ধ অভিযান। 260 টিরও বেশি মাইন সরবরাহ করা হয়েছিল, যার উপর দুটি শত্রু পরিবহন উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল।

মোট, 1941 সালের অভিযানের সময়, ব্ল্যাক সি ফ্লিটের সাবমেরিনগুলি 103টি সামরিক অভিযান করেছিল, 24টি টর্পেডো আক্রমণ করেছিল এবং পাঁচটি শত্রু পরিবহনকে ডুবিয়েছিল। সাবমেরিনারের আপেক্ষিক সাফল্য স্পষ্টতই ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে শত্রুরা প্রধানত একটি ছোট-টন ওজনের বহর ব্যবহার করেছিল - বার্জ, ফেরি, স্কুনার, সিনার। 1941 সালে সাবমেরিন দ্বারা আবিষ্কৃত 550টি জাহাজের মধ্যে 498টি এই ধরণের জাহাজ ছিল। বড় পরিবহণের সাথে এনকাউন্টার খুব বিরল ছিল।

1942 সালে ব্ল্যাক সি ফ্লিটের সাবমেরিনগুলির ক্রিয়াকলাপের শর্তগুলি আরও জটিল হয়ে ওঠে। সেভাস্টোপল অবরোধের সাথে সম্পর্কিত, তাদের টুয়াপসে, নভোরোসিস্ক এবং তারপরে ককেশীয় উপকূলের দূরবর্তী বন্দরে স্থানান্তরিত হতে হয়েছিল: পোটি, ওচামচিরে, বাতুমি। এটি শত্রুর সমুদ্রের লেনের রুটের দৈর্ঘ্যকে ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করেছে এবং সেই অনুযায়ী, অবস্থানে ব্যয় করা সময়কে হ্রাস করেছে। যদি যুদ্ধের প্রথম চার মাসে 12-13টি সাবমেরিন প্রতি মাসে সমুদ্রে ছিল, তাদের অবস্থানে থাকার মোট সময়কাল ছিল প্রায় 113 দিন, তারপর 1942 সালের প্রথমার্ধে এই পরিসংখ্যানগুলি যথাক্রমে 9 এবং 85-এ নামিয়ে আনা হয়েছিল। সাবমেরিনগুলি ককেশীয় বন্দরে স্থানান্তরিত হওয়ার পরে তাদের মেরামতের সম্ভাবনা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে।

1942 সালের প্রথম মাসগুলি সাবমেরিনগুলিতে সাফল্য আনতে পারেনি। 1942 সালের ফেব্রুয়ারির মাঝামাঝি পর্যন্ত, নয়টি সামরিক অভিযান করা হয়েছিল, কিন্তু, আগের মতো, স্কুনারগুলি ছাড়া, সাবমেরিনগুলি কিছুই পূরণ করেনি। কারণটি সহজ ছিল: এই সময়ে, শত্রুরা কৃষ্ণ সাগরের পশ্চিম উপকূলে তাদের পরিবহন বন্ধ করে দিয়েছিল।

1942 সালের মে মাসে, শত্রুরা ক্রিমিয়ায় অভিযান বাড়ায় এবং পরিবহন জাহাজের চলাচল আরও তীব্র হয়ে ওঠে। 18 মে, 1942-এর সন্ধ্যায়, কেপ কারা-বুরুনের উত্তরে 30টি কেবলে অবস্থিত Shch-205 সাবমেরিনটি পরিবহন আবিষ্কার করেছিল। ঘন গোধূলির সূত্রপাতের সাথে, Shch-205 অবস্থানে উঠে আসে এবং কাছে আসতে শুরু করে। শত্রু দিগন্তের উজ্জ্বল অংশের পটভূমিতে সাবমেরিনটিকে লক্ষ্য করেছিল, অবিলম্বে তীরে ফিরেছিল এবং নিজেকে অগভীর দিকে ফেলেছিল। 12টি কেবলের দূরত্বে এসে সাবমেরিনটি একটি ছোট স্কুনার খুঁজে পেয়েছিল। উভয় শত্রু জাহাজে আর্টিলারি ফায়ার করা হয়েছিল। কয়েক মিনিট পরে, স্কুনারে আগুন ছড়িয়ে পড়ে এবং সে ডুবে যায়। পরিবহনটি বেশ কয়েকটি সরাসরি আঘাত পেয়েছে।

23 মে, 1942 এর সকালে, Shch-205 বসফরাসের দিকে যাওয়ার আরেকটি পরিবহন আবিষ্কার করে। 30 মিনিটের পরে, যখন দূরত্বটি 6 - 7টি কেবলে হ্রাস করা হয়েছিল, সাবমেরিনটি 12 সেকেন্ডের ব্যবধানে দুটি টর্পেডো নিক্ষেপ করেছিল। শত্রু টর্পেডোগুলি লক্ষ্য করেছিল এবং তীরের দিকে তীব্রভাবে ঘুরে তাদের এড়িয়ে গিয়েছিল। একটি টর্পেডো বিস্ফোরিত হয়ে তীরে আঘাত করে। 2.5 ক্যাবলের দূরত্বে পৌঁছে, Shch-205 প্রায় বিন্দু-শূন্য পরিবহনে গুলি ছুড়েছে, তীরে থেকে 1 - 2টি কেবল নোঙর করেছে। টর্পেডো ঠিক লক্ষ্যে আঘাত করেছিল, কিন্তু জাহাজটি ভাসমান ছিল। 13 মিনিটের পরে, সাবমেরিনটি আরেকটি টর্পেডো নিক্ষেপ করে - সাফাক শুকনো কার্গো জাহাজটি ডুবে যায়। 1942 সালের গ্রীষ্মের শুরুতে, শত্রু যোগাযোগে ব্ল্যাক সি ফ্লিট সাবমেরিনগুলির যুদ্ধ কার্যকলাপ দ্রুত হ্রাস পায় এবং 20 জুন, 1942 থেকে এটি কার্যত বন্ধ হয়ে যায়। সমস্ত সাবমেরিনকে অবরুদ্ধ সেভাস্তোপলকে সহায়তা করার জন্য পুনঃনির্দেশিত করা হয়েছিল এবং আমাদের সৈন্যদের দ্বারা সেবাস্টোপল পরিত্যাগ করার পরেই সমুদ্রের রুটে অপারেশনে ফিরে এসেছিল।

Shch-216 বিরতির পরে প্রথম সমুদ্র যোগাযোগে প্রবেশ করেছিল। কেপ ওলিঙ্কা এলাকায় অবস্থান নেওয়ার পর, সাবমেরিনটি কয়েক দিন ধরে শত্রু জাহাজ এবং জাহাজের সন্ধান করেছিল। 6 অক্টোবর, 1942-এ, উপকূলের কাছাকাছি থাকাকালীন, তিনি স্টারোসুলিনস্কি বাতিঘরের কাজটি পর্যবেক্ষণ করেছিলেন এবং এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিলেন যে জাহাজগুলি রাতে চলাচল করতে পারে। তাদের সাথে দেখা করার জন্য, সাবমেরিনটি আরও সমুদ্রের দিকে সরে গিয়েছিল, কিন্তু কিছুই পাওয়া যায়নি। পরদিন সকালে সাবমেরিনটি আবার তীরের দিকে রওনা হয়। সুলিনস্কি রোডস্টেডের দিকে যাওয়ার সময়, Shch-216 একটি ড্রেজ, দুটি স্কো, একটি ধ্বংসকারী এবং চারটি টহল নৌকার সাথে দেখা করেছিল। এই বস্তুগুলি আক্রমণের জন্য অনুপযুক্ত বলে বিবেচিত হয়েছিল, বড় লক্ষ্যবস্তু দেখা যায়নি।

অক্টোবর 10, 1942 Shch-216 সুলিনা বন্দরের কাছে একটি অবস্থানগত অবস্থানে ছিল। অন্ধকার শুরু হওয়ার সাথে সাথে, কমান্ডার আবার বাতিঘরের অপারেশনটি লক্ষ্য করেছিলেন এবং এক ঘন্টা পরে, 17 টি তারের দূরত্বে, তিনি পরিবহন আবিষ্কার করেছিলেন। 6টি তারের দূরত্ব থেকে, 8 সেকেন্ডের ব্যবধানে তিনটি টর্পেডোর একটি ভলি গুলি করা হয়েছিল। এক মিনিট পরে, পরিবহনের মাঝখানে একটি শক্তিশালী বিস্ফোরণ ঘটে এবং জাহাজটি দ্রুত ডুবতে শুরু করে। রোমানিয়ান পরিবহন কারপাটি টর্পেডো করে। সাবমেরিনটি ইতিমধ্যেই নিমজ্জিত হলে এসকর্ট বোটগুলি অগ্নিসংযোগ করে। পরের চার দিনে, Shch-216 শত্রুর সাথে কোন মুখোমুখি হয়নি।

1942 সালের 21 অক্টোবর রাতে, M-35 সাবমেরিনটি 50টি কেবলের দূরত্বে সুলিনা বন্দরের কাছে পৌঁছে এবং সেখানে নোঙর করে। পৃষ্ঠের উপর অবশিষ্ট, M-35 বন্দরের প্রবেশদ্বার পর্যবেক্ষণ করে। ভোরবেলা, সাবমেরিন, নোঙ্গর ওজন না করে, পেরিস্কোপের গভীরতায় নিমজ্জিত হয়। দুপুরে, তিনি বন্দরের আরও কাছাকাছি এসেছিলেন এবং নোঙ্গর ফেলে, পেরিস্কোপের মাধ্যমে পর্যবেক্ষণ করতে শুরু করেছিলেন। প্রায় 18:00 এ, বন্দরের প্রবেশদ্বার থেকে 35টি কেবলের দূরত্বে, একটি বড় শত্রু পরিবহন আবিষ্কৃত হয়েছিল, একটি ধ্বংসকারী এবং দুটি টহল নৌকা পাহারা দিচ্ছে। 4টি ক্যাবল পর্যন্ত পরিবহনের কাছে যাওয়ার পরে, M-35 এটিতে দুটি টর্পেডো ছুড়েছে। 30 সেকেন্ড পরে, সাবমেরিনে একটি বিস্ফোরণ শোনা যায়। প্রোগ্রেস পরিবহনটি ডুবে গেছে। এসকর্ট জাহাজগুলি, আমাদের সাবমেরিনকে অনুসরণ করে, এটিতে 32টি বোমা ফেলেছিল, কিন্তু কোনও ক্ষতি করেনি।

নোঙ্গর করার পদ্ধতিটি সাবমেরিনকে অনেক সুবিধা দেয় যা বন্দরের প্রবেশদ্বার পর্যবেক্ষণ করে। বিদ্যুতের ব্যবহার হ্রাস পেয়েছে এবং ফলস্বরূপ, শত্রুর উপকূলের কাছাকাছি সময় ব্যয় করা হয়েছে এবং খনি বিস্ফোরণের সম্ভাবনা হ্রাস পেয়েছে। ইঞ্জিনগুলি বন্ধ করে, সাবমেরিন রাতে শব্দের দিকনির্দেশ ফাইন্ডার ব্যবহার করতে পারে (পৃষ্ঠে এটি অসম্ভব ছিল এবং ডিজেল ইঞ্জিন চলমান ছিল)।

1942 সালের অভিযানের সময়, ব্ল্যাক সি ফ্লিটের সাবমেরিনগুলি 40টি টর্পেডো আক্রমণ শুরু করেছিল। 20টি ক্ষেত্রে, কনভয়গুলিতে আক্রমণ করা হয়েছিল (দুটি বা তিনটি পরিবহন এক বা দুটি ধ্বংসকারী এবং কয়েকটি টহল জাহাজ দ্বারা সুরক্ষিত)। দিনে এবং রাতে টর্পেডো গুলি চালানোর গড় দূরত্ব ছিল 5 - 6টি কেবল। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, একক টর্পেডো দিয়ে লক্ষ্যবস্তুতে গুলি চালানো হয়েছিল, দুটি বা ততোধিক টর্পেডো ছেড়ে দিয়ে মাত্র পাঁচটি টর্পেডো আক্রমণ করা হয়েছিল। আটটি আর্টিলারি আক্রমণের ফলে শত্রুর আটটি হালকা জাহাজ ধ্বংস হয়ে যায়।

1942 সালে, সাবমেরিনগুলি অন্যান্য বাহিনীর সমর্থন ছাড়াই স্বাধীনভাবে যোগাযোগে কাজ করেছিল। সাবমেরিন এবং বিমানের মধ্যে রেডিও যোগাযোগ (পাশাপাশি নৌকাগুলির মধ্যে) এখনও প্রতিষ্ঠিত হয়নি, তাই সদর দফতর থেকে প্রাপ্ত পরিস্থিতিগত তথ্য বিলম্বিত হয়েছিল, এর মূল্য হারিয়েছিল।

আন্ডারওয়াটার মাইনলেয়ারের কৌশলে কিছু পরিবর্তন হয়েছে - তারা মাইন-টর্পেডো সংস্করণে ব্যবহার করা শুরু করেছে। একই সময়ে, সাবমেরিনগুলি প্রথমে একটি অঞ্চলে মাইন স্থাপন করেছিল এবং তারপরে অন্য জায়গায় চলে গিয়েছিল, যেখানে তারা শত্রু পরিবহনের সন্ধান করেছিল এবং আক্রমণ করেছিল।

1942 সালের আগস্টে, নৌবাহিনীর ঘাঁটি এবং বন্দর হিসাবে শত্রুদের সেভাস্তোপল ব্যবহার করা থেকে বিরত রাখার জন্য নৌবহরের কমান্ড, সাবমেরিনের জন্য লক্ষ্য নির্ধারণ করে যাতে পথের ফেয়ারওয়েতে খনন করা যায়। এই কাজটি সাবমেরিন L-4 এবং L-5 দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। তিনটি অভিযান করার পরে, সাবমেরিনগুলি কেপস ফিওলেন্ট এবং সারিচের এলাকায় 56 মিনিট রেখেছিল। 1942 সালে ব্ল্যাক সি ফ্লিটের সাবমেরিন দ্বারা মোট 196টি মাইন সরবরাহ করা হয়েছিল। 1941 সালের তুলনায় খনি স্থাপনের তীব্রতা হ্রাসকে অবরুদ্ধ সেবাস্তোপলে পণ্য পরিবহনের জন্য পানির নিচের মাইনলেয়ারের ডাইভারশন দ্বারা ব্যাখ্যা করা যেতে পারে। কিছু মাইনলেয়ারকে বিশুদ্ধভাবে টর্পেডো সংস্করণে সমুদ্রপথে কাজ করার জন্য পাঠানো হয়েছিল।

মোট, 1942 সালের অভিযানের সময়, ব্ল্যাক সি ফ্লিটের সাবমেরিনগুলি 16টি পরিবহন এবং অন্যান্য শত্রু জাহাজ ধ্বংস করেছিল।

1943 সালের জানুয়ারিতে কালো সাগরের পরিস্থিতির পরিবর্তন শুরু হয়েছিল। ফেব্রুয়ারিতে, সোভিয়েত সৈন্যরা আজভ সাগরে পৌঁছে এবং রোস্তভের মধ্য দিয়ে উত্তরে শত্রুদের পালানোর পথটি কেটে দেয়। তামান উপদ্বীপে অবস্থিত নাৎসি ইউনিটগুলির জন্য, একটি দিক খোলা ছিল - ক্রিমিয়ার মাধ্যমে।

বিরাজমান পরিস্থিতিতে সমুদ্রপথে শত্রু সৈন্যদের সরিয়ে নেওয়া রোধ করার কাজটি সামনে এসেছিল। এই লক্ষ্যে, কৃষ্ণ সাগরের পশ্চিম অংশ থেকে ফিওডোসিয়া অঞ্চলে সাবমেরিনগুলি পুনরায় মোতায়েন করা হয়েছিল। চারটি সাবমেরিন কেপ কিক-আটলাম থেকে কেপ ওপুক পর্যন্ত অবস্থানে প্রবেশ করেছে। পশ্চিম অঞ্চলে, কেপ তারখানকুটের কাছে কেবল একটি অবস্থান ছিল। তবে শত্রুরা সমুদ্রপথ ব্যবহার করেনি। তার সৈন্যদের সরিয়ে দেওয়ার জন্য, তিনি কের্চ স্ট্রেইট এবং তারপরে - ক্রিমিয়া এবং ইউক্রেনের স্থল রাস্তা ব্যবহার করেছিলেন। অতএব, সম্ভাব্য যোগাযোগে শত্রু জাহাজের জন্য অপেক্ষা করা সাবমেরিনগুলি তার সাথে দেখা করেনি।

ক্রিমিয়া আমাদের সৈন্যদের দ্বারা বিচ্ছিন্ন হওয়ার পরে, সেভাস্তোপল, ফিওডোসিয়া, আনাপা, কের্চ এবং কৃষ্ণ সাগরের পশ্চিম বন্দরের মধ্যে শত্রু যানবাহনের চলাচল উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। বিশেষ করে বছরের শেষের দিকে যানবাহনের পরিমাণ বেড়েছে। সেপ্টেম্বরে, এই দিক দিয়ে যাওয়া শত্রু পরিবহনের সংখ্যা 1,300 ইউনিট ছাড়িয়ে গেছে। সেভাস্তোপল প্রধান ট্রান্সশিপমেন্ট বেস হিসাবে ব্যবহৃত হত। এই পরিস্থিতিতে, সাবমেরিনগুলি আবার যোগাযোগে ফিরে এসেছিল যা ক্রিমিয়ার উপকূলে শুরু হয়েছিল। এখানে শত্রুতার জন্য শর্ত অনুকূল ছিল: সমুদ্রের খোলা অংশ, মহান গভীরতাএবং, ফলস্বরূপ, একটি নগণ্য খনি বিপদ (যুদ্ধের শেষ অবধি, মাইন বিস্ফোরণের কারণে সাবমেরিনগুলির কোনও ক্ষতি হয়নি)। 1943 সালের শেষ তিন মাসে যানবাহনের তীব্রতা বৃদ্ধির কারণে, আমাদের সাবমেরিনগুলির শত্রু জাহাজ এবং জাহাজগুলির সাথে প্রায় 540টি যোগাযোগ ছিল।

বছরের মধ্যে, সাবমেরিনগুলির যুদ্ধের ব্যবহারের প্রকৃতি এবং পদ্ধতিগুলি অপরিবর্তিত ছিল। সাবমেরিনগুলি এখনও অবস্থানগত পদ্ধতিতে পরিচালিত হয়, সীমিত এলাকায় ক্রুজিং অনুশীলন করা হয়েছিল। দ্বিতীয় পদ্ধতিটি বিশেষত প্রায়ই এমন সময়ে ব্যবহৃত হত যখন তুলনামূলকভাবে বড় আকারের যুদ্ধক্ষেত্রগুলি সাবমেরিনগুলিতে বরাদ্দ করা হয়েছিল। সাবমেরিন এবং রিকনেসান্স বিমানের মধ্যে ঘনিষ্ঠ সহযোগিতা স্থাপনের প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। এই লক্ষ্যে, একটি বিশেষ অভিযানের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যার ধারণাটি নিম্নরূপ ছিল। সাবমেরিন S-33, M-35, Shch-209 কৃষ্ণ সাগরের উত্তর-পশ্চিম অংশে অপেক্ষমাণ অবস্থানে মোতায়েন করা হচ্ছে। রিকনেসান্স বিমান

সুলিনা - ওডেসা - সেভাস্টোপল হাইওয়েতে শত্রু কনভয় (পরিবহন) অনুসন্ধান করছে।

যখন একটি শত্রু সনাক্ত করা হয়, বিমান তার সম্পর্কে তথ্য সাবমেরিনে রিপোর্ট করে। বিমান থেকে রেডিওগ্রাম গ্রহণ করার জন্য, সাবমেরিনগুলি অবস্থানগত অবস্থানে আরোহণের জন্য নির্ধারিত হয়। বিমান সম্প্রচার উপকূল স্টেশন দ্বারা মহড়া করা হয়.

অপারেশনটি পরিকল্পিত সময়ের মধ্যে পরিচালিত হয়েছিল - 15 এপ্রিল থেকে 26 এপ্রিল, 1943 পর্যন্ত। যাইহোক, যে পরিস্থিতিতে এটি এগিয়ে গিয়েছিল তা অত্যন্ত প্রতিকূল ছিল। প্রবল বাতাস এবং নিম্ন মেঘের কারণে উড়ে যাওয়া কঠিন হয়ে পড়েছে। ফলস্বরূপ, 40টি পরিকল্পিত সর্টিসের পরিবর্তে, মাত্র দশটি চালানো হয়েছিল। এই কারণে, বিমান চলাচল শত্রু যোগাযোগের নির্ভরযোগ্য পর্যবেক্ষণ প্রদান করতে অক্ষম ছিল এবং সাবমেরিনগুলি প্রয়োজনীয় তথ্য পায়নি। শুধুমাত্র 23 এপ্রিল, 1942-এ, Shch-209 সাবমেরিন, একটি পুনরুদ্ধার বিমান থেকে ডেটা পেয়ে, সেগুলিকে কনভয়ের পথে প্রবেশ করতে ব্যবহার করেছিল। অপারেশনের ফলস্বরূপ, M-35 কনভয় আক্রমণ করে, S-33 পরিবহনটি ডুবিয়ে দেয়। অপারেশন দেখায় যে নির্দেশিকা সম্ভব এবং এটি আরও কাজ করা প্রয়োজন।

6 জুলাই, 1943-এ, আমাদের রিকনাইস্যান্স বিমান সুলিনা থেকে কেপ তারখানকুটের দিকে যাওয়ার পথে একটি শত্রু কনভয় আবিষ্কার করেছিল। শত্রু সম্পর্কে তথ্য পেয়ে, Shch-201, S-33 এবং Shch-203 সাবমেরিনগুলি নতুন, আরও সুবিধাজনক অবস্থানে চলে গেছে। সাবমেরিন Shch-201 প্রথম শত্রু পরিবহন শনাক্ত করা হয়. তার আক্রমণ সফল হয়েছিল। যাইহোক, টর্পেডোড জাহাজটির উচ্ছ্বাসের একটি বড় ব্যবধান ছিল এবং এটি ডুবেনি। 1943 সালের 7 জুলাই সকালে, আমাদের বোমারুরা তাকে শেষ করে দেয়।

L-4, L-6, L-23 সাবমেরিন দ্বারা মাইন স্থাপন করা হয়েছিল। তাদের সকলেই মাইন-টর্পেডো সংস্করণে অভিনয় করেছিল - প্রথমে তারা মাইন স্থাপন করেছিল এবং তারপরে তাদের শত্রু যোগাযোগে পাঠানো হয়েছিল। ছয়টি সামরিক অভিযান করা হয়েছিল, 120টি মাইন সরবরাহ করা হয়েছিল।

1943 সালের অভিযানের সময়, ব্ল্যাক সি ফ্লিটের সাবমেরিনগুলি 102টি যুদ্ধ অভিযান চালিয়েছিল, যার বেশিরভাগই ক্রিমিয়ার দক্ষিণ উপকূলে অপারেশনে ছিল। ৮৭টি টর্পেডো হামলা চালানো হয়। সাবমেরিন ডুবে গেছে এবং 27টি পরিবহন এবং অন্যান্য হালকা জাহাজ ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে, 18টি শত্রু যুদ্ধজাহাজ এবং সহায়ক জাহাজ ধ্বংস করেছে।

ব্ল্যাক সি ফ্লিটের সাবমেরিন বাহিনীর কর্মের বর্ধিত কার্যকারিতা বিভিন্ন কারণে ব্যাখ্যা করা যেতে পারে। স্পষ্টতই, প্রধানটি হ'ল শত্রু শিপিংয়ের বর্ধিত উত্তেজনা। আরেকটি কারণ হল কমান্ডারদের বর্ধিত যুদ্ধ দক্ষতা, যারা সাবমেরিন ব্যবহারের বিভিন্ন কৌশল এবং পদ্ধতি আয়ত্ত করেছে। সাবমেরিনগুলি গভীর গভীরতার সাথে এমন অঞ্চলে কাজ করতে শুরু করেছিল, যেখানে কার্যত কোনও খনি বিপদ ছিল না, এটি গুরুত্বপূর্ণ ছিল।

1944 সালে সাবমেরিন পরিচালনার ক্ষেত্র: কেপ তারখানকুট - সেভাস্তোপল - ক্রিমিয়ার দক্ষিণ উপকূল। কৃষ্ণ সাগরের এই অংশে দুই মাসে - জানুয়ারী এবং ফেব্রুয়ারি - সাবমেরিনগুলি 17টি যুদ্ধ অভিযান চালিয়েছিল। সাতটি টর্পেডো হামলার মধ্যে তিনটি সফল হয়েছিল। ফেব্রুয়ারী 10, 1944-এ, Shch-216 সাবমেরিন একটি ডেস্ট্রয়ার এবং দুটি টহল জাহাজ রক্ষাকারী একটি পরিবহন ডুবিয়ে দেয়। রাতের বেলা, সাবমেরিনটি চারটি টর্পেডোর একটি সালভো নিক্ষেপ করেছিল, যার মধ্যে দুটি লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করেছিল। 27 মার্চ, 1944-এ, Shch-215 সাবমেরিন তিনটি টহল জাহাজের পাহারাদার একটি পরিবহন আক্রমণ করেছিল। তৃতীয় বিজয় M-117 দ্বারা আনা হয়েছিল, যা একটি শত্রু পরিবহনকে ডুবিয়েছিল।

1944 সালের মার্চ মাসে, ক্রিমিয়াকে মুক্ত করার জন্য অপারেশনের প্রস্তুতি শুরু হয় এবং সাবমেরিনগুলি সমুদ্রে যাওয়া বন্ধ করে দেয় (S-31 এবং Shch-215 অবস্থানে ছিল)। প্রয়োজনীয় মেরামত করা, জ্বালানী এবং খাদ্য সরবরাহ পুনরায় পূরণ করা এবং ক্রুদের বিশ্রাম দেওয়া প্রয়োজন ছিল। অপারেশন শুরুর সাথে বিরতির পরে, ক্রিমিয়ার দিকে যাওয়ার জন্য সম্ভাব্য সর্বাধিক সংখ্যক যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত সাবমেরিন মোতায়েন করা প্রয়োজন ছিল। এইভাবে, যদি পূর্ববর্তী সাবমেরিনগুলি প্রায় সমান ফ্রিকোয়েন্সি সহ সামরিক অভিযান পরিচালনা করে, তবে 1944 সালে তাদের ক্রিয়াকলাপগুলি নৌবহরের সাথে যৌথভাবে পরিচালিত সেনা অভিযানের সাথে মিলে যায়।

ক্রিমিয়ান অপারেশনে অংশগ্রহণের জন্য সাবমেরিন মোতায়েন 11 এপ্রিল, 1944 সালে শুরু হয়েছিল। L-6, M-35, M-111 এবং A-5 প্রথম প্রচারে গিয়েছিল, তার পরে M-62 ছিল। S-31 এবং Shch-215, যা সমুদ্রে ছিল, অপারেশনের সাধারণ পরিকল্পনা অনুসারে তাদের জায়গা নিয়েছে। 9 মে, 1944 পর্যন্ত, আরও ছয়টি সাবমেরিন মোতায়েন করা হয়েছিল: M-55, L-4, M-54, Shch-202, Shch-201 এবং S-33।

অপারেশনের সময়কালের জন্য, সাবমেরিন ব্যবহারের অবস্থানগত-কৌশল পদ্ধতিটি প্রধান হিসাবে গৃহীত হয়েছিল। 18টি নির্ধারিত অবস্থানের মধ্যে, 16টি কৃষ্ণ সাগরের উত্তর-পশ্চিম এবং পশ্চিম অংশে এবং দুটি ক্রিমিয়ার দক্ষিণ উপকূলে অবস্থিত ছিল। অবস্থানের আকার বেশ বড় ছিল. শত্রু পরিবহনের তীব্রতার উপর নির্ভর করে, সাবমেরিনগুলি ভিতরের অবস্থান এবং এক অবস্থান থেকে অন্য অবস্থানে পরিবর্তনের সাথে স্থানান্তরিত হয়েছিল।

অপারেশন চলাকালীন, সাবমেরিনগুলি সফলভাবে বায়বীয় পুনরুদ্ধার ডেটা ব্যবহার করেছিল। M-111 সরাসরি বিমান থেকে 30টি রেডিওগ্রাম পেয়েছে। ফলস্বরূপ, সাবমেরিন চারটি শত্রু জাহাজ ধ্বংস করে: দুটি পরিবহন এবং দুটি মাইনসুইপার। এম-62 বিমান থেকে 48টি রেডিওগ্রাম পেয়েছে। L-4, কনভয় সম্পর্কে তথ্য পেয়ে, তার সাথে দেখা করতে বেরিয়েছিল এবং Frideriks পরিবহন আক্রমণ করে।

অপারেশন চলাকালীন সাবমেরিনগুলির পারস্পরিক নির্দেশিকাও পরিচালিত হয়েছিল। Shch-201, M-62 থেকে শত্রু সম্পর্কে তথ্য পেয়ে, কনভয়ের কাছে এসে আক্রমণ করে। ফলস্বরূপ, পূর্বে ধ্বংসপ্রাপ্ত ডাচিয়া পরিবহনটি মাইনসুইপার টোয়িং সহ ডুবে যায়। সাবমেরিনগুলি 33 বার শত্রুকে আক্রমণ করেছে পুনরুদ্ধার বিমান থেকে প্রাপ্ত তথ্য অনুসারে, এবং 19 বার - সাবমেরিন থেকে প্রাপ্ত তথ্য অনুসারে।

অপারেশনে সাবমেরিন বাহিনীর যুদ্ধ অভিযানগুলিকে ব্যতিক্রমী উত্তেজনাপূর্ণ হিসাবে চিহ্নিত করা যেতে পারে: 28 দিনে, 50টি টর্পেডো আক্রমণ করা হয়েছিল, 23টি শত্রু পরিবহন ডুবে গিয়েছিল।

ক্রিমিয়ান অপারেশন শেষ হওয়ার সাথে সাথে, সাবমেরিনগুলির যুদ্ধের ক্রিয়াকলাপে আবার একটি বিরতি এসেছিল - রোমানিয়া এবং বুলগেরিয়ার ভূখণ্ডে নাৎসি সৈন্যদের পরাজয়ের প্রস্তুতি শুরু হয়েছিল। পরবর্তী অপারেশনের অংশ হিসাবে, সাবমেরিনগুলি কৃষ্ণ সাগরের পশ্চিম অংশে, কনস্টান্টা এবং বুরগাসের মধ্যবর্তী অঞ্চলে পরিচালিত হয়েছিল। সাবমেরিন 15টি যুদ্ধ অভিযান করেছে, সাতটি টর্পেডো আক্রমণ করেছে, যার মধ্যে তিনটি সফল হয়েছে। যুদ্ধের চূড়ান্ত পর্যায়ে সাবমেরিন দ্বারা অল্প সংখ্যক টর্পেডো আক্রমণের ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে শত্রু কার্যত শিপিং বন্ধ করে দিয়েছে। 1944 সালের সেপ্টেম্বরে, অপারেশন শেষে, সাবমেরিনগুলি তাদের ঘাঁটিতে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। তাদের আর মিশনে যেতে হয়নি।

কৃষ্ণ সাগর যোগাযোগে সাবমেরিনগুলির যুদ্ধ কার্যকলাপের সংক্ষিপ্তসার, আমরা নিম্নলিখিত সিদ্ধান্তগুলি আঁকতে পারি। শত্রু শিপিং বিরুদ্ধে যুদ্ধ ছিল মূল কাজযুদ্ধ জুড়ে সাবমেরিন। তাদের ক্রিয়াকলাপের শর্তগুলি খুব কঠিন ছিল: যোগাযোগগুলি মূলত শত্রুর উপকূলের কাছাকাছি, অগভীর গভীরতায় এবং মাইনফিল্ড দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। যোগাযোগের উত্তেজনা নগণ্য বলে প্রমাণিত হয়েছিল, পরিবহন প্রধানত কম টনেজ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল যানবাহন.

প্রাথমিকভাবে, সাবমেরিনগুলি অবস্থানগত পদ্ধতি ব্যবহার করেছিল। যুদ্ধের অভিজ্ঞতা সঞ্চয় করার সাথে সাথে এতে পরিবর্তন করা হয়েছিল। সুতরাং, 1941 সালের শরত্কাল থেকে, অবস্থানের আকার উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা হয়েছিল, সাবমেরিনগুলি ব্যাটারি চার্জ করার জন্য অবস্থানের বাইরে যেতে শুরু করেছিল। কমান্ডাররা শত্রুর সন্ধান করার সময় আরও স্বাধীনভাবে চালচলন করতে সক্ষম হয়েছিল। সীমিত এলাকায় ক্রুজিং পদ্ধতি ব্যবহার করে অপারেশনে একটি রূপান্তর ছিল।

1943 সাল থেকে, পজিশন চালনা করার পদ্ধতিটি অনুশীলন করা শুরু হয়েছিল। এটির সূচনা পুনরুদ্ধার বিমান চালনার আরও সফল কার্যকলাপ দ্বারা সহজতর হয়েছিল। 1944 সালে ক্রিমিয়ান অপারেশনের সময় এটি সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত হয়েছিল। বিমান এবং সাবমেরিন থেকে প্রাপ্ত তথ্যের ভিত্তিতে ব্রিগেডের সদর দফতর (বহরের সদর দপ্তর) দ্বারা সাবমেরিনগুলির এক অবস্থান থেকে অন্য অবস্থানে চলাচল করা হয়েছিল। বিমান এবং সাবমেরিন থেকে সরাসরি সাবমেরিন দ্বারা তথ্য প্রাপ্তি আরও ঘন ঘন হয়ে উঠেছে।

যুদ্ধের সময়, টর্পেডো অস্ত্রের যুদ্ধ ব্যবহারের পদ্ধতিগুলি উন্নত এবং উন্নত করা হয়েছিল। যদি যুদ্ধের শুরুতে প্রধানত একক টর্পেডো দ্বারা গুলি চালানো হয়, তবে 1942 সালে একটি সময়ের ব্যবধানে বেশ কয়েকটি টর্পেডো গুলি চালানোর পদ্ধতি ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল। 1943 সালের শরত্কাল থেকে, সাবমেরিনগুলি "ফ্যান" ফায়ারিং পদ্ধতি ব্যবহার করে মাল্টি-টর্পেডো ভলি ব্যবহার করতে শুরু করে। যুদ্ধ অভিযানের সময়, নৌকা কমান্ডাররা শত্রু পরিবহন অনুসন্ধান এবং আক্রমণ করার জন্য হাইড্রোঅ্যাকস্টিক উপায় (শব্দ নির্দেশক অনুসন্ধানকারী) আরও ব্যাপকভাবে ব্যবহার করতে শুরু করে। শিপিং যুদ্ধে সাবমেরিন দ্বারা আর্টিলারির ব্যবহার সীমিত ছিল। দেখা গেল যে 100 মিমি-এর কম ক্যালিবারযুক্ত বন্দুকগুলি শত্রু যানবাহনের বিরুদ্ধে লড়াইয়ে অকার্যকর ছিল।

মোট, যুদ্ধের সময়, ব্ল্যাক সি ফ্লিট সাবমেরিনগুলি শত্রুতায় অংশ নিয়েছিল 191টি টর্পেডো আক্রমণ করেছিল, 387টি টর্পেডো খরচ করেছিল। ব্ল্যাক সি সাবমেরিনার্স 90টি হিট করেছে, 62টি গাড়ি ধ্বংস করেছে।

ব্ল্যাক সি ফ্লিটের ১ম সাবমেরিন ব্রিগেডকে অর্ডার অফ দ্য রেড ব্যানার এবং নাম "সেভাস্তোপল", ২য় ব্রিগেড - অর্ডার অফ উশাকভ I ডিগ্রি এবং নাম "কনস্টানস্কায়া" দেওয়া হয়েছিল।

সাবমেরিন L-4, M-111, M-117, S-31, Shch-201, Shch-209, A-5 কে অর্ডার অফ দ্য রেড ব্যানার, সাবমেরিন M-35, M-62, Shch-215, S-33, Shch-205 রক্ষী হন। ব্ল্যাক সি সাবমেরিনার্স - ক্যাপ্টেন ২য় র্যাঙ্ক বিএ আলেকসিভ, ক্যাপ্টেন ৩য় র্যাঙ্ক এমভি গ্রেশিলভ এবং ইয়াকে সিনিয়র নাবিক এএস মোরুখভ - সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত।

1945 - 2011

যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, প্রধান প্রচেষ্টার লক্ষ্য ছিল মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে অংশ নেওয়া সাবমেরিনগুলির প্রযুক্তিগত প্রস্তুতি পুনরুদ্ধার করা। তারপরে, নতুন ধরণের সাবমেরিন দিয়ে কৃষ্ণ সাগরের সাব-ফ্লোটের পুনরায় পূরণ শুরু হয়েছিল: XV সিরিজের এম টাইপের সাবমেরিনগুলি গৃহীত হয়েছিল, 1951 সাল থেকে, একটি নতুন প্রজন্মের সাবমেরিন, প্রকল্প 613, কৃষ্ণ সাগরে চালু করা শুরু হয়েছিল। সাব-ফ্লোট। তারপর প্রকল্পের 611, A615 এবং 633 প্রকল্পের সাবমেরিন। 1960 সালে, প্রকল্প 644-এর দুটি সাবমেরিন অভ্যন্তরীণ জলপথের মাধ্যমে কৃষ্ণ সাগরে প্রবেশ করেছিল, 1963 সালে প্রকল্প 651-এর ক্ষেপণাস্ত্র সাবমেরিনগুলি পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল৷ প্রকল্প 640, 641, 641B, 877, 665, 619 প্রকল্পগুলির সাবমেরিনগুলিও কৃষ্ণ সাগরের অংশ ছিল৷ 1973 সাল থেকে, ব্ল্যাক সি সাবফ্লোরের সাবমেরিনগুলি ক্রমাগত ভূমধ্যসাগরের 5 তম স্কোয়াড্রনের অংশ ছিল, পর্যায়ক্রমে আটলান্টিকে অনুশীলনের জন্য বের হয়।

যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, চেরনোমর্স্কি পডপ্লাভ যুদ্ধবিহীন ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল: 1956 সালে, S-201 সাবমেরিন, স্ক্র্যাপ করার উদ্দেশ্যে, পোতির ঘাটে ডুবে যায়; 1957 সালের আগস্টে, "জরুরী ডাইভ!" সাবমেরিন M-351 ডুবে গেছে...

উত্তর সমুদ্র রুট বরাবর একটি সাবমেরিনের প্রথম স্থানান্তর (EON-10) (আগের উপাদানের ধারাবাহিকতায়)

1940 সালের 5 আগস্ট থেকে 17 অক্টোবর পর্যন্ত সময়ের মধ্যে, বিশ্বের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো ক্যাপ্টেন 3য় র্যাঙ্ক জাইদুলিন ইজমাইল মাতিগুলোভিচের নেতৃত্বে Shch-423 সাবমেরিনের ক্রুরা পশ্চিম থেকে উত্তর সাগর রুট বরাবর একটি নেভিগেশনে রূপান্তর করেছিল। পূর্বে (পোলার ভ্লাদিভোস্টক থেকে)। বহু বছর ধরে, সোভিয়েত সাবমেরিনারের এই অসামান্য কৃতিত্ব শুধুমাত্র বিশেষ প্রকাশনায় উল্লেখ করা হয়েছিল।

রাশিয়া-জাপানি যুদ্ধের পর রাশিয়া নিবিড়ভাবে অধ্যয়ন এবং উত্তর সাগর রুটের উন্নয়ন শুরু করে। এটি বরাবর এবং উত্তর মেরুতে বেশ কয়েকটি অভিযান সজ্জিত ছিল, যার বেশিরভাগই ব্যর্থতায় শেষ হয়েছিল। উত্তর সাগর রুটের আরও উন্নয়ন প্রথম দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়েছিল বিশ্বযুদ্ধএবং পরবর্তী ঘটনা।
30 এর দশকে। ইউএসএসআর আবার আর্কটিক অন্বেষণ শুরু করে। I.D. Papanin, O.Yu. Schmidt এবং অন্যান্য মেরু অভিযাত্রীদের অভিযান সংগঠিত হয়। সামরিক নাবিকরা তাদের প্রচেষ্টা চালায়। 1936 সালে, নোভিক ধরণের ডেস্ট্রয়ার, স্ট্যালিন এবং ভয়িকভ, একটি নেভিগেশনে পোলার থেকে ভ্লাদিভোস্টক পর্যন্ত উত্তর সাগর রুট বরাবর উড়েছিল।
সারফেস জাহাজের পর, প্রথমবারের মতো সোভিয়েত সরকার উত্তর সাগর রুটের মাধ্যমে একটি সাবমেরিন স্থানান্তরের পরিকল্পনা করেছিল। 26শে আগস্ট, 1938 সালের প্রথম দিকে, নৌবাহিনীর প্রধান সামরিক কাউন্সিল উত্তর সাগর রুটের মাধ্যমে একটি সাবমেরিনকে উত্তর থেকে সুদূর পূর্বে স্থানান্তর করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, কিন্তু 1939 সালে তীব্রভাবে ক্রমবর্ধমান আন্তর্জাতিক পরিস্থিতির কারণে, এই সিদ্ধান্তটি বাস্তবায়ন করা যায়নি। . 20 মে, 1940-এ, ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা কমিটির সভায় এই জাতীয় সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। আর্কটিক নেভিগেশনের জন্য, "Sch-423" বেছে নেওয়া হয়েছিল - সবচেয়ে চালিত সিরিজের একটি সাবমেরিন (X-bis)। 23 মে, 1940 তারিখে, নৌবাহিনী নং 00120 এর পিপলস কমিসারের আদেশ অনুসারে, 1940 সাবমেরিন Shch-423 নেভিগেশনে স্থানান্তর করার জন্য একটি বিশেষ অভিযান (EON-10) গঠন করা শুরু হয়েছিল (কমান্ডার লেফটেন্যান্ট কমান্ডার এ.এম. বাইস্ট্রোভ, ক্যাপ্টেন 3য় র্যাঙ্ক আইএম জাইদুলিন, সামরিক কমিসার সিনিয়র রাজনৈতিক প্রশিক্ষক VS Moiseev) পলিয়ার্নি থেকে ভ্লাদিভোস্টক পর্যন্ত উত্তর সাগর রুটের মাধ্যমে। একজন অভিজ্ঞ পোলার হাইড্রোগ্রাফ মিলিটারি ইঞ্জিনিয়ার 1ম র্যাঙ্কের I.M. Sendik কে EON-10-এর কমান্ডার নিযুক্ত করা হয়েছিল, এবং 2nd র্যাঙ্কের A.I. Dubrovin-এর একজন সামরিক প্রকৌশলীকে প্রকৌশলী হিসাবে নিযুক্ত করা হয়েছিল। এবং প্রধান নৌ স্টাফের (উত্তর সাগর রুটের একটি সামরিক-ভৌগলিক বর্ণনার সংকলন) একটি বিশেষ কাজ সম্পন্ন করতে, নেভাল একাডেমির একজন শিক্ষক, ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক ইই শ্বেদে এবং নেভাল একাডেমির একজন ছাত্র, ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট এম.এ
আর্কটিক অভিযানের জন্য নিয়োগের প্রায় অবিলম্বে, 25 মে, Shch-423 পলিয়ার্নির ঘাঁটি থেকে মুরমানস্কের সেভমরপুট প্ল্যান্টের (অন্যান্য সূত্র অনুসারে, নারকোমরিবপ্রম প্ল্যান্ট) মুরমানস্কের দেয়ালে চলে যায়, যেখানে একটি বায়ুমণ্ডলে কঠোর গোপনীয়তার, তারা এটিকে ট্রান্সপোলার ট্রানজিশনের জন্য প্রস্তুত করতে শুরু করে। Shch-423 হুলটি একটি পুরু কাঠের-ধাতু বিরোধী বরফের আবরণ দিয়ে আবরণ করা শুরু হয়েছিল, যা পাইক হুলকে সরাসরি বরফের সংস্পর্শ থেকে রক্ষা করার কথা ছিল। অবিলম্বে প্ল্যান্টে, অন্যান্য উন্নতিও করা হয়েছিল: ব্রোঞ্জ প্রোপেলার "পাইক" (স্ট্যান্ডার্ড) অপসারণযোগ্য ব্লেড সহ ইস্পাত ("বরফ") প্রপেলার দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল; ধনুক এবং কঠোর অনুভূমিক ruders সরানো হয়েছে. এগুলিকে একটি সংক্ষিপ্ত স্টকের উপর বিশেষ অপসারণযোগ্য কড়া রুডার দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, যা পরিবর্তনের সময় ডাইভারদের সাহায্যে অপসারণ করা যেতে পারে এবং ফিরিয়ে দেওয়া যেতে পারে; ধনুকের ব্রেক ওয়াটার শিল্ড এবং স্টার্ন টর্পেডো টিউবগুলি সরানো হয়েছিল। হুলের কাজের সাথে সাথে, ইএমএস-২ ইকো সাউন্ডার এবং পাস্যাট পোর্টেবল রেডিও ডিরেকশন ফাইন্ডার Shch-423 এ ইনস্টল করা হয়েছিল।
14 জুন, 1940-এ, নৌবাহিনী নং 00145-এর পিপলস কমিসারের আদেশে, 3য় র্যাঙ্কের ক্যাপ্টেন I.M. Shch-423” ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট এ.এম. বাইস্ট্রোভ - তাঁর ছাত্র। Shch-423 এর নতুন কমান্ডার ছিলেন একজন সত্যিকারের ডুবো কমান্ডার। তিনি নেভিগেটর থেকে সাবমেরিন কমান্ডার পর্যন্ত সমস্ত কমান্ড স্তরের মধ্য দিয়ে যান এবং 1940 সালের মে মাসে চার ধরণের সাবমেরিন পরিচালনায় ভর্তি হন - "এম", "শচ", "এল" এবং "ডি"।
এছাড়াও, 1936 সালে, প্রশান্ত মহাসাগরীয় ফ্লিটের সাবমেরিন Shch-123 (Eel) এর কমান্ডিং করে, তিনি Shch ধরণের সাবমেরিনগুলির জন্য ন্যাভিগেশন স্বায়ত্তশাসনের প্রতিষ্ঠিত আদর্শকে তিনবারের বেশি অতিক্রম করেছিলেন। বসন্তে ভ্লাদিভোস্টক ত্যাগ করে, আইএম জাইদুলিনের সাবমেরিন কেবল শরত্কালে ঘাঁটিতে ফিরে আসে। 20 দিনের প্রতিষ্ঠিত আদর্শের সাথে 75 দিনের স্বায়ত্তশাসিত নেভিগেশন - অন্য কেউ জাইদুলিনের ক্রুদের এই ফলাফলকে অতিক্রম করতে পারেনি, এমনকি এটি পুনরাবৃত্তি করতে পারেনি। মিলিটারি কাউন্সিলের একজন সদস্য, আর্মি কমিসার ২য় র্যাঙ্ক জিএস ওকুনেভ, প্রাভদায় প্রকাশিত "আমরা ভ্লাদিভোস্টক থেকে এসেছি" নিবন্ধে লিখেছেন: "সমুদ্রের নির্ভীকতা এবং সাহসের প্রয়োজন, এবং ডুবোজাহাজদের এই গুণগুলির দ্বিগুণ প্রয়োজন ... জাইদুলিন তিনবার স্বায়ত্তশাসিত নেভিগেশনের মানগুলিকে অতিক্রম করেছে ... "1936 সালের 26 জুলাই ইউএসএসআর-এর কেন্দ্রীয় নির্বাহী কমিটির ডিক্রি দ্বারা," কমান্ডার আইএম জাইদুলিন এবং সামরিক কমিসার ভিপি ইয়াসিরভকে অর্ডার অফ দ্য রেড স্টার এবং বাকি সমস্ত দলকে ভূষিত করা হয়েছিল সদস্য - সম্মানের ব্যাজ অর্ডার।

ডাটাবেসে প্যাসিফিক ফ্লিটের সাবমেরিন Shch-123 .

আইএম জাইদুলিনের "পাইক" এর উদাহরণে এটি স্পষ্ট হয়ে গেছে যে আমাদের সাবমেরিনগুলি ঘাঁটি এবং বরফ থেকে যথেষ্ট দূরত্বে সমস্যা সমাধান করতে সক্ষম। অভিজ্ঞতার জন্ম হয়েছিল, যা যুদ্ধের বছরগুলিতে ট্রান্সার্কটিক ট্রানজিশনে প্রয়োগ করা হয়েছিল। অবশ্যই, জাইদুলিনের পরীক্ষা-নিরীক্ষার জন্য ঝুঁকি ও সাহসের প্রয়োজন ছিল।
এটি অবশ্যই ধরে নেওয়া উচিত যে আইএম জাইদুলিনকে শচ-423-এর কমান্ডার হিসাবে নিয়োগের ক্ষেত্রে অন্য একটি পরিস্থিতি ছিল, যা একটি ঝুঁকিপূর্ণ এবং কঠিন কাজ সম্পাদন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি তার "নষ্ট" অতীত।
1938 সালে রেকর্ড স্বায়ত্তশাসিত সমুদ্রযাত্রার পরে, আইএম জাইদুলিন, 5ম মেরিন ব্রিগেডের অন্যান্য কমান্ডারদের সাথে, "জনগণের শত্রুদের" বিরুদ্ধে একটি স্ফীত সংগ্রামের পরিস্থিতিতে রাষ্ট্রদ্রোহ, গুপ্তচরবৃত্তি, নাশকতা, সন্ত্রাসবাদ এবং সন্ত্রাসবাদের অভিযোগে অভিযুক্ত হন। একটি প্রতিবিপ্লবী ষড়যন্ত্র। একটি "যুক্তি" ছিল স্বায়ত্তশাসিত ন্যাভিগেশনের নিয়মগুলির একটি তীক্ষ্ণ আধিক্য।
মামলার বানোয়াট এতটাই সুস্পষ্ট ছিল যে এমনকি নৌবহরের সামরিক ট্রাইব্যুনাল তদন্তের মাধ্যমে উত্থাপিত অভিযোগগুলি খারিজ করে দেয়। এটা স্বীকৃত ছিল যে আসামীরা শুধুমাত্র সরকারী অবহেলার অনুমতি দিয়েছে।
1939 সালের অক্টোবরে আইএম জাইদুলিন গ্রেপ্তার থেকে মুক্তি পাওয়ার পর, তিনি নর্দার্ন ফ্লিটের ডি-2 সাবমেরিনের ভারপ্রাপ্ত কমান্ডার নিযুক্ত হন। সাত মাসেরও বেশি সময় পরে, তিনি এই পদে অনুমোদিত হন। অল্প সময়ের মধ্যে, আই এম জাইদুলিন একজন যোগ্য, দৃঢ়চেতা এবং সাহসী কমান্ডারের কর্তৃত্ব অর্জন করেন। কিন্তু 1938 সালের মামলার কথা কেউ ভুলে যায়নি। এবং ব্যর্থতা বা দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে, কেউ অতীতের অভিযোগগুলি স্মরণ করতে পারে।
যাই হোক না কেন, 15 জুন, 1940-এ, আইএম জাইদুলিন Shch-423 সাবমেরিনের কমান্ড গ্রহণ করেছিলেন। তার নেতৃত্বে কর্মীরা প্রক্রিয়া বাছাই, বর্তমান এবং শীতকালীন মজুদ প্রাপ্তিতে নিযুক্ত ছিলেন।
উত্তর সাগর রুট বরাবর উত্তরণের পুরো সময়ের জন্য, একটি সমর্থন জাহাজ বরাদ্দ করা হয়েছিল - ফিশারি "আনাতোলি সেরোভ" এর জন্য পিপলস কমিসারিয়েটের পরিবহন, যার উপর একটি ডিস্টিলার এবং একটি ভিএইচএফ স্টেশন বিশেষভাবে ইনস্টল করা হয়েছিল। এর ধারণক্ষমতায়, 250 টন ফরওয়ার্ডিং কার্গো, জ্বালানী, উদ্ধার এবং বিস্ফোরক সরঞ্জাম ছাড়াও Shch-423-এর জন্য অতিরিক্ত আর্টিলারি গোলাবারুদ, 36 টি জায়গার জন্য একটি বিশেষ কেবিন সজ্জিত করা হয়েছিল (সংক্ষিপ্ত থাকার সময় ডুবুরিদের বিনোদনের জন্য বা জোরপূর্বক শীতকালে)। কিন্তু বাস্তবে প্রায়শই দেখা যায়, দুটি ভিন্ন বিভাগের দ্বারা জাহাজ তৈরির সময় পরিকল্পনায় দুর্ভাগ্যজনক অসঙ্গতি ছিল।
EON-10 এর প্রস্তুতির প্রথম থেকেই, উত্তর সাগর রুটের প্রধান অধিদপ্তর (GU NSR) সাবমেরিন ক্রসিংয়ের স্বার্থে আনাতোলি সেরভকে এতটা ব্যবহার করতে চায় না, তবে তাদের নিজস্ব সমস্যা সমাধানের জন্য। এনএসআর-এর প্রধান অধিদপ্তরের প্রধান, সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো, আইডি পাপানিনের পরিকল্পনা অনুসারে, "আনাতোলি সেরভ" প্রথমে আরখানগেলস্কে ফার ইস্টার্ন শিপিং কোম্পানির জাহাজের জন্য বয়লার লোড করেছিলেন এবং পরিবর্তনের সময়, এছাড়াও Igarka এবং Kozhevnikov উপসাগর বন্দরে কাঠ একটি লোড জন্য কল. নর্দার্ন ফ্লিটের কমান্ডার, ২য় র্যাঙ্কের ফ্ল্যাগশিপ ভি.পি. এবং এখনও আইডি পাপানিন তার কথা শুনেনি।

পরিবহন Narkomrybprom "Anatoly Serov"

9 জুলাই, জাইদুলিনের নেতৃত্বে Shch-423 সাবমেরিনটি ব্যাটারি এবং টর্পেডো টিউবগুলি প্রতিস্থাপন করতে পলিয়ার্নিতে ফিরে আসে এবং 22 জুলাই একটি বরফ-বিরোধী "পশম কোট" দিয়ে হুলকে চাদর দেওয়ার পরে সমুদ্র পরীক্ষার জন্য মোটোভস্কি উপসাগরে যায়। অনুভূমিক রডারের পিছনে বিশেষ "বরফ" ইনস্টল করা হচ্ছে। ডুবোজাহাজটি 45 মিটার গভীরতায় ডুবে গেছে। 25 শে জুলাইয়ের মধ্যে, আর্কটিক সমুদ্রের মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য Shch-423 এবং এর ক্রুদের সমস্ত প্রস্তুতি সম্পন্ন হয়েছিল, অভিযানের কর্মীরা উপকূলীয় ঘাঁটির বাথহাউসে ধুয়েছিলেন, চূড়ান্ত মেডিকেল পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হন এবং তাদের সাবমেরিনে চলে যান। অধিকন্তু, পরীক্ষার ফলাফলগুলি প্রয়োজনে শত্রুতা পরিচালনার জন্য তার প্রস্তুতি নিশ্চিত করেছে। যাইহোক, পরের দিন সকালে, এনএসআর-এর প্রধান অধিদপ্তরের প্রধান ফোনে নর্দার্ন ফ্লিটের কমান্ডারের সাথে যোগাযোগ করেন এবং বলেছিলেন যে কারা সাগরে কঠিন বরফ পরিস্থিতির কারণে সাবমেরিনের প্রস্থান আগস্টের প্রথম দিকে স্থগিত করা উচিত।
এবং তারপরে 5 আগস্ট, 1940 এলো। নর্দার্ন ফ্লিটের প্রাক্তন কমান্ডার, ভিপি দ্রোজড এবং এ.জি. গোলভকো, এই পদে নতুন নিযুক্ত, জাহাজটিকে এসকর্ট করতে এসেছিলেন। 13 টায়. 15 মিনিট. "Sch-423" পলিয়ার্নি শহরের ঘাট থেকে চলে গেছে। বরফের যাত্রা শুরু হয়েছে।
বারেন্টস সাগর সাবমেরিনারের সাথে বন্ধুত্বহীনভাবে দেখা করেছিল - এটি ঝড়ো ছিল, মাঝে মাঝে সাবমেরিনটি ঘন কুয়াশায় পড়েছিল। কঠিন পরিস্থিতি অবিলম্বে ক্রুদের সর্বাধিক মনোযোগ এবং সংযম দাবি করেছিল। সাবমেরিনটি যে পথটি অনুসরণ করেছিল তার এই অংশটি একাই, সমর্থনকারী জাহাজের সাথে ছাড়াই।
প্রাথমিকভাবে, Shch-423 ভার্নেকা উপসাগরে (ভাইগাচ দ্বীপ) লেনিন আইসব্রেকার এবং আনাতোলি সেরভ পরিবহনের সাথে দেখা করার কথা ছিল, তবে, এই বৈঠকটি শুধুমাত্র লাগেরনয়ে ক্যাম্পে (মাটোচকিন শার স্ট্রেইট) হয়েছিল। একই সময়ে, অভিযানের নেতা আইএম সেন্ডিকের জন্য একটি সম্পূর্ণ আশ্চর্য ছিল একবারে 4 টি রেইড টাগের আগমন, যেগুলিকে কেবল নিকোলাভস্ক-অন-আমুরে আর্কটিক সমুদ্রের মধ্য দিয়েই চলাচল করতে হবে না, বরং তাদের সরবরাহও করতে হয়েছিল। পরিবর্তনের সময় কয়লা এবং মিঠা পানি দিয়ে। তদতিরিক্ত, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে, সাবমেরিনের স্থানান্তরের সাথে সম্পর্কিত নয় এমন কাজগুলি সম্পাদন করা থেকে পরিবহন ক্রুদের বিলুপ্ত করার বিষয়ে এনএসআরের প্রধান অধিদপ্তরের প্রধানের সমস্ত আশ্বাস সত্ত্বেও, 400 টন ভারী কার্গো বোর্ডে লোড করা হয়েছিল। নর্ডভিক, ডিক্সন এবং অ্যাম্বারচিকের আর্কটিক বন্দরের জন্য আনাতোলি সেরভ। শুধুমাত্র একটি সাবমেরিন ছেড়ে যাওয়ার এবং কাফেলায় পরিবহন সমর্থন করার জন্য আইএম সেন্ডিকের প্রচেষ্টাগুলি আর্কটিকের পশ্চিম সেক্টরের আর্কটিক নেভিগেশনের প্রধান এবং এনএসআর-এর প্রধান অধিদপ্তরের উপ-প্রধান কর্নেল এম. শেভেলভের সাথে বোঝাপড়া খুঁজে পায়নি এবং 10 আগস্ট, কয়লা দিয়ে টাগবোটগুলির বাঙ্কারিং শেষ হওয়ার পরে, একটি মোটলি কাফেলা উত্তর সাগর রুট ধরে চলাচল শুরু করে।

মাটোচকিন শার প্রণালীতে ক্যারাভান, আগস্ট 1940

সাবমেরিনরা কারা সাগরে তাদের প্রথম বরফের বাপ্তিস্ম গ্রহণ করেছিল। এখানে অভিযানের জাহাজ এবং জাহাজগুলি একটি সান্দ্র এবং ঘন কুয়াশায় আবৃত ছিল, তারপরে প্রথম সূক্ষ্মভাবে ভাঙা বরফটি উপস্থিত হয়েছিল। কাফেলার স্কোয়াড্রন কোর্সটি "সবচেয়ে ছোট" এ নামিয়ে আনতে হয়েছিল। রাস্তার টাগ, বরফের মধ্যে চলাচলের জন্য অভিযোজিত নয়, ক্রমবর্ধমানভাবে বরফের ক্ষেত্রগুলিতে আটকে যেতে শুরু করে। তদনুসারে, একমাত্র আইসব্রেকার EON-কে প্রায়ই Shch-423 এবং সমর্থন পরিবহন পরিত্যাগ করতে হয়েছিল এবং তাদের পথ হারিয়ে যাওয়া টাগগুলিতে ফিরে যেতে হয়েছিল। এবং 12 আগস্ট বিকেলে, আনাতোলি সেরভ পরিবহনটি একটি ব্লেড ভেঙে ফেলে প্রপেলার.
তবে সবচেয়ে খারাপ শুরু হয়েছিল যখন একটি শক্তিশালী উত্তরের বাতাস বয়েছিল এবং বরফ 8-9 পয়েন্টে পৌঁছেছিল। Shch-423 এর উন্মুক্ত সেতুটি তার কমান্ডার এবং উপরের প্রহরীকে তীব্র বাতাসের ধাক্কায় আটকে রেখেছিল। তবে মুখ ফিরিয়ে না নেওয়া, নীচের আবরণ না নেওয়া অসম্ভব ছিল, কারণ আইসব্রেকার লিডারের কড়ার নিচ থেকে বড় বরফের ফ্লোগুলি পর্যায়ক্রমে উড়ে যায়, যা সাবমেরিনের চালককে ক্ষতি করতে পারে। এছাড়াও, নৌকার ব্যাটারির ইলেক্ট্রোলাইট ঘনত্বও ন্যূনতম হয়ে গেছে (বরফের কৌশলের সময়, প্রায়শই বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করতে হয়)। এবং অভিযানের নেতা বরফ পরিস্থিতির উন্নতি না হওয়া পর্যন্ত ইওন জাহাজের চলাচল বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নিতে বাধ্য হন। এবং Shch-423 এ, একটি নতুন সমস্যা দেখা দিয়েছে।

সাবমেরিন "Sch-423" আর্কটিকের বরফে, 1940

কারা সাগরে যাত্রার প্রথম দিন থেকে, সমুদ্রযাত্রাটি আউটবোর্ড এবং কাট-অফ বাতাসের মধ্যে একটি বড় তাপমাত্রার পার্থক্যে হয়েছিল। সাবমেরিনের টেকসই হুলের ভিতর ঘাম এতটাই প্রচুর ছিল যে বাইরের দিক থেকে এটি দেখতে আরও একটি সূক্ষ্ম বৃষ্টির মতো দেখাচ্ছিল যা চব্বিশ ঘন্টা "গেল"। বৈদ্যুতিক প্রক্রিয়াগুলির নিরোধক প্রতিদিন আরও বেশি করে হ্রাস পেয়েছে, যা সরাসরি নৌকায় আগুনের হুমকির দিকে নিয়ে গেছে। তবে পরিবর্তনের সময় সাবমেরিনারের প্রধান "মাথাব্যথা" ছিল নতুন ব্যাটারির উল্লেখযোগ্য গ্যাস নির্গমন। 2 য় এবং 3 য় বগিতে থাকা কর্মীরা সকালে সত্যিকারের মাথাব্যথা, শিথিল পেশী এবং খারাপ মেজাজ নিয়ে উঠেছিলেন। এবং এটি প্রায় পুরো ট্রিপের জন্য চলেছিল, যদিও নৌকাটি দিনে 3-4 বার বায়ুচলাচল করা হয়েছিল, অর্থাৎ প্রয়োজনীয় নির্দেশাবলীর চেয়ে প্রায়শই। শুধুমাত্র 13 আগস্ট সন্ধ্যার মধ্যে আইসব্রেকারটি Shch-423 এবং Serov কে জল পরিষ্কার করতে এবং ডিক্সন বন্দরে নিয়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল।
ডিকসনে অবস্থানের সময়, সাবমেরিনরা পরবর্তী স্থানান্তরের জন্য প্রয়োজনীয় সোলারিয়াম সরবরাহ করে, খাদ্য সরবরাহ পুনরায় পূরণ করে, ডিজেল ইঞ্জিন, প্রপেলার, রাডার এবং সাবমেরিনের হুলের পানির নিচের অংশ পরিদর্শন করে।
17 আগস্ট, Nordenskiöld দ্বীপপুঞ্জের কাছে, নতুন বাষ্প লাইন আইসব্রেকার I. স্ট্যালিন" এবং বরফ কাটার "এফ. লিটকে"।

লিনিয়ার আইসব্রেকার "আই। স্ট্যালিন।"

কাফেলার চলাচলের গতি বাড়ানোর জন্য, এবং এমনকি সাবমেরিনের ডিজেল ইঞ্জিনের ইঞ্জিনের জীবন বাঁচাতে, আনাতোলি সেরভ পরিবহনকে Shch-423 টোতে নিতে বাধ্য করা হয়েছিল এবং 19 আগস্ট, EON-10 Tyrtov দ্বীপে পৌঁছেছিল ( Nordenskiöld দ্বীপপুঞ্জ)। এখানে, সেরোভের ক্যাপ্টেন এনএসআরের প্রধান অধিদপ্তরের প্রধানের কাছ থেকে একটি অপ্রত্যাশিত আদেশ পেয়েছিলেন, ল্যাপ্টেভ সাগরে প্রবেশের সাথে সাথে, অভিযানের সম্পত্তির অংশ বরফ কাটার এফ-এ পুনরায় লোড করার জন্য। লিটকে", এবং নিজে - নর্ডভিক (খাটাঙ্গা উপসাগর) বন্দরে গিয়ে ভারী মালামাল আনলোড করতে।
বরফ কাটারটি Shch-423 কে বিলিংস কেপে (লং স্ট্রেট, পূর্ব সাইবেরিয়ান সাগর) নিয়ে যাওয়ার কথা ছিল এবং এটি ক্র্যাসিন আইসব্রেকার বা এল. কাগানোভিচ। এর পরে, তাকে নর্ডভিক বে এলাকায় ফিরে যেতে হয়েছিল। আনাতোলি সেরভ পরিবহনের আরও উত্তরণ নিশ্চিত করতে।
তিরটোভা দ্বীপে থামার সময়, কাফেলাটি আরও দুটি জাহাজ বাড়িয়েছিল। টাগবোট ছাড়াও, এতে এখন ক্রেস্টিয়ানিন এবং স্ট্যালিনগ্রাদ পরিবহন অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা আগে স্বাধীনভাবে সুদূর প্রাচ্যে গিয়েছিল এবং এক সপ্তাহ পরে কারা পরিবহনও যোগ দেয়। কাফেলা অবিলম্বে কয়েক মাইল প্রসারিত হয়. একই সময়ে, "ফেদর লিটকে" এর সাথে "আনাতোলি সেরভ" এর প্রতিস্থাপন মোটেও সমতুল্য ছিল না। সর্বোপরি, টাউড সাবমেরিনের কান্ড বন্ধ করার জন্য বরফ কাটার স্ট্রেনে একটি বিশেষ কাটআউটের অভাব এবং Shch-423-এ একটি সুবিধাজনক টোয়িং ডিভাইসের অভাব, গতিপথের আকস্মিক পরিবর্তনের সাথে, ইস্পাতে মারাত্মক বিরতি ঘটায়। তারের টান।

সাবমেরিন "Sch-423", একটি টাগবোট শুরু করে, আগস্ট 1940

আরও, কাফেলাটি বরফের মধ্য দিয়ে 3 নটের বেশি গতিতে চলে গেল। একই সময়ে, বরফের সংকোচনের সময়, মাল্টি-মিটার ব্লকগুলি Shch-423 এর হুলের উপর ক্রল করেছিল এবং এটিকে বাম দিকে বা স্টারবোর্ডের পাশে 10 ডিগ্রি পর্যন্ত পূর্ণ করেছিল। সমস্ত সাবমেরিনার অফ ডিউটি ​​ক্রমাগত জাহাজের সরু, বরফের ডেক পরিষ্কার করছিল। কম বাইরের তাপমাত্রার কারণে, সাবমেরিনে বাসযোগ্যতার অবস্থা এতটাই খারাপ হয়ে গিয়েছিল যে ফেডোরা লিটকে থেকে নৌকার বগিগুলিকে তাপ ও ​​শুকানোর জন্য বাষ্প লাইন থেকে একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সরবরাহ করতে হয়েছিল।
23শে আগস্ট, কাফেলার চলাচল বন্ধ হয়ে যায় এবং আবার - বাঙ্কারিং টাগগুলির জন্য। এই দিনে, আই. স্ট্যালিনের বোর্ডে একটি নতুন অনির্ধারিত সভা অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যা আনাতোলি সেরভের দুটি প্রপেলার ব্লেডের আরেকটি ভাঙ্গনের মাধ্যমে শুরু হয়েছিল। শুধুমাত্র এখানে অভিযানের নেতৃত্ব এবং আর্কটিক নেভিগেশনের কমান্ডার সমর্থন পরিবহন ব্যবহারের জন্য মূল পরিকল্পনার পরিবর্তনে একমত হতে পেরেছিলেন এবং জাহাজের বৈচিত্র্যময় কাফেলাকে বিভক্ত করা হয়েছিল।
"স্ট্যালিনগ্রাড" এবং "কৃষক" পরিবহন করে বরফ কাটার "এফ. লিটকে" গেল খাটাঙ্গা উপসাগরে। এবং Shch-423, আনাতোলি সেরভ, কারা এবং টাগবোটগুলি নিয়ে টিকসি বন্দরের দিকে রওনা হয়েছিল। এখানে, EON-10 জরুরী মেরামত পার্টি অবিলম্বে আনাতোলি সেরভ পরিবহনে প্রপেলার প্রতিস্থাপন করতে শুরু করেছিল, কিন্তু এই কাজটি ব্যর্থ হয়েছিল। প্যাসিফিক শিপিং কোম্পানির মোটর জাহাজ ভলগা, যা পরবর্তী নোটিশ না হওয়া পর্যন্ত টিকসি বন্দরে আটক করা হয়েছিল, Shch-423 সাবমেরিনের উত্তরণের জন্য একটি নতুন সমর্থন পরিবহনে পরিণত হয়েছিল। যাইহোক, অভিযানের সরঞ্জাম জরুরী পুনরায় লোড না শুধুমাত্র সৃষ্ট অতিরিক্ত শ্রমডুবোজাহাজ, কিন্তু সাবমেরিন এর মজুদ অংশ ক্ষতি.

পণ্যবাহী জাহাজ "ভোলগা" .

31 আগস্ট, "ভোলগা" জাহাজে পণ্য স্থানান্তর করার পরে, অভিযান অব্যাহত ছিল। দুটি শক্তিশালী আইসব্রেকার "ক্র্যাসিন" এবং "এল" এর উপস্থিতির কারণে পূর্ব সাইবেরিয়ান সাগরের মধ্য দিয়ে অবশিষ্ট রুট। কাগানোভিচ" এবং কাফেলায় শুধুমাত্র অভিযান জাহাজের উপস্থিতি, দৃঢ়ভাবে বস্তাবন্দী বরফ থাকা সত্ত্বেও, এটি লক্ষণীয়ভাবে দ্রুত অতিক্রম করেছিল। এই দিনগুলিতে অভিযানের কমান্ড লক্ষ্য করেছিল যে সাবমেরিনরা গুরুতরভাবে ক্লান্ত ছিল (পর্যাপ্ত পরিমাণে তাজা বাতাসের অভাব এবং তাদের শিবিরের কম গতিশীলতাও প্রভাবিত হয়েছিল)। আমরা এতটাই ক্লান্ত ছিলাম যে খাওয়ার সময় আমরা আর সুস্বাদু খাবারের দিকে তাকাতে পারিনি। সসেজএবং চাপা ক্যাভিয়ার। এছাড়াও, পলিয়ার্নিতে সরবরাহকারীদের দ্বারা তৈরি গুরুতর ত্রুটিগুলি উপস্থিত হতে শুরু করে। লেবু এবং কমলার পরিবর্তে (অন্তত একটি মিছরি আকারে), তারা বিস্কুট এবং ক্র্যাকার দিয়ে অভিযান জাহাজের অস্থায়ী ট্যাঙ্কগুলিকে "স্টাফ" করেছিল, সেগুলিকে সাইট্রাস ফলের জন্য উপযুক্ত প্রতিস্থাপন হিসাবে বিবেচনা করে। এবং তবুও ডুবোজাহাজরা বেঁচে যায়।

লিনিয়ার আইসব্রেকার "ক্র্যাসিন"।

লিনিয়ার আইসব্রেকার "এল। কাগানোভিচ।

শীঘ্রই EON-10 কাফেলা বেরিং স্ট্রেটে পৌঁছেছে। 9 সেপ্টেম্বর, EON-10 উত্তর সাগর রুট দিয়ে উত্তরণ সম্পন্ন করে প্রোভিডেনিয়া উপসাগরে পৌঁছেছে। "Sch-423" নিরাপদে মোটর জাহাজ "ভোলগা" এর বোর্ডে মোর করা হয়েছে।
এখানে, ডুবুরিরা তাদের আসল জায়গায় অনুভূমিক রডার স্থাপন করেছে। তারপরে - তারা প্রপেলারগুলিকে বরফের থেকে স্বাভাবিক উচ্চ-গতিতে পরিবর্তন করে, উপরের ধনুক এবং কঠোর টর্পেডো টিউব থেকে ঢালগুলি সরিয়ে, ডিজেল ইঞ্জিন পরীক্ষা করে বাছাই করে। তারা জ্বালানী সরবরাহ পুনরায় পূরণ করতে সক্ষম হয়েছিল। সাবমেরিনটি পরিষ্কার জলে আসার কারণে, জাহাজটিকে আবার আর্টিলারি যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল। জাহাজের কমান্ডার ব্যক্তিগতভাবে আর্টিলারি ক্রুদের পরীক্ষা করেছিলেন, মেশিনগানগুলি গুলি করে সেতুতে স্থাপন করা হয়েছিল, জাহাজের ছাঁটা গণনা করা হয়েছিল এবং নিমজ্জন ব্যবস্থা পরীক্ষা করা হয়েছিল। প্রোভিডেন্স বে-তে, Shch-423 সাবমেরিন L-7, L-8 এবং L-17 খনিস্তর সমন্বিত এল টাইপের প্যাসিফিক সাবমেরিনগুলির একটি বিচ্ছিন্নতার সাথে দেখা করেছিল, যারা ভ্লাদিভোস্টকে এর আরও উত্তরণ নিশ্চিত করতে পৌঁছেছিল।

সাবমেরিন "Sch-423", খ মধ্যে ছাঁটা। প্রভিডেন্স। সেপ্টেম্বর 1940 .

পরবর্তী প্রচারাভিযানের সময় একটি গুরুতর ত্রুটি ছিল Shch-423 বোর্ডে একজন অভিজ্ঞ রেডিও অপারেটরের অনুপস্থিতি, যিনি কেবল জানতেন না, আন্তর্জাতিক কোডেও কাজ করতে সক্ষম হবেন। Shch-423 রেডিও অপারেটর, সামরিক কোডের সাথে কাজ করার জন্য প্রশিক্ষিত, বণিক জাহাজ এবং উপকূল স্টেশনগুলির সাথে নির্ভরযোগ্য যোগাযোগ বজায় রাখতে পারেনি। বিশেষ করে এনএসআর-এর প্রধান অধিদপ্তরের রেডিও অপারেটরদের সঙ্গে, যাদের রয়েছে বিশাল ব্যবহারিক অভিজ্ঞতারেডিও কাজ।
জাহাজের আরও উত্তরণের জন্য প্রস্তুতিমূলক কাজ শেষ হওয়ার সময়, ভোলগা হঠাৎ করে পূর্বাঞ্চলীয় সেক্টরের তারের প্রধান, এ. মেলেখভের কাছ থেকে বোর্ডে কয়লার সরবরাহ লোড করে দূরবর্তী পয়েন্টে পৌঁছে দেওয়ার জন্য একটি আদেশ পান। চুকোটকা উপকূল। EON-10 কমান্ডার I.M.Sendik এই সিদ্ধান্তের সাথে একমত হননি।
দুই দিন ধরে, একদিকে অভিযানের কমান্ডের "সংঘাত" এবং অন্যদিকে এনএসআরের প্রধান অধিদপ্তরের পূর্ব সেক্টরের প্রশাসন এবং প্রভিডেন্স বন্দরের প্রধানের মধ্যে চলতে থাকে। শুধুমাত্র নৌবাহিনীর পিপলস কমিসার, অ্যাডমিরাল এনজি কুজনেটসভ এবং সম্ভবত ব্যক্তিগতভাবে আই.ভি. স্ট্যালিনের হস্তক্ষেপই যেকোনো বিরোধের অবসান ঘটিয়েছে।
17 সেপ্টেম্বর সন্ধ্যায়, ভলগার অধিনায়ককে ইতিমধ্যে গৃহীত কয়লার স্টক আনলোড করার এবং ভ্লাদিভোস্টকের ক্রসিংয়ে Shch-423 সরবরাহ করা চালিয়ে যাওয়ার আদেশ দেওয়া হয়েছিল। তবে ‘কয়লার রাশ’ শেষ করে চারদিন পরই আন্দোলন চালিয়ে যাওয়া সম্ভব হয়েছে। এবং বিরোধ নিষ্পত্তিতে এই বিলম্বটি EON-10 জাহাজগুলিকে সবচেয়ে মারাত্মক ঝড়ের বাহুতে ফেলেছিল (জাহাজের তালিকা 50 ডিগ্রিতে পৌঁছেছিল), যেখান থেকে সাবমেরিনারদের আভাচা উপসাগরে আশ্রয় নিতে হয়েছিল। পেট্রোপাভলোভস্ক-কামচ্যাটস্কিতে ডাকার পরে এবং একটি সংক্ষিপ্ত বিশ্রামের পরে, সাবমেরিনের একটি বিচ্ছিন্ন অংশ হিসাবে Shch-423, প্রথম কুরিল প্রণালী দিয়ে ওখোটস্ক সাগরে প্রবেশ করেছিল। পরবর্তী ঘন কুয়াশার কারণে, Shch-423 শুধুমাত্র 10 অক্টোবরের মধ্যে ডি-কাস্ত্রি উপসাগরে (তাতার প্রণালী) পৌঁছেছিল, জ্বালানী ট্যাঙ্কে মাত্র 2.5 টন ডিজেল জ্বালানী ছিল। তারপরে সোভেটস্কায়া গাভানে বিচ্ছিন্নতার প্রবেশ ছিল।
এবং শুধুমাত্র 17 অক্টোবর, 1940 তারিখে 7 টায়। 59 মিনিট Shch-423 ভ্লাদিভোস্টকের গোল্ডেন হর্ন উপসাগরে প্রশান্ত মহাসাগরীয় ফ্লিট সাবমেরিন পিয়ারের কাছে পৌঁছেছিল, 73 দিনে (যার মধ্যে 56টি বরফে ছিল) দুটি মহাসাগর এবং আটটি সমুদ্রের মধ্য দিয়ে 7227 মাইল (যার মধ্যে 682টি বরফের মধ্যে ছিল) পাড়ি দিয়েছিল। মাতৃভূমির কাজটি সম্মানের সাথে সম্পন্ন হয়েছিল।
প্যাসিফিক ফ্লিটের কমান্ড এই ঐতিহাসিক সমুদ্রযাত্রার সমাপ্তির জন্য ক্রুদের অভিনন্দন জানিয়েছে। নৌবাহিনীর পিপলস কমিসার Shch-423-এর সমগ্র ক্রুদের প্রতি কৃতজ্ঞতা ঘোষণা করেছেন এবং প্রচারণার অংশগ্রহণকারীদের "আর কে নৌবাহিনীর চমৎকার কর্মী" ব্যাজ দিয়ে ভূষিত করেছেন। EON-10 কমান্ডার, সামরিক প্রকৌশলী 1ম র্যাঙ্ক I.M.Sendik এবং অভিযানের প্রকৌশলী, সামরিক প্রকৌশলী 2nd র্যাঙ্ক A.I.Dubrovin সোনার ব্যক্তিগত ঘড়ি প্রদান করা হয়। কিন্তু সাবমেরিনারেরা রাষ্ট্রীয় পুরস্কার পাননি। কেন? তা আজও অজানা। সম্ভবত পরিবর্তনের এই ধরনের পক্ষপাতমূলক মূল্যায়নে নির্ণায়ক ভূমিকা পালন করেছিল বেরিং সাগরে অক্টোবর হারিকেনের সময় ম্যালিগিন আইসব্রেকার (সকল ক্রু এবং যাত্রীদের সাথে) এর করুণ মৃত্যু, সেইসাথে গোপন স্থানান্তরের নেতিবাচক আন্তর্জাতিক মূল্যায়ন। নাৎসি অক্জিলিয়ারী ক্রুজার কোমেটের প্রশান্ত মহাসাগর। এই জার্মান "ওয়্যারউলফ" রাইডার (পরিবর্তন এলাকার উপর নির্ভর করে, এটি বলা হত: "সেমিয়ন ডেজনেভ", "ড্যানিউব", "ডোনাউ", "টোকিও-মারু") এবং প্রশান্ত মহাসাগরে ব্রিটিশ পরিবহনের ভবিষ্যত বজ্রঝড় শচকে অনুসরণ করেছিল। -423» GU SMP-এর সমস্ত একই আইসব্রেকার প্রদানে।
এই বীরত্বপূর্ণ রূপান্তরের জন্য উত্সর্গীকৃত একটি সন্ধ্যা ভাসমান ঘাঁটি সারাতোভ এ হয়েছিল। 1940 সালের 7 নভেম্বর, আইএম জাইদুলিনকে 2য় র্যাঙ্কের ক্যাপ্টেন পদে ভূষিত করা হয়। সাবমেরিন "Shch-423" ডক পরিদর্শন, প্রোপেলার পরিবর্তন এবং তিন সপ্তাহের মধ্যে বরফ সুরক্ষা অপসারণের পর যুদ্ধ প্রশিক্ষণের জন্য সমুদ্রে গিয়েছিল। 1942 সালে, এটির নামকরণ করা হয়েছিল Shch-139।

মাদার জাহাজ "সারতোভ" এর পাশে "Sch" ধরণের সাবমেরিন

"... আমি বিশ্বাস করি যে "সি" এবং "কে" ধরণের সাবমেরিনের এসকর্ট উত্তর সাগর রুটের মাধ্যমে বেশ সম্ভব। যাইহোক, যদি একবারে একটি সংযোগ তৈরি করা হয় (3-4 অবজেক্ট), তবে কমপক্ষে দুটি আইসব্রেকার থাকা প্রয়োজন, যা সামরিক বস্তুগুলিকে রক্ষা করার জন্য একচেটিয়াভাবে নিযুক্ত হওয়া উচিত। অন্যথায়, আপনি সময়সীমা পূরণ করবেন না এবং শীতের ঝুঁকি থাকবে" . উত্তর সাগর রুট দ্বারা Shch-423 সাবমেরিনের উত্তরণের বিষয়ে তার চূড়ান্ত প্রতিবেদনে এটির কমান্ডার, ক্যাপ্টেন 2য় র্যাঙ্ক আইএম জাইদুলিনের করা সিদ্ধান্তগুলির মধ্যে একটি। কয়েক বছর পরে, তার পরিকল্পনা সফলভাবে বাস্তবায়িত হয়।
যুদ্ধোত্তর সাবমেরিনগুলির পুরো কাফেলাগুলি Shch-423 দ্বারা নির্ধারিত পথ ধরে চলে গেছে। 60 এর দশকে পারমাণবিক সাবমেরিনের আবির্ভাবের সাথে। সোভিয়েত সাবমেরিনার্স জয় করেছে উত্তর মেরুএবং একটি নিমজ্জিত অবস্থানে ট্রান্সার্কটিক ক্রসিং চালাতে শুরু করে। প্রথম যারা ছিল তাদের সাহস এবং বীরত্বের জন্য তাদের শোষণ সম্ভব হয়েছিল। কমান্ডার আইএম জাইদুলিনের সাথে Shch-423 সাবমেরিনের ক্রু, আর্কটিক জয় করা এবং রাশিয়ান সাবমেরিন ফ্লিটের জন্য উত্তর সাগর রুট উন্মুক্ত করা সাবমেরিনারের মধ্যে প্রথম, এই ধরনের অগ্রগামীদের সংখ্যার জন্য যথাযথভাবে দায়ী করা যেতে পারে।
ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক ভিএন মুরাটভ

সিগন্যাল লাইভ স্ট্রিংয়ের মতো ভেঙে গেল,

কি হয়েছে, কেউ জানবে না।

আর কম্পার্টমেন্টে আগুন ও পানি ফেটে যায়।

তারা বুঝতে পেরেছিল যে তারা মারা যাচ্ছে।

I. লেবানিজ

এমনকি প্রবীণরাও এই দীর্ঘ এবং বরং জটিল ইতিহাস সম্পর্কে কিছুই মনে রাখেন না। অহং কোন কাকতালীয় নয়. প্রথমত, এটি অনেক আগে ঘটেছিল এবং দ্বিতীয়ত, তারপরেও তথ্য ফাঁস বন্ধ করার জন্য সবকিছু করা হয়েছিল। এবং আজ, Shch-139-এর ঘটনাটি মোকাবেলা করার সময়, আমাকে সেই দীর্ঘস্থায়ী ঘটনা সম্পর্কে আক্ষরিকভাবে বিট করে তথ্য সংগ্রহ করতে হয়েছিল। এখনও, এই প্রশান্ত মহাসাগরীয় সাবমেরিনের ইতিহাসে উত্তরের চেয়ে আরও অনেক প্রশ্ন রয়েছে।

26শে এপ্রিল, 1945 সালের ঘটনা সম্পর্কে সরকারী তথ্য অত্যন্ত দুষ্প্রাপ্য। এটি কেবলমাত্র জানা যায় যে এই দিনে, ভ্লাদিমির ঘাঁটিতে থাকা প্রশান্ত মহাসাগরীয় ফ্লিট Shch-139-এর সাবমেরিনে একটি বিস্ফোরণ ঘটেছিল, যার ফলস্বরূপ বেশ কয়েকজন মারা গিয়েছিলেন এবং নৌকাটি নিজেই একটি কাজের জন্য কর্মের বাইরে ছিল। অনেকক্ষণ. কিছু সূত্রে, একটি পরিকল্পিত নাশকতা ঘটেছে বলে অনুমান করা হচ্ছে। যে, সম্ভবত, সব. এটা কি অনেক না সামান্য?

বেশি কিছু না, যদি আপনি নিজেকে এর মধ্যে সীমাবদ্ধ রাখেন। অনেক, যদি আপনি প্রাথমিক হিসাবে এই তথ্য গ্রহণ এবং অনুসন্ধান শুরু.

Shch-139 এর বিস্ফোরণ সম্পর্কে আমি কতটা গোপনীয়তার পর্দা তুলতে পেরেছি, আপনি বিচার করুন, প্রিয় পাঠকগণ।

সাবমেরিন Shch-139 এবং এর ক্রু

XX শতাব্দীর 30-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত, সোভিয়েত ইউনিয়ন একটি আধুনিক নৌবাহিনী তৈরি করার জন্য সর্বাত্মক প্রচেষ্টা চালাচ্ছিল যা রাজ্যের সমুদ্র এবং সমুদ্রের সীমানা নির্ভরযোগ্যভাবে আবৃত করতে সক্ষম। তহবিলের অভাব এবং একটি শক্তিশালী পৃষ্ঠের বহর তৈরি করার জন্য দেশীয় শিল্পের অপ্রস্তুততা ইউএসএসআর নেতৃত্বকে তাদের সহায়তায় সম্ভাব্য শত্রুর বহরের জন্য হুমকি তৈরি করার জন্য সাবমেরিনগুলির ব্যাপক নির্মাণ শুরু করতে বাধ্য করেছিল। বিশেষত প্রাসঙ্গিক ছিল সুদূর প্রাচ্যের জন্য সমুদ্রের সীমানা রক্ষা করার বিষয়, যেখানে সেই সময়ে আমাদের কার্যত কোন পৃষ্ঠ যুদ্ধজাহাজ ছিল না। উপরন্তু, দূর প্রাচ্যে কোন জাহাজ নির্মাণ কারখানা ছিল না। এই কারণেই সাবমেরিনগুলিকে প্রশান্ত মহাসাগরীয় ফ্লিটের যুদ্ধ শক্তির ভিত্তি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। নতুন সাবমেরিনগুলি লেনিনগ্রাদ এবং নিজনি নোভগোরোডের কারখানায় জোরেশোরে তৈরি করা হয়েছিল, তারপরে সেগুলিকে বিশেষ ট্রেনের মাধ্যমে বিচ্ছিন্ন করে ভ্লাদিভোস্টকে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল, যেখানে তাদের পুনরায় একত্রিত করা হয়েছিল। প্রক্রিয়াটি ব্যয়বহুল এবং ভীতিকর, তবে এর বাইরে অন্য কোন উপায় ছিল না। মোট, 1932-1940 সালে, বিভিন্ন প্রকল্পের 86টি সাবমেরিনকে প্রশান্ত মহাসাগরে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। এটি একটি সত্যিকারের টাইটানিক ঘটনা ছিল, যা অবশ্য অল্প সময়ের মধ্যে সুদূর পূর্ব সীমান্তে একটি শক্তিশালী সাবমেরিন বহর তৈরি করা সম্ভব করেছিল।

নতুন এক্স-সিরিজের সাবমেরিনগুলি, যা 30-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে দ্রুত তৈরি করা হয়েছিল, সোভিয়েত জাহাজের ডিজাইনাররা সেই সময়ের মধ্যে অর্জন করেছিল এমন সব সেরাকে অন্তর্ভুক্ত করেছিল। প্রতি নতুন সিরিজএছাড়াও "পাইক" এর অন্তর্গত, যা Shch-315 নামটি পেয়েছে। এই সাবমেরিনটি আমাদের গল্পের প্রধান চরিত্র, এবং তাই আমরা তাকে আরও ভালভাবে জানতে পারব।

নতুন সাবমেরিনের পৃষ্ঠের স্থানচ্যুতি ছিল 592 টন, পানির নিচে - 715 টন। 58 মিটার দৈর্ঘ্য এবং 6 মিটার একটি হুল প্রস্থ সহ, "পাইক" এর একটি খসড়া ছিল 4 মিটার। Shch-315 অস্ত্রে 3টি 45-মিমি বন্দুক, 4টি ধনুক এবং 10টি টর্পেডোর সরবরাহ সহ 2টি কঠোর টর্পেডো টিউব অন্তর্ভুক্ত ছিল। এবং শত্রু বিমান থেকে রক্ষা নৌকা জন্য 2 মেশিনগান. পৃষ্ঠের সর্বোচ্চ গতি 12 নট, পানির নিচে - 8 নট। নিমজ্জন কাজের গভীরতা 7 5 মিটার, এবং সীমা 90 মিটার। সমুদ্রে থাকার আনুমানিক স্বায়ত্তশাসন ছিল 20 দিন। যাইহোক, এই সময়েই "পাইকস"-এ প্রশান্ত মহাসাগরীয় সাবমেরিনারগুলি গণনা করা মানকে দুই এবং তিনবার উল্লেখযোগ্যভাবে ওভারল্যাপ করতে শুরু করেছিল। নতুন সাবমেরিনের ক্রু ছিল 37 জন। সাধারণভাবে, নতুন নৌকা সময়ের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, যদিও গতিটি কাঙ্খিত হতে অনেক বাকি ছিল।

নৌকাটি 17 ডিসেম্বর, 1934 তারিখে নিজনি নভগোরোডে 85 নম্বর ক্রমিকের অধীনে প্ল্যান্ট নং 112 "ক্রাসনয়ে সোরমোভো" এ শুইয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং এটি মূলত কোলোমনা মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্টে তৈরি অংশগুলি থেকে তৈরি করা হয়েছিল। 27 এপ্রিল, 1935 একটি নতুন "পাইক" চালু হয়েছিল। প্রথমে, Shch-315, এর অনেক পূর্বসূরীর মতো, সুদূর প্রাচ্যেও বিভাগে পাঠানোর কথা ছিল, কিন্তু তারপরে সাবমেরিনের পরিকল্পনা পরিবর্তিত হয়েছিল। Shch-315 এর ভাগ্য ভিন্নভাবে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

5 এপ্রিল, 1937 (অন্যান্য সূত্র অনুসারে, মে 1937 বা 17 এপ্রিল, 1935) সাবমেরিনটি চালু করা হয়েছিল। 5 ডিসেম্বর, 1937-এ, Shch-315-এ নৌ পতাকা উত্তোলন করা হয়েছিল এবং তিনি রেড ব্যানার বাল্টিক ফ্লিটের সাবমেরিন প্রশিক্ষণ বিভাগের অংশ হয়েছিলেন। নৌকার প্রথম কমান্ডার ছিলেন সিনিয়র লেফটেন্যান্ট ভিএ ইয়েগোরভ।

17 জুলাই, 1938-এ, সোভিয়েত বহরে সাবমেরিনগুলির একটি নতুন নম্বর প্রবর্তনের সাথে সাথে, Shch-315 একটি নতুন পদবী পেয়েছে - Shch-423। 1939 সালের শুরুতে, নৌকাটি সফলভাবে যুদ্ধ প্রশিক্ষণের পুরো কোর্সটি সম্পন্ন করেছিল এবং ক্রুদের কাজ করেছিল।

সেই সময়ে, জাহাজের আন্তঃ-থিয়েটার স্থানান্তর পরীক্ষা করার জন্য উত্তর সাগর রুটের নিবিড় উন্নয়ন চলছিল। উভয় দিকে উত্তর সাগর রুট বরাবর শেষ-থেকে-শেষ যাত্রার প্রথম সাফল্য নৌবাহিনীর নেতৃত্বকে এইভাবে সুদূর পূর্বে একটি সাবমেরিন পরিবহনের ধারণার দিকে নিয়ে যায়। অবশ্য, নিশ্চিত সন্দেহ ছিল যে নৌকা পৌঁছবে নাকি বরফ দ্বারা পিষ্ট হবে? কিন্তু বৈদেশিক নীতি পরিস্থিতি নির্দেশ করে যে প্রশান্ত মহাসাগরে সাবমেরিন স্থানান্তর করার এত দ্রুত এবং আরও কার্যকর উপায়ের সম্ভাবনা পরীক্ষা করা প্রয়োজন। এই ঝুঁকিপূর্ণ মিশনের জন্য Shch-423 বেছে নেওয়া হয়েছিল। কমান্ডার পরিবর্তনও হয়েছিল, প্রস্থান V.A. ইয়েগোরভ Shch-423 এর পরিবর্তে সিনিয়র লেফটেন্যান্ট কীজারম্যান তার কমান্ডের অধীনে নিয়েছিলেন।

9 মে, 1939 তারিখে, সাবমেরিনটি বাল্টিক থেকে উত্তরে সাদা সাগর-বাল্টিক খাল অতিক্রম করতে শুরু করে এবং 21 জুন, 1939 তারিখে, এটি উত্তর নৌবহরের অংশ হয়ে ওঠে। এখানে সিনিয়র লেফটেন্যান্ট আলেক্সি মাতভেভিচ বাইস্ট্রোভ সাবমেরিনের কমান্ড নেন। যাইহোক, আর্কটিক সমুদ্রের মধ্য দিয়ে সবচেয়ে কঠিন স্থানান্তরের জন্য অবিলম্বে প্রস্তুতি শুরু করা সম্ভব ছিল না। ফিনল্যান্ডের সাথে যুদ্ধ শুরু হয়েছিল এবং Shch-423 যুদ্ধরত নর্দান ফ্লিটে রেখে দেওয়া হয়েছিল। এখন তিনি নর্দার্ন ফ্লিটের সাবমেরিন ব্রিগেডের 3য় ডিভিশনের অংশ ছিলেন।

যুদ্ধে Shch-423 এর অংশগ্রহণ সম্পর্কে তথ্য পরিবর্তিত হয়। কিছু উত্স অনুসারে, নৌকাটি মেরামত করা হয়েছিল, তাই এটি শত্রুতায় অংশ নেয়নি, অন্যদের মতে, Shch-423 তবুও একটি সামরিক অভিযানে গিয়েছিল এবং ভার্দে এবং কেপ নর্ডকিনের বন্দরের মধ্যে নরওয়ের উপকূলে টহল দেয়। , যাইহোক, কোন লাভ হয়নি, যেহেতু ফিনিশ জাহাজ এই এলাকায় উপস্থিত হয়নি।

20 মে, 1940-এ, ফিনল্যান্ডে শত্রুতা শেষ হওয়ার পরপরই, ইউএসএসআর-এর কাউন্সিল অফ পিপলস কমিসারের অধীনে প্রতিরক্ষা কমিটির দ্বারা উত্তর সাগরের দ্বারা প্রশান্ত মহাসাগরে উত্তর নৌবহরের একটি সাবমেরিন স্থানান্তরের বিষয়ে একটি প্রস্তাব গৃহীত হয়েছিল। রুট, যা আগে কখনও করা হয়নি। উত্তর নৌবহরের কমান্ডার, রিয়ার অ্যাডমিরাল ড্রোজডের পছন্দ Shch-423-এ পড়েছিল। এটা কোন দুর্ঘটনা ছিল না. Shch-423 এর বন্ধুত্বপূর্ণ এবং ঘনিষ্ঠ ক্রুদের কঠিন আবহাওয়া এবং বরফের মধ্যে বরফময় বারেন্টস সাগরে যাত্রা করার ব্যাপক অভিজ্ঞতা ছিল। জাহাজের তরুণ কমান্ডার, সিনিয়র লেফটেন্যান্ট এ. বাইস্ট্রোভ, দক্ষতার সাথে এবং আত্মবিশ্বাসের সাথে এটি পরিচালনা করেছিলেন। সমস্ত কর্মী কমসোমল সদস্য এবং কমিউনিস্টদের নিয়ে গঠিত। সামরিক কমিসার ছিলেন সিনিয়র রাজনৈতিক প্রশিক্ষক ভি. মইসিভ, মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার - ১ম র্যাঙ্কের সামরিক প্রযুক্তিবিদ জি. সোলোভিভ। সাবমেরিনাররা আসন্ন ভ্রমণের অসুবিধা এবং ঝুঁকিগুলি বুঝতে পেরেছিল, কিন্তু দায়িত্বশীল কাজের জন্য গর্বিত ছিল৷ কমান্ডটি অন্যান্য জাহাজের অভিজ্ঞ বিশেষজ্ঞদের সাথে "ক্রুদের শক্তিশালী" করেনি, এতে গড়ে ওঠা সম্পর্ক এবং সম্পর্কগুলি ভেঙে দেয়নি, যার মধ্যে অবশ্যই, মানুষের মেজাজ উপর একটি ইতিবাচক প্রভাব ছিল. কাউকে দায়িত্ব, পরিদর্শনের গুণমান এবং মেকানিজম এবং ডিভাইসগুলির মেরামতের কথা মনে করিয়ে দেওয়ার দরকার নেই।

25 মে থেকে, নাবিকরা, মুরমানস্ক জাহাজ মেরামত প্ল্যান্টের শ্রমিকদের সাথে, পরিকল্পনা দ্বারা নির্ধারিত কাজটি সময়মতো এবং যত্ন সহকারে সম্পন্ন করার জন্য দিনে 14-16 ঘন্টা কাজ করছেন। জাহাজের প্রকৌশলী A.I. একটি কঠিন সমুদ্রযাত্রার জন্য নৌকা প্রস্তুত করার কাজে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। ডুব্রাভিন, কিন্তু উত্তর নৌবহরের কমান্ডার, রিয়ার অ্যাডমিরাল ভিপি, Shch-423-এর প্রস্তুতির তদারকি করেছিলেন। দ্রোজড, যিনি বারবার সাবমেরিন পরিদর্শন করেছিলেন, সমস্ত ছোট ছোট জিনিসগুলির মধ্যে পড়েছিলেন।

২য় র্যাঙ্কের সামরিক প্রকৌশলী A. Dubravin, বিশেষ উদ্দেশ্য অভিযানের (EON-10) প্রকৌশলী নিযুক্ত, সাবমেরিনারদের দারুণ ব্যবহারিক সহায়তা প্রদান করেছিলেন। হুল, রাডার এবং প্রপেলারের অতিরিক্ত সুরক্ষার জন্য তাঁর দ্বারা প্রস্তাবিত গঠনমূলক সমাধানগুলি আর্কটিক বরফে গৃহীত এবং পরীক্ষা করা হয়েছিল। Shch-423 এর হুলটি একটি মিশ্র কাঠের-ধাতু "পশম কোট" 150-200 মিমি পুরু দিয়ে আবৃত করা হয়েছিল, ধনুকের অনুভূমিক রুডারগুলি সরানো হয়েছিল এবং নিয়মিত শক্ত রুডারগুলির পরিবর্তে, একটি সংক্ষিপ্ত স্টকে অপসারণযোগ্য রুডারগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল, যা এটা সম্ভব করে তোলে, প্রয়োজন হলে, অঙ্কুর এবং ডক না করে তাদের ডক. ব্রোঞ্জ প্রোপেলারগুলিকে প্রতিস্থাপনযোগ্য ব্লেড সহ ছোট ব্যাসের ইস্পাত দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। উপরের ধনুক এবং কঠোর টর্পেডো টিউবগুলিতে, ব্রেক ওয়াটার ঢালগুলির পরিবর্তে, বিশেষভাবে তৈরি করাগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল, যা জাহাজের উপায়ে সহজেই এবং দ্রুত সরানো যেতে পারে। কাজ শেষে, উপরের টর্পেডো টিউবগুলি টর্পেডো ফাঁকা দিয়ে গুলি করা হয়েছিল, নিশ্চিত করে যে সেগুলি একটি "পশম কোট" এর উপস্থিতিতে ব্যবহার করা যেতে পারে।

বরফের ন্যাভিগেশনের জটিলতা, উত্তরণ রুট বরাবর কিছু এলাকার দুর্বল জ্ঞান, চূড়ান্ত পর্যায়ে প্রশান্ত মহাসাগরীয় থিয়েটার সম্পর্কে জ্ঞানের প্রয়োজনীয়তা বিবেচনা করে, আর্কটিক সমুদ্রযাত্রার সময়কালের জন্য, Shch-423 ক্রুটির নেতৃত্বে ছিলেন একজন 3য় র্যাঙ্কের অভিজ্ঞ সাবমেরিন ক্যাপ্টেন I. জাইদুলিন এবং সিনিয়র লেফটেন্যান্ট এ. বাইস্ট্রোভ তার ডবল হয়েছিলেন। ইজমেল মাতিগুলোভিচের ভাগ্য, নৌ এবং মানব, এখনও তার গবেষকদের জন্য অপেক্ষা করছে।

ভাতিজা I.M এর স্মৃতিকথা থেকে জাইদুলিন, অবসরপ্রাপ্ত অধিনায়ক 1ম র্যাঙ্ক আই. চেফনভ: “1LM সম্পর্কে নির্ভরযোগ্য তথ্য এবং সংরক্ষণাগার নথি। জাইদুলিন অপমানজনকভাবে ছোট। জাতীয়তা অনুসারে একজন তাতার, আদজারিয়ার বাসিন্দা চিরকালের জন্য তার জীবনকে সমুদ্রের সাথে, নৌবাহিনীর সাথে সংযুক্ত করেছিলেন, 1922 সালে তিনি এমভির নামে স্কুলে প্রবেশ করেছিলেন। ফ্রুঞ্জ। তিনি সাবমেরিন এবং সারফেস ফ্লিট দুটোই জানতেন। কলেজের পরে, তিনি টর্পেডো এবং গার্ড বোটগুলিকে কমান্ড করেছিলেন, ডেস্ট্রয়ার ফ্রুঞ্জের একজন সিগন্যালম্যান ছিলেন এবং তারপরে নেভিগেটর থেকে সাবমেরিন কমান্ডার পর্যন্ত সমস্ত ধাপ অতিক্রম করেছিলেন। যোগাযোগের ক্ষেত্রে সরল এবং মর্যাদাপূর্ণ, তিনি একজন চমৎকার গল্পকার ছিলেন, তিনি একটি সুনির্দিষ্ট এবং তীক্ষ্ণ শব্দের অধিকারী ছিলেন, সবকিছু সম্পর্কে সরাসরি কথা বলতেন, এমনকি যখন এটি তার পরিষেবাকে প্রভাবিত করতে পারে এবং দৃশ্যত, এটি প্রতিফলিত হয়েছিল। আমি মনে করি যে একজন ডুবোজাহাজ হিসাবে তিনি এই সত্যের দ্বারা চিহ্নিত হতে পারেন যে 1940 সাল পর্যন্ত তিনি ইতিমধ্যে চার ধরণের সাবমেরিন কমান্ড করেছিলেন - "M", "Sch", "L" এবং "D"। 1936 সালে, Shch-123-এর কমান্ডিং করে, তিনি এই ধরণের জাহাজের জন্য স্বায়ত্তশাসিত নেভিগেশনের জন্য প্রতিষ্ঠিত আদর্শকে তিনবারের বেশি অতিক্রম করেছিলেন, যার জন্য পুরো ক্রুকে অর্ডার দেওয়া হয়েছিল এবং জাইদুলিনকে অর্ডার অফ দ্য রেড স্টারে ভূষিত করা হয়েছিল। কিন্তু রেড আর্মি এবং নৌবাহিনীর কমান্ড স্টাফদের জন্য দুঃখজনক বছরগুলি অনুসরণ করা হয়েছিল। 5ম নৌ ব্রিগেডের কমান্ডার জি. খলোস্ত্যকভের সাথে কিছু সাবমেরিন কমান্ডারকেও গ্রেপ্তার করা হয়েছিল। কিন্তু এমনকি সেই অন্যায্য আদালতকে স্বীকার করতে বাধ্য করা হয়েছিল যে তারা নাশকতা, গুপ্তচরবৃত্তি, সন্ত্রাসবাদ এবং রাষ্ট্রদ্রোহিতার জন্য দোষী নন, যে “বুক, জাইদুলিন, বাউমান এবং ইভানভস্কি নাশকতার জন্য দোষী নন, তবে শুধুমাত্র সরকারী অবহেলার অনুমতি দিয়েছেন... নেভিগেশনে নাশকতা বরফ - মিথ্যা, যেহেতু এখন সব ব্রিগেড এভাবে সাঁতার কাটে। আমরাই প্রথম ছিলাম..." ইজমাইল মাতিগুলোভিচের মুক্তির পরে, যিনি ন্যায়বিচার এবং সত্যের জয়ের প্রতি বিশ্বাস হারাননি, 1939 সালের অক্টোবরে তিনি উত্তর নৌবহরের সাবমেরিন ডি -2 এর কমান্ডার নিযুক্ত হন এবং মাত্র 7 মাস পরে এই পদে নিশ্চিত হন। হতে পারে এই ঘটনাগুলি এই সত্যকে প্রভাবিত করেছিল যে 1940 সালের ঐতিহাসিক অভিযানের জন্য সাবমেরিনারের কাউকেই পুরস্কৃত করা হয়নি। জাইদুলিন অল্প সময়ের মধ্যে একজন যোগ্য, দৃঢ়চেতা এবং সাহসী কমান্ডারের কর্তৃত্ব অর্জন করেছিলেন এবং অন্য কারও মতো এই কঠিন পরিবর্তনের জন্য উপযুক্ত ছিলেন না।

22-24 জুলাই, Motovsky উপসাগরে, তারা Shch-423 সাবমেরিনের সমস্ত প্রক্রিয়া এবং ডিভাইসগুলি পরীক্ষা করেছিল, জলের নীচে (45 মিটার গভীরতায়) নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা এবং পৃষ্ঠের অবস্থান, স্থিতিশীলতা এবং চালচলন পরীক্ষা করেছিল, যা পরিণত হয়েছিল। বেশ সন্তোষজনক হতে আউট. প্রশিক্ষণ শেষ করে ক্রুদের তিনদিনের বিশ্রাম দেওয়া হয়। এটি ছিল 5 আগস্ট, 1940। জাহাজটি রিয়ার অ্যাডমিরাল দ্রোজডকে দেখতে এসেছিল, যিনি সদ্য উত্তরাঞ্চলীয় নৌবহরের কমান্ডার পদ থেকে অপসারিত হয়েছেন এবং এই পদে নবনিযুক্ত রিয়ার অ্যাডমিরাল গোলভকো। 13:15 এ নৌকাটি পলিয়ার্নি পিয়ার থেকে রওনা হয়। বরফের যাত্রা শুরু হয়েছে।

বারেন্টস সাগর সাবমেরিনারের সাথে বন্ধুত্বহীনভাবে দেখা করেছিল - এটি ঝড়ো ছিল, মাঝে মাঝে নৌকাটি ঘন কুয়াশায় পড়েছিল। কঠিন পরিস্থিতি অবিলম্বে প্রক্রিয়া রক্ষণাবেক্ষণ এবং জাহাজ পরিচালনায় মানুষের কাছ থেকে সর্বাধিক মনোযোগ দাবি করেছে। যাত্রার এই অংশে, সাবমেরিনটি বারবার নিমজ্জিত এবং পৃষ্ঠতল - বরফের মধ্যে ভ্রমণ করার সময় ক্রুদের ডাইভিং দক্ষতা বজায় রাখা প্রয়োজন ছিল।

বরফ পুনরুদ্ধার অনুসারে, কারা সাগরের দক্ষিণ-পশ্চিম অংশে শক্ত বরফ ছিল এবং তাই "পাইক" মাটোচকিন শার প্রণালী দিয়ে গিয়েছিল, যেখানে এটি আইসব্রেকার "লেনিন" (1965 সাল থেকে "ভ্লাদিমির ইলিচ") এর সাথে মিলিত হয়েছিল এবং পরিবহন "L Serov", এছাড়াও EON-Yu অন্তর্ভুক্ত. জাহাজে অভিযানের জন্য 250 টন বিভিন্ন কার্গো এবং জ্বালানী ছিল, যার মধ্যে জোরপূর্বক শীতকালেও ছিল। অন ​​"এল। সেরভ" একটি জরুরি মেরামত পার্টিও রেখেছিল, যার নেতৃত্বে ছিলেন জুনিয়র মিলিটারি টেকনিশিয়ান এন. ফেদোরভ। এখানে, সাবমেরিনে, কঠোর অনুভূমিক রডারগুলি সরানো হয়েছিল, এবং ডাইভিংয়ের প্রয়োজন হলে সেগুলি স্থাপন করতে 12-16 ঘন্টা সময় লেগেছিল।

এই অভিযানের নেতৃত্বে ছিলেন সামরিক প্রকৌশলী ১ম র্যাঙ্ক আই. সেন্ডিক, যিনি নর্দার্ন থিয়েটারকে ভালোভাবে জানতেন। আর্কটিক সমুদ্রে নৌচলাচলের অবস্থার অধ্যয়ন করতে, তার অভিজ্ঞতা বিশ্লেষণ এবং সাধারণীকরণের জন্য, বিচ্ছিন্নতার জাহাজ ছিলেন নেভাল একাডেমির একজন শিক্ষক, ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক ই শ্বেদে, পরে একজন অধ্যাপক, নৌ বিজ্ঞানের ডক্টর এবং একজন ছাত্র। ভিএমএ, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার এম বিবিভ।

কারা সাগরে, ডুবোজাহাজরা বরফের বাপ্তিস্ম গ্রহণ করেছিল। 12 আগস্ট, বরফ পরিস্থিতি 8-9 পয়েন্টে আরও কঠিন হয়ে ওঠে। এমনকি আমাকে নড়াচড়া বন্ধ করতে হয়েছিল। যখন মোটা বরফ জোর করে, তালিকা কখনও কখনও 7-8 ° পৌঁছেছে, এবং 5-6 ° পর্যন্ত ছাঁটা। সেতুর উপর অনেক ঘন্টা, বাতাসের জন্য উন্মুক্ত, মুখ পুড়িয়ে, কমান্ডারদের তাদের কঠিন প্রহর চালিয়ে যেতে হয়েছিল। আপনি এটি থেকে মুখ ফিরিয়ে নিতে বা আড়াল করতে পারবেন না - আপনাকে আইসব্রেকারের কৌশলগুলি সাবধানতার সাথে পর্যবেক্ষণ করতে হবে, এটিতে একটি বিপজ্জনক পন্থা প্রতিরোধ করতে হবে, এটির জাগরণে ফিট করতে হবে, বরফের ফ্লোগুলি এড়াতে হবে যা আইসব্রেকারের কড়ার নীচে থেকে হঠাৎ দেখা যায় যাতে তারা প্রোপেলার সাবমেরিনের নিচে পড়বেন না। এই জাতীয় পরিবেশে, কমান্ডারদের দক্ষতা, মেকানিক্সের ক্রিয়াকলাপের সুসংগততা, যারা দ্রুত মেশিন টেলিগ্রাফের কমান্ডগুলি তৈরি করেছিলেন, পরীক্ষা করা হয়েছিল। ডিকসনের উপর দেখা হলে, সাবমেরিনের উপর কোন বিশেষ মন্তব্য ছিল না, যা বরফের দক্ষ নিয়ন্ত্রণের প্রধান সূচক। কিন্তু পরিবহন একটি প্রপেলার ব্লেড একটি ভাঙ্গন পাওয়া গেছে.

তারা 17 আগস্ট পূর্ব দিকে অগ্রসর হতে থাকে - প্রথমে তাদের নিজেরাই পরিষ্কার জলের মাধ্যমে এবং তিরতভ দ্বীপ থেকে ভিলকিটস্কি স্ট্রেইট হয়ে, আইসব্রেকারদের সহায়তায়, তারা ল্যাপ্টেভ সাগরে প্রবেশ করেছিল। রুটের এই বিভাগে, বরফের পুরুত্ব ইতিমধ্যে 3-4 মিটারে পৌঁছেছে। সংকুচিত হলে, বরফের খণ্ডগুলি সাবমেরিনের হুলের উপর ক্রল করে, 10 e পর্যন্ত একটি রোল তৈরি করে৷ ঘড়ি থেকে মুক্ত সমস্ত নাবিকরা একাধিকবার সরু বরফের ডেকটি পরিষ্কার করেছিল এবং প্রতিবার বরফের উপাদানের বিরুদ্ধে লড়াইয়ে বিজয়ী হয়েছিল৷ বায়ু এবং সমুদ্রের জলের নিম্ন তাপমাত্রা, বগিগুলিতে উচ্চ আর্দ্রতা জাহাজের জীবনযাত্রাকে আরও খারাপ করে তোলে, নাবিকদের শারীরিক শক্তির প্রচুর পরিশ্রমের দাবি করে, তবে এখানেও তারা একটি উপায় খুঁজে পেয়েছিল - এফ থেকে। লিটকে, গরম করার জন্য পায়ের পাতার মোজাবিশেষ মাধ্যমে বাষ্প সরবরাহ করা হয়েছিল এবং সমস্ত বগি শুকানো হয়েছিল।

এই কঠিন পরিস্থিতিতে, Serov পরিবহনটি আরও 2টি প্রপেলার ব্লেড হারিয়েছে। আমাকে টিকসি উপসাগরে অভিযানের সম্পত্তি "ভোলগা" জাহাজে পুনরায় লোড করতে হয়েছিল, যা EON এর অংশ হিসাবে আরও অনুসরণ করেছিল। ৩১শে আগস্টও ফ্লাইট অব্যাহত ছিল।

নিউ সাইবেরিয়ান দ্বীপপুঞ্জগুলি পিছনে ফেলে দেওয়া হয়েছে এবং নৌকাটি ইতিমধ্যে পূর্ব সাইবেরিয়ান সাগরে রয়েছে। বিয়ার দ্বীপপুঞ্জের পরে, ভারী বহু বছরের বরফ আরও বেশি কম্প্যাক্ট হয়ে ওঠে, 9-10 পয়েন্টে পৌঁছে। আমাকে আইসব্রেকার "অ্যাডমিরাল লাজারেভ" এর সাহায্য নিতে হয়েছিল। কেপস শেলাগস্কি এবং বিলিংসের মধ্যে একটি বিশেষভাবে কঠিন পরিস্থিতি তৈরি হয়েছিল। কিছু কিছু এলাকায়, আইসব্রেকাররা সাবমেরিন এবং ভলগাকে একের পর এক সংক্ষিপ্ত টোতে দেখেছিল। তবে এমনকি এই বাধাগুলি অতিক্রম করা হয়েছিল এবং "পাইক" লং স্ট্রেইট দিয়ে চুকচি সাগরে প্রবেশ করেছিল। বরফের মধ্যে ভ্রমণ করা পথের অভিজ্ঞতার একটি প্রভাব ছিল - কমান্ডাররা বরফের পরিস্থিতিতে আরও ভালভাবে ভিত্তিক ছিলেন, সময়মত কৌশল চালাতেন এবং আইসব্রেকারদের অধিনায়কদের সাথে আরও বেশি কাজ করেছিলেন। শীঘ্রই, ইওন-ইউ জাহাজ বেরিং প্রণালীতে পৌঁছেছে। Shch-423 এর কর্মীরা ডেকের উপর নির্মিত হয়েছিল, তার কামান থেকে গুলি চালানো হয়েছিল - আর্কটিক বিজয়ের সম্মানে একটি স্যালুট।

নতুন থিয়েটারে, ক্যাপ্টেন ২য় র্যাঙ্ক এফ. পাভলভ: L-7, L-8 এবং L-17-এর অধীনে প্যাসিফিক ফ্লিটের সাবমেরিনগুলির একটি বিচ্ছিন্ন দল উত্তরাঞ্চলীয়দের সাথে দেখা করেছিল। যাইহোক, 1938-1939 সালে এটি ছিল আই. জাইদুলিন যিনি L-7 কমান্ড করেছিলেন ... এবং দেশীয় জাহাজের সাথে এমন একটি বৈঠক! কেপ Dezhnev Shch-423 এর পিছনে আবার সামুদ্রিক প্রশিক্ষণের একটি গুরুতর পরীক্ষা নিতে হয়েছিল - জাহাজটি একটি প্রচণ্ড ঝড়ের কবলে পড়েছিল রোলটি 46 e এ পৌঁছেছিল, কখনও কখনও তরঙ্গটি হুইলহাউসকে সম্পূর্ণরূপে ঢেকে দেয়, কিন্তু উভয় মানুষ এবং সরঞ্জাম পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়। 9 সেপ্টেম্বর, অভিযানটি উত্তর সামুদ্রিক রুট দিয়ে উত্তরণ সম্পন্ন করে প্রোভিডেনিয়া উপসাগরে পৌঁছেছিল।

কর্মীদের বিশ্রাম দেওয়া হয়েছিল, নাবিকদের শেষ পর্যন্ত স্নানে ধুয়ে দেওয়া হয়েছিল। নৌকায় অনুভূমিক রাডার স্থাপনের পরে, এর চিহ্ন এবং ছাঁটা তৈরি করা হয়েছিল, এটি পেরিস্কোপের গভীরতায় এক মাইল অতিক্রম করেছিল। সপ্তম দিনে তারা সমুদ্রে গেল। হাইক চলতে থাকে। পেট্রোপাভলভস্ক-কামচ্যাটস্কিতে ডাকার পরে এবং একটি সংক্ষিপ্ত বিশ্রামের পরে, Shch-423 1 ম কুরিল প্রণালী দিয়ে ওখোটস্ক সাগরে প্রবেশ করেছিল। শীঘ্রই সাবমেরিনারদের সোভেটস্কায়া গাভানে উষ্ণভাবে স্বাগত জানানো হয়েছিল।

অবশেষে, রুটের শেষ অংশটি পাস করা হয়েছিল, এবং 17 অক্টোবর, 1940 তারিখে, 7 ঘন্টা 59 মিনিটে, Shch-423 ভ্লাদিভোস্টকের গোল্ডেন হর্ন বে-তে নোঙর করে। মাতৃভূমির কাজটি সম্মানের সাথে সম্পন্ন হয়েছিল। স্টার্নের পিছনে আটটি সমুদ্র এবং দুটি মহাসাগর ছিল, 7227 মাইল, যার মধ্যে 681টি বরফে আবৃত ছিল। এই বীরত্বপূর্ণ রূপান্তরের জন্য উত্সর্গীকৃত একটি সন্ধ্যা ভাসমান ঘাঁটি সারাতোভ এ হয়েছিল। সামনে প্রশান্ত মহাসাগরীয় ফ্লিটে পরিষেবা ছিল। এখন থেকে, Shch-423 চিরতরে রাশিয়ান বহরের ইতিহাসের ইতিহাসে প্রবেশ করেছে। পরবর্তীকালে, রূপান্তরের ফলাফল অনুসারে, ক্রুজার বোটগুলি কে -21, কে -22 এবং কে -23 এইভাবে লেনিনগ্রাদ থেকে প্রশান্ত মহাসাগরে স্থানান্তর করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, তবে মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ এটিকে বাধা দেয় এবং কাতিউশারা ছিল উত্তরে যুদ্ধ করতে বাম।

প্যাসিফিক ফ্লিটের কমান্ড এই ঐতিহাসিক সমুদ্রযাত্রার সমাপ্তির জন্য ক্রুদের অভিনন্দন জানিয়েছে। নৌবাহিনীর পিপলস কমিসার জাহাজের সমগ্র ক্রুদের প্রতি কৃতজ্ঞতা ঘোষণা করেছেন এবং ক্যাম্পেইনের অংশগ্রহণকারীদের "আরকেকেএফের চমৎকার কর্মী" ব্যাজ দিয়ে ভূষিত করেছেন। প্রমাণ আছে যে ২য় র্যাঙ্কের ক্যাপ্টেন জাইদুলিনকে সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধির জন্য কথিতভাবে উপস্থাপন করা হয়েছিল, তারপরে তারা তাদের মন পরিবর্তন করেছিল এবং পুরস্কৃত করেছিল ... সমস্ত একই ব্যাজ "আরকেকেএফের দুর্দান্ত কর্মী"।

ভবিষ্যতে এই কিংবদন্তি রূপান্তরে অংশগ্রহণকারীদের ভাগ্য কীভাবে তৈরি হয়েছিল? ক্যাপ্টেন ২য় র্যাঙ্ক I. জাইদুলিন মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় একটি সাবমেরিন ব্রিগেডে দায়িত্ব পালন করেছিলেন, জেলেন্ডজিকের একজন সিনিয়র নৌ কমান্ডার এবং কের্চ নেভাল বেসের ওভিআর কমান্ডার ছিলেন। 1943 সালে, তিনি উত্তরাঞ্চলীয় ফ্লিটের সাবমেরিনের প্রশিক্ষণ বিভাগের প্রধান স্টাফ হয়েছিলেন, আর্কটিকের কঠিন পরিস্থিতিতে নেভিগেশন এবং যুদ্ধের ক্রিয়াকলাপের জন্য কমান্ডারদের প্রস্তুত করেছিলেন। আশ্চর্যের কিছু নেই যে তার বিখ্যাত সাবমেরিনার, সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো আই. ফিসানোভিচ তাকে একজন সিনিয়র বন্ধু এবং পরামর্শদাতা হিসাবে বিবেচনা করেছিলেন। 1943-1944 সালে। জাইদুলিন ইতিমধ্যেই লাল ব্যানার বাল্টিক ফ্লিটে রয়েছে - প্রথমে ডাইভিং বিভাগে এবং তারপরে ওভিআরে। ভাইবোর্গ উপসাগরে অবতরণ অভিযানের সময়, তার কমান্ডের অধীনে একটি কভার ডিটাচমেন্ট 3টি শত্রু জাহাজ ডুবিয়ে দেয় “... খুব সীমিত বাহিনী এবং বিশেষ করে শত্রু জাহাজ এবং উপকূলীয় ব্যাটারির শক্তিশালী আর্টিলারি বিরোধিতার মুখে ফায়ার অস্ত্র। ব্যক্তিগতভাবে, কমরেড জাইদুলিন নিজে এই সামরিক অভিযানে নিজেকে একজন অভিজ্ঞ এবং সাহসী নৌ অফিসার হিসাবে দেখিয়েছিলেন। 26শে আগস্ট, তিনি আমাদের বিমানের দ্বারা ভুলভাবে আক্রমণ করা একটি নৌকায় সমুদ্রে দুঃখজনকভাবে মারা যান, তিনি কখনই জানেন না যে তিনি 1ম র্যাঙ্কের ক্যাপ্টেন পদে ভূষিত হয়েছেন এবং 1ম ডিগ্রির দেশপ্রেমিক যুদ্ধের অর্ডারে ভূষিত হয়েছেন। লেফটেন্যান্ট কমান্ডার এ. বাইস্ট্রোভ, যিনি ব্ল্যাক সি ফ্লিটে বীরত্বপূর্ণ মৃত্যুবরণ করেছিলেন, একই আদেশে ২য় ডিগ্রি প্রদান করা হয়েছিল এবং মরণোত্তর পুরস্কৃত করা হয়েছিল। নর্দার্ন ফ্লিটের রেড ব্যানার গার্ডস সাবমেরিন D-3-তে, 3য় র্যাঙ্কের ক্যাপ্টেন এম. বিবিভ মারা যান এবং কারা সাগরে ট্রল বোট নং 118-এ, 2য় নিবন্ধের ফোরম্যান এন. নেস্টেরেনকো।

কিন্তু ফিরে Shch-423. সুদূর প্রাচ্যে আসার পর, Shch-423 নাখোদকায় অবস্থিত প্রশান্ত মহাসাগরীয় ফ্লিটের 3 য় সাবমেরিন ব্রিগেডের 33 তম ব্যাটালিয়নের অংশ হয়ে ওঠে।

যেদিন মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ শুরু হয়েছিল, 22 জুন, 1941 তারিখে, সোভেটস্কায়া গাভানের উপর ভিত্তি করে প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরের উত্তর প্রশান্ত মহাসাগরীয় ফ্লোটিলার সাবমেরিনগুলির 3য় ব্রিগেডের 8 তম বিভাগে Shch-423 স্থানান্তরিত হয়েছিল। এবং 17 এপ্রিল, 1942 সালে, সাবমেরিনটি আবার তার নাম পরিবর্তন করে। এখন থেকে, এটি Shch-139 নামে পরিচিত হয়ে ওঠে।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের বছরগুলিতে, প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরটিকে পিছনের হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, কারণ এটি যুদ্ধ পরিচালনা করেনি। যাইহোক, তিনি ক্ষতির সম্মুখীন হন।1942 সালে, একের পর এক দুটি "শিশু" সমুদ্রে যাওয়ার সময় কোনও চিহ্ন ছাড়াই অদৃশ্য হয়ে যায়। সম্ভবত, উভয়ই আমাদের নিজস্ব প্রতিরক্ষামূলক মাইনফিল্ডে আঘাত করেছে। তারপর নতুন ট্র্যাজেডি। 18 জুলাই, 1942-এ, নিকোলাভস্ক-অন-আমুরে অবস্থিত শচ-138-এ একটি শক্তিশালী বিস্ফোরণ ঘটে। এর কারণ ছিল ২য় বগিতে অতিরিক্ত টর্পেডো চার্জিং বগিগুলির বিস্ফোরণ। জাহাজটি তাৎক্ষণিকভাবে ডুবে যায়, এতে 35 জন ক্রু সদস্যের প্রাণ যায়।

পাশে দাঁড়িয়ে থাকা Shch-118টিও ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। বিস্ফোরণের সময় তীরে থাকা বোটের সহকারী কমান্ডার লেফটেন্যান্ট পিএস ইয়েগোরভ আত্মহত্যা করেছেন বলে জানা যাওয়ার পরে সাবমেরিনে একটি নাশকতা ঘটেছে বলে সন্দেহ তীব্র হয়। এটি বিশ্বাস করার কারণ ছিল যে তিনিই নাশকতা করেছিলেন এবং সাবমেরিনটি উড়িয়ে দিয়েছিলেন। 29 শে সেপ্টেম্বর, তেলম্যান উদ্ধারকারী জাহাজের সাহায্যে "পাইক" উত্থাপিত হয়েছিল, তবে বিপুল পরিমাণ ধ্বংসের বিষয়টি বিবেচনায় নিয়ে এটি পুনরুদ্ধার করা হয়নি।

31শে আগস্ট, 1943-এ, আমেরিকা উপসাগরে রাতের টর্পেডোর গুলি চালানোর সময়, ন্যাভিগেশনের নিয়মের Shch-128 কমান্ডার দ্বারা চরম লঙ্ঘনের কারণে, তার নৌকাটি Shch-130 এর পাশ দিয়ে ধাক্কা দেয়, যা 36 এর গভীরতায় ডুবে যায়। মিটার তিন দিন পরে, তাকে উদ্ধারকারী জাহাজ নাখোদকা দ্বারা বড় করা হয়েছিল। সংঘর্ষে মারা যাওয়া দু'জন বাদে কর্মীরা অলৌকিকভাবে অক্ষত ছিল। ছয় মাসেরও কম সময়ের মধ্যে জাহাজটি মেরামত ও চালু করা হয়।

1945 সালের শুরুতে, Shch-139 প্রশান্ত মহাসাগরীয় ফ্লিটের সাবমেরিনগুলির 2য় পৃথক বিভাগের অংশ ছিল এবং ভ্লাদিমির-ওলগিনস্কায়া নৌ ঘাঁটিতে ছিল। ডিভিশনটি সেই মুহুর্তে কারও দ্বারা নয়, সোভিয়েত ইউনিয়নের অন্যতম কিংবদন্তি সাবমেরিনারের, ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক এলভি দ্বারা নির্দেশিত হয়েছিল। ট্রিপোলস্কি। 1940 সালে ট্রিপলস্কির নাম সারা দেশে গর্জে ওঠে, যখন তিনি সোভিয়েত-ফিনিশ যুদ্ধের সময় সামরিক কাজের জন্য সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত হন। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, ট্রিপলস্কির অভিজ্ঞতা সম্পূর্ণরূপে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1942 সালে, তিনিই প্রশান্ত মহাসাগর এবং আটলান্টিক মহাসাগর জুড়ে প্রশান্ত মহাসাগরীয় সাবমেরিনগুলির একটি বিচ্ছিন্নতাকে উত্তর নৌবহরে স্থানান্তরের সবচেয়ে কঠিন স্থানান্তরের নির্দেশ দিয়েছিলেন। এর আগে আমাদের সাবমেরিনরা কখনও এ ধরনের সমুদ্র পারাপার করেনি। তারপরে আরেকটি, কম গুরুত্বপূর্ণ মিশন ট্রিপলস্কির কাছে অর্পণ করা হয়নি। তিনি ব্রিটিশদের দ্বারা আমাদের কাছে হস্তান্তর করা বি-টাইপ সাবমেরিনগুলির ইংল্যান্ড থেকে পলিয়ার্নিতে গ্রহণ ও উত্তরণ তত্ত্বাবধান করেন এবং এর পরে তিনি সফলভাবে এই নৌকাগুলির একটি বিভাগ পরিচালনা করেন, ব্যক্তিগতভাবে সামরিক অভিযান চালিয়ে এবং শত্রু জাহাজ ডুবিয়ে দেন।

1945 সালের বসন্তে, এটি কোন কাকতালীয় ঘটনা ছিল না যে ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক ট্রিপলস্কি নিজেকে আবার পাইক বিভাগের কমান্ডারের পদে প্যাসিফিক ফ্লিটে খুঁজে পেয়েছিলেন। আমাদের বহরে সেই সময়ে এত বিশাল সমুদ্রের অভিজ্ঞতার সাথে অন্য কোন দ্বিতীয় সাবমেরিনার ছিল না। কে, ট্রাইপলস্কি যাই হোক না কেন, জাপানী নৌবহরের সাথে যুদ্ধের জন্য আমাদের সাবমেরিনগুলিকে সমুদ্রে পাঠায়!

২য় আলাদা ডিভিশনের চিফ অফ স্টাফ ছিলেন একজন "নেটিভ প্যাসিফিক" এবং একজন অভিজ্ঞ সাবমেরিনার, এমআই-এর ২য় র্যাঙ্কের ক্যাপ্টেন। কিসলভ। Shch-139 নিজেই সেই সময় লেফটেন্যান্ট কমান্ডার I A Prydatko দ্বারা নির্দেশিত হয়েছিল। তবে প্যাসিফিক ফ্লিটের সবচেয়ে বিখ্যাত নৌকাগুলির একটির জিনিসগুলি তার মতো উজ্জ্বল ছিল না সেরা বছর. নতুন সাবমেরিন কমান্ডার স্পষ্টতই জায়গার বাইরে ছিলেন এবং পরিবেশন করেছিলেন, যেমন তারা বলে, "একটি স্লিপশড পদ্ধতিতে।"

ডিভিশনের প্রাক্তন কমান্ডার, ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক মিরোনভের সাক্ষ্য থেকে: "প্রাইডাতকোর আগমনের আগে, Shch-319 ছিল অন্যতম সেরা নৌকাবিভাগে, কর্মীদের সোল্ডার করা হয়েছিল, জাহাজে শৃঙ্খলা বেশ সন্তোষজনক ছিল, পরিষেবার সংগঠন ভাল ছিল। প্রাইডাটকোর আবির্ভাবের সাথে, জাহাজে পরিষেবার শৃঙ্খলা এবং সংগঠন লক্ষণীয়ভাবে অবনতি হয়েছিল। কর্মী ও কর্মকর্তারা তার বিরোধিতা করেন। কর্মীদের সাথে শিক্ষামূলক কাজ পরিচালনা করেননি। তীরে তার ক্রিয়াকলাপ অফিসারের কর্তৃত্বকে ক্ষুন্ন করেছিল, "কমান্ডারের জন্য অর্থ উপার্জনের জন্য" সম্মিলিত খামারগুলিতে কর্মীদের প্রেরণ করেছিল। তিনি নিজেই তার অধীনস্থদের সাথে যৌথ খামারে "কাজ করতে" গিয়েছিলেন। উপার্জন ভাগ করার সময়, তিনি কর্মীদের সাথে তর্ক করেছিলেন এবং প্রায় মারামারি করেছিলেন। উচ্চতর কমান্ডারদের সম্পর্কে গসিপ ছড়িয়ে দিন। তিনি তার নিজের নৌকা এবং অন্যান্য সাবমেরিন উভয়ের কর্মী ও কর্মকর্তাদের মধ্যে কর্তৃত্ব ভোগ করেননি। Prydatko এর ব্যক্তিগত শৃঙ্খলা কম ছিল, 1944 সালে তার 8 ছিল শাস্তিমূলক ব্যবস্থা, এবং অনেক অপরাধ মৌখিক ইঙ্গিত এবং নির্দেশের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। মূলত, সমস্ত জরিমানা জাহাজে দুর্বল সংস্থার জন্য ছিল। জাহাজটি নোংরা রাখা হয়েছিল, জাহাজের পরিচ্ছন্নতার জন্য কোন সংগ্রাম ছিল না।

প্রশান্ত মহাসাগরীয় পতাকা সম্পর্কিত এনকেভিডি-র বিশেষ বিভাগের বিশেষ প্রতিবেদন থেকে: “জাহাজটির ম্যাটেরিয়াল, বিশেষত ইঞ্জিন এবং হোল্ড গ্রুপগুলির পাশাপাশি টর্পেডো এবং আর্টিলারি অস্ত্রের রক্ষণাবেক্ষণে গুরুতর ত্রুটি ছিল। সুনির্দিষ্ট সরঞ্জাম 5-6 মাসের জন্য অ্যালকোহল দিয়ে মুছে ফেলা হয়নি, একই সময়ে, যখন এই উদ্দেশ্যে নৌকায় অ্যালকোহল ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল, তখন প্রিডাটকো অন্যান্য উদ্দেশ্যে এটি ব্যয় করেছিল। কঠোর অনুভূমিক রাডারগুলি 15 ডিগ্রি জ্যাম করেছে, যার ফলস্বরূপ 30 ডিগ্রি পর্যন্ত সাবমেরিনের অগ্রহণযোগ্য ট্রিমের পুনরাবৃত্তি ঘটেছে, যা জাহাজের মৃত্যুর দিকে নিয়ে যেতে সহায়তা করেছিল। এটি জেনেও, প্রাইডাটকো ত্রুটিগুলি দূর করার জন্য কোনও ব্যবস্থা নেননি।

সাক্ষী কর্নিভ এই বিষয়ে সাক্ষ্য দিয়েছেন: “একবার আমার একটি কেস মনে পড়ে, কমান্ডার প্রিডাটকো দেড় মাস ধরে ব্যাটারি মোছার জন্য অ্যালকোহল ছাড়েননি। সার্জেন্ট মেজর সামরিন ব্যাটারির লগে এ বিষয়ে লিখতে বাধ্য হন। বিভাগীয় বিশেষজ্ঞদের দ্বারা পরীক্ষা করার সময়, এটি পাওয়া গেছে যে সাবমেরিনে অ্যালকোহল কমান্ডার দ্বারা অন্যান্য উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়েছিল।

ডিসেম্বরে পরবর্তী ডক মেরামতের সময়, প্রাইডাটকো, Svyazmortrest দ্বারা ইনস্টল করা শাব্দিক সরঞ্জামগুলির পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরীক্ষা করার জন্য BS-1-এর কমান্ডার সিনিয়র লেফটেন্যান্ট চেরেমিসিনের প্রয়োজনীয়তা থাকা সত্ত্বেও, ইনস্টলেশনের একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ পরীক্ষা প্রদান করেননি, যাবার জন্য ছুটে যান। রাকুশকা উপসাগরে তার পরিবারের কাছে। পরবর্তীকালে, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে Svyazmortrest ত্রুটিপূর্ণ শাব্দ সরঞ্জাম ইনস্টল করেছে, শাব্দ পাঠগুলি ভুল ছিল, যা 1944 সালে অনুশীলনের সময় একটি নৌকার সাথে একটি সাবমেরিনের সংঘর্ষের অন্যতম কারণ ছিল।

1944 সালের মার্চ মাসে, প্রাইডাটকোর ত্রুটির কারণে, প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের একটি নৌকার সাথে সংঘর্ষ হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ নৌকা এবং নৌকাটি দীর্ঘ সময়ের জন্য শৃঙ্খলার বাইরে ছিল এবং রাজ্যের বৈষয়িক ক্ষতি হয়েছিল। 100,000 রুবেল পরিমাণে নির্ধারিত।

1944 সালের অক্টোবরে, প্রাইডাটকো 202 নং প্ল্যান্টের বিশেষজ্ঞদের আমন্ত্রণ জানিয়ে, মাস্টার সিলচেঙ্কো, নির্মাতা ডোরেঙ্কো এবং সিনিয়র মাস্টার মোরোজভকে নৌকায় আমন্ত্রণ জানিয়ে, নৌকার ব্যাটারি বগিতে গ্রুপ মদ্যপানের আয়োজন করেছিলেন। মদ্যপানের সময়, তারা ধূমপান করে এবং ম্যাচ পোড়ায়, যা জাহাজের মৃত্যুর কারণও হতে পারে।

এই বিষয়ে সাক্ষী Silchenko সাক্ষ্য দিয়েছেন; “আমরা যখন নৌকায় ঢুকলাম, আমরা ৩য় বগিতে গেলাম, খেতে বসলাম। প্রিডাটকো একটি মদের ক্যান নিয়ে এসে একটি মগে আমাদের 300 গ্রাম অ্যালকোহল ঢেলে দিল তারপর অ্যালকোহলটি পাতলা করে মাতাল করা হয়েছিল। শীঘ্রই Prydatko আমাদের আরো দুটি মগ ঢেলে. পান করার প্রক্রিয়ায়, প্রাইডাটকো আমাকে সিগারেটের একটি প্যাক দিলেন, তারপরে একটি দ্বিতীয় প্যাক বের করে আমাদের চিকিত্সা শুরু করলেন। আমি, সেইসাথে মেকানিক উভারভ, প্রাইডাটকোকে লক্ষ্য করেছি যে নৌকায় ধূমপান করা নিষিদ্ধ ছিল, যার কাছে প্রিডাটকো বলেছিলেন: "এখানে বস কে? যেহেতু আমি অনুমতি দিচ্ছি, তাই ধোঁয়া।

Pridatko ম্যাচ জ্বালিয়ে আমাদের একটি আলো দিয়েছেন. আমি ধূমপান করেছি, প্রাইডাটকো, ডোরেঙ্কো এবং প্যারামেডিক। মদ্যপান চার ঘন্টা ধরে চলল, প্রাইডাটকো একটি অজ্ঞান অবস্থায় মাতাল হয়ে গেল।

2শে ডিসেম্বর, 1944-এ, নিমজ্জিত একটি জাহাজে, নিরোধক ব্যর্থতার কারণে শর্ট সার্কিটের ফলে, ব্যাটারি বগিতে আগুন ছড়িয়ে পড়ে, যা জাহাজের মৃত্যুর কারণ হতে পারে, শুধুমাত্র আগুনের কারণে। দ্রুত সনাক্ত করা হয়েছিল এবং নির্মূল করা হয়েছিল, জাহাজের মৃত্যু প্রতিরোধ করা হয়েছিল। এই সত্যটি তদন্ত করার সময়, এটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যে ব্যাটারির ব্যাটারিগুলি খারাপভাবে স্থির, স্তম্ভিত, বর্গাকারটি অন্তরক রাবার দিয়ে ব্যাটারি কেস স্পর্শ করার ফলে ইনসুলেশন ব্যর্থতা ঘটেছে। প্রি-দাটকো, কমান্ডার হিসাবে, এটি সম্পর্কে জেনেও, এটি নির্মূল করার ব্যবস্থা নেয়নি। তৃতীয় বগির এলাকার পাইপলাইন থেকে সোলারিয়ামের পদ্ধতিগত লিকেজও আগুনের প্রাদুর্ভাবের জন্য অবদান রাখে। ফুটো দূর করতে, 144 বর্গ মিটার প্রয়োজন ছিল। প্লান্টার ত্বক দেখুন। প্রিডাটকো, নৌকার ইলেকট্রিশিয়ানদের বারবার অনুরোধ সত্ত্বেও, বছরের এই গুরুতর ত্রুটি দূর করার জন্য কোনও ব্যবস্থা নেয়নি। তারা একটি ত্রুটিপূর্ণ পাইপলাইন সিস্টেমের সাথে সমুদ্রে গিয়েছিল, যেখানে সোলারিয়ামটি ফুটো হয়েছিল সেখানে টিনজাত মাংসের একটি বয়াম ঝুলিয়েছিল। Prydatko কমান্ড থেকে অগ্নি কেস লুকানো, জরুরী উপর একটি অসাধারণ রিপোর্ট জমা দেননি.

এই ইস্যুতে তদন্তে প্রিডাটকো সাক্ষ্য দিয়েছেন: "আমি একটি অসাধারণ প্রতিবেদন জমা দিইনি, তাই, নৌকা এবং বিভাগকে জরুরি অবস্থার একটি খারাপ কেস দেখানোর জন্য।"

আগুনের বিষয়ে, সাক্ষী প্যানারিন সাক্ষ্য দিয়েছেন: "আগুনের প্রাদুর্ভাবের সাথে, জিনিসগুলি আমাদের কাছে 3য় বগি থেকে 4র্থ বগিতে হস্তান্তর করা হয়েছিল এবং আমরা সেগুলিকে 5 তম বগিতে স্থানান্তর করতে শুরু করেছি। আগুন 10-15 মিনিট স্থায়ী হয়। প্রচুর ধোঁয়া ছিল, বিশেষ করে কেন্দ্রীয় পোস্টে ধোঁয়া ছড়িয়ে পড়ে অন্যান্য বগিতে। আগুন নিভিয়ে ফেলার পর, তারা সাবমেরিনে উঠে আসে এবং বাতাস চলাচল করে। আমি ব্যক্তিগতভাবে জানি যে সোলারিয়ামটি সৌর প্রধান এবং 3য় বগি থেকে ফুটো হচ্ছিল এবং সোলারিয়ামের ড্রপের নীচে তারা প্রায় 33 তম ফ্রেমের অঞ্চলে টিনজাত মাংসের একটি ক্যান রেখেছিল, যেমন। ব্যাটারির আশেপাশে"।

Prydatko Shch-319 জাহাজের কমান্ড নেওয়ার আগে ডিভিশনের অন্যতম সেরা ছিল। প্রিডাটকো, তার কমান্ডের সময়, জাহাজে শৃঙ্খলা এবং পরিষেবার সংগঠনকে নষ্ট করে, মদ্যপান, শৃঙ্খলামূলক অনুশীলনগুলি লঙ্ঘন করে, ব্যক্তিগত স্বার্থের উপরে ব্যক্তিগত স্বার্থকে রেখে জাহাজের কর্মীদের বিভিন্ন ক্ষেত্রে ব্যবহার করেছিল।

সাক্ষী প্যাটসকভ এই বিষয়ে সাক্ষ্য দিয়েছেন: “প্রিডাটকো ব্যক্তিগত ফাইলগুলিকে অফিসিয়াল ফাইলের উপরে রেখেছিলেন এবং অনেকবার কর্মীদের নৌকার কাজ থেকে সরিয়ে দিয়েছিলেন এবং তাদের অ্যাপার্টমেন্টে কাঠ নিয়ে যেতে এবং অর্ডার দিয়ে কাটার নির্দেশ দিয়েছিলেন। আমাকে ব্যক্তিগতভাবে প্রিডাটকোর অ্যাপার্টমেন্টে একাধিকবার জ্বালানী কাঠ বহন করতে এবং কাটতে হয়েছিল। উপরন্তু, 1944 সালে, বসন্তে, প্রিডাটকো আমাকে, পেচেনিৎসিন, ক্লিউয়েভ, মোরোজভ এবং অন্যদের আদেশ দিয়েছিলেন যে তার জন্য উপড়ে ফেলার সাথে একটি বাগান খনন করা হোক। কর্মীরা প্রাইডাটকোর অধীনে কাজ করতে চাননি, Shch-319 এর সাথে সাইন অফ করার ইচ্ছা প্রকাশ করেছিলেন। প্রাইডাটকো প্রায়শই জাহাজে মদ্যপান করত, আমার 1944 সালের অক্টোবরের 202 নং প্ল্যান্টে একটি ঘটনা মনে আছে। প্রাইডাটকো ডালজাভোলের কর্মীদের 3য় বগিতে আমন্ত্রণ জানিয়েছিল, তারা মদ্যপান করেছিল, একটি অসংবেদনশীল অবস্থায় মাতাল হয়েছিল, ধূমপান করেছিল, ম্যাচ পুড়িয়েছিল এবং রোডি করেছিল। এর সাথে, প্রাইডাটকো কর্মীদের কাছে তার বিশ্বাসযোগ্যতা হারিয়ে ফেলেন।"

বলা বাহুল্য, Shch-319 কমান্ডারকে একজন সহানুভূতিহীন ব্যক্তির মতো দেখাচ্ছে। যে কোনো দুর্বল এবং দুর্বল প্রশিক্ষিত জাহাজ কমান্ডার তার সরাসরি উর্ধ্বতনদের একটি বিশাল ত্রুটি। তবুও, সর্বোপরি, ব্যয়বহুল সরঞ্জাম এবং সামরিক অস্ত্রগুলি এলোমেলো ব্যক্তির হাতে পড়ে, কয়েক ডজন লোকের ভাগ্য তার উপর নির্ভর করে! এইরকম পরিস্থিতিতে, যা 1944 সালের বসন্তে Shch-319-এ তৈরি হয়েছিল, কিছু ঘটতে হয়েছিল এবং এটি হয়েছিল।

এপ্রিল 26, 1945

আমাদের রাজ্যের ইতিহাসে 26 এপ্রিল 1945 সালের স্মরণীয় দিন কী? সেই দিন, 1ম বেলোরুশিয়ান ফ্রন্টের সৈন্যরা ইতিমধ্যে বার্লিনের উপকণ্ঠে প্রবেশ করেছিল, যেখানে ভয়ঙ্কর রাস্তার লড়াই শুরু হয়েছিল। দিনের বেলায়, 1ম গার্ডস ট্যাঙ্ক আর্মি নাৎসিদের 30টি সিটি ব্লক এবং 5ম আর্মি 50টি ব্লক সাফ করেছে। রেইগাউ দিক থেকে, 3য় গার্ডস ট্যাঙ্ক আর্মিও জার্মান রাজধানীতে প্রবেশ করে, জার্মান 21 তম ট্যাঙ্ক ডিভিশনকে প্রতিহত করে, যা বার্লিন গ্যারিসনকে সাহায্য করার জন্য ভেঙ্গে যাচ্ছিল। সেই দিন, বার্লিনের দক্ষিণ-পশ্চিমে, 13 তম, 28 তম, 3 য় গার্ড এবং 3 য় গার্ডস ট্যাঙ্ক আর্মির অংশগুলি জার্মান 9 তম আর্মি দ্বারা বেষ্টিত ছিল, যা পশ্চিমে ভেঙ্গে যাওয়ার চেষ্টা করছিল এবং 2 য় বেলোরুশিয়ান ফ্রন্টের সৈন্যরা পূর্ব দিকে জোর করে। এবং স্টেটিনের পশ্চিম ওডার দক্ষিণে এবং এই শহর দখল করে

26শে এপ্রিল, মোরাভিয়ান-অস্ট্রাভা আক্রমণের সময়, 4র্থ ইউক্রেনীয় ফ্রন্টের ইউনিটগুলি মোরাভস্কা-ওসগ্রাভা শহরে প্রবেশ করে এবং 2য় ইউক্রেনীয় ফ্রন্টের 53 তম সেনাবাহিনী ব্রাতিস্লাভা-ব্রনভ অপারেশন চলাকালীন ব্রানো শহরকে মুক্ত করে। একই দিনে, পিল্লাউয়ের দক্ষিণ-পশ্চিমে, 3য় বেলোরুশিয়ান ফ্রন্টের সৈন্যরা বাল্টিক সাগরকে ফ্রিশ-গ্যাফ উপসাগরের সাথে সংযোগকারী খাল অতিক্রম করে, ফ্রিশ-নেরুং স্পিট বরাবর একটি আক্রমণ গড়ে তোলে এবং 39 তম সেনাবাহিনী এবং 11 তম সৈন্যরা গার্ডস আর্মি কোয়েনিগসবার্গে একটি নির্ধারক মু আক্রমণের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিল। সেই দিন, বাল্টিক ফ্লিটের জাহাজগুলি লিবাভা এবং পিল্লাউয়ের একটি সমুদ্র এবং বিমান অবরোধ চালিয়েছিল, নাৎসিদের মূল ভূখণ্ডে সৈন্যদের স্থানান্তর করার প্রচেষ্টা বন্ধ করে দেয়। এটি 26 এপ্রিল ছিল যে তিনি অবশেষে রাইচ চ্যান্সেলারির নীচে তার বাঙ্কারে লুকিয়ে ছিলেন, যেখান থেকে তিনি কখনও চলে যাননি...

একই দিনে, 26 এপ্রিল, 1945, প্রশান্ত মহাসাগরীয় ফ্লিটের সরকারী ইতিহাস অনুসারে, বিস্ফোরক কার্তুজের বিস্ফোরণের ফলে, সাবমেরিনটি 7 তম বগিতে (1.7 মিটার) টর্পেডো টিউবের উপরে একটি শক্তিশালী হুলে দুটি গর্ত পেয়েছিল। 3 মিটার এবং 0.9 মিটার বাই 0.5 মিটার) এবং ভ্লাদিমির উপসাগরের রাকুশকা উপসাগরের বার্থে (অন্যান্য উত্স অনুসারে, সেভারনায়া) মাটিতে (গভীরতা 7.5 মিটার) বিশ্রাম নিয়ে ডুবে যায়। এতে সাবমেরিনের চারজন ক্রু নিহত হয়েছেন।

অবশ্যই, মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের দুর্দান্ত যুদ্ধ, ভারী ক্ষয়ক্ষতি এবং অত্যাশ্চর্য বিজয়ের পটভূমিতে, 26 এপ্রিল, 1945-এ প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরে সংঘটিত ঘটনাটি এতটা তাৎপর্যপূর্ণ বলে মনে হতে পারে না। যাইহোক, অন্যদিকে, একটি নৌ ঘাঁটিতে একটি যুদ্ধজাহাজের বিস্ফোরণ একটি ব্যতিক্রমী ঘটনা, এবং যদি আমরা বিবেচনা করি যে, প্রাপ্ত তথ্য অনুযায়ী, বিস্ফোরণটি একই সাবমেরিনের একজন অফিসার দ্বারা সংগঠিত হয়েছিল, তাহলে, আপনি দেখুন, গল্পটি খুব কুৎসিত এবং অনেকাংশে রহস্যময় হয়ে উঠেছে।

অতএব, আসুন আমরা যে নথিগুলিতে অ্যাক্সেস পেতে পেরেছি তার উপর ভিত্তি করে এই দীর্ঘস্থায়ী ট্র্যাজেডিটি বোঝার চেষ্টা করি। সুতরাং, আমাদের কাছে Shch-139 সাবমেরিনে বিস্ফোরণের তদন্তের ফলাফল সম্পর্কে প্রশান্ত মহাসাগরীয় ফ্লিটের মিলিটারি কাউন্সিলের কাছে প্যাসিফিক ফ্লিটের জন্য এনকেভিডি-র বিশেষ বিভাগ থেকে একটি বিশেষ প্রতিবেদন রয়েছে: বিস্ফোরণের সময়, নৌকাটি ব্যাটারি চার্জের অধীনে ছিল, স্টারবোর্ডের পাশে পিয়ার নং 2 এর দিকে মুর করা হয়েছিল এবং Shch-137 সাবমেরিনের বন্দরের দিকে মুর করা হয়েছিল।

1945 সালের 26 এপ্রিল সকাল থেকে মধ্যাহ্নভোজের বিরতি Shch-139 সাবমেরিনটি নির্ধারিত প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণের মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল। সাবমেরিনে মধ্যাহ্নভোজ এবং বিকেলের বিশ্রামের জন্য কর্মীদের ককপিটে প্রস্থান করার পরে, ডিউটিতে থাকা অফিসারের সাথে একটি ঘড়ির শিফট থেকে যায় - বিসিএইচ-2-3 এর কমান্ডার, লেফটেন্যান্ট এফিমভ, বিস্ফোরণের সময়, সাবমেরিনটি বগিতে ছিল: 6 তম বগিতে - ফোরম্যান সামারিন - নীচে ডিউটি ​​, আর্ট। লাল নৌবাহিনীর নাবিক লাজুনভ, পিয়ারের প্রহরী, লাল নৌবাহিনীর নাবিক গালুশকো, যিনি নৌকায় বিশ্রাম নিতে এসেছিলেন। রেড নেভি ক্রুটিকভ। চতুর্থ বগিতে, কেন্দ্রীয় পোস্টে, ডিউটি ​​অফিসার মোটর চালক, লাল নৌবাহিনীর নাবিক সেবাস্তিয়ানভ এবং লাল নৌবাহিনীর ছাত্র শেরবাকভ ছিলেন, যিনি বিকেলে নৌকায় এসেছিলেন।

3য় বগিতে: কমান্ডারের কেবিনে - নৌকার কমান্ডার, যিনি বিশ্রামে এসেছিলেন - ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট প্রাইডাতকো, যিনি সেদিন বিভাগের অপারেশনাল ডিউটি ​​অফিসার ছিলেন এবং সিপিইউ-তে প্রহরী - নাবিক গুজাভিন এবং ভোরোনিন। ২য় বগিতে, ডিউটিতে থাকা নাবিক, রেড নেভির সিনিয়র নাবিক জাইতসেভ এবং ডিউটিতে থাকা ইলেকট্রিশিয়ান, রেড নেভির নাবিক বিকমুখামেতভ শ্বাস নিচ্ছিলেন। 1 ম বিচ্ছিন্নতা - বিসিএইচ-2-3 এর কমান্ডার, লেফটেন্যান্ট এফিমভ।

বিস্ফোরণের কয়েক সেকেন্ড পরে, নৌকাটি 6 ° পর্যন্ত স্ট্রেনের ছাঁটা দিয়ে মাটিতে ডুবে যায়।

বিস্ফোরণের পরপরই, বোট কমান্ডার প্রাইডাটকো কেন্দ্রীয় বগিতে লাফিয়ে পড়েন এবং একটি জরুরি অ্যালার্ম ঘোষণা করেন, তারপরে তিনি হ্যাচ থেকে নেমে 5 তম বগিতে ঢোকার চেষ্টা করেন, তবে, যখন তিনি দেখেন যে জল বগিতে প্রবেশ করছে, তিনি বাল্কহেড নিচে ব্যাটেন এবং সার্কিট ব্রেকার বন্ধ করতে শুরু করে, যেহেতু ব্যাটারিতে একটি শর্ট সার্কিট ছিল, এবং আলো বসতে শুরু করে।

বাইরে থেকে শুনে যে নৌকার অবস্থান হ্যাচটি খোলা সম্ভব করে তোলে, হ্যাচটি খুলে গেল এবং বাকি কর্মীদের, যারা ততক্ষণে ঘাটে পৌঁছেছিল, নৌকায় প্রবেশ করতে দিল। এবং এটা স্পষ্ট যে মানুষ বিস্ফোরণে মারা গেছে বা দম বন্ধ হয়ে গেছে।

সাবমেরিন Shch-137, যা কাছাকাছি দাঁড়িয়ে ছিল, বিস্ফোরণের শিকার হয়নি এবং অন্য জায়গায় নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। বাম দিকে Shch-139 ডুবোজাহাজের একটি বাহ্যিক পরীক্ষা, 68 তম এবং 70 তম ফ্রেমের মধ্যে, 2.5 বাই 3 মিটার পরিমাপের একটি গর্ত পাওয়া গেছে। - ইতিবাচক ফলাফল দেয়নি, এবং উদ্ধারকারী দল, যা পৌঁছেছিল উদ্ধারকারী জাহাজ "নাখোদকা" এর দৃশ্যে, নৌকাটি উঠাতে শুরু করে।

রেসকিউ পার্টি, যার বোর্ডে একটি গর্ত ছিল, বৈদ্যুতিক ঢালাই দ্বারা একটি নিমজ্জিত অবস্থানে সিল করা হয়েছিল, একটি শ্যাফ্ট 7 তম বগির হোল্ডে ঢালাই করা হয়েছিল, যার মধ্যে পাম্পের হোজগুলি নামানো হয়েছিল। এই কাজগুলি 28 এপ্রিল থেকে 7 মে পর্যন্ত করা হয়েছিল। ৭ই মে সকাল ১০টায় ৭ম, ৬ষ্ঠ ও ৫ম বগি থেকে পানি পাম্প করে এবং বোটের কড়ার নিচে নরম পন্টুন এনে নৌকাটি উঠানো হয়।

5-7 ডুবে যাওয়া বগিগুলির একটি অভ্যন্তরীণ পরিদর্শন এবং পরবর্তীতে বিস্ফোরণস্থলটি ভেঙে ফেলার পর দেখা গেছে যে 23টি বিস্ফোরক কার্তুজ নং বক্স এবং বাম দিকে। 7 তম বগিতে অবস্থিত, তবে লাল নৌবাহিনীর একজনের লকারে আলাদাভাবে সংরক্ষণ করা হয়েছে ( Morozov), 2 বিস্ফোরক কার্তুজ নং 3 এবং 10 টুকরা ইগনিশন কাপ বিস্ফোরিত হয়নি এবং বিস্ফোরণের পরে আবিষ্কৃত হয়েছে।

উপরে উল্লিখিত বিস্ফোরণটি 6 তম টর্পেডো টিউবের এলাকায় 7 তম বগির বাম দিকটি ছিঁড়ে ফেলে, টর্পেডো টিউব এবং ইঞ্জিন রুম সহ 7 তম বগির সরঞ্জাম এবং যন্ত্রগুলি সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস করে দেয়, টর্পেডোগুলি তাদের মধ্যে সংকুচিত বায়ু সহ টর্পেডোগুলি ধ্বংস হয়নি এবং টর্পেডোগুলির ফিউজ এবং বিজেডও বিস্ফোরিত হয়নি, যা নৌকাটিকে চূড়ান্ত মৃত্যুর হাত থেকে রক্ষা করেছিল এবং কাছাকাছি Shch-137 সাবমেরিন মুরডের ক্ষতি থেকে রক্ষা করেছিল।

61টি ফ্রেমের বাল্কহেড এবং 6 তম বগির সরঞ্জাম এবং যন্ত্রগুলি সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে গেছে। ৬ষ্ঠ বগিতে বিশ্রাম নিচ্ছি

২ জন নাবিক ও প্রধান ফোরম্যান সামারিন নিহত হন। সকলের মাথার খুলি ভেঙ্গে গেছে এবং একাধিক হাড় ভেঙ্গে গেছে। পরীক্ষা-নিরীক্ষার পর নিহতদের লাশ সরিয়ে দাফন করা হয়। মধ্যে ভাঙ্গা এবং বিকৃত bulkhead

৬ষ্ঠ ও ৫ম বগি। 5 তম বগির সরঞ্জাম এবং ডিজেল ইঞ্জিন বিস্ফোরণে ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি।

তদন্তে যা জানা গেছে

Shch-139 সাবমেরিনে বিস্ফোরণের তদন্তের ফলাফল সম্পর্কে প্যাসিফিক ফ্লিটের সামরিক কাউন্সিলের কাছে একটি বিশেষ প্রতিবেদন থেকে: 139 লেফটেন্যান্ট এফিমভ নিম্নলিখিত উপায়ে:

19 মার্চ, 1945-এ, ইয়েফিমভ, নৌকা কমান্ডারের আদেশে, ঘাঁটি থেকে TZ-10 একটি বিস্ফোরক কার্তুজ নং 2 এবং একটি ফিউজ (DBSH) এর কাজটি সম্পূর্ণ করার জন্য পেয়েছিলেন।

TZ-10 টাস্কটি বাতিল করা হয়েছিল, তবে, এফিমভ প্রাপ্ত উভয় জিনিসপত্র আয় এবং ব্যয়ের লগে প্রাপ্ত গোলাবারুদ প্রবেশ না করে এবং স্থানান্তর না করে বিস্ফোরণের দিন পর্যন্ত নৌকার 1ম বগিতে তার বিছানার টেবিলে উভয় প্রাপ্ত জিনিসপত্র সংরক্ষণ করতে থাকে। স্টোরেজ জন্য নৌকা কমান্ডার ফিউজ.

বিস্ফোরণের দিন, এফিমভ নৌকায় দায়িত্বরত অফিসার ছিলেন (নৌকায় এফিমভের দায়িত্বের কোনও নথি নেই)। তিনি নিজেই এটি অস্বীকার করেছেন, বলেছেন যে তিনি নৌকার সহকারী কমান্ডারের দায়িত্বে মাত্র 2 ঘন্টা অবস্থান করেছিলেন এবং আর্টিলারি ফায়ারিংয়ের একটি সময়সূচী তৈরি করেছিলেন। নৌকাটি উড়িয়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়ে এবং তার বিছানার টেবিল থেকে সময়সূচীর জন্য প্রয়োজনীয় "PAS-B-22" এবং "PAS-V-4" বের করে, এফিমভ একই সাথে বেডসাইড টেবিল থেকে সেখানে রাখা বিস্ফোরক কার্তুজ এবং ডিবিএসএইচ নিয়ে যায় এবং সেগুলি রাখে। আলপাকা স্যুট থেকে একটি পশম জ্যাকেটের পকেটে যা সে পরিহিত ছিল।

বিস্ফোরণের জন্য সবচেয়ে সুবিধাজনক মুহূর্তটি বেছে নিয়ে, সাবমেরিনের কর্মীরা, ঘড়িটি বাদ দিয়ে উপকূলে চলে যাওয়ার সুযোগ নিয়ে, এফিমভ ফোরম্যান সামারিনকে, ডিউটিতে থাকা ফোরম্যানকে নিজের পরিবর্তে ওয়ার্ডরুমে খাবারের জন্য পাঠিয়েছিলেন, এবং তিনি নিজেই নৌকায় ঘড়ির সাথে খাবার খেতে থাকলেন। 7 তম বগিতে দুপুরের খাবারের পরে, এফিমভ সবচেয়ে উপযুক্ত মুহূর্তটি বেছে নেওয়ার জন্য - 7 তম বগিতে কর্মীদের অনুপস্থিতি - বেছে নেওয়ার জন্য 7 তম বগির দিকে যাওয়ার দরজার কাছে 6 তম বগিতে অবস্থিত মেকানিকের সোফায় শুয়ে পড়লেন।

সেই সময়ে 7 তম বগিতে একজন লাল নৌবাহিনীর নাবিক গোলুশকো ছিলেন, যিনি দুপুরের খাবার খাচ্ছিলেন, যাকে উপরের ঘড়ি থেকে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, এবং একজন লাল নৌবাহিনীর নাবিক জাইতসেভ থালা-বাসন ধোচ্ছিলেন। তাদের প্রস্থানের কিছুক্ষণ পরে, রেড নেভি শেরবাকভ 7 তম বগিতে প্রবেশ করেছিল (তিনি খামের জন্য কাগজ নিয়েছিলেন)। মধ্যাহ্নভোজের বিরতির সময় শেষ হয়ে আসছে এবং বাকি কর্মীদের শীঘ্রই নৌকায় উপস্থিত হওয়া উচিত দেখে, এফিমভ সেই মুহুর্তে বগিতে প্রবেশ করলেন যখন শেরবাকভ সেখানে ছিলেন, হোল্ডে। 7 তম বগিতে তার উপস্থিতির কারণ ব্যাখ্যা করার জন্য, এফিমভ শেরবাকভকে জল পান করার জন্য একটি মগ খুঁজতে বলেছিলেন। শেচেরবাকভ মগটি খুঁজে বের করার পরে এবং অবিলম্বে বগিটি ছেড়ে চলে যাওয়ার পরে, এফিমভ, বিস্ফোরক কার্তুজ সহ বাক্সের পাশে দাঁড়িয়ে, তার পকেট থেকে বিস্ফোরক কার্তুজ এবং ডিবিএসএইচটি বের করে, ফিউজটি প্রবেশ করান এবং বিস্ফোরক কার্তুজ সহ বাক্সের ঢাকনাটিতে কার্টিজটি রেখেছিলেন। ম্যাচ থেকে বাতি জ্বালিয়ে, ফিউজটি জ্বালানোর সময়, এফিমভ 7 তম বগি ছেড়ে এবং স্বাভাবিকভাবেই, নৌকার 7 তম বগি থেকে সবচেয়ে দূরবর্তী জায়গা হিসাবে 1ম বগিতে চলে যান, যেখানে তিনি বিস্ফোরণের অপেক্ষায় ছিলেন। .

জিজ্ঞাসাবাদের সময় সাবমেরিনের বিস্ফোরণের উদ্দেশ্য ব্যাখ্যা করে, এফিমভ সাক্ষ্য দিয়েছেন যে তিনি অনানিজমের ভিত্তিতে আত্মহত্যা করার জন্য নৌকাটি উড়িয়ে দিয়েছিলেন। যাইহোক, এই সমস্যাটি আরও তদন্তের প্রক্রিয়ায় সাবধানতার সাথে অধ্যয়নের বিষয়। এই তদন্তগুলি এবং এফিমভের সাক্ষ্যগুলি মামলার সাথে জড়িত বিশেষজ্ঞ কমিশন দ্বারা তাদের সিদ্ধান্তে নিশ্চিত করা হয়েছিল, যা নির্ধারণ করেছিল যে বিস্ফোরক কার্তুজগুলি প্রাথমিকভাবে বিস্ফোরিত হয়েছিল এবং সেগুলি শুধুমাত্র ফিউজের সাহায্যে উড়িয়ে দেওয়া যেতে পারে ...

Shch-139 সাবমেরিনে নাশকতার সাথে সম্পর্কিত, তদন্তের সময় প্রকাশিত নিম্নলিখিত বিষয়গুলি নোট করা প্রয়োজন:

1. তদন্তে প্রমাণিত হয়েছে যে Shch-139 সাবমেরিনে, নৌকার কমান্ডার, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার প্রিদাটকো এবং এফিমভ নিজে ব্যতীত কেউই জানত না যে এফিমভ 19 মার্চ, 1945 তারিখে নৌকায় একটি ধ্বংসাত্মক কার্তুজ পেয়েছিলেন এবং তাকে ফিউজ করেছিলেন। . এই পরিস্থিতিতে, শুধুমাত্র একজন বোট কমান্ডার যদি তার প্রত্যক্ষ দাপ্তরিক দায়িত্বের সাথে আন্তরিকতার সাথে আচরণ করতেন তবে বিস্ফোরণ রোধ করতে পারতেন।

এফিমভকে একটি ধ্বংসাত্মক কার্তুজ এবং একটি ফিউজ পাওয়ার আদেশ দেওয়ার পরে, প্রিডাটকো এটি পরীক্ষা করতে বাধ্য হয়েছিল এবং জাহাজের কমান্ডার হিসাবে এটিকে তার কাছে রাখার জন্য ফিউজটি এফিমভের কাছ থেকে দাবি করতে বাধ্য হয়েছিল, যা প্রবিধান দ্বারা নির্ধারিত হয়েছে। এবং যা প্রাইডাটকো ভাল জানত। প্রিডাটকো এটি করেননি, যা একটি নৌকায় এক মাস এবং 10 দিনের জন্য একটি ধ্বংসাত্মক কার্তুজ সহ একটি ফিউজের অনিয়ন্ত্রিত স্টোরেজের সম্ভাবনা তৈরি করেছিল, যা কঠোরভাবে নিষিদ্ধ। বোট কমান্ডারের এই নিয়ন্ত্রণের অভাবের সুযোগ নিয়ে, এফিমভ, ঘুরেফিরে, বিস্ফোরণটি সংগঠিত করার জন্য সঠিক মুহূর্ত পর্যন্ত ফিউজটি তার দখলে রেখেছিল।

তদতিরিক্ত, তদন্ত দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হিসাবে, প্রাইডাটকো নৌকায় গোলাবারুদের আগমন এবং ব্যবহার নিয়ন্ত্রণ করেনি, যার ফলস্বরূপ কেবল নির্দেশিত বিস্ফোরক কার্তুজ এবং ডিবিএসএইচই নয়, বিস্ফোরণের 6 দিন আগে 25 টি টুকরাও পেয়েছিল। বিস্ফোরক কার্তুজ এবং তাদের জন্য 40 টুকরা ফিউজ গোলাবারুদ বই অনুযায়ী জমা করা হয়নি.

নৌকায় বিস্ফোরণের ক্ষেত্রে প্রিডাটকোর তার সরকারী দায়িত্বের প্রতি অবহেলার মনোভাবের নির্দেশিত ঘটনাগুলি দুর্ঘটনাজনিত নয়, কারণ এর আগে, 1944 এবং 1945 সালে, অফিসিয়াল দায়িত্বে অবহেলা, নিম্ন শৃঙ্খলা এবং নৌকায় পরিষেবার সংগঠনের জন্য, প্রাইডাটকো বারবার। সতর্কতা এবং শাস্তিমূলক দাবি পেয়েছে, বিশেষ করে:

1. 1944 সালের বসন্তে, প্রশিক্ষণ আক্রমণে যাওয়ার সময় দেখানো অসতর্কতার জন্য, যার ফলস্বরূপ নৌকাটি এমও বোটের রাম এর নীচে পড়েছিল, পেরিস্কোপটি অক্ষম ছিল এবং নৌকার নীচে ছিদ্র করা হয়েছিল।
2. 29 আগস্ট, 1944 - PUAB-42 লঙ্ঘনের জন্য একটি কঠোর তিরস্কার - ব্যাটারির অপারেশন এবং অবস্থার উপর নিয়ন্ত্রণের অভাব এবং বৈদ্যুতিক অংশগুলির জন্য ডিভিশন মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারের নির্দেশাবলী অনুসরণ করতে ব্যর্থতা।

3.14.1X.44 - জিপিসি-তে দরিদ্র সংস্থার জন্য তিরস্কার করা হয়েছে, যার ফলস্বরূপ সাবমেরিনটি বুরুন টিএফআরকে ধাক্কা দেওয়ার এবং বর্তমান মেরামতের সময়, কমান্ড পোস্ট এবং যুদ্ধের পোস্টে যুদ্ধ সংস্থাকে দুর্বল করার হুমকির মধ্যে ছিল।

4.29JC44 - কর্মীদের আলু চুরি করতে উত্সাহিত করার জন্য এবং নৌকায় ময়লা ফেলার জন্য 2 দিনের জন্য গ্রেপ্তার করা হয়েছে।

5.7X44 - হাইড্রোঅ্যাকোস্টিক পোস্টের দুর্বল সংগঠন এবং উন্নয়নের দিকে মনোযোগ আকর্ষণ করা হয়েছিল।

6.8 JCFI.44 - কম সামরিক শৃঙ্খলা এবং সাবমেরিনে পরিষেবা সংস্থার জন্য গ্রেপ্তারের 2 দিন।

আদেশে বলা হয়েছে যে প্রিডাটকো র্যাঙ্ক এবং ফাইলের ক্ষেত্রে জুনিয়র কমান্ডারদের কঠোরতাকে সমর্থন করেনি, বিপরীতে, দুটি ক্ষেত্রে প্রধান ফোরম্যান সামারিন দ্বারা র্যাঙ্ক এবং ফাইলের উপর আরোপিত সঠিক শাস্তি বাতিল করা হয়েছিল, যা তাদের মধ্যে বিরোধের কারণ হয়েছিল। ফোরম্যান এবং পদমর্যাদা এবং ফাইল এবং শৃঙ্খলা হ্রাস।

মোট, 1944 সালে, প্রাইডাটকোর আটটি শাস্তিমূলক নিষেধাজ্ঞা ছিল, তবে তিনি নিজের জন্য সিদ্ধান্তে পৌঁছাননি এবং 22 ফেব্রুয়ারি, 1945 সালে, পর্যালোচনার ফলস্বরূপ, তিনি আদেশের মাধ্যমে একটি সতর্কতা পেয়েছিলেন এবং আবার "বড় সংখ্যক লোকের জন্য একটি সাবমেরিনে পরিষেবার প্রধান সমস্যাগুলিতে গুরুতর ত্রুটিগুলি "।

এছাড়াও, বিস্ফোরণের পরিস্থিতি তদন্তের প্রক্রিয়ায় প্রিডাটকোর অপরাধমূলক অবহেলার বেশ কয়েকটি অতিরিক্ত তথ্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, বিশেষত, এটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যে 1944 সালের গ্রীষ্মে, যখন নৌকাটি সমুদ্রে ছিল এবং ডিজেল ইঞ্জিনের নীচে চলে গিয়েছিল। গৃহীত ব্যালাস্ট সহ, প্রাইডাটকো আদেশ দিয়েছেন: "ওপেন মিডল কিংস্টোনস"। BS-5 এর কমান্ডারের আদেশটি কার্যকর করা হয়নি, কারণ এটি নৌকার মৃত্যুর কারণ হতে পারে।

1944 সালের গ্রীষ্মে, যখন নৌকাটি মেরামত করা হচ্ছিল, 202 নং প্ল্যান্টের পিয়ারে দাঁড়িয়েছিল, প্রিডাটকো, প্ল্যান্টের কর্মীদের এবং ফোরম্যানদের সাথে, 3য় বগিতে নৌকায় একটি মদ্যপানের আয়োজন করেছিল, যা নৌকার বাল্কহেডগুলিকে টেনে নিয়েছিল। কর্মীদের উভয় পাশে বগি। 1 ম বগিতে মদ্যপানের সময়, তারা প্রচুর ধূমপান করেছিল এবং চরম নেশাগ্রস্ত অবস্থায় লড়াই করেছিল, যা নৌকার কর্মীরা লক্ষ্য করেছিলেন।

পূর্বোক্তগুলির উপর ভিত্তি করে, বহরের কাউন্টার ইন্টেলিজেন্স বিভাগ আর্টের অধীনে প্রাইডাটকোকে ফৌজদারি দায়বদ্ধতায় আনার প্রয়োজনীয়তা বিবেচনা করে। 193 i. RSFSR এর ক্রিমিনাল কোডের 17 "b"।

1. দ্বিতীয় ব্যক্তি, যার অবহেলার মনোভাব Shch-139-এ বিস্ফোরণের সংগঠনে অবদান রেখেছিল, তিনি হলেন ডিভিশন মাইনার সিনিয়র লেফটেন্যান্ট ভিশ্যাশচেভ, যিনি সাবমেরিন দ্বারা TZ-10 টাস্কের পরীক্ষার আয়োজন করতে বাধ্য ছিলেন, খনিকে আদেশ দিতে এবং উপকূলীয় ঘাঁটির টর্পেডো সেক্টর "Shch" টাইপের "বিধ্বংসী কার্তুজ" এর সাবমেরিন ইস্যু করার জন্য, জানত যে Shch-139 সাবমেরিন TZ-10 টাস্ক পূরণ করবে না, বিস্ফোরক কার্তুজ এবং ফিউজের বেসে ফিরে যাওয়া নিয়ন্ত্রণ করেনি। বর্তমান ভাতার জন্য, সাবমেরিনগুলিতে খনি শ্রমিকদের কাজ খারাপভাবে নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছে, বিশেষত, খনি বিভাগের জন্য প্রাপ্ত অস্ত্রের জন্য অ্যাকাউন্টিং বোটগুলিতে সংস্থাকে অনুসরণ করেনি। বিশ্যাশ্চেভকে একজন মাতাল হিসাবে চিহ্নিত করা হয়, তার সরকারী দায়িত্বে অবহেলা। বিশ্যাশ্চেভকে শাস্তি দেওয়ার বিষয়টি অপরাধমূলক দায় ছাড়াই শাস্তিমূলক পদ্ধতিতে সম্ভব।
2. শাস্তিমূলক ব্যবস্থা সাপেক্ষে এছাড়াও Shch-139 সাবমেরিন সহকারী কমান্ডার, শিল্প. লেফটেন্যান্ট রিডম্যান। দুর্বল-ইচ্ছাকারী, উদ্যোগী কমান্ডারের অভাব এবং তদ্ব্যতীত, একটি কাপুরুষ হিসাবে চিহ্নিত
3. নৌকায় বিস্ফোরণের সাথে সম্পর্কিত, কাউন্টার ইন্টেলিজেন্স ডিপার্টমেন্ট যুদ্ধের প্রস্তুতি অনুসারে "Sch" ধরণের একটি সাবমেরিনে জারি করা বিস্ফোরক কার্তুজের সংখ্যার বিষয়টি পুনর্বিবেচনা করা উপযুক্ত বলে মনে করে। প্যাসিফিক ফ্লিটে এটি দ্বিতীয় ঘটনা, যখন তাদের জন্য বিস্ফোরক কার্তুজ এবং ফিউজগুলি বিস্ফোরণের সরাসরি কারণ। প্রথম কেসটি 1942 সালে Shch-118 সাবমেরিনে ছিল, যেখানে একটি ফিউজও অনুপস্থিত ছিল।

দ্বিতীয় পৃথক সাবমেরিন ব্যাটালিয়নের কমান্ডার, ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক ট্রিপলস্কি বলেছেন যে অপারেটিং ফ্লিটগুলির পরিস্থিতিতে, শ্চ-টাইপ সাবমেরিনগুলি নৌকার কর্মীরা নাশকতাকারী দলগুলিকে অবতরণ করার জন্য ব্যবহার করেননি এবং শুধুমাত্র বিশেষ স্থানান্তর পরিচালনা করেছিলেন। যে দলগুলি তাদের নিজস্ব ধ্বংসাত্মক সম্পত্তি নিয়ে নৌকায় এসেছিল গ্রুপগুলিতে কমান্ড দ্বারা নির্ধারিত বিশেষ কাজগুলি সম্পাদন করার জন্য প্রয়োজনীয়। নৌকাগুলোতে শত্রুর দ্বারা দখলের হুমকির ক্ষেত্রে নৌকাটি উড়িয়ে দেওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় সংখ্যক ধ্বংসাত্মক কার্তুজ ছিল।

বিস্ফোরণের কারণ এবং মাত্রা নির্ধারণকারী বিশেষজ্ঞ কমিশনের পৃথক সদস্যদের দ্বারা একই মতামত (উপসংহারের বাইরে) প্রকাশ করা হয়েছিল। প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরের কাউন্টার ইন্টেলিজেন্স বিভাগের প্রধান, কোস্টাল সার্ভিসের মেজর জেনারেল মেরজলেঙ্কো।

প্যাসিফিক ফ্লিটের জন্য এনকেভিডির বিশেষ বিভাগের বিশেষ প্রতিবেদন থেকে:

“19 মার্চ, Shch-139-এর কমান্ডার, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার প্রিদাটকোর কাছ থেকে আদেশ পেয়েছিলেন শেখার কাজ TZ-17, Efimov ভ্লাদিমির-ওলগিনস্কি বেসের খনি এবং টর্পেডো গুদাম থেকে একটি বিস্ফোরক কার্তুজ এবং একটি ফিউজ সহ একটি দীর্ঘ ফিউজ ফিউজ (DBSh) পেয়েছিল। উপরের সম্পত্তিটি পাওয়ার পরে, এফিমভ 20 মার্চ সকালে Shch-319 এর কমান্ডারকে এটি রিপোর্ট করেছিলেন। প্রিডাটকো, এফিমভের কাছ থেকে ডিবিএসএইচ বাজেয়াপ্ত করার পরিবর্তে এবং এটি ব্যবহার না করা পর্যন্ত এটিকে তার কেবিনে রাখার পরিবর্তে, এই প্রাথমিক নিয়মটি চরমভাবে লঙ্ঘন করেছে। তিনি এফিমভের কাছে বিস্ফোরক সম্পত্তি রেখেছিলেন, পরবর্তীটি তার বিছানার টেবিলে বিস্ফোরক কার্তুজটি রেখেছিল।

জাহাজের বিস্ফোরণের প্রস্তুতির সময়, এফিমভ তার দায়িত্বের প্রতি প্রিদাটকোর অপরাধমূলকভাবে অবহেলার মনোভাবের সুযোগ নিয়েছিল এবং বিস্ফোরণটি সংগঠিত করার জন্য একটি ফিউজ ফিউজ ব্যবহার করেছিল, যা প্রিডাটকোর দোষে এক মাসেরও বেশি সময় ধরে অনিয়ন্ত্রিত ছিল। এপ্রিল 26 13.55-এ এফিমভ তার অপরাধমূলক অভিপ্রায়গুলি সম্পন্ন করেছিল 7 তম বগিতে সংরক্ষিত অন্যান্য 23টি বিস্ফোরক কার্তুজ ডিবিএসএইচের ফিউজ এবং বিস্ফোরক কার্তুজের সাথে উড়িয়ে দিয়ে, যার স্টোরেজের জন্য এফিমভ দায়ী ছিল এবং সেগুলিতে বিনামূল্যে অ্যাক্সেস ছিল।

তদন্ত দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হিসাবে, এফিমভ সোভিয়েত বিরোধী ছিলেন, নৌবাহিনীতে এবং বিশেষত একটি সাবমেরিনে কাজ করতে চান না, জাহাজে একটি নাশকতামূলক কাজ করেছিলেন, বিশ্বাস করেছিলেন যে বিস্ফোরণ অপরাধের চিহ্নগুলিকে ধ্বংস করবে, তাকে অভিযুক্ত করা হবে। শুধুমাত্র ধ্বংসাত্মক সম্পত্তি সংরক্ষণের প্রতি অবহেলামূলক মনোভাবের জন্য, সম্ভবত RKKF-এর পদ থেকে বরখাস্ত করা হয়েছে বা, চরম ক্ষেত্রে, উপকূলীয় পরিষেবায় স্থানান্তর করা হয়েছে।

সাবমেরিন পরিদর্শন এবং বিশেষজ্ঞের সিদ্ধান্ত

বিস্ফোরণের কয়েক ঘন্টা পরে Shch-139 উত্তোলনের কাজ শুরু হয়েছিল। প্রথমে, ডুবুরিরা অস্থায়ীভাবে জলের নীচে গর্তগুলি ঢালাই করে, তারপরে জল পাম্প করতে শুরু করে, তারপরে পন্টুনগুলি শুরু করা হয়েছিল এবং তাদের সাহায্যে নৌকাটিকে পৃষ্ঠের উপরে তোলা হয়েছিল। 7 মে, 1945 এর সকালে, Shch-139 রাকুশকা উপসাগরের ঘাটে মোর করার সাথে সাথে, NKVD সাবমেশিন গানাররা অবিলম্বে এটির চারপাশে দাঁড়িয়েছিল, এবং তারপরে 11 ঘন্টা 15 মিনিটে, যারা ডিউটিতে ছিল, তারা প্রথম হওয়ার কথা ছিল। বিস্ফোরণে বিকৃত বগিতে প্রবেশ করতে নেমে নৌকায় উঠে পড়েন।

সাবমেরিন পরিদর্শন সংক্রান্ত প্রতিবেদন থেকে: “আমি, প্যাসিফিক ফ্লিটের SMERSH ROC-এর ডেপুটি হেড, কর্নেল লারিওনভ, নেভাল বেসের SMERSH ROC-এর তদন্তকারীর সাথে, লেফটেন্যান্ট শিরোকভ, প্রধানের উপস্থিতিতে নেভাল বেসের স্যানিটারি বিভাগের, মেডিকেল সার্ভিসের লেফটেন্যান্ট কর্নেল তাকাচেঙ্কো এবং মর্যাদার প্রধান। ২য় ওডিপিএল আর্টের পরিষেবা। মেডিকেল সার্ভিস শভিরকভের লেফটেন্যান্ট, এই তারিখে তিনি Shch-139 সাবমেরিনের পিছনের অংশগুলি পরিদর্শন করেছিলেন। সাবমেরিনে বিস্ফোরণের পর এসব বগি ২৬ এপ্রিল বন্যার কারণে পানিতে ডুবে যায়। এএসও প্যাসিফিক ফ্লিটের রেসকিউ পার্টির কাজ দ্বারা, 65-69 ফ্রেমের এলাকায় বিস্ফোরণে ছিঁড়ে যাওয়া বাম দিকটি 10.30 এ স্টিলের শীট ঢালাই, জল পাম্পিং এবং নরম পন্টুন দিয়ে সিল করে দেওয়া হয়েছিল। 07 মে, সেন্ট. নৌকাটি উত্থাপিত হয়েছিল, জল পাম্প করা হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ নৌকার পিছনের অংশ এবং বিস্ফোরণ এলাকা পরিদর্শন করা সম্ভব হয়েছিল

পরিদর্শন প্রকাশ:

৫ম বগিতে:

1. 6ম এবং 5ম কম্পার্টমেন্টের (53.5 ফ্রেম) মধ্যবর্তী বাল্কহেডটিতে একটি ফাটল রয়েছে যা স্টারবোর্ডের দিক থেকে দরজা পর্যন্ত অনুভূমিকভাবে চলছে। 12 মিমি পুরু ফাটলের প্রান্তগুলি 5 তম বগির দিকে স্থাপন করা হয়েছে
2. মাঝের অংশের বাল্কহেড দরজাটি যথাক্রমে 5ম বগির দিকে বিকৃত ছিল, বাল্কহেড নিজেই এবং কোমিং এর ডান সেক্টরের বিকৃতি। গর্ত তৈরির পিছনে উদ্ধার কাজ চালিয়ে যাওয়ার জন্য ভিতরে প্রবেশ করার জন্য।

৬ষ্ঠ বগিতে:

1. 6 তম বগির অভ্যন্তরীণ জিনিসপত্র এবং সরঞ্জামগুলি ধ্বংস করা হয়েছিল, যন্ত্রগুলি ছিঁড়ে ফেলা হয়েছিল, ডেকটি 6 তম এবং 7 তম বগিতে থাকা ধ্বংসাত্মক প্রক্রিয়া, যন্ত্র এবং জিনিসগুলি দিয়ে বিশৃঙ্খলভাবে আবর্জনাযুক্ত ছিল।
2. প্রস্থানের বাম দিকে, দরজার দিকে পা, মুখ উপরে, স্টারবোর্ডের দিকে 60 ডিগ্রি কোণে মাথা, একটি মৃতদেহ রয়েছে, যেখানে লাল নৌবাহিনীর নাবিক গোলুশকোকে চিহ্নিত করা হয়েছে। মৃতদেহটি ধাতব টুকরার স্তূপের উপর পড়ে আছে। পা ধাতব টুকরা দ্বারা চূর্ণ. বাহুগুলি বুকের উপর বাঁকানো, বিশ্রামে। মাথার খুলি ভেঙে গেছে।
3. সরাসরি প্রস্থান করার সময়, 5ম বগির দরজার দিকে পা, একটি মৃতদেহ পড়ে আছে। মৃতদেহটি ধাতব টুকরোগুলির একটি স্তূপের উপর এবং ধাতব টুকরো দিয়ে অর্ধেক ময়লা। পা প্রশস্ত, বুট বা মোজা নেই। মাথা বিহীন লাশ। মাথার খুলির গোড়ার টুকরো কাপড়ের কলার থেকে দৃশ্যমান, একটি আলখাল্লা পরা, বেল্ট বেঁধে পেটে শুয়ে আছে। মৃতদেহের মধ্যে লাল নৌবাহিনীর নাবিক লাজুনভকে শনাক্ত করা হয়েছে।
4. স্টারবোর্ডের পাশে, ধ্বংসপ্রাপ্ত বিছানার জায়গায়, ধ্বংসাবশেষের স্তূপে, একটি মৃতদেহ পড়ে আছে, যেখানে প্রধান সেনা কর্মকর্তা সামারিনকে চিহ্নিত করা হয়েছে। ওভারকোট পরিহিত পা এবং মাথা লোহার অংশ দিয়ে চাপা হয়। মাথাটি 7 তম বগির দিকে ঘুরানো হয়।
5. তার পাশে, কেন্দ্রের কাছাকাছি, ধ্বংসস্তূপের স্তূপেও একটি মৃতদেহ রয়েছে, যেখানে লাল নৌবাহিনীর নাবিক ক্রুটকভকে চিহ্নিত করা হয়েছে। মাথাটি 7 তম বগিতে পরিণত হয়েছে। মৃতদেহটি 61 তম ফ্রেমের বাল্কহেডের ম্যানহোলের কভার দ্বারা পিন করা হয়েছিল, বাল্কহেডের টুকরো দিয়ে ছিঁড়ে ফেলা হয়েছিল।

7 ম বগিতে:

1. 6 তম এবং 7 ম কম্পার্টমেন্টের মধ্যে বাল্কহেড (61 ফ্রেম) সম্পূর্ণ ছিঁড়ে গেছে, বাল্কহেডের টুকরো অন্যান্য টুকরোগুলির সাথে মিশ্রিত করা হয়েছে 6 তম বগিতে।
2. স্টারবোর্ডের পাশে, অনুভূমিক ট্রাস (বেঁধে রাখা) বিমের এলাকায় 60 সেমি পর্যন্ত আকারের বাল্কহেডের একটি অংশ (টুকরা) সংরক্ষিত ছিল, 15 সেন্টিমিটার চওড়া বিমের একটি ট্রান্সভার্স ফাঁক দৃশ্যমান।

10. পোর্ট সাইড সংলগ্ন বাল্কহেডের অংশ এবং কোমিং এর অংশ (বাম সেক্টর) অক্ষত ছিল।

11. দুটি উল্লম্ব ট্রাস বিম (ফাস্টেনিং র্যাক) সহ 60 সেমি চওড়া বাল্কহেডের কেন্দ্রীয় অংশটি শীর্ষে ছিঁড়ে গেছে এবং 6 তম বগির দিকে 30 ডিগ্রি ঝুঁকে বেস থেকে রেড নেভি নাবিকের মৃতদেহ ঢেকে রয়েছে। ক্রুটকভ।

1. 61 তম বাল্কহেডের ম্যানহোল, বাল্কহেডের একটি অংশ (12 মিমি, ইস্পাত) সহ, ছিঁড়ে ফেলা হয়েছিল এবং মৃতদেহকে চাপ দিয়ে সমস্ত স্তূপের উপরে বাল্কহেডগুলি থেকে 2.5 মিটার দূরত্বে 6 তম বগিতে অবস্থিত। রেড নেভি ক্রুটকভের।
2. 7 তম বগির সমস্ত সরঞ্জাম এবং ডিভাইসগুলি সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে গেছে, ডেকটি ছিঁড়ে এবং ধ্বংস হয়ে গেছে। কম্পার্টমেন্টের নীচে বিশৃঙ্খলভাবে ধ্বংস হওয়া সরঞ্জাম, যন্ত্র, ভাঁজ করা ডেকের শীট এবং বস্তুগুলি যা টর্পেডো টিউব (পাইপ) এর উপরের অর্ধবৃত্তে 7 তম বগিতে ছিল; ফাঁকের প্রান্তগুলি তীব্রভাবে বাইরের দিকে (উপরে) পরিণত হয় ...
3. পঞ্চম টর্পেডো টিউবটিতে 35 সেমি লম্বা একটি অনুপ্রস্থ ফাঁক রয়েছে, টর্পেডো টিউবের সামনের অংশটি ভিতরের দিকে অবতল। বিচ্যুতি তীরটি 15 সেমি, নীচে থেকে প্রভাবের দিকটি 6 তম যন্ত্রের দিক থেকে সামান্য সামনে।
4. টর্পেডো টিউবের টিউবের ফাটলের জায়গার চারপাশে, 3-5 থেকে 30 মিমি ব্যাস সহ অসম প্রান্তের রিসেসগুলি দৃশ্যমান। গভীরতা 10 মিমি পর্যন্ত।
5. 6 তম যন্ত্রপাতির যুদ্ধের সিলিন্ডার অনুপস্থিত।
6. 5 তম যন্ত্রপাতির যুদ্ধের সিলিন্ডারটি এর ভিত্তিটি ছিঁড়ে ফেলা হয়েছে এবং যন্ত্রের নীচে 30 ডিগ্রি কোণে পরে রয়েছে। সিলিন্ডারের শরীরে, ধাতুর একই ডিপ্রেশনগুলি যন্ত্রপাতির টিউবের মতো দৃশ্যমান। 30 সেন্টিমিটার ব্যাসের এই রিসেসগুলির মধ্যে একটি সিলিন্ডারের ধাতুর মধ্য দিয়ে যায়।
7. তাজা জলের ট্যাঙ্কের উপর বগিটির পিছনের দেয়ালে (73 বাল্কহেড) অক্সিজেন সিলিন্ডারের অনেকগুলি টুকরো রয়েছে।

বন্দরের পাশের 22.64 তম এবং 6 তম 5ম ফ্রেমটি নৌকার ধনুকের দিকে যান্ত্রিক ধাক্কায় বেশ কয়েকটি জায়গায় বিকৃত হয়ে গেছে।

23. দেড় মিটার পর্যন্ত দৈর্ঘ্য বরাবর বাম পাশে 66 তম ফ্রেমটি নৌকার ধনুকের দিকে স্থাপন করা হয়েছে (বিকৃত)।

বন্দরের পাশে 24.67 তম, 68 তম এবং 69 তম ফ্রেমগুলি, নীচের অর্ধবৃত্ত থেকে শুরু করে এবং উপরের অর্ধবৃত্তের সাথে শেষ হয় (নরম হুলের শক্ত হওয়ার ক্ষেত্রে), 2.5 থেকে 3 মিটার দৈর্ঘ্যে ছিঁড়ে গেছে। একই এলাকায়, একই উচ্চতায় (2.5-3 মিটার) 67 তম এবং 70 তম ফ্রেমের মধ্যে, মজবুত হুলটি ছিঁড়ে গেছে এবং উদ্ধারকারী দলের তৈরি স্টিলের শীটগুলির ঢালাই দৃশ্যমান।

25. তাজা জলের ট্যাঙ্কের উপরের সামনের অংশটি বিকৃত এবং 2টি বিরতি রয়েছে, বিরতির প্রান্তগুলি ট্যাঙ্কের মধ্যে বাঁকানো হয়েছে।

পোর্টেবল বৈদ্যুতিক বাতির সাহায্যে পরিদর্শন করা হয়েছিল। পরিদর্শনের পরপরই, সমস্ত ক্ষয়ক্ষতির ছবি তোলা হয়েছিল।

পরীক্ষা-নিরীক্ষার পর লাশগুলো মেডিকেল পরীক্ষা ও দাফনের জন্য হস্তান্তর করা হয়েছে। স্বাক্ষর।

তারপর বিশেষজ্ঞরা Shch-319 এ কাজ শুরু করেন। তাদের কাজ ছিল কী এবং কোথায় বিস্ফোরণ হয়েছে, বিস্ফোরণটি দুর্ঘটনা, অবহেলার ফল নাকি ইচ্ছাকৃতভাবে তৈরি করা হয়েছিল তা নির্ধারণ করা।

26 এপ্রিল, 1945-এ Shch-139 সাবমেরিনে বিস্ফোরণের কারণ সম্পর্কে বিশেষজ্ঞ কমিশনের উপসংহার থেকে; "বিস্ফোরণের আগের পরিস্থিতির সাথে পরিচিত হয়ে এবং সাবমেরিনের ধ্বংসের ক্ষেত্রটি পরীক্ষা করার পরে, বিশেষজ্ঞ দলটি প্রতিষ্ঠা করে:

বিস্ফোরণের কেন্দ্রটি পাশ থেকে 0.5-0.7 মিটার দূরত্বে বাম টর্পেডো টিউবের নীচে এবং আফ্ট ট্রিম ট্যাঙ্কের বো বাল্কহেড থেকে প্রায় 2-2.5 মিটার দূরে অবস্থিত, অর্থাৎ বিস্ফোরক কার্তুজ নং 3 সঙ্গে বক্স সংরক্ষণের নিয়মিত জায়গায়.

বিস্ফোরণ তরঙ্গের সবচেয়ে বড় প্রভাবটি বাম দিক থেকে হুলকে প্রভাবিত করেছিল, যেখানে 3 বাই 1.7 মিটার পরিমাপের একটি গর্ত তৈরি হয়েছিল এবং ধনুকের দিকে, 30-35 ডিগ্রি কোণে সমতল থেকে 30-35 ডিগ্রি কোণে কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে টানা হয়েছিল। বিস্ফোরণ, সাবমেরিনের ডায়ামেট্রিকাল প্লেনের সমান্তরাল।

বিস্ফোরণটি একটি অত্যন্ত তাৎপর্যপূর্ণ শক্তির ছিল, যা ধ্বংসের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়:

কিন্তু 0.5 মিটার পরে ফ্রেম-ছাগল সহ 13.5 মিমি পুরুত্বের শক্তিশালী হুলের প্রলেপ প্রায় 6 বর্গ মিটার এলাকায় ধ্বংস হয়ে গেছে। মিটার

খ. 61 তম ফ্রেমের বাল্কহেডটি সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে গেছে।

ভিতরে. 54 তম ফ্রেমের বাল্কহেডটি উল্লেখযোগ্যভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল (ভাঙা) উল্লম্ব পোস্ট, এবং বাল্কহেড শীটটি দরজা থেকে স্টারবোর্ড শক্তিশালী হুলের প্রলেপ পর্যন্ত ছিঁড়ে গেছে।

d. 7ম বগির প্রবেশদ্বারের হ্যাচের ব্যাটেড কভারটি ছিঁড়ে প্রায় 60 মিটার দূরত্বে, স্টারবোর্ডের পাশে সাবমেরিনের ধনুকের দিকে, পিয়ারের অপর পাশে ফেলে দেওয়া হয়েছিল।

ঙ. টর্পেডো টিউবগুলির পিছনের টিউব সহ সমস্ত সরঞ্জাম এবং প্রক্রিয়াগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং বেশিরভাগ অংশের জন্য সম্পূর্ণ বেকার হয়ে গিয়েছিল।

e. মেঝের উপরে অবস্থিত 6 তম বগির সরঞ্জামের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ যান্ত্রিক ক্ষতি হয়েছে।

আমরা হব. বাম টর্পেডো টিউবের কম্ব্যাট সিলিন্ডার ভেঙে গেছে।

জ. প্রায় 130 বায়ুমণ্ডলের চাপে 4টি অক্সিজেন সিলিন্ডার বিস্ফোরিত হয়।

এবং. বিস্ফোরণের কেন্দ্রের নীচে প্রপেলার শ্যাফ্টের ফিলেট শীটে প্রায় 60 বাই 30 সেমি আকারের একটি গর্ত রয়েছে।

1. 7 তম বগিতে বিস্ফোরণের উত্স হতে পারে:

কিন্তু বিস্ফোরণের কেন্দ্রের ঠিক অবস্থানে বাম টর্পেডো টিউবের নীচে একটি বিশেষ বাক্সে সংরক্ষিত 23 নং ধ্বংসকারী কার্তুজ।<..>

খ. 4টি অক্সিজেন সিলিন্ডার, বাম টর্পেডো টিউবের শেষ এবং পিছনের টিউবের মাঝখানে অনুভূমিকভাবে সাজানো, যাতে সিলিন্ডারের মাথাটি প্রায় সেই বাক্সটিকে স্পর্শ করে যেখানে ধ্বংসকারী কার্তুজগুলি সংরক্ষণ করা হয়েছিল।

ভিতরে. উচ্চ-চাপের বায়ু সিলিন্ডার এবং ইগনিশন কাপের 4র্থ গ্রুপ, ইন এই ক্ষেত্রেঅবিস্ফোরিত

1. কম্পার্টমেন্টে বিস্ফোরিত হয়েছে: 23টি ধ্বংসাত্মক কার্তুজ নং 3 এবং 4টি অক্সিজেন সিলিন্ডার। এয়ার ট্যাঙ্কগুলি অক্ষত ছিল। এছাড়াও, দুটি বিস্ফোরক কার্তুজ নং 3 এবং দশটি টর্পেডো ইগনিশন কাপ, একই বগিতে সংরক্ষিত, কিন্তু 23টি বিস্ফোরক কার্তুজ সহ বাক্স থেকে দুই মিটার দূরত্বে, বিস্ফোরণের সময় বিস্ফোরিত হয়নি।
2. অক্সিজেন সিলিন্ডারের বিস্ফোরণ সাধারণত প্রভাবের প্রভাব, শেলের যান্ত্রিক শক্তি হ্রাস, সেইসাথে সিলিন্ডার থেকে অক্সিজেনকে দাহ্য পদার্থে খোঁচানোর ক্ষেত্রে সম্ভব হয়, যদি পার্শ্ববর্তী বায়ুমণ্ডল এতে অবদান রাখে: হাইড্রোজেনের উপস্থিতি, গ্যাসোলিন বাষ্প, উচ্চ তাপমাত্রার তাপ।

অক্সিজেন সিলিন্ডারগুলি বিস্ফোরণের প্রাথমিক উত্স ছিল এই ধারণাটি এই ক্ষেত্রে বাদ দেওয়া হয়েছে, যেহেতু কোনও প্রভাব পরিলক্ষিত হয়নি, 1943 সালে সিলিন্ডারগুলির শক্তি পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং সিলিন্ডারগুলিতে চাপ প্রত্যাশিত থেকে কম ছিল। বগিতে তাপমাত্রা বাড়েনি, 7 তম বগির বায়ুমণ্ডলে কোনও গ্যাসোলিন বাষ্প বা হাইড্রোজেন ছিল না।

অক্সিজেন সিলিন্ডারের বিস্ফোরণ থেকে ধ্বংসকারী কার্তুজগুলির বিস্ফোরণ অসম্ভব

1. বিস্ফোরক কার্তুজগুলি স্ব-বিস্ফোরণের সম্ভাবনাকে বাদ দেয়, যেহেতু এটি টিএনটির বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে এবং অনুশীলনে দেখা যায়নি।

গল্প নিশ্চিত করতে! এছাড়াও, কমিশন নিম্নলিখিত পরীক্ষাগুলি চালিয়েছে:

কিন্তু একটি টোতে 20 মিনিটের জন্য অক্সিজেন এচিং করুন প্রচুর পরিমাণে তেল দিয়ে ভেজা। সিলিন্ডারে আগুন বা বিস্ফোরণের ঘটনা ঘটেনি।

খ. একটি অক্সিজেন সিলিন্ডারের সাথে 3 নং কার্টিজের বিস্ফোরণ একই সময়ে, দুটি কার্তুজ নং কার্টিজটি বিস্ফোরিত হয়নি, যা কাছাকাছি থাকা অক্সিজেন সিলিন্ডারগুলির বিস্ফোরণ থেকে বিস্ফোরক কার্তুজগুলির বিস্ফোরণের অসম্ভবতা নির্দেশ করে৷<..>

d. একটি অক্সিজেন সিলিন্ডার লাগানো কার্তুজের নং 3 এর গৌণ বিস্ফোরণের ফলে পরবর্তীটির বিস্ফোরণ ঘটে।

1. জাহাজের সমগ্র ঘটনা এবং পরিস্থিতি দ্বারা নিশ্চিত হওয়া একমাত্র যুক্তিসঙ্গত পরামর্শ হল যে এই উদ্দেশ্যে বিশেষভাবে ডিজাইন করা একটি প্রাথমিক ডেটোনেটর ব্যবহার করে একটি বিশেষ বাক্সে সংরক্ষিত 23 টুকরা পরিমাণে বিস্ফোরক কার্তুজ নং 3 এর বিস্ফোরণ ঘটেছে। , এই ক্ষেত্রে একটি দীর্ঘ ফিউজ কর্ড (ডিবিএস) সহ একটি ফিউজ, বিস্ফোরক কার্তুজের মধ্যে ঢোকানো হয় এবং বিস্ফোরণের আগে অবিলম্বে আগুন ধরিয়ে দেয়, যা বিস্ফোরক কার্তুজের নং ক্ষতির সত্যতা দ্বারা নিশ্চিত করা হয়।
2. Shch-139 সাবমেরিনে বিস্ফোরণটি দুর্ঘটনা বা অবহেলার ফল নয়, এটি একটি ইচ্ছাকৃত কাজ।

বিশেষজ্ঞ কমিশনের চেয়ারম্যান ইঞ্জিনিয়ার-ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক ড্রবিশেভ। বিশেষজ্ঞ কমিশনের সদস্য ক্যাপ্টেন ১ম র‍্যাঙ্ক কিসেলেভ, ক্যাপ্টেন ১ম র‍্যাঙ্ক পাস্তেরনাক, মেজর চেরিওমুশকিন, মেজর কারাগোদিন, ক্যাপ্টেন লেফটেন্যান্ট ডোইনিকভ।

একাকী বা শত্রুর ষড়যন্ত্রের কাজ

যদি সত্যিই সাবমেরিনটি কোনও সন্ত্রাসী দ্বারা উড়িয়ে দেওয়া হয়, তবে অবিলম্বে প্রশ্ন ওঠে যে এই সন্ত্রাসী একা কাজ করেছিল নাকি কোনও গোপন সোভিয়েত বিরোধী দলের সদস্য ছিল। Shch-13 9 কেসে আমাদের কাছে থাকা নথিগুলি বিশ্লেষণ করে, আমরা একটি নির্দিষ্ট মাত্রার নিশ্চিততার সাথে বলতে পারি যে লেফটেন্যান্ট ইয়েফিমভের সম্ভাব্য সমমনা লোকদের অনুসন্ধান করা হয়েছিল, এবং সাফল্য ছাড়াই নয় ...

বিশেষ প্রতিবেদন থেকে: "তদন্ত আরও প্রতিষ্ঠিত করেছে যে, তার বিশ্বাস অনুসারে, প্রাইডাটকো ( আমরা কথা বলছি Shch-139 এর গ্রেফতারকৃত কমান্ডার সম্পর্কে। - V.Sh.) একজন সোভিয়েত-বিরোধী ব্যক্তি ছিলেন। 1942 সালের সেপ্টেম্বরে, প্রাইডাটকো সোভিয়েত-বিরোধী পরাজিত প্রকৃতির একটি বিদেশী রেডিও স্টেশনের ট্রান্সমিশন শুনেছিলেন এবং অফিসারদের মধ্যে বারবার কথোপকথনে তাদের বিষয়বস্তু বিতরণ করেছিলেন ...

1945 সালের মে-জুন সময়কালে ভ্লাদিভোস্টক কারাগারের একটি কক্ষে হেফাজতে থাকাকালীন, প্রিডাটকো গ্রেফতারকৃতদের মধ্যে সোভিয়েত বিরোধী আন্দোলন চালিয়েছিল, সোভিয়েত ব্যবস্থা এবং সোভিয়েত জনগণের আর্থিক অবস্থার বিরুদ্ধে অপবাদ ছড়ায় এবং একই সাথে প্রশংসা করেছিল। পুঁজিবাদী দেশগুলিতে রাজনৈতিক ব্যবস্থা এবং জনসংখ্যার জীবন।

সাক্ষী কিসলিটসিন এই বিষয়ে সাক্ষ্য দিয়েছেন: "আমার সাথে একটি কথোপকথনে, অন্যান্য গ্রেফতারকৃত ব্যক্তিদের উপস্থিতিতে, প্রাইডাটকো বলেছিলেন: "যদি তারা আমাকে বন্য অঞ্চলে বলে যে আমাদের দেশে বন্দীদের এভাবে কারাগারে রাখা হয়, এত নির্মমভাবে এবং এর অধীনে। একটি শাসন, আমি কখনই বিশ্বাস করতাম না। যখন তিনি নিজেই একটি স্বাধীন দেশের কারাগার পরীক্ষা করেছিলেন, তখন এটি যে কোনও বুর্জোয়া রাষ্ট্রের চেয়ে পরিষ্কার বলে প্রমাণিত হয়েছিল, সংবাদমাধ্যমে এবং সর্বত্র তিনি কথা বলেছেন যে পুঁজিবাদী দেশগুলিতে কারাগারগুলির অবস্থা বন্দীদের পক্ষে অসহনীয়, কিন্তু দেখা যাচ্ছে যে আমাদের দেশে এটা কয়েক গুণ খারাপ। জার্মানরা অন্তত বিদেশীদের নির্মূল করেছে, কিন্তু আমরা আমাদের নিজেদের নির্মূল করি, এবং আপনি যখন রেলপথে যান, তখন কেবল শিবির থাকে। আমাদের দেশ সম্পর্কে কেউ বলতে পারে জার্মানি সম্পর্কে, মৃত্যু এবং কারাগারের দেশ হিসাবে। ইউএসএসআর-এ, একটি অবিচ্ছিন্ন কারাগার। আমি অনুমতি ছাড়া একটি ক্যান ক্যান খাবার নিয়েছি, 3 বছর পেতে এবং অজুহাত তৈরি করবেন না। সোভিয়েত ইউনিয়নের জনসংখ্যা দরিদ্রভাবে বসবাস করে, বেশিরভাগ মানুষ পোশাকহীন এবং পোশাকহীন, সরকার জনগণের দিকে মনোযোগ দেয় না। পুঁজিবাদী দেশগুলিতে জনসংখ্যা সোভিয়েত জনসংখ্যার তুলনায় বহুগুণ ভাল বাস করে। ইউএসএসআর কারাগার এবং মৃত্যুর দেশ। ইউএসএসআর-এ, মানুষ অনাহারে আছে, মানুষ বিনা কারণে বন্দী। এক রুটির জন্য ওরা ৩-১০ বছর দেয়, সত্যি করে বল, জেলও খায়। সোভিয়েত অফিসাররা পুঁজিবাদী সেনাবাহিনীতে প্রাইভেটদের চেয়ে অনেক খারাপ জীবনযাপন করে।"

এছাড়াও, গ্রেপ্তারকৃতদের মধ্যে, প্রাইডাটকো বলশেভিক পার্টি এবং সোভিয়েত রাষ্ট্রের বিরুদ্ধে অপবাদ ছড়ায়। এই বিষয়টির প্রতিও দৃষ্টি আকর্ষণ করা হয়েছে যে প্রাইডাটকোর অপরাধমূলকভাবে অবহেলামূলক মনোভাবের বেশিরভাগ তথ্যই কমান্ডের কাছে পরিচিত ছিল। প্রাইডাটকোর বিপুল সংখ্যক শাস্তিমূলক নিষেধাজ্ঞা ছিল (শুধুমাত্র 1944 সালে - 8 শাস্তি), তিনি দুবার নিজেকে নৌকার কমান্ড থেকে অপসারণের জন্য উপস্থাপন করেছিলেন। যাইহোক, নৌকা কমান্ডার পদে প্রাইডাটকোকে ছেড়ে যাওয়ার সুস্পষ্ট অসম্ভবতা সত্ত্বেও, অপর্যাপ্ত সতর্কতা এবং ওকেওএস (অফিসারদের পৃথক শ্রেণি) এবং সাবমেরিন বিভাগের কমান্ড কর্মীদের দুর্বল জ্ঞানের কারণে, প্রাইডাটকোকে নৌকার কমান্ড থেকে অপসারণ করা হয়নি। দুর্যোগের মুহূর্ত পর্যন্ত, একজন অপরাধী যার মধ্যে তিনি, মুহূর্ত পর্যন্ত Prydatko গ্রেপ্তার হন এবং একজন অপরাধী হিসাবে উন্মোচিত হন।

মামলার তদন্তকালে ২০২ নং প্ল্যান্টের প্রধান নির্মাতা বুল ও অন্যদের দ্বারা সরকারি পদের অপব্যবহারের ঘটনাও উন্মোচিত হয়। জাহাজ থেকে একটি আদেশ গ্রহণ করার সময় প্রতিষ্ঠিত. বুহল গ্রাহকের কাছ থেকে ঘুষ দাবি করে তার অবস্থান ব্যবহার করেছিলেন। ষাঁড়ের উদাহরণ তার অধীনস্থদের দ্বারা নেওয়া হয়। ফলস্বরূপ, অত্যন্ত দুষ্প্রাপ্য যন্ত্রাংশ (যেমন ভালভ ইত্যাদি) কারখানায় আইনত খুঁজে পাওয়া কঠিন, এবং একই সময়ে, ঘুষের পরে, যে কোনও খুচরা যন্ত্রাংশ মেরামত করা যেতে পারে।

প্রাইডাটকোর সাক্ষ্য থেকে: "অক্টোপাস ইনস্টল করার জন্য একটি আদেশ গ্রহণ করার সময়, আমি আদেশটি কার্যকর করার জন্য একটি অনুরোধ নিয়ে বুল প্ল্যান্টের প্রধান নির্মাতার কাছে ফিরেছিলাম। বুহল বলেছিলেন যে প্ল্যান্টে কোনও ভালভ নেই, তাই মৃত্যুদন্ড বিলম্বিত হবে। আমি জোর দিয়ে বুহলকে ভালভ পেতে এবং অর্ডারের গতি বাড়াতে বলি। বুহল বলেছেন: "আপনি যদি আমাকে চার বস্তা আলু দিতে পারেন, আমি দ্রুত এই অর্ডারটি 1 * সম্পূর্ণ করতে পারি। একই সময়ে, বুল 600 শীট কার্ডবোর্ড বা 300 পাতলা পাতলা কাঠের শীট চেয়েছিলেন। আমি বুলকে আমার সম্মতি দেইনি, তারপর তিনি বললেন: "ঠিক আছে, অপেক্ষা করুন!"। মেকানিক উভারভ প্ল্যান্টের ফোরম্যান ইভান পেট্রোভিচ সিলচেঙ্কোর সাথে একমত হয়েছিলেন, পরবর্তীটির ভালভ ছিল, তবে তিনি কেবলমাত্র এই শর্তে তাদের দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন যে তারা তাকে চিকিত্সা করবে। আমি সিলচেঙ্কোর চিকিত্সা করতে রাজি হয়েছিলাম, যা আমি করেছি। ভালভ সিলচেনকো 6 টি টুকরো নিয়ে এসেছিল, তারপরে আমি নির্মাতা ফেডোরেঙ্কো এবং প্ল্যান্ট মরোজভের সিনিয়র ফোরম্যানের সাথে চিকিত্সা করেছি।

এটি উল্লেখ করা উচিত যে প্রতিবেদন থেকে এটি অনুসরণ করা হয়েছে যে গ্রেপ্তার ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট প্রিডাটকো নিজেকে অযাচিতভাবে শাস্তি হিসাবে বিবেচনা করেছিলেন এবং তার সরাসরি ঊর্ধ্বতন এবং সামগ্রিকভাবে রাষ্ট্রের নেতৃত্ব উভয়ের বিষয়ে খুব চাটুকার কথা বলেননি। যাইহোক, এটা খুবই সম্ভব যে এই সব উদ্দেশ্যমূলকভাবে অনুপ্রাণিত হয়েছিল। এরকম অনেক উদাহরণ আছে। তদন্তাধীন ব্যক্তির কোষে একটি বিশেষ এজেন্ট রাখা হয়, যিনি একজন ব্যক্তিকে খোলাখুলি হতে বলেন (এবং যখন স্নায়ু সীমায় থাকে এবং আবেগ উপচে পড়ে তখন যে কোষে অকপটে কথা বলে না!) এবং তাকে বাজে কথা বলে। কর্তৃপক্ষের বিরুদ্ধে জিনিস। তিনি একটি উসকানিতে আত্মসমর্পণ করেছিলেন, তার হৃদয়ে খুব বেশি বলেছিলেন এবং এটি অবিলম্বে এমন একটি পরিস্থিতি হিসাবে বেঁধে দেওয়া হয় যা অপরাধবোধকে বাড়িয়ে তোলে। এটা বেশ সম্ভব যে NKVD অফিসারদের কাছে প্রিডাটকোকে কারাগারের পিছনে রাখার জন্য পর্যাপ্ত টেক্সচার ছিল না, এই কারণেই তারা পুরানো ব্যবহার করেছিল, বিশ্বের মতো, তবে একটি "মল হাঁস" দিয়ে সঠিক কৌশলটি এই ক্ষেত্রে, "সাক্ষী কিসলিটসিন"। . এখন প্রাইডাটকোকে কেবল স্লোভেনলিটি, মাতালতা, সতর্কতা এবং অধিগ্রহণের হারানোর জন্যই নয়, সোভিয়েত বিরোধীতার জন্যও অভিযুক্ত করা যেতে পারে। এখানে আপনি শুধু আপনার মাথা ধরুন: সাবমেরিন মাইনার একজন সন্ত্রাসী, এবং কমান্ডার একজন কুখ্যাত সোভিয়েত বিরোধী! সম্ভবত, তদন্তকারীরা আন্তরিকভাবে সবকিছু একসাথে বাঁধতে চান। তাহলে বিষয়টি সম্পূর্ণ ভিন্ন মোড় নিয়ে যেত এবং সাবমেরিনের বিস্ফোরণ আর একাকারের কাজ হবে না, বরং সাবমেরিন কমান্ডারের নেতৃত্বে একদল ষড়যন্ত্রকারীর কার্যকলাপের ফল। তারপরে অবিলম্বে প্রশ্ন উঠল: এই গোপন গোষ্ঠীর সমস্ত সদস্যকে কি চিহ্নিত করা হয়েছে, এবং অন্যান্য সাবমেরিনে এবং সাধারণভাবে, প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরে অন্যান্য সম্ভাব্য ষড়যন্ত্রকারীদের সন্ধান করা হয়নি? কেন উদ্ভিদ প্রধান নির্মাতা Bul সমমনা এবং Prydatko এর সহযোগী নয়? 1937 সালে, এইভাবে অনেক হাই-প্রোফাইল মামলা সংগঠিত হয়েছিল। কিন্তু 1945 1937 নয় এবং, দৃশ্যত, এমন কেউ ছিলেন যিনি তদন্তের এমন একটি পালা গতিতে সেট করেননি। এই লোকটি কে এবং কি তাকে নেতৃত্ব দিয়েছিল, আমরা কখনই জানতে পারব না। এটা খুবই সম্ভব যে 1945 সালের বসন্তে প্রশান্ত মহাসাগরীয় চেকিস্টদের এতটাই বাস্তব কাজ ছিল যে তাদের কাছে দূরবর্তী বিষয়গুলিতে জড়িত হওয়ার সময় ছিল না। যাই হোক না কেন, তবে শেষ পর্যন্ত, প্রাইডাটকোর বিরুদ্ধে সোভিয়েতবিরোধী অভিযোগগুলি একরকম গৌণ বলে মনে হয়েছিল এবং রায় দ্বারা বিচার করে, তাকে খুব বেশি দোষ দেওয়া হয়নি।

ঠিক আছে, সাবমেরিনে গোলাবারুদ মজুদ নিয়ে সম্পূর্ণ বিশৃঙ্খলা ছিল তা তদন্তমূলক নথি থেকে স্পষ্ট। প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরের জন্য এনকেভিডি-র বিশেষ বিভাগের বিশেষ প্রতিবেদন থেকে: “প্রিদাতকো, Shch-139-এর কমান্ডার হয়ে, তার পূরণ করতে সরকারী দায়িত্বঅভদ্র আচরণ করা হয়। তিনি একটি সাবমেরিনে পরিষেবার সংগঠন এবং শৃঙ্খলা জোরদার করার কাজে নিযুক্ত ছিলেন না, তিনি অধস্তনদের শিক্ষা দেননি। তিনি বোটে গোলাবারুদ এবং বিস্ফোরক সম্পত্তির রেকর্ড রাখেননি এবং বিস্ফোরক সম্পত্তির জন্য দায়ী ব্যক্তিদের উপর নিয়ন্ত্রণ অনুশীলন করেননি। এই বিষয়ে, অভিযুক্ত এফিমভ, 5 জুন, 1945-এ জিজ্ঞাসাবাদের সময়, সাক্ষ্য দিয়েছিলেন: “নৌকায় বিস্ফোরক সম্পত্তির জন্য কোনও হিসাব ছিল না। কেউ বিস্ফোরক গোলাবারুদ সঞ্চয় করতে আগ্রহী ছিল না এবং আমাকে জিজ্ঞাসাও করেনি।”

কে এই সন্ত্রাসী ইয়েফিমভ?

তদন্তের নথি থেকে: “এফিমভ আলেক্সি আলেক্সিভিচ, 1922 সালে জন্মগ্রহণ করেছিলেন, কালিনিন অঞ্চলের স্টারিটস্কি জেলার গুবিনো গ্রামের একজন স্থানীয়, একজন শ্রমিক শ্রেণির পরিবার থেকে এসেছেন, রাশিয়ান, 1944 সাল থেকে সিপিএসইউ (বি) এর প্রার্থী। 1940 সাল পর্যন্ত, তিনি তার পিতামাতার সাথে থাকতেন এবং উচ্চ বিদ্যালয় থেকে স্নাতক হন, 1940 সালে তিনি TOVMU তে প্রবেশ করেন, যেটি তিনি 1944 সালের এপ্রিলে স্নাতক হন, তারপরে তাকে UOPP-এর কোর্সে নিয়োগ দেওয়া হয়, যেখানে তিনি একই বছরের জুলাই পর্যন্ত অধ্যয়ন করেন। কোর্স শেষ করার পর, UOPP কে L-14 মাইন গ্রুপের কমান্ডার নিযুক্ত করা হয়। 1944 সালের সেপ্টেম্বরে, তাকে প্যাসিফিক মার্চেন্ট ফ্লিটের যুদ্ধ প্রশিক্ষণ বিভাগে নিযুক্ত করা হয়েছিল এবং নভেম্বর পর্যন্ত পোর্টল্যান্ডে কামিলেস জাহাজে বিদেশী যাত্রায় ছিলেন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে ফিরে আসার পর, তাকে L-14 সাবমেরিনে ফেরত পাঠানো হয়, যেখানে তিনি 12/19/44 পর্যন্ত কাজ করেন, তারপরে তিনি আরেকটি UCPP কোর্স সম্পন্ন করেন এবং 232.45 তারিখে Shch-139 সাবমেরিনে 2 ODPL এ আসেন।

পরিষেবাতে, তার চারপাশের প্রত্যেককে একটি বদ্ধ ব্যক্তি এবং সবকিছুর প্রতি উদাসীন হিসাবে চিহ্নিত করা হয়। SMERSH ROC এর নাশকতার মুহূর্ত পর্যন্ত, প্রশান্ত মহাসাগরীয় ফ্লিটের কাছে ইয়েফিমভের সাথে কোনো আপসকারী উপকরণ ছিল না।

সত্যি বলতে, লেফটেন্যান্ট এফিমভের মনস্তাত্ত্বিক প্রতিকৃতি বর্ণনা করা অত্যন্ত কঠিন। আমি জিজ্ঞাসাবাদের প্রোটোকলগুলিতে অ্যাক্সেস পেতে পারিনি। এবং প্রতিবেদন এবং শংসাপত্রের পাঠ্য অনুসারে, একজন ব্যক্তি হিসাবে এফিমভের একটি সম্পূর্ণ বিবরণ দেওয়া বেশ কঠিন। এবং তবুও, কিছু বলা যেতে পারে।

প্রথমত, নথিগুলি প্রবীণ এবং ফ্লিট ইতিহাসবিদদের মধ্যে প্রচারিত সমস্ত গুজবকে সম্পূর্ণরূপে অস্বীকার করে যে শত্রু এজেন্টের ক্রিয়াকলাপের ফলে Shch-319 ডুবেছিল। প্যাসিফিক ফ্লিটের SMERSH কাউন্টার ইন্টেলিজেন্স কর্তৃপক্ষ এই সংস্করণটিকেও বিবেচনা করেনি, কারণ এটি ট্র্যাজেডির পরিস্থিতিতে তদন্তের নথিতে উল্লেখ করা হয়নি। একই সময়ে, তদন্তের সময় নাশকতার সত্যতা প্রমাণিত হয়েছিল, যেমন আর্টিলারি-মাইন টর্পেডো ইউনিটের কমান্ডার লেফটেন্যান্ট এফিমভ এতে জড়িত ছিল। কাগজপত্র বিচার করে, তিনি নিজেই তার জড়িত থাকার বিষয়টি খুব বেশি অস্বীকার করেননি, তার বিরুদ্ধে প্রত্যক্ষ এবং পরোক্ষ উভয়ই অনেক তথ্য ছিল।

আমাকে অবিলম্বে একটি রিজার্ভেশন করতে হবে যে তদন্তের পুঙ্খানুপুঙ্খতা এবং প্রমাণের ভিত্তি, আমার মতে, মামলার মিথ্যাচার এবং এতে "সুইচম্যান" হিসাবে এফিমভের নিয়োগ সম্পূর্ণভাবে বাদ দেয়।

তাহলে, একজন নৌ অফিসারের এমন অবিশ্বাস্যভাবে বুদ্ধিহীন এবং নিষ্ঠুর কাজের উদ্দেশ্য কী হতে পারে - তার নিজের যুদ্ধজাহাজ ধ্বংস করা?

আমার জাহাজ অনুশীলনে একটি খুব অস্বাভাবিক ঘটনা ছিল। 1982 সালে, একজন নির্দিষ্ট লেফটেন্যান্ট, স্কুলের একজন স্নাতক, MPK-2-এ আমাদের কাছে ওয়ারহেড-3-এর কমান্ডার পদে নিযুক্ত হন, যেখানে আমি জাহাজের ডেপুটি কমান্ডার হিসেবে দায়িত্ব পালন করতাম। শান্ত এবং মোটা, প্রথম দিন থেকেই তিনি তার পুরো চেহারা দিয়ে দেখাতে শুরু করেছিলেন যে পরিষেবা বা বিশেষত্ব তাকে খুব বেশি আগ্রহী করে না। সমুদ্রের প্রথম প্রস্থানের সময়, দেখা গেল যে লেফটেন্যান্ট একজন প্রহরী অফিসার হিসাবে দাঁড়াতে পারেননি, কারণ তিনি দোলা দিয়েছিলেন এবং সাধারণত ঢেউ দেখে ভাল অনুভব করতেন না, জাহাজে তার সারাক্ষণ মাথাব্যথা ছিল। এবং অনিদ্রা দ্বারা যন্ত্রণাদায়ক ছিল. নৌ বিদ্যালয়ের একজন স্নাতকের জন্য, এটি অদ্ভুতের চেয়েও বেশি ছিল, তদ্ব্যতীত, ওভিআর ব্রিগেড উচ্চাভিলাষীদের জন্য একটি প্রতিষ্ঠান নয় এবং সেখানে পরিষেবার আইনগুলি বেশ কঠোর। সমুদ্রের দ্বিতীয় প্রস্থানের সময়, তিনি একরকম অদ্ভুতভাবে জিসিপির দিকে যাওয়ার সিঁড়ি থেকে পড়ে গিয়েছিলেন, তার মাথায় আঘাত করেছিলেন এবং কথিত আছে যে তিনি আঘাত পেয়েছিলেন। ঘাঁটিতে পৌঁছানোর পর, লেফটেন্যান্টকে হাসপাতালে পাঠানো হয়েছিল, যেখান থেকে তিনি ইতিমধ্যেই একটি কাগজ নিয়ে ফিরে এসেছিলেন যাতে বলা হয়েছিল যে পড়ে যাওয়ার পরে মাথাব্যথার কারণে তিনি জাহাজে কাজ করতে পারবেন না। শীঘ্রই, BCH-3 এর অসুস্থ কমান্ডারকে কিছু খনি বিভাগে উপকূলে নামিয়ে দেওয়া হয়েছিল, এবং ছয় মাস পরে, একটি গুরুত্বপূর্ণ বাতাসের সাথে, তিনি একটি চেক নিয়ে আমাদের কাছে আসেন।

তবে সবচেয়ে মজার ব্যাপারটি ছিল ভিন্ন: লেফটেন্যান্ট চলে যাওয়ার পরপরই, একজন নাবিক আমাকে বলেছিলেন যে তিনি ঘটনাক্রমে দেখেছেন যে কীভাবে বিসি -3 এর কমান্ডার বেশ কয়েকবার সিঁড়িতে উঠেছিলেন এবং সেখান থেকে ডেকের উপরে উল্টো লাফ দিয়েছিলেন। প্রথমে, তিনি এখনও তার মাথায় আঘাত করার জন্য তার মন তৈরি করতে পারেননি, এবং শেষ মুহূর্তে তিনি তার পিঠ এবং বাহু দিয়ে লড়াই করেছিলেন, কিন্তু তারপরেও তিনি বিষয়টিকে তার যৌক্তিক পরিণতিতে নিয়ে এসেছিলেন। প্রকৃতপক্ষে, বিসিএইচ -3 এর কমান্ডার একটি আসল ক্রসবো হিসাবে পরিণত হয়েছিল, যা যুদ্ধকালীন সময়ে অবিলম্বে পুপে নিয়ে যাওয়া উচিত ছিল এবং ক্রুদের সামনে গুলি করা উচিত ছিল। তবে এটি শান্তিপূর্ণ সময় ছিল, এবং লেফটেন্যান্ট নিজেই ইতিমধ্যে আমাদের ছেড়ে চলে গেছে, তাই আমি নাবিকের গল্প সম্পর্কে কমান্ডার ছাড়া কাউকে বলিনি।

আমি নিশ্চিত যে পাঠকরা যারা নৌবাহিনীতে কাজ করেছেন তারা অনুরূপ ঘটনা মনে রাখবেন। এটা কি বলে? হ্যাঁ, কেবলমাত্র এমন কাপুরুষ ছিল যারা সর্বদা জাহাজ এবং সমুদ্রকে ভয় পেত, এবং দুর্ভাগ্যবশত, অফিসারদের মধ্যে

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের প্রবীণদের গল্প অনুসারে, আমি বেশ কয়েকটি ক্ষেত্রে জানি যখন নৌবাহিনীর অফিসাররা, যুদ্ধে যেতে ভয় পেয়ে, যথাযথ নোট রেখে নিজেদের উপর হাত দিয়েছিল। প্রথম নজরে এটা পাগল মনে হলেও, এটা ছিল! যতটা অস্বাভাবিক মনে হতে পারে, একজন কাপুরুষের পক্ষে যুদ্ধে যাওয়ার চেয়ে নিজের উপর হাত দেওয়া সহজ, এমনকি যদি সেখান থেকে জীবিত বেরিয়ে আসার খুব বেশি সুযোগ না থাকে, তবে ঈশ্বর তাদের সবার বিচার করবেন, তবে অন্তত তারা তাদের সততার সাথে কাজ করেছিল। নিজস্ব পদ্ধতি. তারা বুঝতে পারে যে তারা একটি সিদ্ধান্তমূলক মুহূর্তে তাদের কমরেডদের হতাশ করতে পারে, ট্রাইব্যুনালের আওতায় পড়তে পারে এবং তাদের পরিবারকে সমস্যায় ফেলতে পারে, তারা এই সমস্যার তাদের নিজস্ব সমাধান বেছে নিয়েছিল। এটির একটি নির্দিষ্ট যুক্তি ছিল।প্রবীণদের গল্প অনুসারে, সাধারণত এই ধরনের ক্ষেত্রে, কমান্ডটি আত্মহত্যার মৃত্যুর নথিভুক্ত করে কারণ যারা পিতৃভূমিকে রক্ষা করতে গিয়ে মারা গিয়েছিল এবং তাদের পরিবার নির্ধারিত পেনশন পেয়েছিল।

কিন্তু ওয়ারহেড -3 Shch-139 এর কমান্ডার সম্পূর্ণ ভিন্নভাবে অভিনয় করেছিলেন। তিনি মূলত তার যুদ্ধজাহাজ এবং তার কমরেডদের জিম্মি করে বেঁচে থাকার সিদ্ধান্ত নেন। নিন্দনীয়তা এবং নোংরাতার ক্ষেত্রে মামলাটি নিজেই সবচেয়ে জংলী। এই ক্ষেত্রে লেফটেন্যান্ট এফিমভকে কী নির্দেশিত করেছেন?

আমার কাছে মনে হচ্ছে এফিমভের সাথে পুরো গল্পে, এটি অত্যন্ত তাৎপর্যপূর্ণ যে কলেজ থেকে স্নাতক হওয়ার পরপরই তাকে একটি ব্যবসায়িক জাহাজে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাঠানো হয়েছিল। ব্যবসায়িক ভ্রমণের উদ্দেশ্য আমার জানা নেই। এটা অনুমান করা যেতে পারে যে এইভাবে প্যাসিফিক ফ্লিটের কমান্ড তরুণ সাবমেরিন অফিসারদের ভবিষ্যতের সমুদ্র থিয়েটার অপারেশনের সাথে পরিচিত করার চেষ্টা করেছিল। যাই হোক না কেন, এফিমভ জানতে পেরেছিলেন যে একজন পরিবেশন করতে পারে বাণিজ্যিক জাহাজ, যেখানে আরাম একটি সাবমেরিনের জীবনের মতো নয়, এবং বিদেশের জীবন বাড়ির চেয়ে অনেক ভাল।

দেখে মনে হয় যে 1945 সালের এপ্রিলে হিটলার-বিরোধী জোটের নেতাদের ইয়াল্টা বৈঠকের পরপরই নাশকতাটি সুনির্দিষ্টভাবে চালানো হয়েছিল। সেখানে, আপনি জানেন, জাপানের সাথে যুদ্ধে ইউএসএসআর-এর আসন্ন প্রবেশের বিষয়ে চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। অবশ্য কিছু সাবমেরিন ওয়ারহেডের কমান্ডার থেকে স্ট্যালিনের অনেক দূরত্ব রয়েছে। যাইহোক, নৌবাহিনীর প্রধান স্টাফের তৎকালীন প্রশান্ত মহাসাগরীয় বিভাগের প্রধান, ক্যাপ্টেন ২য় র্যাঙ্ক ভিএ কাসাটোনভের স্মৃতিচারণ অনুসারে, প্যাসিফিক ফ্লিটে ইয়াল্টা সম্মেলনের পরপরই, জাপানের বিরুদ্ধে আসন্ন সামরিক অভিযানের জন্য নিবিড় প্রস্তুতি শুরু হয়েছিল। নির্ধারিত সময়ের মধ্যে যুদ্ধ গঠনের জন্য জাহাজগুলি মেরামত করা হয়েছিল এবং দ্রুত মেরামত করা হয়েছিল। আমি যেমন একটি দ্রুত মেরামত এবং Shch-139 মধ্যে পেয়েছিলাম.

সুতরাং, এফিমভ, দৃশ্যত, বিশ্বাস করেছিলেন যে তিনি একটি ভাগ্যবান কার্ড আঁকেছেন। প্যাসিফিক নেভাল স্কুল থেকে স্নাতক হওয়ার পরে, তিনি যুদ্ধরত নৌবহরে উঠতে পারেননি, তবে তাকে প্রশান্ত মহাসাগরের পিছনে নিযুক্ত করা হয়েছিল। সবকিছু ঠিকঠাক চলছে বলে মনে হচ্ছে, দেশপ্রেমিক যুদ্ধ শেষ হচ্ছে এবং লেফটেন্যান্ট নিজেকে ভাগ্যবান বলে মনে করেছিলেন যিনি প্রতারণা করতে পেরেছিলেন। ভাগ্য এবং বেঁচে থাকা। উপরন্তু, তিনি একটি ভিন্ন পৃথিবী দেখেছিলেন, যা তিনি সত্যিই পছন্দ করেছিলেন। এবং তারপরে, নীল থেকে একটি বোল্টের মতো, খবর যে জাপানের সাথে একটি যুদ্ধ শীঘ্রই আসছে এবং শত্রুতার জন্য প্রস্তুত হওয়ার জন্য তাদের নৌকাটি জরুরীভাবে মেরামত করা হচ্ছে এই সময়ের মধ্যে, অপারেটিং ফ্লিটগুলির সাবমেরিন অফিসাররা শক্তিশালী করার জন্য প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরে আসতে শুরু করে। কৃষ্ণ সাগর এবং উত্তর থেকে সারি. তারা প্রশান্ত মহাসাগরীয় অ-যোদ্ধাদের সামরিক অভিযানের সমস্ত পরিবর্তন সম্পর্কে এবং অবশ্যই অসংখ্য ক্ষয়ক্ষতির কথা বলেছিল। কাপুরুষ ইয়েফিমভের অবস্থা কল্পনা করা যায়! এমনকি গতকাল, তিনি বিশ্বাস করেছিলেন যে তিনি ভাগ্যকে প্রতারণা করেছিলেন এবং এখানে জাপানিদের সাথে যুদ্ধে মারা যাওয়ার সম্ভাবনা ছিল। এফিমভের কোন সন্দেহ ছিল না যে যুদ্ধটি নিষ্ঠুর হবে এবং লেফটেন্যান্ট প্রশান্ত মহাসাগরে আমেরিকান-জাপানি সংঘর্ষের মাত্রা সম্পর্কে অজানা থাকতে পারেন না।

উপরন্তু, BC-3 কমান্ডার বুঝতে পেরেছিলেন যে Shch-139 ইতিমধ্যে একটি খুব পুরানো এবং জীর্ণ নৌকা ছিল। প্রাইডাটকোর যোগ্যতার জন্য, তার দুর্বল প্রস্তুতি কারও কাছে গোপন ছিল না। সবচেয়ে অভিজ্ঞ জাপানিদের সাথে যুদ্ধে যাওয়া, এমন দুর্বল কমান্ডার থাকা এবং এমনকি একটি পুরানো নৌকায় থাকা প্রায় আত্মঘাতী ছিল।

এই সমস্ত প্রতিফলনের ফলাফল ছিল নিষ্ঠুরতা এবং নিষ্ঠুরতার পরিপ্রেক্ষিতে তাদের নিজস্ব জাহাজ ধ্বংস করার জন্য একটি অবিশ্বাস্য পরিকল্পনা। মনে রাখবেন যে এটি সুযোগ দ্বারা নয় যে মুহূর্তটি বেছে নেওয়া হয়েছিল যখন Shch-139 বোর্ডে ন্যূনতম সংখ্যক লোক ছিল। একই সময়ে, এখানে বিন্দু, আমি মনে করি, এফিমভের মানবতা নয়। পুরো ক্রু যদি Shch-139-এ চড়ে থাকত, তাহলে BCH-2-3-এর কমান্ডারের পক্ষে তার পরিকল্পনাটি কার্যকর করা অত্যন্ত কঠিন হবে, কারণ 6 তম বগিতে প্রচুর লোক এবং একজন অফিসার থাকবে। ফ্লিকফোর্ড কর্ডে আগুন লাগানো অবশ্যই সবার দৃষ্টি আকর্ষণ করবে।

নিজেকে একজন ব্যর্থ আত্মহত্যা হিসাবে উপস্থাপন করার জন্য এফিমভের প্রাথমিক, অত্যন্ত আনাড়ি প্রচেষ্টাও লক্ষণীয়। এফিমভ মারা যাওয়ার আকাঙ্ক্ষার কারণ .. অনানিজমের প্রতি তার প্রতিশ্রুতিকে বলে। এই ধরনের ব্যাখ্যার সুদূরপ্রসারীতা সুস্পষ্ট। 1945 সালে অবিবাহিত নারীর সংখ্যা এবং তাদের অধিকাংশেরই কঠিন আর্থিক পরিস্থিতির কারণে, একজন ভাল-টুডু সাবমেরিন অফিসারের পক্ষে জীবন না হলে খুঁজে পাওয়া এতটা কঠিন ছিল না। সঙ্গী, তারপর সন্ধ্যার জন্য একটি বান্ধবী. তাই সমস্যা স্পষ্টতই সুদূরপ্রসারী।

যাইহোক, অভিজ্ঞ এনকেভিডি তদন্তকারীরা দ্রুত এফিমভের এই কৌশলটি উন্মোচন করেছিলেন। যদি এফিমভ এমন বর্বর উপায়ে তার জীবন শেষ করতে চেয়েছিলেন, ক্রুদের কিছু অংশ তার সাথে পরবর্তী পৃথিবীতে নিয়ে যেতে এবং জাহাজটি ধ্বংস করতে চান, তবে এই ক্ষেত্রে তাকে ফিউজ ফিউজে আগুন ধরতে হবে এবং ফিউজ সহ একটি বাক্সে বসতে হবে। একটি বিস্ফোরণের প্রত্যাশা যা এটিকে টুকরো টুকরো করে ফেলবে। এই ক্ষেত্রে, মৃত্যু নিশ্চিত এবং তাৎক্ষণিক হবে। কিন্তু লেফটেন্যান্ট সম্পূর্ণ ভিন্ন কিছু করে। কর্ডে আগুন লাগানোর পর, সে বিস্ফোরণস্থল থেকে সবচেয়ে দূরে নাকের বগিতে লুকিয়ে থাকে, দৃশ্যত তার জীবন বাঁচায় এবং তার সেট করা বিস্ফোরণ থেকে বাঁচার আশায়। আত্মহত্যাকারীরা তা করে না। যারা অপরাধ করে বেঁচে থাকতে চায় তারা এটাই করে।

আচ্ছা, হয়তো এফিমভ শুধু একজন মানসিকভাবে বিপর্যস্ত ব্যক্তি ছিলেন? এটিও অত্যন্ত অসম্ভাব্য। আপনি জানেন যে, অফিসার কর্পস বার্ষিক একজন মনোরোগ বিশেষজ্ঞ সহ মেডিকেল পরীক্ষা করে। এফিমভ স্কুলের যেকোনো ক্যাডেটের মতো বার্ষিক মেডিকেল পরীক্ষায় অংশ নিয়েছিলেন। সাবমেরিনগুলিতে নিয়োগের আগে একটি বিশেষ কমিশনও ছিল, কারণ সব সময়েই সাবমেরিনের স্বাস্থ্যের উপর বিশেষ প্রয়োজনীয়তা আরোপ করা হয়েছিল। অবশ্যই, যুদ্ধের সময় সবকিছু ঘটেছে। কিন্তু পিছনের প্যাসিফিক ফ্লিটে, তারা আইন অনুযায়ী সবকিছু করার চেষ্টা করেছিল। তদন্তের সময়, এফিমভকে মানসিক বিচক্ষণতার জন্যও পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং পাওয়া গেছে বেশ স্বাভাবিক।

সত্যি কথা বলতে, এফিমভের মানসিকতার সূক্ষ্মতা বোঝা, তার যৌন ভয় এবং যুদ্ধ এড়াতে অপরাধমূলক পরিকল্পনা বেশ জঘন্য। মনে রাখবেন যে এই সব একটি এখনও চলমান পটভূমি বিরুদ্ধে ঘটেছে মহাযুদ্ধ. এই সময়েই আমাদের সৈন্যরা, কয়েক হাজার অফিসার এবং সৈন্যকে হারিয়ে বার্লিনে আক্রমণ করেছিল। এবং লেফটেন্যান্টের কাঁধের স্ট্র্যাপের মধ্যে একই যুবকদের মধ্যে কতগুলি ইতিমধ্যে এত কাছাকাছি বিজয়ের দীর্ঘ এবং রক্তাক্ত পথে শুয়ে আছে! এফিমভের সমবয়সী ক্যাডেটরা সেভাস্তোপল, লেনিনগ্রাদ এবং মস্কোর স্টেপ্সের কাছে মারা গিয়েছিলেন, বিস্ফোরণে উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল, ফিনল্যান্ডের উপসাগরে মাইনফিল্ডে জোর করে, নরওয়ের উপকূলে শত্রু কনভয়ের আক্রমণে, কের্চের কাছাকাছি অবতরণে মারা গিয়েছিল। এলটিজেন, পিটারহফ এবং লিনাখামারিতে। এবং এই সমস্ত সময় তিনি কেবল সোভিনফর্মবুরোর প্রতিবেদন থেকে যুদ্ধ সম্পর্কে জানতেন, শান্তভাবে উচ্চ শিক্ষা গ্রহণ করেছিলেন। যখন তার জন্য লড়াইয়ের ফর্মেশনে দাঁড়ানোর সময় এসেছিল, তখনই তিনি নিজেকে দেখিয়েছিলেন। এই লোকটার জন্য আমার কোন দরদ নেই। যার জন্য আমি আন্তরিকভাবে দুঃখিত চারটি শিশু তার দোষে মারা গেছে।

এরপরই সামরিক ট্রাইব্যুনালে বিচার হয়। আদালতের সিদ্ধান্তটি নিম্নরূপ ছিল: Shch-139 মাইন-টর্পেডো ওয়ারহেড এফিমভের প্রাক্তন কমান্ডার, RSFSR এর ফৌজদারি কোডের 58.9 ধারা অনুসারে, মৃত্যুদণ্ডে দণ্ডিত হয়েছিল এবং এই সাবমেরিনের প্রাক্তন কমান্ডার প্রিডাটকো। , RSFSR এর ফৌজদারি কোডের 58.10 c 2 এবং 193-17 "a» ধারা অনুসারে, শ্রম শিবিরে 6 বছরের সাজা দেওয়া হয়েছিল।

খনি শ্রমিক এবং Shch-139 কমান্ডারের সাথে সবকিছু পরিষ্কার, তাদের প্রত্যেকে তার প্রাপ্যটি পেয়েছে। কিন্তু সাবমেরিনের 1 ম পৃথক বিভাগের কমান্ডার, ক্যাপ্টেন 1 ম র্যাঙ্ক ট্রিপলস্কির সাথে কী করা উচিত ছিল? ট্র্যাজেডির পর ডিভিশনাল কমান্ডার ট্রিপলস্কিকে অন্তত তার পদ থেকে অপসারণ করতে হয়েছিল। তারপরও ঠিক গোড়ায় একটা বোট উড়িয়ে দেওয়া হল! মনে হচ্ছে প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরের কমান্ডার অ্যাডমিরাল ইউমাশেভ একটি কঠিন সিদ্ধান্তের সম্মুখীন হয়েছেন। আমরা জানি না এখানে কী ভূমিকা পালন করেছে, বিখ্যাত সাবমেরিনারের প্রতি নৌবাহিনীর কমান্ডারের ব্যক্তিগত সহানুভূতি নাকি কেবল একটি নির্ভুল হিসাব। অবশ্যই, ট্রিপলস্কিকে তার পদ থেকে নিঃশব্দে অপসারণ করা যেত, তবে আসন্ন সমুদ্র যুদ্ধের জন্য কে সাবমেরিন প্রস্তুত করবে, কারণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরের নৌযানের কমান্ডারদের কারোরই যুদ্ধের অভিজ্ঞতা ছিল না! আমি জানি না অ্যাডমিরাল ইউমাশেভ সেই দিনগুলিতে ঠিক কী ভেবেছিলেন, তবে যুক্তি বলে যে তিনি বিস্ফোরিত নৌকার কমান্ডারকে বিচারের মুখোমুখি করার জন্য নিজেকে সীমাবদ্ধ রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, বহরের জন্য সবচেয়ে অভিজ্ঞ বিভাগীয় কমান্ডারকে ধরে রেখেছিলেন। পক্ষে একটি অজুহাত হিসাবে ট্রাইপলস্কির, তার অবিচ্ছিন্ন মেয়াদ। Shch-139 ট্র্যাজেডির সাথে সম্পর্কিত নথিগুলির মাধ্যমে পাতায়, কেউ কেবল অবাক হতে পারে। ট্রিপলস্কির নাম সেখানে একবারও উল্লেখ করা হয়নি, যেন তার অস্তিত্বই নেই। বলা বাহুল্য, 1945 সাল নাগাদ এমনকি NKVD অফিসাররাও যুদ্ধের জন্য প্রয়োজনীয় কমব্যাট অফিসারদের যত্ন নিতে শিখেছিল।

পরবর্তী ঘটনাগুলি দেখিয়েছে, অ্যাডমিরাল ইউমাশেভের সিদ্ধান্ত একেবারে সঠিক বলে প্রমাণিত হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, জাপানিদের বিরুদ্ধে যুদ্ধের সময় প্রশান্ত মহাসাগরীয় সাবমেরিনারের কার্যক্রমের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন ট্রিপলস্কি। তার যোগ্যতার প্রশংসা করা হয়েছিল (আমি মনে করি একই ইউমাশেভের অংশগ্রহণ ছাড়াই নয়) উদারতার চেয়ে বেশি - দুটি অর্ডার অফ দ্য রেড ব্যানার অফ ওয়ার এবং অর্ডার অফ দ্য প্যাট্রিয়টিক ওয়ার অফ 1ম ডিগ্রি। এবং জাপানের সাথে যুদ্ধ শেষ হওয়ার সাথে সাথে, ত্রিপোলস্কিকে পোর্ট আর্থার নৌ ঘাঁটির চিফ অফ স্টাফ নিযুক্ত করা হয়েছিল, একই সাথে তিনি একজন রিয়ার অ্যাডমিরাল হয়েছিলেন।তবে শীঘ্রই কিংবদন্তি সাবমেরিনার গুরুতর অসুস্থ হয়ে পড়েন। চিকিত্সকরা একটি ভয়ানক রোগ নির্ণয় করেছেন - হার্টের বাত। জানুয়ারী 1949 সালে, সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো রিয়ার অ্যাডমিরাল এলভি। ত্রিপোলস্কি মস্কোতে মারা যান।

এম.আই. কিসলভ, ত্রিপোলস্কি বিভাগ ছেড়ে যাওয়ার পরে, কিছু সময়ের জন্য ডিভিশন কমান্ডার হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন, কিন্তু তিনি কখনই এক হননি। কিসলভকে Shch-139 মনে রাখা হয়েছিল এবং কোথাও সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, এবং বিভাগটি একজন অভিজ্ঞ প্রশান্ত মহাসাগরীয় সাবমেরিনার V.I দ্বারা গৃহীত হয়েছিল। সাভিচ-ডেমিয়ানুক।

Shch-139 নিজেই দুই সপ্তাহ পরে উত্থাপিত হয়েছিল এবং একটি বড় ওভারহল করা হয়েছিল। আগস্ট মাস নাগাদ নৌকা ভাঁজে ফিরে আসে। জাপানের বিরুদ্ধে শত্রুতার সূচনা 9 আগস্ট, 1945-এ, Shch-139 ভ্লাদিমির উপসাগরে অবস্থিত তার স্থানীয় ২য় পৃথক সাবমেরিন বিভাগের অংশ হিসাবে মিলিত হয়েছিল। প্রশান্ত মহাসাগরীয় ফ্লিটের "পাইকস" এই যুদ্ধে চারটি যুদ্ধ অভিযান পরিচালনা করতে সক্ষম হয়েছিল। Shch-134 (লেফটেন্যান্ট কমান্ডার AJC Vdovin) এবং Shch-135 (লেফটেন্যান্ট কমান্ডার এন.ই. চিরকভ) ভ্লাদিমির-ওলগিনস্কি নৌ ঘাঁটির দায়িত্বের এলাকায় অবস্থান দখল করেছিলেন। শত্রু, মিত্রবাহিনীর বিমান হামলা, মাইন স্থাপন এবং তাদের নিজস্ব ঘাঁটিতে তেলের অভাব দ্বারা চালিত, অবশ্যই, প্রিমোরির উপকূলে উপস্থিত হয়নি। Shch-126 (ক্যাপ্টেন লেফটেন্যান্ট ভিএ মরোজভ) এবং Shch-127 (ক্যাপ্টেন 3য় র্যাঙ্ক এমডি মেলনিকভ) এর টহলগুলি আরও ফলপ্রসূ হয়ে উঠেছে, নাখোদকার দক্ষিণ-পূর্ব অবস্থানে যৌথভাবে কাজ করছে৷ 14 আগস্ট, মেলনিকভ রিপোর্ট করেছেন যে তিনি একটি দল আবিষ্কার করেছেন জাহাজ শত্রু পশ্চিম দিকে অগ্রসর হয় 50 মিনিট পরে, কমান্ডার রিপোর্ট যে গঠন 18 নট গতিতে চলন্ত এবং একটি যুদ্ধজাহাজ এবং চার ডেস্ট্রয়ার নিয়ে গঠিত! রেডিওগ্রামটি প্রশান্ত মহাসাগরীয় ফ্লিটের সদর দপ্তরে একটি গোলমাল সৃষ্টি করেছিল, কারণ সেই মুহুর্তে আমাদের ল্যান্ডিং ফোর্স সেশিনের দিকে এগিয়ে যাচ্ছিল। 12টি সাবমেরিন প্রস্থানের জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল, কিন্তু অনুসন্ধানের জন্য পাঠানো বিমানগুলি রহস্যজনক সংযোগের কোনও চিহ্ন খুঁজে না পাওয়ার পরে, তাদের স্থাপনা পরিত্যাগ করা হয়েছিল। কিন্তু Shch-126 একটি অলীক নয়, কিন্তু একটি প্রকৃত শত্রুর সাথে দেখা করেছিল। 21শে আগস্ট সন্ধ্যায়, মোরোজভ একটি জাপানি মোটরবোট আবিষ্কার করেছিলেন যা আর্টিলারি দ্বারা ডুবে গিয়েছিল। নামহীন ক্যাটার-রকটি সোভিয়েত-জাপানি যুদ্ধের সময় পাইক দ্বারা ধ্বংস হওয়া একমাত্র জাহাজ ছিল এবং এই ধরণের সাবমেরিনের যুদ্ধের ক্যারিয়ারে শেষ ছিল।

Shch-139 হিসাবে, তিনি শত্রুতায় অংশ নেননি। ট্র্যাজেডির পরে, নৌকায় একজন নতুন কমান্ডার নিয়োগ করা হয়েছিল, ক্রু উল্লেখযোগ্যভাবে আপডেট হয়েছিল। ওভারহোলের পরে, Shch-139 এর এখনও প্রয়োজনীয় যুদ্ধ প্রশিক্ষণ কোর্স সম্পূর্ণ করার সময় ছিল না, ক্রু প্রশিক্ষণের স্তরটিও সর্বোত্তম কামনা করেছিল। অতএব, কমান্ডটি এটিকে ঘাঁটিতে রেখে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, বিশেষত যেহেতু যথেষ্ট ব্যবহৃত নৌকা ছিল। সম্ভবত, যদি যুদ্ধটি টেনে নিয়ে যেত, তাহলে Shch-139-এর জন্য কাজ হত, কিন্তু এটি সবই দ্রুত শেষ হয়ে যায় এবং সাবমেরিনটি দাবি করা হয়নি।

ফেব্রুয়ারী 12, 1947-এ, স্ট্যালিনের প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরকে দুটি স্বাধীন নৌবহরে বিভক্ত করার বিখ্যাত আদেশের পর, Shch-139 5ম নৌবাহিনীর অংশ হয়ে ওঠে এবং এই নৌবহরগুলির একীভূত হওয়ার পরে, এটি আবার প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরের অংশ হয়।

1949 সালের জানুয়ারীতে, অন্যান্য সমস্ত "পাইক" এর সাথে, Shch-139 কে মাঝারি সাবমেরিনের শ্রেণীতে বরাদ্দ করা হয়েছিল এবং একই বছরের 10 জুন এটি একটি নতুন (ইতিমধ্যে তৃতীয়!) পদবী পেয়েছে - S-139।

পরবর্তী বছরগুলিতে, S-139, আগের মতোই, বহরের যুদ্ধের সংমিশ্রণে ছিল, যুদ্ধ প্রশিক্ষণের কাজগুলি করেছিল এবং সমুদ্রে গিয়েছিল। কমান্ডার পরিবর্তিত হয়েছে, ক্রু পরিবর্তিত হয়েছে। প্রাক্তন Shch-139 উল্লেখযোগ্য কিছুর সাথে দাঁড়ায়নি। বছর কেটে গেল। যুদ্ধোত্তর নির্মাণের নতুন সাবমেরিনগুলি ইতিমধ্যে বহরে আসছিল, যার তুলনায় পুরানো "পাইকগুলি" যাদুঘরের টুকরোগুলির মতো দেখায়। পারমাণবিক সাবমেরিন বহরের যুগ শুরু হয়েছে

9 নভেম্বর, 1956-এ, S-139 বাতিল করা হয়েছিল, মথবল করা হয়েছিল এবং স্থাপন করা হয়েছিল এবং 29 মার্চ, 1957-এ, পুরানো "পাইক" নৌবাহিনী থেকে বহিষ্কার করা হয়েছিল এবং নিরস্ত্র করা হয়েছিল। একই সময়ে, তার শেষ ক্রু ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, প্যাসিফিক ফ্লিটের পুরানো টাইমাররা দাবি করেন যে 90 এর দশকের গোড়ার দিকে পুরানো Shch-139 এর হুলটি এখনও ভেঙে ফেলা হয়নি এবং এর মরিচা পড়া কঙ্কালটি একটি উপসাগরের শুকনো জমিতে পড়ে ছিল।

Shch-139 ট্র্যাজেডিতে এখনও অনেক কিছু রয়েছে কালো দাগ. সাবমেরিনে বিস্ফোরণ সম্পর্কিত সমস্ত নথি আজ গবেষকদের কাছে উপলব্ধ নয়। কিন্তু তবুও, আমরা আমাদের নৌবহরের ইতিহাসের এই করুণ পাতাটি মনে রেখেছি, আমরা মৃত নাবিকদেরও স্মরণ করেছি।

ভি.ভি. শিগিন

"আগুনে বগি" বই থেকে

অস্ত্রশস্ত্র

টর্পেডো

• 4 533 মিমি নম টর্পেডো টিউব; 2 533 মিমি স্টার্ন টর্পেডো টিউব; 10 533 মিমি টর্পেডো।

কামান

• 2 - 45/46 আর্টিলারি ইনস্টলেশন "21-কে"; 1000 45 মিমি রাউন্ড।

একই ধরনের জাহাজ

"Shch-121" ("ক্যাটফিশ"), "Shch-122" ("Saury"), "Shch-123" ("Eel"), "Shch-124" ("Halibut"), "Sch-125" ( "মুকসুন"), "Sch-204" ("Minoga"), "Sch-205" ("Nerpa"), "Sch-206" ("Nelma"), "Sch-207" ("কিলার হোয়েল"), " Shch-306" ("Haddock"), "Shch-307" (কডফিশ), "Sch-309" ("ডলফিন"), "Sch-310" ("বেলুখা"), "Sch-311" ("কুমজা) ")

সিরিজ III এর সাবমেরিন "পাইক" - ইউএসএসআর 1935-1936 সালে নির্মিত প্রথম ধরণের মাঝারি আকারের সাবমেরিন। - V-bis-2 সিরিজ (14 ইউনিট),

সাধারণ জ্ঞাতব্য

সিরিজ III এর সাবমেরিন "পাইক" - ইউএসএসআর-এ নির্মিত প্রথম ধরণের মাঝারি আকারের সাবমেরিন। এই সিরিজের চারটি সাবমেরিনের নকশা প্রকল্প I "ডিসেমব্রিস্ট" এর সাবমেরিনগুলির নকশার সাথে সমান্তরালভাবে সম্পাদিত হয়েছিল।

"পাইক" - একটি মাঝারি দেড় হুল সাবমেরিন, যার শক্তিশালী হুলটি 6 টি বগিতে বিভক্ত ছিল। প্রধান স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য: বর্ধিত চালচলন, বৃহত্তর বেঁচে থাকার ক্ষমতা।

সৃষ্টির ইতিহাস

প্রকল্পটি ডিজাইন ব্যুরোতে তৈরি করা হয়েছিল, যার নেতৃত্বে ছিলেন বি.এম. মালিনিন। এই ধরণের সাবমেরিনগুলির কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যগুলি ডিজেল ইঞ্জিনগুলির শক্তি বাড়ানো এবং ক্রুজিং পরিসীমা কিছুটা হ্রাস করার পাশাপাশি জলের নীচে ভ্রমণের গতি বাড়ানোর দিক থেকে সিরিজ থেকে সিরিজে কিছুটা পরিবর্তিত হয়েছে। অস্ত্রাগার (চারটি ধনুক এবং দুটি কঠোর টর্পেডো টিউব, দুটি 45-মিমি বন্দুক) অপরিবর্তিত ছিল।

পূর্বসূরীদের

1933 সালে, Shch ("পাইক") ধরণের সাবমেরিনগুলি বহরগুলির সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করতে শুরু করে এবং 1941 সালের মধ্যে ইতিমধ্যে তাদের মধ্যে 84টি ছিল। -1934 - ভি সিরিজ (12 ইউনিট), 1934-1935 ভি-বিস সিরিজ (13) ইউনিট), 1935-1936 - V-bis-2 সিরিজ (14 ইউনিট), 1936-1939 - X সিরিজ (32 ইউনিট) এবং 1941 - X-bis সিরিজ (9 ইউনিট + 2 ইউনিট যুদ্ধের পরে)।

সৃষ্টির পূর্বশর্ত

ডিজাইন

Shch ধরণের নৌকাগুলির নতুন সিরিজ V bis-2 সিরিজের নাম পেয়েছে এবং এর বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য ছিল। আবারও, তাত্ত্বিক অঙ্কন এবং কাটার আকৃতি পুনরায় কাজ করা হয়েছিল, যা অবশেষে 0.5 নট দ্বারা পৃষ্ঠের গতি বৃদ্ধি করেছিল। এবং উন্নত সমুদ্রযোগ্যতা। দ্বিতীয় বগির পিছনের বাল্কহেডটি ধাপে ধাপে তৈরি করা হয়েছিল - এটি একত্রিত টর্পেডোগুলিকে সংরক্ষণ করা সম্ভব করেছিল। টর্পেডো-লোডিং ডিভাইসটি পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল, যা একদিকে, বগিগুলির বিশৃঙ্খলা কমিয়েছে, এবং অন্যদিকে, লোডিংয়ের সময় 12 ঘন্টা কমিয়েছে, যা আগে 25-30 ছিল। কেন্দ্রীয় পোস্টের বাল্কহেডগুলিকে শক্তিশালী করা হয়েছিল (এখন তারা 6 কেজি / সেমি চাপ সহ্য করতে পারে।) প্রধান ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক নং 3 এবং নং 4 অতিরিক্ত জ্বালানী গ্রহণের জন্য অভিযোজিত হয়েছিল। অর্থনৈতিক কোর্সের বৈদ্যুতিক মোটরের সংক্রমণটি গিয়ার থেকে বেল্টে পরিবর্তিত হয়েছিল, যা এর ক্রিয়াকলাপকে নীরব করে তুলেছিল। ধনুকের বৈদ্যুতিক মোটর এবং কঠোর অনুভূমিক রডারগুলিকে শেষ বগিতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, কেন্দ্রীয় পোস্টে শুধুমাত্র ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ রেখেছিল। ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে মূল ব্যালাস্ট ফুঁ দেওয়ার সিস্টেমটি মানক হয়ে উঠেছে। সাবমেরিনের কিছু অংশ সোম নেট কাটার পেয়েছে। এই সমস্ত উদ্ভাবনের প্রবর্তনের জন্য ধন্যবাদ, V-bis-2 সিরিজের নৌকাগুলি নাবিকদের কাছ থেকে উচ্চ প্রশংসা অর্জন করেছে। V bis-2 সিরিজের নৌকাগুলিতে, প্রধান ব্যালাস্ট একটি ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল যা একটি সংকোচকারী হিসাবে কাজ করেছিল। V - bis 2 সিরিজের "Sch" টাইপের সাবমেরিনগুলিতে, বোলগুলিকে লম্বা করে ধনুকের কনট্যুরগুলি কিছুটা উন্নত করা হয়েছিল। অ্যাসেম্বলিতে অতিরিক্ত টর্পেডো সংরক্ষণ করার জন্য, দ্বিতীয় বগির পিছনের বাল্কহেডটি (31 তম ফ্রেমে) অস্বাভাবিক করা হয়েছিল - উল্লম্ব নয়, তবে প্রোফাইলের সাথে ধাপে ধাপে, এর উপরের অংশটি (ব্যাটারি পিটের উপরে) স্টার্নে এক ব্যবধানে সরানো হয়েছিল। . কেন্দ্রীয় পোস্টের বাল্কহেডগুলির শক্তি, এখন চতুর্থ বগিতে অবস্থিত, 6 এটিএম-এর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। V-bis 2 সিরিজের 5টি সাবমেরিন - "কড" (হেড, "Sch-307"), "Haddock" ("Shch-306"), "ডলফিন" ("Shch-309"), "বেলুখা" (" Shch- 310") এবং "Kumzha" ("Sch-311") 16 তম বার্ষিকীর প্রাক্কালে স্থাপন করা হয়েছিল অক্টোবর বিপ্লব- 6 নভেম্বর, 1933। তাদের মধ্যে প্রথম দুটি 17 আগস্ট, 1935 তারিখে কেবিএফ-এর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল, তৃতীয়টি - 20 নভেম্বর, 1935-এ। ভি সিরিজের একটি সাবমেরিনের কমান্ডার - বিআইএস 2 তার সাবমেরিনকে নিম্নরূপ বর্ণনা করেছিলেন : "সেই সময়ের সাবমেরিন "Sch-309" ("ডলফিন") এর জন্য অত্যাধুনিক বৈদ্যুতিক নেভিগেশন ডিভাইসে সজ্জিত, সমুদ্র এবং মহাসাগর উভয়ই তার ঘাঁটি থেকে দূরে যে কোনও আবহাওয়ায় যাত্রা করতে পারে। শক্তিশালী টর্পেডো অস্ত্রের অধিকারী, পাশাপাশি সিস্টেম, ডিভাইস এবং ডিভাইস যা একটি টর্পেডো আক্রমণের জন্য একটি গোপন প্রস্থান প্রদান করে, সাবমেরিনের বড় শত্রু যুদ্ধজাহাজের বিরুদ্ধে কাজ করার ক্ষমতা ছিল, সময়মতো তাদের সনাক্ত করার ক্ষমতা ছিল - এটি তার পর্যবেক্ষণের উপায়কে অনুমতি দেয়। সাবমেরিনের রেডিও স্টেশনটি স্থিতিশীলতার নিশ্চয়তা দেয়। এর ঘাঁটি থেকে অনেক দূরত্বে কমান্ডের সাথে যোগাযোগ। অবশেষে, সাবমেরিনে যন্ত্র এবং প্রক্রিয়াগুলির সমীচীন ব্যবস্থা শুধুমাত্র অস্ত্রের সফল ব্যবহার এবং এর বেঁচে থাকার ক্ষমতা বজায় রাখে না, তবে বাকি কর্মীদেরও দায়িত্ব থেকে তাদের অবসর সময়ে। সাবমেরিনের শক্তি এবং নির্ভরযোগ্যতা 1941 - 1945 সালের যুদ্ধের কঠোর যুদ্ধে পরীক্ষা করা হয়েছিল। কমান্ড একই সাবমেরিন Shch-309 এর r 1942 সালে শত্রু-সাবমেরিন বিরোধী জাহাজ দ্বারা তার সাবমেরিনের তীব্র তাড়া থেকে এটি সম্পর্কে লিখেছেন: ভিতরে এক ফোঁটা জল মিস না করে, তিনি সামরিক পরিষেবা চালিয়ে যান। এবং এটি সাবমেরিন নির্মাতাদের একটি উল্লেখযোগ্য যোগ্যতা "

নির্মাণ এবং পরীক্ষা

মোট, 14টি ইউনিট 1933-1936 সালে নির্মিত হয়েছিল:

নকশা বিবরণ

ফ্রেম

43.0 মিটার লম্বা শাচ টাইপের সাবমেরিনগুলির শক্তিশালী হুল 14 থেকে 75 sp এর মধ্যে অবস্থিত ছিল, যার মধ্যে দূরত্বগুলি একই ছিল না: 14 থেকে 16-500 মিমি, 16 থেকে 64-750 মিমি, 64 থেকে 75-500 মিমি পর্যন্ত। 22 থেকে 63 sp সময়কালে। এটি বৃত্তাকার বিভাগ সহ একটি পাইপ ছিল। এলাকায় 14 থেকে 22 এবং 63 থেকে 75 এসপি পর্যন্ত। শক্তিশালী হুলের অংশগুলি একটি উপবৃত্তাকার আকৃতির ছিল, ধনুকের একটি উল্লম্ব প্রধান অক্ষ রয়েছে এবং স্টার্নটি একটি অনুভূমিক। মিডশিপ ফ্রেমে প্রেসার হুলের বৃহত্তম ব্যাস হল 4.38 মিটার। প্রেসার হুলের আবরণটি 13.5 মিমি পুরু স্টিলের শীট দিয়ে তৈরি, অনুদৈর্ঘ্য দিকের উপরে এবং খাঁজ বরাবর সংযুক্ত এবং তক্তা দ্বারা সংযুক্ত জয়েন্টগুলিতে। একটি তিন-সারি স্তব্ধ রিভেট সীম খাঁজ বরাবর দৌড়েছে, এবং জয়েন্ট বরাবর একটি দুই-সারি।

মজবুত কেসটি 9 atm-এর বাহ্যিক চাপের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যা প্রায় 90 মিটার গভীরতার সাথে সম্পর্কিত। যাইহোক, যুদ্ধের বছরগুলিতে, "পাইকস" অনেক গভীরতায় ডুবে যায়। সুতরাং, 1941 সালের আগস্টে Shch-405 ঘটনাক্রমে 125 মিটার গভীরতায় "ডাইভ" করেছিল, একই বছরের অক্টোবরে Shch-402 - 115 মিটার। নম এবং স্টার্ন থেকে, শক্তিশালী হুলটি জলরোধী সমতল বাল্কহেড দ্বারা সীমাবদ্ধ ছিল। 16 মিমি পুরু riveted গঠন. টর্পেডো টিউবগুলির টিউবগুলি ট্রিম ট্যাঙ্কগুলির বাল্কহেডগুলির সাথে সংযুক্ত ছিল এবং চাপের হুলের নকশার অংশ তৈরি করেছিল।

ছয়টি ঢালাই করা বাল্কহেড শক্তিশালী হুলকে সাতটি বগিতে ভাগ করেছে। আস্তরণের বর্গক্ষেত্রগুলি এর ত্বকে এবং বাল্কহেড উভয় দিকেই ছিদ্রযুক্ত ছিল; একটি আচ্ছাদন beams এর বেঁধে - ঢালাই উপর. বাল্কহেড 22 পিসি। - মধ্যবর্তী অংশে 44-মিমি শীট থেকে এবং প্রান্ত বরাবর 11-মিমি - উল্লম্ব পোস্ট এবং একটি চেইন বাক্স দ্বারা সমর্থিত। অবশিষ্ট বাল্কহেডগুলির পুরুত্ব ছিল 11 মিমি (2 এটিএম চাপের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে), এবং যেগুলি কেন্দ্রীয় পোস্ট গঠন করে - 14 মিমি (উভয় পাশে 6 এটিএমের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে)।

7টি জলরোধী বগি দ্বারা অনবোর্ড ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কে জ্বালানি ছাড়া নৌচলাচলের ক্ষেত্রে নৌযানগুলির ডুবে যাওয়ার অযোগ্যতা প্রদান করা হয়েছিল। যদি পাশের ট্যাঙ্ক সহ প্রেসার হুলের কোনও বগি একপাশ থেকে ক্ষতিগ্রস্থ হয় (ষষ্ঠ বগি বাদে), সেইসাথে যদি শেষ ট্যাঙ্কগুলির একটি ক্ষতিগ্রস্থ হয় তবে নৌকাটি পজিটিভ সহ পৃষ্ঠে থাকতে পারে। স্থিতিশীলতা এবং চলন্ত রাখা। একটি নিমজ্জিত অবস্থানে একটি দুর্ঘটনার সময় unsinkability প্রদান করা হয়নি. একটি শক্তিশালী কাটা 40-44 sp এর মধ্যে অবস্থিত ছিল। এবং 1700 মিমি অভ্যন্তরীণ ব্যাস সহ একটি সিলিন্ডার আকারে নিম্ন-চৌম্বকীয় ইস্পাত দিয়ে তৈরি। কেবিনের বডি দুটি 12-মিমি শীট দিয়ে তৈরি ছিল বর্গাকার দ্বারা পরস্পর সংযুক্ত তাদের মধ্যে স্পেসারের সাথে মিনিয়ামের ক্যানভাস দিয়ে তৈরি। কেবিনের ছাদটি গোলাকার, 16 মিমি পুরু শীট থেকে 1770 মিমি গোলকের ব্যাসার্ধ সহ; প্রবেশদ্বার হ্যাচের কোমিংয়ের জন্য এটিতে 650 মিমি ব্যাসের একটি গর্ত ছিল। উপরের কাঠামোটি নৌকার পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর চলেছিল; এর সর্বোচ্চ প্রস্থ 1750 মিমি, শক্তিশালী শরীরের নলাকার অংশের উচ্চতা 750 মিমি। পাশের শীটগুলির বেধ এবং সুপারস্ট্রাকচারের উপরের ডেকটি 3 মিমি, ফ্রেমের মধ্যে দূরত্ব 500 মিমি। 22 থেকে 31 sp এর মধ্যে নিমজ্জিত হয়ে গেলে জল দিয়ে সুপারস্ট্রাকচার দ্রুত ভরাট করার জন্য। ধনুক এবং 58 থেকে 70 sp পর্যন্ত। স্ট্রেনে তারা 5 মিমি পর্যন্ত শক্তিশালী হুলের কাছে পৌঁছায়নি, স্থায়ীভাবে খোলা অনুদৈর্ঘ্য স্কাপারের মতো কিছু তৈরি করে। জল দিয়ে ভরাট করার সময় সুপারস্ট্রাকচারের বায়ুচলাচল ডেকের প্রচুর সংখ্যক ড্রিল করা গর্তের মাধ্যমে বাহিত হয়েছিল।

ধনুক টর্পেডো টিউবের তরঙ্গ-কাটিং ঢাল (উপরের 3040 মিমি লম্বা, নিচের 2790 মিমি) 8 মিমি ইস্পাত দিয়ে তৈরি। ধনুকের নকশার বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে, যুদ্ধের বছরগুলিতে "পাইকস" এর ব্রেক ওয়াটার শিল্ডগুলি অন্যান্য ধরণের নৌকাগুলির তুলনায় প্রায়শই ভেঙে যায়। এটি ঘটেছে যে তাদের জ্যামিংয়ের কারণে, সময়সূচীর আগে অবস্থান ছেড়ে দেওয়া দরকার ছিল। প্রশান্ত মহাসাগরীয় এবং উত্তর সাগরের নৌকাগুলিতে, ঢালগুলি সরানো হয়েছিল, ফলস্বরূপ, পৃষ্ঠের গতি প্রায় 2 নট এবং জলের নীচের গতি - 0.5 দ্বারা হ্রাস পেয়েছে।

10-মিমি শীটের বক্স-সেকশন কিল, স্কোয়ার সহ শক্তিশালী হুলের সাথে খোঁচানো, হুলের মাঝখানে অবস্থিত ছিল (14-69 sp.) এবং এটির অনুদৈর্ঘ্য শক্তি বৃদ্ধির পাশাপাশি নৌকা স্থাপনের জন্য পরিবেশিত হয়েছিল। ডকিং সময় keel ব্লক উপর. সাবমেরিনের স্থায়িত্ব বাড়ানোর জন্য, একটি পোর্টেবল কঠিন ব্যালাস্ট (সাধারণত ঢালাই লোহার ইঙ্গট) যার মোট ওজন 37 টন পর্যন্ত কিলটিতে স্থাপন করা হয়েছিল। ফেন্সিং ডেক, হ্যাচওয়ে কোমিং এর স্তরে সাজানো, ভূপৃষ্ঠে চলাচলের জন্য একটি নেভিগেশন সেতু হিসাবে কাজ করেছিল - একটি চৌম্বক কম্পাস এবং একটি উল্লম্ব রুডার নিয়ন্ত্রণ পোস্ট সেখানে ইনস্টল করা হয়েছিল।

বেড়ার কেবিনের কড়ায় একটি পৃষ্ঠের ল্যাট্রিন এবং নৌকাওয়াইনের সম্পত্তির জন্য একটি ঘর ছিল। নিমজ্জন এবং আরোহণের সময় ঘেরটি বিনামূল্যে ভরাট এবং নিষ্কাশনের ব্যবস্থা করা হয়েছিল এর পাশের দেয়াল এবং ডেকের খোলার মাধ্যমে। কড়া বন্দুকের এলাকায়, বেড়ার বালা অংশে কিছু অংশ ছিল যা একটি ম্যানুয়াল উইঞ্চের সাহায্যে পিছনে ভাঁজ করা হয়েছিল। নিচু অবস্থানে, তারা বন্দুক ক্রুদের জন্য একটি প্ল্যাটফর্ম হিসাবে কাজ করেছিল। পৃথক নৌকায়, ইতিমধ্যে যুদ্ধের সময়, সেগুলিকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং হ্যান্ড্রাইল সহ একটি বৃত্তাকার প্ল্যাটফর্ম বা স্থায়ী নলাকার রেল দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। একটি বৈদ্যুতিক ক্যাপস্টান দিয়ে পানির নিচে এবং পৃষ্ঠের নোঙ্গরগুলি নির্বাচন করা হয়েছিল। হলের সারফেস অ্যাঙ্করের ওজন 600 কেজি, আন্ডারওয়াটার মাশরুম -1000 কেজি।

ডুব এবং আরোহন সিস্টেম

ট্যাঙ্কগুলি শক্তিশালী হুলের ভিতরে অবস্থিত ছিল: ট্রিম বো (14 এবং 15 sp. এর মধ্যে) এবং স্টার্ন (73-75 sp.), টর্পেডো-প্রতিস্থাপন (17-20 sp.), অস্থায়ী (20-22 sp.), জ্বালানী নম্বর . 1- 4 (যথাক্রমে 24-31, 31-37, 45-49, 49-55 sp.), সমতলকরণ (41-44 sp.), দ্রুত ডুব (43-45 sp.), তাজা পানি পান করি(39-42 এবং 69-73 sp।), প্রতিস্থাপন শেল (37-39 sp।), তেল প্রধান (55-60 sp।), ভোগ্য (51-53 sp।), বর্জ্য (49-51 sp।)। প্রধান ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলির বেশিরভাগই বাউলে অবস্থিত ছিল। ডেক ট্যাঙ্কগুলি (33-39 এবং 47-57 sp. এ) ওভারহল প্রক্রিয়ার মধ্যে বাদ দেওয়া হয়েছিল।

লাল তামার ফিটিং সহ উচ্চ (জরুরী ব্লোয়িং) এবং নিম্নচাপের বায়ু নালী সমন্বিত একটি সিস্টেম আরোহণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল (এটি উল্লেখ্য যে যে জায়গায় লাল-তামার পাইপগুলি স্টিলের শীথিং শীটগুলির কাছে চলেছিল, সেখানে একটি গ্যালভানিক দম্পতি তৈরি হয়েছিল, যা তীব্র ক্ষয় অবদান রাখে। এই ঘটনাটি মোকাবেলা করার জন্য, তামা এবং ইস্পাতের মধ্যে দস্তার প্রতিরক্ষামূলক প্লেটগুলি ঢোকানো শুরু হয়েছিল, তবে এটি সর্বদা সম্ভব ছিল না। সাধারণভাবে, লাল-তামার টিউবগুলির পরিষেবা জীবন 1.5 বছরের বেশি ছিল না।) সাবমেরিনের স্বাভাবিক আরোহন নিম্নরূপ করা হয়েছিল। 4 পয়েন্ট পর্যন্ত সমুদ্রের রাজ্যে, মাঝের ট্যাঙ্কটি প্রথমে HP বায়ু দিয়ে সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার করা হয়েছিল; একই সময়ে, একটি হ্যাচ সহ কেবিনটি প্রায় সম্পূর্ণভাবে জল থেকে বেরিয়ে এসেছিল এবং পুরো উপরের ডেকটি - জলের পৃষ্ঠ থেকে প্রায় 0.5 মিটার; হ্যাচওয়ে পানির স্তর থেকে বেশ উঁচু ছিল। 4 পয়েন্টেরও বেশি সমুদ্রের রাজ্যে, একই সাথে মধ্যম ট্যাঙ্কের ফুঁ দিয়ে, শেষ ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক নং 1 এবং 6 আংশিকভাবে এইচপি বায়ু দিয়ে প্রস্ফুটিত হয়েছিল। বাকি মূল ব্যালাস্টটি এলপি দ্বারা সরবরাহ করা LP সংকুচিত বায়ু দিয়ে প্রস্ফুটিত হয়েছিল। ডিজেল ইঞ্জিন, যা এই ক্ষেত্রে একটি সংকোচকারী হিসাবে কাজ করে এবং প্রধান বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয়েছিল। সাবমেরিন কমান্ডার সংশ্লিষ্ট ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলির কিংস্টন ব্যাফেলস যেখানে অবস্থিত সেখানে বায়ু বুদবুদ প্রকাশের মাধ্যমে ট্যাঙ্কগুলির সম্পূর্ণ উড়িয়ে দেওয়ার বিচার করেছিলেন। সাবমেরিনের দ্রুত আরোহণ শুধুমাত্র দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে এবং অন্যান্য চরম পরিস্থিতিতে চালানো হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, প্রধান ব্যালাস্টের সমস্ত ট্যাঙ্ক এবং মধ্যম ট্যাঙ্কগুলি এইচপি বায়ু দিয়ে উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল।

নৌকায় উচ্চ চাপ বায়ু নিম্নলিখিত উদ্দেশ্যে উদ্দেশ্যে ছিল; ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলিকে জরুরীভাবে উড়িয়ে দেওয়া, টর্পেডো টিউব থেকে টর্পেডো নিক্ষেপ করা, উদ্ধার কাজের জন্য বগিতে বাতাস সরবরাহ করা, ডিজেল ইঞ্জিন চালু করা এবং বামাগ ক্লাচগুলি বন্ধ করা, ব্যালাস্ট লাইনের প্রাপ্ত কিংস্টোনগুলির গ্রিলগুলি উড়িয়ে দেওয়া, মাঝারি চাপের বায়ু পাওয়া। 200 atm চাপে VVD এর মোট সরবরাহ ছিল 4758 লিটার; এটি প্রতিটি 78 লিটার ক্ষমতা সহ 61টি সিলিন্ডারে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। নৌকায় বায়ু প্রবাহ পুনরায় পূরণ করার জন্য, 255 এটিএম চাপে প্রতি মিনিটে 6 লিটার ক্ষমতা সহ K-7 ধরণের দুটি উচ্চ-চাপ সংকোচকারী ছিল। তবে অপারেশনে তারা খুব অবিশ্বস্ত এবং প্রায়শই ব্যর্থ হয়েছিল। মাঝারি চাপ বায়ু নালী প্রধানত অক্জিলিয়ারী ডিভাইস পরিবেশিত. এটি ব্রোঞ্জ ফিটিং সহ লাল তামার পাইপ থেকে একত্রিত হয়েছিল এবং ভিভিডি হাইওয়ে থেকে চতুর্থ বগিতে উদ্ভূত হয়েছিল।

সারফেসিং সিস্টেমের অপারেশনাল বৈশিষ্ট্যগুলি Shch-204 U-bis-2 সিরিজের সাবমেরিনের পরীক্ষার ফলাফল থেকে বিচার করা যেতে পারে। ইঞ্জিন মোড: rpm - 200, ফুঁ দেওয়ার সময় হিল - উভয় দিকে 6 ° পর্যন্ত, ফুঁ দেওয়ার সময় - 11 মিনিট (অনবোর্ড ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক নং 3 এবং 4 জ্বালানী সহ ফুঁ দেওয়ার বিষয় ছিল না)। 300 rpm এ (উভয় ইঞ্জিন): রোল - 2 ° পর্যন্ত, ফুঁ দেওয়ার সময় -4 মিনিট। 320 rpm এ (উভয় ইঞ্জিন): কোন রোল দেখা যায়নি, সময় ছিল 3 মিনিট। 415 rpm পর্যন্ত বৃদ্ধি (উভয় ইঞ্জিন): কোন রোল পরিলক্ষিত হয়নি, ফুঁ হচ্ছে - প্রায় 2 মিনিট। এটি এই থেকে অনুসরণ করে যে যখন কম সংখ্যক বিপ্লবে ব্যালাস্টের মাধ্যমে ফুঁ দেওয়া হয়, তখন একটি বড় তালিকার সম্ভাবনা বাদ দেওয়া হয়নি। তাজা আবহাওয়ায়, একটি সাবমেরিনের ব্যালাস্টের মধ্য দিয়ে ফুঁ দেওয়া, এমনকি উচ্চ ইঞ্জিনের গতিতেও, নড়াচড়া ছাড়াই কঠিন ছিল। এই জাতীয় ক্ষেত্রে, এই পদ্ধতিটি চলন্ত অবস্থায় সম্পাদিত হয়েছিল: একটি বৈদ্যুতিক মোটর প্রপেলারে কাজ করেছিল (সাবমেরিনটি তরঙ্গের বিরুদ্ধে চলে), এবং অন্যটি উচ্চ গতিতে ডিজেল ইঞ্জিন ঘোরায় এবং ব্যালাস্টকে উড়িয়ে দেয়। ব্লোয়িং মোডটিও সম্ভব, যখন প্রধান প্রপেলার মোটরগুলি, বামাগ ক্লাচগুলি চালু করে, প্রপেলারে কাজ করে এবং সাবমেরিনটি তরঙ্গের বিপরীতে চলে যায়। প্রায় 200 আরপিএম গতিতে, ফুঁটি প্রায় গোড়ালি ছাড়াই ঘটেছিল এবং প্রায় 10 মিনিট সময় নেয়।

U-bis-2 সিরিজের Sch টাইপের বোটে ড্রেনেজ সুবিধা যার মোট ধারণক্ষমতা 280 t/h এর মধ্যে রয়েছে বোরেটস প্ল্যান্টের দুটি তিন-পিস্টন পাম্প TP-15 (মোট ক্ষমতা - 15 t/h পিছনে 9 atm চাপ)। নিষ্কাশন মানে - কেন্দ্রীয় পোস্টে একটি R-130 টার্বোপাম্প ইনস্টল করা (ক্ষমতা - 250 t/h, ইমপেলারগুলির সমান্তরাল সংযোগ এবং 9 মিটার জলের কলামের পিছনের চাপ এবং 25 t/h, একটি ইম্পেলারগুলির একটি সিরিজ সংযোগ সহ 9 atm এর পিছনের চাপ)। প্রধান ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলি পূরণ করার সময় ছিল 32 সেকেন্ড। ডিজেল ইঞ্জিনের 340 rpm-এ অবস্থানগত অবস্থান থেকে পৃষ্ঠের অবস্থানে আরোহণের সময় এনডি বায়ু দিয়ে তাদের প্রবাহিত হওয়ার সময় 4 মিনিট। যুদ্ধকালীন অনুমান অনুসারে, দ্রুত নিমজ্জন ট্যাঙ্কের ছোট আয়তনের কারণে Shch-টাইপ সাবমেরিনগুলির (X-bis সিরিজ ব্যতীত) নিমজ্জন ব্যবস্থা দ্রুত নিমজ্জন প্রদান করেনি। কমান্ডারদের ব্যালাস্টকে সমতা ট্যাঙ্কে নিয়ে যেতে হয়েছিল।

পাওয়ার প্লান্ট এবং ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা

Shch ধরণের সাবমেরিন দুটি কম্প্রেসারহীন আট-সিলিন্ডার ফোর-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন 38-V-8 দিয়ে সজ্জিত ছিল কলমনা মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্ট দ্বারা নির্মিত। প্রতিটি ইঞ্জিনের স্বাভাবিক (এটি সর্বাধিক) শক্তি 685 এইচপি। 600 rpm এ। সিলিন্ডার ব্যাস - 280 মিমি, পিস্টন স্ট্রোক - 380 মিমি, 1 এইচপি / ঘন্টা প্রতি পূর্ণ শক্তিতে জ্বালানী খরচ - 175 ... 185 গ্রাম। ইঞ্জিনের একটি চরিত্রগত বৈশিষ্ট্য একটি কম নির্দিষ্ট মাধ্যাকর্ষণ ছিল - 16 কেজি / এইচপি। এর অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে হেড বিয়ারিংয়ের তৈলাক্তকরণের মানের প্রতি অত্যধিক সংবেদনশীলতা (যদি এই প্রয়োজনীয়তাটি পূরণ না করা হয় তবে সিলিন্ডারের পিস্টনগুলি দ্রুত নষ্ট হয়ে যায়) এবং কার্যকরী বুশিংয়ের মারাত্মক ক্ষয়। সমাধান করা টাস্কের উপর নির্ভর করে, নৌকাটিতে একটি স্বাভাবিক বা বর্ধিত জ্বালানী সরবরাহ থাকতে পারে। প্রেসার হুলের ট্যাঙ্কগুলিতে জ্বালানীর পরিমাণ স্বাভাবিক হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল - 29.6 ঘনমিটার। মি, যা আনুমানিক 26 টন ওজনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। শক্তিশালী - 3 এবং 4 নং সাইড ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলিতে নেওয়া জ্বালানীর পরিমাণ এবং সাধারণ সরবরাহ, অর্থাৎ 70.9 ঘনমিটার। মি, বা 62-64 টন। জ্বালানীর স্বাভাবিক সরবরাহের সাথে, পৃষ্ঠের সর্বোচ্চ গতি ছিল 12.3 নট। চার্জ ছাড়াই ক্রুজিং পরিসীমা 1280 মাইল। 9 নট একটি অর্থনৈতিক পৃষ্ঠ গতি সঙ্গে. চার্জ ছাড়াই ক্রুজিং পরিসীমা 2280 মাইল পর্যন্ত পৌঁছেছে। ব্যাটারির প্রতিটি পূর্ণ চার্জ ক্রুজিং রেঞ্জ কমিয়েছে: প্রথম ক্ষেত্রে 55 মাইল, দ্বিতীয়টিতে - 90 দ্বারা। একটি বর্ধিত জ্বালানী সরবরাহের সাথে, পৃষ্ঠের সর্বোচ্চ গতি কমিয়ে 12 নট, অর্থনৈতিক - 8 করা হয়েছিল। ক্রুজিং পরিসীমা (চার্জ ছাড়া) ছিল যথাক্রমে 2880 এবং 5250 মাইল। এক ঘন্টার জন্য পানির নিচের গড় গতি ছিল 8 নট, ক্রুজিং রেঞ্জ - 8 মাইল। অর্থনৈতিক আন্ডারওয়াটার গতি - 2.55 নট। 104 মাইল একটি ক্রুজিং পরিসীমা প্রদান করে.

ইলেকট্রোসিলা প্ল্যান্টের পিজিভি ব্র্যান্ডের প্রধান ডিসি প্রপালশন মোটরগুলি একক-বাহু, বিপরীতমুখী, 400 এইচপি-এর ঘন্টায় শক্তি সহ। 450 rpm এ। তারা প্রপেলারে কাজ করত, ব্যাটারি চার্জ করার জন্য জেনারেটর হিসাবে কাজ করত এবং ব্যালাস্ট ফুঁ দেওয়ার সময় ডিজেল ইঞ্জিনগুলি ঘোরান। স্টোরেজ ব্যাটারিটিতে KSM-2 ধরণের 112টি উপাদান রয়েছে, যা দুটি গ্রুপে বিভক্ত। প্রতিটি গ্রুপের উপাদানগুলি সিরিজে সংযুক্ত ছিল; গোষ্ঠীগুলি নিজেরাই, যখন নৌকাটি বেসে পার্ক করা হয়েছিল, একে অপরের সাথে সমান্তরালভাবে সংযুক্ত ছিল এবং সম্পূর্ণ গতি দিতে - সিরিজে। প্রতিটি ব্যাটারির বায়ুচলাচল স্বতন্ত্র। যুদ্ধের বছরগুলিতে, এই সিস্টেমটি, যেহেতু এটি নিজেকে ন্যায়সঙ্গত করেনি, একটি সাধারণ পিট সিস্টেমে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। চার্জিং সময়: একটি সম্পূর্ণ ডিসচার্জ অবস্থা থেকে - 12-14 ঘন্টা, একটি মাঝারি ডিসচার্জড অবস্থা থেকে - 9 ঘন্টা। সম্পূর্ণ চার্জযুক্ত ব্যাটারি দিয়ে সাঁতার কাটতে নৌকা কমান্ডারদের আকাঙ্ক্ষা অসংখ্য রিচার্জিংয়ের দিকে পরিচালিত করে, যার সময় ব্যাটারি ক্রমাগত অতিরিক্ত গরম হয় এবং এর পরিষেবা জীবন কমে গিয়েছিল। প্রপেলার - তিন-ব্লেড, ব্রোঞ্জ। এর ব্যাস 1260 মিমি, পিচ - 970 মিমি, ওজন - 225 কেজি। অপারেশন চলাকালীন, এটি প্রমাণিত হয়েছে যে ব্লেডগুলির প্রান্তগুলি খুব পাতলা, সহজেই বাঁকানো, ফাটল এবং ভাঙা। পথ এবং গভীরতা বরাবর নৌকা নিয়ন্ত্রণ করার জন্য, একটি আধা-ভারসাম্যযুক্ত উল্লম্ব রাডার (পেন এরিয়া 4.2 বর্গমিটার) এবং দুই জোড়া সুষম অনুভূমিক রুডার (ধনুক 4.14 বর্গমিটার, স্ট্রর্ন 4.52 বর্গমিটার) পরিবেশন করা হয়েছে। প্রথমটির নিয়ন্ত্রণ একটি ডেভিস স্ক্রু ড্রাইভ থেকে হয় যা একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা ঘোরানো হয়, অথবা সপ্তম বগি থেকে ম্যানুয়ালি। স্থানান্তরের বৃহত্তম কোণ হল 35°। দ্বিতীয়টির বৃহত্তম পাড়া কোণগুলি হল 20° (ধনুক) এবং 25° (স্ট্রার্ন)। বৈদ্যুতিক মোটর থেকে স্থানান্তর - রোলার, ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ - কেন্দ্রীয় পোস্ট থেকে। এটি লক্ষ করা উচিত যে অনুভূমিক রডারগুলির বৈদ্যুতিক ড্রাইভটি খুব কোলাহলপূর্ণ হয়ে উঠেছে এবং ম্যানুয়াল ড্রাইভটি স্থানান্তরের জন্য অনেক প্রচেষ্টার প্রয়োজন। প্রায়শই এটি কর্মীদের ম্যানুয়াল ড্রাইভ ব্যবহার করতে অস্বীকার করতে বাধ্য করে, এমনকি এমন ক্ষেত্রে যেখানে শত্রু দ্বারা নৌকাটি অনুসরণ করা হয়েছিল। পূর্ণ পৃষ্ঠের গতিতে সঞ্চালনের ব্যাস প্রায় 295 মিটার। 2 নট থেকে শুরু করে যে কোনও গতিতে গভীরতার স্থায়িত্ব 0.3 মিটার। Shch ধরণের নৌকাগুলি সূক্ষ্ম ভাঙ্গা বরফে সাঁতার কাটতে পারে। মধ্যম অবস্থান থেকে যেকোনো চরম অবস্থানে বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণের সাথে পূর্ণ গতিতে রাডারগুলি স্থানান্তর করার সময়: একটি উল্লম্ব রুডারের জন্য - 15 সেকেন্ড, অনুভূমিক রাডারের জন্য - 10 ... 13 সেকেন্ড। বিপরীত শুধুমাত্র প্রধান বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা বাহিত হয়.

সহায়ক সরঞ্জাম

Shch ধরণের সাবমেরিন দুটি পেরিস্কোপ দিয়ে সজ্জিত ছিল: কমান্ডার (PA) এবং অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট (PZ), যার প্রাথমিক দৈর্ঘ্য ছিল 7.5 মিটার। X সিরিজ থেকে শুরু করে, 9-মিটার পেরিস্কোপ ব্যবহার করা হয়েছিল। তারা বড় মেরামত এবং পূর্ববর্তী রিলিজের নৌকাগুলির সময়ও প্রাপ্ত হয়েছিল। জলরেখা থেকে পেরিস্কোপ হেডগুলির উচ্চতা ছিল যথাক্রমে 7.3 মিটার এবং 9.45 মিটার। পর্যবেক্ষণ শুধুমাত্র কেন্দ্রীয় পোস্ট থেকে করা হয়েছিল; উত্তোলন এবং কমানো একটি খুব শব্দযুক্ত বৈদ্যুতিক উইঞ্চ বা ম্যানুয়ালি দ্বারা বাহিত হয়েছিল। সাবমেরিনগুলিতে নিম্নলিখিত নেভিগেশন ডিভাইসগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল: একটি স্পেরি গাইরোকম্পাস (বা ব্র্যান্ড GU M-1 মডেল 2), তিনটি চৌম্বকীয় কম্পাস 127 মিমি (প্রধান, ট্র্যাক এবং হুইলহাউস), একটি বৈদ্যুতিক লগ GO M-3 মডেল 2, একটি EMS-2 ইকো সাউন্ডার এবং একটি ম্যানুয়াল লট। রাতে পৃষ্ঠের আলোকসজ্জা একটি সার্চলাইট MSPL-l4.0 দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল।

ক্রু এবং বাসযোগ্যতা

প্রাথমিকভাবে, শচ-টাইপ সাবমেরিনের ক্রুতে 7 "মাঝারি" কমান্ডার (কমান্ডার, কমিসার, সহকারী কমান্ডার, বিসিএইচ-1/4, বিসিএইচ-2/3 এবং বিসিএইচ-5, সামরিক সহকারী), 6 জন জুনিয়র কমান্ডার এবং 25 জন নাবিক। যুদ্ধের সময়, ক্রু বেড়ে 40 জন (7 মধ্যম এবং 15 জুনিয়র কমান্ডার, 18 জন নাবিক)। জ্বালানী, তেল, তাজা এবং পাতিত জলের স্বাভাবিক সরবরাহের সাথে স্বায়ত্তশাসন ছিল 20 দিন, কিছু ক্ষেত্রে তা 45-55 পর্যন্ত বেড়েছে। বিশুদ্ধ জল সরবরাহ - 2.5 থেকে 6.7 টন পর্যন্ত। বায়ু পরিশোধন 10টি বৈদ্যুতিক পাখা বা 9টি পুনর্জন্ম মেশিন দ্বারা বিশেষ RV-2 কার্তুজ (মোট সরবরাহ - 900 থেকে 1920 টুকরা) কস্টিক সোডা দিয়ে ভরা হয়েছিল। একই উদ্দেশ্যে, 150 atm এ সংকুচিত অক্সিজেন সহ 38-40 লিটার ক্ষমতা সহ 12টি ইস্পাত সিলিন্ডারের একটি বিশেষ ব্যবস্থা পরিবেশিত হয়। সম্পূর্ণ পুনরুজ্জীবন ব্যবস্থার পূর্ণ ব্যবহার সহ পানির নীচে সর্বশ্রেষ্ঠ অবিরাম থাকার সময় হল 72 ঘন্টা, ব্যবহার ছাড়াই - 12 ঘন্টা। কর্মীদের জন্য, নৌকা কমান্ডারের জন্য একটি একক কেবিন, একটি ওয়ার্ডরুম, সহজে অপসারণযোগ্য বিছানা (30 টুকরা) ছিল। সাজানো বোর্ডে স্থায়ী এবং বহনযোগ্য বৈদ্যুতিক হিটিং প্যাড ছিল, একটি বাষ্প গরম করার পাইপলাইন উপকূলের ভিত্তি থেকে সরবরাহ করা হয়েছিল তাপমাত্রা বজায় রাখার জন্য বন্ধ হ্যাচ সহ কম্পার্টমেন্টগুলিতে তাপমাত্রা বজায় রাখার জন্য -20 ° C পর্যন্ত বাইরের তাপমাত্রায় +14 ° C এর কম নয়, একটি রান্নার জন্য বৈদ্যুতিক গ্যালি, বৈদ্যুতিক পাত্র, দুটি বায়ুসংক্রান্ত আন্ডারওয়াটার ল্যাট্রিন এবং একটি ফ্যালিং বেড়াতে পানির উপরে, কাটা বেড়ার মধ্যে ঝরনা পাইপলাইন। নৌকাটি উদ্ধার ও উত্তোলনের সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত ছিল: বেস দিয়ে নৌকাটি তোলার জন্য চোখ তোলা, সুপারস্ট্রাকচারে শক্তিশালী স্কাপার (নরম ইপ্রন পন্টুন দিয়ে নৌকাটি তোলার জন্য), ডাইভিং হোসেস ব্যবহার করে কম্পার্টমেন্ট এবং ট্যাঙ্কগুলি উড়িয়ে দেওয়ার জন্য বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ সরঞ্জাম। , দুটি সিগন্যাল বয়, চারটি কিল বেল্ট। ডুবে যাওয়া সাবমেরিন থেকে কর্মীদের প্রস্থান করার জন্য, লক হ্যাচ, টিউব এবং একটি রেসকিউ কেবিন পরিবেশন করা হয়েছে; টর্পেডো টিউবের মাধ্যমে প্রস্থান করার সম্ভাবনাও ছিল।

অস্ত্রশস্ত্র

সহায়ক/বিমান বিধ্বংসী কামান

প্রাথমিক আর্টিলারি অস্ত্র "পাইক" - দুটি 45-মিমি আধা-স্বয়ংক্রিয় 21-কে। প্রতিটি বন্দুকের আগুনের অনুভূমিক কোণ 280°, অবতরণ 10°, উচ্চতা -85°, উচ্চ-বিস্ফোরক প্রজেক্টাইলের ওজন 1.41 কেজি, প্রাথমিক গতি 760 m/s। ফায়ারিং রেঞ্জ: অনুভূমিক - 50 kbt, উচ্চতায় - 4500 মি। আগুনের হার - প্রায় 25-30 rds/মিনিট। গোলাবারুদ - ব্যারেল প্রতি 500 রাউন্ড। প্রথম শটগুলির জন্য, সেমিঅটোমেটিক ডিভাইসের কাছে 15 রাউন্ডের জন্য একটি সিল করা ফেন্ডার ইনস্টল করা হয়েছিল। সেতুর মাঝখানে অপসারণযোগ্য মেশিনগানের জন্য দুটি সুইভেল ছিল M-1 "ম্যাক্সিম" (তাদের জন্য কার্তুজের স্টক এবং পাঁচটি মোসিন রাইফেল - 24,000 টুকরা)। এছাড়া নৌকায় ২৭টি রিভলবার ছিল। আর্টিলারি অস্ত্র "পাইকস" প্রাথমিকভাবে নাবিকদের কাছ থেকে অভিযোগের কারণ হয়েছিল। বিখ্যাত 45-মিমি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক থেকে রূপান্তরিত, একটি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক হিসাবে আধা-স্বয়ংক্রিয় 21-কে অত্যন্ত কম যুদ্ধের বৈশিষ্ট্য দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। এবং সারফেস টার্গেটের বিরুদ্ধে লড়াইয়ে তার ক্ষমতা ছিল খুবই বিনয়ী। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, সোভিয়েত-ফিনিশ যুদ্ধের সময়, Shch-323 প্রায় বহুভুজ অবস্থায় 379-টন এস্তোনিয়ান জাহাজ কাসারি ডুবাতে 152 শেল খরচ করেছিল, Shch-311 484-টন ফেনরিস ধ্বংস করতে 127 শেল খরচ করেছিল। 45-মিমি উচ্চ-বিস্ফোরক প্রজেক্টাইলে মাত্র 360 গ্রাম বিস্ফোরক ছিল এবং জাহাজে মারাত্মক ক্ষতি করতে পারেনি। এটা কৌতূহলী যে, 1942 সালের জুনের প্রথম দিকে একটি সামরিক অভিযান থেকে ফিরে আসার পর, Shch-214 V.Ya এর কমান্ডার। ভ্লাসভ (তিনটি বুলগেরিয়ান স্কুনারকে ডুবিয়ে) 45-মিমি বন্দুক প্রতিস্থাপনের প্রস্তাব করেছেন ... প্রচলিত ন্যাপস্যাক ফ্লেমথ্রোয়ার দিয়ে! বর্ম-ভেদকারী অগ্নিসংযোগকারী শেলগুলি গুলি করে কিছুটা ভাল ফলাফল পাওয়া গিয়েছিল, তবে সাধারণভাবে 45-মিমি বন্দুকটি সম্পূর্ণ অসন্তুষ্ট যুদ্ধের গুণাবলী প্রদর্শন করেছিল। অতএব, এটি কোনও কাকতালীয় নয় যে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার আগেও, ব্ল্যাক সি ফ্লিটের এক্স সিরিজের কিছু "পাইক" একটি কঠোর 45-মিমি বন্দুকের পরিবর্তে একটি 12.7-মিমি ডিএসএইচকে মেশিনগান পেতে শুরু করেছিল। "পাইক" এর জন্য একটি নতুন আর্টিলারি সিস্টেমের অনুসন্ধান 1930 এর দশকের শেষের দিক থেকে পরিচালিত হয়েছে। 1939 সালের নভেম্বরে, ভি.জি. গ্রাবিন, ওকেবি নং 92, নিজস্ব উদ্যোগে, 76-মিমি নন-ইউনিভার্সাল কামান F-35 বোট তৈরি করতে শুরু করে। এর দোলানো অংশটি F-22 বিভাগীয় কামান থেকে ধার করা হয়েছিল যার ব্যারেল দৈর্ঘ্য 50 (আসলে 51.3) ক্যালিবার। ব্যারেলের সর্বোচ্চ উচ্চতা কোণ হল 36 °, প্রজেক্টাইলের ওজন 6.2 কেজি, প্রাথমিক গতি প্রায় 700 m/s, আগুনের হার 12 rds/min; বন্দুক মাউন্টের মোট ভর 0.79 টন, গণনা হল 4 জন। F-35 এর একমাত্র অনুলিপিটি কালো সাগর Shch-204-এ ইনস্টল করা হয়েছিল, 1941 সালের প্রথম দিকে সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং এটির সাথে মারা গিয়েছিল। ভি এর স্মৃতিচারণে উল্লিখিত সংস্করণ অনুসারে। G. Grabin, নতুন বন্দুক পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্তটি মার্শাল G.I. কুলিক, যিনি "অতিরিক্ত" নৌ আদেশের বাস্তবায়নের সাথে আর্টিলারি কারখানাগুলি লোড না করার চেষ্টা করেছিলেন।

খনি এবং টর্পেডো অস্ত্র

সাবমেরিনের প্রধান অস্ত্র হল ছয়টি স্টিলের টর্পেডো টিউব যা ব্যাসমেরিকার সমান্তরাল প্লেনে স্থাপন করা হয়। যন্ত্রের মোট দৈর্ঘ্য 7520 মিমি, গাইড বরাবর পাইপের অভ্যন্তরীণ ব্যাস 536 মিমি। ধনুক যন্ত্রপাতির অক্ষের মধ্যে দূরত্ব - 1350 মিমি, স্টার্ন - 1240 মিমি। সংকুচিত বায়ু দিয়ে শুটিং করা হয়েছিল। টর্পেডো গ্রহণের সময় 4.5-5 ঘন্টা, একটি দ্বিতীয় সালভোর প্রস্তুতি 3 ঘন্টা 20 মিনিট থেকে 4 ঘন্টা। 1939 সাল থেকে, বোটগুলি বুদ্বুদবিহীন টর্পেডো ফায়ারিং সিস্টেম (বিটিএস) দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করে। টর্পেডোটি টর্পেডো টিউবের দৈর্ঘ্যের 2/3 পেরিয়ে যাওয়ার পরে এটির অপারেশনের নীতিটি ছিল স্বয়ংক্রিয়ভাবে উচ্চ-চাপের বায়ুকে বাইপাস করা যা টর্পেডোকে চাপের হুলে ঠেলে দেয়। যখন পাইপের চাপ আউটবোর্ডের মূল্যে নেমে যায়, তখন জল সম্পূর্ণরূপে পাইপটি ভরাট করে এবং এর মাধ্যমে টর্পেডো প্রতিস্থাপন ট্যাঙ্ক। যুদ্ধের পরিস্থিতিতে, এই অত্যধিক জটিল সিস্টেম প্রায়ই ব্যর্থ হয়। যদি পৃষ্ঠে বায়ু বুদবুদের উপস্থিতি, একটি নিয়ম হিসাবে, এড়ানো যায়, তবে টর্পেডো প্রতিস্থাপন ট্যাঙ্কটি ভরাট করা এবং স্বাভাবিক উচ্ছ্বাস পুনরুদ্ধার সাধারণত নৌকার ধনুক বা কেবিন পৃষ্ঠে দেখানোর পরে ঘটেছিল। জার্মান সাবমেরিনগুলিতে, টর্পেডোগুলিকে একটি বিশেষ পিস্টন দ্বারা ধাক্কা দেওয়া হয়েছিল, যা নৌকোতে একটি পাইপ থেকে খোদাই করা সংকুচিত বায়ু দ্বারা গতিশীল ছিল। এই ধরনের ব্যবস্থার সাথে, ভূপৃষ্ঠে বায়ু ছাড়ার কোন হুমকি ছিল না। "পাইক" 10টি টর্পেডো দিয়ে সজ্জিত ছিল: 6টি যানবাহনে এবং 4টি অতিরিক্ত গাড়ি দ্বিতীয় বগিতে র্যাকে। প্রাথমিকভাবে, এগুলি ছিল 53-27 টাইপের 533-মিমি টর্পেডো (প্রথম সংখ্যাটি সেমিতে ক্যালিবার, দ্বিতীয়টি দত্তক নেওয়ার বছর), অস্টেখবিউরো দ্বারা বিকাশিত। প্রকারের উপর নির্ভর করে, তাদের ওজন ছিল 1675 বা 1725 কেজি (বিস্ফোরক ওজন 200 বা 250 কেজি), গতি 43.5 নট। এবং 3700 মিটার পরিসীমা। 53-27 টর্পেডোর প্রধান অসুবিধা হল দুর্বল নিবিড়তা এবং গভীরভাবে চলাচলের মোড বজায় রাখতে ব্যর্থতা, তাই, ব্ল্যাক সি ফ্লিটে যুদ্ধ শুরু হওয়ার সাথে সাথে, তাদের ব্যবহারের জন্য সম্পূর্ণ নিষিদ্ধ করা হয়েছিল, এবং অন্যান্য ফ্লিটগুলিতে এগুলি খুব সীমিতভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল (কমপক্ষে 3 মিটার গভীরতা নির্ধারণ করার সময়)। এগুলি 1938 সালে 53-38 টর্পেডো দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা 1930 সালে ইতালিতে কেনা Fiume 53F টর্পেডোর একটি অনুলিপি ছিল। নতুন টর্পেডো, যার দৈর্ঘ্য প্রায় 53-27 (যথাক্রমে 7200 এবং 7150 মিমি), এর ওজন ছিল 1615 কেজি (বিস্ফোরক ওজন 300 কেজি) এবং গতি 44.5 নট। 4000 মিটার পরিসরে (34.5 নট - 8000 মিটার বা 30.5 নট - 10,000 মিটারের একটি মোডও ছিল, তবে এটি কার্যত সাবমেরিনগুলিতে ব্যবহৃত হয়নি)। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় "পাইকস" এর উপর এই টর্পেডোটিই ছিল প্রধান। টাইপ 53-38U, 53-39 টর্পেডো এবং ET80 বৈদ্যুতিক টর্পেডো, যা ইতিমধ্যে যুদ্ধের সময় পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল, সামগ্রিক সীমাবদ্ধতার কারণে Shch-টাইপ বোটে ব্যবহার করা হয়নি। যেহেতু 53-27 টর্পেডোর উত্পাদন প্রথম "পাইক" নির্মাণের সাথে প্রায় একই সাথে ঘটেছিল, ডিজাইনাররা 45-10 / 15 ধরণের পুরানো টর্পেডো গুলি চালানোর সম্ভাবনা সরবরাহ করেছিলেন - এর জন্য, টর্পেডো টিউবের ভিতরে জালি স্থাপন করা হয়েছিল। পরিবেশিত শীঘ্রই, এই ধরণের টর্পেডোগুলি পরিষেবা থেকে সরানো হয়েছিল, তবে 1936 সালে সেগুলি অন্যদের দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল - টাইপ 45-36N, এছাড়াও ইতালিয়ান প্রোটোটাইপের ভিত্তিতে ডিজাইন করা হয়েছে: দৈর্ঘ্য 5700 (6000 মিমি) বগি), ওজন 935 (1028) কেজি , বিস্ফোরক ওজন 200 (285 কেজি) এবং গতি 41 নট। 3000 মিটার পরিসরে; একটি 32-নোডাল মোডও ছিল - 6000 মি। যুদ্ধের শুরুতে, 45-36N ধরণের টর্পেডোগুলি সীমিত পরিমাণে "পাইক" এ ব্যবহার করা হয়েছিল, তবে তারপরে সেগুলি আরও বেশিবার ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল। 1945 সালের শুরুতে, III-V সিরিজের বাল্টিক সাবমেরিনের সাধারণ গোলাবারুদ লোড ছিল আটটি 53-38 এবং চারটি 45-36N টর্পেডো। গোলাবারুদ বৃদ্ধি সত্ত্বেও, টর্পেডোর বৈচিত্র্য তাদের ব্যবহার করা কঠিন করে তুলেছিল, কারণ গতির বৈশিষ্ট্যের পার্থক্যের কারণে, সেগুলি এক সালভোতে ব্যবহার করা যায়নি। উপরন্তু, 1944 সাল থেকে টর্পেডোর ঘাটতির কারণে, "পাইকস" কে আবার ব্যর্থ 53-27 নিতে হয়েছিল।

যোগাযোগ, সনাক্তকরণ, সহায়ক সরঞ্জাম

বাহ্যিক যোগাযোগের জন্য রেডিও সরঞ্জাম একটি দীর্ঘ-তরঙ্গ ট্রান্সমিটার "Shkval-Sch" এবং একটি শর্ট-ওয়েভ "বে" নিয়ে গঠিত। পরবর্তীকালে, তারা যথাক্রমে "পার্চ" (60-75 ওয়াট, অপারেটিং রেঞ্জ 200-1200 মিটার, একটি বোট অ্যান্টেনা 80-100 মাইল সহ ট্রান্সমিশন রেঞ্জ) এবং "পাইক" (500-650 ওয়াট, রেঞ্জ 30-120 মি,) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ট্রান্সমিশন পরিসীমা 2000 মাইল পর্যন্ত)। অভ্যর্থনার জন্য দীর্ঘ-তরঙ্গ "ডোজার" এবং স্বল্প-তরঙ্গ KUB-4 ব্যবহার করা হয়েছিল। মেরামতের সময়, পরবর্তীটি একটি "মেটেল" বা 45-পিকে-1 দ্বারা বর্ধিত সংবেদনশীলতার সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সমস্ত ডিভাইস একটি মাইক্রোফোনের মাধ্যমে রেডিওটেলিগ্রাফ এবং রেডিওফোন হিসাবে উভয়ই কাজ করত। ল্যান্ডিং পার্টিগুলির সাথে আন্তঃ-স্কোয়াড্রন যোগাযোগ এবং যোগাযোগের জন্য, একটি রিড ভিএইচএফ ট্রান্সসিভার স্টেশন ছিল (পাওয়ার 4-6 ওয়াট, 15 মাইল পর্যন্ত ট্রান্সমিশন রেঞ্জ)। নৌকাগুলির অংশে, রেডিও দিকনির্দেশক "বুরুন" এবং "পাসাট" ইনস্টল করা হয়েছিল। 1939 সাল থেকে, সাবমেরিনগুলি 12টি রিসিভারের উপবৃত্তাকার বেস সহ মার্স-12 টাইপ সাউন্ড ডিরেকশন ফাইন্ডিং স্টেশনগুলির সাথে সজ্জিত হতে শুরু করে (রিসিভারগুলি ধনুকের প্রবেশযোগ্য ডগায় অবস্থিত ছিল)। সমুদ্রের হাইড্রোলজির উপর নির্ভর করে, স্টেশনটি 12.5-30 kbt দূরত্বে একটি বড় জাহাজের আওয়াজ খুঁজে বের করার দিকনির্দেশ নিতে পারে, 1° থেকে 3° পর্যন্ত দিকনির্দেশের নির্ভুলতা খুঁজে পায়; সে লক্ষ্যের দূরত্ব নির্ধারণ করেনি। এটি লক্ষ করা উচিত যে এই আদিম, তুলনামূলকভাবে বিদেশী স্তরের, সরঞ্জামগুলির সাথেও, মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের শুরুতে, 213টির মধ্যে মাত্র 159টি সাবমেরিন সজ্জিত ছিল। দূরত্ব নির্ধারণ করে প্যাসিভ এবং সক্রিয় ("ইকো") উভয় মোডে কাজ করে। এবং 2.5 ° -3 ° এর নির্ভুলতার সাথে 12-18 kbt দূরবর্তী লক্ষ্যবস্তুতে বহন করা। 1942 সালের মাঝামাঝি "পাইকস" এর মধ্যে প্রথমটি এটি Shch-403 পেয়েছিল। এটি মূলত নোঙ্গর মাইন সনাক্ত করতে ব্যবহৃত হয়েছিল, যা সমস্ত থিয়েটারে সাবমেরিনের জন্য প্রধান হুমকি তৈরি করেছিল। পাইকে সাবমেরিনের সাথে যোগাযোগের জন্য, ভেগা বা সিরিয়াস সাউন্ড-সাবমেরিন যোগাযোগের একটি দ্বি-সশস্ত্র ইনস্টলেশন ছিল। তার উপরের তরোয়ালটি 9 থেকে 10 sp এর মধ্যে ডেকের উপর অবস্থিত ছিল এবং নীচেরটি - 45-46 sp এর মধ্যে একটি বিশেষ ঘেরে। নৌকাগুলির অংশে "সোম" নেট কাটার ইনস্টল করা ছিল কাটারগুলির একটি সিস্টেম (স্টেমের উপর চারটি, ট্যাঙ্কে দুটি রৈখিকভাবে উঁচু এবং প্রতিটি পাশে একটি), পাশাপাশি গাই তারের একটি সিস্টেম যা এর প্রসারিত অংশগুলিকে সুরক্ষিত করেছিল। নেট বাধার দড়ি পেতে থেকে নৌকা. অনুশীলন এই ডিভাইসের উপযোগিতা নিশ্চিত করেনি, এবং ধাতব শীট দিয়ে স্টেমের উপর করাত ঢেকে এটি ধীরে ধীরে ভেঙে ফেলা হয়েছিল।

আধুনিকীকরণ এবং রূপান্তর

1947 সালে, TsKB-18 V এবং X সিরিজের অবশিষ্ট সাবমেরিনগুলির আধুনিকীকরণের জন্য একটি প্রকল্পের উন্নয়ন করে। ওভারহোলের সময়, এটি একটি আরডিপি (স্নরকেল) ডিভাইস ইনস্টল করার কথা ছিল, নতুন সিরিজের বোটগুলির মডেল অনুসরণ করে হুইলহাউসটি পুনর্নির্মাণ করা, বন্দুকের প্ল্যাটফর্মগুলিকে উপরের ডেকের স্তরে নামিয়ে আনা, আরও আধুনিক পেরিস্কোপ এবং সরঞ্জামগুলি ইনস্টল করার এবং বৃদ্ধি করার কথা ছিল। জ্বালানী সরবরাহ. তহবিলের অভাব, উত্পাদন ক্ষমতার অভাব এবং নতুন পরিস্থিতিতে নৌকাগুলির স্পষ্টভাবে কম যুদ্ধের মূল্যের কারণে, এই পরিকল্পনাগুলি পরিত্যক্ত হয়েছিল। "পাইকস" তাদের আসল আকারে তাদের জীবন যাপন করতে রয়ে গেছে।

পরিষেবা ইতিহাস

সোভিয়েত-ফিনিশ যুদ্ধের "পাইক"

• সাবমেরিন Shch-309 "ডলফিন"(কমান্ডার - লেফটেন্যান্ট কমান্ডার এসএস ভেসেলো) 29 নভেম্বর, 1939-এর রাতে ঘাঁটি ত্যাগ করেছিলেন। তার পথটি ফিনল্যান্ড উপসাগরের মধ্য দিয়ে গটল্যান্ডের উত্তর-পূর্বে অবস্থিত ছোট দ্বীপ ফোরের এলাকায় চলে গেছে। ফিনল্যান্ডের উপকূল থেকে এমন একটি অপেক্ষাকৃত দূরবর্তী অবস্থানের প্রধান কাজগুলি ছিল সুইডিশ নৌবহরের একটি দীর্ঘ-পরিসর অবরোধ এবং পর্যবেক্ষণ। শুধুমাত্র ফিনিশ জাহাজগুলিকে আক্রমণ করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, এবং কমান্ডারকে নৌ যুদ্ধের আইন এবং পুরস্কার আইন কঠোরভাবে পালন করতে হবে। টহল দেওয়ার প্রথম দিনগুলি উচ্চ সমুদ্রে শত্রু জাহাজগুলির চলাচলের সম্পূর্ণ বন্ধ দেখায়। প্রকৃতপক্ষে, শুধুমাত্র জার্মান জাহাজগুলি অপারেশনের Shch-309 এলাকায় যাত্রা করেছিল এবং সেগুলি পরিদর্শনের কোনও আদেশ ছিল না। 5 ডিসেম্বর সন্ধ্যায়, যখন সুইডেনের নিরপেক্ষতা আর সন্দেহের মধ্যে ছিল না, সাবমেরিনটিকে তালিনে ফিরে যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। পরের দিন তিনি সেখানে পৌঁছান এবং 12 ডিসেম্বর, প্রয়োজনীয় মেরামত করার সময় না পেয়ে, তাকে পুরো বিভাগের সাথে লিবাউতে স্থানান্তর করা হয়। স্পষ্টতই, এটি বন্দরে নৌকাগুলি ছেড়ে যাওয়ার ভয় দ্বারা নির্দেশিত হয়েছিল, যেখানে 1939/40-এর অভূতপূর্ব কঠোর শীতে বরফ দ্বারা অবরুদ্ধ হতে পারে। কঠিন আবহাওয়া সত্ত্বেও, 14 জানুয়ারী Shch-309 সাগরে গিয়েছিল অ্যাল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জের দক্ষিণ-পূর্বে অবরোধ নিশ্চিত করতে। যখন এটি অবস্থানে পৌঁছেছিল, তখন নৌকাটিকে একটি ছোট আইসবার্গের মতো দেখাচ্ছিল। বরফ ভাঙ্গার জন্য পাঠানো রেড নেভির সদস্যরা দুবার ঢেউ দ্বারা ওভারবোর্ডে ধুয়ে গিয়েছিল এবং খুব কমই ডেকের উপর টেনে আনা যেত। টহল যে কোনো মুহূর্তে বিপর্যয় শেষ হওয়ার হুমকি দিয়েছে। এটি উপলব্ধি করে, 17 জানুয়ারী কমান্ড তালিনে নৌকাটিকে প্রত্যাহার করে। সে আর কখনো সমুদ্রে যায়নি।
• Shch-310"বেলুখা"(কমান্ডার - সিনিয়র লেফটেন্যান্ট এনএম ওভেচকিন) একই কাজগুলি সম্পাদনের জন্য Shch-309 এর সাথে একযোগে ক্রোনস্ট্যাড ত্যাগ করেছিলেন, তবে, সারেমা দ্বীপের পশ্চিম দিকের পন্থাগুলি তার অপারেশনগুলির ক্ষেত্র হয়ে উঠবে। শত্রুর সাথে দেখা না করে, তিনি 7 ডিসেম্বর সকালে তালিনে ফিরে আসেন, কিন্তু একই সন্ধ্যায় তিনি আবার সুইডিশ বাতিঘর ল্যান্ডসোর্ট (স্টকহোমের দক্ষিণ দিকে) এলাকায় অবস্থানে যান। দ্বিতীয় অভিযানটিও নিষ্ফল হয়ে উঠল - উপকূল থেকে বেশ প্রত্যন্ত এই অঞ্চলে ফিনিশ জাহাজের যাওয়ার দরকার ছিল না, যেহেতু ফিনদের প্রতি সহানুভূতিশীল সুইডিশরা তাদের পরিবহন চলাচলের জন্য তাদের নিজস্ব আঞ্চলিক জল সরবরাহ করেছিল। . 16 ডিসেম্বর, ল্যান্ডসোর্টের অবস্থানটি বিলুপ্ত করা হয়েছিল এবং পরের দিন সন্ধ্যায় Shch-310 লিবাউ অভিযানে প্রবেশ করেছিল এবং এটি তার প্রচারাভিযান শেষ করেছিল।
• ডিসেম্বর 6 Shch-311 "কুমঝা"(কমান্ডার - লেফটেন্যান্ট কমান্ডার এফ.জি. ভার্শিনিন) একটি নতুন ঘাঁটির জন্য ক্রোনস্ট্যাড ত্যাগ করেছিলেন - শত্রুতার প্রাদুর্ভাবের সাথে, 21 তম ডিভিশনটি তালিনে অবস্থিত ছিল। উত্তরণটি দুর্বল দৃশ্যমানতার পরিস্থিতিতে করা হয়েছিল এবং কয়েক ঘন্টা পরে নৌকাটি ডেমানস্টেইন ব্যাঙ্কস এলাকায় চলে যায়। ডেস্ট্রয়ার কার্ল মার্কস, সাহায্যের জন্য ডেকেছিল, সাবমেরিনটিকে সরিয়ে দেয় এবং এটিকে ক্রোনস্ট্যাডে ফিরিয়ে নিয়ে যায়, যেখানে এটি পানির নিচে পরিদর্শন করা হয়েছিল। সৌভাগ্যবশত, কোন গুরুতর ক্ষয়ক্ষতি ছিল না, এবং ইতিমধ্যে 9 তারিখে সাবমেরিনটি তালিনে পৌঁছেছিল। এখানে Shch-311 লিবাউতে যাওয়ার আদেশের জন্য অপেক্ষা করছিল, যেখানে সে 12 ই ডিসেম্বরে পৌঁছেছিল। যেহেতু Shch-311 ডিভিশনের একমাত্র ছিল যে যুদ্ধ প্রচারণা চালায়নি এবং এর প্রক্রিয়াগুলির প্রস্তুতি উদ্বেগের কারণ হয়নি, কমান্ডটি সাবমেরিনটিকে বোথনিয়া উপসাগরে পরিচালনার জন্য প্রেরণ করেছিল।

24 ডিসেম্বর সকালে, নৌকাটি ঘাঁটি ছেড়ে যায় (প্রচারণাটি লেফটেন্যান্ট কমান্ডার এ.ই. ওরেল, বিখ্যাত সাবমেরিনার এবং বাল্টিক ফ্লিটের ভবিষ্যতের কমান্ডার দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল) এবং অবিলম্বে নয়-দফা ঝড়ের মধ্যে পড়ে। তা সত্ত্বেও, পাইকটি পরের দিন কোনো ঘটনা ছাড়াই অ্যাল্যান্ড সাগরে পৌঁছেছিল, যেখানে এটি দক্ষিণ কোয়ার্কেন সি-1 স্ট্রেইট অতিক্রম করে দীর্ঘস্থায়ী ছিল। একই সন্ধ্যায়, শত্রুর সাথে তার প্রথম সাক্ষাত হয়েছিল - গানবোট "করজালা", যা চাঁদের আলোতে "কুমঝা" আবিষ্কার করে, 15 কেবিটি দূরত্ব থেকে তার সনাক্তকরণ দিয়েছিল। এই ধরনের পরিস্থিতিতে একটি সালভো দূরত্বের কাছাকাছি যাওয়া সম্ভব হবে না বুঝতে পেরে, ভার্শিনিন পৃষ্ঠ থেকে চলে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। ফিনরা সাধনা শুরু করেছিল, কিন্তু শীঘ্রই প্রতিপক্ষরা একে অপরকে অন্ধকারে হারিয়েছিল। পরের দিন, নৌকাটি নিমজ্জিত অবস্থায় দক্ষিণ কোয়ার্কেন অতিক্রম করে (একই সময়ে, এটি মাটিতে আঘাত করে এবং সংক্ষিপ্তভাবে পৃষ্ঠে লাফ দেয়) এবং 28 ডিসেম্বর ভাসার ফিনিশ বন্দরের কাছে একটি অবস্থান নেয়। পূর্বে, সোভিয়েত সাবমেরিনগুলি এখানে উপস্থিত হয়নি, এবং তাই শত্রুরা বেশ শান্ত বোধ করেছিল - সমস্ত নিয়মিত বীকন আগুনে জ্বলছিল। মধ্যরাতের কিছুক্ষণ আগে, ভার্শিনিন একটি পরিবহন আবিষ্কার করেন যা পাইকের পথ অতিক্রম করে, আলো ছাড়াই ফিনল্যান্ডের উপকূলে যাচ্ছে। নৌকাটি তার গতি বাড়িয়ে দেয় এবং 8 মিনিটের পরে 10-12 কেবিটি দূরত্ব থেকে একটি বো বন্দুক থেকে গুলি চালায়। প্রথম শটগুলির পরে, জাহাজটি, যেটি ততক্ষণে নৌকার পথ অতিক্রম করেছে, "কঠোরতা দেখিয়েছে" এবং নর্শার বাতিঘরের দিকে রওনা হয়েছিল। সাবমেরিনের সেতু থেকে অসংখ্য আঘাত, কিছু সাদা ঝলকানি এমনকি নৌযান চলাচলও লক্ষ্য করা গেছে। এটি আরও আশ্চর্যজনক ছিল যে, বাতিঘর পেরিয়ে, জাহাজটি আবার দ্রুত পূর্ব দিকে ঘুরল এবং ভাসমান বরফের অঞ্চলে প্রবেশ করল। সাবমেরিনটি তার শক্ত পিছনে চলে গেছে, দুটি বন্দুক থেকে গুলি চালিয়ে যাচ্ছিল (মোট, যুদ্ধের সময়, যা প্রায় এক ঘন্টা স্থায়ী হয়েছিল, নৌকাটি 67 45-মিমি শেল নিক্ষেপ করেছিল)। দৃশ্যমান রোল সত্ত্বেও, পরিবহনটি ভাসমান ছিল এবং একই পথে চলেছিল। ভার্শিনিন সাধনা চালিয়ে যান, বরফের ফ্লোরের মধ্যে চালচলন চালাতেন, কিন্তু শীঘ্রই সাধনা বাধাগ্রস্ত করেন। তিনি কখনই জাহাজের মৃত্যু দেখেননি, তবে এর ভাগ্যকে একটি পূর্বনির্ধারিত উপসংহার বলে মনে করেছিলেন। কে Shch-311 দ্বারা আক্রমণ করা হয়েছিল? এটি সাধারণত গৃহীত হয় যে জার্মান পরিবহন "সিগফ্রাইড" এর উপর গুলি চালানো হয়েছিল। যাইহোক, জার্মান ইতিহাসবিদ জে. রোভার স্পষ্ট করেছেন যে আসলে জাহাজটিকে "সিগ্রিড" বলা হত এবং এর 1224 গ্রস টন ওজন ছিল। এই ধরনের একটি জাহাজ সত্যিই বিদ্যমান ছিল, কিন্তু জার্মান নয়, কিন্তু ফিনিশ বণিক বহরে (এটি ভার্শিনিনের পর্যবেক্ষণ দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে, যিনি জাহাজের উপরে ফিনিশ পতাকা দেখেছিলেন) এবং একটি মোটর ট্যাঙ্কার হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। "সিগ্রিড" যে মারা যায়নি তা সন্দেহের বাইরে, তবে ইউ এর তথ্য। রোভারের দাবি যে তার কোনো ক্ষতি হয়নি তা অত্যন্ত সন্দেহজনক। যুদ্ধের পরে কুমঝি বন্দুকগুলি শীতল হওয়ার সাথে সাথে পশ্চিমে একটি নতুন যান আবিষ্কৃত হয়েছিল। Shch-311 দ্রুত একটি সমান্তরাল পথে শুয়ে পড়ে এবং 29 ডিসেম্বর 4.48 এ গুলি চালায়। হিট শীঘ্রই অনুসরণ করা হয় (এই যুদ্ধে, নৌকা 140 শেল নিক্ষেপ)। প্রায় 45 মিনিটের পরে, জাহাজটি ধীর হয়ে যায় এবং, নর্শার বাতিঘরের দিকে বাঁক নিয়ে উপকূলীয় পাথরের উপর নিজেকে ছুঁড়ে ফেলে। একটি সঠিকভাবে ছোড়া টর্পেডো অর্ধেক লক্ষ্য ভেঙ্গে. ফিনিশ স্টিমশিপ ভিলপাস (775 brt) এর কেবল সেতু এবং পূর্বাভাসটি জলের উপরে রয়ে গেছে, যা সুইডিশ বন্দর মালমো থেকে ভাসাতে গম বহন করে। পরের দিনগুলোতে শত্রুদের সঙ্গে কোনো বৈঠক হয়নি। ফিনিশ বন্দরে প্রবেশকারী স্টিমশিপগুলি সহজেই ছোট কুমঝি অবস্থানকে বাইপাস করে। কিন্তু 5 জানুয়ারী, ভারী তুষারপাতের পরিস্থিতিতে, ভারশিনিন ফিনিশ উপকূলের দিকে যাওয়া আরেকটি জাহাজ আবিষ্কার করে। এটি অবরুদ্ধ অঞ্চলের বাইরে ছিল, এবং কমান্ডার স্টিমার জোনে প্রবেশ না করা পর্যন্ত অপেক্ষা করার সিদ্ধান্ত নেন যেখানে সতর্কতা ছাড়াই অস্ত্র ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। যেহেতু হুল জুড়ে সাদা ডোরাগুলি সাবমেরিন থেকে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান ছিল এবং এর অর্থ সুইডিশ বণিক বহরের অন্তর্গত, সেইসাথে স্টার্নের নাম এবং এমনকি ডেকের উপর দাঁড়িয়ে থাকা ব্যারেলগুলির নাম, এটি অনুমান করা যেতে পারে যে "পাইক" এর মধ্যে দূরত্ব এবং জাহাজটি ছোট ছিল। ভার্শিনিনের মতে, জাহাজটি হঠাৎ করে উত্তর দিকে মোড় নেয় এবং গতি বাড়িয়ে দেয়। প্রকৃতপক্ষে, যদি জাহাজটি গতিপথ পরিবর্তন করে তবে এটি খুবই নগণ্য ছিল - সুইডিশ স্টিমার ফেনরিস (484 brt) একটি সুইডিশ বন্দর থেকে অন্য বন্দরে যাত্রা করেছিল, কিন্তু দুর্বল দৃশ্যমানতার কারণে, এটি উপসাগরের পশ্চিম উপকূল থেকে অনেক দূরে ছিল। . লক্ষ্যটি দূরে সরে যাচ্ছে দেখে, 14.40 এ ভার্শিনিন জাহাজের গতিপথে গুলি করার নির্দেশ দেন। এর পরে, মনে হচ্ছিল এই পদক্ষেপটি স্থগিত হয়ে গেছে, কিন্তু কুমজাটি কাছে আসতে শুরু করার সাথে সাথে এটি আবার গতি পেয়েছে। তারপর আমাদের সাবমেরিনরা হত্যার জন্য গুলি চালায়। পূর্ণ শক্তিতে বেঁচে যাওয়া ফেনরিস ক্রুদের সংস্করণ অনুসারে, স্টিমারটি হঠাৎ আক্রমণ করা হয়েছিল এবং অবিলম্বে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। দলটি নৌকায় উঠার সময় পতাকাবিহীন একটি অজানা সাবমেরিন দ্রুত জাহাজটিকে জ্বলন্ত আগুনে পরিণত করে।এদিকে Shch-311 লক্ষ্যবস্তুতে একটি টর্পেডো নিক্ষেপ করে। সরলরেখায় কয়েক মিটার হাঁটার পর, এটি তীব্রভাবে পাশ ফিরে ফেনরিসের নাকের সামনে দিয়ে চলে গেছে। শীঘ্রই, একটি ভারী ক্ষতিগ্রস্থ কোস্টার ভাসমান বাতিঘর জুইডারস্টব্রোটেন এলাকায় একটি অগভীর উপর বসেছিল, কিন্তু কুমজা গোলাগুলি শেষ করার আগে কমপক্ষে এক ঘন্টা কেটে গেছে (127 শেল গুলি করা হয়েছিল)। 7 জানুয়ারী, নৌকাটিকে ঘাঁটিতে ফিরিয়ে আনা হয়েছিল, পরের দিন সন্ধ্যায় এটি দক্ষিণ কোয়ার্কেন অতিক্রম করে এবং 10 তারিখে লিবাউতে পৌঁছেছিল। একটি ঝড়ের পরিস্থিতিতে রূপান্তরটি সম্পাদিত হয়েছিল, যার শক্তি এই সত্য দ্বারা প্রমাণিত যে হুইলহাউসে একটি তরঙ্গের প্রভাবে পুরু কাচ ভেঙে গেছে। Shch-311 একমাত্র কেবিএফ সাবমেরিন হিসাবে পরিণত হয়েছিল যা পুরো যুদ্ধের সময় ফিনিশ পরিবহনকে ডুবিয়েছিল এবং দুটি নিশ্চিত বিজয় অর্জন করেছিল। ফেব্রুয়ারি 7 F.G. ভার্শিনিনকে সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল এবং কুমজাকে অর্ডার অফ দ্য রেড ব্যানারে ভূষিত করা হয়েছিল।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে "পাইক"

• "Sch-121" ("ক্যাটফিশ") 20 ডিসেম্বর, 1933 তারিখে লেনিনগ্রাদে 194 নম্বর কারখানা, 214 নম্বর কারখানায় স্থাপন করা হয়েছিল। 1934 সালে, এটি রেলপথে ভ্লাদিভোস্টক থেকে 202 নম্বর প্ল্যান্টে (ডালজাভোদ) নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যেখানে 26 আগস্ট, 1934 সালে এটি চালু করা হয়েছিল। 30 এপ্রিল, 1935-এ, তিনি প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরের অংশ হয়েছিলেন। 9 আগস্ট, 1945-এ, তিনি লেফটেন্যান্ট কমান্ডার আন্দ্রে জর্জিয়েভিচ ইয়ালোর অধীনে 11 তম ডিভিশনের অংশ হিসাবে নাখোদকায় 4র্থ সাবমেরিন ব্রিগেডের সাথে দেখা করেছিলেন। শত্রুতায় অংশ নেয়নি।
• "Sch-122" ("সায়রা") 22শে ডিসেম্বর, 1933 তারিখে লেনিনগ্রাদে প্ল্যান্ট নং 189 (বাল্টিক শিপবিল্ডিং প্ল্যান্ট), প্ল্যান্ট নং 251-এ স্থাপন করা হয়েছিল। 1934 সালে, এটি রেলপথে ভ্লাদিভোস্টক থেকে প্ল্যান্ট নং 202 (ডালজাভোদ) পর্যন্ত পরিবহণ করা হয়েছিল, যেখানে এটি চালু করা হয়েছিল। 29 আগস্ট, 1934-এ। 30 এপ্রিল, 1935-এ, তিনি প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরের অংশ হয়েছিলেন। 9 আগস্ট, 1945-এ, তিনি 12 তম ডিভিশনের অংশ হিসাবে লেফটেন্যান্ট কমান্ডার কুজনেটসভ ইভান দিমিত্রিভিচের নেতৃত্বে নাখোদকায় 4র্থ সাবমেরিন ব্রিগেডের সাথে দেখা করেছিলেন। শত্রুতার প্রাদুর্ভাবের সাথে, তিনি জাপান সাগরে একটি মনোনীত অবস্থান নিয়েছিলেন, কিন্তু শত্রুদের সাথে বৈঠক করেননি।
• "Sch-123" ("Eel")এটি 20 ডিসেম্বর, 1933 তারিখে লেনিনগ্রাদে প্ল্যান্ট নং 194, ফ্যাক্টরি নং 215-এ স্থাপন করা হয়েছিল। 1934 সালে, এটি রেলপথে ভ্লাদিভোস্টক থেকে প্ল্যান্ট নং 202 (ডালজাভোদ) পর্যন্ত পরিবহণ করা হয়েছিল, যেখানে এটি 26 আগস্ট চালু হয়েছিল। , 1934। 30 এপ্রিল, 1935 প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরের অংশ হয়ে ওঠে। 9 আগস্ট, 1945-এ, তিনি ক্যাপ্টেন 3য় র্যাঙ্ক মিখাইলভ বরিস মিজাইলোভিচের নেতৃত্বে নাখোদকায় 12 তম ডিভিশনের অংশ হিসাবে 4র্থ সাবমেরিন ব্রিগেডের সাথে দেখা করেছিলেন। শত্রুতার প্রাদুর্ভাবের সাথে, তিনি জাপান সাগরে তার নির্ধারিত অবস্থান গ্রহণ করেছিলেন। 19 আগস্ট, একটি অবস্থানগত অবস্থানে থাকায়, তিনি দুটি শত্রু সাবমেরিন টর্পেডো দ্বারা আক্রান্ত হন। ভলিটি 4-5 ক্যাব এবং "Sch-123" দূরত্বে একটি বায়ু বুদবুদ দ্বারা সনাক্ত করা হয়েছিল, যা প্রচলনে ডুবেছিল, টর্পেডো এড়াতে সক্ষম হয়েছিল।
• "Sch-124" ("হালিবুত") 22 ডিসেম্বর, 1933 তারিখে লেনিনগ্রাদে প্ল্যান্ট নং 189 (বাল্টিক শিপবিল্ডিং প্ল্যান্ট), প্ল্যান্ট নং 252-এ স্থাপন করা হয়েছিল। 1934 সালে, এটি রেলপথে ভ্লাদিভোস্টক থেকে প্ল্যান্ট নং 202 (ডালজাভোদ) পর্যন্ত পরিবহণ করা হয়েছিল, যেখানে ডিসেম্বরে। 29, 1934 এটি জলে চালু করা হয়েছিল। 23 নভেম্বর, 1935-এ, তিনি প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরের অংশ হয়েছিলেন। 9 আগস্ট, 1945-এ, তিনি লেফটেন্যান্ট কমান্ডার রেজনিকভ অ্যাডলফ ইভসেভিচের অধীনে 12 তম ডিভিশনের অংশ হিসাবে নাখোদকায় 4র্থ সাবমেরিন ব্রিগেডের সাথে দেখা করেছিলেন। শত্রুতায় অংশ নেয়নি।
• Shch-125 (মুকসুন)এটি 20 ডিসেম্বর, 1933 তারিখে লেনিনগ্রাদে প্ল্যান্ট নং 194, ফ্যাক্টরি নং 217-এ স্থাপন করা হয়েছিল। 1934 সালে, এটি রেলপথে ভ্লাদিভোস্টক থেকে প্ল্যান্ট নং 202 (ডালজাভোদ) পর্যন্ত পরিবহণ করা হয়েছিল, যেখানে এটি 26 আগস্ট চালু হয়েছিল। , 1934। 23 মে, 1936-এ, তিনি প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরের অংশ হয়েছিলেন। 9 আগস্ট, 1945-এ, তিনি লেফটেন্যান্ট কমান্ডার নাজারেনকো প্যান্টেলি কনস্টান্টিনোভিচের অধীনে উলিস বেতে 1ম ডিভিশনের অংশ হিসাবে 1ম সাবমেরিন ব্রিগেডের সাথে দেখা করেছিলেন। শত্রুতায় অংশ নেয়নি।
• "Sch-204" ("Lamprey") 15 জুন, 1934 তারিখে লেনিনগ্রাদে প্ল্যান্ট নং 194, ক্রমিক নম্বর 216-এ স্থাপন করা হয়েছিল। 1934 সালে, এটিকে রেলপথে 200 নং প্ল্যান্টে নিকোলায়েভের কাছে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল (61 কমুনার্ডের নামে নামকরণ করা হয়েছে), যেখানে 31 ডিসেম্বর, 1934 সালে এটি ক্রমিক নম্বর 1040 এর অধীনে চালু করা হয়েছিল। 9 জানুয়ারী, 1936-এ, তিনি ব্ল্যাক সি ফ্লিটের অংশ হয়েছিলেন। 22 জুন, 1941-এ, তিনি 1ম সাবমেরিনের 3য় ডিভিশনের অংশ হিসাবে ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট গ্রিটসেনকো ইভান মিখাইলোভিচের অধীনে দেখা করেছিলেন। সেভাস্টোপলে ব্রিগেড। 25 নভেম্বর, তিনি বর্ণের কাছে অবস্থান নেন, যোগাযোগ করেননি এবং নির্ধারিত সময়ে ঘাঁটিতে ফিরে আসেননি। একটি অনুমান রয়েছে যে 6 ডিসেম্বর, ভার্না থেকে 20 মাইল দূরে, এটি বুলগেরিয়ান টহল নৌকা "বেলোমোরেটস" এবং "চের্নোমোরেটস" দ্বারা আবিষ্কৃত হয়েছিল। বুলগেরিয়ান বোটগুলির গভীরতা চার্জ থেকে ব্যাপক ক্ষতি হওয়ার পরে, Shch-204 উঠে আসে এবং আর্টিলারি ফায়ারে ডুবে যায়। পরিষেবা জীবন ছিল 5.5 মাস (22 জুন, 1941 - 6 ডিসেম্বর, 1941)। 3টি সামরিক অভিযান (43 দিন)।
• "Sch-205" ("Nerpa") 5 জানুয়ারী, 1934-এ নিকোলায়েভের প্ল্যান্ট নম্বর 200 (61 কমুনার্ডের নামে নামকরণ করা হয়েছে), ফ্যাক্টরি নম্বর 1029 এ স্থাপন করা হয়েছিল। 6 নভেম্বর, 1934 চালু হয়েছিল। 24 ডিসেম্বর, 1936 কালো সাগর ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে।
• 22শে জুন, 1941-এ, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার পাভেল সেবাস্তানোভিচ ড্রোনিনের অধীনে, তিনি সেবাস্তোপলে 1ম সাবমেরিন ব্রিগেডের 3য় ডিভিশনের অংশ হিসাবে দেখা করেছিলেন। 23 জুন রোমানিয়ার উপকূলে অবস্থান নেয়। পুরো প্রচারণাটি নির্ধারিত এলাকার পূর্ব প্রান্তে অবস্থিত ছিল, অর্থাৎ যতদূর সম্ভব উপকূল থেকে এবং উপকূলীয় যোগাযোগ থেকে এবং, স্বাভাবিকভাবেই, শত্রুর সাথে কোন বৈঠক হয়নি। ঘাঁটিতে পৌঁছানোর পর, জাহাজের কমান্ডারকে তার পদ থেকে অপসারণ করা হয়েছিল, বিচারের জন্য রাখা হয়েছিল এবং গুলি করা হয়েছিল। 17 জুলাই, ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট (পরে 3য় র্যাঙ্কের ক্যাপ্টেন) সুখমলিনভ পাভেল ডেনিসোভিচ জাহাজের কমান্ডার নিযুক্ত হন। 4 ডিসেম্বর, পরবর্তী অভিযানে, বর্ণের কাছে মাটি থেকে ভাসতে, তাকে দুটি মাইন দ্বারা উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং শক্তিশালী হুল এবং বেশ কয়েকটি প্রক্রিয়ার ব্যাপক ক্ষতি হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, তিনি বেসে ফিরে আসতে পেরেছিলেন, যেখানে তাকে মেরামতের জন্য রাখা হয়েছিল। 18 মে, 1942 কেপ কারাবুরুনের উত্তরে, তিনি আর্টিলারি ফায়ারে তুর্কি পরিবহন "ডুয়েটেপে" (128 বিআরটি) ডুবিয়ে দেন। জুন মাসে, তিনি একটি ফ্লাইট অবরুদ্ধ সেভাস্তোপলে 29 টন গোলাবারুদ, 1.5 টন খাবার, 17 টন পেট্রোল এবং 50 জনকে মূল ভূখণ্ডে নিয়ে গিয়েছিলেন। 1942 সালের শরত্কাল থেকে, তিনি শত্রুতায় অংশ নেননি। 1 মার্চ, 1943 উপাধিতে ভূষিত করা হয় "রক্ষীবাহিনী"
• যুদ্ধ পরিষেবার মেয়াদ - 38.8 মাস (22 জুন, 1941 - 16 সেপ্টেম্বর, 1944)। 6 সামরিক অভিযান (94 দিন)। ৩টি টর্পেডো হামলার ফলে ১টি জাহাজ ডুবে যায় (৬৮৩ বিআরটি) এবং ১টি জাহাজ ক্ষতিগ্রস্ত হয়। আর্টিলারি ফায়ার 1 জাহাজ (128 বিআরটি) ডুবিয়েছে।
• "Sch-206" ("Nelma") 5 জানুয়ারী, 1934-এ নিকোলায়েভের প্ল্যান্ট নং 200 (61 কমুনার্ডের নামে নামকরণ করা হয়েছে), ক্রমিক নম্বর 1030-এ স্থাপন করা হয়েছিল। 1 ফেব্রুয়ারি, 1935-এ তাকে চালু করা হয়েছিল। 1 অক্টোবর, 1936-এ, তিনি ব্ল্যাক সি ফ্লিটের অংশ হয়েছিলেন। 22 জুন, 1941-এ, তিনি সেবাস্তোপলে 1ম সাবমেরিন ব্রিগেডের 3য় ডিভিশনের অংশ হিসাবে লেফটেন্যান্ট কমান্ডার কারাকায়ে সিডোর আলেকসিভিচের অধীনে দেখা করেছিলেন। যুদ্ধের প্রথম দিনগুলিতে, তিনি একটি সামরিক অভিযানে গিয়েছিলেন এবং 23 জুন তার মঙ্গালিয়ায় অবস্থান নেওয়ার কথা ছিল। তিনি যোগাযোগ পাননি এবং নির্ধারিত সময়ে ঘাঁটিতে ফিরে আসেননি। বেশ কিছু সংস্করণ আছে সম্ভাব্য কারণ Shch-206 এর মৃত্যু। সুতরাং, রোমানিয়ান তথ্য অনুসারে, 9 জুলাই, রোমানিয়ান ডেস্ট্রয়ার নালুকা, মাঙ্গালিয়া বন্দর থেকে 8 মাইল পূর্বে, গভীরতা চার্জ সহ একটি সাবমেরিনে আক্রমণ করেছিল, একটি বড় তেল স্লিক এবং বায়ু বুদবুদ পর্যবেক্ষণ করেছিল। একই দিনে ওই স্থান থেকে 5টি ক্যাব, দুটি রোমানিয়ান টর্পেডো বোট "Vitelia" এবং "Viskulul" পুনরায় ডেপথ চার্জ নিয়ে সাবমেরিনে হামলা চালায়। অবশেষে, 26শে জুন সোভিয়েত ডেস্ট্রয়ার সোব্রাজিটেলনি দ্বারা Shch-206 ডুবে যাওয়ার কিছু সম্ভাবনা রয়েছে, যখন তিনি কনস্ট্যান্সের গোলাগুলির পরে খারকিভ নেতার সাথে ছিলেন, যে কোনও ক্ষেত্রে, ডেস্ট্রয়ারটি কিছু অজানা সাবমেরিনে বোমা মেরেছিল এবং শুধুমাত্র Shch-206। "। যুদ্ধ পরিষেবার মেয়াদ - 4 দিন (22 জুন, 1941 - 26 জুন, 1941)। 1 সামরিক অভিযান।
• "Sch-207" ("কাসাটকা") 5 জানুয়ারী, 1934-এ নিকোলায়েভের প্ল্যান্ট নম্বর 200 (61 কমুনার্ডের নামে নামকরণ করা হয়েছে), ফ্যাক্টরি নম্বর 1031-এ স্থাপন করা হয়েছিল। 25 মার্চ, 1935 চালু হয়েছিল। 18 ডিসেম্বর, 1936-এ, তিনি ব্ল্যাক সি ফ্লিটের অংশ হয়েছিলেন। 22 জুন, 1941-এ, তিনি 3য় ডিভিশনের অংশ হিসাবে সিনিয়র লেফটেন্যান্ট (পরে লেফটেন্যান্ট কমান্ডার, 3য় পদের ক্যাপ্টেন) নিকোলাই আলেক্সেভিচ প্যানভের অধীনে দেখা করেছিলেন। সেভাস্তোপলের 1ম সাবমেরিন ব্রিগেড মেরামতের অধীনে ছিল। 1943 সালের বসন্ত থেকে, তিনি শত্রুতায় অংশ নেননি। 12 এপ্রিল, 1944-এ, ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট স্টেটসেনকো ভ্যাসিলি ভ্যাসিলিভিচ জাহাজের কমান্ডার নিযুক্ত হন। যুদ্ধের পরিষেবার মেয়াদ ছিল 38.8 মাস (22 জুন, 1941 - 16 সেপ্টেম্বর, 1944)। 11টি সামরিক অভিযান (194 দিন)। ৪টি টর্পেডো হামলা।
• "Sch-306" ("হ্যাডক") 6 নভেম্বর, 1933 সালে লেনিনগ্রাদে 189 নম্বর প্ল্যান্টে (বাল্টিক শিপইয়ার্ড), কারখানার নম্বর 250 এ স্থাপন করা হয়েছিল। 1 আগস্ট, 1934 চালু হয়েছিল। 17 আগস্ট, 1935-এ, তিনি বাল্টিক ফ্লিটের অংশ হয়েছিলেন। 22 জুন, 1941-এ, তিনি ওরিয়েনবাউমে সাবমেরিনগুলির পৃথক প্রশিক্ষণ বিভাগের অংশ হিসাবে সিনিয়র লেফটেন্যান্ট (পরে লেফটেন্যান্ট কমান্ডার) স্মোলিয়ার নিকোলাই ইভানোভিচের নেতৃত্বে দেখা করেছিলেন। 27 জুন থেকে, তিনি ফিনল্যান্ডের উপসাগরের কালবোদাগ্রান্ড বাতিঘরের কাছে অবস্থানে ছিলেন, যেখানে তিনি বারবার সাবমেরিন-বিরোধী বোট দ্বারা আক্রমণ করেছিলেন, যা তার উপর 200 টিরও বেশি গভীরতার অভিযোগ ফেলেছিল। একটি লক্ষ্যমাত্রা আক্রমণ না করে, 6 জুলাই তিনি এলাকা ত্যাগ করেন এবং নিরাপদে ঘাঁটিতে ফিরে আসেন। 20 অক্টোবর, 1942 একটি সামরিক অভিযানে ক্রোনস্ট্যাড ছেড়ে যান। সমুদ্রে থাকার সময়, কমান্ডার একটি রিপোর্ট করেননি এবং শুধুমাত্র 12 নভেম্বর রিপোর্ট করেছিলেন যে তিনি ঘাঁটিতে ফিরে যাওয়ার জন্য ফিনল্যান্ড উপসাগর অতিক্রম করতে শুরু করেছিলেন। যেহেতু তিনি এসকর্ট বাহিনীর সাথে মিটিং পয়েন্টে পৌঁছাননি, তাই অনুমান করা যেতে পারে যে Shch-306 নারগেন মাইন পজিশন এলাকায় মাইন বিস্ফোরণের ফলে মারা গেছে। যুদ্ধ-পরবর্তী তথ্য অনুসারে, Shch-306-এর ক্রিয়াকলাপের সময়, Elbing IX ট্রান্সপোর্ট (467 brt) এই এলাকায় মারা গিয়েছিল এবং আরও দুটি জাহাজ ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। সামরিক পরিষেবার মেয়াদ ছিল 16.8 মাস (22 জুন, 1941 - নভেম্বর 16) , 1942।) 2 সামরিক অভিযান (37 দিন)।
• "Sch-307" (কড") V-bis-2 সিরিজে নেতৃত্বের নৌকা। 6 নভেম্বর, 1933 সালে লেনিনগ্রাদে প্ল্যান্ট নম্বর 189 (বাল্টিক শিপবিল্ডিং প্ল্যান্ট), ফ্যাক্টরি নম্বর 249 এ স্থাপন করা হয়েছিল। 1 আগস্ট, 1934 চালু হয়েছিল। 17 আগস্ট, 1935-এ, তিনি বাল্টিক ফ্লিটের অংশ হয়েছিলেন। 22 জুন, 1941-এ, তিনি ওরিয়েনবাউমে পৃথক প্রশিক্ষণ সাবমেরিন বিভাগের অংশ হিসাবে লেফটেন্যান্ট কমান্ডার নিকোলাই ইভানোভিচ পেট্রোভের অধীনে দেখা করেছিলেন। 24 জুলাই থেকে, তিনি লিবাভা অঞ্চলে অবস্থানে ছিলেন, যেখানে 30 জুলাই তিনি একটি শত্রু সাবমেরিন আক্রমণ করার চেষ্টা করেছিলেন এবং এটি ডুবিয়েছিলেন। আগস্টে, তিনি একটি কভার বিচ্ছিন্নতার অংশ হিসাবে তালিন ক্রসিংয়ে অংশগ্রহণ করেছিলেন। ডিসেম্বরে, ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট (পরে 3য় র্যাঙ্কের ক্যাপ্টেন) মোমোট নিকোলাই ওনুফ্রিভিচ 23 সেপ্টেম্বর, 1942 সালে জাহাজের কমান্ডার নিযুক্ত হন। একটি সামরিক অভিযানে ক্রোনস্ট্যাড ছেড়ে যান এবং 27 সেপ্টেম্বর প্রায় এলাকায় একটি অবস্থান নেন। হুভুদশার। তিনি বারবার সেখানে জাহাজ খুঁজে পেয়েছেন, কিন্তু তারা সুইডিশ আঞ্চলিক জলে যাত্রা করার কারণে, তিনি আক্রমণ করতে অস্বীকার করেছিলেন। অতএব, 30 সেপ্টেম্বর, Shch-307 অ্যাল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। এই সামরিক অভিযানে, যেমনটি যুদ্ধের পরে দেখা গেছে, ফিনিশ সাবমেরিন ইকু-তুর্সো 11 অক্টোবর থেকে Shch-307 এর লক্ষ্যবস্তু অনুসন্ধানে নিযুক্ত ছিল। ইতিমধ্যেই 12 অক্টোবর, ফিনিশ সাবমেরিনটি সোভিয়েতকে আবিষ্কার করেছিল। ডিজেল ইঞ্জিনের আওয়াজ, তবে, একটি সুখী কাকতালীয়ভাবে, "Sch-307" নিমজ্জিত, এমনকি সন্দেহও করেনি যে তারা ইতিমধ্যে এটির উপর আক্রমণ শুরু করেছে। ইকু-তুরসো, যোগাযোগ হারিয়ে ফেলে, 26 অক্টোবর 20.44-এ আবার সোভিয়েত সাবমেরিন আবিষ্কার করে এবং আর্টিলারি ফায়ার দিয়ে এটিকে আক্রমণ করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু তার নিজস্ব শটের ঝলকানি সেতুতে থাকা লোকদের অন্ধ করে দেয়, Shch-307 আবার হারিয়ে যায়। 27 অক্টোবর, সোভিয়েত সাবমেরিন আবার ডিজেল ইঞ্জিনের শব্দ দ্বারা সনাক্ত করা হয়েছিল। এই সময়, ইকু-তুর্সো টর্পেডো দিয়ে Shch-307 আক্রমণ করেছিল এবং তারপরে আর্টিলারি ফায়ার শুরু করেছিল। কিন্তু মোমোট সময়মতো শত্রুকে আবিষ্কার করেছিলেন, একটি শক্তিশালী কৌশলে টর্পেডোগুলিকে ফাঁকি দিয়েছিলেন এবং একটি জরুরি ডুব দিয়েছিলেন। ফিনিশ সাবমেরিনের কমান্ডার, এই ডাইভটি দেখে, সোভিয়েত সাবমেরিনকে ডুবে গেছে বলে মনে করেন। 24 ফেব্রুয়ারি, 1944 ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট (পরে 3য় পদের ক্যাপ্টেন) কালিনিন মিখাইল স্টেপানোভিচ জাহাজের কমান্ডার নিযুক্ত হন। 5 নভেম্বর, উল্লম্ব রাডার নিয়ন্ত্রণ ব্যর্থ হয় এবং 7 নভেম্বর, নৌকাটি তুর্কুতে নির্ধারিত সময়ের আগেই পৌঁছে যায়। 17 জানুয়ারী, 1945-এ, ব্যাটারিগুলি রিফিল করার সময়, ক্লোরিনের একটি নিবিড় মুক্তি শুরু হয়েছিল (এটি দেখা যাচ্ছে যে পাতিত নয়, তবে দূষিত জল বেসে দেওয়া হয়েছিল), Shch-307 বেসে ফিরে যেতে বাধ্য হয়েছিল। 6 মার্চ, তাকে অর্ডার অফ দ্য রেড ব্যানারে ভূষিত করা হয়েছিল। যুদ্ধের পরিষেবার মেয়াদ - 46.5 মাস (22 জুন, 1941 - 9 মে, 1945) ) 4টি সামরিক অভিযান (126 দিন)। 11টি টর্পেডো আক্রমণ, যার ফলে 3টি জাহাজ (6541 GRT) এবং 1টি জাহাজ ডুবে যায়, উপরন্তু, আরও 3টি জাহাজ ডুবে যেতে পারে এবং 3টি জাহাজ ক্ষতিগ্রস্ত হয়।
• "Sch-309" ("ডলফিন") 6 নভেম্বর, 1933 সালে গোর্কিতে 112 নম্বর প্ল্যান্টে (ক্র্যাসনো সোরমোভো), কারখানা নম্বর 550/3 এ স্থাপন করা হয়েছিল। 10 এপ্রিল, 1934 চালু হয়। নভেম্বর 20, 1935 রেড ব্যানার বাল্টিক ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে। সোভিয়েত-ফিনিশ যুদ্ধে অংশগ্রহণ করেন। 22 জুন, 1941-এ, তিনি তালিনে দ্বিতীয় সাবমেরিন ব্রিগেডের 6 তম ডিভিশনের অংশ হিসাবে লেফটেন্যান্ট কমান্ডার (পরে ক্যাপ্টেন 3য় র্যাঙ্ক) কাবো আইজ্যাক সামোইলোভিচের অধীনে দেখা করেছিলেন। 25 জুন থেকে, তিনি স্টকহোম স্ক্যারিতে যাওয়ার পদ্ধতিতে ব্যর্থভাবে কাজ করছেন। কমান্ডারের সিদ্ধান্তহীনতা এবং কর্মীদের কম প্রশিক্ষণের কারণে, শত্রুকে আক্রমণ করার সমস্ত সুযোগ হাতছাড়া হয়েছিল। 27 সেপ্টেম্বর, তিনি প্রায় পশ্চিমে একটি অবস্থান গ্রহণ করেন। জার্মান জাহাজের একটি স্কোয়াড্রন দ্বারা ক্রোনস্টাড্টে প্রবেশের চেষ্টার ক্ষেত্রে ম্যালি টাইউটার্স। 9 নভেম্বর, তিনি মেমেল-বিন্দাভা এলাকায় সমুদ্রে গিয়েছিলেন, যেখানে তিনি একটি আক্রমণ করতে পারেননি এবং 26 নভেম্বর তিনি একটি এসকর্টের সাথে দেখা করতে সুরকুলা উপসাগরে পৌঁছেছিলেন। অপেক্ষাটি দশ দিন ধরে প্রসারিত হয়েছিল এবং বরফের পরিস্থিতি বিবেচনা করে শুধুমাত্র 11 ডিসেম্বর ক্রোনস্ট্যাডে পৌঁছেছিল। 1943 সালের 1 মার্চ "গার্ডস" উপাধিতে ভূষিত। 26শে মার্চ, ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট (পরে 3য় পদের ক্যাপ্টেন) ফিলভ নিকোলাই আলেকজান্দ্রোভিচকে জাহাজের কমান্ডার নিযুক্ত করা হয়েছিল। 1944 সালের গ্রীষ্মে এক মাস ধরে তিনি লাডোগা হ্রদে যুদ্ধ প্রশিক্ষণের কাজগুলি করেছিলেন। 4 অক্টোবর, তিনি একটি সামরিক অভিযানে গিয়েছিলেন, কিন্তু কমান্ডার একটি চোখের রোগে ("রাতের অন্ধত্ব") নির্ণয় করেছিলেন। অতএব, নৌকাটি দিনের বেলা মাটিতে শুয়ে থাকে এবং রাতে এটি কেবল ব্যাটারি চার্জ করার জন্য উত্থিত হয়। উপরে. ফিলভ দৃষ্টি হারানোর কথা জানিয়েছেন এবং 21 অক্টোবর Shch-309 বেসে ফিরে এসেছে। 27 অক্টোবর, ক্যাপ্টেন 3য় র্যাঙ্ক ভেটচিনকিন পাভেল পেট্রোভিচকে জাহাজের কমান্ডার নিযুক্ত করা হয়েছিল এবং 31 অক্টোবর নৌকাটি দ্বিতীয়বার সমুদ্রে গিয়েছিল। 21 নভেম্বর, তিনি অসফলভাবে দুটি শত্রু ধ্বংসকারী আক্রমণ করেছিলেন এবং অগভীর গভীরতা এবং কর্মীদের প্রশিক্ষণ সম্পর্কে অনিশ্চয়তার কারণে একটি ক্রুজার এবং ডেস্ট্রয়ার সমন্বিত যুদ্ধজাহাজের একটি বিচ্ছিন্ন দল আক্রমণ করতে অস্বীকার করেছিলেন। 22 ফেব্রুয়ারি, 1945-এ, তিনি ব্রিগেডের কমান্ডার রিয়ার অ্যাডমিরাল এস.বি. ভার্খভস্কি, যাকে নৌবাহিনীর পিপলস কমিসার আদেশ দিয়েছিলেন ব্যক্তিগতভাবে সাবমেরিন কমান্ডারদের আরও কার্যকরভাবে কাজ করতে শেখানোর জন্য। 23 শে ফেব্রুয়ারি, তিনি গোটিনজেন পরিবহনটি ডুবিয়েছিলেন, তবে ভবিষ্যতে প্রচারটি সফলভাবে বিকাশ লাভ করেনি এবং তিনটি ব্যর্থ আক্রমণে অবশিষ্ট সমস্ত টর্পেডো ব্যবহার করে, স্বায়ত্তশাসনের মেয়াদ শেষ হওয়ার অনেক আগেই শেচ-309 বেসে ফিরে আসে। 30 শে মার্চ, তিনি আবার সমুদ্রে যান, যেখানে তিনি বারবার সাবমেরিন বিরোধী বাহিনী দ্বারা আক্রমণ করেছিলেন, তাই Shch-309 শুধুমাত্র রাতেই কাজ করেছিল এবং দিনের বেলা মাটিতে বিশ্রাম করেছিল। একটি ডিজেল ইঞ্জিনের ব্যর্থতার কারণে, তিনি 6 মে অবস্থান ত্যাগ করেন এবং 10 মে তুর্কুতে আসেন। যুদ্ধ পরিষেবার মেয়াদ 46.5 মাস (22 জুন, 1941 - 9 মে, 1945)। 8টি সামরিক অভিযান (230 দিন)। 14টি টর্পেডো আক্রমণ, যার ফলস্বরূপ 4টি জাহাজ ডুবে গিয়েছিল (12357 GRT) এবং সম্ভবত 2টি জাহাজ ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল।
• "Sch-310" ("বেলুখা") 112 নম্বর প্ল্যান্টে (লাল সোরমোভো), কারখানা নম্বর 550/4 এ গোর্কির সাথে 6 নভেম্বর, 1933-এ শুয়েছিলেন। 10 এপ্রিল, 1935 চালু হয়। 21 আগস্ট, 1936 রেড ব্যানার বাল্টিক ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে। সোভিয়েত-ফিনিশ যুদ্ধে অংশগ্রহণ করেন। 22শে জুন, 1941-এ, তিনি লেফটেন্যান্ট কমান্ডার (পরে 3য় পদের ক্যাপ্টেন) দিমিত্রি ক্লেমেটেভিচ ইয়ারোশেভিচের অধীনে তালিনে ২য় সাবমেরিন ব্রিগেডের 6ষ্ঠ ডিভিশনের অংশ হিসাবে দেখা করেছিলেন। 24 জুন থেকে 10 জুলাই পর্যন্ত, তিনি বাল্টিক সাগরে অবস্থানে ছিলেন, শত্রুর সাথে তার কোনও বৈঠক ছিল না। সোয়েলা-ভ্যাইন ভ্রমণে 11 জুলাই ঘাঁটিতে ফিরে আসার সময়, তিনি রাতে একটি নিমজ্জিত শত্রু সাবমেরিন আবিষ্কার করেন। তাকে আক্রমণ করার পরিবর্তে, ডিভিশন কমান্ডার বোর্ডের সিনিয়র, ক্যাপ্টেন ২য় র্যাঙ্ক এম.ভি. ফেডোটভ ডাইভ করে মাটিতে শুয়ে পড়ার নির্দেশ দিলেন। ঘাঁটিতে ফিরে আসার সাথে সাথে, তাকে তার পদ থেকে অপসারণ করা হয় এবং সাবমেরিনের কমান্ডার পদে উন্নীত করা হয়। সেপ্টেম্বর 21 থেকে, তিনি Fr. গোগল্যান্ড যাতে জার্মান জাহাজের একটি স্কোয়াড্রন দ্বারা ক্রোনস্ট্যাডে আকস্মিক অগ্রগতি রোধ করে। 30 সেপ্টেম্বর, 1942 গুলি চালানো টর্পেডোগুলির মধ্যে একটি সঞ্চালিত হতে শুরু করে এবং সাবমেরিনটিকে এটি এড়াতে হয়েছিল। 3 অক্টোবর, তিনি একটি শত্রু সাবমেরিন আবিষ্কার করেছিলেন যেটি ধ্বংসকারীকে সমর্থন করার জন্য যুদ্ধ প্রশিক্ষণের কাজগুলি অনুশীলন করছে। আক্রমণের সময়, অনুভূমিক রডারগুলি জ্যাম করে এবং সাবমেরিনটি ভূপৃষ্ঠে নিক্ষিপ্ত হয়। গুলি চালানো টর্পেডো এবং Shch-310 নিজেই দেখা গেছে, শত্রু সাবমেরিন ডুব দিয়ে এড়িয়ে গেছে। ৯ অক্টোবর ঘাঁটিতে ফেরার সময় মাইন বিস্ফোরণে সে বিস্ফোরিত হয়। বিস্ফোরণটি ধনুক, বেশ কয়েকটি যন্ত্র এবং প্রক্রিয়াকে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত করে, প্রথম বগিতে জল প্রবাহিত হতে শুরু করে - সাবমেরিনটি মাটিতে পড়েছিল। প্রধান ক্ষতি দূর করে, তিনি স্বাধীনভাবে বেসে পৌঁছেছিলেন, যেখানে তিনি দীর্ঘ মেরামতের জন্য উঠেছিলেন। 15 মার্চ, 1944 ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট (পরে ক্যাপ্টেন 3য় র্যাঙ্ক) বোগোরাদ সেমিয়ন নাউমোভিচ জাহাজের কমান্ডার নিযুক্ত হন। গ্রীষ্মের সময়, তিনি এক মাস ধরে লাডোগা হ্রদে যুদ্ধ প্রশিক্ষণের অনুশীলন করেছিলেন। হাইড্রোঅ্যাকস্টিক স্টেশন "ড্রাগন -129" ইনস্টল করা হয়েছিল। 6 মার্চ, 1945 "গার্ডস" উপাধিতে ভূষিত। যুদ্ধ পরিষেবা - 46.5 মাস (22 জুন, 1941 - 9 মে, 1945)। 5 সামরিক অভিযান (149 দিন)। 22টি টর্পেডো আক্রমণ, যার ফলস্বরূপ 6টি জাহাজ ডুবে গিয়েছিল (10334 GRT), সম্ভবত আরও 4টি জাহাজ ডুবে গিয়েছিল।
• "Sch-311" ("কুমজা") 6 নভেম্বর, 1933 তারিখে গোর্কিতে 112 নম্বর প্ল্যান্টে (ক্রাসনো সোরমোভো), কারখানা নম্বর 550/5 এ স্থাপন করা হয়েছিল। 10 এপ্রিল, 1935 চালু হয়। 21 আগস্ট, 1936 রেড ব্যানার বাল্টিক ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে। সোভিয়েত-ফিনিশ যুদ্ধ এবং 7 ফেব্রুয়ারি, 1940-এ অংশগ্রহণ করেন। "গার্ডস" উপাধিতে ভূষিত হন। 22 জুন, 1941-এ, তিনি তালিনে দ্বিতীয় সাবমেরিন ব্রিগেডের 6 তম ডিভিশনের অংশ হিসাবে লেফটেন্যান্ট কমান্ডার সিডোরেঙ্কো পেট্র আন্তোনোভিচের অধীনে দেখা করেছিলেন। 25 শে জুন, তিনি নরকোপিং বে এলাকায় একটি অবস্থান গ্রহণ করেছিলেন, যেখানে তিনি 10 দিনের মধ্যে 13 বার লক্ষ্যবস্তু সনাক্ত করেছিলেন, কিন্তু শুধুমাত্র একবার আক্রমণ করার চেষ্টা করেছিলেন এবং তারপরেও ব্যর্থ হয়েছিল - কমান্ডার আদেশ দিতে ভুলে গিয়েছিলেন টর্পেডো টিউব প্রস্তুত করুন এবং "প্লি!" কমান্ডের মুহুর্তে এটি মনে রেখেছিলেন। 27 সেপ্টেম্বর, এটি প্রায় পশ্চিমে একটি অবস্থানে পাঠানো হয়েছিল। জার্মান জাহাজের একটি স্কোয়াড্রন দ্বারা ক্রোনস্টাড্টে প্রবেশের চেষ্টার ক্ষেত্রে গোগল্যান্ড। 9 নভেম্বর, তিনি ইল্যান্ডসরেভ বাতিঘর এলাকায় অপারেশনের জন্য ক্রোনস্ট্যাড ছেড়ে যান। 15 নভেম্বর, তিনি প্রথমে চলমান আলো এবং তারপর একটি একক গাড়ি আবিষ্কার করেন। 2 - 2.5 ক্যাবের দূরত্বে এসে, চারটি টর্পেডো আক্রমণ ব্যর্থভাবে সম্পন্ন হয়েছে। এর পরে, 3 - 5টি কেবিনের দূরত্ব থেকে উভয় 45-মিমি বন্দুক থেকে গুলি চালানো হয়েছিল, কেবল তখনই পরিবহনটি তার চলমান আলো বন্ধ করে উপকূলের দিকে ফিরেছিল। শীঘ্রই তিনি একটি উপকূলীয় ব্যাটারি থেকে আগুনের কবলে পড়েন এবং 20 45-মিমি শেল ব্যবহার করে এবং বেশ কয়েকটি হিট অর্জন করে একটি রিট্রিট কোর্সে শুয়ে পড়েন। ভবিষ্যতে, শত্রুর সাথে তার কোনও যোগাযোগ ছিল না। ঘাঁটিতে পৌঁছানোর পর, ক্যাপ্টেন 3য় র্যাঙ্ক পুদিয়াকভ আনিসিম আন্তোনোভিচকে জাহাজের কমান্ডার নিযুক্ত করা হয়েছিল। অক্টোবর 10, 1942 বাল্টিক সাগরে অপারেশনের জন্য ক্রোনস্ট্যাড ছেড়ে যান। যাইহোক, 15 অক্টোবর, পোরকালা এলাকায়, এটি ফিনিশ টহল বোট VMV-13 এবং VMV-15 থেকে গভীরতার চার্জ দ্বারা ডুবে যায়৷ পরিষেবা জীবন ছিল 15.7 মাস (22 জুন, 1941 - 15 অক্টোবর, 1942)৷ 4টি সামরিক অভিযান (60 দিন)। ৪টি টর্পেডো হামলা।

পুরস্কার

ছবির গ্যালারি