Andra världskriget harrier fighter. "Harrier" - vertikalt start- och landningsflygplan: egenskaper, driftår

Flygplan Kärrhökär världens första seriestridsflygplan som kan starta och landa vertikalt eller kort. Skapandet av Harrier föregicks av långa tester av P-1127 Kestrel vertikalt start- och landningsflygplan skapat av Hawker Siddeley, vars prototyp gjorde sin första flygning den 24 november 1960. Serieproduktion av Harrier-jaktplan började 1967 , och 1969 den första stridsskvadronen (12 maskiner), som blev en del av RAF.

Ett kännetecken för flygplanet är dess kraftverk, som består av en turbojet-bypassmotor med en variabel riktning av dragkraftsvektorn. Ändringen i riktningen av dragkraftsvektorn utförs av två par roterande munstycken placerade på sidorna av flygkroppen. De roterar synkront med 98,5╟, vilket gör att motorn kan användas för vertikal start och landning. Sidoluftintagen har klaffar som öppnar sig i kanalen i vertikalt start- och låghastighetsflygläge och ger ett ökat luftflöde. Det finns ett luftavluftningssystem för jetkontrollmunstycken. För vertikal start accelereras motorn till starthastighet, medan flygplanet spärras av bromsar, är motormunstyckena riktade bakåt. De svänger sedan hela vägen ner och planet lyfter från marken. Start med en liten start utförs när munstyckena är installerade i något mellanläge. Landning kan utföras vertikalt, med låg eller normal körsträcka.

Flygplanet har en flygkropp som huvudsakligen är tillverkad av aluminiumlegeringar, framför vilken det finns en trycksatt sittbrunn utrustad med ett utkastarsäte. Motorn och bränsletankarna är placerade i den mellersta delen av flygkroppen, och jetmunstycken för längsgående och riktningsstyrning - i svansen (i kåpan). Underredet på cykelschemat är indraget inuti flygkroppen under flygning, och de stödjande strävorna i ändarna av vingarna vänder tillbaka.

Grunden för den radioelektroniska utrustningen för det brittiska Harrier-flygplanet är Ferranti FE541 tröghetssikt- och navigationssystemet, som ger flygplanet en autonom inriktning mot målet, siktar, bombar, skjuter upp missiler och avfyrar kanoner. Dessutom är flygplanen utrustade med HF- och VHF-radio, TAKAN kortdistansnavigering och radaridentifieringsutrustning.

Flygplanets beväpning inkluderar två upphängda kanonfästen med 30 mm Aden-kanoner, placerade under flygkroppen. Dessutom finns det fem noder för upphängning av olika vapen och bränsletankar med en totalvikt på 2300 kg.

Flygplansmodifikationer:

Kärrhök GR.Mk I, 1A Och 3 - ensitsiga attackflygplan och spaningsflygplan.

Kärrhök T.Mk 2, 2A, 4, 4A Och 4RN- dubbla allväders- och träningsflygplan med längre flygkropp.

Harrier Mk 50- modifiering för US Marine Corps, strukturellt lik GR.Mk 1.

Kärrhök Mk 54- dubbel modifiering med en annan motor.

Sea Harrier FRS.1- marin version för användning som stridsflygplan, attackflygplan och spaningsflygplan.

Sea Harrier PRS.2- en version av Sea Harrier FRS.1-flygplanet moderniserat baserat på erfarenheterna från striderna på Falklandsöarna (Malvinas).

Kärrhök GR.Mk 5- ett taktiskt jaktplan för det brittiska flygvapnet, skapat gemensamt av British Aerospace och McDonnell Douglas.

Kärrhök GR.Mk 7- vidareutveckling av Harrier GR.Mk 5, flygplanet är kapabelt till stridsoperationer på natten, för vilket det är utrustat med en högupplöst framåtblickande IR-station och annan utrustning.

Flygplanets prestandaegenskaperKärrhökGR.3:

Adoptionsår - 1970

Vingspann, m - 7,7

Flygplanslängd, m - 13,87

Flygplanshöjd, m - 3,45

Flygelarea, kvm - 18,68

Tomt flygplan - 6140

Maximal start - 11430.

Massa av stridsbelastning:

När du lyfter med en kort löptur - 3600

med vertikal start - 2300

Bränsle, kg

Inhemskt bränsle - 2295

PTB - 2400

Motortyp och dragkraft - 1 turbofan Pegasus Mk. 103 (1 x 8750 kgf)

Maxhastighet på höjd, km/h - 1350

Max markhastighet, km/h - 1180

Praktisk räckvidd, km - 3425

Stridsåtgärdsradie, km - 520

Praktiskt tak, m - 15200

Maximal driftsöverbelastning - 7,8

Besättning, människor - 1

Beväpning:

2 30 mm Aden kanoner med 200 skott per kanon. Stridsbelastning - 2300 kg på nio hårda spetsar: fyra under varje vingkonsol och en under flygkroppen mellan vapenfästen. På två undervingsnoder som är placerade framför undervingens landningsställ, installeras bärraketer för AIM-9L "Sidewinder" kortdistans luft-till-luft-missiler. Resten av noderna kan vara svävande bomber för olika ändamål, utskjutare av ostyrda flygplansmissiler och bränsletankar.

British Aerospace Harrier GR.3 vertikalt startande eller kortstartat stridsbombplan och spaningsflygplan är en utveckling av prototypflygplanen Hawker P.1127 och Kestrel FGA.1 och har varit i tjänst med det brittiska flygvapnet sedan 1969 och blev det det första VTOL-stridsflygplanet utomlands. VTOL Harrier GR.3 designad för att stödja marktrupper och frontlinjespaning, utformad som ett vapensystem och anpassat för autonoma stridsoperationer i spridningsförhållanden. 1966 beställde det brittiska flygvapnet det första partiet av 78 Harrier GR.1 ensitsiga jaktbombplan och 13 Harrier T.2 tvåsitsiga tränare, på grundval av vilka ett antal modifieringar skapades.

VTOL utveckling Harrier GR.3(översatt som "Lun") lanserades 1965 i enlighet med kraven från det brittiska flygvapnet, med hänsyn till erfarenheten av att utveckla Kestrel FGA.1 prototypflygplan och Hawker P.1154 överljudsjaktbombplansprojektet. Kraven inkluderade att ge hög flygprestanda, inte sämre än egenskaperna hos konventionella jaktbombplan, designade för att attackera markmål med direkt stöd av trupper, kombinerat med maximalt oberoende från flygfält. Det sista kravet var erforderligt skick användning av vertikal start eller start med kort startkörning, samt användning av landningsställ som ger drift från oförberedda platser och underhåll på egen hand.

För att säkerställa en effektiv drift av Harrier GR.3 VTOL-flygplanet var det viktigt att de extra kostnaderna för att tillhandahålla en vertikal start eller start med en kort startkörning var acceptabla. Eftersom måttet på framgången för en sortie är stridseffektivitet, bestämd av vikten på nyttolasten och exaktheten i dess leverans, var målet att Harrier GR.3 inte bara var inte sämre än konventionella flygplan, utan hade också fördelar jämfört med dem. Jämfört med konventionella VTOL-flygplan kan Harrier GR.3:
sprida sig på elementära förberedda landningsbanor nära stridsområden, vilket minskar skadan och minskar tiden för repressalier;
säkerställa snabb respons genom att utföra operationer till stöd för marktrupper i stridsområden;
leverera fler vapen per flygtimme när du utför nära stöduppdrag.

Första förproduktion av VTOL-flygplan Harrier GR.1 gjorde sin första flygning den 31 augusti 1966, det första produktionsflygplanet VTOL byggdes i oktober 1967 och den första flygningen ägde rum den 28 december 1967. I april 1969 bildades den första skvadronen med 12 Harrier GR.3-flygplan i det brittiska flygvapnet och deras exploatering. Totalt byggde British Aerospace och McDonnell Douglas 351 Harrier och Sea Harrier VTOL-flygplan av alla modifieringar, och sedan ytterligare 395 Harrier II VTOL-flygplan, som är i tjänst med det brittiska flygvapnet och flottan, US Marine Corps och Navy Spain, Italien och Indien, även om det ursprungligen förväntades att cirka 2 000 VTOL-flygplan skulle byggas för att ersätta Hunter-flygplanet. Detta berodde på att flygplanet Harrier VTOL hade en överdimensionerad kraftverk väger 1600 kg. Trots användningen av en lätt design var den relativa massan av strukturen 71% och hela nyttolasten endast 29%, vilket kraftigt begränsade massan av stridsbelastningen och stridsradien.

Följande ändringar gjordes:
Harrier GR.1- med Pegasus 6 Mk.1 turbofläktmotor (startkraft 8620 kg), masstillverkad i december 1967-1971. för RAF byggdes sex förproduktionsflygplan och 78 produktionsflygplan, senare modifierades 50 flygplan till Harrier GR.3-varianten;

Harrier GR.3- En förbättrad version av Harrier GR.1 med en Pegasus 6 Mk.102 turbojetmotor (startkraft 9070 kgf) har masstillverkats sedan januari 1967. Totalt 120 Harrier GR.1 och Harrier GR.3 flygplan byggdes för det brittiska flygvapnet;

Harrier T.2- en tvåsitsig träningsversion med en Pegasus 6 Mk.101 turbofläktmotor, har en flygkropp förlängd med 3,12 m. Den första flygningen ägde rum i april 1969;

Harrier T.2A- en variant av flygplanet Harrier T.2 med en Pegasus 6 Mk.102 turbofläktmotor. Flygplanen Harrier T.2 och Harrier T.2A masstillverkades 1969-1972. Totalt byggdes två förproduktions- och 12 seriella VTOL-flygplan för RAF, varav 10 senare modifierades till Harrier T.4-varianten;

Harrier T.4- ett tvåsitsigt träningsflygplan med en Pegasus 11 Mk.103 turbofläktmotor (startkraft 9750 kgf);

Harrier Mk.252- Tvåsitsiga flygplan för demonstrationsflyg, liknande Harrier T.4, byggt i ett exemplar;

Harrier AV-8A- Harrier GR.3-variant för US Marine Corps. Det första seriella VTOL-flygplanet byggdes i november 1970. 102 flygplan levererades, varav 47 modifierades till en förbättrad version av Harrier AV-8C;

Harrier TAV-8A- Tvåsitsutbildningsversion av US Marine Corps;

Sea Harrier FRS.1- bärarbaserade VTOL-flygplan för den brittiska flottan, gjorde sin första flygning den 20 augusti 1976, i tjänst sedan september 1979, 73 Sea Harrier FRS.1 och Sea Harrier FRS.2 VTOL-flygplan levererades till den brittiska marinen, inklusive 4 dubbel träning T. Mk.4N. Sea Harrier FRS.1 VTOL-flygplan är baserade på tre Invincible hangarfartyg, vart och ett av dem rymmer 5 FRS.1 VTOL-flygplan och 9 Sea King ASW-helikoptrar (i krigstid antalet VTOL-flygplan kan utökas till 12-15). För att förbättra flygplanets startegenskaper och öka stridsbelastningen under start från fartyget används en kort start med hoppbacken (med en lutningsvinkel på 7-12 °);

Harrier AV-8S Matador- alternativ för den spanska flottan. 12 Harrier Mk.50-flygplan byggdes (inklusive två tvåsitsiga TAV-8S), 8 fler beställdes, baserat på hangarfartygen Daedalo och Principe Asturias;

Harrier FRS.51- bärarbaserade VTOL-flygplan för den indiska flottan, som beställde 23 flygplan, inklusive två dubbla T.Mk.60. De levererade VTOL-flygplanen är baserade på hangarfartyget Vikrant och helikopterfartyget Hermes.

Harrier GR.5- Utveckling av Harrier GR.1 och Harrier GR.3 flygplan med Pegasus Mk.105 turbofläktmotor med en dragkraft på 9750 kgf och förbättrad utrustning, även tillverkad för USMC under beteckningen AV-8B;

Flygplan Harrier GR.3 tillverkad enligt schemat för ett monoplan med en lyftflygande turbofläktmotor och ett cykelchassi. Det är en utveckling av den erfarna VTOL Hawker P.1127 och Kestrel FGA.1. Flygkroppen är helt i metall semi-monocoque. Powersetet är tillverkat av aluminiumlegeringar, stål och titan. Sittbrunnen är enkel, förseglad, med träningsmöjligheter - dubbel. Utkastssäte Martin-Baksr 9A Mk.2 säkerställer att flygplanet flyr på marken eller under flygning i svävningsläge; det är möjligt att skjuta ut genom lyktans glas med en tjocklek på 8 mm. Harrier AV-8S flygplan är utrustade med Stensel SIIIS-3 utkastarstolar.

Den svepta vingen av caisson-typ har tre sparrar och ett fräst skinn, det finns skärsår på tån. Vingen har även två små aerodynamiska åsar och 24 turbulatorer. Den tvärgående vinkeln V = - 12 °, installationsvinkel 1 ° 45 ". Vingens relativa förlängning är 3,175, avsmalningen är 0,336. Svepvinkeln längs framkanten är 40 °, längs 1/4 kordalinjen 34 ° Vingens rotkorda (längs flygplanets längdaxel) 3 , 25 m, MAR 2,42 m Relativ profiltjocklek vid roten 10 %, i änden 3,3 % I ändarna av vingen finns kåpor under vingens landningsställ . m och en yta på upp till 20,06 m 2, vingmekaniseringen består av klaffar med en total yta på 1,29 m 2 (klaffkorda 0,447 m) Den maximala avböjningsvinkeln för klaffarna är 50°.

fjäderdräkt. Den horisontella svansen med en spännvidd på 4,24 m, helt rörlig, svept, har en liten veck längs framkanten. Svepvinkel längs 1/4 kordalinjen 32°53", tvärvinkel V = - 15°50". Fjäderdräktens yta är 4,42 m2. Relativ förlängning 4,079. Avböjningsvinkelområdet från +11°15" till -10°15". Den vertikala svansen har en area på 2,4 m z (ytan för den vertikala svansen på T.2-flygplanet har ökat till 3,06 m 2). Svepvinkeln längs 1/4 kordalinjen är 40°22". Rodrets yta är 0,49 m2.

Cykelchassi. Det främre stödet är självorienterande (rotationsvinkel (45°), har ett hjul 0,66x0,2 m stort (pneumatiskt tryck 6,33 kgf / cm2 på Harrier GR.3-flygplanet och 7,03 kgf / cm2 på T.Mk 2). Huvudstödet har en olje-luftstötdämpare och dubbla hjul som mäter 0,68x0,2 m, trycket i pneumatik är 6,33 kgf/cm2 (GR.Mk.3) och 6,68 kgf/cm2 (T. Mk.2 ) Undervingsstöd är teleskopiska, har ett hjul vardera 0,32x0,16 m stort med ett tryck i pneumatik på 6,68 kgf/cm2.

Power point. Rolls-Royce F402-RR-401 lyft-och-flyg turbofläktmotor är installerad bakom sittbrunnen; roterande munstycken är placerade på sidorna av flygkroppen. Luftintag i sidled oreglerade; den totala arean av luftintagsöppningarna är 0,855 m2. Det finns åtta klaffar längs omkretsen av luftintagen, som ger extra lufttillförsel i vertikala flyglägen. Alla fyra munstycken roterar synkront med hjälp av en kedjetransmission från två luftmotorer; den maximala rotationsvinkeln för munstyckena är 98,5°. Motorn har en trestegsfläkt, en åttastegskompressor högt tryck, en ringformig förbränningskammare och tvåstegs låg- och högtrycksturbiner. Motorns bypass-förhållande är 1,4, graden av tryckökning är 14. Den torra motorns vikt (utan roterande munstycken) är 1405 kg. Bränsle placeras i fem flygkroppar och två vingtankar med en total kapacitet på 2 870 l, under vingen kan två PTB på 455 l vardera (för att öka stridsradien) eller 1 500 l vardera (för färjeflyg) hängas upp. Det är möjligt att installera en bränslemottagningsstav för tankning under flygning.

Kontrollsystem. För att styra flygplanet i kryssningsläge används skevroder, helrörlig stabilisator och roder. Hård typ av kontrollkablar. Stabilisatorn och skevroder styrs av duplicerade hydrauliska mekanismer. Roderkontroll är manuell. För att öka manövrerbarheten i luftstrid kan turbofanmunstycken också roteras samtidigt med avböjningen av aerodynamiska ytor. För styrning i vertikala lägen och vid låga hastigheter används ett gasdynamiskt styrsystem (GDSU). Systemet består av fem jetroder (två för längsgående styrning och installerade i nosen och svansen på flygplanet, ett för riktningsstyrning, placerat i flygplanets svans, och två för tvärgående styrning, installerat i ändarna av vingen) och ett rörledningssystem. Luften i GDSU tas från högtryckskompressorn, GDSU slås på automatiskt när motormunstyckena vrids mer än 20°. För konsekvensen av driften av GDSU och aerodynamiska kontrollytor finns det en mekanisk koppling mellan dem.

System. Hydraulsystemet är duplicerat, arbetstryck 210 kg/cm2, tjänar till att driva styrytor, chassi och luftturbin som används för att driva nödhydraulpumpen. Elsystemet inkluderar en 12 kV/A generator och två 28 V, 25 Ah batterier. Syresystemet har en cylinder med flytande syrgas (kapacitet 5 l). Det maximala tryckfallet i kabinen är 0,24 kgf/cm2.

Navigation och elektronisk utrustning. Med flyg Harrier GR.3 en Plessy HF/VHF-mottagare, en extra VHF-mottagare, ett Hoffman TAC.AN-system och ett Kossor-identifieringssystem installerades. Antenner för AN / APN-194 radiohöjdmätare är installerade i ventralfenan. Flygplanet är utrustat med en Smith's HUD, som är kopplad till Ferranti FE541 navigations- och brandledningssystem, Sperry C2G-kompassen och flygtrafikdatadatorn. Alla Harrier GR.3 flygplan från det brittiska flygvapnet har en Ferranti 106 laserdesignator och avståndsmätare, placerad i en långsträckt noskon. En F.95 Mk.7 kamera kan installeras i nosen på flygplanet.

Harrier FRS.1 fighter är utrustad med HUDWAC HUD, NAVHARS tröghetsdopplersystem, som inkluderar Ferranti HARS gyro vertikal. Radionavigeringsutrustningen inkluderar Takan-systemets mottagare och UHF-styrningsutrustning för referensfyrar. Det finns ett varningssystem för radarexponering. Radiokommunikation utförs med hjälp av en flerkanalig UHF/VHF PTR-377 mottagare-sändare.

Beväpning. Under flygkroppen är två 30 mm Aden-kanoner monterade i avtagbara kåpor. Under vingen finns fyra noder för upphängning av olika vapen; två interna noder är designade för en belastning på 910 kgf, och två externa - för 295 kgf. En ventral enhet är konstruerad för en belastning på 454 kgf. På flygplan Harrier GR.3 och AV-8A under vingen kan installeras UR AIM-9L "Sidewinder" eller AMRAAM, kan hängas upp till sex containrar Matra 115 eller 116M med NAR kaliber 68 mm, fem bomber kaliber 454 kg, fem klusterbomber, 10 containrar med dipolreflektorer. Indiska flygplan "Sea Harrier" istället för UR "Sidewinder" kan utrustas med missiler "Mazhik" av fransk produktion. Beväpningen av flygplanen Harrier FRS.Mk.1 och 2 har kompletterats med förbättrade AIM-120 AMRAAM medeldistans luft-till-luft-missiler (fyra missiler kan hängas upp) och ALARM antiradarmissiler.

Specifikationer Harrier GR.3
Besättning: 1 (pilot)
Mått:
vingspann 7,7 m
flygplanslängd 13,91m
flygplanshöjd 3,43 m
flygelarea 18,68 m2
Motorer 1 turbofläkt Rolls-Royce F402-RR-401
startkraft 9750 kgf
Massor och laster:
maximal start med vertikal start 8850 kg
under start med en körning på 11 400 kg
tom kantsten 5730 kg
bränsletillförsel i interna tankar 2295 kg
maximal stridsbelastning 2270 kg
Specifik vingbelastning:
med vertikal start 474 kgf/m2
under start med en startkörning 610 kgf/m2
Flygdata:
maximal markhastighet 1175 km/h
maximalt antal M vid dykning 1,29
praktiskt tak 15 600 m
Stridsradie:
med vertikal start och stridslast på 1360 kg 92 km
under start med en startkörning 180 m lång och en stridsbelastning på 2270 kg 230 km
Färjeräckvidd med externa bränsletankar och färjevingspetsar 3425 km
Beväpning:
Handvapen: 2 x 30 mm Aden-kanoner (avtagbara)
Upphängningspoäng: 5
stridsbelastning:
under flygkroppen och invändigt: 3 x 907 kg
utvändig: 2 x 454 kg
Guidade missiler: 2 x AIM-9 luft-till-luft-missiler
Ostyrda missiler:
16 (4 x 4) x 127 mm i LAU 10-block
28 (4 x 7) x 70 mm Hydraraketer i LAU 68-block
76 (4 x 19) x 70 mm Hydraraketer i LAU 69-block
Bomber: fritt fallande:
högexplosiv:
5 x 119 kg Mk.81 eller 227 kg Mk.82
2 x 460 kg Mk.83
eldande: 5 x 340 kg Mk.77
kassett:
4 x Mk.20
2 x CBU-24
Externa bränsletankar: 2 x 454 l

British Aerospace Sea Harrier- Sea Harrier Dos Sea Harrier FRS.Mk 1 aproximándose a la cubierta del USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69). Tipo Cazabombardero V/STOL Fabrica Wikipedia Español

FA2 Syfte: jaktbombplan Antagen: 1980 ... Wikipedia

British Aerospace Harrier II- Harrier II (GR.5, GR.7 och GR.9) Un Harrier GR.9 varar en patrulla de combate sobre Afganistán en diciembre de 2008. Tipo Cazabombardero V/STOL … Wikipedia Español

brittiskt flyg- (BAe) war ein brittiska Rüstungs und Luftfahrtkonzern mit Sitz i Farnborough. Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Fusion 3 Produkte (Auswahl) 4 Webli … Deutsch Wikipedia

British Aerospace 125- BAe 125/Dominie Hawker 1000 En Dominie-navigeringstränare för Royal Air Force Roll Mellanstor … Wikipedia

brittiskt flyg- Infobox Nedlagt företagsnamn = British Aerospace plc företags öde = Sammanfogat med Marconi Electronic Systems foundation = 29 april, 1977 nedlagd = 30 november, 1999 subvention = Rover Group (1988 1994) plats = Farnborough, England, Storbritannien… … Wikipedia

brittisk flygindustri- Allmän statistik: Enligt SBAC (Society of British Aerospace Companies) är den brittiska flygindustrin den största i Europa och den näst största i världen. Den innehåller många brittiska ... ... Wikipedia

British Aerospace 146- BAe 146 / Avro RJ Buzz BAe 146 300 Roll Airliner Första flygningen … Wikipedia

Den här artikeln handlar om det nu nedlagda British Aerospace. För dess efterträdare, se BAE Systems. British Aerospace plc Typ publikt företag Grundat 1977 Avskaffat ... Wikipedia

BAE Sea Harrier- Infobox Flygplansnamn= Sea Harrier bildtext= En Sea Harrier FA2 av 801 NAS under flygning på Royal International Air Tattoo. typ= V/STOL attackflygplan nationellt ursprung = Tillverkare i Storbritannien= Hawker Siddeley British Aerospace BAE Systems… … Wikipedia

Sea Harrier FA2 av 801 NAS under flygning på Royal International Air Tattoo

Utveckling och produktion

Operationshistorik

Allmänna konstruktionsdata

Motor

Flygtaktiska egenskaper

Beväpning

Skytte och kanon

2 × 30 mm ADEN-pistoler med 130 pat. på stammen (avtagbar).

styrda missiler

luft-till-luft-missiler: AIM-9, AIM-120 (FRS.2), R550 Magic (FRS.51);
luft-till-yta-missiler: ALARM, AS.37 Martel, Sea Eagle.

ostyrda missiler

4 × 18 × 68 mm SNEB-raketer.

bomber

fritt fallande kaliber upp till 454 kg.

British Aerospace "Sea Harrier"(Engelsk) British Aerospace Sea Harrier) - Brittiskt flygplansbaserat jaktbombplan vertikal start och landningar. Skapad på basis av det landbaserade Harrier-flygplanet. Han var i tjänst med Royal Navy of Great Britain 1980-2006.

Skapelsens historia

Under efterkrigstiden började Royal Navy infektera parallellt med kollapsen av det brittiska imperiet utomlands och framväxten av Commonwealth of Nations, vilket minskade behovet av en större flotta. År 1960 pensionerades det sista fartyget, HMS Vanguard, från marinen efter mindre än femton år i tjänst. Det kanske största tecknet på den nya trenden mot marin rigor kom 1966, när den planerade CVA-01-klassen av stora hangarfartyg avsedda för Royal Navy ställdes in; marinens uppenbarligen avslutande engagemang i fastvingade bärarbaserade flygplan som bärare från andra världskrigets era pensionerades långsamt ett i taget. Vid denna tidpunkt började kraven i Royal Navy ta form för en vertikal och/eller kort start och landning (STOL) bärarbaserad interceptor för att ersätta De Havilland Sea Vixen. Efter den första V/STOL började testningen på fartyget med en P.1127 Hawker Siddeley som landade på HMS Ark Royal 1963.

Efter deras nyckelroll i Falklandskriget 1982 drogs flera lärdomar av flygplanets prestanda, vilket ledde till godkännande för flottans uppgradering till FRS.2 (senare känd som FA2). 1988 och ett kontrakt undertecknades för 29 moderniserade flygplan i december samma år. 1990 beställde marinen 18 nybyggda FA2, till en enhetskostnad av cirka 12 miljoner pund, fyra ytterligare flygplansuppgraderingar beställdes 1994. Det första flygplanet levererades den 2 april 1993.

Produktion

Ett andra koncept för marinflygets framtid dök upp i början av 1970-talet, då den första av en ny klass av "överdäckskryssare" planerades. De var mycket noggrant och politiskt utsedda kryssare som medvetet undviker termen "hangarfartyg", för att förbättra möjligheterna till finansiering från ett fientligt politiskt klimat från dyra storstadsfartyg, de var betydligt mindre än tidigare eftersökta CVA-01. Dessa fartyg beställdes som Invincible-klassen 1973 och är nu allmänt erkända som hangarfartyg. Nästan omedelbart efter konstruktionen lades en språngbräda till i slutet av det 170 meter långa däcket, vilket gjorde det möjligt för operatörer att effektivt använda ett litet antal V/STOL-jets. Royal Air Forces Hawker Siddeley Harrier GR1 togs i tjänst i april 1969. En marin variant av Harrier designades av Hawker Siddeley för att tjäna på kommande fartyg, detta blev Sea Harrier. 1975 beställde marinen 24 Sea Harrier FRS.1 (stående). för "Fighter, Reconnaissance, Strike") flygplan, varav det första togs i bruk 1978. Under denna tid blev Hawker Siddeley en del av British Aerospace genom nationalisering 1977. Då hade Sea Harrier-prototypen levererats till Dunsfold 20 augusti 1978 , ökades ordern till 34. Sea Harrier förklarades fungerande 1981 ombord på det första Invincible-klassens fartyg HMS Invincible, och ytterligare flygplan anslöt sig till det åldrande hangarfartyget HMS Hermes senare samma år.

Designbeskrivning

Vertikala start- och landningsflygplan, ensitsiga högvingade helt metallflygplan.

Flygkropp

Jämfört med FRS. Mk 1, F/A. Mk 2 kännetecknas externt av en mindre spetsig antennnosradom, en längre bakkropp, omgjorda antenner och externa kapslar och större lameller.

Ving och fjäderdräkt

Vingarna fästs med hjälp av 6 knop, installerade i par på tre ramar. Vid byte av motor måste vingen demonteras. Den vertikala och horisontella fjäderdräkten var avtagbar.

Chassi

När motorn går på marken avböjs munstyckena till det läge som motsvarar vertikal start eller start med kort startkörning. Huvudlandstället är placerat centralt under flygkroppen, 2 landställ i ändarna av vingen. Denna design gjorde det möjligt att inte vidta några speciella åtgärder för att säkerställa normal drift av chassit, med hänsyn till uppvärmningen av utrymmet under flygkroppen av avgaserna från motormunstyckena. Ställen är utrustade med ett hydrauliskt styrsystem som ger rotation åt höger och vänster 45 grader. Noshjulet roterar 179 grader fritt.

Power point

Den centrala delen av flygkroppen rymmer motorn och dess komponenter. Motorns sidoluftintag är utrustade med extra klaffar i den främre delen av skalet, utformade för att öka luftflödet vid låga flyghastigheter och tjänar även till att dränera gränsskiktet runt cockpitens omkrets med en utgång på baksidan av motorn. tak. Ytterligare klaffar i fronten är gångjärnsförsedda och fungerar automatiskt mellan interna och externa stötdämpande stopp.

Beväpning och utrustning

5 vapenupphängningssystem installerades. De viktigaste handeldvapen och kanonvapen var 2 × 30 mm ADEN-kanoner med 130 Pat. på stammen. Även guidade luft-till-luft-missiler AIM-9, AIM-120 (FRS.2) och luft-till-yt-missiler ALARM, AS.37 Martel, Sea Eagle. Det var möjligt att installera ostyrda raketer 4 × 18 × 68 mm raketer SNEB.

Design

Sea Harrier är ett subsoniskt flygplan designat för att fylla strejk-, spanings- och stridsrollen. Denna har en Rolls-Royce Pegasus tvåstegs turbofläktmotor och fyra vektorerbara munstycken. Den har två landningsställ på flygkroppen och två stödben på vingarna. Sea Harrier är utrustad med fyra vingar och tre flygplanspyloner med vapen och externa bränsletankar. Användningen av ett hoppbacke gjorde att flygplanet kunde lyfta från en kortare bana med tyngre redskap än annars möjligt, även om det också kunde lyfta som ett konventionellt lastat stridsflygplan från en vanlig flygplatsbana.

Sea Harrier är till stor del baserad på Harrier gr3, men har modifierats för att ha en förhöjd sittbrunn med en "bubbla" baldakin för bättre sikt, och en främre flygkropp för att rymma Ferranti Blue Fox-radarn. delar har bytts till att använda korrosionsbeständiga legeringar eller beläggningar har lagts till för att skydda mot den marina miljön. Efter Falklandskriget utrustades Sea Harrier med de nya sjöörnen anti-skeppsmissiler.

Sea Harrier FA2 innehöll Blue Vixen-radar, som har beskrivits som ett av de mest avancerade puls-dopplerradarsystemen i världen; Blue Fox-radarn ansågs av vissa kritiker ha den jämförelsevis dåliga prestanda som var tillgänglig vid inköpstillfället. Blue Vixen utgjorde grunden för utvecklingen av Eurofighter Typhoons Captor-radar. Sea Harrier FA2 bar även missilen AIM-120 AMRAAM, det första brittiska flygplanet som försågs med denna kapacitet. En förbättrad Pegasus-motormodell, Pegasus Mk 106 , användes i Sea Harrier FA2; som svar på elektroniska motåtgärder lades det radarbaserade luftvärnshotet till. Andra förbättringar inkluderade en ökning av luft-till-luft-vapenlasten, titta ned radar, ökad räckvidd och förbättrad cockpit visas.

Sittbrunnen i Sea Harrier inkluderar den vanliga mittspakslayouten och vänstergasreglaget. Förutom konventionella flygkontroller har Harrier en spak för att styra riktningen på fyra vektorerbara munstycken. Rikta injektorerna bakåt med spaken till det främre läget för plan flygning. Vid montering av det bakre munstycket spaken uppifrån och ned för vertikal start och landning. Användbarheten av den vertikala landningsförmågan hos Sea Harrier visades i en incident den 6 juni 1983, då underlöjtnant Ian Watson förlorade kontakten med hangarfartyget HMS Illustrious och var tvungen att landa en Sea Harrier ZA176 på det spanska fraktfartygets förkant. Alraigo.

2005, även om Sea Harrier redan var planerad att gå i pension, modifierades den med ett "Autoland"-system för att låta stridsflygplanet utföra en säker vertikal landning utan pilotinteraktion. Trots att skeppets rullning skapade ett naturligt problem, designades systemet för att vara medvetet om sådana data och landade framgångsrikt till havs i maj 2005.

Flygprestanda

Verksamhetshistoria

Driftsättning De tre första Sea Hounds var batchutveckling och användes för röjningsförsök. Det första produktionsflygplanet levererades till RNAS Yeovilton 1979 för att bilda Intensive Flight Trials Unit (även känd som 700A Naval Aviation Squadron). I mars 1980 blev den intensiva flygtestgruppen 899 Naval Air Squadron och skulle fungera som typens landburna högkvartersenhet. Den första operativa skvadronen av 800 Naval Air Squadron bildades också i mars 1980, initialt för att fungera från HMS Invincible innan den överfördes till HMS Hermes. I januari 1981 etablerades den andra Operation Squadron 801 Naval Air Squadron för att operera från HMS Invincible.

Falklandskriget En rad Sea Harrier-jetplan står till vänster om bilden. I fjärran ligger ett högt, dovt färgat lager. Sea Harrier på RNAS Yeovilton. Färgschemat före Falklandskriget som ses här har modifierats, målat över den vita undersidan och markeringar på vägen till öarna. Sea Hounds deltog i Falklandskriget 1982 och flög från hangarfartygen HMS Invincible och HMS Hermes. Sea Hounds spelade huvudrollen som luftförsvar med den sekundära rollen som Stormtroopers. RAF Harrier GR3s stod för den huvudsakliga markanfallsstyrkan, totalt 28 Sea Harriers och 14 Harrier GR3s utplacerades till teatern. Squadrons of Sea Harriers sköt ner 20 argentinska flygplan i luft-till-luft-strid utan luft-till-luft förluster, även om två Sea Harriers gick förlorade till markeld och fyra offer. Av de totala argentinska luftförlusterna sköts 28% ner av hundar.

Ett antal faktorer bidrog till att de argentinska jaktplanen misslyckades med att skjuta ner Sea Harrier. Även om Mirage III och Dagger Jets var betydligt snabbare, var Sea Harrier betydligt mer manövrerbar. Taktik som "MKF" (Vectored in Level Flight) med ett munstycke används ofta för vertikal flygning för bromsning och andra rutter har visat sig avgörande i luftstrider, även om åtminstone en auktoritativ källa rapporterade att Viffing inte användes av RN-piloter i Falklandsöarna. Dessutom använde Harrier de senaste AIM-9L Sidewinder-missilerna och Blue Fox-radarn. De brittiska piloterna hade utmärkt luftstridsträning, en manifestation av det var att de trodde att de märkte att argentinska piloter ibland släppte sina vapen utanför deras operativa parametrar. Man tror nu att Mirages släppte externa bränsletankar snarare än vapen och vände ryggen åt konflikten med Sea Harrier. Detta minskade senare deras förmåga att bekämpa en effektiv kampanj mot Sea Harrier på grund av minskad räckvidd och brist på externa bränsletankar.

Kampanvändning

Falklandskriget (1982) Under kriget med Argentina använde Storbritannien 28 "Sea Harriers". Enligt andra källor - 21 luftsegrar, med förlust av ett skott ned av Dolken (Mirage-5). Totalt 6 Sea Harrier gick förlorade under kriget.

Kriget i Jugoslavien (1994-1995, 1999) Royal Navy Sea Harrier användes för att attackera bosnienserber 1994. Den 16 april sköts ett plan ner, piloten kastades ut och landade på de bosniska muslimernas territorium.

1999, under Natos operation Allied Force, patrullerade brittiska flygplan himlen över Kosovo i ett försök att skydda dess himmel från serbiska MiGs.

Litteratur och informationskällor

Ilyin V. E., Levin M. A. Moderna fighters. - Moskva: "HOBBIKNIGA", 1994. - S. 12-15. - 288 sid. - 15 000 exemplar. - ISBN 5-85561-014-4.

Bildgalleri

Attackjaktbombplan "Harrier" - ett flygplan som tillverkas i Storbritannien. Det kännetecknas av utmärkt prestanda, möjligheten till vertikal start och landning, såväl som strukturella transformationer. Den första flygningen på denna enhet gjordes redan 1960. Under många år har den använts i arméerna i USA, Spanien, Thailand, Storbritannien. förbättras ständigt, har flera modifieringar.

GR-1-serien: beskrivning

Faktum är att Harrier är ett flygplan som för första gången i flygets historia kunde utföra vertikal start och landning. Den första prototypen tog fart hösten 1960. Serietillverkningen började sju år senare. I ettuseniohundrasextionio bildades den första skvadronen av det brittiska flygvapnet, bestående av tjugoen enheter av flygplanet i fråga.

Huvudsyftet med flygplanet i denna serie är att stödja markstyrkorna. Detta beror på hög manövrerbarhet och förmågan att verka i olika klimatområden. Räckvidden av höjder som enheten är orienterad mot är från tre till fjorton tusen kilometer. Designen använder material från aluminium, titan och magnesiumlegeringar. Dessutom är vissa delar av kroppen och sammansättningarna gjorda av kompositkomponenter och höghållfast stål.

Utrustning

Motor och relaterade enheter

Amerikanska militära jetjaktplan under varumärket "Harrier GR-1" är utrustade med en Rolls Roys Bristol-turbinjetkraftenhet. Den är fäst på fyra ställen till ramarna på den centrala flygkroppen. Munstyckenas rotation utförs med hjälp av en pneumatisk motor. En förändring i broms- och startdragkraftsvektorn är möjligheten att ändra positionen under flygning med minst nittio grader.

Korrigering av flygplanet i rymden är som följer:

driva fyra kompressorer, sammanslagna med en luftkanal i fören och svansen;
tre munstycken, som är placerade i den bakre balken och fungerar som tonnagekontroll;
ett par avgaselement utformade för kanalkontroll.

Jetaktiveringssystemet aktiveras under vertikal start och landning i flygläge vid låga hastigheter (motormunstycken växlar läget till tjugo eller mer grader).

Egenskaper

"Harrier" - ett stridsflygplan i den första serien har följande parametrar:

utgivningsår - 1969;
spann / vingarea - 7700/1868 meter;
längd / höjd - 13,87, 3,43 meter;
vikt - fem och ett halvt ton;
maximal startvikt - 11, 34 ton;
motor - Pegasus Mk-101 med en dragkraft på 8160 kg / s;
hastighetsindikatorer (cruising / maximalt värde) - 1185/1360 kilometer i timmen;
flygresurs utan tankning - 3700 km;
stridsradie - tusen tvåhundra kilometer;
besättningssammansättning - en pilot;

Harrier jaktbombplan är utrustad med fem hårda punkter som innehåller standardvapen. Det inkluderar:

trettio millimeters pistol "Aden";
två AIM-9D-styrda missiler;
liknande luft-till-mark-projektiler;
bombkluster, brandanaloger, 450 kilos bomber;
annan ammunition, utbytbar med de namngivna enheterna

Dessutom kan flygplanet utrustas med Type launchers, NUR-typ vapen eller en enhet med ett spaningssystem.

Harrier GR-3 Översikt

Multi-purpose fighter skiljer sig från sin föregångare i en förbättrad motor. Dess startkraft är inom 9753 kilo. Flygkroppen förblev praktiskt taget oförändrad. Bränsleförbrukningen för alla klasser av flygplanet i fråga är ganska stor, vilket är typiskt för liknande fordon med vertikal start.

Jetmaskinens standardutrustning inkluderar ett tankningssystem under flygning, en avståndsmätare av lasertyp och frontsensorer. Fighter-funktioner inkluderar:

i tjänst - ett par trettio millimeter Aden-kanoner placerade under flygkroppen;
förmågan att installera reaktiv ammunition "Matra";
Ferranti siktutrustning”;
utrustning med radiostationer med mottagning av olika vågor.

I USA har Marine Corps varit utrustad med flygplanet i fråga sedan 1970. Dessutom behärskades denna enhet av flygskvadronerna i Storbritannien och Tyskland. I serieproduktion maskiner har funnits i ungefär två decennier.

TTX-flygplan GR-3

Tänk på de taktiska och tekniska parametrarna för en attackfighter:

adoptionsår - 1970;
höjd / längd - 3, 45 / 13,87 meter;
vinge (spann/yta) - 7,7 m / 18,68 kvm. m;
maximal startvikt - elva och ett halvt ton;
internt bränsle (massa) - 2,29 ton.

Stridsflygplanet Harrier GR-3 kan accelerera över tusen trehundra kilometer i timmen, med en praktisk flygräckvidd på 3425 km. Besättningen inkluderar fortfarande en pilot, möjligheten till stridsnederlag är femhundratjugo kilometer.

GR-5-serien

I ett tusen niohundraåttionio fylldes Harrier-fighters i den femte versionen på. Den största skillnaden från den tidigare modifieringen var den ökade stridsbelastningen och räckvidden. Flygplanet är konstruerat för flygspaning och direkt assistans till markstyrkorna. Vertikal start och landning förblev oförändrad, liksom maskinens övergripande struktur.

Enheten är ett fribärande monoplan, som är utrustad med vingar med hög placering, ett cykellandningsställ, en enköls svanstrim. När man skapade denna modell användes aktivt kompositmaterial. Den icke-separerbara vingen har en profil som är förtjockad och motståndskraftig mot kritiska belastningar. Ökat vingspann och area. Dessa element är aggregerade med hängande skevroder, som avviker beroende på munstyckenas position.

Strukturella förändringar

De amerikanska och brittiska jaktplanen i denna serie har en förbättrad vingdesign som ökar luftmotståndet och minskar flygplanets maximala hastighet. Denna nackdel kompenseras emellertid genom att ändra de element som är associerade med flygkroppen och arrangemanget av luftintag.

De viktigaste externa delarna är gjorda av grafit, epoxi, aluminiumlegeringar. Skydd under flygkroppen och planet framför vindrutan har en bas i titan. Mellan landställsställen finns en plats för montering av en speciell låda, som består av en tvärgående transformerande sköld, längsgående fasta åsar. Den fungerar som avgasreflektor under start. Detta beslut gjorde det möjligt att öka lyftkraften med nästan ett halvt ton. Cockpiten på Hawker Siddeley Harrier-flygplanet är designad för en pilot, har ett luftkonditioneringssystem, en hög sittposition och en undersökningsstrålkastare.

Bränsle och motorsystem

Modifieringen som övervägs är utrustad med en turbinjetkraftenhet, som har möjlighet att ändra riktningen på dragkraftsvektorn. Den maximala statiska dragkraften är 9870 kg/s. En fyra sekunders motoravbrottsfunktion är på plats i händelse av en vertikal landning vid förhöjd temperatur. Syrgassystemet ombord, flygkontrollenheten och trycksättningen är aggregerade med en tryckluftskompressor.

Amerikanska och brittiska fighters av märket Harrier har ett bränsleblock som inte skiljer sig mycket från sin föregångare. Genom att öka kapaciteten på tankarna kan tankarna rymma upp till fyra tusen liter var. Den övervägda modellen tillhandahåller också ytterligare tillförsel av bränsle i luften och möjligheten att montera ytterligare tankar av upphängd typ.

Den tekniska sidan av flygplanet GR-5

Fightern är utrustad med ett par ventrala kanoner "Aden" tjugofem-millimeters kaliber (ammunition inkluderar tvåhundra laddningar). Resten av vapnen är placerade på flera hårda punkter. Satsen kan innehålla bomber och raketer av olika slag.

Egenskaper:

driftsättning - ett tusen niohundraåttiosjunde år;
vingparametrar - spännvidd (9,25 m) / area (21,37 kvm);
längd / höjd - 14,1 / 3,5 meter;
tom flygplansvikt - 6,25 ton;
stridsradie - femhundra meter;
topphastighet - 1150 kilometer i timmen;
praktisk räckvidd - 3 825 km.

Träningsflygplan av detta märke har liknande egenskaper, med undantag för en komplett stridsuppsättning.

Modifiering GR-7

"Harrier-2" under index GR-7 är den vanligaste modellen som är en del av Storbritanniens väpnade styrkor. Maskinen tillverkas gemensamt av brittiska och amerikanska företag.

Tekniska parametrar för flygplanet:

längd / höjd - 14,53 / 3,55 meter;
spännvidd / vingarea - 9,25 m / 21,37 kvm. m;
motorer - Rolls-Royce-Pegasus Mk-105;
startviktsgräns - tio och ett halvt ton;
praktisk rörelse - 15 och en kvart kilometer;
besättningssammansättning - en pilot;
stridsräckvidd - 2,7 km;
bränslereserv - nästan nio tusen liter.

Dessutom är flygplanet beväpnat med ett par Aden-kanoner, nio hardpoints för ytterligare ammunition och utskjutare för styrda missiler.

"Harrier GR-9"

Denna modifiering fick två huvudsakliga skillnader från sina föregångare. Det integrerade vapenprogrammet har förbättrats, som är designat för att använda ett brett utbud av högprecisionsvapen av olika kaliber. Dessutom dök en kraftfull motor upp från samma Rolls-Royce under numret Mk-107.

"Harrier" - ett flygplan som, i den senaste modifieringen, byggdes med hänsyn tagen senaste systemen vapen och luftvärnsskydd, är utrustad med en extremt informativ instrumentpanel och ett varningssystem för att närma sig landningsplatsen. Den första flygningen på enheten i fråga gjordes i två tusen och ett. Det finns utvecklingar av tvåsitsiga bilar utrustade med en inte så kraftfull motor med ett IWP-system.

Specifikationer GR-9

Detta flygplan har följande parametrar:

längd / höjd - 14,3 / 5,5 m;
vingspann - nio meter;
vingearea - tjugoen kvadratmeter;
fighter vikt (max) - fjorton ton;
dragkraft - 10,75 ton;
maximal hastighet vid maximal höjd - 1198 km / h;
stridsräckvidd - två tusen sju hundra kilometer.

Flygplanet är utrustat med standardvapen för denna klass, samt optiskt styrda bomber och spaningssystem som PU NUR.

Till sist

Harrier attack fighter ingår med rätta i kategorin "det bästa militära flygplanet i världen." Den har vertikal start och landning stort lager direktflyg och har utmärkta vapen. Om vi jämför det med den inhemska analogen till Yak-38. Det kan noteras att den brittiska motsvarigheten är överlägsen motståndaren på många sätt. Om vi tar hänsyn till den första serien av bilar, är Yak i vissa aspekter mer uthållig och mer manövrerbar. Förbättrade versioner av de brittiska flygplanen upplever praktiskt taget inte konkurrens bland flygplan av samma typ.

Till förmån för det aktuella flygplanet vittnar dessutom intresset för det från de mest utvecklade flygvapnen i länder som Tyskland, Storbritannien och USA. Mångsidighet, tillförlitlighet, bra utrustning och hög hastighet- de avgörande faktorerna för framgången för Harrier fighter.