Regler för montering av vägmärken höjdbegränsningar. Skyltar höjdbegränsning, massbegränsning, längdbegränsning

Det är osannolikt att du kommer att kunna rusa längs vägarna där du inte kommer att kunna möta ett enda vägmärke. Det är de som är de viktigaste assistenterna, som indikerar för förarna vilka åtgärder han bör vidta inom specifika områden för att undvika, komma bort från oönskade konsekvenser. En mängd olika vägskyltar är installerade längs vägkanterna, bland vilka en specifik grupp sticker ut, vilket strängt förbjuder vissa manövrar.

I varje land införs vissa begränsningar, inte bara för mängden last som transporteras, utan också för höjden på själva fordonet. I synnerhet bestämmer rysk lagstiftning att den maximala höjden inte får överstiga fyra meter. Förresten, CIS-länderna har också lagt fram ett sådant krav, därför kommer en tung lastbil med en höjd av 5 m inte att kunna rusa fritt längs deras och ryska vägar om tekniska strukturer möts på väg.

Det betyder dock inte att exakt samma krav gäller i andra länder. Om någon redan har varit i Kina vet han att bilar får transportera varor dit, vars höjd inte överstiger 4,3 meter. Det är viktigt att notera att de pålagda begränsningarna av den tillåtna maxhöjden på olika vägavsnitt kan skilja sig åt. För att föraren ska kunna följa vägreglerna utan att misslyckas, är skyltar som anger höjdgränsen installerade på vägarna.

Utnämning av en väg "assistent"

Denna installation utförs på de delar av vägar där det finns broar, överfarter, övergångar, under vilka bilar måste passera. Exakt samma skyltar är placerade vid infarten till tunnlarna. Till och med ett barn kan förstå varför detta görs, eftersom utrymmet i själva strukturen har en viss storlek, så det kommer säkert att vara svårt för ett större fordon att klämma in i det.

Krav på vägmärken

Vägskylten "Höjdbegränsning" indikerar för föraren av fordonet en specifik höjdbegränsning. I det här fallet måste föraren ta hänsyn till inte bara parametrarna för själva fordonet, utan även lasten som transporteras reser sig upp och fungerar som ett specifikt hinder.

Om du ignorerar kraven i denna skylt, i händelse av att en bil passerar, vars storlek överstiger de tillåtna normerna, under vissa tekniska strukturer, kommer det inte att vara möjligt att undvika katastrofala konsekvenser. Särskilt tunga lastbilar kan skada själva strukturerna, följt av andra oförutsedda problem. På grund av förstörelsen av strukturer, om bilen berörde och skadade korsningar över vägen, skapade specifikt för säker förflyttning av medborgare. På grund av överskottet av dessa parametrar kan videoövervakningssystem och belysningsenheter misslyckas.

Föraren av fordonet, som struntade i förbudet i den etablerade skylten, bryter faktiskt mot trafikreglerna. Om du bryter mot trafikreglerna kan du som bekant inte undgå ansvar. Genom att försöka köra på en väg med en höjdgräns bryter föraren tydligt mot vägreglerna, för vilka han tvingas bära administrativt eller civilrättsligt ansvar, beroende på konsekvenserna.

Regler för att installera en skylt

Installationen av skylten utförs på flera sektioner av vägen, även före det ögonblick då bilen närmar sig den tekniska strukturen. Detta görs för att föraren ska ha möjlighet att, efter att ha noterat den begränsning som gäller för hans bil, göra en manöver som innebär att rutten ändras. I det här fallet behöver föraren inte få panik över det faktum att han är helt, därför förstår han inte vilken väg det är lättare för honom att vända för att fortsätta vidare utan hinder och kringgå den förbjudna zonen för honom.

Under den numeriska begränsaren, inringad i rött, måste en extra indikator installeras, på vilken en pil är avbildad som indikerar i vilken riktning det är bättre att fortsätta röra sig. På själva strukturen är en skylt återuppsatt ifall föraren tidigare varit ouppmärksam och missat den första viktiga varningen.

Själva skylten indikerar den numeriska indikatorn för den maximala höjden. Beräkningen av tillåtna värden utförs av specialister, med hänsyn till en viss extra marginal, vars värde kan nå fyrtio centimeter. En sådan reserv är viktig, eftersom vägarna med tiden måste repareras, respektive kan en ny trottoar läggas, efter sådana åtgärder minskar det totala värdet mellan strukturen och vägen med flera centimeter.

Det skadar inte att vara uppmärksam på vilken bakgrundsfärg den numeriska indikatorn för begränsningen är skriven på. Om bakgrunden åtföljs av en vit bakgrund gäller höjdförbudet permanent. Om du märker en gul bakgrund är begränsningarna tillfälliga.

Oavsett bakgrundsfärg åtföljs dess färg av reflekterande egenskaper, så att föraren av fordonet, även på natten, lätt kan upptäcka varningen.

Ansvar för kränkning

Varje förare måste strikt följa trafikreglerna. Man bör dock komma ihåg att de konsekvenser som kan uppstå på grund av att trafikreglernas krav inte följs kan vara olika. Om en förare försöker rusa längs en motorväg som har en fordonshöjdsbegränsning, kommer sådana överhastade handlingar att följas av katastrof. En tung lastbil kommer helt enkelt inte att kunna passera obehindrat under tekniska strukturer, därför kommer mekaniska skador på själva fordonet, såväl som tekniska strukturer som den mötte på vägen, att följa. Tyvärr riskerar en person som kör bil i sådana situationer inte bara sin egen hälsa, och ibland livet, utan även de trafikanter som av en slump råkade vara i närheten vid tidpunkten för olyckan.

Även om föraren tog en chans och rusade under strukturerna utan skador, men samtidigt översteg fordonets höjd den tillåtna siffran, är föraren föremål för administrativt ansvar, vilket innebär en strikt femhundra rubel.

Så det är viktigt nog att vara extremt försiktig under hela körtiden. Detta säkerställer att ingen trafikvarning förbises. "Assistenter" kommer att hjälpa bilägare att snabbt fortsätta till sin destination, samtidigt som de enkelt kringgår alla hinder, samt undvika obehagliga äventyr i samband med förstörelse av strukturer, skador på bilen eller lasten som transporteras.

För närvarande råder höjdbegränsning på vägarna i landet. Enligt GOST, vid användning av väganordningar, särskilt de av lastkaraktär, är dimensioner föremål för redovisning, genom vilken säker rörelse på motorvägar utförs. Geometrin i SDA är formulerad i enlighet med de internationella överenskommelser som ingåtts av Ryssland. Förutom vårt land inkluderar det stater som är medlemmar i OSS. Bredd- och andra höjdbegränsningar anges i nämnda lag. Klausulen har lydelsen 6.3. Matematik indikerar att EAC har en höjdgräns på fyra meter. I Kina kommer gränsvärdet för fordon att kallas 4,3 meter.

Skylten om höjdbegränsningen har en förbudskaraktär. Angående det i lagstiftningen finns separata ståndpunkter. I synnerhet återspeglar lagstiftaren de regler enligt vilka nämnda skylt installeras. Detta görs för att garantera säkerheten för befolkningen i landet.

Platser för sådan installation är:

• delar av sträckan där gasledningar är belägna;
• överfartsplats;
• broar.

Detta inkluderar även andra strukturer som gör att bilar passerar under dem. Höjdbegränsningsskylten är även placerad i de områden där tunnlarna finns. Varje rutt bör byggas med hänsyn till vad som visas på kartan. Enligt reglerna är det tillåtet att använda dessa konstruktioner när bilen har en lägre höjd än vad som föreskrivs av byggnaden.

Tunnelbaneresor påverkas inte av dessa bestämmelser. Grindar har i vissa situationer också en indikation på den aktuella skylten. Transport av gods med transport krävs också i enlighet med fastställda bestämmelser. Höjdskylten indikerar närvaron av den maximala storlek som en bil kan ha. Förare av fordon måste ta hänsyn till dessa bestämmelser. Höjden anges i meter. Samtidigt tar bilisten inte bara hänsyn till själva bilen utan även lasten som transporteras av den.

Den allmänna nivån - de som på väg inte följer de fastställda reglerna om höjden på bilen och lasten - kommer inte att kunna få negativa konsekvenser. I denna situation är överträdare föremål för ansvar. Dessa bestämmelser är inskrivna i lagstiftningen. Dessutom bör man komma ihåg att utförandet av dessa åtgärder under rörelse indikerar ett brott mot strukturen under vilken bilen passerar. Det påverkar också hälsan för fotgängare och andra bilister.

Den huvudsakliga överträdelsen kan vara att stängslet förstörs och faller på en person och det uppstår även skador på anordningar som ger ljus, system genom vilka videoövervakning och andra viktiga föremål görs. Faktum är att den som kör fordonet i det aktuella ögonblicket bryter mot reglerna i lagen. Dessa bestämmelser gäller alla bilister som rör sig i landet.

Om det finns ett brott mot trafikreglerna kommer föraren inte att kunna undvika straff. När han förflyttar sig runt föremål där skyltar med restriktioner finns uppsatta bryter han mot reglerna för att förflytta sig längs med dem. Installation utförs i enlighet med de angivna bestämmelserna i lagen. Köp skydd mot straff fungerar inte. Ansvarsåtgärder som är av administrativ karaktär tilldelas. Dessutom kan de bestämmelser som återspeglas i civillagstiftningen också gälla. En viktig linje - konsekvenserna av kränkningen bör beaktas.

Höjdbegränsningsskylten är i form av ett förbud och placeras på marken. Det är värt att överväga att installationsarbetet på installationen av denna skylt utförs innan handlingszonen för skylten i fråga börjar. Placeringen av höjdvektorn, som ett exempel, kan fixeras till 3,5 meter. Det beror på vad den maximala storleken är förutsatt av designen som möjligt. Hänsyn ska tas till höjden, vilket påverkar avståndet från övergångsstället eller annat område på väggolvet till byggnadens kant. I detta fall beaktas den nedre kanten. Havets läge spelar ingen roll i det här fallet.

Enligt den fasta GOST fastställs ett litet reservavstånd i förhållande till värdet i fråga. Fotosymboler i denna situation gäller inte i lagbestämmelser. Lagstiftarna reflekterar dock att för konstruktioner som överfarter och broar kommer höjden att vara cirka tjugo cm mindre, medan ett sådant avstånd för olika överfarter blir mindre än cirka 40 cm. De angivna centimeterna subtraheras från den höjd som är tillåten enligt lag. Det ges bestämmelser enligt vilka utrymnings- eller brandvägar kan läggas på ett givet avstånd i framtiden.

Beteckningen på detta tecken gäller endast godstransport.

I synnerhet står det:

1. Skylten upprepar i viss mån lagbestämmelserna. De påverkar reglerna för vertikal layout.
2. Sådan märkning appliceras på strukturer som har en lateral eller övre karaktär.

För att skylten ska synas i mörker kommer dess ritning att avbildas med färg som har reflektionsegenskaper. Evakuering, även från ett bekant föremål, utförs enligt omvägsskyltar. Garage har också höjdbegränsningar i vissa situationer. Flygning i flygplan kan också påverka frigöringspositioner, vilket indikerar att flygplanet inte kan sänkas till en viss nivå.

Uppförandet av de aktuella byggnaderna genomförs på den nivå som föreskrivs i lag. Om skylten appliceras på gul bakgrund, indikerar detta att den är tillfällig. När det finns avvikelser mellan permanenta och tillfälliga tecken måste du följa informationen som återspeglas på de senare.

Ansvar

Privat kan du ladda ner trafikregler och regelbundet upprepa detta, särskilt för nybörjare. Lagstiftaren föreskriver att sådana bestämmelser ska beaktas av alla bilister. Konsekvenserna av att de föreskrivna reglerna inte följs är olika faktorer. I synnerhet när en person, i motsats till fysiken, bestämmer sig för att köra under byggnaderna framför vilka lagen i fråga är installerad, blir konsekvensen en katastrof. Piggarna kan haka fast i strukturen.

När en lastbil försöker passera under de angivna byggnaderna, kränks dess design. Skadan är av mekanisk natur. Samtidigt gäller dessa bestämmelser för både transport- och ingenjörskonstruktioner. I det här fallet äventyrar föraren både sin hälsa och liv, och hotar även andra människor med sina handlingar. Samtidigt lider de som inte gör sig skyldiga till något.

Det finns situationer när en bilist kör genom en byggnad på egen risk och inte orsakar skada på en bil eller struktur - i själva verket är det ett brott mot administrativa normer.

I det här fallet kan gärningsmannen ansöka om:

• straff;
• de uttrycks i mängden 500 rubel.

Stor uppmärksamhet rekommenderas i dessa situationer. Detta gäller vid alla tillfällen då fordonet framförs. I det här fallet gör det att du inte kan tappa alla varningar som finns längs rutten ur sikte. Om bilisten är uppmärksam på alla skyltar hjälper detta honom att nå sin destination så snabbt som möjligt. Sådana bestämmelser är förknippade med avsaknaden av behovet av att återvända till en viss punkt på rutten för att ta en omväg. Skyltar för omvägar sätts upp bredvid de angivna. Om godset är skadat bär överträdaren material och annat ansvar. Höjdbegränsningsskylten är viktig bland trafikreglerna.

Skylten används för att förbjuda förflyttning av fordon vars totala höjd (med eller utan last) är större än den som anges på skylten. Skylten installeras i de fall där avståndet från vägytans yta till botten av överbyggnaden av en konstgjord struktur, verktyg etc. mindre än 5 m.

Höjden som anges på skylten måste vara mindre än den faktiska med 0,2-0,4 m för allmännyttiga tjänster, med 0,3 och 0,4 m - för överfarter längs vilka vägar respektive järnvägar passerar. Skillnaden mellan verklig och indikerad höjd kan ökas beroende på vägytans jämnhet. Den upprepade skylten 3.13 är tillåten att installeras på spännvidden av en konstgjord struktur, och om det finns en frigångsgrind framför den, på porten.

Skyltar är gjorda av galvaniserad metall med en tjocklek på 0,8-1 mm, med dubbla flänsar, vilket ger ytterligare styvhet till skyltens kropp. Varje skylt har två fästpunkter i form av "tungor". Fästelementen är fästa på kroppen med peeping-metoden, vilket inte förvränger bilden av märket och ger mycket högre tillförlitlighet än punktsvetsning eller nitning.

Sjuttonde skiljedomstolens beslut daterat den 11 februari 2008 n 17AP-255 / 2008-GK i mål n A71-234 / 2007 Frånvaron av vägmärken som anger en höjdgräns på kärandens inre territorium är inte grund för att minska storleken på den skada som käranden orsakats av svarandens förare. Denna slutsats är baserad på det faktum att föraren är skyldig att ta reda på om höjden på hans last tillåter honom att passera under överfarten. Förstainstansrättens skiljedomstol i Udmurtrepubliken

SUTTONDE SKILJEDOMSRÄTTEN
UPPLÖSNING
av 11 februari 2008 N 17AP-255/2008-GK
Mål N A71-234/2007
(extrahera)
Den operativa delen av resolutionen tillkännagavs den 4 februari 2008.
Resolutionen utfärdades i sin helhet den 11 februari 2008.
Sjuttonde skiljedomsrätten
huvudrollen:
från käranden, konsumtionssällskapet "O": infann sig inte, vederbörligen meddelat 21.01.2008;
från svaranden, aktiebolag "C": infann sig inte, vederbörligen underrättad 22.01.2008;
från 3 personer: 1) P.: infann sig, framställning inkom att behandla klagomålet i hans frånvaro;
2) stängt aktiebolag "M": infann sig inte, vederbörligen anmält den 21.01.2008;
efter att ha övervägt överklagandet av svaranden, aktiebolaget "C" vid rättegången,
på beslut av skiljedomstolen i Udmurtrepubliken
26 november 2007
i ärende N A71-234/2007,
i konsumtionssamhällets kostym "O"
till ett aktiebolag "C",
tredje part som inte lämnar in oberoende krav, P. och det slutna aktiebolaget "M";
för skadestånd,
installerat:
konsumentsamhället "O" (nedan - PO "O") ansökte till skiljedomstolen i Udmurtrepubliken mot aktiebolaget "C" (nedan - LLC "S") med ett krav på återvinning av skadestånd till följd av tillståndet av skada, till ett belopp av 315,246 rubel., kostnaden för att betala värderingsföretaget till ett belopp av 2,400 rubel., och kostnaden för att betala statens avgift till ett belopp av 7,852 rubel. 92 kop. (vol. 1, fallblad 4).
Genom avgörandet av skiljedomstolen i Udmurtrepubliken den 03.10.2007 var P. inblandad i fallet som en tredje part som inte lämnade in självständiga anspråk angående tvistens föremål (v. 1, mål 155).
Genom beslutet från skiljedomstolen i Udmurtrepubliken den 23 oktober 2007 var Closed Joint-Stock Company "M" inblandad som en tredje part som inte lämnar in oberoende anspråk (vol. 2, målblad 26).
Genom beslutet av skiljedomstolen i Udmurtrepubliken den 26 november 2007 (den operativa delen av den 20 november 2007) uppfylldes kraven delvis, 308 910 rubel återvanns från OOO S till förmån för PO O. skada, 2 400 rubel. utgifter för bedömning av skadad egendom, samt 7 696 RUB. 27 kop. statliga tullkostnader, bestreds yrkandet i övrigt (bd 2, s. 51—54).
Svaranden, LLC "S", instämmer inte i domstolsbeslutet av den 26 november 2007 (den operativa delen av den 20 november 2007) på de grunder som anges i överklagandet, begär att beslutet ska upphävas, att ogilla kravet. Han anser att domstolen inte tillämpade den materiella lagen korrekt, artikel 1083 i den ryska federationens civillag tillämpades inte. Anmälaren menar att trafikolyckan 2006-06-06 inträffade till följd av målsägandens grova vårdslöshet på grund av avsaknad av varningsskylt "Höjdbegränsning" på överfart och rörledning.
Klagomålet behandlades i frånvaro av personer som deltog i ärendet, i enlighet med artikel 156 i Ryska federationens skiljeförfarandelag.
Lagligheten och giltigheten av det ifrågasatta beslutet verifierades av skiljedomstol i överklagandeinstansen på det sätt som föreskrivs i artiklarna 266, 268 i Ryska federationens skiljeförfarandelag.
Som följer av akten, 2006-06-06 på gatan. Mayakovskogo, 18 i staden Izhevsk på territoriet för produktionsföreningen "O" det inträffade en trafikolycka, som ett resultat av vilken bilen KAMAZ 54112, staten. nummer S986KA / 18, ägs av LLC "S" på äganderätten, under kontroll av en anställd av LLC "S" P., träffade en övergång, en värmeledning.
Till följd av olyckan fick överfarten mekaniska skador och ägaren (PO "O") fick materiella skador, bestående av kostnaden för reparation och konstruktionsarbeten av värmeledningen och stålöverfarten samt kostnaden för att bedöma de skadade fast egendom.
Äganderätten till territoriet för basen där trafikolyckan inträffade, såväl som den skadade värmeledningen av PO "O" bekräftas av de dokument som finns tillgängliga i ärendet (intyg från Union of Consumer Societies of the Udmurt Republic daterat i februari 22, 2007 (bd 1, ärendeblad 75) , handlingen att fastställa (återställa, fastställa platsen för de etablerade) gränserna för tomtmarken daterad den 27 september 2002 (bd 1, mål 100), genom förordningen av Izhevsks stadsförvaltning "Om tillhandahållande av tomter för uthyrning till Optovik konsumentförening för drift och underhåll av en lagerbas på 18 Mayakovskogo St. i Leninsky District" daterad 02.12.2004 N 531/7 (v. 1, ärendeakt 104), avtal om ändring av tomträttsavtalet d. 29.04.2005 N 261/3 (bd 1, ärendeblad 105).
Kostnaden för reparations- och byggnadsarbeten för att återställa värmehuvudet och stålöverfarten till ett belopp av 315 246 rubel. fastställts på grundval av rapporten från aktiebolaget "E" N 49n-06 / 2006 (vol. 1, s. 18-37) uppgick kostnaden för bedömningen till 2 400 rubel. Således uppgick mängden skada som orsakats PO "O" till följd av en trafikolycka till 317 646 rubel. 00 kop. (315 246 rubel + 2 400 rubel). Målsägandens verkliga kostnader för återställande av skadad egendom uppgick till 326 103 rubel. 62 kopek, vilket bekräftas av ett intyg om kostnader för utfört arbete och kostnader för februari 2007, faktura N 00000014 daterad 28 februari 2007 och betalningsdokument (betalningsuppdrag N 1001 daterad 2007-03-20, N 1002 daterad 200270. , skuldebrev N 10 till ett belopp av 176 103 rubel 32 kopek - volym 1, ärendeblad 130-134).
Genom skrivelse nr 4 av den 3 juli 2006 informerade Closed Joint-Stock Company "M" PO "O" om vägran att betala försäkringsersättning på grund av att trafikolyckan inträffade på kärandens inre territorium och därför gör gäller inte för försäkringsfall av civilrättsligt ansvar för ägares fordon (bd 1, ärendeakt 14).
Kärandens överklagande till svaranden om frivillig ersättning för den orsakade skadan lämnades av LLC "S" utan tillfredsställelse (bd 1, målblad 14).
Dessa omständigheter låg till grund för PO "O"s överklagande till skiljedomstolen i Udmurtrepubliken med detta krav. Till stöd för de angivna kraven hänvisar käranden till artiklarna 1064, 1079 i den ryska federationens civillag.
Svaranden, som protesterade mot att yrkandet skulle tillgodoses, påpekade att käranden inte bevisade äganderätten till värmeledningen och stålöverfarten, att det inte förelåg någon felaktighet i skadevållarens beteende som ett nödvändigt villkor för tillämpningen av artikel 1079 av den ryska federationens civillag; på det territorium där trafikolyckan inträffade, genomfördes inte åtgärder för att organisera trafiken (avsaknaden av skylten "Höjdbegränsning" på stålöverfarten och rörledningen) i enlighet med kraven i den federala lagen av den 10 december 1995 N 196- ФЗ "Om trafiksäkerhetsrörelsen" (vol. 1, s. 50-51).
Enligt kammarrätten kom förstainstansrätten till den rättmätiga slutsatsen om giltigheten av PO "Os yrkanden".
Enligt punkt 1 i artikel 1064 i den ryska federationens civillagstiftning är skada som orsakats en medborgares person eller egendom, såväl som skada som orsakats av en juridisk persons egendom, föremål för full ersättning av den person som orsakade skadan.
I enlighet med punkt 1 i artikel 1079 i Ryska federationens civillagstiftning, en juridisk person och medborgare vars verksamhet är förknippad med ökad fara för andra (användning av fordon, mekanismer, högspänningselektrisk energi, kärnenergi, sprängämnen, potenta gifter konstruktion och annan därmed sammanhängande verksamhet etc.), är skyldiga att ersätta den skada som orsakats av en källa till ökad fara, såvida de inte styrker att skadan uppkommit till följd av en odefinierbar kraft eller uppsåt hos offret. .
Ägaren av en källa till ökad fara kan av domstolen befrias från ansvar helt eller delvis också på de grunder som anges i punkterna 2 och 3 i artikel 1083 i den ryska federationens civillag.
Juridiska personer och medborgare kompenserar för skadan som orsakats av sin anställd vid utförandet av arbetsuppgifter (tjänst, officiella) uppgifter (punkt 1 i artikel 1068 i den ryska federationens civillag).
Enligt artikel 1082 i den ryska federationens civillagstiftning är ett av sätten att kompensera för skada kompensation för förluster.
Enligt artikel 15 i den ryska federationens civillagstiftning kan en person vars rätt har kränkts kräva full ersättning för de förluster som orsakats honom, medan förluster förstås som utgifter som den person vars rätt har kränkts har gjort eller kommer att måste göra för att återställa den kränkta rätten, förlust eller skada på dens egendom (verklig skada), samt förlorad inkomst som denna person skulle ha fått under normala civila förhållanden om hans rätt inte hade kränkts (förlorad vinst).
Materialet i målet bekräftar att målsäganden åsamkas skada i samband med en trafikolycka (förklaringar av P. daterad 2006-06-06 (v. 1, mål 54, v. 2, mål akt 12-14), förklaringar av Sh. d. 2006-06-06 (bd 2, ärende 15), beslutet att avsluta förfarandet vid förvaltningsbrott 2006-07-06 (bd 2, mål 4).
Den faktiska skadevållaren är en anställd hos LLC "S" P. Förarens agerande står i ett orsakssamband med de skadliga konsekvenser som har inträffat. För att bekräfta att motorfordonet tillhör LLC S lämnades en kopia av det tekniska passet daterat den 16 november 2005 N 18 OM 452910 (v. 2, ärendeblad 16) till ärendet.

Svarandens argument att käranden, i strid med artikel 21 i den federala lagen av den 10 december 1995 N 199-FZ "On Road Safety", punkt 2.14.12 i GOST 23457-86, godkänd genom resolutionen av den statliga standarden för Sovjetunionen den 24 juni 1986 N 1685 märkte inte överfarten och värmeledningen med en varningsskylt "Höjdbegränsning", med rätta avvisad av domstolen i första instans.
I enlighet med punkt 2 i artikel 1083 i Ryska federationens civillagstiftning, om offrets grova vårdslöshet bidrog till uppkomsten eller ökningen av skada, beroende på graden av fel hos offret och skadevållaren, mängden av ersättningen bör sänkas.
Att det inte finns någon skylt "Höjdbegränsning" på den skadade värmeledningen tyder inte i sig på den skadelidandes fel.
Enligt paragraf 2.14.12 i GOST 23457-86, godkänd genom dekret av USSR State Standard av 24.06.86 N 1685, ska skylten "Höjdbegränsning" användas för att förbjuda rörelse av fordon vars totala höjd (med eller utan last) ) är större än vad som anges på skylten, om avståndet från vägytans yta till botten av spännvidden av en konstgjord struktur, kraftledning etc. mindre än 5 meter. En liknande bestämmelse finns inskriven i punkt 5.4.10 i nuvarande GOST R 52289-2004, godkänd av Order of Rostekhregulirovanie daterad 15 december 2004 N 120-ST.
Svaranden, med hänvisning till kärandens underlåtenhet att följa de specificerade kraven i GOST, anser att om det fanns en "Höjdbegränsning"-skylt, skulle skador på värmeledningen ha kunnat undvikas. Kärandens underlåtenhet att vidta åtgärder för att utrusta värmeledningen med tecknet "Höjdbegränsning" tyder enligt svarandens mening på kärandens (offrets) grova vårdslöshet, vilket bidrog till att orsaka skada på hans egendom (artikel 1083 § 2 i Civil). Ryska federationens kod).
Dessa argument från svaranden saknar grund, eftersom frånvaron av tecknet "Höjdbegränsning" på värmeledningen som ägs av käranden inte har ett orsakssamband med skadan på värmeledningen, vilket medgetts av svarandens anställda.
I enlighet med punkt 23.5 i vägreglerna, godkända genom statsdekret av 10.23.93 N 1090 (nedan kallade vägreglerna), transport av tungt och farligt gods, förflyttning av ett fordon vars övergripande parametrar med eller utan last överstiga 2 ,55 m (2,6 m - för kylskåp och isolerade karosserier), 4 m i höjd från körbanan, 20 m i längd (inklusive en släpvagn), utförs i enlighet med särskilda regler.
I enlighet med instruktionerna för transport av överdimensionerad last och tung last på väg på Ryska federationens vägar, godkända av Ryska federationens transportministerium daterad 27 maj 1996 (nedan kallad instruktionen), transporten av överdimensionerad last måste utföras med en obligatorisk kontrollmätning av höjden under överfarter och andra konstgjorda strukturer och kommunikationer på transportvägen (klausul 5.11 i instruktionen).
Av de inlämnade handlingarna framgår att i strid med ovanstående bestämmelser i Instruktionen erforderliga godkännanden och tillstånd inte erhölls, föraren (P.) tog inte kontrollmätningar av höjden utan förlitade sig på lastarens råd. (P:s förklaring 2006-06-06, Sh:s förklaring 2006-06-06).
Med hänvisning till skadevållarens avsaknad av fel vid uppkomsten av förluster, påpekar svaranden att P:s agerande inte fastställde brottets delar (beslutet att avsluta förfarandet vid ett administrativt brott av 06/ 07/2006 (v. 2, mål 4) , beslut från industridistriktsdomstolen i Izhevsk daterat den 13 april 2007 N 12-149-07 (vol. 1, mål 144), beslut av Udmurts högsta domstol Republic N 7-89 (bd 2, mål akt 145).
Samtidigt, vid prövningen av fallet med ett administrativt förseelse på grund av en trafikolycka, konstaterades endast frånvaron i P.s handlingar av ett brott som medför ansvar enligt paragraf 10.1 i trafikreglerna, dvs. överskrider den fastställda hastighetsgränsen utan att ta hänsyn till fordonets och lastens egenskaper och skick, väg- och väderförhållanden. Skadan orsakades dock av andra skäl, nämligen det faktum att föraren inte vidtog åtgärder för att ta reda på om höjden på hans last tillåter honom att passera under värmeledningen och överfarten, därför spelar det ingen roll under sådana omständigheter om P. följer hastighetsgränsen,
Dessa omständigheter vittnar om den tilltalades fel och bevisar inte offrets grova vårdslöshet, vilket utesluter möjligheten att befria den tilltalade från ansvar.
Svaranden tillhandahöll inte bevis som motbevisade det faktum att skadan har orsakats som fastställts i de dokument som anges ovan. Därför ansåg förstainstansrätten rimligen att den anställde till svaranden hade begått en olaglig handling som gjorde sig skyldig till det, som ett resultat av vilket käranden ådrog sig kostnader för att återställa den störda värmeledningen och överfarten (artikel 65 i skiljeförfarandelagen från Ryska federationen), vilket bevisats.
Svarandens argument att det finns en väg i det territorium där trafikolyckan inträffade, eftersom denna landremsa är anpassad och används av PO "O" för förflyttning av fordon, vilket bekräftas av föreskrifterna om företagets kontrollpunktsläge PO "O", avvisad av hovrätten av följande skäl.
I enlighet med artikel 21 i den federala lagen av den 10 december 1995 N 196-FZ "Om trafiksäkerhet" utförs åtgärder för att organisera vägtrafiken för att öka dess säkerhet och vägkapacitet av federala verkställande myndigheter, verkställande myndigheter i Ryska federationens ingående enheter och lokala självstyrande organ, juridiska personer och personer som ansvarar för motorvägar.
Begreppet "väg" ges i punkt 1.2 i vägreglerna och definieras som en markremsa som är utrustad eller anpassad och används för förflyttning av fordon eller ytan på en konstgjord struktur.
Territoriet där trafikolyckan inträffade tillhandahölls av PO "O" för drift och underhåll av lagerbasen och är i enlighet med vägreglerna ett "angränsande territorium", det vill säga ett område i direkt anslutning till väg och inte avsedd för genomfartstrafik av fordon (gårdar, bostadsområden, parkeringsplatser, bensinstationer, företag, etc.). Det faktum att basens territorium i själva verket är en teknisk plats och inte en väg, bekräftas av det faktum att på det kartografiska, schematiska materialet för territoriet som tillhandahålls av PO "O" tillgängligt i fallet, vägen är som en separat landremsa, utrustad och anpassad för förflyttning av fordonsmedel, inte indikerad (Dekret från administrationen av Izhevsk om tillhandahållande av en tomt daterad 02.12.2004 N 531/7 (vol. 1, ärendeakter 104) , 109), plan över tomtmarken (bd 1, mål akt 101-103), karta (plan) över den uthyrda tomtmarken (bilaga till avtal N 261/3 (v. 1, mål 108), händelseförloppet (v. 2, ärende 7, 8) .
Dessutom betraktades inte skadan på värmeledningen som inträffade på basens territorium av försäkringsorganisationen som en försäkrad händelse, eftersom den inte ägde rum på vägen utan på organisationens inre territorium.
Domstolen i första instans bedömde denna omständighet genom att med rätta hänvisa till punkt "i" i punkt 2 i artikel 6 i den federala lagen av den 25 april 2002 N 40-FZ "Om obligatorisk försäkring av civilrättsligt ansvar för fordonsägare" och stycke "k " i punkt 9 i de obligatoriska försäkringsreglerna civilrättsligt ansvar för fordonsägare godkänd genom dekret från Ryska federationens regering av 07.05.2003 N 263.
Dessutom föreskrivs i föreskrifterna om kontrollpunktssystemet för företaget PO "O", som lämnats in i ärendet av svaranden, godkänd av ordföranden för PO "O"s råd den 1 september 1999, att i händelse av skada under lastning, lossning av gods, såväl som under passage på företagets territorium, är ägaren av fordonet, som orsakat skada på företagets ägare eller tredje man, ansvarig för den skada som orsakats på sättet föreskrivs i lag (punkt 7 i föreskrifterna). Denna bestämmelse var känd för svarandens arbetare, som också är belägen på PO "O"s territorium på adressen: g. Izhevsk, st. Majakovskij, 18.
Enligt käranden är mängden förluster som uppstått för att återställa den skadade värmeledningen, i enlighet med rapporten från aktiebolaget "E" N 49n-06/2006, 315 246 rubel. (vol. 1, sid. 18-36). Värderingen har utförts av aktiebolaget "E", som har tillstånd 04.09.01 N 000766, intyg 2005-10-13 N 432 (v. 1, ld 47-49) och har rätt att bedriva värderingsverksamhet .
Kostnaden för tjänster för att bedöma den specificerade skadan till ett belopp av 2 400 rubel. käranden fick betalt, vilket bekräftas av betalningsföreläggandet d. 03.07.2006 N 4230 (v. 1, mål 59).
Domstolen i första instans beräknade mängden skada som orsakats till ett belopp av 308 910 rubel, baserat på kärandens reparationskostnader, exklusive kostnaden för metallskrot, enligt godkännandebeviset av den 16 november 2006 N 4834, och även till ett belopp av 2 400 rubel. i fråga om utgifter för bedömning av skadad egendom, som sammanlagt uppgick till 311 310 rubel.
Under sådana omständigheter är beslutet från Skiljedomstolen i Udmurtrepubliken den 26 november 2007 (den operativa delen av den 20 november 2007) lagligt och motiverat, antaget i enlighet med normerna för materiell och processrätt och omfattas inte av annullering (Artikel 271 i Ryska federationens skiljeförfarandekodex) .
Den statliga avgiften för ett överklagande bärs av sökanden i enlighet med artikel 110 i Ryska federationens skiljeförfarandekod.
Baserat på det föregående och vägleds av artiklarna 176, 258, 268, 269, 271 i Ryska federationens skiljeförfarandelag, sjuttonde skiljedomsdomstolen
bestämt:
beslutet från skiljedomstolen i Udmurtrepubliken daterat den 26 november 2007 i mål N A71-234 / 2007 lämnas oförändrat, överklagandet är inte tillfredsställt.

Beslutet kan överklagas i kassationsordning till den federala skiljedomstolen i Uralsdistriktet inom två månader från dagen för antagandet genom skiljedomstolen i Perm-territoriet.
Information om tid, plats och resultat av behandlingen av kassationsöverklagandet kan erhållas på webbplatsen för den federala skiljedomstolen i Urals distrikt www.fasuo.arbitr.ru.