শুশারিতে জিএম প্লান্ট। জেনারেল মোটরসের ইতিহাস

যাত্রী ও বাণিজ্যিক যানবাহন

▼ 252 হাজার মানুষ (2008)

▼ $148.98 বিলিয়ন (2008)

▼ - $30.86 বিলিয়ন (নিট ক্ষতি, 2008)

মালিক ও ব্যবস্থাপনা

পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান এবং প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা - ফ্রিটজ হেন্ডারসন।

মোটরগাড়ি ব্র্যান্ড

জেনারেল মোটরস গাড়ির ব্র্যান্ডের মালিক:

জিএম বেশ কয়েকটি কোম্পানির সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করে, শেয়ারিং মার্কেট এবং যৌথভাবে গাড়ি ও ইঞ্জিন তৈরি করে:

এছাড়াও, GM হল GM Daewoo Auto & Technology Co-এর বৃহত্তম শেয়ারহোল্ডার। দক্ষিণ কোরিয়ার ( ট্রেডমার্কডেইউ)।

কার্যকলাপ

রাশিয়ার জেনারেল মোটরস

জেনারেল মোটরস সেন্ট পিটার্সবার্গে শুশারিতে একটি গাড়ি সমাবেশ প্ল্যান্টের মালিক, যা নভেম্বর 2008 সালে খোলা হয়েছিল। ম্যানুফ্যাকচারিং কমপ্লেক্সে জিএম-এর মোট বিনিয়োগ আনুমানিক $300 মিলিয়ন। প্ল্যান্ট নির্মাণ শুরু হয় 13 জুন, 2006 এ; প্রথম পর্যায়ে (প্রতি বছর 70,000টি মেশিনের সমাবেশ), প্রকল্পে বিনিয়োগের পরিমাণ ছিল $115 মিলিয়ন। যন্ত্রপাতি স্থাপন শুরু হয় জানুয়ারী 2008 সালে, উত্পাদনের একটি ট্রায়াল শুরু হয় সেপ্টেম্বরে, এবং এন্টারপ্রাইজের আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন হয়। নভেম্বর 7, 2008 এ। অনুষ্ঠানে ড বিশাল শুরু GM Shusary এন্টারপ্রাইজ রাশিয়ার রাষ্ট্রপতি মেদভেদেভ, দিমিত্রি আনাতোলিভিচ উপস্থিত ছিলেন। 2009 সালের শেষ নাগাদ প্ল্যান্টটি পূর্ণ ক্ষমতায় পৌঁছানোর কথা রয়েছে। অনুসারে সিইওরিচার্ড Swando প্ল্যান্ট, আলোচনা ইতিমধ্যে 80 সম্ভাব্য উপাদান সরবরাহকারীদের সঙ্গে অনুষ্ঠিত হয়েছে, এবং সেন্ট পিটার্সবার্গে উত্পাদন স্থানীয়করণের মাত্রা প্রায় 2010 দ্বারা 30% বৃদ্ধি করা হবে।

সেপ্টেম্বর 2006 থেকে, শুশারিতে প্রধান জিএম অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্টের কাজ শুরুর দুই বছর আগে, কোম্পানিটি সেন্ট পিটার্সবার্গের ফিনল্যান্ড স্টেশন থেকে একত্রিত হতে শুরু করে। সেপ্টেম্বর 2007 থেকে, অফ-রোড যান ওপেল অন্তরার SKD সমাবেশ এখানে মোতায়েন করা হয়েছে, এবং ফেব্রুয়ারি 2008 থেকে, শুশারির দ্বিতীয় প্রোডাকশন সাইট - ওপেল অ্যাস্ট্রায় সমাবেশ শুরু হয়েছে। 2006 সালে, আর্সেনাল 273 ইউনিট সংগ্রহ করেছিল। শেভ্রোলেট ক্যাপটিভা, 2007 সালে - 5631 ইউনিট। ক্যাপটিভা এবং 48 ইউনিট। অন্তরা। 2008 সালের 9 মাসে, 30,575টি ক্যাপটিভা, অন্তরা এবং অ্যাস্ট্রা মডেল একত্রিত হয়েছিল। ফেব্রুয়ারী 2009 থেকে, আর্সেনাল প্ল্যান্টে সমাবেশ বন্ধ হয়ে যাবে, এবং শ্রমিকদের শুশারির প্ল্যান্টে স্থানান্তর করা হবে, যেখানে 2009 এর শেষ থেকে বিশ্বব্যাপী গ্লোবাল কমপ্যাক্ট প্ল্যাটফর্মে শেভ্রোলেট ক্রুজ প্যাসেঞ্জার মডেল একত্রিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

এছাড়াও, জেনারেল মোটরস একটি যৌথ উদ্যোগে AvtoVAZ OJSC-এর অংশীদার (কোম্পানীর সাধারণ শেয়ারের 41.6% মালিক) - GM-AvtoVAZ JV, যা শেভ্রোলেট নিভা এসইউভি এবং ভিভা গাড়ি তৈরি করে। জেনারেল মোটর কর্পোরেশন কালিনিনগ্রাড সিজেএসসি অ্যাভটোটরের সাথে সহযোগিতা করে, যেখানে কোম্পানির গাড়ি শেভ্রোলেট, হামার এবং শেভ্রোলেট ল্যাসেটি ব্র্যান্ডের অধীনে উত্পাদিত হয়। অতিরিক্ত ঢালাই এবং পেইন্টিং ওয়ার্কশপ নির্মাণ এবং সজ্জিত করার জন্য দলগুলির প্রায় 80 মিলিয়ন ইউরো খরচ হয়েছে। কালিনিনগ্রাদের ল্যাসেত্তির পূর্ণ সমাবেশ চক্রে রূপান্তরের জন্য অতিরিক্ত 1,450 জন কর্মচারী নিয়োগ করা প্রয়োজন। অ্যাভটোটরে জিএম-এর মোট বিনিয়োগ $350 মিলিয়ন ছাড়িয়ে গেছে।

দেউলিয়াত্ব

1 জুন, 2009-এ, জিএম দেউলিয়া হওয়ার প্রক্রিয়া শুরু করেন - সাউদার্নের আদালতে ফেডারেল জেলানিউইয়র্কে মামলা করেছে। মার্কিন সরকার কোম্পানিটিকে প্রায় $30 বিলিয়ন প্রদান করবে, এবং বিনিময়ে উদ্বেগের একটি 60% শেয়ার পাবে, কানাডিয়ান সরকার - $9.5 বিলিয়নের জন্য শেয়ারের 12%, ইউএস ইউনাইটেড অটো ওয়ার্কার্স ইউনিয়ন (UAW) - 17.5% শেয়ার। অবশিষ্ট 10.5% শেয়ার উদ্বেগের বৃহত্তম ঋণদাতাদের মধ্যে ভাগ করা হবে। মার্কিন প্রেসিডেন্ট বারাক ওবামা বলেছেন যে রাষ্ট্র জিএমকে চিরতরে নিয়ন্ত্রণ করার পরিকল্পনা করে না এবং উদ্বেগের আর্থিক অবস্থার উন্নতি হলেই নিয়ন্ত্রণকারী অংশ থেকে মুক্তি পাবে।

এটা অনুমান করা হয় যে দেউলিয়া হওয়ার পদ্ধতির পরে, উদ্বেগ দুটি কোম্পানিতে বিভক্ত হবে, যার মধ্যে প্রথমটি সবচেয়ে অলাভজনক বিভাগগুলি অন্তর্ভুক্ত করবে এবং দ্বিতীয়টি - সবচেয়ে লাভজনক ক্যাডিলাক। দেউলিয়া হওয়ার প্রক্রিয়া চলাকালীন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সমস্ত ডিলার কেন্দ্রগুলির 40% বন্ধ হয়ে যাবে এবং 12-14টি মার্কিন উদ্যোগের পরিবাহক বন্ধ হয়ে যাবে, 20 হাজার লোক তাদের চাকরি হারাবে।

আরো দেখুন

• মোটরমা (প্রদর্শনী)

মন্তব্য

লিঙ্ক

• জিএম গ্লোবাল অফিসিয়াল ওয়েবসাইট (ইংরেজি)

একই সময়ে, প্রথাগত আমদানি অনেক ডিলারশিপের কাছে "স্পটে" গাড়ির ছোট বা বড় আকারের সমাবেশের বিভিন্ন স্কিমের তুলনায় কম লাভজনক বলে মনে হয়েছিল। এই কারণে, ইউএসএসআর-এর পতনের প্রায় অবিলম্বে, রাশিয়া বিভিন্ন ধরণের "বিদেশী গাড়ি" তৈরি করতে শুরু করে, যেমনটি তখন বলা হত। এই প্রকল্পগুলির মধ্যে অনেকগুলি "প্রকল্প" হয়ে উঠেছে, অর্থাৎ, তারা ব্যর্থতায় শেষ হয়েছে। কিছু (উদাহরণস্বরূপ, রেনল্ট বা ফোর্ড) শুধুমাত্র "অ্যাঙ্কর"ই নয়, প্রতিযোগীদের কাছ থেকে বাজারের পাইয়ের একটি ন্যায্য অংশও জিতেছে। অন্যরা, বেশ কয়েকটি কারণে, রাশিয়ান অটোমোবাইল শিল্পের ইতিহাসে অসফল বিনিয়োগকারী হিসাবে নেমে গেছে যারা কেবল অর্থ উপার্জন করতেই ব্যর্থ হয়েছে, এমনকি "শূন্যে যেতে" ব্যর্থ হয়েছে, অর্থাৎ অন্তত তাদের নিজস্ব বিনিয়োগ ফিরিয়ে আনতে ব্যর্থ হয়েছে। .

ব্যর্থ কৌশল

হাস্যকরভাবে, আমেরিকান উদ্বেগ জেনারেল মোটরস রাশিয়ান স্থানীয়করণের বিন্দুটি প্রথম দেখেছিল এবং একটি বিনিয়োগ প্রকল্প নিয়ে রাশিয়ান ফেডারেশনের অঞ্চলে এসেছিল।

ইতিমধ্যে 1995 সালে, ইয়েলাবুগাতে একটি অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট চালু করা হয়েছিল - শেভ্রোলেট ব্লেজার এসইউভি উত্পাদনের জন্য একটি জিএম প্ল্যান্ট। তদুপরি, ব্লেজারগুলি মূলত ব্রাজিলে তৈরি করা হয়েছিল এবং আনুষ্ঠানিকভাবে "রাশিয়ান তৈরি গাড়ি" এর মানদণ্ড এবং সংজ্ঞা পূরণ করার জন্য কিছুটা "উপবিভক্ত" হয়েছিল।

কি তাতারস্তানে আমেরিকানদের আকৃষ্ট করেছিল? রাষ্ট্রীয় দৃষ্টিভঙ্গি: প্রজাতন্ত্রের রাষ্ট্রপতি মিনতিমার শাইমিয়েভ তাতারস্তানের জন্য একটি বিশেষ অর্থনৈতিক অঞ্চলের মর্যাদা "নক আউট" করতে সক্ষম হয়েছিলেন এবং এর অঞ্চলে শুল্ক বিলোপের সাথে সাথে। সুতরাং, ব্লেজার কার কিটগুলি "কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স" এর অধীন ছিল না, যা তাত্ত্বিকভাবে তাদের দামকে অনুকূলভাবে প্রভাবিত করেছিল।

হায়, প্রকল্পটি বরং অসফল হয়ে উঠেছে: পরিকল্পিত 50,000 গাড়ির পরিবর্তে, তারা সবেমাত্র প্রায় তিন হাজার ব্লেজার বিক্রি করতে পেরেছিল, যা খুব ব্যয়বহুল বলে প্রমাণিত হয়েছিল, তবে যথেষ্ট "পাসযোগ্য" নয়। সেই সময়ে 25-40 হাজার ডলারের দামের সাথে একটি "পরিষ্কার" পশ্চিম সমাবেশের আরও আকর্ষণীয় গাড়ি কেনা সম্ভব ছিল। ঠিক আছে, 1998 সালের সঙ্কট অবশেষে রাশিয়ান ব্লেজারের অপ্রত্যাশিত ভাগ্যকে সংজ্ঞায়িত করে আই'-কে বিন্দু দিয়েছিল।

কোম্পানির ব্যবস্থাপনা ইতিহাস থেকে কিছু পাঠ শিখেছে এবং একটি ব্যয়বহুল এসইউভি নয়, একটি আরো সাশ্রয়ী মূল্যের যাত্রীবাহী গাড়ি - ওপেল ভেক্ট্রা তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটি অনুমান করা হয়েছিল যে স্থানীয়করণের কারণে, গাড়িটির দাম প্রায় পঞ্চমাংশ কমে যাবে, যা তাত্ত্বিকভাবে সম্ভাব্য ক্রেতাদের চোখে এর আকর্ষণ বৃদ্ধি করা উচিত ছিল।

1 / 2

2 / 2

অনুশীলনে, কিছু কারণে, কারখানাটি "সম্পূর্ণ স্টাফিংয়ে" সংস্করণগুলি একত্রিত করেছিল - অর্থাৎ, প্রায় সর্বাধিক কনফিগারেশনে, যা এই জাতীয় ভেক্ট্রার দামের উপর সর্বোত্তম প্রভাব ফেলেনি এবং তদনুসারে, এর তুলনায় এর ব্যয়ের উপর। প্রতিযোগীদের

প্রথম চার বছরের জন্য, জিএম উৎপাদনের স্থানীয়করণের ডিগ্রি বৃদ্ধি করেনি, অবশিষ্ট, প্রকৃতপক্ষে, একটি SKD সমাবেশ সাইট। রাজ্যের প্রতিক্রিয়া আসতে দীর্ঘ ছিল না - 1999 সালে সুবিধাগুলি বাতিল করা হয়েছিল এবং উদ্বেগের ব্যবস্থাপনা যৌথ উদ্যোগের কার্যক্রম স্থগিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

সেই সময়ের বিশ্লেষকরা এই উপসংহারে এসেছিলেন যে জিএম, শুল্ক ও উৎপাদনের সুবিধার বিলুপ্তির মাধ্যমে, কেবল "কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স" থেকে দূরে সরে যেতে চেয়েছিল, তার নিজস্ব পণ্যগুলির সাথে বাজারকে পরিপূর্ণ করে।

ডুবা যায় না...

সেই সময়ের মধ্যে, জিএম রাশিয়ান অটো জায়ান্ট, AVTOVAZ-এর সাথে বেশ কয়েকটি প্রকল্পে সহযোগিতা গড়ে তুলেছিল। আমেরিকান এবং রাশিয়ান অংশীদারদের জন্য আলোচনা এবং "তদন্ত" একটি শেভ্রোলেট নিভা যৌথ উদ্যোগ তৈরির বিষয়ে একটি চুক্তির উপসংহারে শেষ হয়েছে, উভয় পক্ষই 41.5% সম্পদের মালিক এবং 17% তৃতীয় অংশগ্রহণকারীর মালিকানাধীন - পুনর্গঠন ও উন্নয়নের জন্য ইউরোপীয় ব্যাংক। আমেরিকান উদ্বেগ নিজেই প্রায় 100 মিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করেছে - এই প্রকল্পে মোট বিনিয়োগের প্রায় এক তৃতীয়াংশ।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

শেভ্রোলেট নিভা স্থানীয়করণের অংশীদারিত্ব 90 থেকে 98% পর্যন্ত হওয়ার কারণে, মডেলটি দামে খুব প্রতিযোগিতামূলক হয়ে উঠেছে - আরও সঠিকভাবে, এটির ব্যয় এবং ভোক্তা সুযোগের ক্ষেত্রে কোনও প্রতিযোগী ছিল না। "সেট" এর ক্ষেত্রে অনুরূপ রেনল্ট ডাস্টার অনেক পরে আবির্ভূত হয়েছিল, এবং 2000 এর দশকের শুরুতে, ব্যবহারিক, সাশ্রয়ী, কিন্তু খুব বেশি "সোভিয়েত-কন্ডো" অনুভূতি ছিল না, শনিভা রাশিয়ান গাড়িচালকদের মুখে তার ভক্তদের বাহিনী খুঁজে পেয়েছিল, যারা ছিল খুব "খুব বেশি এবং কঠোর" সাধারণ পুরানো নিভা, কিন্তু আমি একটি সৎ ফোর-হুইল ড্রাইভ পেতে চেয়েছিলাম।

এটা গুরুত্বপূর্ণ যে তুলনামূলকভাবে পরিমিত অর্থের জন্য ভোক্তা প্রাপ্ত নতুন গাড়ি, এবং এটি সর্বদা একটি উন্নত অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ির পক্ষে একটি শক্তিশালী যুক্তি। সর্বোপরি, যে কোনও এসইউভির জন্য ইউনিটগুলির সংস্থান অনেকগুলি কারণের উপর নির্ভর করে, যার মধ্যে ন্যূনতম নয় অপারেশনের পদ্ধতি এবং পরিষেবার গুণমান। কে এবং কীভাবে একটি ব্যবহৃত "জীপ" চালাল, কীভাবে তারা বাক্স, ব্রিজ এবং রাজদাটকাকে পরিষেবা দেয় - এই প্রশ্নগুলি রাশিয়ান রুলেটের উপাদানগুলির সাথে লটারির মতো। অনেকেই ঝুঁকি না নিয়ে নতুন শেভ্রোলেট নিভা কিনতে পছন্দ করেন।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

যাইহোক, শনিভা একটি শেভ্রোলেট গাড়ির স্থানীয়করণ ছিল না, তবে একটি লাইসেন্সপ্রাপ্ত VAZ মডেল যা গ্রিলের উপর একটি ক্রস এবং পিটিএসে লুই শেভ্রোলেটের নাম পেয়েছিল। এবং এই প্রকল্পের সমান্তরালে, জিএম "ক্লাসিক স্থানীয়করণ" ত্যাগ করেনি - অর্থাৎ মুক্তি নিজস্ব পণ্যরাশিয়ান ফেডারেশনের উত্পাদন সাইটগুলিতে।

জেনারেল মোটরস উদ্বেগ, AVTOVAZ-এর সাথে একটি যৌথ উদ্যোগের অংশ হিসাবে, 2004 সালে শেভ্রোলেট ভিভা তৈরি করতে শুরু করে, যা শুধুমাত্র ইঞ্জিন এবং সরঞ্জামের ক্ষেত্রে সাধারণ ওপেল অ্যাস্ট্রা জি থেকে আলাদা ছিল, কিন্তু একই সময়ে এটি দামের কাছাকাছি ছিল। পরবর্তী প্রজন্ম Astra (H)। সবচেয়ে উপযুক্ত মূল্য নীতির কারণে বিনিয়োগ করা 340 মিলিয়ন ডলার "পুনরুদ্ধার" করা যায়নি, কারণ এমনকি প্রথমে বছরে প্রায় 2,500 গাড়ি বিক্রি করা সম্ভব হয়েছিল। ঠিক আছে, 2008 সালে, মহামান্যের আর্থিক সঙ্কট আঘাত হানে, এবং ভিভার প্রকল্প, অন্য অনেকের মতো, কমিয়ে দেওয়া হয়েছিল।

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

… এবং ডুবে গেছে

একই 2004 সালে, আমেরিকানরা কালিনিনগ্রাদে আসে, যেখানে অ্যাভটোটর প্ল্যান্টে আমেরিকান উদ্বেগের বেশ কয়েকটি মডেলের উত্পাদন শুরু হয়। কারণটি একই - "কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স" এর জন্য সংশ্লিষ্ট সুবিধা সহ একটি বিশেষ অর্থনৈতিক অঞ্চলের অবস্থা। সর্বোপরি, 1996 সাল থেকে কালিনিনগ্রাদ অঞ্চলে অটোমোবাইল উপাদানগুলি শুল্কমুক্ত আমদানি করা এবং আমদানি মূল্যের 30% মার্কআপ সহ রাশিয়ায় সেগুলি বিক্রি করা সম্ভব হয়েছিল। এই ধরনের একটি অনুকূল শুল্ক জলবায়ু 10 বছরেরও বেশি সময় ধরে জিএমের আদেশে অ্যাভটোরকে 600,000 টিরও বেশি গাড়ি একত্রিত করতে দেয়! AT সেরা বছর(2010 - 2012) এখানে বছরে 130,000 গাড়ি একত্রিত হয়েছিল এবং গড়ে, উদ্বেগের প্রায় 50-60 হাজার গাড়ি বার্ষিক অ্যাভটোটরে উত্পাদিত হয়েছিল।

যেহেতু 2000 এর দশকের মাঝামাঝি রাশিয়ান গাড়ির বাজার ছিল, যেমনটি তারা বলে, বৃদ্ধির দিকে, জিএম ব্যবস্থাপনা সময়ের সাথে তাল মিলিয়ে চলার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং অন্যান্য পশ্চিমা নির্মাতাদের মতো, বিল্ডিংয়ের বিষয়টি যত্ন নিয়েছে। নিজস্ব কারখানা. ভৌগলিকভাবে, তিনটি অঞ্চলকে সমাবেশের স্থান হিসাবে বিবেচনা করা হত - লেনিনগ্রাদ অঞ্চল, নিজনি নোভগোরড এবং কালুগা।

গভর্নর ভ্যালেন্টিনা ম্যাটভিয়েনকো এবং জিএম-এর শীর্ষ পরিচালকদের মধ্যে একটি বিশ্বস্ত সম্পর্ক থাকার কারণে, পছন্দটি সেন্ট পিটার্সবার্গের উপর পড়ে। তদুপরি, প্রাথমিকভাবে শুশারিতে তারা কেবল টয়োটা এবং জিএম পণ্যই নয়, মার্সিডিজকেও (এবং এত বেশি নয়) একত্রিত করার পরিকল্পনা করেছিল। যাইহোক, জার্মানরা বুঝতে পেরেছিল যে স্থানীয়করণ, তাদের পণ্যগুলির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনায় নিয়ে খুব জটিল এবং অনুপযুক্ত হবে। সে কারণে আমেরিকান এবং জাপানিরা সেন্ট পিটার্সবার্গের কাছে শিল্প অঞ্চলে বসতি স্থাপন করেছিল।

জিএম ম্যানেজমেন্ট এই প্রকল্পটিকে খুব গুরুত্ব সহকারে নিয়েছে, যেমন বিনিয়োগের স্কেল দ্বারা প্রমাণিত - প্রায় $300 মিলিয়ন। 2008 সালে - রাশিয়ান অর্থনীতির একেবারে শীর্ষে উদ্ভিদটির উদ্বোধন হয়েছিল। তারপরে, ইতিমধ্যে সঙ্কটের দ্বারপ্রান্তে, গাড়ির বাজারের (পাশাপাশি অন্যান্য অনেক বাজারের) "পতন" এর বরফ নিঃশ্বাস এখনও কেউ অনুভব করেনি।

যাইহোক, কয়েক মাস পরে, বিশ্ব অর্থনৈতিক ব্যবস্থা বিশ্বব্যাপী আর্থিক সঙ্কটের দ্বারা কেঁপে উঠেছিল, যা সবচেয়ে বড় অটো কর্পোরেশনগুলির একটিকে মারাত্মকভাবে আঘাত করেছিল। জেনারেল মোটরস প্রায় 30 বিলিয়ন ডলার হারিয়েছে এবং রাশিয়ায় জিএম ব্র্যান্ডের বিক্রি প্রায় 60% কমে গেছে। এটি আরও দুঃখজনক হয়ে উঠল যে, ঋণের বাধ্যবাধকতার কারণে, জিএম নিজেকে দেউলিয়া ঘোষণা করতে বাধ্য হয়েছিল, কয়েক বছর ধরে আমেরিকান রাষ্ট্রের মালিকানাধীন একটি উদ্যোগে পরিণত হয়েছিল।

এই ধরনের রূপান্তরগুলি রাশিয়ান ফেডারেশনের অঞ্চলে উদ্বেগের গাড়িগুলিকে প্রচার করার কৌশলের উপর নাটকীয় প্রভাব ফেলেছিল। জিএম ম্যানেজারদের অর্কেস্ট্রায় প্রধান বেহালার ভূমিকা ছিল অর্থ ব্যবস্থাপনায় পারদর্শী অর্থদাতারা, কিন্তু প্রতিযোগিতা এবং অটোমোবাইল বাজারের যে পদ্ধতিগুলি অনুষ্ঠিত হতে পারে সে সম্পর্কে তাদের খুব কম ধারণা ছিল। "জেনারেল মোটরস কনসার্ন" নামক যন্ত্রটির কাজের ধীরগতিও মারাত্মক প্রভাব ফেলেছিল। অনেক অপারেশনাল সিদ্ধান্ত ধীরে ধীরে এবং ভুল সময়ে নেওয়া হয়েছিল, যা রাশিয়ান বাজারে কোম্পানির অবস্থানে আঘাত করতে ব্যর্থ হয়নি।

এই সমস্তগুলি অবিলম্বে রাশিয়ার বিক্রয়ের পরিমাণ এবং বাজারের শেয়ারকে প্রভাবিত করেছিল: 2014 সালের সঙ্কটের আগেও, জিএম প্রায় 10% "ডুব" হয়েছিল, তবে রাশিয়ান অটো ব্যবসার পরিস্থিতির সাধারণ অবনতি একটি মহাকাব্যিক পতনের দিকে পরিচালিত করেছিল - 2014 সালে, ওপেল গাড়ি বিক্রির সংখ্যা এবং শেভ্রোলেট তিন গুণ কমেছে! অবশ্যই, এটি মূলত জাতীয় মুদ্রার পতন এবং পরবর্তী দুই-পর্যায় পুনরুদ্ধারের দ্বারা সহজতর হয়েছিল খুচরা মূল্যকোম্পানির যানবাহনের জন্য।

যেমন রূপান্তর ফলস্বরূপ, লোড হচ্ছে উৎপাদন ক্ষমতাসেন্ট পিটার্সবার্গে পরিকল্পিত পরিসংখ্যানের কমই এক চতুর্থাংশ। নিম্ন স্তরের স্থানীয়করণ (40%) কার কিট এবং সমাপ্ত গাড়ির দামকে বিনিময় হারের সাথে "আবদ্ধ" করে, এবং জিএম এখনও উত্পাদনে অর্থ বিনিয়োগের জন্য তাড়াহুড়ো করেনি, রাশিয়ান ভাষায় গাড়ি প্রস্তুতকারকের চেয়ে আরও বেশি অ্যাসেম্বলার হিসাবে অবশিষ্ট ছিল। ফেডারেশন।

রেনল্ট, ফোর্ড এবং ভক্সওয়াগেনের বিপরীতে, আমেরিকান উদ্বেগ ইস্পাত এবং স্ট্যাম্পিং স্থানীয়করণের সুযোগ মিস করেছে, যা কোম্পানিকে এইরকম কঠিন সময়ে ভেসে থাকতে সাহায্য করতে পারে। যাইহোক, যা করা হয়েছিল তা করা হয়েছিল - আরও স্পষ্টভাবে, কিছুই করা হয়নি। ফলস্বরূপ, সেই মুহূর্তটি এসেছিল যখন জিএম ব্যবস্থাপনা একটি দ্বিধা-দ্বন্দ্বের সম্মুখীন হয়েছিল - বিনিয়োগ করতে রাশিয়ান উত্পাদনবোধগম্য সম্ভাবনার সাথে বা বাজারকে সম্পূর্ণভাবে ছেড়ে দিন, "তাদের নিজেদের সাথে" অবশিষ্ট থাকবে (অবশ্যই, অপূরণীয় ক্ষতি বিবেচনায় নিয়ে, এবং "আমাদের" ছাড়া)। ভূ-রাজনৈতিক পরিস্থিতির উপর ভিত্তি করে (এবং জিএম, যেমন আপনি জানেন, একটি আমেরিকান কর্পোরেশন), সেইসাথে রাশিয়ান মোটরগাড়ি বাজারের পূর্বাভাস, যে কোম্পানিতে 20 বছরে এত প্রচেষ্টা, সময় এবং অর্থ বিনিয়োগ করা হয়েছে।

যাইহোক, আর্থিকভাবে, রাশিয়ান জেনারেল মোটরস প্রকল্পটি অবশ্যই দুই দশক ধরে নিজেকে ন্যায্যতা দিয়েছে, তবে আমেরিকানরা ভবিষ্যতে এই নদীতে আবার প্রবেশ করতে সক্ষম হওয়ার সম্ভাবনা কম। যাইহোক, বিদেশী মালিকরা কোনভাবেই রাশিয়ায় নামমাত্র উপস্থিতির জন্য অর্থ বিনিয়োগ করতে আগ্রহী নয় - এবং মনে হচ্ছে তারা অন্য কিছু করতে পারবে না। অন্যদিকে, কোম্পানিটি তার নিজস্ব উৎপাদন সুবিধা বিক্রি করেনি, কিন্তু একই সময়ে শুধুমাত্র তাদের মথবল করেছে। তবে গ্রেস পিরিয়ড (2020) শেষ হওয়ার আগে, শেভ্রোলেট বা ওপেলের শিল্প সমাবেশে ফিরে যাওয়ার কোনও বিশেষ কারণ নেই। এবং সেই সময়ের মধ্যে, এই জাতীয় কৌশলগত সিদ্ধান্ত গ্রহণকে প্রভাবিত করে এমন আরও বিশ্বব্যাপী কারণগুলি আরও স্পষ্ট হয়ে উঠতে পারে ...

জিএম-এর পক্ষে রাশিয়ান ফেডারেশন ছেড়ে যাওয়া কঠিন হবে এমন অনুমানের বিপরীতে, এটি লক্ষণীয় ছিল না যে রাশিয়ান গাড়ির বাজারে অংশগ্রহণকারীদের জন্য হঠাৎ সিদ্ধান্তের কারণে উদ্বেগটি কোনওভাবে ভুগছিল। বিপরীতে, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, স্বয়ংক্রিয় উপাদানগুলির নির্মাতাদের কাছ থেকে। সুতরাং, উৎপাদন বন্ধের কারণে, জিএম (এবং ফোর্ডে সরবরাহ হ্রাস) প্ল্যান্টটি বন্ধ করে দেয়। লেনিনগ্রাদ অঞ্চলজনসন কন্ট্রোলস, সেইসাথে কানাডিয়ান কোম্পানি ম্যাগনা এবং জাপানি কোম্পানি ইউনিপ্রেস সেন্ট পিটার্সবার্গে একটি এন্টারপ্রাইজ নির্মাণ স্থগিত করেছে।
সম্ভবত এটি এই সত্য দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল যে রাশিয়ান বাজার জিএমের জন্য গুরুত্বপূর্ণ ছিল, কিন্তু কৌশলগতভাবে তাৎপর্যপূর্ণ নয় এবং কোম্পানিটি ভক্সওয়াগেন বা হুন্ডাইয়ের মতো দেশের উৎপাদন কাঠামোর সাথে একীভূত হয়নি। জিএম প্ল্যান্টটি 2006 সাল থেকে শুশারিতে কাজ করছে, এন্টারপ্রাইজে বিনিয়োগের পরিমাণ $300 মিলিয়ন।
বিদেশী গাড়ির বিক্রয় বৃদ্ধির পটভূমিতে উৎপাদনের পরিমাণ খুব দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে। গাড়িগুলিকে তিনটি শিফটে "স্ট্যাম্পড" করা হয়েছিল এবং 2012 এর শুরুতে, 100,000 তম গাড়ি (শেভ্রোলেট ক্রুজ) এসেম্বলি লাইনের বাইরে চলে যায়।

যাইহোক, রাশিয়ায় সংকট দেখা দিলে জিএম তৎক্ষণাৎ রাশিয়া ছেড়ে চলে যায়। এত দ্রুত যে অটোমেকারের ক্রিয়াকলাপের রাজনৈতিক পটভূমি সম্পর্কে অবিলম্বে একটি ষড়যন্ত্রের সংস্করণ দেখা দেয়। GM, তবে, এই সংস্করণটি অবিলম্বে প্রত্যাখ্যান করে, ঘোষণা করে যে এটি অর্থনৈতিক পরিস্থিতির কারণে রাশিয়ায় তার কৌশল পরিবর্তন করছে। ইউরোপে কোম্পানির প্রধান, কার্ল-থমাস নিউম্যান, মার্চ 2016-এ ব্যাখ্যা করেছিলেন যে কোম্পানি এমন পরিবেশে স্থানীয়করণের প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করার জন্য ক্রমাগত খরচ বহন করতে চায় না যেখানে বাজারের অবস্থার কারণে এই খরচগুলি পুনরুদ্ধার করা যায় না।
কোম্পানি চলে যাওয়ার পরে গাড়ির বাজারের গতিশীলতা প্রমাণ করে যে সেই সময়ে জিএমের সিদ্ধান্ত খুব কমই ভুল ছিল। উল্লেখ্য, উপায় দ্বারা, কোম্পানি mothballed উত্পাদন, কিন্তু এটি পরিত্রাণ পেতে না. ফেব্রুয়ারী 2016-এ, কার্ল-থমাস নিউম্যান বলেছিলেন যে GM-এর উৎপাদন পুনরায় শুরু করার কোন পরিকল্পনা নেই, কিন্তু উল্লেখ্য যে রাশিয়ায় উৎপাদন পুনরুদ্ধার করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষেত্রে অটোমেকারের "বিল্ডিং ব্লক" ছিল: "আমাদের এখনও আছে ডিলার নেটওয়ার্ক. তাই "কখনও না বলবেন না"।
উদ্ভিদ সম্পর্কে, নিউম্যান জোর দিয়েছিলেন: "যদি আমরা এটি বিক্রি করি তবে আমরা স্বল্পমেয়াদে একটি ছোট মুনাফা পাব, তবে এটি রাখতে আমাদের খুব কম খরচ হবে।" একই সময়ে, নিউম্যান, প্রকৃতপক্ষে, রাশিয়ায় ওপেল ব্র্যান্ডের গাড়ির প্রত্যাবর্তন প্রত্যাখ্যান করেছিলেন।
জুলাই 2016 সালে, এটি জানা যায় যে, জেনারেল মোটরস কাজাখস্তান থেকে রাশিয়ায় গাড়ি আমদানি করে বিক্রি করবে। এশিয়া অটো প্ল্যান্ট থেকে তিন বছরের মধ্যে শেভ্রোলেট গাড়ির ডেলিভারি স্থাপনের পরিকল্পনা করা হয়েছে, কিছু মিডিয়া সূত্র জানিয়েছে।
যতদূর জানা যায়, জিএম এমন একটি প্রকল্পের অস্তিত্ব নিশ্চিত করেনি। পরে, জিএম ঘোষণা করেছে যে তারা রাশিয়ান স্বয়ংচালিত বাজারের প্রিমিয়াম সেগমেন্টে মনোনিবেশ করার পরিকল্পনা করছে। এই কৌশলের অংশ হিসাবে, উদ্বেগটি শেভ্রোলেট এবং ওপেল গাড়িগুলির বাজেট মডেলগুলি পরিত্যাগ করেছে, যদিও এই গাড়িগুলির রক্ষণাবেক্ষণ অব্যাহত রয়েছে। যাইহোক, সেপ্টেম্বরে, জেনারেল মোটরস উদ্বেগের রাশিয়ান বিভাগ, জিএম অটো এলএলসি, অক্টোবর 2011 থেকে জুলাই 2012 পর্যন্ত বিক্রি হওয়া 3,257 শেভ্রোলেট ক্রুজ এবং শেভ্রোলেট অরল্যান্ডো গাড়ি রাশিয়া থেকে প্রত্যাহার করে। প্রত্যাহার করার কারণ হল ক্ষমতার একটি সম্ভাব্য ত্রুটি। স্টিয়ারিং রিটার্ন পায়ের পাতার মোজাবিশেষ.
গণ বিভাগে গাড়ি বিক্রি বন্ধ করে, কোম্পানিটি ক্যাডিলাক মডেল এবং ক্লাসিক আমেরিকান শেভ্রোলেট মডেল - কর্ভেট, ক্যামারো এবং তাহো বিক্রি চালিয়ে যাচ্ছে। এটি লক্ষ করা উচিত যে বাজেটের বিপরীতে রাশিয়ায় প্রিমিয়াম গাড়ির সেগমেন্ট বাড়ছে।
তুলনা করার জন্য, 2016 সালের নয় মাসের ফলাফল অনুযায়ী। রাশিয়ান বাজারে 22,947 GM গাড়ি বিক্রি হয়েছিল, যার মধ্যে 22,063 গাড়ি শেভ্রোলেট ব্র্যান্ডের গণ বিভাগের অন্তর্গত, যা APPG-এর থেকে 45% কম, কিন্তু ক্যাডিল্যাক ব্র্যান্ডের গাড়িগুলি পর্যালোচনার অধীনে 33% বেশি বিক্রি হয়েছিল (849) ইউনিট)। যাইহোক, রাশিয়া ছাড়ার পরে, জেনারেল মোটরস রাশিয়ান গাড়ির বাজারে সরবরাহের জন্য চতুর্থ প্রজন্মের ক্যাডিলাক এসকেলাড এবং শেভ্রোলেট তাহোয়ের এসকেডি সমাবেশে বেলারুশিয়ান অটোমোবাইল প্ল্যান্ট ইউনিসনের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে।
সেপ্টেম্বর 2016-এ, তথ্য আবার উপস্থিত হয়েছিল যে সেন্ট পিটার্সবার্গে জেনারেল মোটরস এন্টারপ্রাইজ গাড়ি সমাবেশ পুনরায় শুরু করতে পারে। এই খবরের বিশেষত্ব ছিল যে এটি শিল্প নীতি ও উদ্ভাবনের কমিটির প্রধান ম্যাক্সিম মেকসিনের কাছ থেকে এসেছে।
তার মতে, 2016 সালের শেষের দিকে - 2017 সালের শুরুর দিকে, সেন্ট পিটার্সবার্গে জিএম প্ল্যান্ট আবার উত্পাদন শুরু করবে গাড়ি, কিন্তু GM ™ নয়, যা নিজের মধ্যেই অস্বাভাবিক, তাই মিডিয়া এই গাড়িগুলি কী হতে পারে তার বিভিন্ন সংস্করণে কণ্ঠ দিয়েছে। যাইহোক, সংস্করণগুলি নিশ্চিত হওয়ার জন্য নির্ধারিত ছিল না, কারণ জিএম সেন্ট পিটার্সবার্গে প্ল্যান্টের কাজ পুনরায় শুরু করার তথ্য অস্বীকার করেছিলেন। পরিবর্তে, রাশিয়ার শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় বলেছে যে এটি জেনারেল মোটরস প্ল্যান্ট সাইটে উত্পাদন পুনরায় শুরু করার কোনো প্রস্তাব পায়নি, সেন্ট পিটার্সবার্গ ইন্টারন্যাশনাল গ্যাস ফোরামে রাশিয়ার শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রী ডেনিস মান্টুরভ বলেছেন।
জিএম প্ল্যান্ট সম্পর্কে সেপ্টেম্বরের আরেকটি গুজব হল ক্যাডিলাক গাড়ি তৈরির জন্য বেলারুশিয়ান অটোমেকার ইউনিসন সিজেএসসিতে তার সেন্ট পিটার্সবার্গ অটোমোবাইল প্ল্যান্টের সম্ভাব্য স্থানান্তর।
সম্ভবত, কোম্পানিগুলি অক্টোবর 2016 এ এই বিষয়ে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করবে, কিন্তু প্রকল্পের বিবরণ এখনও অজানা। বেলারুশের শিল্পের প্রথম উপমন্ত্রী গেনাডি সুইডারস্কি, জিএম এবং জেএও ইউনিসনের মধ্যে আলোচনার সত্যতা অস্বীকার না করে জোর দিয়েছিলেন যে বাস্তব পরিকল্পনাসেন্ট পিটার্সবার্গে উদ্ভিদ ব্যবস্থাপনার জন্য বিদ্যমান নেই.
25 জানুয়ারী, 2017-এ, রাশিয়ান ফেডারেশনে জিএম উত্পাদন পুনরায় শুরু করার গুজব ধীরে ধীরে আবার পুনরুজ্জীবিত হয়, ভাইস গভর্নর সের্গেই মোভচান বলেছেন: “আলোচনা চলছে। আমি আপনাকে কোন বিবরণ দিতে পারি না।" আমরা জিএম প্রতিনিধিদের কাছ থেকে এই তথ্যের খণ্ডন বা নিশ্চিতকরণের জন্য অপেক্ষা করতে বাধ্য হচ্ছি। এর অন্যতম কারণ
জিএম সহজেই 2015 সালে রাশিয়ান গাড়ির বাজার ছেড়ে চলে গিয়েছিল এবং ফিরে আসার কোনও তাড়া ছিল না, এটি সেই সময়ে গাড়ির বাজার ছিল উন্নত দেশসমূহমূলত সঙ্কট কাটিয়ে উঠতে, জিএম-এর বিশ্বব্যাপী বিক্রয় ক্রমাগত বৃদ্ধি পেয়েছে এবং এর পাশাপাশি, কোম্পানিটি বিশ্বজুড়ে লক্ষ লক্ষ ত্রুটিপূর্ণ ব্র্যান্ডের যানবাহন প্রত্যাহার করার সাথে যুক্ত 2014 সালের বিশাল কেলেঙ্কারির সাথে মোকাবিলা করেছে।
কিছু প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, জেনারেল মোটরস (জিএম) ছেড়ে যাওয়ায় লোকসান হয়েছে রাশিয়ান বাজার 443 মিলিয়ন ডলার রেখে গেছে - এটি 2016 এর শুরুতে পরিচিত হয়েছিল এবং 2015 সালে এই সংখ্যাটি ছিল 644 মিলিয়ন ডলার (তৃতীয় ত্রৈমাসিকের ফলাফল অনুসারে), তবে, স্পষ্টতই, এই ক্ষতিগুলি কোম্পানির উল্লেখযোগ্য ক্ষতি করেনি। সুতরাং, 2016 সালের শেষ নাগাদ, জেনারেল মোটরস রেকর্ড লাভের আশা করে, এবং চীন প্রধান বাজারে পরিণত হয়, যেখানে 3,870,000 গাড়ি বিক্রি হয়েছিল, যা 2015 সালের তুলনায় 7.1% বেশি, এবং এটি একটি রেকর্ড বিক্রয় চিত্র। এবং রাশিয়ায়, গত বছরের শেষে, জিএম গাড়ি বিক্রির পরিমাণ ছিল 31,737 ইউনিট, 2015 এর তুলনায় 53% কম। এই সংখ্যার 96% শেভ্রোলেট গাড়ি, 4% - ক্যাডিলাক।

শুশারির জেনারেল মোটরস প্ল্যান্টে গাড়ির উত্পাদন শুরু হওয়ার পর থেকে, গার্হস্থ্য গাড়িচালকরা ভাবছেন: "রাশিয়ান সমাবেশ কি গাড়ির গুণমানকে প্রভাবিত করে?" যাইহোক, সবাই শান্ত হতে পারে, শুশারির উত্পাদন, যেখানে, বিশেষ করে, শেভ্রোলেট ক্রুজ একত্রিত হয়, সমস্ত আন্তর্জাতিক মান পূরণ করে।

রাশিয়ান জিএম প্ল্যান্টের কার্যক্রম

সেন্ট পিটার্সবার্গের আশেপাশে অবস্থিত জিএম প্ল্যান্টটি 7 নভেম্বর, 2008-এ কাজ শুরু করে। এতে 300 মিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করে, শেভ্রোলেট বছরে প্রায় 70,000 গাড়ি উত্পাদন করার পরিকল্পনা করেছিল। প্রথমে, শুশারির প্ল্যান্টটি দুটি মডেলের গাড়ি তৈরি করেছিল - শেভ্রোলেট ক্যাপটিভা এবং ওপেল অন্তরা, কিন্তু বিশ্বব্যাপী সঙ্কটের প্রাদুর্ভাবের কারণে তাদের উত্পাদন হ্রাস করা হয়েছিল। এই গাড়িগুলি উত্পাদন করার পরিবর্তে, কোম্পানিটি শেভ্রোলেট ক্রুজ মডেলের উত্পাদনের জন্য লাইন স্থাপন শুরু করে।

রাশিয়ান জিএম প্ল্যান্টে, তথাকথিত "স্ক্রু ড্রাইভার সমাবেশ" করা হয়, যখন সমস্ত অংশগুলি সমাপ্ত আকারে প্ল্যান্টে সরবরাহ করা হয় এবং কর্মীরা কেবল সেগুলিকে একটি সমাপ্ত গাড়িতে একত্রিত করে। সেন্ট পিটার্সবার্গের কাছে জিএম প্ল্যান্টে উচ্চ যোগ্য বিশেষজ্ঞ এবং কর্মী রয়েছে। কাজ শুরু করার আগে, প্রতিটি কর্মচারী একটি বিশেষ সিমুলেটরের উপর প্রশিক্ষণ গ্রহণ করে যা একটি বিশদ সমাবেশ প্রক্রিয়া অনুকরণ করে এবং দলের মধ্যে মিথস্ক্রিয়াও পরীক্ষা করা হয়।

কারখানাটি যন্ত্রাংশের গ্যালভানাইজিং এবং স্ট্যাম্পিংয়ের জন্যও সরবরাহ করে না। সমাবেশ মান নিয়ন্ত্রণ সাধারণত গৃহীত GM মান মেনে চলে এবং বিভিন্ন পর্যায়ে সঞ্চালিত হয়। একই সময়ে, প্রতিটি পণ্য নির্বাচনী নিয়ন্ত্রণের মধ্য দিয়ে যায়: ফিটিং অংশ, ঢালাই seams, শরীরের জ্যামিতি এবং পেইন্টওয়ার্কের নির্ভুলতা পরীক্ষার বিষয়। সম্পূর্ণরূপে সমাপ্ত গাড়ী একটি ব্যাপক চেক undergoes.

একটি বিশেষ চেম্বারে রাখা গাড়িটি আর্দ্রতা পরীক্ষা (নিবিড় দুই মিনিটের জল), পাশাপাশি তাপমাত্রা পরিবর্তনের শিকার হয়। প্ল্যান্টের পরীক্ষার সাইটে, গাড়িটি ড্রাইভিং এবং গতিশীল গুণাবলীর জন্য পরীক্ষা করা হয়।

শুধুমাত্র পরে সম্পূর্ণ চেকগাড়ি বিক্রি হয়। অতএব, ক্রেতাদের তাদের গাড়ির গুণমান নিয়ে চিন্তা করতে হবে না - তারা সবই আন্তর্জাতিক মান এবং নিরাপত্তা মান পূরণ করে। প্ল্যান্টের পরিবাহকটি প্রতি ঘন্টায় 17টি গাড়ি উত্পাদন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তবে বাস্তবে উত্পাদিত গাড়ির সংখ্যা সাধারণত প্রতি শিফটে 20 ইউনিটের বেশি হয় না।

ভেসেভোলোজস্কের ফোর্ড উৎপাদন সাইটের তুলনায়, শুশারী প্ল্যান্ট কম স্বয়ংক্রিয়। একই সময়ে, ম্যানুয়াল অ্যাসেম্বলি উত্পাদনকে আরও নমনীয় করে তোলে এবং প্রয়োজনে, এতে গুরুতর আর্থিক বিনিয়োগ না করেই এটি নতুন মডেলের উত্পাদনে পুনর্নির্মাণ করা যেতে পারে। এটি আমাদের পণ্যের গুণমানে আপস না করে রাশিয়ান ভোক্তাদের জন্য গাড়ির দাম উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে দেয়।

আমরা একজন ব্যক্তির সাথে একটি সংক্ষিপ্ত কথোপকথন করতে পেরেছি যিনি শুশারির সমাবেশ কেন্দ্রের পরিস্থিতির সাথে ঘনিষ্ঠভাবে পরিচিত এবং এখানে তার সাথে একটি সংক্ষিপ্ত সাক্ষাত্কার রয়েছে।

Kolesa.ru:- উৎপাদন সংরক্ষণের ঘোষণা কি উদ্ভিদ কর্মীদের জন্য একটি আশ্চর্য ছিল?

সূত্র:অবশ্য এটা কেউ আশা করেনি। হ্যাঁ, গত বছর আমাদের জন্য কঠিন ছিল, আমরা প্রচুর সংখ্যক কর্মী কমিয়েছিলাম, কিন্তু এক শিফটে লোড করার ফলে আমাদের বাকি কর্মীদের রাখার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, এমনকি একটি পতনশীল বাজারের মুখেও।

ছবি: জিএম প্ল্যান্ট অ্যাসেম্বলি লাইন

প্রতি:- আপনি কখন উৎপাদন সংরক্ষণের পরিকল্পনা সম্পর্কে শিখেছেন? এবং:- আমরা ওয়েবসাইটের অফিসিয়াল বার্তা এবং মিডিয়াতে প্রকাশনা থেকে সবার সাথে একসাথে খুঁজে পেয়েছি। প্রতি:- সাম্প্রতিক মাসগুলিতে উত্পাদন ক্ষমতা লোড করার সাথে কোন সমস্যা ছিল? এবং:- না, আমাদের উৎপাদন পরিকল্পনাবাজারের চাহিদা পূরণের জন্য গণনা করা হয়েছিল। প্রতি:উদ্ভিদ কি এখন বন্ধ? এবং:- প্রধান পরিবাহক বন্ধ, কিন্তু SKD রয়ে গেছে. প্রতি:- প্রধান কর্মীদের কখন বরখাস্ত করা হয়েছিল? এবং:- মৌলিক উৎপাদন কর্মীরাকনভেয়ার লাইন, যেখানে, উদাহরণস্বরূপ, ক্রুজ এবং অ্যাস্ট্রা একত্রিত হয়েছিল, 19 মার্চ ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। একটি সাধারণ কারখানার সভা ছিল, যেখানে তারা ঘোষণা করেছিল যে সেদিন থেকে উত্পাদন বন্ধ হয়ে যাবে, শ্রমিকদের ক্ষতিপূরণ দেওয়া হবে এবং সবাই বাড়ি যেতে পারবে। প্রতি:-তাহলে কারখানা থেকে মানুষ বের করে দেওয়া হলো? এবং:- কোন অবস্থাতেই না। ম্যানেজমেন্ট উত্পাদন বন্ধ করার পরিকল্পনা এবং কর্মীদের ক্ষতিপূরণ সম্পর্কে বিস্তারিতভাবে কথা বলেছেন। উস্কানি ও অনিয়ন্ত্রিত কর্মকাণ্ড এড়াতে এবং যেহেতু সমাবেশ লাইন আর কাজ করছে না, শ্রমিকদের কর্পোরেট বাসে করে তাদের বাড়িতে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। বড় শিল্প প্রতিষ্ঠানে এটি একটি সাধারণ অভ্যাস।

ছবিতে: জিএম বডি পেইন্টিং লাইন

অফিসিয়াল জিএম ওয়েবসাইট থেকে ছবি

প্রতি:শ্রমিকদের কি ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়? এবং:- প্রত্যেককে 7 বেতন দেওয়া হবে। প্রতি:যে সবার জন্য উপযুক্ত? এবং:সবসময় অসন্তুষ্ট মানুষ আছে. প্রতি:- যদি উদ্ভিদটি মথবল করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, এক বছরে, সমস্ত কর্মীদের ফিরিয়ে নেওয়া হবে? এবং:- এটা রিপোর্ট করা হয়নি. আমরা যোগ করি যে উত্পাদন সংরক্ষণের অর্থ এই নয় যে প্ল্যান্টটি বন্ধ এবং ভেঙে দেওয়া হবে। যন্ত্রপাতি ভেঙে ফেলা হবে না, নিরাপত্তা থাকবে, প্রযুক্তিবিদদের ন্যূনতম কর্মী এবং অ্যাকাউন্টিং থাকবে। কোলেসের মতে, গত বছর প্ল্যান্টটি পেইন্টিং সরঞ্জামগুলির একটি বড় আধুনিকীকরণের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিল, তবে গ্রীষ্মে আরোপিত নিষেধাজ্ঞাগুলি এই প্রক্রিয়াটিকে স্থগিত করেছিল এবং সরঞ্জামগুলি এমনকি দেশে আমদানি করা হয়নি। এছাড়াও, প্ল্যান্টটি নতুন চিকিত্সা সুবিধাগুলিতে কয়েক মিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করেছে, যা মাত্র কয়েক মাস আগে চালু হয়েছিল।

ফটোতে: উদ্ভিদের স্যাটেলাইট ভিউ

এছাড়াও, ভুলে যাবেন না যে ওপেল এবং শেভ্রোলেটের বিক্রয়ের বড় ড্রপ এখনও সবচেয়ে বড় ছিল না। উদাহরণস্বরূপ, হোন্ডা ফেব্রুয়ারিতে তার গ্রাহকদের 90% হারিয়েছে, সুজুকি - 76%, কিন্তু এই সংস্থাগুলি প্রকাশ্যে ঘোষণা করেছে যে তারা ছেড়ে যাওয়ার পরিকল্পনা করছে না, যদিও তারা জিএমের চেয়েও বেশি বিনিময় হারের উপর নির্ভর করে, যেহেতু তারা তাদের সমস্ত রপ্তানি করে লাইনআপ. অতএব, কম এবং কম সন্দেহ আছে যে ওপেল এবং শেভ্রোলেট ছেড়ে যাওয়ার সিদ্ধান্তটি আরও রাজনৈতিক ছিল। যদি দেশীয় অর্থনীতিতে পরিস্থিতির উন্নতি না হয়, তাহলে সেন্ট পিটার্সবার্গের পরবর্তী উদ্ভিদ উৎপাদন বন্ধ করতে পারে ফোর্ড, যা বিদেশ থেকেও নিয়ন্ত্রিত হয়। জাপানি টয়োটা এবং নিসান, সেইসাথে কোরিয়ান হুন্ডাই-কিয়া, স্পষ্টতই দীর্ঘস্থায়ী হবে, তবে কেউ অনুমান করতে পারে না।