Lanchas torpederas de la Gran Guerra Patria. El primer barco torpedero soviético Plano de la serie Boat g 5 x

Saludos amigos en el sitio web ModelistRC y hoy nos familiarizaremos con la novedad del mundo modelo, el torpedero G-5 de mérito, pero primero un poco de historia:

"El 17 de septiembre de 1919, el Consejo Militar Revolucionario de la Flota Báltica, sobre la base de un informe de inspección de un torpedero inglés levantado desde el fondo en Kronstadt, se dirigió al Consejo Militar Revolucionario con una solicitud para ordenar la construcción urgente de Lanchas rápidas tipo inglés en nuestras fábricas.

El tema se consideró muy rápidamente, y ya el 25 de septiembre de 1919, el GUK informó al Consejo Militar Revolucionario que "debido a la falta de mecanismos de tipo especial que aún no se han fabricado en Rusia, la construcción de una serie de tales barcos ciertamente no es factible en la actualidad". Ese fue el final del asunto.

Pero en 1922 Ostekhbyuro de Bekauri también se interesó en los barcos de planeo. Ante su insistencia, el 7 de febrero de 1923, la Dirección Técnica y Económica Naval Principal del Comisariado del Pueblo para Asuntos Marítimos envió una carta a TsAGI "en relación con la necesidad emergente de la flota en planeadores, cuyas tareas tácticas son: cobertura área 150 km, velocidad 100 km/h, armamento una ametralladora y dos minas Whitehead de 45 cm, longitud 5553 mm, peso 802 kg.

Por cierto, V. I. Bekauri, sin depender realmente de TsAGI y Tupolev, se aseguró y en 1924 ordenó un torpedero de planeo de la compañía francesa Pikker. Sin embargo, por varias razones, no se llevó a cabo la construcción de torpederos en el extranjero. Pero Tupolev se puso celosamente a trabajar.

El 6 de marzo de 1927, el barco ANT-3, más tarde llamado Primogénito, fue enviado por ferrocarril desde Moscú a Sebastopol, donde fue botado de manera segura. Del 30 de abril al 16 de julio del mismo año se probó ANT-3.

Sobre la base del ANT-3 se creó el barco ANT-4, que desarrolló una velocidad de 47,3 nudos (87,6 km/h) en las pruebas. Según el tipo ANT-4, se lanzó la producción en serie de torpederos, llamados Sh-4. Fueron construidos en Leningrado en la planta. Marty (antiguo Astillero del Almirantazgo). El costo del barco fue de 200 mil rublos. Los barcos Sh-4 estaban equipados con dos motores de gasolina Wright-Typhoon suministrados desde los EE. UU. El armamento de la embarcación consistía en dos tubos lanzatorpedos de tipo ranura para torpedos de 450 mm modelo 1912, una ametralladora de 7,62 mm y equipo generador de humo. Total en la planta. Marty en Leningrado, se construyeron 84 barcos Sh-4.

El 13 de junio de 1929, Tupolev en TsAGI comenzó la construcción de un nuevo barco de planeo de duraluminio ANT-5, armado con dos torpedos de 533 mm. De abril a noviembre de 1933, el barco pasó las pruebas de fábrica en Sebastopol, y del 22 de noviembre a diciembre, las pruebas estatales. Las pruebas del ANT-5 literalmente deleitaron a las autoridades: el barco con torpedos desarrolló una velocidad de 58 nudos (107,3 ​​km / h), y sin torpedos, 65,3 nudos (120,3 km / h). Los barcos de otros países ni siquiera podían soñar con tales velocidades.

Plantarlos. Marty, a partir de la serie V (las primeras cuatro series son los barcos Sh-4), cambió a la producción del G-5 (ese era el nombre de los barcos en serie ANT-5). Más tarde, G-5 comenzó a construirse en la planta No. 532 en Kerch, y con el estallido de la guerra, la planta No. 532 fue evacuada a Tyumen, y allí, en la planta No. 639, también comenzaron a construir barcos de la G -5 tipo. Se construyeron un total de 321 barcos de serie G-5 de nueve series (desde la VI hasta la XII, incluida la XI-bis).

El armamento de torpedos para todas las series era el mismo: dos torpedos de 533 mm en tubos ranurados. Pero el armamento de las ametralladoras cambiaba constantemente. Entonces, los barcos de la serie VI-IX tenían dos ametralladoras DA de 7,62 mm cada una. La siguiente serie tenía dos ametralladoras de aviones ShKAS de 7,62 mm, que se distinguían por una mayor cadencia de fuego. Desde 1941, los barcos han sido equipados con una o dos ametralladoras DShK de 12,7 mm.

La principal ventaja de los barcos G-5 es la velocidad, que no es alcanzable por otros barcos. Al mirar este barco, me vienen a la mente pensamientos de que no es equipo militar, sino un barco de carreras que fue construido para ganar competencias.

Hablemos de los inconvenientes de usar el barco para el propósito previsto: poca navegabilidad (usado en olas de no más de 3 puntos), una cubierta inclinada dificultaba que la tripulación encontrara y se moviera fuera de la cabina, soltando un torpedo en un velocidad de al menos 17-20 nudos.
¡Pero a pesar de esto, el torpedero G-5 merece respeto y orgullo en la patria!

Una pregunta retórica: ¿por qué entonces se construyeron cientos de torpederos deslizantes en la URSS? Se trata de los almirantes soviéticos, para quienes la Gran Flota británica era un dolor de cabeza constante. Pensaron seriamente que el Almirantazgo británico operaría en las décadas de 1920 y 1930 de la misma manera que en Sebastopol en 1854 o en Alejandría en 1882. Es decir, los acorazados británicos en un clima tranquilo y despejado se acercarán a Kronstadt o Sebastopol, y los acorazados japoneses se acercarán a Vladivostok, anclarán y comenzarán una batalla de acuerdo con las "regulaciones de Gost".

Y luego docenas de los torpederos más rápidos del mundo de los tipos Sh-4 y G-5 volarán hacia la armada enemiga. Al mismo tiempo, algunos de ellos estarán controlados por radio. El equipo para tales barcos se creó en Ostekhbyuro bajo el liderazgo de Bekauri.

En octubre de 1937, se llevó a cabo un gran ejercicio utilizando barcos controlados por radio. Cuando apareció una formación que representaba a un escuadrón enemigo en la parte occidental del Golfo de Finlandia, más de 50 barcos controlados por radio, atravesando cortinas de humo, se precipitaron desde tres lados hacia los barcos enemigos y los atacaron con torpedos. Después del ejercicio, la división de barcos radiocontrolados fue muy apreciada por el mando".

Volvamos a la realidad y comencemos a familiarizarnos con el modelo. ¿Qué puedo decir sobre el embalaje? La foto no es espectacular, el tamaño de la caja es medio. Al abrir la tapa hay una emoción que te apura por ver rápidamente cómo y qué hay dentro, pues la empresa Merit es poco conocida y no cuenta con un gran surtido de modelos. El país de fabricación es, por supuesto, China, y aquí hay esperanza de ver partes del modelo magníficamente hechas, a pesar de que está dibujado en la caja que el fotograbado está presente en el kit. Pero al mismo tiempo, la otra mitad de ustedes dice: "¿Y si las esperanzas son en vano?" Y solo después de quitar la tapa de la caja y ver, aunque sea por una fracción de segundo, entiendes este modelo a mi gusto.

Antes de mirar los detalles, quiero hablar sobre el tamaño del modelo. La escala del barco es 35, esto da buenas opciones para volar la creatividad. Puedes hacer un diorama donde usemos tanto un bote como equipo militar. La gama de vehículos blindados en esta escala es amplia y está limitada casi solo por su imaginación) La longitud del barco es de 545 mm. El casco del barco consta de un fondo y una cubierta. Mirando la parte inferior del modelo, está impresionado por el trabajo realizado en el modelo. La carrocería es de primera categoría. Veamos todos los detalles que se incluyen en el set:

Por supuesto, no hay muchos detalles en el conjunto, pero su calidad complacerá. En general el barco esta bastante bien detallado y no requiere nada adicional, solo si hay cables y antenas. Pero la fabricación de estas bagatelas no complicará al modelador. Sí, se me olvidaba decir que el set incluye un soporte para el barco montado. NO tiene sentido comparar las dimensiones de las piezas con los dibujos, el número de remaches en la hoja de unión. El modelo es muy bueno, punto. La instrucción es, por supuesto, muy simple y en algunos lugares piénsalo tú mismo, pero estas son bagatelas, porque. superando esto, recibirás un modelo del legendario barco.
Y para que los amigos dejen de sentarse frente a la computadora y mirar las imágenes, ¡necesitan armar el modelo!

Y por último, el vídeo de desembalaje del modelo:

AV. Platonov, siendo profesor en la Academia Naval, simplemente tiene que ser políticamente correcto, pero lo anterior es suficiente para comprender qué tipo de "gachas" había en la mente de nuestros almirantes en 1937-1941.

En mi opinión, no había necesidad de portaaviones en el Báltico, el Mar Negro y el Norte. Pero los acorazados con artillería de 406 mm en el Mar Negro fueron esenciales para desembarcar tropas y apoyar los flancos costeros del Ejército Rojo.

Formalmente, sobre el papel, todas nuestras flotas tuvieron suficientes llegadas de cazas. Entonces, para el 22 de junio de 1941, había 624 aviones en el Mar Negro, incluidos 346 cazas. ¿Es mucho o poco? A modo de comparación, el 1 de agosto de 1939, toda la aviación polaca constaba de 771 aviones, de los cuales 280 eran cazas, es decir, la Flota del Mar Negro tenía 1,2 veces más cazas que en Polonia.

Pero, por desgracia, la gran mayoría de los aviones de la Flota del Mar Negro eran de tipos obsoletos: I-15, I-16 e I-153. Lo principal es que, sin excepción, todos los combatientes de nuestra aviación naval solo pudieron defender sus bases navales y acercarse a ellas.

Físicamente no podían operar cerca de Varna, el Bósforo y Sinop. Esto significa que en el 80% del Mar Negro, nuestros bombarderos, barcos de superficie y submarinos quedaron sin cobertura.

Es muy posible comprender el entusiasmo del comando de la Fuerza Aérea por los cazas ligeros, de alta velocidad y maniobrables. Fueron estas máquinas las que pudieron resistir al principal caza alemán Me-109. Los cazas de primera línea no necesitan un largo alcance y el exceso de combustible degrada su rendimiento de vuelo. Finalmente, los luchadores ligeros de madera son extremadamente baratos y bastante fáciles de fabricar.

Pero la flota necesitaba cazas de largo alcance. Además, lo más interesante es que tales aviones fueron creados por la industria de la aviación nacional.

Entonces, allá por el otoño de 1938, N.P. Polikarpov, por iniciativa (!), Comenzó a trabajar en la creación de un caza de escolta pesado bimotor TIS-A. Sin embargo, el comando de la Fuerza Aérea reaccionó con mucha frialdad a este proyecto, y el prototipo TIS-A realizó su primer vuelo solo en la primavera de 1941, y luego se prestó aún menos atención al trabajo. Como resultado, en 1943, el trabajo en TIS-A se detuvo por completo.

Mientras tanto, el TIS-A tiene una velocidad de 515–535 km/h, armamento: cañones ShVAK de 2-20 mm y ametralladoras ShKAS de 6–7,62 mm.

Y ahora haré una pequeña digresión lírica. En varios lugares del libro, el autor se ve obligado a detenerse en puntos puramente técnicos. Pero sin ellos, la mayoría de las declaraciones del autor parecerán fantásticas a los lectores, o peor aún, malicia y calumnias contra los líderes militares soviéticos.

Y ahora continuemos con la historia de las máquinas que podrían convertirse en cazas navales de largo alcance bastante normales. El 11 de mayo de 1938, el destructor de tanques aéreos bimotor ViT-2, también diseñado por Polikarpov, realizó su primer vuelo. Llevaba armas muy poderosas: cañones de 2-37 mm, 4-20 mm y ametralladoras ShKAS de 2-7,62 mm. La velocidad del caza era bastante tolerable: 513 km / h, pero se planeó aumentarla a 600 km / h. Sin embargo, este coche no entró en la serie.

Por otro lado, el bombardero ligero biplaza monomotor Su-2 se puso en producción en 1940 y para el 1 de enero de 1942 se habían producido más de 500 vehículos. El peso de despegue de la aeronave es de 4150 kg, la velocidad es de 512 km/h, la carga útil es de 1180 kg. Observo que en los primeros meses de la guerra, el Su-2 se utilizó en los frentes y como caza monoplaza.

En series pequeñas, también se produjeron dos bombarderos ligeros bimotores diseñados por Yakovlev: Yak-2 y Yak-4 (BB-22). En total en 1940-1941. Se produjeron 111 Yak-2 y 90 Yak-4.

Los bombarderos ligeros Su-2, Yak-2 y Yak-4 se utilizaron de manera extremadamente estúpida en algunas partes y principalmente para otros fines. Dado que sus siluetas y datos estaban clasificados, a menudo eran derribados por sus propios pilotos y artilleros antiaéreos.

Mientras tanto, estas máquinas podrían convertirse fácilmente en cazas de largo alcance y, sin bombas ni dispositivos para lanzarlas, el rendimiento de vuelo de los aviones aumentó significativamente. En el Mar Negro, su tarea no era luchar contra el Me-109, sino proteger nuestros buques de guerra y transportes. No debemos olvidar que la destrucción oportuna de un avión de reconocimiento, una especie de hidroavión alemán o rumano de baja velocidad, aseguró el paso seguro de nuestros barcos.

Durante la incursión, los objetivos de nuestros cazas de largo alcance fueron los bombarderos Xe-111 y los bombarderos en picado Yu-87, apodados "lappers" por su tren de aterrizaje no retráctil.

En 1939, se creó una Oficina Técnica Especial (OTB) en el sistema NKVD. Para el otoño de 1939, la OTB incluía 4 oficinas de diseño separadas, dirigidas por V.M. Petlyakov, V. M. Myasishchev, A. N. Tupolev y D. A. Tomashevich. Los cuatro eran prisioneros arrestados en 1937-1938. Cada oficina de diseño diseñó y construyó su propio avión bajo la designación general "STO" (o "100" - Spetstekhotdel) y luego en orden numérico. Petlyakov construyó el avión "100", Myasishchev - "102", Tupolev - "103", Tomashevich - "110".

La primera tarea de la Oficina de Diseño de Petlyakov fue el proyecto de un caza-interceptor de dos asientos de alta velocidad y gran altitud con dos motores M-105, con una cabina presurizada, con un nuevo diseño y nueva tecnología. Primero se llamó "Cien", y luego las letras fueron reemplazadas por números: "100".

Se suponía que el caza doble "100" tenía un peso de despegue de 7260 kg, una velocidad máxima a una altitud de 10 km - 630 km / h, un techo práctico de 12,2 km y un alcance de vuelo de 1500 km.

El primer vuelo del avión "100" tuvo lugar en abril de 1940, pilotado por P.M. Stefanovsky. Todos los vuelos posteriores fueron exitosos. En el desfile del Primero de Mayo sobre la Plaza Roja, se realizó un tobogán con el tren de aterrizaje extendido.

Sin embargo, después de la visita de la delegación soviética a Alemania y la familiarización con la tecnología alemana, hubo personas inteligentes que le demostraron al liderazgo que no necesitábamos un caza bimotor. Y es entonces cuando en todos los países del mundo -en Alemania, Inglaterra y EE.UU.- los científicos trabajaron en la creación de cazas bimotores de largo alcance, indispensables para escoltar a sus bombarderos, para la defensa aérea nocturna, para la defensa de los barcos en el mar, y así.

En las próximas décadas se publicarán en nuestro país decenas de libros y miles de artículos sobre la aviación doméstica de las décadas de 1930 y 1940. En ellos, los autores incluso discuten sobre la cantidad de remaches, pero por alguna razón nadie ha nombrado a los tontos o las plagas que nos privaron de los luchadores pesados ​​por su nombre. No se trata solo de la máquina Petlyakov, hubo varios otros proyectos de cazas de largo alcance en la URSS.

Como resultado, el liderazgo de la Fuerza Aérea instruyó a la Oficina de Diseño de Petlyakov para convertir el avión 100 en un bombardero planeador de tres asientos. El plazo estaba dado... un mes y medio. Petlyakov hizo un diseño en unos pocos días.

Y el 25 de julio de 1940, dos oficinas de diseño fueron liberadas de prisión a la vez: V.M. Petliakov y V.M. Myasishcheva, ambas oficinas de diseño fueron transferidas de la NKVD a Minaviaprom

El nuevo bombardero en picado se llamó Pe-2. Las pruebas de los primeros Pe-2 en serie comenzaron a fines del otoño de 1940. Y en enero de 1941, Petlyakov recibió el Premio Stalin de primer grado por el Pe-2. Durante los años de guerra, nuestra industria produjo 11.427 bombarderos en picado Pe-2.

Y solo el 2 de agosto de 1941, se emitió un decreto GKO sobre la reanudación del trabajo en el caza Petlyakov. La conversión del bombardero Pe-2 en el caza Pe-3 no tomó mucho tiempo, y el 25 de agosto de 1941, la fábrica No. 30 había ensamblado los primeros cinco Pe-3. En total, en agosto y septiembre, la planta fabricó 114 cazas bimotores, ya finales de 1941 se fabricaron un total de 196 aviones Pe-3, y en 1942, otros 121 aviones. (Esc. 2)

Construcción y servicio

datos común

Reserva

Armamento

Lanchas torpederas de la serie G-5- la primera serie de torpederos de la Armada Soviética. Se construyeron más de 300 unidades durante el período 1933-1944. Los barcos participaron en la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea. A pesar de que al comienzo de la guerra los barcos ya estaban desactualizados y no jugaban un papel especial en las hostilidades, su apariencia impulsó el desarrollo de la "flota de mosquitos" soviética.

Requisitos previos para el desarrollo

A principios de la década de 1920, la flota recién creada del Ejército Rojo de Trabajadores y Campesinos necesitaba crear una "flota de mosquitos" de cientos de barcos en todos los teatros para llevar a cabo una "pequeña guerra en el mar". Se suponía que los barcos, interactuando con cruceros y aviones, se encontrarían con el enemigo frente a las costas de la Unión Soviética. Se requería un barco, capaz de desarrollar la máxima velocidad posible con poderosas armas de torpedos. El rango de acción era una característica sin importancia.

Los prototipos fueron, capturados en manos de marineros soviéticos, barcos ingleses capturados CMB de 40 y 55 pies. Sus acciones en el Golfo de Finlandia en 1919, especialmente el hundimiento del crucero Oleg por un solo barco, causaron una profunda impresión en el liderazgo naval soviético.

El desarrollo del proyecto y la construcción del primer torpedero soviético se confiaron a TsAGI. El principal requisito es que el barco debe superar la velocidad de los trofeos. En febrero de 1925 se inició el diseño, y seis meses después, la construcción de un barco, denominado TsAGI ANT-3 "Primogénito". La tarea fue muy difícil: crear un buque de guerra completo con las fuerzas de una organización que nunca había hecho algo así.

El 30 de abril de 1927, comenzaron las pruebas del Primogénito en el Mar Negro, que era un barco totalmente metálico equipado con dos motores de avión Wright-Typhoon de fabricación estadounidense, armado con un torpedo de 450 mm en un tubo de torpedo a través ( el 533-mm planeado se retrasó con respecto a los plazos para completar el trabajo), con un transceptor instalado, miras de torpedos diurnas y nocturnas. La sala de control estaba abierta. Durante las pruebas se descubrieron fenómenos de cavitación que no permitían desarrollar la velocidad máxima cuando los motores desarrollaban el número completo de revoluciones. Bajo la dirección de A. N. Tupolev, se realizaron trabajos para cambiar el paso de las hélices. El resultado superó las expectativas más optimistas: se recibieron 56 nudos. El 16 de julio, último día de pruebas, tuvo lugar un evento culminante: las regatas de los barcos ingleses y soviéticos, que demostraron todo el potencial de estos últimos.

Los marineros también quedaron satisfechos y encargaron un barco nuevo. Se suponía que el nuevo barco tendría un desplazamiento de no más de 10 toneladas, una velocidad de al menos 56 nudos, armado con dos torpedos de 450 mm. Al mismo tiempo, era necesario eliminar las deficiencias identificadas: corrosión del material del casco (el duraluminio de aviación es susceptible a la corrosión cuando está en contacto con el agua de mar), mala calidad de la pintura, salpicaduras intensas y, como resultado, inundación intensiva del cabina. En noviembre de 1927 se comenzó a trabajar en el primer barco ANT-4, y en septiembre se sometió a prueba. Los resultados del trabajo satisficieron completamente al cliente: para reducir las salpicaduras, se cambiaron los contornos teóricos del casco, se cerró la timonera.

Primeros modelos

La producción en serie se confió a la planta de Leningrado. A.Marty. En octubre de 1928, simultáneamente con la adopción del barco líder en las fuerzas navales del Mar Negro, se instalaron los primeros barcos en serie en la planta. La Armada les asignó la designación "Sh-4", se desconoce su significado. En total, entre 1928 y 1931 se fabricaron 59 unidades en cinco series. Los marineros de los nuevos barcos estaban satisfechos con casi todo excepto con las armas. Para los años 30, los torpedos de 450 mm eran un claro anacronismo. Para Sh-4, eran una medida necesaria, y ahora era necesario armar el barco con torpedos de 533 mm. Un año después se inicia la construcción del barco ANT-5, prototipo del G-5.
La construcción avanzó a un ritmo lento, el equipo suministrado por el cliente no a tiempo ralentizó el proceso. El diseño se llevó a cabo bajo los motores American Wright-Cyclone, pero no se descartó la instalación de American Packards, GM-13 domésticos. Como resultado, se instalaron en el barco los motores italianos de la empresa Isotto-Fraschini ASSO-1000. En febrero de 1933, el barco fue construido y enviado al Mar Negro. El nuevo barco se diferenciaba de su progenitor por una mayor longitud del casco debido a la inserción, cambios en la timonera y el compartimento del motor y, lo que es más importante, un mayor calibre de torpedos. ANT-5 fue probado y aceptado por la flota el 1 de agosto de 1934 bajo la designación "G-5" (planeo - quinto).

Descripción del diseño

Los barcos se produjeron en nueve series, la diferencia entre las cuales estaba principalmente en el grosor de las láminas de revestimiento (se reforzó en cada serie posterior), motores (ASSO y Packard importados estaban en la parte, y varias modificaciones del GAM-34 estaban sobre los otros), velocidad, combustible y armamento (Ver tabla Serie G-5). Hay muy pocas diferencias externas entre los barcos.

El color de los barcos no difería en variedad. El casco fue imprimado con plomo rojo y pintado en un color de bola de varios tonos según el teatro de acción. La parte sumergida se pintó con barniz Kuzbass, o minio de hierro o plomo.

Marco

El casco tenía contornos deslizantes con formaciones suaves de líneas cigomáticas, un gran colapso de los marcos en la proa y una cubierta redondeada. El material del casco es duraluminio, la fuerza longitudinal fue proporcionada por una viga de quilla en forma de caja y largueros. Los mamparos transversales estancos dividieron el barco en 5 compartimentos: I - pique de proa, II - compartimento del motor, III - compartimento de control y sala de radio (con un ojo de buey en el lado de estribor), IV - tanques de gasolina, V - espejo de popa.

Los compartimentos I y V estaban clavados en el mar, y solo se podía llegar a este último lanzando torpedos que cerraron los cuellos. Los compartimentos de máquinas y de mando se comunicaban entre sí a través de una puerta, se instaló un piso de chapa ondulada removible para el comandante y una boca de acceso herméticamente cerrada conducía al compartimento de gas. La cabina tenía un diseño similar al del casco: duraluminio remachado con cinco ventanas de vidrio blindado en la parte delantera.

Central eléctrica y rendimiento de conducción

El barco estaba equipado con dos motores de avión AM-34 diseñados por Mikulin y fabricados por la planta No. 24. Los cambios en los motores consistieron en adaptarlos a las condiciones del mar, en particular, en quitar los sobrealimentadores. En la versión de barco, fueron designados GAM-34, con la modificación correspondiente. La instalación se realizó en tanques especiales, con el motor derecho desplazado hacia adelante y el motor izquierdo hacia atrás. La potencia de los motores dependía de la serie, la velocidad de rotación alcanzaba las 2000 rpm, el enfriamiento se realizaba con agua dulce, en caso de daños, fuera de borda.

Se utilizaron ejes de hélice largos para hacer girar las hélices de tres palas con un diámetro de 680 mm, inicialmente de acero aleado y luego de acero inoxidable. El barco podría mantener la velocidad máxima (51 nudos) durante 15 minutos, full (47 nudos) - durante una hora, económica (36 nudos) - un poco más de siete horas. Se utilizaron dos tipos de combustible: gasolina B-74 o una mezcla de 70% de gasolina B-70 y 30% de alcohol.

Equipo auxiliar

La cabina era el centro de control del barco. Contenía: un volante para controlar los timones, una máquina de telégrafo, equipo de navegación: una brújula giroscópica KGMK y dos brújulas magnéticas de alcohol KI-6 y PM-3, una mesa con mapas, un marco con una tabla de velocidad, tacómetros, un torpedo caja automática de disparo, un dispositivo de control de gas, contacto de emergencia, indicador de ajuste, reloj de aviación, termómetro. En el techo de la cabina había una mira de torpedos KP-3 (combinada para combate diurno y nocturno).

En las embarcaciones se instalaron dos dínamos GA-4630 DC con una potencia de 250 watts. También había dos baterías de tipo 6STK-VIII. El equipo eléctrico incluía: un reflector de lámpara MSPT-L2.5 utilizado tanto para iluminación como para señalización; estación de radio transceptor del tipo "Shtil-K". Tenía una potencia de 10 a 20 vatios, un alcance de 75 a 300 m, un alcance de 20 millas y podía funcionar por teléfono. Para estirar los haces de la antena, servían dos mástiles en forma de T: uno estaba ubicado en la proa del bote y el otro estaba detrás de la cabina del tablero.

También se instalaron equipos para la colocación de cortinas de humo. El sistema estacionario, ubicado detrás de la timonera, fue designado DA-T4. Tenía las siguientes características de desempeño (TTX): peso 540 kg, productividad 25-30 kg/min, tiempo de acción 6 minutos, tiempo de inicio 2 segundos, se podían entregar tres cortinas de humo con una altura promedio de 20-30 metros. También se utilizaron cuatro bombas de humo MDSH con las siguientes características de rendimiento: peso 45 kg, productividad 3 kg / min, tiempo de acción 10 minutos, tiempo de inicio 50 segundos, una cortina de humo de 15-20 metros de altura.

Tripulación y Habitabilidad

La tripulación del barco en el estado constaba de seis personas. La mayor variedad de deberes recayó sobre los hombros de un solo oficial: el comandante del barco. Se suponía que debía llevar a cabo la gestión general de las acciones del equipo, realizar una plataforma de navegación, mantener el rumbo del barco directamente, regular la velocidad, hacer cálculos para disparar torpedos y lanzar el barco al ataque, lanzar torpedos, encender el equipo de humo. Cuando el barco recibe daños, para liderar la lucha por la vida, mientras realiza los deberes del comandante de un grupo de barcos, para organizar acciones conjuntas de su composición.

El equipo de las tripulaciones tuvo en cuenta las características de este tipo de barcos: una gran formación de salpicaduras en las olas y un viento penetrante. La tripulación vestía ropa interior de buceo abrigada, uniformes de cuero, la guardia superior usaba cascos de vuelo y gafas protectoras de cuero, los mecánicos usaban cascos de tanque para protegerse contra el rugido de los motores.

Además, el aterrizaje en la cantidad de personas 20-22 podría llevarse a las rampas de torpedos, y hasta 30-50 con sobrecarga. Dado que la opción de aterrizaje resultó ser muy común, finalmente llegaron a la conclusión de que era necesario fabricar latas y rejillas especiales para la conveniencia de colocar luchadores.

Armamento

El arma principal de los barcos G-5 eran dos torpedos en tubos lanzatorpedos. Su diseño fue tomado originalmente del prototipo inglés. El torpedo estaba ubicado en las guías y estaba sujeto por tapones. El disparo fue disparado por un mecanismo basado en un generador de gas en polvo, en el que una carga de pólvora sin humo de 250 gramos proporcionó, por medio de un pistón y un empujador telescópico, un torpedo del dispositivo a una velocidad de 5-6 m / s. La descarga fue realizada por una caja automática eléctrica con la posibilidad de lanzar un torpedo o ambos en una descarga. En caso de falla de los fusibles eléctricos, se preveía el uso de tambores mecánicos.

Los torpedos eran de dos modificaciones. Inicialmente, los torpedos 53-27k estaban en servicio, con las siguientes características de rendimiento: calibre 533,4 mm, longitud 6,9 m, peso 1675 kg, velocidad 43,5 nudos en un rango de 3700 m, peso de ojiva 200 kg. En 1937, un torpedo comprado en Italia y reproducido en la URSS bajo la designación 53-38 mejoró el arma principal de los barcos. Sus características de rendimiento: longitud 7,2 m, peso 1615 kg, peso de ojiva 300 kg (400 kg en la versión 53-38U), modo de movimiento: 44,5 nudos a una distancia de 4000 m, 34,5 nudos a 8000 m, 30, 5 nudos por 10 kilómetros Los torpedos estaban equipados con percutores frontales e inerciales y no tenían dispositivos de rumbo fijo ni espoletas de proximidad.

Se podría colocar una variedad de armas en rampas de torpedos en lugar de torpedos. Al instalar bastidores en la canaleta, se llevaron veinticuatro cargas de profundidad del tipo M-1 y cuatro directamente a la cabina del comandante. Había una opción en la que se mantenía un torpedo y, en lugar del segundo, se tomaban 12 bombas. Las bombas del tipo M-1 tenían las siguientes características de rendimiento: peso total 41 kg, carga 25 kg, rango de profundidad de 15 a 100 m, radio de destrucción 4-5 m.

El barco también podría actuar como una capa de minas. En lugar de torpedos, se tomaron minas en varias versiones. Según uno de ellos, tres minas del modelo 1926 del año (carga 242-254 kg) estaban en bastidores especiales. Se podrían aceptar muestras más modernas: minas KB (carga 230 kg), pero en la cantidad de dos piezas, o una mina y un defensor de minas. Otra opción eran ocho minas pequeñas del tipo R-1 (carga de 40 kg).

Antes de la Gran Guerra Patria, las armas a bordo de los barcos G-5 eran ametralladoras. Inicialmente, se instaló una torreta de avión con un par de ametralladoras DA. Con un ángulo de elevación máximo de 60 grados, tenía un fuego circular. La ametralladora tenía las siguientes características de rendimiento: peso 10,1 kg, calibre 7,62 mm, capacidad del cargador 63 cartuchos, cadencia de tiro 600 rds/min (máxima) y 80-150 rds/min (práctica), campo de tiro 1500 m, munición ocho discos en el tallo. En algunos barcos, se instaló una torreta con un ShKAS. Obviamente, una ametralladora del calibre de un rifle era ineficaz contra objetivos marítimos y aéreos en la segunda mitad de los años 30. Al comienzo de la Gran Guerra Patria (comenzando con la serie X), se instaló una ametralladora DShK con la preservación de un DA como ametralladora externa con la posibilidad de instalación en la caseta del timón o en la proa en la mordida. frente a una escotilla similar a la sala de máquinas. Características del DShK: peso 150 kg (con torreta), calibre 12,7 mm, capacidad de cintas en cajas de cartuchos 50-100 rondas, perfora 15 mm de blindaje a una distancia de 500 m, cadencia de tiro 560-600 rondas/min ( máximo) y 250 tiros/min (práctico), campo de tiro 7000 m, techo 3500 m, ángulo de elevación 80 grados, munición 1000 tiros.

Historial de servicio

Construidos según un concepto desarrollado a mediados de los años 20, los torpederos entraron en combate en la segunda mitad de la década siguiente, es decir, en condiciones completamente diferentes a las que esperaban sus creadores. Tuve que hacer incursiones de largo alcance, actuar en comunicaciones, luchar contra aviones enemigos. El concepto técnico del barco estaba inicialmente obsoleto: no procedían del posible nivel de desarrollo de la tecnología, sino del nivel de muestras de trofeos disponibles. El requisito de alcanzar la velocidad más alta posible, la única carta de triunfo de la nave, limitó cualquier intento de instalar armas y armaduras antiaéreas más poderosas. Tampoco había claridad en el uso de los barcos, se les exigía demasiado y realmente podían hacer muy poco.

guerra civil Española

En julio de 1936, un levantamiento del gobierno republicano de España marcó el comienzo de una guerra de tres años. En ese momento, no había torpederos en la flota española. Esto fue corregido para los nacionalistas por Italia y Alemania, con el suministro de barcos tipo MAS y Schnellbots de Lucern. La flota de la Unión Soviética tampoco se quedó al margen, enviando cuatro barcos del tipo G-5 a España en mayo de 1937. Porman sirvió como base.

A pesar de que el rango de crucero y la navegabilidad insuficientes no permitieron que los barcos actuaran como torpederos adecuados, llevaron a cabo el servicio de escolta. Pero aquí también aparecieron otras deficiencias: armas antiaéreas débiles, alto riesgo de incendio (debido al combustible de aviación) y la ausencia incluso del equipo hidroacústico más mínimo. La inadecuación de las ametralladoras para los aviones de combate se manifestó de la manera más trágica en las batallas.

El 30 de julio, un convoy republicano fue atacado por el hidroavión Savoy cerca de Barcelona. Según Conway: un barco que escoltaba al transportador se hundió, el segundo sufrió graves daños, el propio transportador fue arrojado a tierra.

En general, las lanchas torpederas soviéticas no jugaron un papel especial durante la Guerra Civil española, y su destino posterior sigue sin estar claro. Perdieron su única oportunidad de distinguirse en marzo de 1938, cuando, debido a la relativamente poca emoción, no pudieron participar en la batalla, durante la cual se hundió el crucero Balearis.

La Gran Guerra Patria

La actividad principal de los torpederos G-5 durante la Segunda Guerra Mundial se desplegó en el teatro de operaciones del Báltico. Para el 22 de junio de 1941, los torpederos de la Red Banner Baltic Fleet (KBF) se consolidaron en dos brigadas y un destacamento separado, que incluía 56 barcos del tipo G-5.

Las "fuerzas de mosquitos" de la KBF participaron activamente en las batallas por las islas del archipiélago de Moonsund, lucharon contra los convoyes alemanes que se dirigían al Golfo de Riga y llevaron a cabo una serie de ataques contra barcos enemigos, pero no lograron mucho éxito. A pesar de los numerosos transportes enemigos hundidos con tropas y suministros, sus propias pérdidas fueron bastante grandes. Obtuvo principalmente de aviones enemigos, que no tenían nada que oponer.

A finales de septiembre se produjo el único ataque de los barcos de la flota soviética en toda la guerra sobre la formación de grandes barcos de superficie que atacaban la península de Syrve. Los cuatro barcos que quedaban listos para el combate rodearon el Syrve y se dirigieron a la bahía de Lyu, donde se encontraba el escuadrón enemigo. Consistía en los cruceros ligeros Leipzig y Emden con destructores que custodiaban T-7, T-8 y T-11, y los dragaminas de la 17.ª flotilla también operaban en las cercanías.

Al salir del estrecho de Irben, los barcos atacaron un hidroavión enemigo, que fue expulsado por cazas de cobertura, y luego repelieron un intento de otros dos "buitres" de enfrentarse a los barcos. Los barcos alemanes, advertidos por bengalas de hidroaviones, tuvieron tiempo de prepararse para el ataque y se abrió fuego contra los barcos. Ushchev (comandante del destacamento de barcos) ordenó dar señales: "Humo", "Ataque". Al amparo de una cortina de humo, dos barcos chocaron contra el crucero de Leipzig, dos chocaron contra los destructores. En ese momento, el primer bote fue golpeado y comenzó a hundirse. Ninguno de los torpedos dio en el blanco. Los botes que regresaban a Mynta hundieron el dragaminas auxiliar "M-1707" (ex-trawler "Luneburg"). Los cruceros alemanes, habiendo disparado la mayor parte de sus municiones de calibre principal contra los barcos, se vieron obligados a irse. Ya no participaron en el bombardeo de las tropas soviéticas.

Dado que las cualidades de combate del barco en el momento del estallido de las hostilidades eran obsoletas y no podían competir con las armas de las tropas enemigas, la principal forma de actividad de combate de los torpederos G-5 durante la guerra fue el transporte de colocación y aterrizaje de minas. . Fueron reemplazados por torpederos nuevos y más avanzados bajo Lend-Lease o de la industria. Al final de la guerra, los barcos G-5 desempeñaron las funciones de dragaminas.

Longitud del modelo terminado: 38 cm
Número de hojas: 10
Formato de hoja: A3

Descripción, historia

Lanchas torpederas tipo "G-5"- un proyecto de torpederos planeadores soviéticos, creado en la década de 1930.

Historia del diseño

El 29 de junio de 1928, a TsAGI se le asignó la tarea de construir un torpedero de planeo con dos motores domésticos y dos tubos lanzatorpedos. El 13 de junio de 1929 comenzó la construcción de un prototipo GANT-5, cuyos contornos eran exactamente los mismos que los del Sh-4. La industria no pudo proporcionar al proyecto la planta de energía necesaria, por lo que fue necesario comprar motores Isotta-Fraschini con una capacidad de 1000 hp. desde.

Historia de la construcción

El barco fue enviado a Sebastopol para realizar pruebas solo el 15 de febrero de 1933. Durante las pruebas, el barco sin armas alcanzó una velocidad de 65,3 nudos y en plena carga de combate, 58 nudos. Sin embargo, los motores domésticos comenzaron a instalarse en barcos en serie (2 x 850 hp en lugar de 2 x 1000 hp en un prototipo). Las pruebas de los primeros barcos de producción se completaron en enero de 1934. Comprometido en la construcción fábrica que lleva el nombre de André Marty(planta número 194) en Leningrado. En total, se construyeron más de 300 unidades de todas las series.

Diseño

Material de la caja: duraluminio. La viga de la quilla tiene forma de caja, 10 marcos: perfiles cerrados. El revestimiento se fijó con remaches.
El casco está dividido en 5 compartimentos por 4 mamparos transversales estancos: I - pique de proa; II - motor; III - compartimiento de control; IV - combustible; V - tubos lanzatorpedos (TA). La tripulación por el estado - 6 personas (casi a veces llegaba a 11 personas).
Dos volantes semi balanceados. La mirilla delantera está blindada.

PowerPoint

Dos motores de avión AM-32 diseñados por Mikulin fabricados por la planta No. 24. Para operar en condiciones marinas, los motores se modernizaron (se eliminaron los sobrealimentadores, se aplicó refrigeración por agua) y recibieron la designación GAM-34. Velocidad de rotación 2000 rpm. Hélices de tres palas con un diámetro de 680 mm. Para un funcionamiento silencioso, el escape podría cambiar a bajo el agua.
Podrían mantener la velocidad máxima durante 15 minutos, completa - 1 hora, económica - 7 horas.
Combustible: gasolina B-74 o una mezcla de 70% B-70 y 30% de alcohol.
Instalación eléctrica - dos dinamos de corriente continua con una potencia de 250 W cada uno.

El 1 de septiembre de 1934, el G-6 (G-5 ampliado) se colocó en los talleres de TsAGI, que se suponía que se convertiría en el barco líder. Pero no entró en la serie.

uso de combate

El 1 de mayo de 1937, cuatro G-5 llegaron a Cartagena en la cubierta del carguero español Santo Tomé, donde fueron recibidos por N. G. Kuznetsov (entonces todavía agregado naval soviético en España). Incluso entonces, se hizo evidente su baja idoneidad profesional, 2 de ellos se perdieron.
Solo un G-5 (No. 16) sirvió en la Flota del Norte, que, debido a su corto alcance, fue transferido de una unidad de combate a una embarcación.
En otros teatros de operaciones, la situación se desarrolló de tal manera que solo una vez durante toda la Gran Guerra Patriótica, los torpederos de este tipo lanzaron un ataque contra una gran formación de barcos alemanes de la Kriegsmarine. La formación alemana, compuesta por los cruceros Leipzig, Emden y los destructores T-7, T-8, T-11, con la participación de dragaminas de la 17ª flotilla, disparó contra las tropas soviéticas en la península de Syrve. Salieron 4 torpederos a interceptarlos. La descripción del desarrollo de otros eventos varía según quién los describa. Un hecho confirmado es que los barcos alemanes se fueron y ya no participaron en el bombardeo de las tropas soviéticas en Saarem.
En la gran mayoría de los otros casos de uso de combate, los torpederos no se utilizaron para el propósito previsto: para aterrizar, colocar campos de minas, entregar carga, bombardear la costa, confrontar barcos y dragaminas del enemigo.

5 barcos G-5 durante la guerra también cayeron en manos del enemigo: 2 TKA ((No. 111, No. 163) fueron capturados por tropas alemanas en el Mar Negro y el Báltico, 3 (No. 54, No. 64, No. 141) - por los finlandeses El último se convirtió en parte de la Armada finlandesa (V-3, V-1 y V-2, respectivamente), pero después de que Finlandia abandonó la guerra, la URSS fue devuelta a la URSS en 1944. El más productivo de ellos, como parte de la Armada finlandesa, fue el V-2, que se hundió junto con otros dos cañoneros TKA finlandeses de la Flota Báltica "Bandera Roja".

El último operador de los torpederos G-5 fue la República Popular Democrática de Corea, que recibió 5 barcos de este tipo de la URSS a finales de los años 40. El 2 de julio de 1950, un destacamento norcoreano de 4 lanchas G-5 intentó atacar a los cruceros aliados Juno (EE.UU.) y Jamaica (Reino Unido), bloqueando las aguas costeras en la zona de Chumunzhin, pero fueron detectados a tiempo por el enemigo y casi todos destruidos por fuego de artillería (solo 1 barco logró escapar) sin disparar torpedos.