Desgaste de piezas de equipos industriales. Tipos de defectos y desgaste de piezas de automóviles.

Durante la operación, el equipo y sus elementos, al estar sujetos a diversas influencias, cambian de condición, tamaño y propiedades. Estos cambios pueden ocurrir sin problemas (cambio regular) y abruptamente (cambio irregular). Las razones de estos cambios son fenómenos de desgaste, estimados cambiando las dimensiones geométricas de los elementos de la máquina, su masa, o por algunos otros signos indirectos (desgaste debido a cambios de forma sin pérdida de masa, etc.).

Tener puesto- un proceso que conduce a un cambio no solo en el exterior, sino también en las características de resistencia de los elementos de la máquina, lo que reduce gradualmente su confiabilidad y conduce a fallas en la operación.

El proceso de desgaste más intenso ocurre en los elementos conjugados de las máquinas, especialmente cuando se mueven entre sí. En la fig. 7 muestra los principales factores que determinan los procesos de desgaste en las máquinas.

Arroz. 7. Principales factores determinantes de los procesos de desgaste en máquinas y equipos.

Tener puesto- el resultado del desgaste, manifestado en forma de separación o deformación permanente del material de la pieza. La consecuencia del desgaste, por regla general, es una violación de las interfaces, las conexiones cinemáticas y el funcionamiento de las partes de una unidad o mecanismo dado en su conjunto.

El desgaste de la máquina puede ser mecánica, molecular-mecánica, corrosión-mecánica, corrosión.

Desgaste mecánico ocurre como resultado de influencias mecánicas e incluye los siguientes tipos de desgaste: abrasivo, hidroabrasivo, gas abrasivo, erosivo, fatiga, cavitación.

desgaste abrasivo Se produce como resultado de la acción de corte y rayado de las partículas sólidas. Estas partículas, que han entrado desde el exterior o se han separado (astillado, cepillado, etc.) de piezas en contacto y fricción entre sí, aumentan significativamente su desgaste.

Desgaste por chorro de agua Se produce como resultado de la acción de partículas sólidas atrapadas en el flujo de un líquido aceitoso que sirve de lubricante entre las piezas.

Desgaste abrasivo por gas Surge como resultado de la acción de las partículas sólidas atrapadas entre las partes que se frotan con los flujos de gas.

desgaste por erosión Las superficies de las piezas se produce como resultado de la exposición a flujos de líquidos o gases que contienen partículas sólidas o inclusiones excesivamente pequeñas.

El desgaste abrasivo por gas es típico de los motores de combustión interna, y el desgaste erosivo es típico de sus partes: sistema de válvulas, boquillas de inyectores, chorros de carburador, etc.

desgaste por fatiga se produce como resultado de la deformación repetida del material de las piezas. Surge y se desarrolla en las capas superficiales de las piezas más estresadas, principalmente de trabajo, debido a la acción a largo plazo de las cargas, especialmente aquellas que son variables en valor y dirección. En este tipo de desgaste, la causa de las fallas de las piezas son las grietas por fatiga que comienzan a desarrollarse en la parte de la superficie donde actúan los esfuerzos de tracción y, por regla general, desde el lugar donde aparecieron diversos tipos de riesgos, muescas y delaminaciones.

desgaste por cavitación se manifiesta en el movimiento relativo de los sólidos en un medio líquido. Con mayor frecuencia, se observa en las camisas del bloque de cilindros, sistemas de refrigeración y lubricación de motores de combustión interna, álabes de bombas de aceite y agua, etc.

Desgaste mecánico molecular ocurre como resultado de la acción simultánea de fuerzas mecánicas y moleculares o atómicas. Debido a su irregularidad y rugosidad, las superficies de fricción y contacto mutuo de las partes de contacto tienen contactos a través de los cuales se transmiten cargas específicas significativas, por lo tanto, es posible que se produzcan roturas en la película lubricante (aceites, ungüentos), y a altas velocidades relativas de movimiento de las superficies de las piezas, se produce un calentamiento excesivo que conduce a la evaporación de la película de aceite lubricante o ungüentos y al asentamiento de partículas en las piezas en contacto. En el futuro, se produce la separación y destrucción de los lugares de colocación de las piezas. En este caso, se forma un rebaje en una de las superficies y una protuberancia en la otra, es decir. transferencia de metal de una superficie a otra.

El tipo de desgaste considerado se observa en el proceso de rodaje de piezas y elementos de máquinas.

Corrosión-desgaste mecánico ocurre durante la fricción de los materiales que han entrado en interacción química con el medio ambiente (oxígeno del aire y otros gases). Bajo la acción de un ambiente oxidante agresivo, se forman películas de óxido en las superficies de contacto y fricción de las piezas, que se eliminan como resultado de la fricción mecánica, y las superficies liberadas de estas películas se oxidan nuevamente, etc., es decir tiene lugar el proceso de desgaste. Un ejemplo es el desgaste de partes de un grupo cilindro-pistón de motores debido a la presencia en el ambiente de agentes corrosivos tales como ácidos sulfúrico, sulfuroso y orgánico.

La influencia más significativa en el proceso de desgaste la ejercen las fuerzas de fricción, que provocan desgaste mecánico y de otro tipo en las superficies en contacto mutuo. Además, el desgaste por fricción es toda una serie de procesos simultáneos: abrasión, aplastamiento, oxidación, etc.

Proceso abrasión Ocurre cuando una parte de la máquina o su elemento se desliza con respecto a otra. Este fenómeno se denomina fricción de primera y ocurre debido a que las superficies en contacto, por regla general, presentan irregularidades (rugosidades) que impiden el libre movimiento (deslizamiento) de una parte sobre otra. El proceso de abrasión es tanto más intenso cuanto más rugosas son las superficies en contacto. La intensidad del desgaste aumenta si se introducen abrasivos u otras inclusiones entre las superficies de contacto.

El proceso de abrasión también ocurre durante el rodamiento mutuo de las superficies de las piezas de la máquina bajo carga y durante los impactos. Este fenómeno se llama fricción del segundo tipo. Se produce debido a que, como consecuencia de rodamientos o impactos, aparecen microfisuras y, a menudo, macrofisuras en las superficies de las partes en contacto, con su posterior desarrollo en profundidad y la formación de una fina película metálica, que posteriormente se desmorona y se despega, dando como resultado el llamado desgaste en caso de destrucción mayor. Las causas de dicho desgaste pueden ser la fatiga de la superficie, así como el daño estructural al metal de las superficies de contacto debido al calor y los golpes. El tipo considerado de desgaste mecánico a menudo aparece en las superficies de trabajo de engranajes y engranajes helicoidales, rodamientos, diversos dispositivos de soporte, etc.

Figura 8. Desgaste de las piezas acopladas: a - aumento del desgaste; b - tasa de desgaste

Desgaste por corrosión- destrucción de partes metálicas de máquinas bajo la influencia del medio ambiente, especialmente húmedo. La destrucción en este tipo de desgaste comienza, por regla general, desde las superficies exteriores, penetrando gradualmente en profundidad. El tipo más común de corrosión es la oxidación, es decir, combinación de metal con oxígeno atmosférico. Como resultado de la corrosión, las superficies sin pintar de las partes metálicas de las máquinas se cubren primero con una capa oscura y luego con fallas corrosivas profundas (si no se toman las medidas necesarias), mientras que las partes metálicas adquieren una estructura frágil y esponjosa. Las partes de las máquinas con bajo contenido de carbono están sujetas a los mayores daños y desgaste como resultado de la corrosión. La intensidad de la corrosión aumenta en presencia de una serie de gases y líquidos que contienen ácidos y álcalis.

Hay dos tipos de procesos de desgaste por corrosión: químico Y electroquímico.

corrosión química se manifiesta bajo la influencia del oxígeno atmosférico y varios gases (dióxido de carbono, dióxido de azufre), así como líquidos que no conducen la corriente eléctrica (aceites y ungüentos de refinación de petróleo, varias resinas). La intensidad del desgaste químico de las piezas depende de la calidad de los materiales que las componen, del grado de oxidación a altas temperaturas y de las condiciones de funcionamiento (ambiente neutro o agresivo, etc.).

Corrosión electroquímica ocurre en medios que conducen corriente eléctrica, es decir en electrolitos: soluciones de sales, ácidos, álcalis, así como en una atmósfera húmeda y suelo.

El patrón de desgaste creciente de los elementos del equipo, especialmente en sus articulaciones, se expresa mediante una curva que tiene tres tramos claramente definidos que caracterizan los períodos de funcionamiento de las articulaciones (Fig. 8):

I- el período de rodaje, cuando las juntas se desgastan muy intensamente, pero la tasa de desgaste disminuye gradualmente;

II- el período de funcionamiento normal, cuando las condiciones en la superficie de las partes articuladas se vuelven constantes y el desgaste se produce a un ritmo constante;

III- el período de emergencia, el desgaste más intensivo, cuando el desgaste (holguras) alcanza valores inaceptables.

El período de funcionamiento normal de un equipo (unidad de montaje, piezas, etc.):

(31)

donde - la duración de las partes de rodaje; - desgaste correspondiente al desgaste máximo permitido (holgura) en las interfaces de las piezas; - desgaste correspondiente al final de las piezas de rodaje; tg- coeficiente que caracteriza la tasa de desgaste de las piezas.

Los siguientes factores principales influyen en la tasa de desgaste de un período normal de funcionamiento: condiciones de funcionamiento: presión, naturaleza de las cargas, velocidades relativas, temperaturas, etc.; propiedades de los materiales, su variabilidad en el trabajo; condiciones de acoplamiento, la naturaleza del contacto de los elementos de acoplamiento, la calidad del procesamiento del material del que están hechos estos elementos; puntualidad y calidad de los servicios técnicos; conformidad de los combustibles y lubricantes utilizados.

Además del desgaste, los fenómenos de deformación plástica de los elementos del equipo son posibles debido a cargas inaceptables sobre estos elementos.

Los cambios en las máquinas y sus elementos se expresan mediante la siguiente dependencia funcional:

donde - factores operativos (la naturaleza y características de la producción de obras, modos de uso de máquinas, condiciones climáticas, etc.); - factores de diseño (características cinemáticas y dinámicas de las máquinas, propiedades de los materiales de los que están hechos sus elementos, etc.); - factores tecnológicos (tipo de materiales de los que están hechos los elementos de la máquina, métodos y calidad de su procesamiento, etc.); - características subjetivas y calificaciones del personal que realiza el mantenimiento de la máquina (conductores, mecánicos, camiones cisterna, etc.).

El desgaste de las máquinas y sus elementos se dividen en morales y físicos.

Obsolescencia- disminución en el costo del equipo bajo la influencia del progreso técnico.

Este tipo de desgaste tiene dos formas de manifestación. La obsolescencia de la primera forma es la depreciación de las máquinas debido al constante crecimiento de la productividad laboral en las industrias que producen estas máquinas, así como la fabricación de productos, materiales, etc. para ellas. El área de distribución de esta forma de obsolescencia está determinada por la tasa de progreso técnico de ese sector de la economía nacional y las industrias afines que producen estas máquinas o componentes para ellas, materiales, etc.

Pérdida de valor del equipo por obsolescencia de la primera forma:

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donde esta el costo inicial del equipo, rub.; - el costo de reposición de la máquina o el costo de su reproducción completa en el momento del desgaste físico, teniendo en cuenta la aparición de diseños más avanzados, frotar.

Costo de reposición del equipo después de cierto tiempo T:

(34)

donde esta el costo inicial del auto, rub.; R- el aumento anual promedio en la productividad laboral en la industria y las industrias relacionadas que producen el tipo especificado de equipo.

La obsolescencia de la segunda forma es la depreciación del equipo debido a la aparición de nueva tecnología, es decir. máquinas similares o cercanas a ellas, pero diseños más avanzados. Un indicador de la obsolescencia de esta forma es el coeficiente de reducción del costo de las máquinas debido al progreso técnico, expresado como una fracción de su costo original:

(35)

Deterioro físico Surge como consecuencia del desgaste mecánico molecular-mecánico y corrosivo-mecánico y consiste en el desgaste de los elementos estructurales y no estructurales de las máquinas. El desgaste físico aparece tanto como resultado de la acción directa de las máquinas y sus elementos (desgaste como resultado de la acción directa de las máquinas), como como resultado de la acción indirecta de los equipos y sus elementos individuales (desgaste como resultado de la acción de los equipos). inactividad: durante el tiempo de inactividad, cuando se ven afectados por condiciones atmosféricas y otras adversas). La depreciación se determina como un porcentaje: los elementos nuevos en el equipo (piezas, unidades de ensamblaje, etc.) se toman como 100% de servicio y los desgastados, cuyo uso es imposible, se toman como 100% de desgaste.

En términos de valor, se determina el desgaste físico del equipo (% del costo de reproducción):

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donde esta el costo estimado de la reparacion del equipo, rub.; - costo de reemplazo del equipo o costo de reproducción completa del equipo en el momento de su deterioro físico, teniendo en cuenta la aparición de diseños más avanzados, rublos; a es el valor relativo del desgaste residual, que se establece a partir de los datos experimentales de la reparación de dicho equipo, %.

La reparación del equipo es conveniente si el costo de restaurar el equipo es menor que el costo de adquirir uno nuevo, es decir,< , где - стоимость нового оборудования. При этом нельзя не учитывать степени совершенства конструкции, соответственно, и технико -экономических показателей как старого, так и нового оборудования.

Depreciación general de equipos por depreciación física y moral como parte del costo inicial:

Fig. 9 Gráfico del desgaste total de una máquina, compuesta por elementos reemplazables o completamente renovables en varias vidas útiles (según indicadores agregados)

El desgaste total del equipo se determina mediante dos métodos: analítico Y gráfico. El más obvio es el método gráfico.

En el eje horizontal (Fig. 9), se representa la vida útil completa de la máquina T (aceptada de acuerdo con las tablas de vida útil estándar), y en el eje vertical, el indicador máximo de desgaste total. Primero, el desgaste del elemento principal no reemplazable y no renovable del equipo (estructura principal, cama, etc.) se determina con el valor de desgaste absoluto. Una línea recta trazada desde el origen hasta el punto representa la línea de desgaste total del elemento en cuestión. Al final de la vida útil del equipo, este elemento estará completamente desgastado con el tiempo (desgaste parcial).

La vida útil de los elementos de la máquina se toma de acuerdo con los resultados de una verificación experimental, datos de prueba o de acuerdo con los libros de referencia reglamentarios.

Al determinar el desgaste total, se sigue el siguiente orden: hacer una lista de todos los elementos estructurales y no estructurales de la máquina; determinar su vida útil; seleccione elementos constructivos y no constructivos en grupos para que cada uno de ellos pueda considerarse como un elemento ampliado; determinar la vida útil y el costo de todos los elementos simultáneamente reemplazables o renovables de cada uno de estos grupos; haga una tabla y calcule el desgaste total para cualquier intervalo de uso de la máquina o construya un gráfico de desgaste basado en indicadores agregados.

Para determinar la vida o costo de los elementos ampliados y la frecuencia de su renovación, se pueden utilizar datos sobre la frecuencia y costo promedio del mantenimiento y reparación correspondiente, junto con el costo promedio de los repuestos reemplazados.

La tendencia a la depreciación es inherente a muchos tipos de bienes contabilizados en la empresa, incluidos los activos fijos. Sobre cuáles son los tipos de depreciación de activos fijos y cómo determinarla, se tratará en la publicación.

El concepto y tipos de depreciación de activos fijos de producción (OPF)

OPF: activos diseñados para operar en producción durante mucho tiempo (más de 1 año) y se desgastan en el curso del trabajo.

Se considera depreciación la pérdida paulatina de las cualidades de consumo de un objeto y, en consecuencia, de su valor. Sucede de diferentes maneras. Algunos objetos se desgastan debido a la obsolescencia y el deterioro de los materiales constituyentes, el desgaste mecánico, la fatiga del metal bajo la influencia de los procesos de producción, los fenómenos naturales y otros factores, mientras que otros, debido a la pérdida de conveniencia de uso y una disminución de la eficiencia económica en uso. . Y dado que los activos de producción se desgastan por razones completamente diferentes, clasifican este fenómeno de acuerdo con ellas.

Con base en los criterios anteriores, los tipos de depreciación de los activos fijos incluyen la depreciación física y moral.

Obsolescencia de activos fijos

La obsolescencia de los activos fijos se encuentra en la depreciación de los activos fijos, como consecuencia de la aparición de innovaciones técnicas, a veces mucho antes del final de los JFS. Distinguen la obsolescencia del 1 y 2 orden.

La primera categoría incluye la depreciación causada por un aumento en la productividad laboral en las industrias que producen OF. Este proceso conduce a una reducción en el costo de los objetos fabricados que ya tienen una mayor competitividad debido a los precios más bajos.

La obsolescencia de los activos fijos de segundo orden se produce como resultado de la creación de los activos fijos más rentables, la aparición de nuevas instalaciones que aumentan la productividad de la producción.

La obsolescencia puede ser parcial o total. Se reconoce la depreciación parcial, que es una pérdida compartida del valor de consumo del objeto. Dependiendo de las especificidades de la producción, es posible evitar la obsolescencia parcial de un objeto usándolo en otras operaciones donde la eficiencia será mayor.

La obsolescencia completa es la depreciación completa del objeto. En tales casos, su uso en la producción deja de ser rentable.

Depreciación física de activos fijos

El deterioro físico del SO supone la pérdida de valor de uso. Distinguir entre desgaste productivo e improductivo. Productivo se caracteriza por la pérdida de valor, que es el resultado de la operación, el desgaste improductivo es un atributo invariable de los objetos que se encuentran en conservación por diversas razones, como la imposibilidad de uso, el envejecimiento natural, etc.

El deterioro físico puede ser completo o parcial. En su totalidad, los elementos del sistema operativo se reemplazan por nuevos activos a medida que la vida útil ha expirado y el costo del sistema operativo ha pasado por completo al precio de los productos que se lanzan. Un ejemplo es la construcción de capital, cuando un edificio erigido reemplaza a uno gastado. La depreciación física parcial implica la posibilidad de continuar la explotación del objeto, realizando trabajos de reparación, reconstrucción, en su caso, o la ejecución de trabajos de tasación para determinar el porcentaje de depreciación del objeto y establecer la posibilidad de su explotación o venta.

Métodos de cálculo de desgaste

El grado de desgaste físico de los activos fijos depende de factores como la intensidad y la duración de la operación, las características de los diseños de los sistemas operativos y las circunstancias del trabajo. Consideraremos métodos para calcular la depreciación de los edificios, ya que en la mayoría de los casos requieren una evaluación profesional.

En la literatura especial sobre evaluación, se describen 5 métodos para calcular el deterioro físico de los edificios. Estos son los métodos:

compensación de costos;
edad cronológica;
edad efectiva;
experto;
averías.

Considere las características de cada uno de ellos.

La compensación de costos consiste en equiparar el monto de la depreciación al costo de su eliminación, lo cual es una excelente justificación del monto de la depreciación. La desventaja del método es su laboriosidad de cálculos, especialmente para grandes edificios.
Con el método de cálculo cronológico se utiliza la fórmula:
Y físico \u003d B x / B ss x 100, donde B x es la edad del objeto, de hecho, B ss es la vida útil del edificio según el estándar.

Calculemos el deterioro físico del edificio, ejemplo:

Determinemos la depreciación de un edificio que ha servido 750 meses con una vida útil estándar de 1200 meses.

Y físico \u003d 750 / 1200 x 100 \u003d 62,5%

La ventaja del método es la simplicidad del cálculo, pero no tiene en cuenta las reparaciones y reemplazos que tuvieron lugar durante la operación, lo que a menudo sucede en la práctica. Por lo tanto, este método se considera efectivo para calcular la depreciación en los primeros años de operación del SO, si el edificio tiene más de 10 años, no debe usarlo;
El cálculo por el método de la edad efectiva tiene 3 variantes:
Y físico \u003d V e / V ss x 100%, donde V e es la edad efectiva del objeto, es decir, el experto evalúa la estructura por apariencia.

Y físico \u003d (V ss - V ost) / V ss x 100%

Y físico \u003d (1 - B st / V ss) x 100%, donde B st - la vida restante del edificio.

Sustituyendo los datos iniciales del ejemplo anterior en las fórmulas y sumando la estimación del experto de 720 meses, obtenemos los valores:

Y físico \u003d 720 / 1200 x 100 \u003d 60%

Y físico \u003d (1200 - 450) / 1200 x 100 \u003d 62,5%

Y físico \u003d (1 - 450 / 1200) x 100 \u003d 62,5%

La desventaja del método es la imposibilidad de una fuerte justificación de la edad efectiva de la estructura. Hay un gran error de cálculo (esto se puede ver en la primera fórmula).
El método experto se basa en la escala de calificación para la depreciación, propuesta en las "Reglas para evaluar la depreciación física de los edificios residenciales" VSN 53-86r. Su valor está determinado por el daño externo a los elementos. Este método es utilizado por los empleados de BTI al emitir certificados de registro. El desgaste está determinado por la fórmula:
Y físico \u003d ∑ (I kx HC k) x 100%, donde I k es la cantidad de desgaste de un determinado elemento en el edificio, calculado de acuerdo con las reglas de VSN 53-86r, UV k es la gravedad específica de este elemento en el edificio.

El NLA especificado describe en detalle la metodología experta, solo presentamos el principio de cálculo. El método experto es el más utilizado.
El método de desglose propone el establecimiento de la depreciación física como un todo sumando los valores de depreciación para grupos individuales, expresados en:
- Desgaste corregible (reparación diferida);
- Desgaste irreparable de elementos de corta duración (es decir, reemplazados repetidamente durante la operación);
- Desgaste irreparable de elementos de larga duración (recuperación que sólo es posible con la revisión del edificio).

Trabajo práctico nº 1

"Estudio independiente y toma de notas del tema: "Desgaste de piezas de equipos industriales""

La esencia del fenómeno del desgaste.

La vida útil de los equipos industriales está determinada por el desgaste de sus piezas.- un cambio en el tamaño, forma, masa o estado de sus superficies debido al desgaste, es decir, deformación residual de cargas permanentes o debido a la destrucción de la capa superficial durante la fricción.

La tasa de desgaste de las piezas del equipo depende de muchos factores:

Ø condiciones y modo de su trabajo;

Ø material del que están hechos;

Ø la naturaleza de la lubricación de las superficies de fricción;

Ø fuerza específica y velocidad de deslizamiento;

Ø temperatura en la zona de interfase;

Ø estado del medio ambiente (polvo, etc.).

cantidad de desgaste caracterizado por unidades establecidas de longitud, volumen, masa, etc.

La depreciación se determina:

Ø cambiando los espacios entre las superficies de contacto de las piezas, \

Ø fuga en sellos,

Ø disminución en la precisión del procesamiento del producto, etc.

El desgaste es:

ü normal y

u emergencia.

Normal o natural se llama desgaste que se produce durante el funcionamiento correcto, pero a largo plazo, de la máquina, es decir, como resultado del uso de un recurso dado de su funcionamiento.

emergencia o progresiva, Llamado desgaste, que ocurre dentro de un corto tiempo y alcanza tales proporciones que la operación posterior de la máquina se vuelve imposible.

A ciertos valores de cambios resultantes del desgaste, límite de desgaste, provocando un fuerte deterioro en el rendimiento de las piezas individuales, los mecanismos y la máquina en su conjunto, lo que provoca la necesidad de su reparación.

Tasa de desgaste - esta es la relación de los valores de las cantidades de caracterización con el intervalo de tiempo durante el cual surgieron.

La esencia del fenómeno de la fricción.

La causa principal del desgaste de las piezas (especialmente el acoplamiento y el roce entre sí) es la fricción.

Fricción - el proceso de resistencia al movimiento relativo que ocurre entre dos cuerpos en las áreas de contacto de sus superficies a lo largo de las tangentes a ellos, acompañado por la disipación de energía, es decir, su transformación en calor.

En la vida cotidiana, la fricción es tanto beneficiosa como perjudicial.

Beneficio radica en el hecho de que debido a la rugosidad de todos los objetos sin excepción, como resultado de la fricción entre ellos, no se produce el deslizamiento. Esto explica, por ejemplo, que podamos movernos libremente por el suelo sin caernos, que los objetos no se nos escapen de las manos, que un clavo se sujete firmemente a la pared, que un tren se desplace sobre raíles, etc. El mismo fenómeno de rozamiento se observa en el mecanismos de máquinas, cuyo trabajo está acompañado por el movimiento de partes que interactúan. En este caso, la fricción da resultado negativo - desgaste de las superficies de contacto de las piezas. Por lo tanto, la fricción en los mecanismos (a excepción de la fricción de los frenos, las correas de transmisión y los engranajes de fricción) es un fenómeno indeseable.

Tipos y naturaleza de las piezas de desgaste.

Los tipos de desgaste se distinguen de acuerdo con los tipos de desgaste existentes:

Tipos de desgaste:

Ø mecánico(abrasivo, fatiga ),

Ø corrosivo y etc.

Desgaste mecánico es el resultado de la acción de las fuerzas de rozamiento al deslizar una pieza sobre otra.

Con este tipo de desgaste, se produce abrasión (corte) de la capa superficial del metal y distorsión de las dimensiones geométricas de las partes de trabajo conjuntas. El desgaste de este tipo ocurre con mayor frecuencia durante la operación de interfaces comunes de piezas como un eje - cojinete, marco - mesa, pistón - cilindro, etc. También aparece durante la fricción por rodadura de las superficies, ya que la fricción por deslizamiento inevitablemente acompaña a este tipo de fricción. , sin embargo, en tales casos, el desgaste es muy pequeño.

El grado y la naturaleza del desgaste mecánico de las piezas depende de muchos factores:

Ø propiedades físicas y mecánicas de las capas superiores del metal;

Ø condiciones de trabajo y la naturaleza de la interacción de las superficies de contacto; presión; velocidad relativa de movimiento;

Ø condiciones para la lubricación de las superficies de fricción;

Ø grado de rugosidad de estos últimos, etc.

El efecto más destructivo sobre los detalles ha desgaste abrasivo, que se observa en los casos en que las superficies de fricción están contaminadas con pequeñas partículas abrasivas y metálicas.

Por lo general, tales partículas llegan a las superficies de fricción durante el procesamiento de palanquillas fundidas en la máquina, como resultado del desgaste de las superficies mismas, la entrada de polvo, etc.

Conservan sus propiedades de corte durante mucho tiempo, forman rayones y rozaduras en las superficies de las piezas y, cuando se mezclan con la suciedad, actúan como una pasta abrasiva, como resultado de lo cual se produce un roce intenso y un desgaste de las superficies de contacto. La interacción de las superficies de las piezas sin movimiento relativo provoca el aplastamiento del metal, que es típico de las conexiones enchavetadas, ranuradas, roscadas y de otro tipo.

El desgaste mecánico también puede ser causado por un mal mantenimiento del equipo, por ejemplo, irregularidades en el suministro de la lubricación, reparaciones de mala calidad e incumplimiento de sus plazos, sobrecarga de energía, etc.

Durante el funcionamiento, muchas piezas de la máquina (ejes, dientes de engranajes, bielas, resortes, cojinetes) están sujetas a la acción a largo plazo de cargas dinámicas variables, que tienen un efecto más negativo sobre las propiedades de resistencia de la pieza que las cargas estáticas.

desgaste por fatiga es el resultado de cargas variables que actúan sobre la pieza, provocando la fatiga del material de la pieza y su destrucción. Los ejes, resortes y otras partes se destruyen debido a la fatiga del material en la sección transversal. En este caso, se obtiene un tipo característico de fractura con dos zonas: la zona de desarrollo de grietas y la zona a lo largo de la cual se produjo la fractura. La superficie de la primera zona es lisa, mientras que la segunda zona está descascarada ya veces granular.

La falla por fatiga del material de una pieza no conduce necesariamente a su falla inmediata. También es posible que se produzcan grietas por fatiga, desconchados y otros defectos que, sin embargo, son peligrosos, ya que provocan un desgaste acelerado de la pieza y del mecanismo.

Para evitar fallas por fatiga, es importante elegir la forma transversal correcta de una pieza recién fabricada o reparada: no debe tener transiciones bruscas de un tamaño a otro. También hay que recordar que una superficie rugosa, la presencia de arañazos y arañazos pueden provocar grietas por fatiga.

Desgaste por convulsionesOcurre como resultado de la adherencia ("agarrotamiento") de una superficie a otra..

Este fenómeno se observa con una lubricación insuficiente, así como con una presión significativa, en la que dos superficies de contacto se acercan tanto que las fuerzas moleculares comienzan a actuar entre ellas, lo que lleva a su agarrotamiento.

Desgaste corrosivo es el resultado del desgaste de partes de máquinas e instalaciones que están bajo la influencia directa del agua, aire, productos químicos, fluctuaciones de temperatura. Por ejemplo, si la temperatura del aire en un local industrial es inestable, cada vez que sube, el contenido

Arroz. una. La naturaleza del desgaste mecánico de las piezas:

pero- guías de cama y mesa, B- superficies internas del cilindro,

en- pistón, re, re- eje, e, w- dientes de rueda h- roscas de tornillos y tuercas,

Y- embrague de disco de fricción;

1 - mesa, 2 - cama, 3 - falda, 4 - puente, 5 - fondo, 6 - agujero,

7 - Llevando, 8 - cuello del eje 9 - brecha, 10 - tornillo, 11 - tornillo;

Y- lugares de desgaste, R- esfuerzos activos

En el aire, el vapor de agua, en contacto con las partes metálicas más frías, se deposita sobre ellas en forma de condensado, lo que provoca la corrosión, es decir, la destrucción del metal debido a los procesos químicos y electroquímicos que se desarrollan en su superficie. Bajo la influencia de la corrosión, se forman corrosiones profundas en las piezas, la superficie se vuelve esponjosa y pierde resistencia mecánica. Estos fenómenos se observan, en particular, en partes de prensas hidráulicas y martillos de vapor que funcionan con vapor o agua.

Normalmente, el desgaste por corrosión va acompañado de desgaste mecánico debido al acoplamiento de una pieza con otra. En este caso, se produce la denominada corrosión mecánica, es decir, complejo, desgaste.

Los neumáticos de un automóvil son el único elemento del vehículo que lo conecta con la carretera. A menudo, los propietarios de automóviles olvidan que el caucho es el elemento más importante de un automóvil que afecta directamente. Pero cuando los neumáticos se desgastan, todos los conductores comprenden con pesar que es hora de gastar dinero en comprar neumáticos nuevos. . Después de todo, a veces el desgaste de los neumáticos puede indicar un posible mal funcionamiento del automóvil. En este caso, reemplazar la goma por una nueva puede no ser de ayuda. Por ejemplo, con algunos tipos de averías, sus neumáticos nuevos pueden desgastarse prematuramente en poco tiempo. Echemos un vistazo a diez de los más por los cuales es muy posible determinar la causa de este desgaste y, finalmente, conocer el estado técnico del vehículo.

1. Desgaste de la banda de rodadura de goma en el centro (en el medio)

Lo que parece: Con este tipo, por regla general, la banda de rodadura en el medio del neumático es la que más se desgasta (ejemplo en la foto).

Porque: Si el neumático se desgasta más en el centro de la rueda, esto indica que la parte central de la banda de rodadura tenía el mayor contacto con la superficie de la carretera, en comparación con la banda de rodadura más cerca de los bordes de la goma. Por lo tanto, el automóvil en el que se instaló esta goma no tenía suficiente agarre con la superficie de la carretera. En consecuencia, la tracción de la máquina era insuficiente.

En la mayoría de los casos, dicho desgaste indica que el neumático no se infló correctamente. Es decir, la presión de los neumáticos no se correspondía con la presión recomendada por el fabricante del automóvil. Este tipo de desgaste indica que el propietario del automóvil no verificó la presión incluso con cambios bruscos de temperatura exterior, en los que la presión de los neumáticos puede cambiar significativamente.

El hecho es que mientras los neumáticos están fríos (por ejemplo, después de una noche helada), la presión de los neumáticos puede ser inferior a la recomendada por el fabricante. Pero después del inicio del movimiento, la presión en los neumáticos comienza a aumentar debido al calentamiento del aire que contiene. Como resultado, después de cierta distancia recorrida, la presión de los neumáticos puede exceder la tasa máxima permitida recomendada por el fabricante de automóviles. Como resultado, el neumático inflado se adhiere de manera desigual a la superficie de la carretera, como resultado de lo cual se observará un desgaste desigual del neumático en el centro de la banda de rodadura.

Algunos automovilistas a menudo aconsejan mejorar el manejo y reducir el consumo de combustible, por el contrario, bombear sobre las ruedas. Pero esto no está justificado. Sí, de esta manera puedes reducir un poco el consumo de combustible e incluso mejorar un poco el manejo, pero al final lo pagarás con un desgaste más rápido de la banda de rodadura.

Es decir, ahorrando un poco de dinero en combustible, pagarás mucho más.

2. Neumáticos abultados (abultados) y grietas en las paredes laterales

Lo que parece: Grietas y protuberancias en la pared lateral de los neumáticos.

Porque: Esto generalmente proviene de golpear un bache (agujero) en la carretera, un bordillo, etc. Por lo general, el neumático está bien protegido de tales impactos. Pero si el neumático está desinflado o demasiado inflado, existe un gran peligro de que el neumático se dañe como resultado del impacto. Las grietas grandes en la pared lateral del neumático que corren a lo largo de la llanta de la rueda indican que se ha operado con presión insuficiente durante mucho tiempo. Las pequeñas grietas en la superficie lateral de la goma indican daños externos o la edad de la goma (debido a la edad, el compuesto de goma comienza a descomponerse químicamente, lo que hace que la llanta comience a agrietarse).

Un neumático herniado parece un bulto en la superficie de la goma. Muy a menudo, aparece una protuberancia (hernia) en la pared lateral del neumático. El caucho herniado se asocia con daño interno (capa de caucho). Esto suele suceder debido a que una parte lateral golpea un bordillo, un poste, etc. La mayoría de las veces, después de un impacto, una hernia (protuberancia) de la rueda no aparece de inmediato. Es decir, después de un derrame cerebral, puede ver una hernia solo después de una semana o incluso después de un mes.

Si nota grietas o hernias en los neumáticos, debe comprar neumáticos nuevos lo antes posible.

Recuerda que es muy peligroso usar goma con una hernia..

3. Abolladuras en caucho

Lo que parece: Según las observaciones a largo plazo, el caucho con abolladuras se ve como en la foto. Es decir, el neumático tiene forma de tubérculos y abolladuras.

Porque: Este tipo de neumático suele estar asociado al (desgaste o deterioro de los elementos del chasis del coche). Debido a un mal funcionamiento de la suspensión, la mitigación de golpes en los baches es insuficiente. Como resultado, el neumático experimenta una sobrecarga por los impactos, asumiendo la carga máxima. Pero la carga se distribuye de manera desigual sobre toda la superficie de la banda de rodadura. Como resultado, algunas áreas de la banda de rodadura soportan más carga que otras, lo que contribuye a la formación de abolladuras y golpes en los neumáticos.

La mayoría de las veces, esta apariencia de llantas usadas se asocia con amortiguadores deficientes. Aunque vale la pena señalar que cualquier parte de la suspensión que haya fallado puede causar este tipo de desgaste.

Le aconsejamos en caso de detección de tal deformación de los neumáticos, realizar una suspensión completa y cremalleras del coche en el centro técnico. No recomendamos tratar con un problema similar en un montaje de neumáticos, es decir, para determinar la causa del cambio en la forma de las ruedas. No es raro que los trabajadores de llantas no sepan qué puede causar irregularidades (abolladuras, golpes) en la superficie de la banda de rodadura.

La mayoría de las veces, los trabajadores de las llantas afirman y creen que esta es la causa de la inclinación incorrecta. Pero esto no es un hecho. Como ya hemos dicho, este motivo puede deberse a la falla del (los) amortiguador (es).

4. Abolladura diagonal con signos de desgaste de la banda de rodadura

Lo que parece: Abolladura diagonal en la superficie de la banda de rodadura con desgaste desigual en la superficie del neumático.

Porque: La mayoría de las veces, este problema ocurre en las ruedas traseras, donde la inclinación está configurada incorrectamente. Además, tal deformación de la rueda puede estar asociada con un intervalo de rotación insuficiente, y también, a veces, tal cambio en la apariencia del neumático puede estar asociado con el transporte frecuente de cargas pesadas en el maletero o en el automóvil.

Una carga pesada puede cambiar la geometría de la suspensión y provocar una deformación diagonal de la superficie de la banda de rodadura de caucho.

5. Desgaste excesivo de la banda de rodadura en los bordes

Lo que parece: La banda de rodadura interna y externa tiene un mayor desgaste, mientras que la mitad de la banda de rodadura está significativamente menos desgastada.

Porque: Esta es una señal segura de insuficiente. Es decir, la presión no corresponde a la norma recomendada por el fabricante del automóvil. Recuerde que esta es la condición de llanta más peligrosa. El hecho es que con presión reducida en el neumático, está sujeto a una mayor flexión. Según las leyes de la física, esto significa que cuando la rueda gira, el neumático acumulará más calor. Como resultado, la goma no se adherirá uniformemente a la superficie de la carretera y, en consecuencia, obtendremos un desgaste desigual de la goma.

Además, una presión insuficiente en los neumáticos hará que la goma no suavice lo suficiente los golpes en la carretera, lo que naturalmente afectará directamente a la suspensión. Con el tiempo, este fuerte impacto en la suspensión puede provocar una falla prematura de la suspensión, así como afectar la alineación de las ruedas.

Cómo evitar el problema de los neumáticos desinflados (insuficientes): nuevamente volvemos al hecho de que cada conductor debe verificar regularmente la presión de aire en los neumáticos, es decir, todos los meses o cada vez que se produzca un cambio brusco en la temperatura exterior. Recuerde también que los neumáticos fríos (cuando se estacionan de noche) pueden presentar presiones inferiores a las recomendadas por el fabricante del vehículo. Pero durante un viaje largo, debido al calentamiento del aire, la presión puede exceder la norma.

El caso es que este sistema suele avisarte de un cambio en la presión de los neumáticos, ya sea cuando se produce una fluctuación brusca de la presión (por ejemplo, una caída brusca de la presión de los neumáticos en más del 25 por ciento), o cuando se produce una disminución importante de la presión. por mucho tiempo.

En otras palabras, el sistema de advertencia de presión de los neumáticos solo se puede activar cuando la presión de los neumáticos es significativamente más baja de lo necesario. Esto significa que corre el riesgo de conducir durante mucho tiempo sobre ruedas con presión de aire insuficiente.

6. Desgaste de la banda de rodadura del lado convexo

Lo que parece: Los bloques laterales de la banda de rodadura, por lo general similares al plumaje de las aves, tienen. Los bordes inferiores de los bloques de la banda de rodadura están redondeados, mientras que los bordes superiores de los bloques son afilados. Tenga en cuenta que no puede notar visualmente este tipo de desgaste. Esto se puede entender solo cuando se examina la banda de rodadura desde el borde y al tacto, es decir. con manos.

Porque: Con este tipo de desgaste de la banda de rodadura, primero revise las juntas de rótula y el cojinete de la rueda.

También es necesario revisar el buje del estabilizador, que, en caso de falla, puede provocar un funcionamiento incorrecto del estabilizador de suspensión, lo que eventualmente conducirá a este tipo de desgaste en la banda de rodadura de goma.

7. Puntos de desgaste planos

Lo que parece: Un punto de la rueda tiene más desgaste que el otro.

Porque: A menudo se encuentran puntos únicos de mayor desgaste en la superficie del neumático cuando se fuerza un frenado brusco o se derrapa, o cuando se sale de una situación para evitar un impacto (por ejemplo, si un alce u otro animal no corrió inesperadamente hacia el neumático). camino). Especialmente, dicho desgaste será visible después de un fuerte frenado con derrape simultáneo, si falta el automóvil.

El caso es que al frenar fuerte y rodar para alejarse del impacto, un coche sin ABS es más propenso a derrapar con las ruedas bloqueadas, lo que provocará algo así como este tipo de desgaste en la banda de rodadura.

Además, pueden aparecer manchas similares en coches que han estado aparcados durante mucho tiempo.

Recuerde que cuando estaciona su automóvil durante mucho tiempo, corre el riesgo de que aparezcan manchas de desgaste en los neumáticos de su automóvil debido a la distribución desigual del peso del automóvil sobre ellos. El hecho es que durante el estacionamiento, la banda de rodadura de goma no entra completamente en contacto con la superficie y, como resultado, una cierta sección de goma se deforma debido a un estacionamiento prolongado.

8. Desgaste en el borde de ataque de la banda de rodadura

Lo que parece: El borde delantero del bloque de la banda de rodadura está desgastado y la parte trasera de la banda de rodadura tiene esquinas más afiladas. Tenga en cuenta que este tipo de desgaste puede no ser visible durante la inspección visual. Por lo tanto, verifique el protector con el borde a mano. Si observa que algunas esquinas de la banda de rodadura son más afiladas (como los dientes de una sierra para metales) en comparación con otros bordes de la banda de rodadura que son más suaves, entonces esto es un desgaste real y no la norma, como suelen suponer muchos conductores.

Porque: Este es el desgaste de neumáticos más común. Dado que este tipo de desgaste de los neumáticos es muy común y muchos propietarios de automóviles piensan que esta es la norma, no lo es. De hecho, este desgaste indica que la rueda tiene una rotación insuficiente. Por lo tanto, es necesario.

En la mayoría de los casos, la razón está asociada con el desgaste de los elementos de suspensión (bloques de sal), con el desgaste de los cojinetes de bolas y también con el desgaste del cojinete de la rueda.

9. Desgaste unilateral de los neumáticos

Lo que parece: Un lado del neumático está más desgastado que el otro.

Porque: Por lo general, con este tipo de desgaste, la causa puede ser una alineación incorrecta del colapso del automóvil. Este tipo de desgaste desigual de la banda de rodadura de goma se debe a que no se apoya exactamente sobre la superficie de la carretera debido a una alineación incorrecta de las ruedas.

Para colocar la rueda exactamente en relación con la superficie de la carretera, es necesario ajustar la alineación de la rueda.

Además, puede ocurrir un desgaste similar con resortes dañados, rótulas y bujes de suspensión. En particular, puede aparecer un desgaste desigual de la banda de rodadura en un lado cuando se transportan cargas pesadas en automóvil.

Además, algunos modelos de autos deportivos potentes tienen una alineación especial de las ruedas, lo que conduce a un desgaste desigual similar de los neumáticos. Pero esto es raro.

10. Indicador de desgaste de neumáticos

Lo que parece: Muchos neumáticos tienen indicadores de desgaste entre la banda de rodadura. Como regla general, estos son insertos especiales que lo ayudan a determinar cuándo es necesario cambiar los neumáticos por otros nuevos. Por lo general, la altura de estos insertos es inferior a la altura de la banda de rodadura. Tan pronto como la banda de rodadura del neumático tenga la misma altura que los indicadores de desgaste, es necesario comprar.

Porque: Por lo general, el reemplazo de la llanta debe ocurrir después de que la profundidad de la banda de rodadura sea inferior a la recomendada por el fabricante de la llanta. No siempre es fácil saberlo a simple vista. Por lo tanto, muchos fabricantes de neumáticos instalan indicadores de desgaste en los neumáticos (entre la banda de rodadura). Tan pronto como la altura de la banda de rodadura se desgaste hasta la altura que tienen los indicadores, entonces es hora de cambiar las ruedas por unas nuevas.

Se necesita una banda de rodadura de goma con cierta profundidad para desviar el agua del neumático y evitar que el automóvil se deslice sobre superficies mojadas.

Si sus neumáticos no tienen un indicador de desgaste, usted mismo puede medir la profundidad de la banda de rodadura para saber si es hora de comprar neumáticos nuevos. Para hacer esto, debe usar una moneda, que debe insertarse en la banda de rodadura con un borde y medir la profundidad con ella. Puede leer más sobre el desgaste tradicional de los neumáticos aquí o consultar nuestra infografía.

¡Atención! Para los neumáticos de verano, la profundidad mínima de la banda de rodadura debe ser de al menos 1,6, 2 o 3 mm (según el fabricante de la goma).

Para los neumáticos de invierno, la altura mínima segura de la banda de rodadura debe ser de al menos 4-6 mm.

Los tipos de desgaste se distinguen de acuerdo con los tipos de desgaste existentes: mecánico (abrasivo, fatiga), corrosión, etc.

El desgaste mecánico es el resultado de las fuerzas de fricción cuando una parte se desliza sobre otra. Con este tipo de desgaste, se produce abrasión (corte) de la capa superficial del metal y distorsión de las dimensiones geométricas de las partes de trabajo conjuntas. El desgaste de este tipo ocurre con mayor frecuencia durante la operación de piezas comunes como un eje, un cojinete, un marco, una mesa, un pistón, un cilindro, etc. También aparece durante la fricción de rodadura de las superficies, ya que este tipo de la fricción está inevitablemente acompañada: también hay fricción por deslizamiento, pero en tales casos, el desgaste es muy pequeño.

El grado y la naturaleza del desgaste mecánico de las piezas dependen de muchos factores: las propiedades físicas y mecánicas de las capas superiores del metal; condiciones de trabajo y la naturaleza de la interacción de las superficies de contacto; presión; velocidad relativa de movimiento; condiciones para la lubricación de las superficies de fricción; el grado de rugosidad de este último, etc. El efecto más destructivo en las piezas es el desgaste abrasivo, que se observa en los casos en que las superficies de fricción están contaminadas con pequeñas partículas abrasivas y metálicas. Por lo general, estas partículas caen sobre las superficies de fricción durante el procesamiento de palanquillas fundidas en una máquina, como resultado del desgaste de las superficies mismas, la entrada de polvo, etc. Conservan sus propiedades de corte durante mucho tiempo, forman arañazos, marcas de rozaduras en la superficies de piezas, y también, mezclándose con la suciedad, actúan como una pasta abrasiva, como resultado de lo cual se produce un roce intenso y desgaste de las superficies de contacto. La interacción de las superficies de las piezas sin movimiento relativo provoca el aplastamiento del metal, que es típico de las conexiones enchavetadas, ranuradas, roscadas y de otro tipo.

El desgaste mecánico también puede ser causado por un mal mantenimiento del equipo, por ejemplo, irregularidades en el suministro de la lubricación, mala reparación e incumplimiento de sus plazos, sobrecarga de energía, etc.

En. Durante el funcionamiento, muchas piezas de la máquina (ejes, dientes de engranajes, bielas, resortes, cojinetes) están sujetas a la acción a largo plazo de cargas dinámicas variables, que tienen un efecto más negativo sobre las propiedades de resistencia de la pieza que las cargas estáticas. El desgaste por fatiga es el resultado de cargas variables que actúan sobre una pieza, provocando la fatiga del material de la pieza y su destrucción. Los ejes, resortes y otras partes se destruyen debido a la fatiga del material en la sección transversal. En este caso, se obtiene un tipo característico de fractura con dos zonas: la zona de desarrollo de grietas y la zona a lo largo de la cual se produjo la fractura. La superficie de la primera zona es lisa, mientras que la segunda es descascarillada ya veces granular.

La falla por fatiga del material de la pieza no conduce necesariamente a su falla inmediata. También es posible la aparición de grietas por fatiga, pelado y otros defectos, que, sin embargo, son peligrosos, ya que provocan un desgaste acelerado de la pieza y del mecanismo. Para evitar fallas por fatiga, es importante elegir la forma transversal correcta de una pieza recién fabricada o reparada: no debe tener transiciones bruscas de un tamaño a otro. También hay que recordar que una superficie rugosa, la presencia de arañazos y arañazos pueden provocar grietas por fatiga.

El desgaste por agarrotamiento se produce como resultado de la adherencia ("agarrotamiento") de una superficie a otra. Este fenómeno se observa con una lubricación insuficiente, así como con una presión significativa, en la que dos superficies de contacto se acercan tanto que las fuerzas moleculares comienzan a actuar entre ellas, lo que lleva a su agarrotamiento.

El desgaste corrosivo es el resultado del desgaste de piezas de máquinas e instalaciones que están bajo la influencia directa del agua, el aire, los productos químicos y las fluctuaciones de temperatura. Por ejemplo, si la temperatura del aire en un local industrial es inestable, cada vez que sube, el contenido

Arroz. una.

a - guías de cama y mesa, b - superficies internas del cilindro, c - pistón, d, d - eje, f, g - dientes de rueda, h - roscas de tornillo y tuerca, y - embrague de fricción del disco; 1 - mesa, 2 - cama, 3 - faldón, 4 - puente, 5 - fondo, 6 - orificio, 7 - cojinete, 8 - cuello del eje, 9 - hueco, 10 - tornillo , // -- tornillo; Y - lugares de desgaste, P "fuerzas actuantes

en el aire, el vapor de agua, en contacto con las partes metálicas más frías, se deposita sobre ellas en forma de condensado, lo que provoca la corrosión, es decir, la destrucción del metal debido a los procesos químicos y electroquímicos que se desarrollan en su superficie. Bajo la influencia de la corrosión, se forman erosiones profundas en las piezas, la superficie se vuelve esponjosa y pierde resistencia mecánica. Estos fenómenos se observan, en particular, en partes de prensas hidráulicas y martillos de vapor que funcionan con vapor o agua.

Normalmente, el desgaste por corrosión va acompañado de desgaste mecánico debido al acoplamiento de una pieza con otra. En este caso, se produce la denominada mecánica de corrosión, es decir, complejidad y desgaste.

La naturaleza del desgaste mecánico de las piezas. El desgaste mecánico de las piezas del equipo puede ser completo si se

la superficie de la pieza, o local, si alguna parte de la misma está dañada (Fig. 1, a-i).

Como resultado del desgaste de las máquinas guía, se viola su planitud, rectitud y paralelismo debido a la acción de cargas desiguales en la superficie deslizante. Por ejemplo, las guías rectilíneas 2 de la máquina (Fig. 1, a) bajo la influencia de grandes cargas locales se vuelven cóncavas en la parte media (desgaste local), y las guías cortas 1 de la mesa que se acoplan con ellas se vuelven convexas.

Los cilindros y camisas de pistón en motores, compresores, martillos y otras máquinas también se desgastan de manera desigual (Fig. 1, b). El desgaste se produce en la zona de movimiento de los anillos del pistón y se manifiesta en forma de desgaste de las paredes internas del cilindro o camisa. La forma del diámetro interior del cilindro está distorsionada: se forman desviaciones de la cilindricidad y la redondez (forma de barril), se producen arañazos, rozaduras * y otros defectos. En los cilindros de los motores de combustión interna, su parte superior, que experimenta las presiones más altas y las temperaturas más altas, es la que sufre el mayor desgaste. En los equipos de forja y prensado, por el contrario, el mayor desgaste se presenta en la parte inferior del cilindro, donde se encuentra el pistón durante los impactos. El desgaste del pistón (Fig. 1, c) se manifiesta en la abrasión y el rayado en la falda.

El desgaste de los ejes (Fig. 1, d, e) se manifiesta por la aparición de varios defectos: los ejes se doblan, torcen y también se rompen debido a la fatiga del material; se forman matones en sus cuellos; los cuellos cilíndricos se vuelven cónicos o en forma de barril. Las desviaciones de la redondez también son adquiridas por los orificios de los cojinetes lisos y casquillos. El desgaste desigual de los cuellos de los ejes y las superficies de los orificios de los casquillos durante la rotación del eje es el resultado de la acción de varias cargas en diferentes direcciones. Si solo la fuerza de su gravedad actúa sobre el eje durante la rotación, aparece desgaste en la parte inferior del cojinete (ver Fig. 1, d, izquierda).

En los engranajes, los dientes se desgastan con mayor frecuencia: se forman raspaduras, los dientes cambian de forma, tamaño y se rompen. La rotura de los dientes, la aparición de grietas en los radios, la llanta y el cubo de los engranajes, el desgaste de los orificios de montaje y las chavetas se produce por tres motivos principales: 1) sobrecarga de los engranajes; 2) entrada de cuerpos extraños en él; 3) montaje incorrecto (por ejemplo, montaje de engranajes en un eje con ejes desalineados).

Los tornillos de avance tienen una rosca trapezoidal o rectangular. Las roscas del tornillo y su tuerca se desgastan, las vueltas se vuelven más delgadas (Fig. 1, Z.). El desgaste de la rosca en los tornillos suele ser desigual

* Agarrotamiento: daño a la superficie de fricción en forma de surcos anchos y profundos en la dirección del deslizamiento. dimensional, ya que la gran mayoría de las piezas procesadas en máquinas tienen una longitud más corta que el husillo. La parte del hilo que más trabaja se desgasta con más fuerza. Las tuercas de los tornillos guía se desgastan más rápido que los tornillos. Las razones de esto son las siguientes: la rosca de las tuercas es inconveniente para limpiarla de la contaminación; las tuercas en algunos casos están mal lubricadas; para una tuerca asociada a un tornillo, todas las roscas están involucradas en el trabajo, mientras que para un tornillo solo una pequeña parte de sus vueltas, igual al número de vueltas de la tuerca, trabajan al mismo tiempo.

En los acoplamientos de discos, como resultado de la acción de las fuerzas de fricción, los extremos de los discos están sujetos al mayor desgaste (Fig. 1, i); sus superficies están desgastadas, aparecen rasguños, raspaduras, se altera la planitud.

En las conexiones roscadas, el perfil de la rosca se desgasta con mayor frecuencia, como resultado, la brecha aumenta en ellas. Esto se observa en

Arroz. 2. Desgaste de rodamientos:

a - por desalineación, b - al girar el anillo interior sobre el eje, c - por apriete excesivo, d - por defecto en el prensaestopas; yo - puntos de desgaste

las interfaces no solo funcionan, sino que también sujetan, por ejemplo, tornillos de sujeción de pernos de montaje que se desatornillan con frecuencia. El desgaste de las conexiones roscadas es el resultado de un apriete insuficiente o, por el contrario, excesivo de tornillos y tuercas; el desgaste es especialmente intenso si la conexión de trabajo percibe cargas grandes o alternas: los pernos y tornillos se estiran, el paso de la rosca y su perfil se distorsionan, la tuerca comienza a "atascarse". En estos casos, son posibles averías de emergencia de las partes de conexión. Los bordes de las cabezas de los pernos y tuercas se desgastan con mayor frecuencia porque se desatornillan con las llaves incorrectas.

En conexiones enchavetadas, tanto las chavetas como los chaveteros se desgastan. Las posibles razones de este fenómeno son el aflojamiento del ajuste de la pieza en el eje, el ajuste incorrecto de la llave en el casquillo.

En los rodamientos, debido a varias razones (Fig. 2, a-d), las superficies de trabajo están sujetas a desgaste: aparecen marcas de viruelas, se observa descamación de las superficies de las cintas de correr y las bolas. Bajo la acción de cargas dinámicas, se produce su rotura por fatiga; bajo la influencia de ajustes excesivamente apretados de los cojinetes en el eje y en la carcasa, las bolas y los rodillos quedan atrapados entre los anillos, como resultado de lo cual son posibles las distorsiones de los anillos durante la instalación y otras consecuencias indeseables.

Las diferentes superficies de deslizamiento también están sujetas a patrones de desgaste característicos (Fig. 3). Durante el funcionamiento de los engranajes, debido a la fatiga de contacto del material de las superficies de trabajo de los dientes y bajo la acción de tensiones tangenciales, se produce el astillado de las superficies de trabajo, es decir, la separación de partículas del material.

Fig. 3.

a - astillado, b - pelado, c - corrosión, d - erosión, e - rasguños, e - rayado, g - pegado, h - desgarramiento profundo del material y su transferencia desde otra superficie de fricción rial, lo que lleva a la formación de hoyos en la superficie de fricción (Fig. 3, a). La destrucción de las superficies de trabajo de los dientes debido a un astillado intenso (Fig. 3, b) a menudo se denomina descamación (hay una separación de la superficie de fricción del material en forma de escamas).

En la fig. 3c muestra una superficie dañada por la corrosión. La superficie del anillo de polvo de hierro fundido (Fig. 3, d) está dañada debido al desgaste por erosión, que ocurre cuando el pistón se mueve en el cilindro en relación con el líquido; las burbujas de gas en el líquido estallan cerca de la superficie del pistón, lo que crea un aumento local de la presión o la temperatura y provoca el desgaste de las piezas. La superficie del tambor de freno (Fig. 3, e) muestra los riesgos que aparecen cuando un cuerpo sólido o partículas sólidas actúan sobre un tambor giratorio. Las incautaciones (Fig. 3, f) se forman como resultado de la incautación de superficies durante la fricción debido a la acción de fuerzas moleculares entre ellas. En la fig. 3, g muestra la superficie de trabajo de la pieza con partículas extrañas adheridas, y en la fig. 3, h - la superficie de la pieza con desgaste durante el atasco como resultado del fraguado - desgarro profundo del material y su transferencia desde otra superficie de fricción.