El primer dirigible controlado. "Titanics del cielo"

Dirigible (del francés dirigible - controlado) - un avión más ligero que el aire, un globo con un motor, gracias al cual el dirigible puede moverse independientemente de la dirección del flujo de aire.

Motores. Las primeras aeronaves fueron impulsadas por una máquina de vapor o potencia muscular, en los años 80 del siglo XIX se utilizaron motores eléctricos, a partir de la década de 1890 comenzaron a utilizarse ampliamente los motores de combustión interna. Durante el siglo XX, los dirigibles estaban equipados casi exclusivamente con motores de combustión interna: aviación y, con mucha menos frecuencia, motores diésel (en algunos zepelines y algunos dirigibles modernos). Las hélices se utilizan como hélices. También vale la pena señalar los casos extremadamente raros de uso de motores turbohélice, en el dirigible GZ-22 "The Spirit of Akron" y el proyecto soviético "D-1". Básicamente, tales sistemas, así como los reactivos, permanecen solo en papel. En teoría, dependiendo del diseño, parte de la energía de un motor de este tipo se puede utilizar para crear empuje a reacción.

Vuelo. El ascenso y descenso se realiza inclinando la aeronave con elevadores: los motores luego la empujan hacia arriba o hacia abajo. El lanzamiento de lastre y la liberación de gas en vuelo rara vez se hace: por ejemplo, la liberación de gas cuando se queda sin combustible. Debido a esta característica, los tiradores de los "zepelines" del Kaiser tenían que obtener permiso del comandante para disparar ametralladoras pesadas para no encender inadvertidamente el hidrógeno liberado.

Amarradero. A menudo se piensa que el dirigible de la década de 1930. podría aterrizar verticalmente, como un helicóptero; en realidad, esto solo es factible en ausencia total de viento. En condiciones reales, el aterrizaje de un dirigible requiere que las personas en tierra recojan las cuerdas que se dejan caer desde diferentes puntos del dirigible y las atan a objetos terrestres adecuados; entonces la aeronave se puede tirar al suelo. La forma más conveniente y segura de aterrizar (especialmente para aeronaves grandes) es amarrándolos a mástiles especiales.

Se dejó caer una cuerda desde la parte superior del mástil de amarre, que se tendió a lo largo del suelo en el viento. El dirigible se acercó al mástil desde el lado de sotavento y también se soltó una cuerda desde su proa. La gente en tierra ató estas dos cuerdas, y luego la aeronave se subió al mástil con un cabrestante: su nariz se fijó en el nido de atraque. El dirigible amarrado puede girar libremente alrededor del mástil, como una veleta. La estación de acoplamiento podía moverse hacia arriba y hacia abajo del mástil; esto hizo posible bajar la aeronave más cerca del suelo para cargar/descargar y abordar/desembarcar pasajeros.

Para llevar la aeronave al hangar con fuertes vientos, se requirió el esfuerzo de hasta 200 personas.

tipos de aeronaves

Por diseño. Por diseño, los dirigibles se dividen en tres tipos principales: blandos, semirrígidos y rígidos.

En sistemas blandos y semirrígidos, el cuerpo de tela también sirve como envoltura de gas. Los dirigibles semirrígidos se distinguen por la presencia en la parte inferior (por regla general) de la carcasa de una armadura de metal (en la mayoría de los casos), que evita la deformación de la carcasa. Un ejemplo de dirigible semirrígido es el dirigible Italia. La armadura de la quilla constaba de marcos de acero triangulares conectados por largueros longitudinales de acero. Se adjuntó un refuerzo de proa a la armadura de la quilla en la parte delantera, que eran armaduras tubulares de acero sujetas con anillos transversales, y el desarrollo de popa estaba detrás. Además, las góndolas estaban suspendidas de la armadura de la quilla: una albergaba la cabina de control y las salas de pasajeros, y los motores estaban ubicados en tres góndolas de motor. En los dirigibles de sistemas blandos y semirrígidos, la invariabilidad de la forma externa se logra mediante el exceso de presión del gas portador, mantenido constantemente por globos, recipientes blandos ubicados dentro de la carcasa, en los que se inyecta aire.

En los dirigibles rígidos, la invariabilidad de la forma externa estaba asegurada por un marco de metal cubierto con tela, y el gas estaba dentro del marco rígido en bolsas (cilindros) hechas de material hermético al gas. Los dirigibles rígidos tenían una serie de desventajas derivadas de sus características de diseño: por ejemplo, descender a un sitio no preparado sin la ayuda de personas en tierra era extremadamente difícil, y estacionar un dirigible rígido en tal sitio, por regla general, terminaba en un accidente, ya que un marco frágil con un viento más o menos fuerte colapsaba inevitablemente, la reparación del marco y la sustitución de sus partes individuales requería un tiempo considerable y personal experimentado, por lo que el costo de los dirigibles rígidos era muy alto.

Dirigibles monocasco sin marco, diseños de aeronaves con revestimiento de metal, se originaron en la década de 1890 para reducir la resistencia del aire. En la década de 1920, se empezaron a utilizar revestimientos de aleación de aluminio. En toda la historia de la construcción de dirigibles, solo se construyeron cuatro de estos dirigibles, y de estos, solo uno, el experimental estadounidense ZMC-2, voló con éxito (aunque con poca frecuencia) durante varios años.

Según el principio de obtención de la fuerza de elevación. Los dirigibles híbridos son más pesados ​​que el aire y son una combinación de un globo y un avión aerodinámico. Presumiblemente, pueden tener mejores características aerodinámicas que las aeronaves per se. El dirigible Zeppelin NT de fabricación alemana a menudo se denomina erróneamente dirigible híbrido porque es un poco más pesado que el aire. Sin embargo, solo las aeronaves que toman al menos el 40% de la sustentación del empuje del motor pueden considerarse híbridas.

por formulario Según su forma, las aeronaves se dividen en:

en forma de cigarro con arrastre reducido (la mayoría de ellos)

Todas las demás aeronaves cuyas tareas incluyen vuelo estacionario sobre el suelo o vuelo lento:

§ elipsoide: en forma de elipsoide (con resistencia reducida al viento lateral);

§ disco - en forma de disco;

§ lenticular - en forma de lente biconvexa;

§ toroidal: en forma de toroide, destinado a ser utilizado como grúa aérea;

§ en forma de V;

§ Los "dirigibles verticales", que recuerdan la forma de los rascacielos voladores, están diseñados para volar sobre ciudades, donde las calles crean las condiciones para que el viento fuerte sople a lo largo de los edificios, lo que genera corrientes de aire turbulentas.

En su mayor parte, las aeronaves de formas inusuales existen solo en forma de proyectos. Además, existen variantes de globos aerostáticos convencionales con una góndola prestada de un paramotor.

Por llenado de gas. Según el tipo de relleno, las aeronaves se dividen en:

· Usar un gas con una densidad menor que la densidad del aire circundante a la misma temperatura y presión, lo que, según la ley de Arquímedes, significa que la aeronave "flotará" en el aire. En estos días, esto suele ser helio inerte, a pesar de su costo relativamente alto; hidrógeno inflamable se ha utilizado en el pasado.

· Dirigibles térmicos por aire caliente.

· Variantes combinadas (los llamados globos tipo rosier). La idea de usar aire caliente en este caso es regular la flotabilidad del dirigible sin liberar el gas portador a la atmósfera; basta con dejar de calentar el aire caliente después de aligerar el dirigible para que el aparato se vuelva más pesado. Ejemplos de estos diseños bastante raros son el Thermoplan y el dirigible de investigación Canopy-Glider.

El interior de la aeronave también se puede utilizar para transportar combustible gaseoso. Por ejemplo, una de las diferencias fundamentales entre el dirigible Graf Zeppelin y otros zepelines era el uso de gas azul para el funcionamiento del motor, cuya densidad era cercana a la del aire, y el poder calorífico era muy superior al de la gasolina. Esto permitió aumentar significativamente el rango de vuelo y eliminó la necesidad de hacer que la aeronave fuera más pesada a medida que se agotaba el combustible (el consumo de combustible para los motores Maybach era igual a: gasolina - 210 g y aceite - 8 g por 1 hp / h, eso es decir, el motor consumía unos 115 kg de gasolina por hora.)

Las aeronaves se hicieron más pesadas al liberar parte del gas portador, lo que creó una serie de inconvenientes económicos y de pilotaje; además, el uso de gas azul condujo a una carga menor en el marco que en el caso de instalar numerosos tanques pesados ​​​​de gasolina. Blau-gas estaba ubicado en 12 compartimentos en el tercio inferior del marco del dirigible, cuyo volumen podía aumentarse a 30 000 m³ (para el hidrógeno, en este caso, quedaban 105 000 m³-30 000 m³ = 75 000 m³). Se llevó gasolina a bordo como combustible adicional.

Teóricamente, también existe la posibilidad de la existencia de un dirigible de vacío, pero en la práctica esto no es factible, y todos los proyectos de dicho aparato siguen siendo especulativos.

Hace 166 años, el 24 de septiembre, tuvo lugar el primer vuelo de un dirigible a vapor. El primer globo controlado: el dirigible fue inventado por el francés Henri Giffard.

La creación del globo aerostático fue sin duda un paso significativo en el campo de la aeronáutica. En 1783, a la gente le parecía que ese era el límite de sus sueños. Los globos aerostáticos causaron un verdadero deleite, uno de los aeronautas del siglo XVIII escribió: “Nada puede compararse con la dicha que sentí al elevarme hacia el cielo”. Sin embargo, solo había pasado medio siglo y la gente quería aprender a resistir el viento: el globo era absolutamente incontrolable.

Uno de los primeros a los que se le ocurrió la idea de crear un globo controlado fue Henri Giffard, trabajador de un taller ferroviario de París. El hombre no tenía formación en ingeniería, pero entendió que el primer paso para la realización de su idea, y la mayor dificultad, era el motor.

A mediados del siglo XVIII, la máquina de vapor era suficientemente avanzada y fiable, pero la máquina de vapor estándar no era adecuada para montarla en un avión: era enorme y demasiado pesada. Henri trabajó en la mejora del motor "en miniatura" durante un año. Como resultado, logró reducir el aparato estándar a 45 kg. Combinado con 3 caballos de fuerza, el diseño liviano del motor fue un verdadero récord de aquellos tiempos.

La forma del caparazón del dirigible era muy diferente de la forma habitual de un globo. El cilindro, de 44 metros de largo, estaba cubierto con una red de metal y parecía un cigarro con extremos puntiagudos. La caldera, el motor, las reservas de carbón y los pasajeros se colocaron en una plataforma que se adjuntó a la red. La hélice era responsable de la dirección del movimiento de la aeronave, cuyo diámetro de las tres palas era de tres metros y medio.

La masa del globo alcanzó los 150 kg, de los cuales cien kilogramos cayeron sobre la caldera de la máquina de vapor. Para llenar la cáscara del "cigarro" Giffard utilizó gas ligero, combustible y explosivo. Para garantizar la seguridad, Henri protegió todos los componentes del motor, bajó la chimenea y creó una corriente de aire artificial con la ayuda de vapor. El volumen del globo en la primera versión del dirigible era de 2500 metros cúbicos.

Henri Giffard no estaba satisfecho con el éxito del primer vuelo experimental. Debido al viento, la aeronave no se controló lo suficiente, el automóvil no dio una vuelta completa, como había planeado el inventor. El globo desarrolló una velocidad de 11 km/h, Henri logró desviarse solo levemente del rumbo marcado por el flujo de viento.

El fracaso no detuvo a Giffard, decidió mejorar su invento. El nuevo dirigible era mucho más grande que el primero, el volumen del globo era de 3700 metros cúbicos. Durante la siguiente prueba, Henri y su asistente casi mueren: el proyectil comenzó a salir de la red a la que estaba unida la plataforma del avión. Giffard logró aterrizar en la plataforma cuando el globo finalmente se deslizó y desapareció en el aire.

A pesar de los fracasos anteriores, Henri continuó desarrollándose y su nuevo proyecto era extremadamente ambicioso: la capacidad prevista del cilindro era de unos 220.000 metros cúbicos y la longitud de este avión alcanzaba unos 600 metros en el proyecto. Al mismo tiempo, la velocidad máxima estimada debería haberse acercado a los 72 km/h. Ningún motor podía proporcionar un rendimiento tan sobresaliente en ese momento, y Henri se dedicó a desarrollar una unidad de potencia fundamentalmente nueva. ¡Debería haber tenido varias calderas, mientras que una de ellas usaba queroseno y la otra gas directamente del caparazón de la aeronave! Por desgracia, los planes del inventor no estaban destinados a hacerse realidad. su salud comenzó a deteriorarse, lo que también estuvo acompañado de problemas de visión. Esta puede haber sido una de las principales razones de su suicidio. El 15 de abril de 1882, Henri se despidió de su vida envenenándose deliberadamente con cloroformo.

El trabajo de Henri no pasó desapercibido: en el proceso de creación de una aeronave, mejoró activamente la máquina de vapor e inventó un inyector de vapor, que posteriormente se usó ampliamente en la industria.

¡Dirigible!

Dirigible- es una aeronave más liviana que el aire, que es una combinación de un globo con una planta de energía (generalmente un motor de combustión interna con una hélice) y un sistema de control de actitud (timones), de modo que la aeronave puede moverse en cualquier dirección, independientemente de la dirección del flujo de aire.

El término "dirigible" proviene de la palabra francesa "dirigeable" - controlado.

¡Los primeros vuelos de aeronaves!

La idea de crear un dirigible fue propuesta y formulada en 1783 por el inventor Jean Baptiste Marie Charles Meunier. Propuso el diseño de un dirigible con un caparazón en forma de elipsoide. Se suponía que la aeronave se controlaría mediante tres hélices, rotadas manualmente por los esfuerzos de 80 personas. Al cambiar el volumen de gas en el globo mediante el uso de un globo, se suponía que regulaba la altitud de vuelo de la aeronave y, por lo tanto, propuso dos caparazones: el exterior principal y el interior.

El vuelo práctico de la aeronave tuvo lugar solo el 24 de septiembre de 1852. Era un dirigible a vapor diseñado por Henri Giffard, quien tomó prestadas muchas ideas de Meunier.

El siguiente avance tecnológico se produjo en 1884, cuando Charles Renard y Arthur Krebs realizaron el primer vuelo libre totalmente controlado en el dirigible militar francés La France, impulsado por electricidad. La longitud de la aeronave era de 52 m, el volumen era de 1900 m³. En 23 minutos, la aeronave voló una distancia de 8 km utilizando un motor de 8,5 litros. con.

Todas las primeras aeronaves fueron de corta duración y extremadamente frágiles. Los vuelos controlados regulares de aeronaves no tuvieron lugar hasta la llegada del motor de combustión interna.

El 19 de octubre de 1901, el aeronauta francés Alberto Santos-Dumont, tras varios intentos, voló alrededor de la Torre Eiffel a una velocidad de poco más de 20 km/h en su aparato Santos-Dumont número 6.

Dirigible Santos Dumont número 6, 1901.

Paralelamente al desarrollo de los dirigibles blandos, también se inició el desarrollo de los dirigibles rígidos. Posteriormente, fueron los dirigibles rígidos los que pudieron transportar más carga que los aviones, y esta situación persistió durante muchas décadas. Gran parte de la creación de aeronaves rígidas y el desarrollo de su diseño lo hizo un conde alemán, cuyo nombre era Ferdinand von Zeppelin.

La construcción de los primeros dirigibles Zeppelin comenzó en 1899 en una planta de ensamblaje flotante en el lago de Constanza en Manzell Bay, Friedrichshafen. Se organizó en el lago porque Graf von Zeppelin, el fundador de la planta, gastó toda su fortuna en este proyecto y no tenía los medios para alquilar un terreno para la planta.

El dirigible experimental "LZ 1" (LZ significaba "Luftschiff Zeppelin") tenía una longitud de 128 my se equilibraba moviendo el peso entre dos góndolas; estaba equipado con dos motores Daimler con una potencia de 14,2 hp. (10,6 kilovatios).

El primer vuelo del Zeppelin LZ 1 tuvo lugar el 2 de julio de 1900. El vuelo del Zeppelin "LZ 1" duró solo 18 minutos ya que la aeronave se vio obligada a aterrizar en el lago después de que se rompiera el mecanismo de equilibrio de peso. Después de la renovación del Zeppelin LZ 1, la tecnología del dirigible rígido se probó con éxito en vuelos posteriores. El récord de velocidad del dirigible francés La France (6 m / s) se batió en 3 m / s, pero esto aún no fue suficiente para atraer una inversión significativa en la construcción de dirigibles. Ferdinand von Zeppelin recibió la financiación necesaria unos años más tarde. Y los primeros vuelos de sus aeronaves mostraron de manera convincente la promesa de su uso en asuntos militares.

En 1906, Ferdinand von Zeppelin pudo construir un dirigible rígido mejorado que interesó a los militares.

Para fines militares, al principio se utilizaron aeronaves Parseval semirrígidas y luego blandas, así como aeronaves Zeppelin de tipo duro.

En 1913, se adoptó el dirigible rígido Schütte-Lanz. Las pruebas comparativas de estos vehículos aeronáuticos en 1914 demostraron la superioridad de los dirigibles rígidos.

En 1910, se inauguró en Europa la primera línea aérea de pasajeros Friedrichshafen-Dusseldorf, a lo largo de la cual corría el dirigible "Alemania".

En enero de 1914, Alemania, en términos de volumen total (244.000 m³) y en términos de las cualidades de combate de sus aeronaves, tenía la flota aeronáutica más poderosa del mundo.

En el Imperio Ruso, el científico ruso Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky propuso el primer diseño técnicamente sólido para un gran dirigible de carga en la década de 1880.

A fines del siglo XIX, un parque aeronáutico separado funcionó en el ejército ruso, que estaba a disposición de la Comisión de aeronáutica, correo de palomas y torres de vigilancia. En las maniobras de 1902-1903 en Krasnoe Selo, Brest y Vilna, se probaron métodos de uso de globos en artillería y para reconocimiento aéreo (observación). Convencido de la conveniencia de utilizar balones atados, el Ministerio de Guerra decidió crear unidades especiales en las fortalezas de Varsovia, Novgorod, Brest, Kovno, Osovets y el Lejano Oriente, que incluían 65 balones. La fabricación de aeronaves en Rusia comenzó en 1908.

¡Uso militar de aeronaves!

La promesa de usar aeronaves como bombarderos se entendió en Europa mucho antes de que se usaran aeronaves en este papel. H. G. Wells, en su libro War in the Air (1908), describió la destrucción de flotas y ciudades enteras por aeronaves de combate.

A diferencia de los aviones (el papel de los bombarderos lo realizaban aviones ligeros de reconocimiento, cuyos pilotos llevaban consigo varias bombas pequeñas), las aeronaves ya eran una fuerza formidable al comienzo de la Guerra Mundial.

Las potencias aeronáuticas más poderosas eran Rusia, que disponía de un gran Parque Aeronáutico en San Petersburgo con más de dos decenas de aparatos, y Alemania, que disponía de 18 aeronaves. En vísperas de la Primera Guerra Mundial, la Fuerza Aérea Austro-Húngara incluía 10 aeronaves.

Las aeronaves militares estaban directamente subordinadas al comando principal. A veces estaban adscritos a frentes o ejércitos. Al comienzo de la guerra, las aeronaves realizaron misiones de combate bajo el liderazgo de los oficiales del estado mayor general enviados a las aeronaves. En este caso, al comandante de la aeronave se le asignó el papel de oficial de guardia. Gracias al éxito de las soluciones de diseño de Count Zeppelin y Schütte-Lanz, Alemania tenía en esta área una superioridad significativa sobre todos los demás países del mundo, lo que, si se usa correctamente, podría ser de gran beneficio, en particular para la exploración profunda. Las aeronaves militares alemanas podrían superar una distancia de 2-4 mil km a una velocidad de 80-90 km / hy derribar varias toneladas de bombas sobre el objetivo. Por ejemplo, el 14 de agosto de 1914, como resultado de una incursión de un dirigible alemán en Amberes, 60 casas fueron completamente destruidas y otras 900 dañadas.

Para un acercamiento encubierto al objetivo, las aeronaves intentaron usar nubes. Al mismo tiempo, debido a la imperfección de los equipos de navegación de aquellos tiempos y la necesidad de observación visual de la superficie para lograr una aproximación precisa al objetivo, el equipo de las aeronaves militares incluía góndolas de observación: cápsulas discretas con un observador. equipados con teléfono o radiocomunicación, que descendían de las aeronaves sobre cables de hasta 915 m de longitud.

Sin embargo, en septiembre de 1914, habiendo perdido 4 dispositivos, las aeronaves alemanas cambiaron solo a operaciones nocturnas. Enormes y difíciles de manejar, eran un objetivo excelente para los aviones enemigos armados; además, estaban llenos de hidrógeno extremadamente inflamable. Obviamente, debían ser reemplazados inevitablemente por vehículos más baratos, más maniobrables y resistentes a los daños de combate.

¡"Edad de oro" de los dirigibles!

Después del final de la Primera Guerra Mundial en los EE. UU., Francia, Italia, Alemania, la URSS y otros países, continuó la construcción de aeronaves de varios sistemas.

Los años entre la primera y la segunda guerra mundial estuvieron marcados por avances significativos en la tecnología de aeronaves.

La primera nave más ligera que el aire que cruzó el Atlántico fue el dirigible británico R34, que voló desde East Lothian, Escocia, a Long Island, Nueva York, en julio de 1919, y luego regresó a Pulham, Inglaterra.

En 1924, el dirigible alemán LZ 126 (llamado ZR-3 "Los Ángeles" en los EE. UU.) realizó un vuelo transatlántico.

En 1926, una expedición conjunta noruega-italiana-estadounidense dirigida por R. Amundsen en el dirigible "Norway" (N-1 "Norge") diseñado por Umberto Nobile realizó el primer vuelo transártico. Svalbard - Polo Norte - Alaska.

A fines de la década de 1920, la tecnología de aeronaves había avanzado a un nivel muy alto.

Por ejemplo, el dirigible rígido alemán LZ-127 "Graf Zeppelin". Longitud 237 m, diámetro 30 m, 5 motores, velocidad 135 km/h, capacidad de carga 60 toneladas, volumen de la carcasa 105 000 metros cúbicos, construido en los astilleros Zeppelin en 1928.

Dirigible alemán "Graf Zeppelin" en pruebas.

En septiembre y octubre de 1929, el dirigible LZ 127 Graf Zeppelin realizó los primeros vuelos transatlánticos.

En el mismo año, 1929, el dirigible Graf Zeppelin realizó su legendaria vuelta al mundo con tres aterrizajes intermedios. Durante 20 días recorrió más de 34 mil kilómetros con una velocidad de vuelo promedio de unos 115 km/h.

En el verano de 1931 tuvo lugar el conocido vuelo del dirigible Graf Zeppelin al Ártico, y pronto el dirigible comenzó a realizar vuelos de pasajeros relativamente regulares a América del Sur, que continuaron hasta 1937.

Viajar en un dirigible de esta época era muy superior en comodidad a los aviones contemporáneos (y en algunos aspectos modernos). El casco de la aeronave de pasajeros a menudo tenía un restaurante con cocina y salón.

Por ejemplo, el dirigible rígido británico R101 tenía 50 cabinas de pasajeros de uno, dos y cuatro asientos con lugares para dormir ubicados en dos cubiertas, un comedor para 60 personas, dos cubiertas de paseo con ventanas a lo largo de las paredes. Los pasajeros utilizaban principalmente la cubierta superior. En la cubierta inferior estaban las cocinas y los baños, y también se alojaba la tripulación. Incluso había una sala de fumadores revestida de amianto para 24 personas.

Pasajeros del dirigible R101 en la cubierta de paseo.

Había una prohibición de fumar en el dirigible Hindenburg. Todos a bordo, incluidos los pasajeros, debían entregar fósforos, encendedores y otros dispositivos que pudieran provocar una chispa antes de abordar.

Dirigible alemán "Hindenburg" en vuelo.

Una de las aeronaves más grandes del mundo, la aeronave militar estadounidense "Akron" con un volumen nominal de 184 mil m³, podía transportar a bordo hasta 5 aviones pequeños, varias toneladas de carga y, en teoría, era capaz de volar alrededor de 17 mil km sin aterrizaje.

Montaje del dirigible "Akron" en la fábrica.

Dirigible "Akron" en el muelle.

Dirigible estadounidense "Akron" en vuelo.

Aeronaves en la URSS!

En la URSS, se prestó mucha atención a los dirigibles, incluso se creó una organización especial "Airshipstroy", que construyó y puso en funcionamiento más de diez dirigibles de sistemas blandos y semirrígidos.

En 1937, el dirigible soviético más grande "SSSR-B6" con un volumen de 18.500 m³ estableció un récord mundial de duración de vuelo: 130 horas y 27 minutos.

Después de la guerra, la URSS construyó varios dirigibles semirrígidos de la Guardia Costera, principalmente para su uso en las regiones árticas.

El último dirigible soviético fue el SSSR-V12 bis construido en 1947.

Dirigible URSS-V12.

A principios de la década de 1980, el dirigible se calculó para las necesidades de la Marina, pero debido a problemas de financiación durante las reformas de la perestroika, el proyecto se suspendió.

Después del colapso de la URSS, la empresa estatal DKBA, que se dedicaba al diseño de camas de aire, globos y aeronaves, lideró la industria de tecnología aeronáutica rusa y se convirtió en la empresa central de la industria emergente.

En la década de 1990, DKBA estaba desarrollando un proyecto para un dirigible blando 2DP con una capacidad de carga de aproximadamente 3 toneladas, y luego de revisar los términos de referencia e indicar la necesidad de crear un aparato con una mayor capacidad de carga, el proyecto continúa bajo el nombre "Dirigible DS-3". En 2007 se elaboró ​​un diseño preliminar de este aparato.

Dirigible ruso DS-3.

Hoy, se están desarrollando en Rusia aeronaves con una capacidad de carga de 20, 30, 55, 70, 200 toneladas. Una parte importante del trabajo se ha llevado a cabo en el proyecto del dirigible DP-70T "en forma de lente", que está diseñado para transportar carga con operación sin bote durante todo el año en todas las zonas climáticas. Sobre la base constructiva de este dirigible, se han elaborado variantes de un dirigible con una capacidad de carga de 200-400 toneladas.

A fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, apareció en la URSS el proyecto Thermoplan, cuya característica distintiva era el uso para crear sustentación, además de la sección de helio de la aeronave y la sección con aire calentado por motores (idea expresada por K. E. Tsiolkovsky en 1890). Gracias a esto, fue posible reducir el peso del lastre improductivo en un 70-75% en comparación con aeronaves de otros diseños y, en consecuencia, aumentar la eficiencia (hasta 28,125 gramos por tonelada-kilómetro para una capacidad de diseño de 2000 toneladas). Además, dicho dirigible no necesita cobertizos para botes cerrados ni mástiles de amarre, lo que reduce drásticamente el costo de mantenimiento de la infraestructura. La forma de disco del casco permite volar con vientos laterales y de frente de 20 m/s.

El dirigible "Thermoplan".Thermoplan

Quizás la prueba de aeronaves en forma de disco fue la causa de muchas leyendas sobre platillos voladores.

Aeronaves en los EE.UU.!

El desarrollo de aeronaves en los Estados Unidos, por parte del Pentágono, se lleva a cabo en dos direcciones. Por un lado, se están creando pequeños globos baratos y aeronaves tácticas, por otro lado, se trabaja en el diseño de aeronaves estratosféricas estratégicas.

Entonces, a principios de 2005, el ejército de los EE. UU. Anunció pruebas en el sitio de prueba de Arizona del miniaerostato Combat SkySat Phase 1, que permitió contactar los servicios terrestres a una distancia de 320 km. El peso del mini globo es de aproximadamente 2 kg, en caso de producción en masa, el costo puede ser de aproximadamente 2000 USD.

Las aeronaves militares estadounidenses también encontrarán uso en el programa Future Combat Systems que se está desarrollando. Es con la ayuda de aeronaves de alta capacidad que Estados Unidos planea transferir equipos a lugares de conflictos militares.

En febrero de 2005, en Irak, el Pentágono probó el dirigible MARTS (Marine Airborne Re-Transmission Systems), que está equipado con equipos que le permiten comunicarse con unidades dentro de un radio de 180 km. Es capaz de soportar vientos de hasta 90 km/h y permanecer en el aire durante dos semanas sin mantenimiento en tierra.

La compañía estadounidense "JP Aerospace" se está preparando para probar un dirigible "Ascender" en forma de V de 53 metros. El primer vuelo consiste en subir a una altura de unos 30 km y volver al suelo. En caso de pruebas exitosas, el Pentágono sugiere la posibilidad de abrir fondos para la construcción de una gran aeronave en forma de V de tres kilómetros con fines estratosféricos.

¡Dirigible! ¡Características del dirigible!

Dado que una aeronave es un avión más ligero que el aire, "flotará" en el aire debido a la fuerza de flotabilidad si su densidad promedio es igual o menor que la densidad de la atmósfera. Por lo general, se bombea un gas más liviano que el aire (hidrógeno, helio) en el caparazón de un dirigible clásico, mientras que la capacidad de carga del dirigible es proporcional al volumen interno del caparazón, teniendo en cuenta la masa de la estructura.

En los primeros dirigibles, todo el gas estaba contenido en un sobre de un solo volumen con paredes simples de tela aceitada o lacada. Posteriormente, las carcasas comenzaron a fabricarse con tela recubierta de goma u otros materiales (sintéticos), de una o varias capas para evitar fugas de gas y aumentar su vida útil, y el volumen de gas dentro de la carcasa comenzó a dividirse en compartimentos - cilindros .

En la construcción de aeronaves modernas, el uso de fibra de vidrio duradera y metal-plástico se considera prometedor para la fabricación de un caparazón de aeronave.

Los dirigibles modernos pueden equiparse con un sistema de control de sustentación que puede utilizar la sustentación aerodinámica del caparazón, que se produce aumentando el ángulo de ataque del caparazón, así como comprimiendo el aire atmosférico y almacenándolo en globos dentro del caparazón o liberándolo. de globos. Además, el caparazón incluye necesariamente válvulas de seguridad de gas (para gas portador) (para evitar la ruptura del caparazón debido a un aumento en las fuerzas de tracción del caparazón con un aumento en la altitud de vuelo y con un aumento de la temperatura en el mismo), así como válvulas de aire de seguridad en globos aerostáticos. Las válvulas de gas se abren solo después de que los globos de aire estén completamente vacíos.

En los primeros dirigibles, la carga útil, la tripulación y la planta de energía con suministro de combustible se colocaron en una góndola. Posteriormente, los motores se trasladaron a las góndolas de motores, y una góndola de pasajeros comenzó a destacarse para la tripulación y los pasajeros.

Además del caparazón, las góndolas y la hélice, el diseño de un dirigible clásico suele proporcionar el sistema gravitatorio y aerodinámico más simple para controlar la orientación y estabilización del aparato. El sistema gravitatorio puede ser pasivo o activo. La estabilización gravitatoria pasiva se lleva a cabo en cabeceo y balanceo incluso a velocidad aerodinámica cero, si la(s) góndola(s) está(n) instalada(s) debajo (en la parte inferior) del armazón (véanse las Figuras 2 y 3). En este caso, cuanto mayor sea la distancia entre la carcasa y la góndola, mayor será la estabilidad del aparato frente a influencias perturbadoras. La orientación y la estabilización gravitatoria activa se realizaban normalmente en cabeceo moviendo hacia delante o hacia atrás (a lo largo del eje longitudinal del aparato) alguna carga o lastre, y cuanto más rígido era el diseño del aparato, mejor era el control. La estabilización aerodinámica y la orientación del aparato se llevan a cabo en cabeceo y rumbo (guiñada) con la ayuda de la unidad de cola (estabilizadores aerodinámicos y timones) solo a una velocidad significativa de su vuelo. A baja velocidad de vuelo, la eficacia de los timones aerodinámicos es insuficiente para garantizar una buena maniobrabilidad del vehículo. En los dirigibles modernos, se utiliza cada vez más un sistema automático activo de orientación y estabilización a lo largo de sus tres ejes de construcción, donde se utilizan hélices de tornillo rotativo como elementos ejecutivos del sistema.

Los dispositivos de amarre en los primeros vehículos eran guías: cables de 228 o más metros de largo, que colgaban libremente del caparazón. Cuando el dirigible se bajó a la altura requerida, la numerosa tripulación de atraque se agarró a estos cables, tirando del dirigible hasta el punto de aterrizaje. Posteriormente, se construyeron mástiles de amarre para amarrar aeronaves, y los propios dispositivos se equiparon con una unidad de amarre automática.

¡Dirigibles! ¡Tipos de aeronaves!

Los dirigibles, fabricados y operados en diferentes momentos y hasta el presente, difieren en los siguientes tipos, propósitos y métodos.

Tipo de concha: blando, semiduro, duro.

Por tipo de central: con motor de vapor, con motor de gasolina, con motor eléctrico, con motores diesel, con motor de turbina de gas.

Tipo de propulsión: ala, con una hélice, con un impulsor, chorro.

Con cita: pasajeros, carga, militar.

Según el método de creación de la fuerza de Arquímedes: llenar el caparazón con un gas más liviano que el aire, calentar el aire en el caparazón (dirigibles térmicos), evacuar el caparazón, combinados.

Método de control de elevación: purga de gas de elevación, cambio de temperatura del gas de elevación, inyección/purga de aire de lastre, vector de empuje variable de la central eléctrica, aerodinámica.

¡Dirigibles! ¡Vuelo en dirigible!

En vuelo, un dirigible clásico suele estar controlado por uno o dos pilotos, con el primer piloto manteniendo principalmente el rumbo establecido del aparato, y el copiloto monitorea continuamente el cambio en el ángulo de cabeceo del aparato y manualmente, usando el yugo , estabiliza su posición o cambia el ángulo de cabeceo por orden del comandante. El ascenso y el descenso se llevan a cabo inclinando la aeronave con los elevadores o girando las góndolas del motor; las hélices luego la empujan hacia arriba o hacia abajo.

¡Dirigibles! ¡Aterrizaje de la aeronave!

Al amarrar el dirigible, las personas en tierra recogieron las cuerdas caídas desde diferentes puntos del dirigible y las ataron a objetos terrestres adecuados.

Los grandes dirigibles clásicos de la década de 1930 prácticamente no estaban adaptados para aterrizar en una plataforma no equipada, como puede hacerlo, por ejemplo, un helicóptero. Estas limitaciones operativas son causadas por la inconmensurabilidad de las acciones de control y las perturbaciones del viento, es decir, por la insuficiente maniobrabilidad.

Desde la parte superior del mástil de amarre, se dejó caer una guía, que se colocó en el suelo con el viento. La aeronave se acercó al mástil desde el lado de sotavento y también se dejó caer una gota de guía desde su nariz. La gente en tierra conectó estas dos guías, y luego la aeronave se subió al mástil con un cabrestante: su nariz se fijó en el enchufe de acoplamiento. El dirigible amarrado puede girar libremente alrededor del mástil, como una veleta.

Torre de amarre con dirigible.

Durante la interacción de las aeronaves con la flota, se utilizaron naves nodrizas especiales equipadas con mástiles de amarre.

¡Ventajas y desventajas de los dirigibles!

ventajas:

Gran capacidad de carga útil y rango de vuelos sin escalas.

En principio, se puede lograr estructuralmente una mayor confiabilidad y seguridad que la de los aviones y helicópteros. Incluso en grandes desastres, las aeronaves han mostrado una alta tasa de supervivencia de las personas.

Menor consumo específico de combustible que los helicópteros y, en consecuencia, menor costo de vuelo por pasajero-kilómetro o unidad de masa de la carga transportada.

Las dimensiones de los espacios interiores pueden ser muy grandes.

La duración de la estancia en el aire se puede medir en semanas.

El dirigible no requiere una pista (pero sí requiere un mástil de amarre); además, es posible que no aterrice en absoluto, sino que simplemente "flote" sobre el suelo (lo que, sin embargo, solo es factible en ausencia de un fuerte viento lateral) ).

Desventajas:

Velocidad relativamente baja en comparación con aviones y helicópteros (generalmente hasta 160 km / h) y baja maniobrabilidad, principalmente debido a la baja eficiencia de los timones aerodinámicos en el canal de rumbo a baja velocidad de vuelo y debido a la baja rigidez longitudinal del caparazón.

Dificultad para aterrizar debido a la poca maniobrabilidad.

Dependencia de las condiciones climáticas (especialmente con vientos fuertes).

Dimensiones muy grandes de los hangares requeridos (casas de botes), la complejidad del almacenamiento y mantenimiento en tierra.

Costos de mantenimiento relativamente altos para una aeronave, especialmente para las más grandes. Por regla general, las aeronaves pequeñas modernas requieren un equipo de atraque y lanzamiento de 2 a 6 personas. Las aeronaves militares estadounidenses de las décadas de 1950 y 1960 requirieron los esfuerzos de unos 50 marineros para un aterrizaje confiable y, por lo tanto, después de la aparición de helicópteros confiables, fueron retirados del servicio.

Fiabilidad y durabilidad relativamente bajas de la carcasa.

Dirigible moderno!

¡Las tecnologías modernas hacen posible crear modelos de aeronaves, reduciendo muchas de las deficiencias inherentes a ellos antes!

¡Esto permite que las aeronaves modernas resuelvan tareas importantes y complejas!

¡Y, por supuesto, las aeronaves del futuro ampliarán los horizontes existentes en el campo de la construcción de aeronaves!

¡Dirigibles y construcción de dirigibles! ¡La aeronave está controlada!

), que crea sustentación aeroestática. Las hélices giradas por los motores le dan al dirigible una velocidad de avance de 60-150 km/h. La parte de popa del casco tiene - estabilizadores y. El casco de la aeronave en vuelo crea sustentación aerodinámica adicional, por lo que la aeronave combina las características de rendimiento de un globo y un avión.

El dirigible se caracteriza por una gran capacidad de carga, rango de vuelo, la posibilidad de despegue y aterrizaje vertical, deriva libre en la atmósfera bajo la influencia de las corrientes de aire y un largo vuelo estacionario sobre un lugar determinado. Está adosado a la parte inferior del casco (a veces varias góndolas), en las que se ubican la cabina de control, las habitaciones para pasajeros y tripulación, el combustible y diversos equipos. Los dirigibles generalmente vuelan a una altitud de hasta 3000 m, en algunos casos, hasta 6000 m El despegue del dirigible se produce como resultado de la descarga de lastre y el descenso se debe a la liberación parcial del gas de elevación. En los estacionamientos, se sujetan a mástiles de amarre especiales o se conducen para su almacenamiento y mantenimiento. Los marcos de aeronaves generalmente se ensamblan a partir de armaduras planas triangulares o poliédricas; puede ser de tela (impregnada para estanqueidad al gas) o de una película de polímero, o mecanografiada a partir de láminas de metal delgadas o paneles de plástico. El volumen exterior del dirigible (cuerpo) es de hasta 250 mil m3, la longitud es de hasta 250 m, el diámetro es de hasta 42 m.

El primer borrador de un globo controlado fue propuesto en 1784 por J. Meunier (Francia). Pero recién en 1852, el francés A. Giffard, por primera vez en el mundo, fabricó un dirigible de su propio diseño con una máquina de vapor que giraba. En 1883, G. Tissandier y su hermano construyeron un dirigible con un motor eléctrico de 1,1 kW, que recibía corriente de baterías galvánicas. De con. Siglo 19 hasta principios de la década de 1990. Se construyeron aeronaves en Alemania, Francia, Estados Unidos, Gran Bretaña, URSS. Los dirigibles más grandes LZ-129 y LZ-130 se crearon en Alemania en 1936 y 1938. Tenían un volumen de 217 mil m³, cuatro motores con una capacidad total de 3240 y 3090 kW, desarrollaban una velocidad de hasta 150 km/h y podían transportar hasta 50 pasajeros en una distancia de 16 mil km.

Enciclopedia "Tecnología". - M.: Rosman. 2006 .

Dirigible

Aviación: Enciclopedia. - M.: Gran Enciclopedia Rusa. Redactor jefe G.P. Svishchev. 1994 .

Vea qué es "dirigible" en otros diccionarios:

AERONAVE Aeronave más ligera que el aire equipada con un motor y un sistema de control de movimiento. Un dirigible rígido, o zepelín, tiene un marco interno de puntales en el que se fija una carcasa de tela o aleación de aluminio. levantando… … Diccionario enciclopédico científico y técnico.

dirigible- I, M. Dirigible M. 1. aire. Un aparato aeronáutico más ligero que el aire, equipado con motores y hélices, un globo controlado. Uf. 1934. El primer aeronato, que logró ser controlado en el aire, recibió el título de dirigible ..., en absoluto debido a ... Diccionario histórico de galicismos de la lengua rusa

Un globo controlado, un dirigible, una aeronave (Dirigible) una aeronave más ligera que el aire (a diferencia de una aeronave, un aparato más pesado que el aire). D. se queda en el aire debido a que su cuerpo está lleno de un gas más ligero que el aire... Diccionario Marino

- (fr. administrado). Proyectil volador guiado. Diccionario de palabras extranjeras incluidas en el idioma ruso. Chudinov A.N., 1910. Dirigible (francés dirigible lit. controlado) globo controlado, Nuevo Diccionario de Palabras Extranjeras. por EdwART,… … Diccionario de palabras extranjeras del idioma ruso.

Aerostato, zepelín, globo Diccionario de sinónimos rusos. dirigible ver globo Diccionario de sinónimos de la lengua rusa. Guía práctica. M.: idioma ruso. Z. E. Alexandrova. 2011... Diccionario de sinónimos

Dirigible- Dirigible. Un avión más liviano que el aire, impulsado por una planta de energía ... Fuente: Orden del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa del 12 de septiembre de 2008 N 147 (modificada el 26 de diciembre de 2011) Sobre la aprobación de las Reglas Federales de Aviación Requisitos para los miembros de la tripulación de aeronaves ... ... Terminología oficial

- (del francés dirigible controlado) un globo controlado con un motor. Tiene un casco aerodinámico, una o más góndolas, plumaje. El primer vuelo en globo controlado con motor a vapor fue realizado por A. Giffard (H. Giffard, 1852, Francia). Hasta 50… … Gran diccionario enciclopédico

AERONAVE, aeronave, marido. (Francés dirigeable, lit. controlado) (aviación). Un aparato aeronáutico más ligero que el aire, equipado con motores y hélices, un globo controlado. Diccionario explicativo de Ushakov. D.N. Ushakov. 1935 1940 ... Diccionario explicativo de Ushakov

AERONAVE, yo, esposo. Un globo controlado con forma de cigarro equipado con motores. | adj. dirigible, oh, oh. Diccionario explicativo de Ozhegov. SI. Ozhegov, N. Yu. Shvedova. 1949 1992 ... Diccionario explicativo de Ozhegov

dirigible- Un globo que se mueve en la atmósfera con la ayuda de una planta de energía y controlado en altura, dirección, velocidad, alcance y duración del vuelo. [FAR del 31 de marzo de 2002] Temas de regulaciones aeronáuticas… Manual del traductor técnico

DIRIGIBLE- una aeronave más ligera que el aire con un motor y hélices para movimiento horizontal. Para el control en el plano horizontal están los timones. El movimiento en la dirección vertical está controlado por ascensores y grandes ... ... Gran Enciclopedia Politécnica

Libros

• Martha y el dirigible fantástico, Nikolskaya A.. Imagina que en algún lugar del mundo junto a nosotros vive una criatura increíble: una criatura enorme, peluda, con garras y dientes. ¿Aterrador? ¡Pero en vano! Después de todo, esta criatura es muy amable, con los más gentiles, simpáticos ...

Gracias al verbo francés con el significado de "administrar", aparecieron al menos dos palabras en el idioma ruso. Uno de ellos, la palabra director, se llama persona que dirige un grupo de músicos. La segunda palabra se llama controlado, en contraste con un globo aerostático no controlado, un globo. Conoce la aeronave.

Por definición, una aeronave es un globo propulsado más ligero que el aire. El motor y permite que la aeronave se mueva independientemente de la dirección del flujo de aire. Está claro que los dirigibles aparecieron solo después de la llegada de los motores: antes de eso, la humanidad soñaba con el cielo manejando globos aerostáticos.

El inventor de la aeronave es el matemático francés Jean Baptiste Marie Charles Meunier. Se le ocurrió todo: la forma de un elipsoide, tres hélices para control, que tenían que ser rotadas manualmente por hasta 80 personas, dos proyectiles: para cambiar el volumen de gas y, en consecuencia, la altitud de vuelo.

Las ideas de Meunier fueron implementadas por una persona completamente diferente, el ingeniero francés Henri Giffard. Diseñó el primer dirigible del mundo con una máquina de vapor de tres caballos de fuerza. En septiembre de 1852, Giffard lo tomó sobre el Hipódromo de París y voló unos 30 kilómetros a una velocidad media de 10 kilómetros por hora. Es a partir de este vuelo que se cuentan la era de la aviación a motor y la era de los dirigibles.

Veinte años después, se instaló un motor de combustión interna en un avión similar; esto fue hecho por el ingeniero alemán Paul Henlein.

El dirigible de Giffard se conoce comúnmente como dirigible blando. En tales sistemas, la cubierta de tela también sirve como envoltura de gas. El gran Tsiolkovsky notó las deficiencias de tales aeronaves: la incapacidad de mantener la altitud, la alta probabilidad de incendios y la escasa capacidad de control horizontal.

Si instala una armadura de metal en la parte inferior de la carcasa, obtendrá una aeronave semirrígida, como la famosa "Italia" de Umberto Nobile.

Tsiolkovsky criticó las aeronaves blandas no sin fundamento: allá por los años 80 del siglo XIX, calculó y propuso un proyecto para una gran aeronave de carga de estructura rígida con revestimiento metálico.

Los primeros dirigibles contenían todo el volumen de gas en un solo caparazón, que era una simple tela engrasada. Luego, las conchas comenzaron a crearse a partir de materiales de goma. Esto aumentó la vida útil de la aeronave. Un poco más tarde, el gas comenzó a dividirse en diferentes cilindros.

Los dirigibles se diferencian entre sí por:

El tipo de funda, que puede ser rígida, blanda o semirrígida;

Por planta de energía (motor de gasolina o diesel, motor eléctrico o máquina de vapor)

Por finalidad (para tráfico de pasajeros, militar o de carga)

Según el método de control de las fuerzas de Arquímedes (dirigibles térmicos, de desplazamiento o combinados), etc.

Inventado en Rusia llevado a cabo. A sus expensas, Count Zeppelin construyó una aeronave rígida y la probó personalmente. Para la Primera Guerra Mundial, las aeronaves del Conde, que recibieron el nombre de "zepelines" en su honor, se convirtieron en un medio de transporte.

En los días en que los primeros aviones eran más como estanterías voladoras, las aeronaves ya volaban y sorprendían a la gente con su tamaño, formas elegantes y capacidades de vuelo. Y en la primera mitad del siglo XX se inició una verdadera competencia entre dirigibles y aeronaves en su uso práctico para fines civiles y militares.

Durante la guerra, los zepelines bombardearon Londres, después de que terminó, cruzaron el Atlántico y uno incluso dio la vuelta al mundo. Resumió el hidrógeno de los zepelines, que se usó en lugar del helio: después de la explosión y el incendio del dirigible "Hindenburg", apodado ""Titanic" celestial", los zepelines pasaron a la historia.

El primer dirigible se construyó en 1923. Luego, en el departamento principal de Glavvozdukhflot, crearon Dirigiblestroy e invitaron a Nobile a los diseñadores. Nobile hizo frente y creó el dirigible soviético semirrígido "URSS V-5". Luego crearon el "URSS B-6", e incluso estableció un récord mundial de duración de vuelo.

Alemania fue especialmente exitosa en la construcción de aeronaves, cuyos cómodos vehículos comenzaron a transportar pasajeros y carga a largas distancias. Y quién sabe qué herramienta habría ganado esta competencia si no fuera por la guerra, que rechazó las aeronaves debido a su baja velocidad y facilidad para golpear incluso con armas simples. Por supuesto, en combate, los aviones eran más rápidos, más maniobrables, mejor protegidos, etc., y el combustible para motores era entonces relativamente barato.

A pesar de esto, el interés por las aeronaves no se desvaneció a lo largo del siglo XX, especialmente cuando comenzaron todo tipo de crisis energéticas, pero su producción en masa no se llevó a cabo. En primer lugar, es difícil superar la competencia de la industria aeronáutica, que se ha convertido en una industria gigante, y en segundo lugar, técnicamente, la industria de los dirigibles está muy rezagada tanto en términos de diseño como en términos de infraestructura para diseño, construcción y mantenimiento.

A finales del siglo XX y principios del XXI, el interés por los dirigibles volvió a aumentar debido al fuerte aumento del precio del combustible para motores y sus evidentes ventajas sobre la aviación. ¿Por qué la aeronave es tan atractiva?

Al usar helio, es mucho más seguro que un avión. Después de todo, el helio no llena por completo todo el cuerpo del dirigible, sino que está en bolsas. Una bolsa revienta, el resto funciona. El dirigible es mucho más ecológico. Para su movimiento no es necesario utilizar combustible hidrocarbonado. Se pueden utilizar motores nucleares, motores eléctricos, incluidos los que funcionan con energía solar, etc.

Hasta ahora, la "flota aeronáutica" rusa tiene 7 barcos de transporte. Pero ya existen programas federales y regionales para el desarrollo y construcción de aeronaves para diversos fines. El Ministerio de Defensa de la Federación Rusa no se queda atrás con las órdenes. Al mismo tiempo, las ideas de K.E. Tsiolkovsky, así como nuevos desarrollos que le permiten controlar la sustentación de la aeronave, realizar despegues y aterrizajes verticales, flotar en el aire casi sin consumo de energía, aterrizar verticalmente sobre el agua y una superficie dura, etc.

Se están desarrollando híbridos de una aeronave y un avión, que se pueden utilizar en cualquier modo: avión, helicóptero, aerodeslizador, etc. También se están desarrollando versiones de aeronaves no tripuladas, controladas desde la Tierra, para el transporte de mercancías, videovigilancia, telecomunicaciones, etc.

Hablemos de algunas de las aeronaves del futuro, desarrolladas en diferentes países. Un hidroavión está diseñado para volar sobre la superficie del mar para transportar carga y pasajeros más rápido que los barcos y más barato que los aviones. Por supuesto, sus características de velocidad serán más bajas que las de nuestro ekranoplan, pero el nivel de servicio de pasajeros no es peor que en un cómodo transatlántico. Los militares también están interesados ​​en este tipo de aeronaves para utilizarlas en la búsqueda del enemigo y coordinar las acciones de sus medios.

También está previsto utilizar, en lugar de satélites terrestres, aeronaves estratosféricas que se elevan a una altura de 20-25 km para recibir y transmitir señales de radio digitales, organizar comunicaciones móviles, etc. El uso de tales dispositivos costará mucho menos que lanzar satélites. Además, su equipo es fácil de reemplazar, se pueden desechar de manera segura, mientras que los satélites no se pueden desechar, y representan un peligro para las naves espaciales y el medio ambiente mucho después de su falla. Hay muchos proyectos para el uso privado de aeronaves, como bicicletas aéreas, etc.

En general, es posible que en un futuro cercano veamos anuncios molestos en nuestras pantallas de TV como: "Vuela dirigibles de la flota rusa de dirigibles: ¡confiable, rentable, conveniente!".