একটি বাষ্প লোকোমোটিভ ডুমুরের রাশিয়ান রেলওয়ে ফটো গ্যালারি। সিরিজের শেষ স্টিম লোকোমোটিভ

পূর্ববর্তী বাষ্প লোকোমোটিভ

বাষ্প লোকোমোটিভ এম এর নকশাটি বেশ দীর্ঘ সময় ধরে (3 বছর) চালানো হয়েছিল, তাই, 1924 সালে, কলোমনা প্ল্যান্টে, বাষ্প লোকোমোটিভ সি-এর ভিত্তিতে, একটি কাপলিং ওজন সহ একটি নতুন বাষ্প লোকোমোটিভ ডিজাইন করা হয়েছিল। 54 টন, যা সি সিরিজ y এর উপাধি বরাদ্দ করা হয়েছিল। 1925 সালে, এই সিরিজের বাষ্প লোকোমোটিভগুলির ধারাবাহিক উত্পাদন একই সাথে বেশ কয়েকটি কারখানায় শুরু হয়েছিল। স্টিম লোকোমোটিভ C y একটি নির্ভরযোগ্য এবং লাভজনক লোকোমোটিভ হিসাবে একটি খ্যাতি উপভোগ করেছিল, কিন্তু তাদের কাপলিং ওজন যাত্রীবাহী ট্রেনের ওজনকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করতে দেয়নি।

যাত্রী প্রকারের জন্য যুক্তি 1-4-2

1931 সালে, কার্গো টাইপ 1-5-1 এর প্রাথমিক নকশার পর্যায়ে, এটি একটি শক্তিশালী যাত্রী বাষ্প লোকোমোটিভের জন্য এর বয়লার এবং বাষ্প ইঞ্জিন সিলিন্ডার ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল ... এই সময়ের মধ্যে, অক্ষীয় সূত্র সহ শক্তিশালী যাত্রী বাষ্প লোকোমোটিভগুলি 2 ইতিমধ্যেই তৈরি হয়েছে এবং উত্তর আমেরিকায় নিজেদেরকে ভালভাবে প্রমাণ করেছে -4-1 "মাউন্টেন", 2-3-2 "হাডসন" এবং 2-4-2 "লোকোভান্না", যার নকশা উচ্চ অনুমোদিত অক্ষীয় লোডের মান। প্রযুক্তিগত কাজপ্রথম সোভিয়েত কার্গো টাইপ 1-5-1 এর নকশার জন্য 20 টন বৃহত্তম অক্ষীয় লোড নির্ধারণ করা হয়েছিল ... নকশাটিকে যতটা সম্ভব হালকা করার প্রয়াসে, বিকাশকারীরা এর প্রধান অংশগুলির পরামিতিগুলির সাথে কঠোরভাবে সম্মতি চেয়েছিলেন লোকোমোটিভ: বয়লার, স্টিম ইঞ্জিন এবং আন্ডারক্যারেজ - গণনা করা ট্র্যাকশন বল নিশ্চিত করার প্রয়োজনীয়তা। 1931 সালের এপ্রিলের শেষ নাগাদ, কার্গো টাইপ 1-5-1-এর খসড়া ডিজাইনের সমাপ্তির পরে, প্রযুক্তিগত প্রকল্পের বিকাশের পর্যায়ে, যখন বয়লারের প্রধান ভর-মাত্রিক বৈশিষ্ট্যগুলি নির্ধারণ করা হয়েছিল, তখন এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে পিছনের সাপোর্টিং এক্সেল একটি উল্লেখযোগ্য লোড অনুভব করবে। এই পরিস্থিতিটি 1-5-1 কার্গো টাইপ থেকে বয়লার এবং মেশিন সিলিন্ডার সহ যাত্রীবাহী বাষ্প লোকোমোটিভের প্রাথমিক নকশায় বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল ... বিদ্যমান বিকল্পউত্তর আমেরিকার প্রকার। সুতরাং, 2-3-2 টাইপ করুন - অক্ষীয় লোডের উপর ওজন সীমাবদ্ধতা বিবেচনা করে - 20 টন - ভারী যাত্রীবাহী ট্রেন চালানোর জন্য প্রয়োজনীয় ক্লাচের জন্য গণনাকৃত ট্র্যাকশন বল প্রদান করেনি এবং শুধুমাত্র একটি কুরিয়ার হিসাবে প্রয়োগ করা যেতে পারে একটি দুর্বল গাড়ি। টাইপ 2-4-1, NKPS ট্র্যাকশন ডিপার্টমেন্ট দ্বারা অগ্রাধিকার বিকল্প হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যেমন কার্গো টাইপ 1-5-1, একটি ওভারলোডেড রিয়ার ট্রেইলিং এক্সেল থাকবে, যা ট্র্যাকের উপর প্রভাব সহ যাত্রীর গতির জন্য অগ্রহণযোগ্য ছিল। টাইপ 2-4-2 - 20 টনের নীচের মানগুলিতে কাপলিং অ্যাক্সেলগুলি আনলোড করা হয়েছে এবং তাই এটি আনুগত্যের জন্য ডিজাইন ট্র্যাকশন বলও সরবরাহ করেনি এবং বাষ্প লোকোমোটিভ সিলিন্ডার 1-5-1 এর পরামিতিগুলির সাথে এটির একটি থাকবে বক্সিং করার প্রবণতা বেড়েছে। অতএব, সোভিয়েত শক্তিশালী যাত্রীবাহী বাষ্প লোকোমোটিভের জন্য অক্ষীয় সূত্র (টাইপ) এর প্রমাণের ফলস্বরূপ, বিশ্বে প্রথমবারের মতো অক্ষীয় সূত্র 1-4-2 প্রয়োগ করা হয়েছিল। এর আগে তৈরি করা হয়েছিল, 1925 সালে, উত্তর আমেরিকার টাইপ 1-4-2 "বার্কচির", এটির উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে একচেটিয়াভাবে একটি পণ্যসম্ভার ছিল, এতে বিসেল সিস্টেমের একটি সামনে সমর্থনকারী বগি ছিল। সোভিয়েত একটি, "যাত্রী বার্কশায়ার", আমেরিকান একটির বিপরীতে, একটি আর্টিকুলেটেড ফ্রন্ট সাপোর্ট বগি, ক্রাউস-হেলমহোল্টজ সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা 1-3-1 স্টিম লোকোমোটিভ বগি, সি ওয়াই সিরিজের বিপরীতে ছিল না। একটি নিম্ন বাহক, দৃঢ়ভাবে রানার এবং প্রথম কাপলিং এক্সেলগুলিকে সংযুক্ত করে, একটি দুই-অ্যাক্সেল বগি গঠন করে। যাইহোক, এই ধরনের একটি নকশা পরবর্তীকালে IS বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলির পরিচালনায় অনেক সমস্যা সৃষ্টি করেছিল ... এমন কিছু ঘটনা ঘটেছে যখন রানার হুইলসেটটি বক্ররেখার প্রবেশপথে উচ্চ গতিতে লাইনচ্যুত হয়েছিল এবং স্লিপার গ্রিডটিকে "কাট" করেছিল ... এর বাস্তবায়ন বিশ্ব অনুশীলন 2-এ একমাত্র সোভিয়েত যাত্রী টাইপ 1-4- বিশেষজ্ঞদের মতামতে অবদান রেখেছিল যে এই ধরনের একটি বাষ্প লোকোমোটিভ প্রধানত ভারী মেল এবং যাত্রীবাহী ট্রেনগুলির সাথে কাজ করবে অনেক দূরবর্তীভারী টাইপের "2a" এর রেলগুলিতে মাঝারি গতির গতি সহ। এটি আইএস সিরিজের বাষ্প লোকোমোটিভগুলির পরিচালনার ইতিহাস দ্বারা সম্পূর্ণরূপে নিশ্চিত করা হয়েছিল, যা কখনই দ্রুত ট্রেনে কাজ করেনি।

এটি লক্ষণীয় যে যদি এফডি সিরিজের 1-5-1 ধরণের প্রথম পরীক্ষামূলক এবং সিরিয়াল মালবাহী লোকোমোটিভ তৈরির প্রক্রিয়ায়, প্রতিটি সম্ভাব্য উপায়ে পিছনের সাপোর্টিং এক্সেলটি আনলোড করার লক্ষ্যে গঠনমূলক ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল, যেমন: ইনস্টল করা সামনের সাপোর্টিং এক্সেলের এলাকায় একটি বাষ্প-বায়ু পাম্প; একটি শুষ্ক ফণা সঙ্গে একটি বালি বাঙ্কার সমন্বয় - একটি বাষ্প লোকোমোটিভ FD20-3 দিয়ে শুরু; সামনের বাফার রশ্মির কাঠামোকে শক্তিশালী করা (ওজন করা), তারপরে যাত্রী টাইপ 1-4-2, সিরিজ আইএসের জন্য, পিছনের সাপোর্টিং এক্সেলগুলি আন্ডারলোড করা হয়েছে, তাই, আনলোড করার জন্য, বিস্তারিত ডিজাইনের পর্যায়ে সামনের সাপোর্টিং অ্যাক্সেল এবং পিছনের এক্সেলগুলি লোড করার জন্য, ধোঁয়ার বাক্সটি লম্বা করা হয়েছিল - বয়লারের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটিকে পিছনে সরানোর জন্য, এবং 3য় সংযুক্ত হুইলসেটের এলাকায় বাষ্প-বায়ু পাম্প ইনস্টল করা হয়েছিল।

স্টিম লোকোমোটিভ ডিজাইন

নতুন লোকোমোটিভের প্রধান প্রয়োজনীয়তাগুলি নিম্নরূপ ছিল: ড্রাইভিং হুইলসেটগুলি থেকে অক্ষীয় লোড 20 টনের বেশি নয়, ট্র্যাকশন বল C y এর চেয়ে 50% বেশি, বাষ্প লোকোমোটিভের সাথে বিনিময়যোগ্য অংশগুলির সর্বাধিক সংখ্যা এফডি সিরিজ। ড্রাইভিং চাকার ব্যাস 1850 মিমি সমান নেওয়া হয়েছিল, সি ওয়াই সিরিজের বাষ্প লোকোমোটিভগুলির মতো, অক্ষীয় সূত্রটি 1-4-2 গৃহীত হয়েছিল, যেহেতু কেবলমাত্র এই জাতীয় সূত্রের সাহায্যে বয়লার এবং সিলিন্ডারগুলি ব্যবহার করা সম্ভব হয়েছিল। FD বাষ্প লোকোমোটিভ 1932 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ওজিপিইউ-এর পরিবহন বিভাগের কারিগরি ব্যুরো একটি খসড়া নকশার বিকাশ সম্পন্ন করে, তারপরে এটি ইউএসএসআর-এর ভারী শিল্পের জন্য পিপলস কমিশনারিয়েটের লোকোমোটিভ প্রকল্পে (সেন্ট্রাল লোকোমোটিভ ডিজাইন ব্যুরো - টিএসএলপিবি) স্থানান্তরিত হয়। বিস্তারিত নকশা. একই বছরের এপ্রিলে, 1-4-2 ধরণের একটি নতুন শক্তিশালী বাষ্প লোকোমোটিভের একটি কার্যকরী খসড়া, যাকে উপাধি দেওয়া হয়েছিল 2 পি(2য় ধরনের বাষ্প লোকোমোটিভ), সম্পন্ন হয়েছিল। এর বিকাশের সময়, সেন্ট্রাল লোকোমোটিভ ডিজাইন ব্যুরোর ডিজাইনার - কেএন সুশকিন, এল.এস. লেবেডিয়ানস্কি, এ. স্লোমিনস্কি এবং অন্যান্যরা - নতুন লোকোমোটিভের জন্য শুধুমাত্র এফডি থেকে বয়লার এবং সিলিন্ডারই ব্যবহার করতে সক্ষম হয়নি, তবে এক্সেল বক্স, অ্যাক্সেল এবং অন্যান্য অনেক অংশও ব্যবহার করতে পেরেছিল এবং এছাড়াও, একটি ভিন্ন অক্ষীয় সূত্র থাকা সত্ত্বেও, এর বসন্তের পুনরাবৃত্তি করে। সাসপেনশন স্কিম।

উৎপাদন

এপ্রিল মাসে, টিএসএলপিবি থেকে কাজের অঙ্কনগুলি কোলোমনা প্ল্যান্টে আসে, যা, ইজোরা প্ল্যান্টের অংশগ্রহণে, 4 অক্টোবর, 1932-এ প্রথমটি তৈরি করেছিল যাত্রী বাষ্প লোকোমোটিভটাইপ 1-4-2। প্ল্যান্টের শ্রমিকদের সিদ্ধান্তের মাধ্যমে, নতুন লোকোমোটিভকে একটি সিরিজ বরাদ্দ করা হয়েছিল আইপি(জোসেফ স্টালিন), এবং সম্পূর্ণ উপাধিটি হল IS20-1 (20 হল টিএফ, নং 1-এ রেলের ড্রাইভিং হুইলসেট থেকে অক্ষীয় লোড)। 5 নভেম্বর, লোকোমোটিভের প্রথম রান-ইন করা হয়েছিল এবং 7 নভেম্বর, অক্টোবর বিপ্লবের XV বার্ষিকীর দিনে, এটি প্রদর্শনের জন্য মস্কোতে পৌঁছেছিল। 20 ডিসেম্বর, সিরিজের দ্বিতীয় বাষ্পীয় লোকোমোটিভ, IS20-2, Kolomna প্ল্যান্টে এবং 1933 IS20-3 এ একত্রিত হয়েছিল। এপ্রিল থেকে ডিসেম্বর 1933 পর্যন্ত, বাষ্প লোকোমোটিভ IS20-2 এর পরীক্ষাগুলি পর্যায়ক্রমে তিনটি রাস্তায় (দক্ষিণ, একাতেরিনিনস্কায়া এবং ওক্টিয়াব্রস্কায়া) চালানো হয়েছিল। এই পরীক্ষাগুলিতে, লোকোমোটিভ 2500 লিটারের শক্তি দেখিয়েছিল। s., যা স্টিম লোকোমোটিভ C y এর শক্তিকে দ্বিগুণ করে এবং কিছু ক্ষেত্রে IS এর পাওয়ার মান এমনকি 3200 hp পর্যন্ত পৌঁছেছে। থেকে উপরন্তু, স্টিম ইঞ্জিনে বয়লারের একটি অস্বাভাবিক উচ্চ বুস্ট প্রয়োগ করা হয়েছিল - 80 kgf/m² h পর্যন্ত, FD (65 kgf/m² h) সহ পূর্ববর্তী সমস্ত সোভিয়েত বাষ্প ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি।

1936 সালের সেপ্টেম্বরে, ভোরোশিলোভগ্রাদ উদ্ভিদের নামকরণ করা হয়েছিল অক্টোবর বিপ্লবএকটি সুবিন্যস্ত আকৃতির বাষ্প লোকোমোটিভ "IS" এর নকশা সম্পন্ন করেছে এবং এর নির্মাণের জন্য একটি সময়সূচী তৈরি করেছে। এটি 15 নভেম্বর, 1936 সালের মধ্যে নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল - সোভিয়েতদের অষ্টম অল-ইউনিয়ন কংগ্রেসের উপহার হিসাবে। কিন্তু শুধুমাত্র 1937 সালে, উদ্ভিদটি একটি বাষ্প লোকোমোটিভ তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল, যার উপর একটি পরীক্ষা হিসাবে একটি সুবিন্যস্ত আবরণ (IS20-16) ইনস্টল করা হয়েছিল। 1930 এর দশকের গোড়ার দিকে, কোম্পানির সাথে একসাথে, তারা একটি বায়ু সুড়ঙ্গে একটি লোকোমোটিভ মডেলের ব্যাপক পরীক্ষা চালায়, যার সময় এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে 100 কিমি / ঘন্টার উপরে গতিতে, একটি সুবিন্যস্ত আবরণের ব্যবহার হ্রাসের কারণে। বায়ু প্রতিরোধের, 200-250 এইচপি পাওয়ার লাভ দিতে পারে। থেকে এই বাষ্প লোকোমোটিভের পরীক্ষাগুলি উচ্চ গতিতে বাষ্প লোকোমোটিভের ক্ষতিকারক প্রতিরোধের একটি উল্লেখযোগ্য হ্রাস নিশ্চিত করেছে, যার জন্য IS20-16 155 কিমি/ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত করতে সক্ষম হয়েছিল। পরবর্তীকালে, এই ফলাফলগুলি 2-3-2 ধরণের (P12 এবং নং 6998) উচ্চ-গতির বাষ্প লোকোমোটিভ তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। এছাড়াও 1937 সালে, IS সিরিজের একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ (যেমন IS20-241) প্যারিসের বিশ্ব প্রদর্শনীতে উপস্থাপিত হয়েছিল, যেখানে এটি গ্র্যান্ড প্রিক্স পুরস্কার পেয়েছে (পোলিশ Pm36 কে ছাড়িয়ে গেছে)।

উত্পাদন প্রক্রিয়া চলাকালীন, আইএস বাষ্প লোকোমোটিভগুলির নকশা ক্রমাগত উন্নত করা হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে:

• টেন্ডারে IS20-25 দিয়ে, B-K স্টোকার (BK, TsLPB সিস্টেম) এর পরিবর্তে, তারা S-1 স্টোকার (রাচকভ সিস্টেম) লাগাতে শুরু করে;
• IS20-269 এর সাথে, ড্রাইভিং চাকাগুলি স্পোকের পরিবর্তে ডিস্ক কেন্দ্রগুলির সাথে উত্পাদিত হতে শুরু করে, যার কারণে কাউন্টারওয়েটগুলিতে সীসার পরিমাণ হ্রাস পেয়েছিল;
• 1940 সালে, প্ল্যান্টটি অল-ওয়েল্ডেড স্টিম বয়লার উৎপাদনে চলে যায়;
• 2য়, 3য় এবং 4র্থ ড্রাইভিং হুইলসেটের এক্সেল বক্সের আবরণে IS20-576 সহ, তরল লুব্রিকেন্টের পরিবর্তে কঠিন লুব্রিকেন্ট ব্যবহার করা শুরু হয়।

ডিজাইন

বেশিরভাগ উপাদানের নকশার ক্ষেত্রে, IS বাষ্প লোকোমোটিভ FD বাষ্প লোকোমোটিভের অনুরূপ। এর আগে, এমনকি রাশিয়ান সাম্রাজ্যের রেলপথেও, ইতিমধ্যে বিভিন্ন সিরিজের বাষ্প লোকোমোটিভগুলির ইউনিটগুলিকে একীভূত করার অভিজ্ঞতা ছিল: মালবাহী (টাইপ 1-4-0) এবং যাত্রী (টাইপ 2-3-0) একই বাষ্প বয়লার ছিল এবং বাষ্প ইঞ্জিন সিলিন্ডার। FD এবং IS-এর ক্ষেত্রে, আরও বড় একীকরণ প্রয়োগ করা হয়: তাদের শুধুমাত্র বয়লার এবং সিলিন্ডার ব্লকই নয়, একই সাথে ড্রাইভিং হুইলসেট, এক্সেল বক্স, চলমান এবং সমর্থনকারী (FD20-4 সহ) হুইলসেটগুলির এক্সেলগুলিও একই রয়েছে। একই স্প্রিং সাসপেনশন স্কিম হিসাবে (তিন-পয়েন্ট স্ট্যাটিকভাবে নির্ধারিত) এবং বার ফ্রেমের বেধ (125 মিমি)। অক্ষীয় সূত্র (IS - 1-4-2, FD - 1-5-1) এবং ড্রাইভিং চাকার ব্যাস (IS - 1850 mm, FD - 1500 mm) এর পার্থক্যের কারণে পার্থক্যগুলি। সুতরাং, IS-এর বয়লারটি FD-এর (3225 বনাম 3050 মিমি) তুলনায় রেলের মাথার উপরে 175 মিমি উঁচু করা হয় এবং অক্ষ বরাবর ভাল ওজন বন্টনের জন্য পিছনে সরানো হয়। পরিবর্তে, এর ফলে ধোঁয়ার বাক্সটি 2880 থেকে 3173 মিমি পর্যন্ত লম্বা করা হয়েছিল, যা খসড়াকে উন্নত করেছে। এছাড়াও IS-এ FD-এর তুলনায় লম্বা পিস্টন (825 মিমি দ্বারা) এবং কাপলিং (325 মিমি দ্বারা) ড্রবার রয়েছে, ফ্রেমের কাপড়ের উচ্চতা 10 মিমি (835 থেকে 845 মিমি পর্যন্ত) এবং খাঁজগুলির গভীরতা বৃদ্ধি পেয়েছে। 25 মিমি দ্বারা হ্রাস করা হয় (57 থেকে 32 মিমি পর্যন্ত)। এছাড়াও, গাড়ির পিছনের ক্যানভাসগুলির মধ্যে IS-এর একটি কম দূরত্ব রয়েছে, যা 4র্থ ড্রাইভিং হুইলসেটটিকে ক্যানভাসে স্পর্শ করতে বাধা দেওয়ার জন্য প্রয়োজনীয়, সেইসাথে সমর্থনকারী বগির সম্পূর্ণ ভিন্ন ডিজাইন।

শোষণ

প্রথম আইসিগুলি ওক্টিয়াব্রস্কায়া রেলওয়ের মস্কো-লেনিনগ্রাদ লাইনে পৌঁছেছিল, যেখানে তারা মস্কো-বলোগো সেকশনে সি ওয়াই সিরিজের স্টিম লোকোমোটিভ সহ দূরপাল্লার যাত্রীবাহী ট্রেন (রেড অ্যারো সহ) পরিষেবা দেয়। 1935 সালে, তারা ওক্টিয়াব্রস্কায়া রাস্তা থেকে মস্কো-কুরস্কায়া থেকে মস্কো-প্যাসেঞ্জার ডিপোতে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং 1936 সালে সিরিজের আরও বেশ কয়েকটি বাষ্প লোকোমোটিভ খারকভ সাউদার্ন রেলওয়ে ডিপোতে পাঠানো হয়েছিল, যা প্রথম দিকনির্দেশ তৈরি করা সম্ভব করেছিল। যেখানে দূরপাল্লার যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি আইএস বাষ্পীয় লোকোমোটিভ দ্বারা পরিসেবা করা হয়েছিল (এস ওয়াই দ্বারা প্রতিস্থাপিত): মস্কো - কুরস্ক - খারকভ - সিনেলনিকোভো৷ যাইহোক, সেই সময়ের বেশিরভাগ সোভিয়েত রেলপথে, IS বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলি কাজ করতে পারেনি, যা প্রাথমিকভাবে এই লোকোমোটিভের উচ্চ অক্ষীয় লোড (20.5 tf) রেলপথের নিম্ন প্রযুক্তিগত অবস্থার কারণে ছিল। সুতরাং, পরিবহন পুনর্গঠনের কমিটির মতে, 20 tf এর অক্ষীয় লোড সহ যাত্রীবাহী বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলির জন্য, উপরের ট্র্যাকের নকশার উপর নির্ভর করে, নিম্নলিখিত গতিগুলি অনুমোদিত হয়েছিল (রেল পরিধানের জন্য পরামিতিগুলি অংকের মধ্যে নির্দেশিত হয়েছে) 6 মিমি পর্যন্ত পৃষ্ঠ, হর - 3 মিমি পর্যন্ত):

• IIIa এবং লাইটার ধরনের রেল - অপারেশন অনুমোদিত নয়;
• বালি ব্যালাস্ট সহ IIa রেল টাইপ করুন - 60/85 কিমি/ঘন্টা;
• চূর্ণ পাথর ব্যালাস্ট সহ টাইপ IIa রেল - 90/125 কিমি / ঘন্টা;
• চূর্ণ পাথর ব্যালাস্ট সহ Ia রেল টাইপ করুন - কাঠামোগত।

তবুও, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এলাকায় রেলপথের চলমান শক্তিশালীকরণের জন্য ধন্যবাদ, 1937 সাল থেকে, আইএস বাষ্প লোকোমোটিভগুলি সবকিছুর জন্য কাজ করতে শুরু করে। আরোরাস্তা, সহ:

• কে এম ভোরোশিলভের নামে রেলওয়ের নামকরণ করা হয়েছে

আইএস স্টিম লোকোমোটিভগুলি যেমন গুরুত্বপূর্ণ এলাকায় পরিবেশন করেছিল যেমন: খারকভ - মিনারেলনি ভোডি, মস্কো - স্মোলেনস্ক - মিনস্ক, মস্কো - নেকলেস - ভ্যালুইকি, মিচুরিনস্ক - রোস্তভ-অন-ডন এবং অন্যান্য, যার উপর তারা C y, এর যাত্রীবাহী বাষ্প লোকোমোটিভগুলি প্রতিস্থাপন করেছিল, এবং ইত্যাদি। 1939 সাল থেকে, উপরোক্ত ছাড়াও, IS স্টিম লোকোমোটিভগুলি নিম্নলিখিত রাস্তাগুলিতেও কাজ করেছিল:

• পেনজা রেলপথ
• ভি.ভি. কুইবিশেভের নামে রেলওয়ের নামকরণ করা হয়েছে

টিকে থাকা বাষ্পীয় লোকোমোটিভ

আইএস সিরিজের একমাত্র পরিচিত অক্ষত বাষ্প লোকোমোটিভটি কিয়েভে অবস্থিত। এটি হল FD p 20-578, যা কিয়েভ-প্যাসেঞ্জার লোকোমোটিভ ডিপোতে (PM-1) একটি স্মৃতিস্তম্ভ হিসাবে স্থাপন করা হয়েছে৷ দক্ষিণ-পশ্চিম রেলওয়ের প্রধান পিএফ ক্রিভোনোসের উদ্যোগে বাষ্প লোকোমোটিভটি সংরক্ষণ করা হয়েছিল। এছাড়াও ব্রায়ানস্ক-লগভস্কি স্টেশনে, আইএসের সামনের অংশটি ইনস্টল করা হয়েছিল, যার উপর উপাধি এফডি পি 20-2549 প্রয়োগ করা হয়েছিল। লোকোমোটিভের এই অংশটি একটি কংক্রিট ব্লকের শেষে অবস্থিত, যার চিত্তাকর্ষক মাত্রা রয়েছে। এই বিষয়ে, একটি কিংবদন্তি ব্যাপক যে সমগ্র লোকোমোটিভ (কিন্তু একটি টেন্ডার ছাড়া) কংক্রিটে ঢেলে দেওয়া হয়েছিল, এবং শুধুমাত্র তার সামনের অংশটি বাইরে রেখে দেওয়া হয়েছিল। সুতরাং, আইএস সিরিজের আরও একটি বাষ্প লোকোমোটিভ সন্তোষজনক অবস্থায় কংক্রিটে থাকতে পারে।

সংস্কৃতিতে বাষ্প লোকোমোটিভ আইপি

শিল্পে প্রতিফলন

আইএস মেশিন, সেই সময়ে আমাদের ট্র্যাকশন সেকশনে একমাত্র একটি, এটির চেহারা দ্বারা আমার মধ্যে অনুপ্রেরণার অনুভূতি জাগিয়েছিল, আমি এটিকে দীর্ঘ সময়ের জন্য দেখতে পারি, এবং আমার মধ্যে একটি বিশেষ স্পর্শিত আনন্দ জাগ্রত হয়েছিল - যতটা সুন্দর শৈশব যখন আমি প্রথমবার পুশকিনের কবিতা পড়েছিলাম ...

ষাটটি বক্স-ওয়াগন - ড্রাগনে ষাটটি সুগ্লোবিভ। অগ্নি-চোখের মাথার সামনে - একটি ভেলেটেনস্কি দুই চোখের সাইক্লোপস - একটি অতিরিক্ত প্রসারিত বাষ্প ইঞ্জিন "জে। থেকে।" (জোসেফ স্ট্যালিন)। Zzadu - একই অতিরিক্ত চালিত বাষ্প ইঞ্জিন "এফ. ডি।" (ফেলিক্স ডিজারজিনস্কি)। টেন্ডারে, সার্চলাইট একটি দীর্ঘজীবী আগুনের পুচ্ছ। চামড়ার গাড়ির সাদা হল ব্যাগনেটের তুষার। Naїzhivshis তাদের ড্রাগন, mov їzhak ... হাই, mov ড্রাগন! আমি ধাওয়া করছি

creaking

তুমি উড়ো, উড়ো, আমার গাড়ি

তুমি উড়ো, উড়ো, আমার গাড়ি।
আহা, কত চাকা ঘুরছে!
আর কি চমৎকার ছবি
যখন একটি লোকোমোটিভ রেল বরাবর ছুটে আসে।

ওহ, মিশাকে অনেক দিন দেখা যায়নি,
কিন্তু একবার দেখা করতে হয়েছিল
তিনি এখন "জোসেফ স্ট্যালিন" এর নেতৃত্ব দিচ্ছেন -
বিশ্বের সেরা বাষ্প লোকোমোটিভ।

তার সময়ের জন্য, আইএস স্টিম লোকোমোটিভ বেশ উন্নত ছিল নান্দনিকভাবেমেশিন লোকোমোটিভ শিল্পীদের দ্বারা আঁকা পছন্দ ছিল; তার ছবি প্রায়ই 1930 এবং 1940 এর সোভিয়েত পোস্টকার্ডে প্রদর্শিত হয়েছিল।

· রেলওয়ে প্রকৌশল

লিউবচেনকো ডি.আই., ট্রুবাচেভা ভি.এফ.

ব্রায়ানস্ক -২ স্টেশনে এই জাতীয় স্মৃতিস্তম্ভ সিআইএস-এ দ্বিতীয় হতে পারে
বাষ্প লোকোমোটিভ আইএসের প্রদর্শনী

ট্যাব। 1. যাত্রী লোকোমোটিভ প্রাক-বিপ্লবী রাশিয়া

পাভেল সোকোলভের পোস্টার

মনে হবে যে মার্জিতভাবে ভাঁজ করা ধাতু, জাতীয় গর্ব, এবং কী ভাগ্য! এক নামের কারণে একটি শত্রু শ্রেণী হিসাবে, মূলের নীচে ধ্বংস হয়ে গেছে।
এবং এখনও কিছু অবশিষ্ট আছে. কিয়েভস্কি রেলওয়ে স্টেশন, যার নিজস্ব রেলওয়ে সরঞ্জামের যাদুঘর রয়েছে, প্রাক্তন ইউএসএসআর-এর অন্যান্য সমস্ত স্টেশন থেকে এর সৌন্দর্যের জন্য এতটা আলাদা নয়। স্থাপত্য শৈলীএকই স্ট্যালিনের সময়, কতগুলি ফ্রি-স্ট্যান্ডিং এবং এমনকি একটি পেডেস্টাল, স্টিম লোকোমোটিভ আইএস (আমরা নিবন্ধের শিরোনামে এই উদাহরণের একটি ছবি রেখেছি)। সত্য, এমন একটি সংস্করণ রয়েছে যে অন্য একটি "মোহিকানদের শেষ" ব্যক্তিত্বের ধর্মকে ধ্বংস করার পরে সম্পূর্ণরূপে বেঁচে থাকতে পারে (শর্তসাপেক্ষে যদিও) এবং ব্রায়ানস্ক-2 রেলস্টেশনে একটি বাষ্প লোকোমোটিভের আকারের একটি বিশাল কংক্রিট ব্লক দেয়। এটির জন্য আশা করার প্রতিটি কারণ - এটি আইএস, বা এফডিপি নং 2549 এর সামনের দিকে প্রসারিত।

কিন্তু এর সৃষ্টির সময়, IS স্টিম লোকোমোটিভ ছিল ইউরোপের সবচেয়ে শক্তিশালী যাত্রীবাহী বাষ্প লোকোমোটিভ, এটি সবচেয়ে শক্তিশালী সোভিয়েত বাষ্প লোকোমোটিভ ছিল এবং রয়ে গেছে। 1937 সালে তিনি প্যারিসের বিশ্ব প্রদর্শনীতে গ্র্যান্ড প্রিক্স পেয়েছিলেন এবং "সব সময় এবং মানুষের" প্রতিমাতে কাজ করার যে কোনও যন্ত্রবিদদের গোপন স্বপ্ন ছিল। এবং যদি সোভিয়েত পোস্টারে আই.ভি. আইএস স্টিম লোকোমোটিভের চালক হিসাবে স্ট্যালিন (এবং আপনি আইএস ট্যাঙ্কে স্ট্যালিনকে খুব কমই খুঁজে পাবেন), তাহলে এর অর্থ হল কিছু, খারকভের পোলিশ কোর্সগুলি গ্রহণ করা দরকারী।

নতুন নীতি - ভাল কম, হ্যাঁ ভাল!

আপনি যদি কোথাও এমন তথ্য পান যে IS স্টিম লোকোমোটিভ FD-এর যাত্রী সংস্করণ ছিল - এটা বিশ্বাস করবেন না। স্টিম লোকোমোটিভ এফডি-এর কার্যক্ষমতা 7% পর্যন্ত পৌঁছায়নি, স্টিম লোকোমোটিভ IS-এর কার্যকারিতা ছিল 7.45%। এই বাষ্প লোকোমোটিভগুলি প্রায় একই সাথে তৈরি করা হয়েছিল, বিভিন্ন লক্ষ্য নিয়ে এবং স্পষ্টতই একে অপরের বিকাশে নয়। যদি এফডি দেখতে এক ধরনের দৈত্য, হেভিওয়েট, পুশ-পুল, তাহলে আইএস একটি নির্দিষ্ট হালকাতা এবং ফর্মের পরিমার্জনার ছাপ দিয়েছে। অনেকগুলি অভিন্ন উপাদানের গঠনমূলক ব্যবহার FD কে IS এর কাছাকাছি নিয়ে আসতে পারে না - প্রথমটি আমেরিকান স্টিম লোকোমোটিভ Ta এবং Tb এর বিকাশের ফলে আবির্ভূত হয়েছিল, পরেরটি - গার্হস্থ্য এসইউ যার নিজস্ব যাত্রী পূর্বপুরুষদের আলাদা পরিবার এবং লোকোমোটিভ বিল্ডিংয়ের রাশিয়ান স্কুলের আত্মীয়রা ...

এমনকি রাশিয়ান সাম্রাজ্যে, তারা বাষ্প ইঞ্জিনের অসংখ্য সিরিজ পরিচালনার সমস্যা উপলব্ধি করেছিল। মেশিনের একীকরণের জন্য ভীতু আদেশ সত্ত্বেও, দেশে প্রায় একশটি সিরিজ এবং স্টিম ইঞ্জিনের পরিবর্তন ছিল। তদুপরি, বিভিন্ন শক্তির বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলি কঠোরভাবে সংজ্ঞায়িত অঞ্চলে সংযুক্ত ছিল, নির্দিষ্ট অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে যার অধীনে তারা তৈরি হয়েছিল এবং জ্বালানী। এমনকি শহরতলির যাত্রীবাহী ট্রেনগুলির নিজস্ব, একটি নির্দিষ্ট এলাকার জন্য, বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলির একটি বিশেষ সিরিজ ছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, এই সিস্টেমটি ভয়ঙ্কর ব্যর্থতা দিয়েছিল, খুচরা যন্ত্রাংশ সরবরাহ এবং বিভিন্ন ধরণের মেরামত এতটাই বিভ্রান্ত এবং অব্যবস্থাপিত হয়েছিল যে জারবাদী কর্তৃপক্ষকে 1915 সালে নতুন আমদানি করা বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ক্রয় করতে হয়েছিল। কিন্তু সেটাও কোনো কাজে আসেনি। রাশিয়া যুদ্ধ ছেড়ে যাওয়ার সময়, মেরামতের জন্য প্রয়োজনীয় বাষ্প ইঞ্জিনের সংখ্যা 60% এ পৌঁছেছিল।

20 শতকের শুরুতে রাশিয়ান সাম্রাজ্যের উভয় যাত্রীবাহী এবং মালবাহী ট্রেনের রুটের গতি খুব কমই 25 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করেছিল এবং ট্রেনের সময়সূচীটি খুব দীর্ঘ স্টপেজ বোঝায়, যখন 1893 থেকে 1913 সালের মধ্যে যাত্রী ট্র্যাফিক প্রায় চার গুণ বৃদ্ধি পেয়েছিল। .

বাষ্প লোকোমোটিভ K U

স্টিম লোকোমোটিভ এস ইউ

A.S দ্বারা বিকশিত 160-02 নম্বর সহ স্টিম লোকোমোটিভ টাইপ M একটি চাকা সূত্র সহ Raevsky 2-4-0. এটা কৌতূহলী যে সিলিন্ডারের পিছনের রানার জোড়ার ব্যাস সামনের রানার জোড়ার চেয়ে বড় ছিল। লোকোমোটিভে বিদেশী নোট অনুমান করা হয় - ড্রাইভারের বুথের ঢালু জানালা, একটি উচ্চ কয়লা বাঙ্কার, ধোঁয়া বাক্সের সামনে একটি প্রশস্ত প্ল্যাটফর্ম

কলোমনা প্ল্যান্টের বিশেষজ্ঞদের দ্বারা পরীক্ষার সময় একটি চার-অ্যাক্সেল টেন্ডার সহ IS20-01

অধিকন্তু, এটি রাশিয়াতেই ছিল যে বিশ্বের প্রথম ঘুমন্ত গাড়িগুলি যাত্রীদের দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য অভিযোজিত হয়েছিল। এটা বোধগম্য, কারণ এত বিশাল বিস্তৃতি একদিনে ভ্রমণ করা যায় না।
প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, রাশিয়ার যাত্রী লোকোমোটিভের নিজস্ব যোগ্য, শক্তিশালী এবং প্রতিশ্রুতিশীল স্কুল ছিল (সারণী 1 দেখুন)।
যদি রাশিয়ান সাম্রাজ্যে রেলওয়ে, খুব অন্তত, কিন্তু তার লোকোমোটিভ বহরকে একত্রিত করার জন্য কাজ চালাতে বাধ্য হয়, তাহলে এর আবির্ভাবের সাথে সোভিয়েত শক্তিবলশেভিকরা এই বিষয়টিকে সমস্ত দৃঢ়তার সাথে গ্রহণ করেছিল - বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলির সিরিজের মধ্যে ন্যূনতম পার্থক্যের প্রবর্তনের ফলে দুটি যুদ্ধে ধ্বংস হওয়া দেশের অর্থনীতিকে দ্রুত শান্তিপূর্ণ পদক্ষেপে রাখা সম্ভব হয়েছিল।

এই সমস্যাটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে মোকাবেলা করা প্রথম ব্যক্তি ছিলেন রেলওয়ের পিপলস কমিসার এল.ডি. ট্রটস্কি। তিনি 1920 সালের ডিসেম্বরে সোভিয়েতদের অষ্টম অল-রাশিয়ান কংগ্রেসে "অন ট্রান্সপোর্ট" রিপোর্টে তার বিপ্লবী ধারণাগুলি তুলে ধরেছিলেন: "প্রয়োজনীয় লোকোমোটিভ জাতের সংখ্যা ন্যূনতম সংখ্যায় কমিয়ে তিন বা চার করা যেতে পারে। অবশ্যই, মেরামতের এই আদেশের সাথে, সমস্ত কাজকে বেশ কয়েকবার ত্বরান্বিত করা উচিত ... কারখানাগুলিতে ব্যাপক মেরামতের সম্মুখভাগ প্রসারিত করুন যা পৃথক অংশগুলিতে বিশেষীকরণ করবে যাতে মেরামত, শেষ পর্যন্ত, একটি নতুন লোকোমোটিভ বিল্ডিংয়ে পরিণত হয়। একই ধরণের নতুন সোভিয়েত বাষ্প লোকোমোটিভ উত্পাদন। উপরের টেবিল থেকে দেখা যায়, L.D. নতুন সোভিয়েত স্টিম ইঞ্জিনগুলিকে একীভূত করার প্রয়োজনীয়তাকে ন্যায্যতা দেওয়ার জন্য ট্রটস্কির খুব বিশ্বাসযোগ্য যুক্তি ছিল।
ফলস্বরূপ, লোকোমোটিভ-বিল্ডিং প্ল্যান্টগুলি কঠোরভাবে সংজ্ঞায়িত সিরিজের লোকোমোটিভগুলির মেরামতের জন্য পুনরায় বিতরণ করা হয়েছিল - বিশেষীকরণ উপস্থিত হয়েছিল। এবং ইতিমধ্যে এর পরে, খুচরা যন্ত্রাংশের উত্পাদন সংশোধন করা হয়েছিল - ডিপোর পরিবর্তে, তারা এখন মোকাবেলা করতে শুরু করেছে বিশেষ কারখানা, যেখানে পরিকল্পিত মুক্তি এবং ডেলিভারির তারিখগুলি চালু করা হয়েছিল৷
অন্য কথায়, ট্রটস্কির লক্ষ্যগুলি উপাদান এবং খুচরা যন্ত্রাংশের একীকরণের মাধ্যমে ন্যূনতম বৈচিত্র্যের বাষ্পীয় ইঞ্জিন উৎপাদনের দিকে পরিচালিত করেছিল। এই লক্ষ্যগুলি সফলভাবে সমস্ত সোভিয়েত বাষ্প লোকোমোটিভ তৈরিতে বাস্তবায়িত হয়েছিল - প্রথম জন্ম নেওয়া FD থেকে শেষ LV এবং OR পর্যন্ত।

বয়লার, স্টিম ইঞ্জিন, এক্সেল বক্স, এক্সেল, স্প্রিং সাসপেনশন ইত্যাদির ক্ষেত্রে IS স্টিম লোকোমোটিভকে FD-এর সাথে একীভূত করা হয়েছে। এটি অনেক বেশি।

জেনেটিক অহং - গতি!

মানুষ এখনও মহান গতি অর্জন করার চেষ্টা করে - এবং সবকিছুতে। লোকোমোটিভ ট্র্যাকশনের অভিক্ষেপে, এটি দুটি উপায়ে দেখা হয়েছিল - বয়লার জোর করে বৃদ্ধি (প্রতি ইউনিট সময় জল বাষ্পীভবনের গতি / পরিমাণ বৃদ্ধি) এবং ড্রাইভিং এক্সেলগুলির ব্যাস বৃদ্ধি (একটি ধ্রুবক পিস্টন স্ট্রোকের সাথে) ) দ্বিতীয় পদ্ধতিটি সহজ এবং আরও নির্ভরযোগ্য ছিল, প্রথমটি বয়লারের বিস্ফোরণ ঘটাতে পারে এবং এটি কখনও কখনও ঘটেছিল। এই বিষয়ে, আমরা সংক্ষিপ্তভাবে বিশ্বের যাত্রী লোকোমোটিভ শিল্পের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য কিছু মুহুর্তের উপর আলোচনা করব।

বিশ্বের প্রথম রেকর্ড করা গতির রেকর্ডটি ইংল্যান্ডে 8 অক্টোবর, 1829 তারিখে সেট করা হয়েছিল। ম্যানচেস্টার - লিভারপুল রেলপথে, লোকোমোটিভ রেস, তথাকথিত রেইনহিল প্রতিযোগিতা, সংঘটিত হয়েছিল। তাদের বিজয়ী ছিল স্টিফেনসন "রকেট" স্টিম লোকোমোটিভ, যা 38.6 কিমি/ঘন্টা বা 48 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছিল। যাইহোক, এখন এটা কোন ব্যাপার না. আরেকটি বিষয় আরও তাৎপর্যপূর্ণ - তারপর ইঞ্জিনিয়ারিং 100 কিমি / ঘন্টা গতিতে বার সম্পর্কে চিন্তা করেছিল।

এই রেকর্ড গ্রহণের নির্ভরযোগ্য তথ্য, যা বেশ বোধগম্য, অস্পষ্ট। ব্রিটিশদের মতে, 1839 সালের সেপ্টেম্বরে, তাদের হারিকেন স্টিম লোকোমোটিভ 1-1-1 এর চাকা বিন্যাস এবং 3 মিটারের বেশি ড্রাইভিং চাকা ব্যাস এমন গতিতে পৌঁছেছিল। আপনি যদি আমেরিকানদের বিশ্বাস করেন, তাহলে এটি ছিল তাদের স্টিম লোকোমোটিভ টাইপ 2-2-0 নং 999 ইম্পেরিয়াল স্টেট এক্সপ্রেস ট্রেনের সাথে, যা 10 মে, 1893 তারিখে 181 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছিল।

রাশিয়ান সাম্রাজ্যও কাফেলায় টলতে পারেনি। 1907 সাল থেকে সর্বাধিক জন্য রাশিয়ান রাস্তাএকটি টাইপ বি কুরিয়ার লোকোমোটিভ 125 কিমি / ঘন্টা বেগে দৌড়েছিল। অবশ্যই, এক ধরণের লোকোমোটিভ যথেষ্ট নয় বলে মনে হয়েছিল। আর কোনো বাধা ছাড়াই, 1911 সালে, রাশিয়ান কুলিবিনরা কেবল কে-টাইপ স্টিম লোকোমোটিভের ড্রাইভিং এক্সেলগুলির ব্যাস বাড়িয়েছিল, যা অক্ষগুলির উপরে বয়লারের একটি অযৌক্তিক উচ্চতাকে অন্তর্ভুক্ত করেছিল। KU (K reinforced) উপাধির অধীনে, এই জাতীয় একটি লোকোমোটিভ 1914 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। এই "কোকিল" এর গতি 115 কিমি / ঘন্টা পৌঁছেছে।

দ্রুত শুরু

বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি রেল যোগাযোগস্নাতক বছর সময় গৃহযুদ্ধএবং হস্তক্ষেপ, যখন সময়সূচী অনুযায়ী ট্রেন চলাচলের ব্যবস্থা ভেঙে পড়ে, তথাকথিত "লিডার" ট্রেনগুলি (নেতৃস্থানীয়, আউট অফ টার্ন) লক্ষ্যযুক্ত সরকারী কাজগুলি সম্পাদনের জন্য সজ্জিত হয়ে ওঠে।

প্রথম আইসি সবেমাত্র কারখানার গেট থেকে বের হয়েছে। শিলালিপি "স্ট্যালিন" এর উপর আঁকা হবে (ছবি)। এই জাতীয় শিলালিপি সহ, IS20-01 প্রথমবারের মতো মস্কোতে যাবে, তারপরে শিলালিপিটি ত্রিমাত্রিক অক্ষরে তৈরি করা হবে। এটি এখনও একটি "অ-নেটিভ" টেন্ডার, স্পুল সিলিন্ডারে শঙ্কু অগ্রভাগ রয়েছে। মস্কোতে শোয়ের জন্য, টেন্ডারের বোর্ড শিলালিপি বহন করবে: “এমন কোনও দুর্গ নেই যা বলশেভিকরা নিতে পারেনি। স্ট্যালিন"

1 মে, 1935 সাল নাগাদ, ইউএসএসআর-এর রাজধানীর কমসোমলস্কায়া স্কোয়ার একটি বিশেষ, স্টাইলাইজড আইএস-এ প্রস্তুত করা হয়েছিল, এটি বয়লারটি সম্পূর্ণ করতে বাকি ছিল ... নীচে দুই ব্যক্তির সিলুয়েট রয়েছে

ট্যাব। 2. প্রথম IS এবং FD20-1 এর ডিজাইন বৈশিষ্ট্যের তুলনা

প্রায়শই, এই জাতীয় ট্রেনগুলি পৃথক যাত্রী রুটের জন্যও ছিল। পরিবহন ব্যবস্থা পুনরুদ্ধারের অন্যতম উপায় হিসাবে, একটি নতুন সিরিয়াল প্যাসেঞ্জার স্টিম লোকোমোটিভের বিকাশ, ট্রেনের দৈর্ঘ্য বাড়িয়ে উচ্চ-গতির ট্রেনের ফ্রিকোয়েন্সি হ্রাস করতে সক্ষম, সেই সময়ে ইতিমধ্যে বিবেচনা করা হয়েছিল। সেই সময়ে অনেক বিপ্লবী বিশেষজ্ঞ ক্র্যাঙ্ক অ্যাক্সেল সহ কাঠামোগতভাবে জটিল মাল্টি-সিলিন্ডার স্টিম ইঞ্জিনের নকশা বিবেচনা করেছিলেন। এই জাতীয় ধারণাগুলির যুক্তিগুলি ছিল একটি নতুন, সর্বহারা লোকোমোটিভ বিল্ডিং প্রবর্তনের প্রতিশ্রুতি, এবং সেগুলি প্রত্যাখ্যান করাকে অগ্রগতির প্রায় মন্থর হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। ধ্বংসের বছরগুলিতে এবং সবকিছু এবং সবকিছুর ঘাটতি, তৃতীয় সিলিন্ডার, ফ্রেমের নীচে ইনস্টল করা এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মাধ্যমে হুইলসেটগুলিকে ঘোরানো, উল্লেখযোগ্যভাবে লোকোমোটিভের শক্তি বৃদ্ধি করবে এবং জ্বালানী খরচ কমিয়ে দেবে। একটি প্রারম্ভিক বিন্দু হিসাবে, সাম্প্রতিক প্রাক-বিপ্লবী উন্নয়নের ইতিমধ্যে বিদ্যমান লোকোমোটিভগুলি বিবেচনা করা হয়েছিল - সি, এসভি এবং এলপি ধরণের যাত্রীবাহী বাষ্প লোকোমোটিভ, তবে শীঘ্রই সেগুলি আর ত্বরান্বিত নির্মাণের জন্য বলশেভিকদের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না। নতুন শক্তিশালী রাষ্ট্র। এই পরিপ্রেক্ষিতে, আরও উন্নত বাষ্পীয় লোকোমোটিভ তৈরি করার প্রয়োজন ছিল।

সুতরাং, 1923 সালে, প্রকৌশলী এ.এস. পেট্রোগ্রাড প্ল্যান্ট "ক্র্যাসনি পুটিলোভেটস"-এ রায়েভস্কি, 1700 মিমি চাকা ব্যাস এবং একটি একক-ক্র্যাঙ্ক অ্যাক্সেল সহ 2-4-0 ধরণের একটি নতুন তিন-সিলিন্ডার যাত্রী বাষ্প লোকোমোটিভের জন্য একটি প্রকল্পের বিকাশ শুরু হয়েছিল। বাষ্প লোকোমোটিভ প্রকল্পটি বেশ কয়েকটি জটিল উদ্ভাবনের প্রবর্তনের জন্য সরবরাহ করেছিল, যথা:

একটি তিন-সিলিন্ডার মেশিন এবং 120 ° কোণে অগ্রণী ক্র্যাঙ্কগুলির অবস্থানের সাহায্যে, যমজদের আঙ্গুলগুলি চাকার ক্র্যাঙ্কগুলিতে 90 ° কোণে স্থাপন করা হয়েছিল (দুই-সিলিন্ডার বাষ্প ইঞ্জিনের মতো);
- একটি আফটারবার্নার সহ একটি চুল্লি যা আগে রাশিয়ান বাষ্প ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয়নি;
- লোকোমোটিভের ওজনের অংশ কাপলিং এর মাধ্যমে টেন্ডারে স্থানান্তর করা হয়েছিল;
- সংযোগকারী রড প্রক্রিয়াটির নকশা, যা অভ্যন্তরীণ সিলিন্ডারটিকে অনুভূমিকভাবে স্থাপন করা সম্ভব করেছে, এবং তির্যকভাবে নয়;
- দ্বিতীয় ড্রাইভিং হুইল জোড়ার ক্র্যাঙ্ক এক্সেল, ইত্যাদি

এই লোকোমোটিভটি এম উপাধি পেয়েছে। যাইহোক, রায়েভস্কির নকশাটিকে যতটা সম্ভব সহজ করার ইচ্ছা থাকা সত্ত্বেও, লোকোমোটিভটি বরং জটিল বলে প্রমাণিত হয়েছিল। অতএব, 1924 সালে, A.S এর মৃত্যুর পরপরই। Raevsky, পুরো প্রকল্পটি গুরুতরভাবে সংশোধিত এবং ব্যাপকভাবে সরলীকৃত করা হয়েছিল, এমনকি তৃতীয় সিলিন্ডারের ঢালও ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং 1927 সালে প্রথম বাষ্প লোকোমোটিভ M160-01 ক্রাসনি পুটিলোভেটসে নির্মিত হয়েছিল। ভবিষ্যতে, তারা লুগানস্ক প্ল্যান্টেও নির্মিত হয়েছিল।

এম স্টিম লোকোমোটিভগুলির বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি ছিল, যার মধ্যে প্রধানটি অভ্যন্তরীণ সিলিন্ডারের একটি উল্লেখযোগ্য প্রবণতা, পিছলে যাওয়া, অস্থির দৌড়, সাইড রোলিং, ফ্রেমের বয়লারের শক্ত আঘাতে কাঁপানো (!!!) , চুল্লি এবং ছাই প্যানের অপর্যাপ্ত আকার। এই সবের জন্য, তৃতীয় সিলিন্ডারটি খুব একটা কাজে আসেনি - এর জন্য, দুটি বাইরের সিলিন্ডারের পরে, পর্যাপ্ত বাষ্প ছিল না। যাইহোক, এই অভিজ্ঞতা একটু বোধগম্য হতে পরিণত.

এই সমস্ত সমস্যাগুলি বাষ্প লোকোমোটিভ এমপি-তে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা হয়েছিল, যার মধ্যে দুর্ভাগ্যজনক তৃতীয় সিলিন্ডারটি নির্মূল করা হয়েছিল, ক্র্যাঙ্ক অ্যাক্সেলটি একটি সোজা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং বয়লারে বাষ্পের চাপ 13 থেকে 14.5 atm-তে বাড়ানো হয়েছিল। এই ধরনের উদ্ভাবনের সাথে, জ্বালানী খরচ এমনকি হ্রাস পেয়েছে। লোকোমোটিভের ওজন ছিল 99 টন (অ্যাক্সেল থেকে রেলের লোড ছিল 16.5 টন), কাপলিং ওজন ছিল 69 টন। ভিডিও ক্রনিকলের ডকুমেন্টারি ফুটেজ এই স্টিম লোকোমোটিভ সম্পর্কে রয়ে গেছে, এটি এমনকি 1920 এর দশকে ফিচার ফিল্ম "স্টেট অফিসিয়াল"-এ স্থান পেয়েছে।

এবং এখনও, সাধারণভাবে, এম বাষ্প লোকোমোটিভগুলির অসন্তোষজনক কর্মক্ষমতা - অতএব, তাদের মধ্যে মাত্র 100টি উত্পাদিত হয়েছিল - পরবর্তী যাত্রী লোকোমোটিভের নকশার ভিত্তি হিসাবে পরিবেশন করা হয়েছিল। এই ধরনের একটি বাষ্প লোকোমোটিভের প্রযুক্তিগত নকশা 1929 সালে Kolomna লোকোমোটিভ প্ল্যান্টে 6 m2 এর গ্রেট এলাকা সহ, 1700 মিমি ব্যাস সহ চাকা চালনা করা হয়েছিল। নতুন বাষ্প লোকোমোটিভপেয়েছি বিদেশী নাম"মিকাডো" এর চাকার সূত্র 1-4-1 (অনেক চাকার সূত্রের ব্যক্তিগত বিদেশী ডাকনাম ছিল, SU এর নিজস্ব এক্সেল সূত্র সহ, উদাহরণস্বরূপ, প্রায়শই "প্রেইরি" বা "সোভিয়েত প্রেইরি" বলা হত)। যাইহোক, 1930 এর দশকের গোড়ার দিকে ইতিমধ্যেই অপর্যাপ্ত শক্তির কারণে, এই বাষ্প লোকোমোটিভটিও সিরিজে যায়নি।

1920-এর দশকের গোড়ার দিকে বিকশিতগুলির মধ্যে একমাত্র কার্যকর ছিল SU স্টিম লোকোমোটিভ, যা পেট্রোগ্রাদ ক্র্যাসনি পুটিলোভেটসে প্রাক-বিপ্লবী এসভির বিকাশ হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। এবং যেহেতু এটি স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি করা হয়নি, একটি FD বা IS এর মতো, এই বাষ্প লোকোমোটিভটিকে শুধুমাত্র একটি প্রসারিত সহ প্রথম সোভিয়েত যাত্রী বাষ্প লোকোমোটিভ হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। বাস্তবে, মালবাহী লোকোমোটিভ FD এবং যাত্রী আইএস প্রথম এবং "শুরু থেকে" হয়ে উঠেছে।
এসইউকে এম-টাইপ স্টিম লোকোমোটিভের সাথে সমান্তরালভাবে বিকশিত করা হয়েছিল, তবে এর একটি সুবিধা ছিল - পূর্বসূরি সিবি-র তুলনায় ন্যূনতম উন্নতি:

চুল্লি এবং ধোঁয়া বাক্সের দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি করা হয়েছে;
- শিখা এবং ধোঁয়া টিউব সংখ্যা পরিবর্তন করা হয়েছে;
- উন্নত সুপারহিটার;
- বয়লার রেলের সাপেক্ষে উত্থাপিত হয়;
- বয়লারে বাষ্পের চাপ বৃদ্ধি, ইত্যাদি

স্টিম লোকোমোটিভ এম-এর তুলনায়, পরিবর্তনগুলি সত্যিই নগণ্য এবং স্বল্পতম সময়ে, যা নতুন বাষ্প লোকোমোটিভের সাফল্যের দিকে পরিচালিত করেছিল।
এসইউ 115 কিমি / ঘন্টা গতির বিকাশ করেছিল, এর দুর্দান্ত ফর্ম ছিল, প্রায় 7.5% এর দক্ষতা। এটি 1924 থেকে 1951 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং বাষ্প লোকোমোটিভের অস্তিত্ব জুড়ে আইএস এটির একটি গুরুতর প্রতিদ্বন্দ্বী ছিল। এর বৈশিষ্ট্য অনুসারে, এসইউকে বিশ্বের অন্যতম সেরা যাত্রীবাহী বাষ্পচালিত লোকোমোটিভ হিসাবে বিবেচনা করা হয়। এটা স্পষ্ট যে, 1925 সালে মুক্তিপ্রাপ্ত, তিনিই এনকেপিএস এবং ডিজাইনারদের জন্য স্ট্যান্ডার্ড এবং প্রারম্ভিক বিন্দু হয়ে ওঠেন ...

"সীমা ছাড়িয়ে যান!"

কিন্তু এখনও অতিক্রম করার প্রয়োজন ছিল, 1920 এর শেষের দিকে, SU বেদনাদায়কভাবে দুর্বল বলে মনে হতে শুরু করে, বিশেষ করে দেশের ত্বরিত শিল্পায়নের পরিস্থিতিতে। এনকেপিএসের তাত্ত্বিকদের গণনা অনুসারে এই বাষ্প লোকোমোটিভ দ্বারা চালিত সর্বাধিক 12টি গাড়ির দৈর্ঘ্য এবং 600 টন পর্যন্ত মোট ওজন সহ রচনাটি সোভিয়েত ল্যান্ডের ক্রমবর্ধমান যাত্রী পরিবহনের জন্য আর সরবরাহ করতে পারে না। . এখানে এসইউ ট্রেনের চলাচলের সংখ্যা এবং তীব্রতা বাড়ানোর প্রয়োজন ছিল বা রুটে ক্রমাগত সংখ্যক ট্রেন সহ গাড়ির সংখ্যা (একটি ট্রেনে) বাড়ানো দরকার। এবং এটি আরও শক্তিশালী যাত্রী লোকোমোটিভের বিকাশ ঘটায়। স্বাভাবিকভাবেই, এর শক্তি, গতি এবং সেইজন্য ওজন অবশ্যই এসএসকে কমপক্ষে দেড় গুণ বেশি করতে হবে। সুতরাং, এটি প্রমাণিত হয়েছে যে একটি নতুন ভারী বাষ্প লোকোমোটিভ 20 চার-অ্যাক্সেল চালনা করা উচিত যাত্রীবাহী গাড়িকমপক্ষে 100 কিমি / ঘন্টা গতিতে এবং আপনি যদি একই 12টি গাড়ি চালান তবে অনেক বেশি গতিতে।

তবে এসইউকে সম্পূর্ণরূপে পরিত্যাগ করা অসম্ভব ছিল - এই বাষ্প লোকোমোটিভটি শহরতলির পরিবহনের জন্য আদর্শ ছিল এবং ট্র্যাকের সহজ কভারেজের জন্য অপরিহার্য বলে মনে হয়েছিল, যা দেশের সমগ্র রেলওয়ে নেটওয়ার্কে প্রচুর পরিমাণে ছিল। স্টিম লোকোমোটিভ এফডি বিশ্লেষণ করার সময় আমরা ইতিমধ্যেই রেলওয়ে কভারেজের সমস্যাগুলি নিয়ে আলোচনা করেছি (এনএন্ডটি নং 8, 2012), কিন্তু এখানে এটি পুনরাবৃত্তি করার কোন মানে নেই, কারণ স্টিম লোকোমোটিভ আইএস এফডির সাথে সমান ওজনের বিভাগে ছিল এবং ভারী এফডিতেও একই সমস্যা হয়েছে।
বিদেশী অভিজ্ঞতা অধ্যয়ন করার জন্য, সোভিয়েত ইউনিয়ন 1930 সালের শুরুতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মালবাহী লোকোমোটিভ Ta এবং Tb এবং এ জাতীয় দশটি লোকোমোটিভের চুক্তির অধীনে কিনেছিল। যাইহোক, রাশিয়ান কারখানাগুলির জন্য উন্নত এবং জটিল প্রযুক্তির অধ্যয়ন এবং বাস্তবায়ন সময়ের সাথে সাথে টেনে এনেছে এবং ইউনাইটেড মেইন পলিটিক্যাল ডিরেক্টরেট (ওজিপিইউ) এই ধরনের "নাশকতা"কে অগ্রহণযোগ্য বলে মনে করেছে। ফলস্বরূপ, এপ্রিল 1930 সালে, অনেক বিশেষজ্ঞের নেতৃত্বে P.I. ক্রাসভস্কি, যিনি পূর্বে এনকেপিএস-এর রেলওয়ের কেন্দ্রীয় প্রশাসনের ট্র্যাকশন বিভাগের প্রধানের পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন, একটি বিশেষ নকশা ব্যুরোতে একত্রিত হয়েছিল, তবে কারাগারের পিছনে, এবং পরিবহন বিভাগের তত্ত্বাবধানে বিদেশী অভিজ্ঞতা অধ্যয়ন করতে বাধ্য হয়েছিল। ইউএসএসআর-এর পিপলস কমিসার কাউন্সিলের অধীনে ওজিপিইউ। তাদের আগে বেশ কয়েকটি সমান্তরাল কাজের মধ্যে একটি ছিল সবচেয়ে শক্তিশালী উচ্চ-গতির যাত্রী বাষ্প লোকোমোটিভের বিকাশ।

ডেভেলপারদের 20 টনের বেশি না চাকার চাকা চালানো থেকে রেলে একটি অক্ষীয় লোড সহ একটি নতুন বাষ্পীয় লোকোমোটিভ তৈরি করার কাজটির মুখোমুখি হয়েছিল, যেখানে কন্ট্রোল সিস্টেমের চেয়ে কমপক্ষে দেড়গুণ বেশি ট্র্যাকশন বল ছিল। একটি সমান্তরাল উন্নত মালবাহী লোকোমোটিভের সাথে বিনিময়যোগ্য অংশগুলির সর্বাধিক সংখ্যা হওয়া উচিত (হ্যালো ট্রটস্কি!) ডিজাইনের গতি 100 কিমি/ঘন্টা বলে ধরে নেওয়া হয়েছিল।

প্রাথমিক স্কেচগুলি দেখিয়েছে যে নতুন যাত্রীবাহী লোকোমোটিভের ওজনকে মালবাহী লোকোমোটিভ (ভবিষ্যত এফডি) এর ওজনের সমান করা বাঞ্ছনীয়, যা অক্ষগুলির সমতার দিকে পরিচালিত করে। আমরা সাতটিতে একমত হয়েছি। যাইহোক, যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি ছোট, যার মানে তারা মালবাহী ট্রেনের চেয়ে হালকা, এবং তারা উচ্চ গতিতে চলে। অতএব, ড্রাইভিং এক্সেলগুলির ব্যাস যতটা সম্ভব বড় করা উচিত এবং ড্রাইভিং এক্সেলগুলির সংখ্যা অবশ্যই হ্রাস করা উচিত। কিছু আলোচনার পরে (অ্যাকশনে ওজিপিইউ-এর "পিতৃত্বের" তত্ত্বাবধানে), তাদের ব্যাস 1850 মিমি সমান নেওয়া হয়েছিল, একটি এসইউ স্টিম লোকোমোটিভের মতো। অক্ষগুলির বৃহৎ মাত্রাগুলি চুল্লির অবস্থানের সমস্যাকে জড়িত করে, তাই, অক্ষীয় সূত্রের দুটি রূপ 2-4-1 এবং 1-4-2, শেষটি - একটি বিশাল নীচে দুটি ছোট রানার জোড়া সহ চুল্লি - যৌক্তিক লাগছিল. দল ও সরকারের ইচ্ছার কথা মাথায় রেখে চুল্লি, বয়লার ও সিলিন্ডারকে কার্গো এফডির সঙ্গে একীভূত করা হয়।

1932 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ভবিষ্যতের আইএস-এর খসড়া নকশা সম্পন্ন হয় (কার্গো এফডি-র খসড়া নকশা এপ্রিল 1931 সালে সম্পন্ন হয়েছিল), এবং এটি অবিলম্বে কলোমনা লোকোমোটিভ প্ল্যান্টে হস্তান্তর করা হয়েছিল পিপলসের সেন্ট্রাল লোকোমোটিভ ডিজাইন ব্যুরোর ডিজাইনারদের কাছে। ইউএসএসআর কেএন এর ভারী শিল্পের কমিশনারিয়েট সুশকিন, এম.এন. শুকিন (প্রাক-বিপ্লবী বাষ্প লোকোমোটিভ শচ এনএল শচুকিনের বিকাশকারীর পুত্র), এ.ভি. স্লোমিয়ানস্কি, ভি.ভি. ফিলিপভ, এ.এ. চিরকভ এবং
এল.এস. লেবেডিয়ানস্কি (প্রথম যুদ্ধোত্তর বাষ্প লোকোমোটিভ এল এর ভবিষ্যত লেখক) এবং অন্যরা কাজের অঙ্কন তৈরি করতে। এবং ইতিমধ্যে এপ্রিল মাসে, 1-4-2 ধরণের একটি নতুন শক্তিশালী স্টিম লোকোমোটিভের কার্যকরী খসড়া, যা 2P (1P FD স্টিম লোকোমোটিভকে বরাদ্দ করা হয়েছিল) নির্ধারণ করা হয়েছিল, সম্পন্ন হয়েছে (FD স্টিম লোকোমোটিভের জন্য, ওয়ার্কিং ড্রাফট 1931 সালের আগস্টে সম্পন্ন হয়েছিল) অবিলম্বে অঙ্কনগুলি উত্পাদনে স্থানান্তরিত হয়েছিল।

এই ধরনের সংক্ষিপ্ত বিকাশের সময় (এমনকি FD এর চেয়েও কম) যুক্তিসঙ্গত ঋণের মাধ্যমে অর্জন করা হয়েছিল। ফায়ারবক্সকে সমর্থনকারী পিছনের বগির নকশাটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কেনা Ta লোকোমোটিভ থেকে ধার করা হয়েছিল (একক-অ্যাক্সেলের পিছনের বগি Tb "ইয়ার্ডে পড়েছিল" FD)। যেহেতু একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভের সমস্ত অক্ষের যোগফল অবশ্যই সাতটি পূরণ করতে হবে, উপরে উল্লিখিত হিসাবে, সামনের বগির জন্য শুধুমাত্র একটি অক্ষ বাকি ছিল, যদিও একটি উচ্চ-গতির লোকোমোটিভের আইন দুটির প্রয়োজন ছিল। এবং এই প্রয়োজনীয়তাটি চেষ্টা করা হয়েছিল, যদিও সর্বদা নয়, তবুও সারা বিশ্বে পরিলক্ষিত হয়, এমনকি আমাদের দেশে পরবর্তী যাত্রী বাষ্প লোকোমোটিভ P36 এর দুটি সামনের রানার জোড়া ছিল। বিনা দ্বিধায়, এফডি থেকে সামনের এক্সেলটি নেওয়া হয়েছিল। অনেক ইউনিটও একীভূত ছিল - তারা FD এবং IS এর জন্য সাধারণ ছিল এবং কয়লা ফিডার (স্টোকার) একই ছিল। তবে এফডি টেন্ডারের তুলনায় ছয়-অ্যাক্সেল টেন্ডারটিকে বাহ্যিকভাবে আরও মার্জিত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল - এটির পাশের বেভেলড প্রান্ত দেওয়া হয়েছিল, জলের রিজার্ভ বৃদ্ধি করা হয়েছিল এবং দরপত্রের উচ্চতা বৃদ্ধিকে বাধা দিয়ে, ব্যাস হ্রাস করা হয়েছিল। চাকার

আমরা FD থেকে বাষ্প নিয়ন্ত্রকের সাথে সফল সমাধানটি পুনরাবৃত্তি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি - একটি ডিভাইস যার সাহায্যে ড্রাইভার সিলিন্ডারে বাষ্প প্রবেশ করে (গাড়িতে গ্যাস প্যাডেলের মতো)। নিয়ন্ত্রক বয়লারের উপরে স্টিম হুডে অবস্থিত এবং বাষ্প সংগ্রহ করে। পূর্বে, এটি এক বা দুটি ভালভ নিয়ে গঠিত। একক-ভালভ নিয়ন্ত্রকদের একটি খুব বড় খোলার শক্তি ছিল এবং দুই-ভালভ নিয়ন্ত্রকগুলিতে, একটি ছোট ভালভ একটি বড়টি খুলতে সাহায্য করে এবং লিভারে কাজ করার জন্য ড্রাইভারের প্রচেষ্টাকে কমিয়ে দেয়। উপরন্তু, একটি ছোট ভালভ ব্যবহার একটি বাষ্প লোকোমোটিভের অভিন্ন, স্থিতিশীল আন্দোলনে বাষ্প সংরক্ষণ করা সম্ভব করে তোলে, যা এমনকি "একটি ছোট ভালভের উপর হাঁটা" অভিব্যক্তির জন্ম দেয়। বাষ্পীয় লোকোমোটিভ এফডি এবং আইএস-এ, বাষ্প নিয়ন্ত্রকের পাঁচটি ভালভ ছিল।

চালকের বুথে সিঁড়ির ঝোঁক বসানোও পুনরাবৃত্তি হয়েছিল। জারবাদী সময়ের বাষ্প ইঞ্জিনে উল্লম্ব মইয়ের তুলনায় এটি অত্যন্ত সুবিধাজনক বলে প্রমাণিত হয়েছিল।
লোকোমোটিভের রঙ নিয়ে প্রশ্ন উঠেছে। একটি নতুন যাত্রীবাহী বাষ্প লোকোমোটিভের জন্য একটি রঙ নির্বাচন করার সময়, তারা SU স্টিম লোকোমোটিভের সফল সবুজ রঙ, যাত্রীবাহী গাড়ির রঙের সাথে সাদৃশ্য দিয়ে ফ্যাক্টরি স্ট্যান্ডার্ডে প্রবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, কিন্তু লোকোমোটিভ ক্রুদের অনুরোধে তারা কখনও কখনও এই থেকে পশ্চাদপসরণ, কালো এবং নীল উভয় আঁকা. তবে এখনও, দীর্ঘ সময়ের জন্য সবুজ রঙটি পরবর্তী সমস্ত যাত্রী এবং তারপরে মালবাহী লোকোমোটিভগুলির জন্য প্রধান হয়ে ওঠে। সোভিয়েত ইউনিয়ন.
প্রথম IS এবং FD20-1 এর ডিজাইন বৈশিষ্ট্যের তুলনা করা আকর্ষণীয়।

নিজস্ব, এমনকি অল-ইউনিয়ন, ডিজাইন ব্যুরোর উপস্থিতি সত্ত্বেও, আইপি উত্পাদনের জন্য কোলোমনা প্ল্যান্টের উত্পাদনের প্রযুক্তিগত প্রস্তুতি স্বাধীনতার দিকে পরিচালিত করেনি, যেমনটি লুগানস্ক লোকোমোটিভ বিল্ডিং প্ল্যান্টে ঘটেছিল, যেখানে প্রথম এফডিগুলি ইতিমধ্যেই সম্পূর্ণ গতিতে একত্রিত হচ্ছে। কোলোমনা প্ল্যান্টটি বাষ্প ইঞ্জিনের সিলিন্ডার, পিছনের বগির ফ্রেম এবং টেন্ডার তৈরিতে দক্ষতা অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল, ক্রাসনয়ে সোরমোভো প্ল্যান্টকে একটি স্টিম বয়লার, সুপারহিটার ইত্যাদির জন্য স্ট্যাম্পিং শীট দিতে হয়েছিল এবং ইজোরা প্ল্যান্টটি সাইড প্যানেল দিয়ে লোড হয়েছিল। প্রধান ফ্রেমের। পরবর্তীকালে, সহযোগিতার এই ধরনের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ এফডি এবং আইএস উভয়ের জন্য ছয়-এক্সেল টেন্ডারের সময়মত নির্মাণের উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। এবং তবুও, একই লুগানস্ক পদ্ধতিগুলি ব্যবহার করে - শক রাইটস, তিন-শিফটের কাজ, কাজের দিন ছুটি, তবে ছয় মাস পরে - 4 নভেম্বর, 1932-এ - কলমনা প্ল্যান্টটি 2P ধরণের প্রথম বাষ্প লোকোমোটিভ তৈরি করেছিল (লুহানস্কের বাসিন্দাদের জন্য, প্রথম এফডি 100 কর্মী দিনের জন্য 10 আগস্ট, 1931 সালে নির্মিত হয়েছিল)। পরের দিন, লোকোমোটিভ তার প্রথম সফল রান করে এবং, FD লোকোমোটিভের মতো, তারা অক্টোবর বিপ্লবের 14 তম বার্ষিকীতে আরেকটি সর্বহারা কৃতিত্ব প্রদর্শনের জন্য মস্কোর জন্য তাড়াহুড়ো করে প্রস্তুত করতে শুরু করে।

(চলবে)

সেই সময়ে এটি প্রযুক্তিগত এবং নান্দনিকভাবে উভয়ই একটি খুব নিখুঁত গাড়ি ছিল। একটি প্রশস্ত ছোট পাইপ সঙ্গে এর দীর্ঘায়িত নলাকার শরীর। সত্যিই দ্রুততা, শক্তির ছাপ দিয়েছে, মানুষের মধ্যে প্রশংসার অনুভূতি জাগিয়েছে, যা আজকে একটি আধুনিক যাত্রীবাহী এয়ারলাইনার বলে মনে করে।

শিল্পীরা লোকোমোটিভ আঁকতে পছন্দ করতেন, এটি 30 এবং 40 এর দশকের অনেক পোস্টকার্ড এবং স্ট্যাম্পে প্রদর্শিত হয়েছিল। একটি শক্তিশালী কুরিয়ার লোকোমোটিভ মহানের কঠোর বছরগুলিতে বিশ্বস্তভাবে লোকেদের সেবা করেছিল দেশপ্রেমিক যুদ্ধ: তিনি যাত্রীবাহী অ্যাম্বুলেন্স, মিলিটারি ট্রেন, স্যানিটারি ট্রেনগুলিকে কঠোরভাবে সময়সূচীতে একটি ভাল হাজার টন ওজনের দৌড়েছিলেন।

এই মেইনলাইন প্যাসেঞ্জার স্টিম লোকোমোটিভ এবং FD সিরিজের টাইপ 1-5-1 এর একটি মালবাহী লোকোমোটিভের ডিজাইন একই সময়ে শুরু হয়েছিল। ডিজাইনাররা একটি কঠিন কাজের মুখোমুখি হয়েছিল: তাদের একটি লোকোমোটিভ তৈরি করতে হবে যা নাটকীয়ভাবে যাত্রী ট্র্যাফিক বাড়িয়ে দেবে। একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ প্রয়োজন ছিল, যা C U-এর থেকে কমপক্ষে 1.5 গুণ বেশি ট্র্যাকশন বিকাশ করতে সক্ষম, ডাক যাত্রী, দ্রুত এবং এক্সপ্রেস ট্রেন চালানোর জন্য সমানভাবে উপযুক্ত।

রেলের হুইলসেট থেকে সর্বাধিক লোড (20 টন) এবং অন্যান্য পরামিতিগুলি পরামর্শ দিয়েছে যে নতুন যাত্রীবাহী লোকোমোটিভের ওজনকে মালবাহী এফডির ওজনের সমান করার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল, এবং এর ফলে, এর সমতার দিকে পরিচালিত হয়েছিল। অক্ষগুলি - 7।

যাইহোক, যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি মালবাহী ট্রেনের তুলনায় হালকা এবং উচ্চ গতিতে চলে। তাই, নতুন লোকোমোটিভের ড্রাইভিং এক্সেলের সংখ্যা বাণিজ্যিক স্টিম লোকোমোটিভ এফডি-র চেয়ে কম ধরা যেতে পারে, তবে ড্রাইভিং চাকার ব্যাস বড় হতে হবে। এটি গৃহীত হয়েছিল, সি ইউ সিরিজের বাষ্প লোকোমোটিভের মতো, 1850 মিমি। অক্ষীয় সূত্র 2-4-1 এবং 1-4-2 এর জন্য দুটি বিকল্পের মধ্যে, ডিজাইনাররা দ্বিতীয়টিকে পছন্দ করেছেন। এই ক্ষেত্রে, বয়লার স্থাপন করা তাদের পক্ষে আরও সুবিধাজনক ছিল। এটি ক্রু বিভাগের উপরে স্থাপন করা হয়েছিল।

1932 সালের ফেব্রুয়ারিতে, কে. সুশকিন, এল. লেবেডিয়ানস্কি, এ. স্লোমিনস্কি এবং সেন্ট্রাল লোকোমোটিভ ডিজাইন ব্যুরোর অন্যান্য ডিজাইনাররা কার্যকরী অঙ্কন তৈরি করতে শুরু করেন এবং 5 নভেম্বর - মাত্র ছয় মাস পরে - কোলোমনা মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্ট প্রথম ধরণের উত্পাদন করে। 1-4-2 বাষ্প লোকোমোটিভ। 1932 সালের 5 নভেম্বর, একটি নতুন বাষ্প লোকোমোটিভ পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং 7 নভেম্বর এটি মস্কোতে পৌঁছেছিল। 8 জুন থেকে 19 সেপ্টেম্বর, 1933 পর্যন্ত, লোকোমোটিভটি পরীক্ষা করা হয়েছিল, যার সময় এটি 3200 এইচপি পর্যন্ত শক্তি বিকাশ করেছিল। থেকে স্বাভাবিক অপারেটিং অবস্থার অধীনে, তিনি 2500 লিটার শক্তির সাথে কাজ করেছিলেন। s., যা C U সিরিজের স্টিম লোকোমোটিভের দ্বিগুণ।

লোকোমোটিভের শক্তি বৃদ্ধি করা হয়েছিল কারণ ডিজাইনাররা মালবাহী লোকোমোটিভ হিসাবে একই বয়লার ব্যবহার করেছিলেন এবং কিছু প্রযুক্তিগত উন্নতি প্রবর্তন করেছিলেন। উদাহরণস্বরূপ, যান্ত্রিক গরম করা কেবল লোকোমোটিভ ক্রুদের কাজকে ব্যাপকভাবে সহজ করেনি, তবে বয়লারকে জোর করে প্রায় দ্বিগুণ করাও সম্ভব করেছে (এক ঘণ্টার জন্য বয়লার গরম করার পৃষ্ঠের 1 মি 2 থেকে বাষ্পের পরিমাণ সরানো) এবং এটি নিয়ে আসা। ম্যানুয়াল হিটিং সহ বাষ্প ইঞ্জিনের জন্য 40-50 কেজি / মি 2 ঘন্টার বিপরীতে 80 কেজি / মি 2 ঘন্টা।

জ্বলন প্রক্রিয়া নিরীক্ষণ করার জন্য, চুল্লির দরজাগুলি দ্রুত খোলা এবং বন্ধ করা প্রয়োজন ছিল। এটি সংকুচিত বায়ু সহ একটি বিশেষ মেশিন ব্যবহার করে করা হয়েছিল। সহকারী চালক প্যাডেলটি সামান্য চাপ দেওয়ার সাথে সাথে ফায়ারবক্সের দরজাটি সাথে সাথে খুলে গেল। উল্লেখযোগ্য আকারের একটি স্পুল চেম্বার - সি ইউ সিরিজের বাষ্প লোকোমোটিভে, এই নীতিটি ইতিমধ্যে ব্যবহৃত হয়েছিল - এবং সোজা বাষ্প খাঁড়িগুলি এক ধরণের বাষ্প সঞ্চয়কারী হিসাবে কাজ করেছিল, যা মেশিনের সিলিন্ডারে বাষ্প প্রবেশের সময় ক্ষতি হ্রাস করে। নিষ্কাশন বাষ্পের প্রস্থানের সুবিধার্থে, স্পুল রডটি একটি ফাঁপা পাইপের আকারে তৈরি করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, নিষ্কাশন বাষ্প সিলিন্ডারের প্রতিটি অর্ধেক সামনের এবং পিছনের নিষ্কাশন নালী উভয় মাধ্যমে প্রস্থান করে।

রেলওয়ে ট্র্যাকের বক্ররেখার আরও ভালোভাবে যাতায়াতের জন্য, রানার এবং প্রথম চলন্ত এক্সেল একে অপরের সাথে শক্তভাবে সংযুক্ত ছিল এবং একটি দ্বি-অ্যাক্সেল বগি তৈরি করা হয়েছিল। ডিজাইনাররাও বয়লারের তাপীয় প্রসারণকে বিবেচনায় নিয়েছিলেন। বুথটি লোকোমোটিভের ফ্রেমে শক্তিশালী করা হয়নি, তবে বয়লারের সাথে সংযুক্ত ছিল। এইভাবে, গরম করার সময় বয়লার লম্বা হলে, এটি চুল্লির সাথে সরে যায়, যা তখন অন্যান্য বাষ্প ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হত।

1934-1935 সালের মধ্যে, কলোমনা ইঞ্জিনিয়ারিং প্ল্যান্ট এফডি পি সিরিজের 5টি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ তৈরি করেছিল। 1936-1941 সালে, তারা মস্কো এবং লেনিনগ্রাদের মধ্যে রেড অ্যারো চালায়, মস্কো - মিনারেলনি ভোডি, মস্কো - মিনস্ক এবং অন্যান্যদের মতো ব্যস্ত যাত্রী রুটে পরিবেশন করেছিল। , S U, S, L সিরিজের লোকোমোটিভগুলি প্রতিস্থাপন করে৷ দ্বিতীয় পঞ্চবার্ষিক পরিকল্পনার শেষে, এই সিরিজের বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলি দেশের যাত্রীবাহী লোকোমোটিভ বহরে প্রধান হয়ে ওঠে৷

FD p (IS) সিরিজের প্যাসেঞ্জার স্টিম লোকোমোটিভ

টেকনিক অফ ইয়ুথ পত্রিকার মতে

এম সিরিজের 2-4-0 ধরণের বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলির অসন্তোষজনক অপারেশন এবং সু সিরিজের স্টিম লোকোমোটিভগুলির চেয়ে বেশি কাপলিং ওজন সহ যাত্রীবাহী লোকোমোটিভগুলির প্রয়োজনীয়তা 1-এর যাত্রীবাহী লোকোমোটিভের নকশার ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল। -4-1 প্রকার ("মিকাডো")। এই ধরনের একটি বাষ্প লোকোমোটিভের প্রযুক্তিগত নকশা 1929 সালে Kolomna প্ল্যান্টে সম্পন্ন হয়েছিল; ডিজাইন করা বাষ্প লোকোমোটিভের ঝাঁঝরি এলাকা 6 মি 2 বলে ধরে নেওয়া হয়েছিল, ড্রাইভিং চাকার ব্যাস ছিল 1700 মিমি। যাইহোক, 1931 সাল থেকে এফডি সিরিজের 1-5-1 টাইপের একটি মালবাহী লোকোমোটিভের নকশার সাথে একই সাথে, 1-4-1 টাইপের লোকোমোটিভের চেয়ে আরও শক্তিশালী লোকোমোটিভের নকশা শুরু হয়েছিল, আরও 1-4-1 টাইপের লোকোমোটিভের কাজ বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে।
একটি নতুন যাত্রীবাহী বাষ্প লোকোমোটিভ (ফ্যাক্টরি উপাধি 2P) খসড়া করার সময়, নিম্নলিখিত শর্তগুলি সেট করা হয়েছিল: রেলগুলিতে ড্রাইভিং হুইলসেট থেকে লোড 20 tf-এর বেশি নয়, ট্র্যাকশন শক্তি টাইপের বাষ্প লোকোমোটিভের চেয়ে 50% বেশি Su সিরিজের 1-3-1, FD সিরিজের একটি স্টিম লোকোমোটিভ সহ সর্বাধিক সম্ভাব্য সংখ্যা বিনিময়যোগ্য অংশ। একটি নতুন যাত্রী লোকোমোটিভ জন্য একই আছে উচ্চ গতি, Su সিরিজের বাষ্প লোকোমোটিভের মতো, ড্রাইভিং চাকার ব্যাস 1850 মিমি, অর্থাৎ, Su সিরিজের বাষ্প লোকোমোটিভের সমান নেওয়া হয়েছিল। শক্তিশালী এবং দ্রুত যাত্রীবাহী বাষ্প লোকোমোটিভ লোকোমোটিভ বহরের পুনর্গঠনের শৃঙ্খলে একটি গুরুত্বপূর্ণ লিঙ্ক হয়ে উঠবে। একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ পাওয়া খুব গুরুত্বপূর্ণ ছিল যা দ্রুত এবং একই সাথে দুর্দান্ত ট্র্যাকশন শক্তির অধিকারী, যেহেতু এই জাতীয় লোকোমোটিভ ডাক যাত্রী এবং দ্রুত ট্রেন পরিষেবা দেওয়ার জন্য সমানভাবে উপযুক্ত।
প্রাথমিক গণনা দেখায় যে নতুন যাত্রীবাহী বাষ্পীয় লোকোমোটিভের জন্য সাতটি অক্ষের প্রয়োজন, যার মধ্যে চারটি ড্রাইভিং ছিল, অর্থাৎ, ধরনটি 2-4-1 বা 1-4-2 হওয়া উচিত৷ প্রকল্পের লেখকরা 1-4-2 টাইপ বেছে নিয়েছিলেন, যখন NKPS ট্র্যাকশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন 2-4-1 প্রকারের পরিকল্পনা করেছিল। গণনা এবং প্রাথমিক নকশা একটি নতুন লোকোমোটিভ (বাষ্পীভবন গরম করার পৃষ্ঠ 295.2 মি 2, সুপারহিটার গরম করার এলাকা 148.4 মি 2, গ্রেট এরিয়া 7.04 মি 2, বাষ্পের চাপ 7.04 মি 2, বাষ্পীয় চাপ / সেমি 2, সিলিন্ডার ব্যাস 670 মিমি, পিস্টন স্ট্রোক 770 মিমি) শুধুমাত্র অক্ষীয় সূত্র 1-4-2 সহ। কাজের নকশাস্টিম লোকোমোটিভটি 1932 সালের ফেব্রুয়ারিতে শুরু হয়েছিল এবং ভারী শিল্পের জন্য পিপলস কমিশনারিয়েটের সেন্ট্রাল লোকোমোটিভ ডিজাইন ব্যুরো (প্রকৌশলী কে.এন. সুশকিন, এল.এস. লেবেডিয়ানস্কি, এ.ভি. স্লোমিয়ানস্কি এবং অন্যান্য) দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। ডিজাইনাররা নতুন লোকোমোটিভের জন্য এক্সেলবক্স, এক্সেল এবং এফডি সিরিজের বাষ্প লোকোমোটিভের অন্যান্য অংশগুলি ব্যবহার করতেও পরিচালনা করেছিলেন। এর আগে, অভ্যন্তরীণ রেলপথে, অংশগুলির একীকরণ (আসলের চেয়ে কম প্রশস্ত - বয়লার, সিলিন্ডার) কেবলমাত্র Sh সিরিজের 1-4-0 টাইপের কমোডিটি স্টিম লোকোমোটিভ এবং টাইপ 2-3 এর যাত্রীবাহী বাষ্প লোকোমোটিভগুলিতে বিদ্যমান ছিল। ভ্লাদিকাভকাজ এবং চীন-ইস্টার্ন আয়রন রেলওয়ের জি সিরিজের -0 রাস্তা।
4 অক্টোবর, 1932-এ, কলোমনা ইঞ্জিনিয়ারিং প্ল্যান্টটি 1-4-2 ধরণের প্রথম যাত্রীবাহী বাষ্পীয় লোকোমোটিভ তৈরি করেছিল, যা, কলমনা ইঞ্জিনিয়ারিং প্ল্যান্টের কর্মী ও কর্মচারীদের পরামর্শে, আইএস সিরিজের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল (জোসেফ স্ট্যালিন) . স্টিম লোকোমোটিভ এফডি-র মতো, সিরিজের অক্ষর উপাধির পরে 20-1 নম্বরগুলি এসেছিল, যেখানে 20 নম্বরটি রেলের ড্রাইভিং হুইলসেট থেকে বোঝা নির্দেশ করে। 5 নভেম্বর, 1932-এ, এই লোকোমোটিভের প্রথম রান-ইন হয়েছিল এবং 7 নভেম্বর, মহান অক্টোবর সমাজতান্ত্রিক বিপ্লবের 15 তম বার্ষিকীতে, নতুন লোকোমোটিভ মস্কোতে পৌঁছেছিল।
20 ডিসেম্বর, 1932-এ, 1933 সালে প্রকাশিত দ্বিতীয় বাষ্পীয় লোকোমোটিভ IS20-2, কোলোমনা মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্টে একত্রিত হয়েছিল; এই বাষ্প লোকোমোটিভটিতে FD সিরিজের বাষ্প লোকোমোটিভের একটি ছয়-অ্যাক্সেল টেন্ডার ছিল।
এপ্রিল - ডিসেম্বর 1933 সালে, IS20-1 বাষ্প লোকোমোটিভ দক্ষিণ, ক্যাথরিন এবং অক্টোবর রেলপথে পরীক্ষা করা হয়েছিল। পরীক্ষার সময়, লোকোমোটিভ 3200 এইচপি পর্যন্ত শক্তি বিকাশ করেছিল। s, এবং সাধারণ অপারেটিং অবস্থার অধীনে - 2500 l। s, অর্থাৎ, এটি Su সিরিজের স্টিম লোকোমোটিভের চেয়ে দ্বিগুণেরও বেশি শক্তিশালী বলে প্রমাণিত হয়েছে।
লোকোমোটিভের যান্ত্রিক (স্টোক) গরম করা লোকোমোটিভ ক্রুদের কাজকে ব্যাপকভাবে সহজতর করেছে এবং অন্যদের জন্য 80 kgf / (m 2 / h) বনাম 45 - 50 kgf / (m 2 / h) পর্যন্ত বয়লার বুস্ট করা সম্ভব করেছে। লোকোমোটিভ
আইএস সিরিজের স্টিম লোকোমোটিভগুলিতে, নিম্নলিখিতগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল: বয়লার থেকে একটি পাঁচ-ভালভ নিয়ন্ত্রক সরানো এবং সুপারহিটারের পিছনে অবস্থিত, একটি পৃথক নিষ্কাশন সহ একটি চার-গর্ত শঙ্কু, ঢালাই-লোহার বুশিং সহ কাস্ট স্টিলের সিলিন্ডার, মাল্টি-প্লেন সমান্তরাল, স্প্রিংগুলির উপরের বিন্যাস সহ একটি স্থিরভাবে নির্ণয়যোগ্য স্প্রিং সাসপেনশন সিস্টেম, ড্রবার মেকানিজমের "ভাসমান" বুশিং এবং এফডি সিরিজের স্টিম ইঞ্জিনেও ব্যবহৃত অন্যান্য ডিজাইনের একটি সংখ্যা। FD সিরিজের স্টিম লোকোমোটিভের তুলনায় বিভিন্ন চাকা সূত্র থাকা সত্ত্বেও, IS সিরিজের স্টিম লোকোমোটিভের স্প্রিং সাসপেনশন স্কিম সম্পূর্ণরূপে FD সিরিজের স্টিম লোকোমোটিভের স্কিমের পুনরাবৃত্তি করেছে। সামনের কার্টটি ছিল ক্রাউস-হেলমহোল্টজ টাইপের, পিছনেরটি ছিল বিসেল ধরণের। Su সিরিজের স্টিম লোকোমোটিভের বিপরীতে, প্রথমটির একটি আলাদা নিম্ন বাহক ছিল না এবং দ্বিতীয়টিতে FD সিরিজের স্টিম লোকোমোটিভের অনেক উপাদান এবং অংশ ছিল (গাইড, এক্সেলের উপর ভিত্তি করে সেক্টর আকারে তৈরি একটি রিটার্ন ডিভাইস ফ্রেমের বাইরে অবস্থিত বাক্সগুলি, ইত্যাদি)। উভয় বগির নকশা একটি তিন-পয়েন্ট স্প্রিং সাসপেনশন প্রদান করে। লোকোমোটিভগুলি 13" (330 মিমি) ব্যাসের ব্রেক সিলিন্ডার ব্যবহার করত, ওয়েস্টিংহাউস ক্রেন এবং স্টিম-এয়ার ট্যান্ডেম পাম্প; লোকোমোটিভ নং 3 থেকে পরবর্তীটি ক্রস-কম্পাউন্ড পাম্প দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

আইএস সিরিজের বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলির ভর ছিল 133 টন কাজের অবস্থায়, একটি আঠালো ভর 80.7 টন; তাদের জন্য ডিজাইনের গতি 100 কিমি/ঘন্টা নির্ধারণ করা হয়েছিল, কিন্তু পরে 115 কিমি/ঘণ্টা বেড়েছে।

1934 - 1935 সালে। কোলোমনা মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্টটি আইএস সিরিজের আরও চারটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ তৈরি করেছিল, তারপরে এটি তাদের উত্পাদন বন্ধ করে দেয়, যেহেতু ওয়ার্কশপের সরঞ্জামগুলি প্ল্যান্টটিকে স্বাধীনভাবে এই জাতীয় লোকোমোটিভ তৈরি করতে দেয়নি এবং এটিকে অন্যান্য উদ্ভিদের সাথে সহযোগিতা করতে হয়েছিল (বিশেষত , Izhorsky সঙ্গে)। আইএস সিরিজের স্টিম ইঞ্জিনের উচ্চ কর্মক্ষম গুণাবলী এই লোকোমোটিভগুলিকে সোভিয়েত ইউনিয়নের রেলওয়ের নবায়নকৃত যাত্রীবাহী বহরের প্রধান ধরণ হিসাবে গ্রহণ করার কারণ দিয়েছে। সিপিএসইউ-এর XVII কংগ্রেসের সিদ্ধান্ত অনুসারে, দ্বিতীয় পঞ্চবার্ষিক পরিকল্পনার শেষে আইএস সিরিজের বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলি যাত্রী বহরের প্রধান ইউনিট হয়ে উঠবে।

1936 সাল থেকে, IS সিরিজের স্টিম লোকোমোটিভ (8 নং থেকে) ভোরোশিলোভগ্রাদ লোকোমোটিভ প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত হতে শুরু করে, সবগুলোই 6P ধরনের (চিত্র 6.19) ছয়-এক্সেল টেন্ডার সহ। FD সিরিজের স্টিম লোকোমোটিভের টেন্ডারের সাথে তুলনা করে, এই টেন্ডারে একটি জলের ট্যাঙ্কের পরিমাণ 5 m3 (49 m3) বৃদ্ধি পেয়েছে এবং একটি চাকার ব্যাস 1050 থেকে 900 মিমিতে হ্রাস পেয়েছে। চাকার ব্যাস একযোগে হ্রাসের সাথে রেলের চাকা সেট থেকে লোড বৃদ্ধি শীতকালে ঘূর্ণায়মান পৃষ্ঠগুলির খোসা ছাড়িয়ে যায়, যার জন্য চাকাগুলির অকাল বাঁক প্রয়োজন।

1937 সালে, ভোরোশিলোভগ্রাদ প্ল্যান্টটি প্রথম পরীক্ষামূলক তৈরি করেছিল সুবিন্যস্ত লোকোমোটিভ IS20-16 ডিস্ক চাকার সাথে (চিত্র 6.20), যা পরীক্ষার সময় 155 কিমি / ঘন্টা গতির বিকাশ করেছিল। বাষ্প লোকোমোটিভ IS20-25 দিয়ে শুরু করে, TsLPB-1 ধরণের কয়লা ফিডারের পরিবর্তে, ইঞ্জিনিয়ার রাচকভ সিস্টেমের কয়লা ফিডার ইনস্টল করা হয়েছিল।

স্টিম লোকোমোটিভ IS20-269 দিয়ে শুরু করে, ড্রাইভিং চাকার কেন্দ্রগুলি স্পোকের পরিবর্তে ডিস্ক তৈরি করা শুরু করে (চিত্র 6.19 দেখুন), উইংস চালু করা হয়েছিল খোলা টাইপএবং রিইনফোর্সড বাফার বার, শুধুমাত্র ট্রান্সফার মেকানিজমের এয়ার ড্রাইভ রয়ে গেছে (ম্যানুয়াল ড্রাইভ বাদ দেওয়া হয়েছে)। 1940 সাল থেকে, উদ্ভিদটি বয়লার সহ বাষ্প ইঞ্জিন তৈরি করে আসছে, যার মধ্যে অনুদৈর্ঘ্য সীম এবং সামনের গ্রিল এবং বন্ধনগুলি ঢালাইয়ের মাধ্যমে বাহিত হয়েছিল। 1941 সালে, ভোরোশিলোভগ্রাদ লোকোমোটিভ প্ল্যান্ট পূর্বে ব্যবহৃত ছোট-টিউব এলেস্কো টাইপের পরিবর্তে ওয়েল্ডেড বয়লার, ওয়েল্ড-ইন সংযোগ এবং L40 ধরণের ওয়াইড-টিউব সুপারহিটার সহ IS সিরিজের 10টি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ তৈরি করেছিল। এই স্টিম ইঞ্জিনগুলি, পূর্বে উত্পাদিত লোকোমোটিভগুলির বিপরীতে, IS20 নয়, IS21 হিসাবে মনোনীত করা শুরু হয়েছিল .. অর্থাৎ ওয়াইড-টিউব সুপারহিটার সহ FD সিরিজের স্টিম লোকোমোটিভগুলির সমান সংখ্যা সহ। IS21 সিরিজের বাষ্পীয় লোকোমোটিভের জন্য, বয়লারের বাষ্পীভূত গরম করার পৃষ্ঠ ছিল 248 m 2, এবং সুপারহিটারের উত্তাপের পৃষ্ঠটি ছিল 119 m 2। এই সাতটি লোকোমোটিভের মধ্যে, স্প্রিং সাসপেনশন সিস্টেমটিও পরিবর্তিত হয়েছে: 100 মিমি প্রস্থের শীট সহ নরম স্প্রিংগুলি 133 মিমি প্রস্থের সাথে পূর্বে ইনস্টল করা শীটের পরিবর্তে ব্যবহার করা হয়েছিল, এপ্রিজমগুলি রোলার দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল (স্টিম লোকোমোটিভ IS21-642 থেকে ) বাষ্প লোকোমোটিভ IS20-576 দিয়ে শুরু করে, ড্রাইভিং হুইলসেটের এক্সেল বক্স 2, 3 এবং 4 এর ক্যাসিংয়ের তরল তৈলাক্তকরণের পরিবর্তে, কঠিন লুব্রিকেন্ট ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল।

রাশিয়ান প্যারোভোজোর ইতিহাস

বাষ্প লোকোমোটিভ মানুষের দ্বারা নির্মিত সবচেয়ে আশ্চর্যজনক মেশিনগুলির মধ্যে একটি। এটি ধাতু, আগুন, বায়ু এবং জলকে একত্রিত করেছে।

1762 সালে, বিশ্বের প্রথম ডাবল স্টিম লোকোমোটিভ বাষ্প লোকোমোটিভের পূর্বসূরি হয়ে ওঠে। বাষ্প মেশিনরাশিয়ান উদ্ভাবক I. I. Polzunov।

রাশিয়ার প্রথম বাষ্প লোকোমোটিভ পিতা ও পুত্র ই.এ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এবং M.E. Cherepanov 1833 সালে, জার্মানিতে প্রথম বাষ্প লোকোমোটিভ নির্মাণের দুই বছর আগে। এটি আসল সফল নকশা সমাধান দ্বারা বিদেশী বাষ্প ইঞ্জিন থেকে অনুকূলভাবে পৃথক। এই বাষ্প লোকোমোটিভটি প্রায় 16 কিমি/ঘন্টা গতিতে 3.2 টন কার্গো বহন করে, 1835 সালে নির্মিত দ্বিতীয় বাষ্প লোকোমোটিভটি ইতিমধ্যে 16.4 কিমি/ঘন্টা গতিতে এক হাজার পুড (16.4 টন) লোড বহন করতে পারে। .

Cherepanovs বাষ্প লোকোমোটিভ

যাইহোক, 1838 সালে জনসাধারণের ব্যবহারের জন্য খোলা সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং Tsarskoye Selo এর মধ্যে প্রথম রাশিয়ান রেলপথের জন্য বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলি বিদেশ থেকে অর্ডার করা হয়েছিল। শুধুমাত্র সেন্ট পিটার্সবার্গ-মস্কো রেলপথের নির্মাণ, যা 1843 সালে শুরু হয়েছিল, রাশিয়ান বাষ্প লোকোমোটিভ বিল্ডিংয়ের শুরুর ভিত্তি ছিল। এই রেলওয়ের জন্য প্রথম বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলি 1845 সালে আলেকসান্দ্রোভস্কি জাভোদ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল - পণ্যের ধরন 0-3-0 (পরে একটি অংশ টাইপ 1-3-0-তে রূপান্তরিত হয়েছিল - বিশ্বে প্রথমবারের মতো) এবং যাত্রী টাইপ 2- 2-0।

কমোডিটি লোকোমোটিভ টাইপ 0-3-0

যাত্রী বাষ্প লোকোমোটিভ টাইপ 2-2-0

ইতিমধ্যে 60-এর দশকের মাঝামাঝি XIX রাশিয়ায় শতাব্দীতে, রেলপথের দ্রুত নির্মাণ শুরু হয়, যা সেই অনুযায়ী, বাষ্প ইঞ্জিনের চাহিদা বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। 1868 সালে, সরকার বেশ কয়েকটি রাশিয়ান কারখানার সাথে চুক্তিতে প্রবেশ করে। 1869 সালে, কোলোমেনস্কি এবং কামস্কো-ভোটকিনস্কি প্ল্যান্টে বাষ্পীয় লোকোমোটিভ নির্মাণ শুরু হয়; 1870 সালে - নেভস্কি এবং মাল্টসেভস্কি উদ্ভিদে; 1892-1900 সালে - ব্রায়ানস্ক, পুতিলভ, সোরমোভস্ক, খারকভ এবং লুগানস্কে।

গার্হস্থ্য লোকোমোটিভ বিল্ডিংয়ের নিজস্ব বিকাশের উপায় ছিল। লোকোমোটিভ বিল্ডিংয়ের রাশিয়ান স্কুল গঠিত হয়েছিল। অসামান্য রাশিয়ান প্রকৌশলী এবং ডিজাইনার A.P. Borodin, E.E. Noltein, V.I. Lopushinsky এবং অন্যান্যরা বেশ কিছু নতুন ধরনের বাষ্পীয় ইঞ্জিন তৈরি করেছেন এবং তাদের অনেক উন্নতির প্রবর্তন করেছেন।

1878 সালে, সামনের বগি সহ বিশ্বের প্রথম যাত্রীবাহী বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলি কলমনা প্ল্যান্টে নির্মিত হয়েছিল, যা ট্রেন ট্র্যাফিকের নিরাপত্তার উন্নতিতে অবদান রেখেছিল। বিদেশে, এই ধরনের বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলি শুধুমাত্র 1892 সালে আবির্ভূত হয়েছিল। চারটি চলমান অক্ষ সহ স্টিম ইঞ্জিন, যা 60 এর দশকে রাশিয়ায় আবির্ভূত হয়েছিল XIX শতাব্দী, ক্রমাগত উন্নত এবং 1893 সাল নাগাদ রেলওয়েতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।

স্টিম লোকোমোটিভ টাইপ 0-4-0 সিরিজ O V

1891 সালে, বাষ্প লোকোমোটিভ নির্মাণের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, বাষ্প ঘনীভবন সহ একটি বাষ্প লোকোমোটিভ নির্মিত হয়েছিল।

ট্যাংক লোকোমোটিভ টাইপ 44

XIX শেষে শতাব্দীতে, রাশিয়ান প্রকৌশলীরা বিশ্বের প্রথম সুপারহিটার ব্যবহার করেন। একই সময়ে, বাষ্পের প্রথম দ্বিগুণ সম্প্রসারণ বাষ্প ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয়েছিল। স্টিম ইঞ্জিনে অংশ এবং সমাবেশগুলির একীকরণ এবং বিনিময়যোগ্যতার নীতিটি প্রমাণিত এবং ব্যবহৃত হয়েছিল। আর্টিকুলেটেড স্টিম ইঞ্জিনের নির্মাণ সংগঠিত হয়েছিল - আমেরিকাতে তাদের উপস্থিতির অনেক আগে।

ফিটা সিরিজের স্টিম লোকোমোটিভ

19 শতকের শেষে, ট্রেন ট্র্যাকশনের মতবাদের ভিত্তি স্থাপন করা হয়েছিল, যা রাশিয়ান এবং সোভিয়েত বিজ্ঞানীদের দ্বারা একটি বিজ্ঞানে পরিণত হয়েছিল যা একটি ট্রেনের ভর, এর গতি এবং চলাচলের সময় সঠিকভাবে গণনা করা সম্ভব করে তোলে, ট্র্যাক প্রোফাইল এবং ব্রেক সহ ট্রেনের বিধানের উপর নির্ভর করে ব্রেকিং দূরত্ব নির্ধারণ করুন এবং অনেক সমস্যার সমাধান করুন। লোকোমোটিভের পাওয়ার এবং ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্যের ব্যবহার সম্পর্কিত কাজ।

20 শতকের শুরুতে, রাশিয়া বাষ্প লোকোমোটিভ নির্মাণের ক্ষেত্রে বিদেশী নির্ভরতা থেকে সম্পূর্ণ মুক্ত হয়েছিল। একই সময়ে, রাশিয়ান বাষ্প লোকোমোটিভগুলির অনেকগুলি অসাধারণ গঠনমূলক রূপ তৈরি করা হয়েছিল, যার আরও বিকাশ বাষ্প লোকোমোটিভ নির্মাণের সবচেয়ে উন্নত মডেলগুলির দিকে পরিচালিত করেছিল।

1898 থেকে 1917 পর্যন্ত রাশিয়ান কারখানাগুলি 16,064টি লোকোমোটিভ তৈরি করেছিল। প্রাক-বিপ্লবী রাশিয়ার লোকোমোটিভ বহর তার অপ্রয়োজনীয়ভাবে বৃহৎ বৈচিত্র্যের জন্য উল্লেখযোগ্য ছিল। অতএব, 1912 সালে, যোগাযোগ মন্ত্রকের রেলওয়ে বিভাগের একটি সার্কুলার প্রথমবারের মতো রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন এবং বেসরকারী উভয় রেলওয়ের জন্য স্টিম লোকোমোটিভের সিরিজের জন্য একটি বর্ণানুক্রমিক উপাধি ব্যবস্থা চালু করে। সুতরাং, এটি অনুসারে, 3টি চলমান অক্ষ সহ সমস্ত পুরানো পণ্য বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলি (টাইপ 1-3-0, 0-3-0, 0-3-1) টি সিরিজের (তিন-অ্যাক্সেল), টাইপ 0 এর উপাধি পেয়েছে -4-0 "স্বাভাবিক টাইপ" স্টিম লোকোমোটিভ - Ch (ফোর-অ্যাক্সেল), "সাধারণ টাইপ" স্টিম লোকোমোটিভ - O (প্রধান), ইত্যাদিতে জারি করা হয়েছে।

লোকোমোটিভ নির্মাণের সোভিয়েত সময়কাল 1920 সালের ডিসেম্বরে, যখন লোকোমোটিভ অর্থনীতি পুনরুদ্ধারের জন্য একটি পাঁচ-বছরের পরিকল্পনা গৃহীত হয়েছিল।

1925 সালে, একটি নতুন যাত্রী লোকোমোটিভ এসইউ ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিল, যা ছিল সেরা যাত্রী লোকোমোটিভগুলির মধ্যে একটি।

স্টিম লোকোমোটিভ এস ইউ

1926 থেকে শুরু করে, দীর্ঘ সময় ধরে, উন্নত এবং চাঙ্গা মালবাহী লোকোমোটিভ EU, EM এবং ER বাষ্প লোকোমোটিভ প্ল্যান্টে নির্মিত হয়েছিল।

স্টিম লোকোমোটিভ ই ইউ

বাষ্প লোকোমোটিভ ই এম

স্টিম লোকোমোটিভ ই আর

1931 সালে, ইউরোপে এফডি সিরিজের 1-5-1 টাইপের সবচেয়ে শক্তিশালী মালবাহী বাষ্প লোকোমোটিভ তৈরি করা হয়েছিল এবং 1932 সালে, ভোরোশিলোভগ্রাদ লোকোমোটিভ প্ল্যান্টে এই বাষ্প লোকোমোটিভগুলির সিরিয়াল নির্মাণ শুরু হয়েছিল।

বাষ্প লোকোমোটিভ FD

1932 সালের শুরুতে, একটি প্রকল্প তৈরি করা হয়েছিল এবং FDP সিরিজের 1-4-2 টাইপ এর একটি শক্তিশালী যাত্রী বাষ্প লোকোমোটিভ তৈরি করা হয়েছিল।

1934 সালে, CO সিরিজের 1-5-0 টাইপ একটি বাষ্প লোকোমোটিভ নির্মিত হয়েছিল। এই সিরিজের স্টিম ইঞ্জিনগুলি 1950 সাল পর্যন্ত বিভিন্ন কারখানায় নির্মিত হয়েছিল। এগুলি সড়ক নেটওয়ার্কে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।

বাষ্প লোকোমোটিভ CO

ইউএসএসআর-এ বাষ্প লোকোমোটিভ বিল্ডিংয়ের যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, 18 টন অ্যাক্সেল লোড সহ একটি কঠোর ফ্রেমে পাঁচটি কাপলিং অ্যাক্সেল সহ দুটি সিরিয়াল ধরণের মালবাহী লোকোমোটিভ তৈরি করা হয়েছিল: এল সিরিজের বাষ্প লোকোমোটিভ 1-5-0 এবং LV সিরিজের 1-5-1 যার আনুমানিক ট্র্যাকশন ফোর্স 221, যথাক্রমে 5 এবং 231.5 kN।

বাষ্প লোকোমোটিভ এল

বাষ্প লোকোমোটিভ এল ভি

1950 সালে, 2-4-2 (P36) ধরণের প্রথম পরীক্ষামূলক শক্তিশালী যাত্রী বাষ্প লোকোমোটিভ তৈরি করা হয়েছিল, যার উচ্চ কার্যকারিতা রয়েছে। এই স্টিম ইঞ্জিনগুলির মধ্যে বেশ কয়েকটি 1953 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং 1955 সালে তাদের ব্যাপক উত্পাদন শুরু হয়েছিল।

বাষ্প লোকোমোটিভ P36

কম দক্ষতার পরিপ্রেক্ষিতে, আমাদের দেশে 1956 সাল থেকে স্টিম ইঞ্জিন নির্মাণ বন্ধ রয়েছে।

1957 সাল পর্যন্ত, দেশের রেলপথে 400 ধরনের বাষ্পীয় লোকোমোটিভ তৈরি, নির্মিত এবং পরিচালিত হয়েছিল।

দক্ষতা এবং শক্তির দিক থেকে, একটি বাষ্প লোকোমোটিভ একটি ডিজেল লোকোমোটিভ এবং একটি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ থেকে নিকৃষ্ট, তবে এটি সহনশীলতা এবং নজিরবিহীনতার দিক থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে ছাড়িয়ে যায়। বাষ্প লোকোমোটিভ ডিজাইনের শক্তির তুলনায় 400 শতাংশ ওভারলোড সহ্য করতে সক্ষম, এবং কখনও কখনও এটি সম্পূর্ণরূপে অকল্পনীয় ধরণের জ্বালানী দিয়ে উত্তপ্ত করা যেতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, কাঁচা অ্যাসপেন ফায়ারউড এবং গৃহযুদ্ধের সময় এটি ঘটেছিল এবং শুকনো রোচ। একটি বাষ্প লোকোমোটিভ মেরামত একটি ডিজেল লোকোমোটিভ বা একটি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ থেকে অনেক কম খরচ; কয়লা এবং জ্বালানী তেল বিদ্যুৎ এবং ডিজেল জ্বালানীর তুলনায় অনেক সস্তা। বাষ্পীয় লোকোমোটিভের এই গুণগুলিই মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় রেলওয়ের নিরবচ্ছিন্ন অপারেশনকে মূলত নির্ধারণ করেছিল।

বাষ্প লোকোমোটিভ মানবজাতির অনন্য প্রযুক্তিগত সৃষ্টিগুলির মধ্যে একটি, যা 130 বছরেরও বেশি সময় ধরে রেল পরিবহনে সর্বোচ্চ রাজত্ব করছে। শক্তি সমস্যার সাথে, কঠিন জ্বালানী লোকোমোটিভগুলির প্রতি আগ্রহ শুরুতেও দুর্বল হয় না XXI শতাব্দী অনেক দেশে, বাষ্পীয় লোকোমোটিভ-স্মৃতিগুলি সংরক্ষণ করা হয়, বাষ্প ট্র্যাকশন সহ বিপরীতমুখী ট্রেনগুলি জনপ্রিয়। লোকোমোটিভ ফ্লিটের কিছু অংশ রিজার্ভের মধ্যে রয়েছে; প্রয়োজনে লোকোমোটিভগুলির কর্মক্ষমতা পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে।

বাষ্প লোকোমোটিভ সম্পর্কে আকর্ষণীয় তথ্য

সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য

এই লোকোমোটিভটিই 1912 সালে OV সিরিজের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল। নতুন বাষ্প লোকোমোটিভ একটি ঝামেলা-মুক্ত মেশিনে পরিণত হয়েছিল, মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা সহজ। সর্বভুক "ভেড়া" কয়লা, জ্বালানী তেল, জ্বালানী কাঠ এবং পিট দিয়ে উত্তপ্ত করা যেতে পারে। 1925 সাল পর্যন্ত, "ভেড়া" ট্রেন এবং শান্টিং উভয় কাজে ব্যবহৃত হত।

পরের দশকে, ইউএসএসআর লোকোমোটিভ বহরের সাধারণ পুনর্নবীকরণের সাথে, এটিকে সেকেন্ডারি লাইনে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং 30-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে, OV লোকোমোটিভগুলি প্রধানত শান্টিং এবং শিল্প পরিবহন. নতুন ভূমিকায়, এই লোকোমোটিভগুলি 50 এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত কাজ করেছিল।

সবচেয়ে সোজা এগিয়ে

20 শতকের শুরু বাষ্প লোকোমোটিভ নির্মাণের ইতিহাসে একটি শিখর ছিল। আশ্চর্যের বিষয় নয়, প্রতিটি দেশ গতি, শক্তি এবং আকারে প্রতিপক্ষকে ছাড়িয়ে যাওয়ার চেষ্টা করেছিল। তৎকালীন তরুণ ইউএসএসআর তার প্রতিবেশীদের থেকে পিছিয়ে ছিল না এবং 1934 সালে এএ সিরিজের একটি 21-মিটার লোকোমোটিভ তৈরি করেছিল ("আন্দ্রেই অ্যান্ড্রেভ") - বিশ্বের একমাত্র "ট্রাঙ্ক ড্রাইভার" যা স্বাভাবিকের বিপরীতে একটি অনমনীয় ফ্রেমে সাতটি চলমান অক্ষ সহ। পাঁচটি (মোট 11টি অক্ষ ছিল)। লোকোমোটিভটি সব দিক দিয়েই বিশাল ছিল এবং প্রকৃতপক্ষে এটি ছিল তার পূর্বাবস্থা। তিনি একটি সরল রেখায় ভালভাবে হেঁটেছিলেন, তবে তিনি প্রথম থেকেই বক্ররেখা নিয়ে কাজ করেননি - তিনি বাঁকের পথগুলিকে বিপর্যস্ত করেছিলেন এবং তীরগুলিতে লাইনচ্যুত করেছিলেন। এছাড়াও, যে কোনও জায়গায় একটি বিশাল গাড়িকে "আঁটসাঁট" করাও সমস্যাযুক্ত ছিল: "AA" কেবল বাঁকানো চেনাশোনাগুলিতে এবং লোকোমোটিভ ডিপোগুলির স্টলে ফিট করে না। অতএব, প্রায় অবিলম্বে এটি স্থাপন করা হয়েছিল, এবং 1960 এর দশকে এটি অসম্মানজনকভাবে ধাতুতে কাটা হয়েছিল।

সবচেয়ে ব্যাপক

রাশিয়ান, এবং পরে সোভিয়েত ই-ক্লাস স্টিম লোকোমোটিভ বাষ্প লোকোমোটিভ নির্মাণের ইতিহাসে সবচেয়ে বড় লোকোমোটিভ হয়ে ওঠে। এই ধরণের প্রথম মেশিনগুলি 1912 সালের প্রথম দিকে রেলে চলে গিয়েছিল, শেষটি 1957 সালে ইতিমধ্যে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছিল। তাছাড়া শুধু ছয়টি দেশি নয়, বিদেশি দুই ডজনেরও বেশি কারখানায় কাজ করেছে ‘এশাক’ উৎপাদনে। লোকোমোটিভটি খুব নজিরবিহীন হয়ে উঠেছে এবং মালবাহী এবং উভয় ক্ষেত্রেই কাজ করেছিল যাত্রী ট্রাফিক. মাত্র 45 বছরে, এই বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলির মধ্যে 11 হাজারেরও বেশি উত্পাদিত হয়েছিল - প্রতিযোগীদের মধ্যে কেউই এত বড় উত্পাদন নিয়ে গর্ব করতে পারে না। এবং যদিও এটি অসম্ভাব্য যে আপনি এখন লাইনে অ্যাশেজ দেখতে সক্ষম হবেন - সম্ভবত, একটি পাদদেশে - আপনি দ্য ইলুসিভ অ্যাভেঞ্জার্স থেকে দ্য অ্যাডমিরাল পর্যন্ত অনেক চলচ্চিত্রে যেতে যেতে দেখতে পারেন।

সবচেয়ে অনন্য

স্টিম লোকোমোটিভ "IS" - "ISka" সোভিয়েত বাষ্প লোকোমোটিভ শিল্পের গর্ব হয়ে ওঠে - এটি তৈরির সময় এটি ইউরোপের সবচেয়ে শক্তিশালী যাত্রীবাহী বাষ্প লোকোমোটিভ ছিল এবং তিনিই বিশ্ব প্রদর্শনীতে গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছিলেন। 1937 সালে প্যারিসে। এটি ছিল "IS" যে "লাল তীর" চালিত করেছিল। এবং এটি "স্ট্যালিনস" ছিল যা দ্রুততম ছিল, 115 কিমি / ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়েছিল এবং একটি সুবিন্যস্ত আবরণে - 155 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত। একই সময়ে, "আইএস" এর নিজস্ব বিশেষত্ব ছিল: এটি এফডি মালবাহী লোকোমোটিভ - "ফেলিক্স ডিজারজিনস্কি" এর সাথে দৃঢ়ভাবে একীভূত হয়েছিল, যা এর মেরামত এবং অপারেশনকে ব্যাপকভাবে সরল করেছিল। ফলস্বরূপ, স্টিম লোকোমোটিভ "IS" কে "FD" সিরিজে উল্লেখ করা হয়েছিল: 1962 সালে, ব্যক্তিত্বের ধর্মের বিরুদ্ধে সংগ্রামের উচ্চতায়, সমস্ত "IS"-এর নাম পরিবর্তন করে "FDP" করা হয়েছিল "যাত্রী" উপসর্গ দিয়ে। .

সচাইতে ভারী

সোভিয়েত বাষ্প লোকোমোটিভ শিল্পের ইতিহাসে P38 স্টিম লোকোমোটিভ হল সবচেয়ে ভারী বাষ্পীয় লোকোমোটিভ (এবং, সমস্ত সোভিয়েত লোকোমোটিভের ইতিহাসে টেন্ডারের ওজন বিবেচনা করে), যার দরপত্রের সাথে পরিষেবার ওজন ছিল 383.2 টন। 38.2 মিটার দৈর্ঘ্য সহ। আমাদের দেশে বাষ্প ইঞ্জিনের উত্পাদন বন্ধ হওয়ার কারণে সিরিজটি সীমিত ছিল - 1954-1955 সালে ইউএসএসআর-এ শুধুমাত্র 4টি মালবাহী লোকোমোটিভ উত্পাদিত হয়েছিল। লোকোমোটিভের দৈর্ঘ্য 22.5 মিটার এবং টেন্ডার 15.7 মিটার;