Ångbåt. Det första ångfartyget i världen: historia, beskrivning och intressanta fakta Det första ångfartyget i världen

Upphettas genom förbränning av organiskt bränsle (kol, eldningsolja) för att producera ånga.

År 1736 Den engelske uppfinnaren Jonathan Hull föreslog en bogserbåt med installerad motor.

Jag hittade inget annat än den här bilden.

År 1783, markis Claude François Dorothée de Jouffroy d'Abbans byggde den experimentella hjulångaren Pyroscaphe.

Efter femton minuters simning sjönk båten.

År 1785, den amerikanske uppfinnaren John Fitch byggde en ångroddsbåt.

Senare började han driva reguljära kommersiella tjänster på Delawarefloden mellan Philadelphia och Burlington.

Modell av Fitchs båt "Perseverance". Deutsches Technikmuseum Berlin

År 1801, den skotske ingenjören och uppfinnaren William Siminton patenterade och, med stöd av Lord Dundas, byggde ångfartyget "Charlotte Dundas".

Den mest kända ångfartygsbyggaren var Amerikansk ingenjör och uppfinnare.
Han ägde också designen av en av de första ubåtarna.

Om Fulton

Robert Fulton föddes den 14 november 1765 i staden Little Britain i Lancaster County, Pennsylvania, USA. Hans far var irländare och hans mor var från Skottland. När barnet bara var tre år gammal dog fadern och modern och barnen flyttade till Lancaster och sålde gården. I skolan glänste den unge Robert inte med framgång, utan föredrar att spendera sin fritid i lokala vapenverkstäder, rita, skissa och göra fyrverkerier. Vid 12 års ålder började Robert intressera sig för ångmaskiner, och vid 14 års ålder testade han framgångsrikt sin båt, utrustad med en handdriven hjulframdrivningsenhet.

Från 17 års ålder bodde Fulton i Philadelphia och arbetade först som juvelerares assistent och sedan som konstnär och tecknare. År 1786, vid 21 års ålder, det vill säga när han nådde vuxen ålder, åkte Fulton, med hjälp av Benjamin Franklins råd, till England, där han studerade konsten att rita och arkitektur med den berömda Benjamin West.

1797 flyttade Fulton till Frankrike. Här experimenterade han med torpeder, och in 1800 presenterade Napoleon I med en praktisk modell av ubåten Nautilus 1.

"Nautilus - 3" projekt från 1806.
Uppenbarligen, tack vare denna design, u-båt kallas "båt".

Båten testades i Le Havres hamn och seglade 460 meter under vattnet på 7,6 meters djup.

Projektet förblev outtagna, vilket resulterade i att Fulton ägnade sin ytterligare verksamhet åt att bygga ångfartyg.

Samma år 1800 började Fulton experiment med ångmaskiner och byggde tre år senare ett ångfartyg som var 20 m långt och 2,4 m brett Under tester på Seine-floden accelererade ångfartyget till 3 knop (knut = 1 nautisk mil = 1,8 km) mot strömmen.

Uppmuntrad av framgången beställde Fulton en kraftfullare ångmaskin från företaget. 1806 levererades motorn till New York, dit Fulton flyttade för att övervaka konstruktionen av fartyget.

Fartyget gav sig ut på sin jungfruresa den 17 augusti 1807. Fulton döpte den till "North River Steamboat", men senare kallades den "Cleremont".

Passagen transporterade passagerare mellan New York City och huvudstaden i delstaten New York, Albany.

Fulton patenterade sin ångbåt den 11 februari 1809 och byggde flera fler ångfartyg under de följande åren.

Efter detta började ångmaskiner användas i stor utsträckning inom skeppsbyggnad.

År 1811, byggde John Stevens en ångfärja som gick mellan Hoboken och New York.

År 1812 Den skotske ingenjören Henry Bell byggde ånguppskjutningen Comet.

Fartyget fick sitt namn efter den stora kometen 1811.

Kopia. hamnen i Glasgow.

1825 byggde Bell ett andra ångfartyg, Comet II, som också sjönk. 62 personer dog.

Det första ryska ångfartyget "Elizabeth" byggdes vid Charles Bird-fabriken år 1815. Han gjorde flygningar mellan St. Petersburg och Kronstadt.

År 1819 Amerikanskt segelpostfartyg "Savannah", eftermonterat ångmaskin och med avtagbara sidohjul lämnade Savannah (USA) för Liverpool och tog sig över Atlanten på 24 dagar. Den reste större delen av vägen under segel.

Från Liverpool fortsatte fartyget sin historiska resa mot Stockholm och sedan St. Petersburg.

Den 5 november 1821 förliste ångfartyget Savannah utanför Long Island. Under nästan tre decennier efter det korsade inte ett enda USA-byggt ångfartyg Atlanten.

Det första fartyget som reste denna rutt uteslutande med ånga är Sirius, som gjorde den transatlantiska korsningen från den irländska staden Cork till New York 1938.

Före 1839 paddelångare byggdes, och det första skruvångfartyget var Archimedes, byggt av den engelske uppfinnaren

Vad är en hjulångare? Det avlägsna förflutna, en vänd sida i historien, fångad på bleka svartvita filmer, filmen "Volga-Volga". "Jag vet allt här... Här är den första!" Men i Schweiz är allt annorlunda. Här trafikerar riktiga ångfartyg fortfarande Genèvesjöns vatten – precis som för hundra år sedan.

Det ser ut som att de här schweizarna i tysthet har uppfunnit en tidsmaskin! Annars, hur man förklarar att i detta land inte bara arkitektoniska monument bevaras i sin ursprungliga form, utan också fordon? Till exempel fartyg. Sedan slutet av 1800-talet började dessa fartyg erövra hela världens vatten och omgav höga berg Genèvesjön stod naturligtvis inte åt sidan. Redan i början av 1900-talet beundrade många turister Mont Blanc och Lavaux-vingårdarna från brädorna på många snövita liners.

Åren gick, och även med regelbundna underhåll, höll fartygen på att förfalla. Föråldrade ångmaskiner ersattes med dieselelektriska. Vissa fartyg avskrevs helt... Men den andra omgången av turistintresse under andra hälften av 1900-talet lade all tonvikt på sin vanliga plats: ångfartyg i Schweiz började återställas till sitt ursprungliga skick. Ångbåtar fick sin återfödelse.

Som ett resultat trafikeras idag Genèvesjöns vatten av en flottilj med åtta hjulförsedda fartyg byggda mellan 1904 och 1927. Fem av dem har klassiska ångmaskiner och tre har byggts om till dieselelektriska motorer som snurrar på hjulen. Totalt finns för närvarande 19 ångfartyg i drift på sjöarna i Schweiz - ungefär en fjärdedel av det totala antalet sådana fartyg i världen. Det finns bara ett ångfartyg i drift i Ryssland.

Ångfartyg på Genèvesjön utför inte bara utflyktsflyg, utan spelar också en roll kollektivtrafik, som förbinder städer som Genève, Vevey, Montreux, Evian och Lausanne. Det vill säga du kan resa med båt till Frankrike och tillbaka. En dagsbiljett kommer att kosta 64 franc, det vill säga 4 500 rubel. Rabatter tillgängliga för familjer. Och om du har en "enkelbiljett" till det schweiziska resesystemet, det så kallade Swiss Pass, behöver du inte betala någonting - du kommer att välkomnas ombord med öppna armar.

Ångfartyget "La Suisse" (översatt från franska som "Schweiz") är flaggskeppet för flottiljen för Geneva General Shipping Company. Längd - 78 meter, bruttovikt 518 ton, kapacitet - 850 passagerare.

Fartyget byggdes 1910 på det schweiziska företaget Sulzers varv i Winterthur. Det måste sägas att detta företag, som grundades 1834, finns kvar än idag och är en framstående aktör på industrimaskinmarknaden.

Till en början, som alla ångfartyg, körde Schweiz på kol. Lyckligtvis undvek fartyget att ersätta ångmaskinen med en dieselmotor på sextiotalet, och har överlevt till denna dag nästan i sin ursprungliga form. Fartyget restaurerades flera gånger, senast 2009, så vi kan säga att "Schweiz" är i utmärkt skick. Inför nästa stora översyn har hon fortfarande minst trettio år på sig att segla.

Förstklassig mat i all ära. Massor av trä och röda mattor - sann traditionell lyx. Hur många rika och kända personer satt vid dessa bord?

För kära gäster - dyrt vin och utmärkt musik.

Vad finns inuti? Hur fungerar bilen? Istället för att beundra skönheten i bergen och vingårdarna dök jag nerför en smal trappa in i maskinrummet.

Ångmaskinen är hjärtat av "Schweiz". Motoreffekten är 1380 hästkrafter.

Motorn omvandlar vattenångans energi till en kolvs fram- och återgående rörelse och sedan till rotationsrörelsen hos en axel på vilken skovelhjulen är monterade.

Var kommer ånga ifrån? Naturligtvis från pannan, det vill säga från pannan. Tidigare gick ugnarna i de två pannorna på kol, sedan på eldningsolja - tills en stor panna installerades på sjuttiotalet. Förresten, tjugofyra sådana pannor fanns på Titanic. Efter den senaste rekonstruktionen ersattes "Schweiz"-brännbågarna med moderna. Idag används energin från förbränning av dieselbränsle för att värma vatten.

Het ånga kommer in i ångmaskinens cylindrar genom rör.

All elektronik ombord har också ersatts med modern. El produceras med dieselgeneratorer med vattenkylt avgassystem. På grund av detta är ljudet från dieselmotorer absolut ohörbart på däck.

Men principen för ångfartygsstrukturen förblev densamma. Huvudsaken här är ångmaskinen, som är ett riktigt konstverk.

Maskinen använder en ångdistributionsmekanism med en Gooch-vippa.

Driften av maskinen övervakas av en senior mekaniker. Dess uppgifter inkluderar även manuell motorstyrning.

Huvudparametern är ångtryck.

En ångmaskin har två cylindrar, en stor med lågt tryck och en liten med högt tryck.

Stavar kommer ut från cylindrarna och flyttar vevstängerna, som i sin tur roterar axeln.

Alla delar är som nya.

Efter att ha fått ett kommando från kaptenen via intercom, som dupliceras på motortelegrafen, måste mekanikern Christian sakta ner eller snabba upp bilen och utföra en uppsättning åtgärder som är kända för honom ensam. Ja, det är inte som att peta på knappar på skärmen!

Hans assistent Jan utför enklare och smutsigare operationer – till exempel smörjning av olika komponenter. En ångmaskin är en levande mekanism, men den kräver ständig vård. Det vill säga, han älskar tillgivenhet och smörjning.

Mekaniskt cylindersmörjsystem.

Stora oljenipplar sitter på alla motorleder.

Motorvevstakar på jobbet.

Vad är det där uppe? Låt oss gå till kaptenens brygga.

Det första vi ser är motortelegrafens kontrollrum. "Full fart framåt!" Den maximala hastigheten för "Schweiz" är 14 knop eller 25 kilometer i timmen.

Från bron har man en vacker utsikt över Genèvesjöns vatten. Drivningen av den gigantiska ratten var tidigare mekanisk, men nu har den ersatts med en elektrisk.

Modern navigationsutrustning låter dig inte gå ur kurs.

Och radarn ska springa in i ett hinder.

Idag är det en vardag, det är inte många fartyg runt och kaptenen kan lämna över rodret till förste styrman och posera en stund.

Endast den mest erfarna kaptenen kan driva ett ångfartyg - detta är den högsta kvalifikationsnivån för sjömän i Schweiz. Arbeta i tjugo år på vanliga fartyg - och då kanske de låter dig styra ett ångfartyg!

Men när du är kapten på ett ångfartyg kan du ostraffat använda den mest kraftfulla ångvisslan. "UUUUUUUH!"

"Vad tycker du om ditt jobb?" Kapten Patrick skrattar. "Självklart är arbetet väldigt ansvarsfullt, men jag älskar det varför titta runt, så förstår du allt själv..."

Under höstsäsongen flyger schweizarna två gånger dagligen från Lausanne till Chillon Castle, med åtta stopp längs vägen.

Rundturen tar tre och en halv timme. Även om du inte släpps in i maskinrummet finns det något att beundra! Genèvesjön är en av de vackraste platserna i Europa, och kanske i hela världen.

Enorma berg skymtar majestätiskt på alla sidor.

På vänster sida finns de terrasserade vingårdarna i Lavaux, mer än 30 km långa och listade på UNESCO:s världsarvslista.

Där har det odlats vindruvor sedan Romarrikets tider, och jag måste säga att de åt hunden. Egentligen var det där jag åkte på ångbåten "Schweiz". Men mer om det nästa gång!

Användningen av ångmaskiner på vatten började 1707, när den franske fysikern Denis Papin designade den första båten med en ångmaskin och skovelhjul. Förmodligen, efter ett lyckat test, bröts det av båtsmän som var rädda för konkurrens.

Trettio år senare uppfann engelsmannen Jonathan Hulls en ångbåt.

Experimentet slutade utan framgång: motorn visade sig vara tung och bogserbåten sjönk. År 1802 demonstrerade skotten William Symington en ångbåt

"Charlotte Dundas." Den utbredda användningen av ångmaskiner på fartyg började 1807 med passagerarångaren Clermonts resor, byggd av en amerikan Robert Fulton. Med början på 1790-talet tog Fulton upp problemet med att använda ånga för att driva fartyg. 1809 patenterade Fulton Claremont-designen och gick till historien som

uppfinnaren av ångbåten. Tidningar skrev att många båtsmän blundade i fasa när"Fultons monster"

spyr eld och rök, rör sig längs Hudson mot vinden och strömmen.

"Clermont"

Bara tio till femton år efter R. Fultons uppfinning ersatte ångfartyg på allvar segelfartyg. 1813 började två fabriker för tillverkning av ångmaskiner att fungera i Pittsburgh i USA. Ett år senare tilldelades 20 ångfartyg hamnen i New Orleans, och 1835 fanns det redan 1 200 ångfartyg i drift på Mississippi och dess bifloder.

År 1815 i England vid floden. Clyde (Glasgow) hade redan 10 ångfartyg i drift och sju eller åtta på floden. Thames. Samma år byggdes den första sjöångaren "Argyle", som seglade från Glasgow till London. År 1816 gjorde ångfartyget Majestic sina första resor Brighton - Le Havre och Dover - Calais, varefter reguljära sjöånglinjer började öppnas mellan Storbritannien, Irland, Frankrike och Holland.

Det första ångfartyget i Europa "Comet" 1812 1813 vände sig Fulton till ryska regeringen med en begäran att ge honom privilegiet att bygga en ångbåt som han hade uppfunnit och använda den på floder ryska imperiet

. Fulton skapade dock inte ångfartyg i Ryssland. Han dog 1815, och 1816 upphävdes det privilegium som gavs honom. Början av 1800-talet i Ryssland präglas av byggandet av de första fartygenÅr 1815 byggde ägaren till ett mekaniskt gjuteri i S:t Petersburg, Karl Bird, den första hjulångaren "Elizabeth". En fabrikstillverkad Watt-ångmaskin med en effekt på 4 hk installerades på Tikhvinka av trä. Med. och en ångpanna som drev sidohjulen. Maskinen gjorde 40 varv per minut. Efter framgångsrika tester på Neva och övergången från St Petersburg till Kronstadt Fartyget gjorde resor på linjen St. Petersburg - Kronstadt. Ångaren tog denna rutt på 5 timmar och 20 minuter med en medelhastighet på cirka 9,3 km/h.

Ryskt ångfartyg från Berda-anläggningen.
Byggandet av ångfartyg började också på andra floder i Ryssland.

Det första ångfartyget i Volgabassängen dök upp på Kama i juni 1816. Det byggdes av Pozhvinsky järngjuteri och järnbruk V. A. Vsevolozhsky. Har en effekt på 24 hk. s. gjorde fartyget flera experimentella resor längs Kama.

På 20-talet av 1800-talet fanns det bara ett ångfartyg i Svartahavsbassängen - "Vesuvius", utan att räkna det primitiva ångfartyget "Pchelka" med en kraft på 25 hk, byggt av Kiev livegna, som två år senare genomfördes forsen till Cherson, varifrån han gjorde flyg till Nikolaev.

Stor sibirisk guldgruvarbetare Myasnikov. fick privilegiet att organisera sjöfart på sjön. Baikal och floderna Ob, Tobol, Irtysh, Jenisej, Lena och deras bifloder, i mars 1843. sjösatte fartyget "Kejsar Nicholas I" effekt 32 l. s., som 1844 fördes till Bajkalsjön. Efter detta lades ett andra ångfartyg med en kapacitet på 50 hk ned och färdigställdes 1844. s., kallas "Arvinge Tsarevich", som också överfördes till sjön. Baikal, där båda fartygen användes för transport.

På 40-50-talet av 1800-taletångfartyg började segla regelbundet längs floder Neva, Volga, Dnepr och andra. År 1850 fanns det cirka 100 ångfartyg i Ryssland.

År 1819 lämnade det amerikanska segelpostfartyget "Savannah", utrustad med en ångmaskin och avtagbara sidohjul, staden Savannah, USA, för Liverpool och gjorde övergången över Atlanten på 24 dagar. Motorn på Savannah var en encylindrig, lågtrycks, enkelverkande ångmaskin. Maskinens effekt var 72 hk, hastigheten när motorn gick var 6 knop (9 km/h). Fartygets motor användes i högst 85 timmar och endast inom kustzonen.

"Savann"

Savannahs resa genomfördes för att utvärdera nödvändiga bränslereserver på havsvägar, därför att anhängare av segelflottan hävdade att inget ångfartyg kunde bära tillräckligt med kol för att korsa Atlanten. Efter att fartyget återvänt till USA, demonterades ångmaskinen och fartyget användes på linjen New York - Savannah fram till 1822

År 1825 gjorde den engelska hjulångaren Enterprise, med segel med god vind, en resa till Indien.

Den största hjulångaren i marinhistorien "Stora Östern"

Den första flygningen runt Europa ägde rum 1830-1831. litet ryskt ångfartyg "Neva".

Neva lämnade Kronstadt den 17 augusti 1830 och anlände till Odessa den 4 mars 1831 och tillbringade 199 dagar på resan. Resans längd förklarades av långa stopp i hamnar på grund av kraftiga vinterstormar.

• Historien om alla uppfinningar spelar en stor roll i mänsklighetens framsteg längs framstegen. Människor lägger särskild vikt vid utseendet på ångfartyg, och detta är rättvist, för från det ögonblicket blev vattentransporten exponentiellt snabbare och kraftfullare och civilisationens utveckling steg till en ny nivå.
• Så vem var först?
• Hur haven erövrades
• Enhetsprincip

Historien om alla uppfinningar spelar en stor roll i mänsklighetens framsteg längs framstegen. Människor lägger särskild vikt vid utseendet på ångfartyg, och detta är rättvist, för från det ögonblicket blev vattentransporten exponentiellt snabbare och kraftfullare och civilisationens utveckling steg till en ny nivå.

Video: Moderna ångfartyg

Om vi ​​analyserar ångfartygens historia är det svårt att avgöra vilka av dem som dök upp först, även om man tror att den första var "Clermont" ("North River Steamboat"), byggd av Robert Fulton 1807 och seglade längs Hudsonfloden från New Pier York till Albany.

Ångbåten "Clermont" av Robert Fulton

Det är inte klart vad man ska göra med att det också fanns ett fartyg "Charlotte Dundas" i England och fritt transporterade pråmar längs Londonkanalen redan 1801 och dess ångkraft var 10 hästkrafter. Det mycket starka träskrovet på fartyget var 17 meter långt, det var ett ganska unikt fenomen, men på något sätt märktes det inte och togs inte på allvar, så namnet på skaparen, engelsmannen William Symington, förblev i skuggorna. Ångskeppet blev inom ett år outtaget, 1802 lades det på sin eviga kaj och låg där till 1861, då det togs bort för delar.

När han stod på däcket på sitt ångfartyg förstod Robert Fulton att ett mirakel höll på att hända och ånga, som en framdrivningsanordning för fartyg, skulle hädanefter ersätta seglet och flottan skulle bli en helt annan.

Så vem var först?

Ångfartyget anlände till havsrymden 1819. Det var skeppet "Savannah" från Amerika med skovelhjul, som alla de allra första fartygen. Det var hon som erövrade Atlanten, havet korsades, även om många mil av resan var under segel. Då var alla fartyg utrustade med ytterligare segel, detta gav manövrerbarhet in nödsituation och hastighetskontroll.

Först 1838 kunde de helt överge segel och det engelska skeppet Sirius bestämde sig för att segla över Atlanten utan segel. Den, som alla fartyg innan den, hade skovelhjul som var installerade på sidan eller baktill. Samma år (1838) dök den första versionen av ett skruvångfartyg upp, fartyget kallades "Archimedes", det byggdes av den engelske bonden Francis Smith. Detta var en revolution inom världssjöfarten, eftersom rörelsehastigheten ökade avsevärt och själva fartygets kurs blev annorlunda, detta var en helt ny utvecklingsnivå för sjötransporter, och det var skruvångare som helt ersatte segelflottan.

Hur haven erövrades

Därefter konstruerades alla fartyg enligt en liknande princip. Propellrarna installerades på en enda axel med ångmaskinen. Det fanns andra ångfartyg - med turbiner, de drivs genom en växellåda eller turbinen drivs av elektrisk transmission, kallas turboprops och har också sin egen historia från låghastighetsturbiner till höghastighets.

På tröskeln till 1900-talet, nämligen 1894, blev ytterligare en milstolpe i sjöfartens historia, Charles Parsons byggde ett fartyg av typen prototyp"Turbinia", körd av ångturbin. Det var det första höghastighetsfartyget det accelererade till 60 kilometer i timmen. Även ångfartyg från mitten av 1900-talet var sämre än turbofartygs effektivitet var 10 % mindre.

Om början av det ryska rederiet

I Ryssland förknippas Fultons namn också med sjöfartens utveckling. 1813 beslöt han att vända sig till ryska regeringen med en begäran att ge honom privilegiet att bygga det ångfartyg han skapade och använda det på ryska floder. Kejsar Alexander I beviljade konstruktören monopolrätt att etablera en ångfartygstjänst mellan St. Petersburg och Kronstadt och på andra ryska floder i 15 år. Men uppfinnaren kunde inte uppfylla kontraktet inom tre år, enligt kontraktet, och förlorade privilegiet. Bird började implementera kontraktet 1815.

Karl Byrd ägde ett mekaniskt gjuteri i St. Petersburg. och en panna, som installerades i en träbåt och drev sidohjulen. Det första ångfartyget fick sitt namn för att hedra kejsarinnan "Elizabeth" och seglade från St. Petersburg till Kronstadt på 5 timmar och 20 minuter. Människorna som väntade på stranden blev mycket förvånade över sådan fart, eftersom denna roddresa tog hela dagen. Det var svårt att tro detta, så de bestämde sig för att testa en roddmotorbåt och ett ångfartyg i en tävling. "Elizabeth" körde om båten och det stod klart för alla att Ryssland har utsikter att bygga en ny flotta.

Stora milstolpar i utvecklingen av ångfartyg i Ryssland

Vidare började utvecklingen av varvsindustrin att växa gradvis, eran präglades av en ny utveckling av flodkommunikationsvägar, till en början påverkade detta Volga-regionen. År 1816 började ångfartyget "Pozhva" trafikera floden Kama mellan Pozhva och Yaroslavl, det byggdes vid ett järngjuteri i staden Pozhva, som tillhörde V.A. Vsevolzhsky.

Byrd fortsatte också att bygga ångfartyg, 1820 sjösatte han ångfartyget Volga på Mologafloden, fartyget trafikerade sedan Volga fram till mitten av seklet, det moderniserades, motorerna och skrovet förbättrades och fartyget tjänstgjorde regelbundet på den stora ryska floden.

1823 plockades stafettpinnen upp av Dnepr, ångfartyget "Pchelka" byggdes på hans egendom av guvernören i Novorossiya, Mikhail Semyonovich Vorontsov, fartyget övervann Kherson-forsen och gjorde regelbundet resor längs Kherson-Nikolaev-rutten.

Sedan börjar en lugn säsong i rederibranschen i Ryssland. Detta hände för att hästdragna fartyg seglade på alla floder, pråmåkare arbetade och den traditionella tekniken att flytta last längs vattenvägen vann och förstörde lusten efter något nytt. Men näringslivets kommersiella intressen krävde i allt högre grad att man påskyndade rörelserna och ökade transporterna av lastvolymer, och detta kunde bara göras om ångdrivna fartyg ingick i lasttransporterna. Köpmän och industrimän var redo att skapa en flodflotta, den allmänna opinionen visade sig vara ett hinder, folk ansåg att frakten var en oseriös verksamhet, inklusive tjänstemän, på vilka rörelsen längs skapelsens väg berodde.

Situationen förändrades ett kvarts sekel senare. I mitten av 1800-talet började varvsindustrin växa i snabb takt. Historiska data tyder på att redan 1850 seglade omkring ett och ett halvt hundra ångfartyg längs ryska floder. Vid det här laget började de öppna aktiebolag och varv på Volga, på Kama, i norra Dvina-regionen, i Sibirien. Detta faktum bidrog till aktiv industriell verksamhet och tillväxten av städer längs Volga och Sibirien, utvecklingen av naturresurserna i dessa länder och ökningen av befolkningen i utkanten av Ryssland.

Sålunda kan utseendet på det första ångfartyget i Amerika på Hudsonfloden betraktas som en global händelse och positiv sak för en ny omgång av utveckling av världscivilisationen.

Enhetsprincip

Dessa dagar är ångfartyg populära främst bland entusiaster. Se videon.

Den 11 februari 1809 patenterade amerikanen Robert Fulton sin uppfinning – det första ångdrivna fartyget. Snart ersatte ångfartyg segelfartyg och var den huvudsakliga vattentransporten fram till mitten av 1900-talet. Här är de 10 mest kända fartygen

Ångaren "Clermont"

Claremont blev det första officiellt patenterade ångdrivna fartyget i skeppsbyggets historia. Amerikanen Robert Fulton, efter att ha fått veta att den franske ingenjören Jacques Perrier framgångsrikt hade testat det första fartyget med en ångmaskin på Seine, bestämde sig för att föra denna idé till liv. 1907 överraskade Fulton allmänheten i New York genom att sjösätta ett fartyg med en stor tratt och enorma skovelhjul på Hudsonfloden. Åskådare var ganska förvånade över att denna skapelse av Fultons ingenjörskonst överhuvudtaget kunde röra sig. Men Claremont seglade inte bara längs Hudson, utan kunde också röra sig mot strömmen utan hjälp av vind eller segel. Fulton fick patent på sin uppfinning och förbättrade under flera år fartyget och organiserade regelbundna flodresor på Claremont längs Hudsonfloden från New York till Albany. Det första ångfartygets hastighet var 9 km/h.

Ångfartyg "Clermont"

Det första ryska ångfartyget "Elizabeth"

Ångfartyget "Elizabeth", byggt för Ryssland av den skotske mekanikern Charles Bird, togs i bruk 1815. Fartygets skrov var av trä. Ett metallrör med en diameter på cirka 30 cm och en höjd av 7,6 m tjänade istället för en mast för att sätta segel i medvind. Ångfartyget på 16 hästkrafter hade 2 skovelhjul. Ångfartyget gjorde sin första resa den 3 november 1815 från S:t Petersburg till Kronstadt. För att testa ångbåtens hastighet beordrade hamnchefen sin bästa roddbåt att tävla med den. Eftersom hastigheten på "Elizabeth" nådde 10,7 km/h lyckades roddarna, som tryckte hårt på årorna, ibland köra om ångbåten. Förresten, det ryska ordet "ångbåt" introducerades i bruk av sjöofficer P. I. Ricord, en deltagare i denna resa. Därefter användes fartyget för att transportera passagerare och bogserpråmar till Kronstadt. Och 1820 bestod den ryska flottan redan av cirka 15 ångfartyg, 1835 - cirka 52.

Det första ryska ångfartyget "Elizabeth"

Ångbåt Savannah

Savannah blev det första ångfartyget som korsade Atlanten 1819. Han gjorde ett flyg från den amerikanska staden Savannah till Liverpool, England på 29 dagar. Det bör noteras att ångbåten seglade nästan hela vägen och först när vinden lagt sig slogs ångmaskinen på så att fartyget kunde röra sig även i lugnt väder. I början av eran av ångfartygskonstruktion lämnades segel på fartyg som gjorde långa resor. Sjömännen litade fortfarande inte helt på kraften i ångan: det fanns en stor risk att ångmaskinen skulle gå sönder mitt i havet eller att det inte skulle finnas tillräckligt med bränsle för att nå destinationshamnen.

Ångbåt Savannah

Ångfartyg "Sirius"

De bestämde sig för att överge användningen av segel bara 19 år efter den transatlantiska resan av Savannah. Paddelångaren Sirius lämnade den engelska hamnen i Cork med 40 passagerare den 4 april 1838 och nådde New York 18 dagar och 10 timmar senare. Sirius korsade Atlanten för första gången utan att lyfta segel, med bara en ångmaskin. Detta fartyg öppnade en permanent kommersiell rederi över Atlanten. "Sirius" rörde sig med en hastighet av 15 km/h och förbrukade en monstruöst stor mängd bränsle - 1 ton i timmen. Fartyget var överlastat med kol - 450 ton. Men inte ens denna reserv räckte till flygningen. "Sirius" hann knappt till New York. För att hålla fartyget i rörelse måste fartygsrigg, master, brodäck, räcken och till och med möbler kastas i eldstaden.

Ångfartyg "Sirius"

Ångfartyg "Archimedes"

Ett av de första ångfartygen med propeller byggdes av den engelske uppfinnaren Francis Smith. Engelsmannen bestämde sig för att använda upptäckten av den antika grekiska vetenskapsmannen Archimedes, som hade varit känd i tusen år, men som endast användes för att leverera vatten för bevattning - skruven. Smith kom på idén att använda den för att driva fram skeppet. Det första ångfartyget, kallat Archimedes, byggdes 1838. Den fördes av en skruv med en diameter på 2,1 m, som drevs av två ångmaskiner med en effekt på 45 hästkrafter vardera. Fartyget hade en lastkapacitet på 237 ton. "Archimedes" utvecklade en maxhastighet på cirka 18 km/h. Arkimedes gjorde inga långdistansflygningar. Efter framgångsrika försök på Themsen fortsatte fartyget att operera på inlandsrederier.

Den första skruvångaren "Stockton" som korsade Atlanten

Ångfartyg "Stockton"

Stockton blev det första skruvångfartyget som seglade över Atlanten från Storbritannien till Amerika. Historien om dess uppfinnare, svensken John Erikson, är mycket dramatisk. Han bestämde sig för att använda en propeller för att driva ett ångfartyg samtidigt som engelsmannen Smith. Erickson bestämde sig för att sälja sin uppfinning till den brittiska flottan, för vilken han byggde en skruvångare för sina egna pengar. Militäravdelningen uppskattade inte svenskens innovationer. Erickson hamnade i fängelse för skuld. Uppfinnaren räddades av amerikanerna, som var mycket intresserade av det manövrerbara ångfartyget, där framdrivningsmekanismen var gömd under vattenlinjen och röret kunde sänkas. Det är precis vad det 70-hästkraftiga ångfartyget Stockton var, som Erickson byggde åt amerikanerna och döpte efter sin nya vän, en sjöofficer. På sitt ångfartyg 1838 reste Erickson till Amerika för alltid, där han blev berömmelse som en stor ingenjör och blev rik.

Ångfartyg "Amazon"

1951 kallade tidningar Amazonas för det största träångfartyg som någonsin byggts i Storbritannien. Denna lyxiga passagerartransport kunde bära mer än 2 000 ton och var utrustad med en 80 hästkrafters ångmaskin. Även om metallångfartyg hade rullat ut från varven i 10 år, byggde britterna sin jätte av trä eftersom det konservativa brittiska amiralitetet hade fördomar mot innovation. Den 2 januari 1852 seglade Amazonas, besatt av 110 av Storbritanniens bästa sjömän, mot Västindien och tog ombord 50 passagerare (inklusive amiralitetets herre). I början av resan anfölls fartyget av en kraftig och långvarig storm för att kunna fortsätta röra sig vidare, det var nödvändigt att starta ångmaskinen med full kraft. En maskin med överhettade lager arbetade oavbrutet i 36 timmar. Och den 4 januari såg vakthavande befäl lågor komma ut ur maskinrumsluckan. Inom 10 minuter slocknade elden däcket. Det var omöjligt att släcka elden i den stormiga vinden. Amazonas fortsatte att röra sig genom vågorna med en hastighet av 24 km/h, och det fanns inget sätt att sjösätta livbåtar. Passagerare rusade runt däck i panik. Först när ångpannan hade tömt allt vatten kunde de sätta in folk i räddningslångbåtarna. Efter en tid hörde de som seglade iväg i livbåtarna explosioner – det var krutet som förvarats i Amazonas lastrum som exploderade och fartyget sjönk tillsammans med kaptenen och en del av besättningen. Av de 162 personer som satte segel, räddades endast 58 av dessa, sju dog på stranden, och 11 personer blev galna av upplevelsen. Amazonas död blev en grym läxa för amiralitetets herrar, som inte ville erkänna faran av att kombinera ett fartygs träskrov med en ångmaskin.

Ångfartyg "Amazon"

Ångfartyg "Stora Östern"

Ångfartyget "Great East" är föregångaren till Titanic. Denna ståljätte, sjösatt 1860, var 210 meter lång och ansågs i fyrtio år vara världens största fartyg. "Great East" var utrustad med både skovelhjul och propellrar. Fartyget blev det sista mästerverket av en av de berömda ingenjörerna på 1800-talet, Isambard Kingdom Brunel. Det enorma fartyget byggdes för att transportera passagerare från England till avlägsna Indien och Australien utan att besöka hamnar för att tanka. Brunel tänkte på sin idé som det säkraste skeppet i världen - Grand Orient hade ett dubbelskrov som skyddade det från översvämningar. När fartyget vid ett tillfälle fick ett hål större än Titanic, förblev det inte bara flytande, utan kunde fortsätta sin resa. Tekniken för att bygga så stora fartyg hade ännu inte utvecklats vid den tiden, och byggandet av "stora östern" kantades av många dödsfall av arbetare som arbetade vid kajen. Den flytande kolossen sjösattes i två hela månader - vinscharna gick sönder, flera arbetare skadades. En katastrof inträffade också när motorn startades - ångpannan exploderade och skållade flera personer med kokande vatten. Ingenjör Brunel dog när han fick reda på detta. Ökänd redan innan den satte iväg, gav den 4 000 personer stora Grand Orient iväg på sin jungfruresa den 17 juni 1860, med bara 43 passagerare och 418 besättningar ombord. Och i framtiden var det få människor som var villiga att segla över havet på det "olyckliga" skeppet. 1888 bestämde de sig för att demontera fartyget för metallskrot.

Ångfartyg "Stora Östern"

Ångfartyg "Storbritannien"

Det första metallskrovsskruvade ångfartyget, Storbritannien, rullade av slipbanorna den 19 juli 1943. Dess designer, Isombard Brunel, var den första som kombinerade de senaste prestationerna på en stort skepp. Brunel satte uppdraget att vända lång och farlig transatlantisk passagerartransporter på snabba och lyxiga sjöresor. De enorma ångmaskinerna på det brittiska ångfartyget förbrukade 70 ton kol per timme, producerade 686 hästkrafter och upptog tre däck. Omedelbart efter sjösättningen blev ångbåten det största järnfartyget i världen med propeller, som markerar början på eran av ångfoder. Men den här metalljätten hade också segel, för säkerhets skull. Den 26 juli 1845 gav sig ångbåten Storbritannien iväg på sin jungfruresa över Atlanten med 60 passagerare ombord och 600 ton last. Ångaren rörde sig med en hastighet av cirka 17 km/h och kom efter 14 dagar och 21 timmar in i hamnen i New York. Efter tre år av framgångsrika flygningar misslyckades Storbritannien. Den 22 september 1846 befann sig ångbåten, som korsade Irländska sjön, farligt nära stranden, och det stigande tidvattnet förde fartyget i land. Det var ingen katastrof - när tidvattnet gick ut sänktes passagerarna från bord till marken och transporterades i vagnar. Ett år senare räddades Storbritannien från fångenskap, en kanal bröts och fartyget var tillbaka på vattnet.

Det enorma transatlantiska ångfartyget Titanic, som krävde livet på mer än tusen passagerare

Ångfartyget Titanic

Den ökända Titanic var det största passagerarfartyget i världen vid tidpunkten för dess konstruktion. Detta stadsångfartyg vägde 46 000 ton och var 880 fot långt. Utöver hytterna hade superlinern gym, simbassänger, orientaliska bad och ett kafé. Titanic, som avseglade från den engelska kusten den 12 april, kunde ta emot upp till 3 000 passagerare och cirka 800 besättningsmedlemmar och flyttade med maximal hastighet 42 km/h. Den ödesdigra natten 14-15 april, när den kolliderade med ett isberg, färdades Titanic exakt i denna hastighet - kaptenen försökte slå världsrekordet för oceangående ångfartyg. Det fanns 1 309 passagerare och 898 besättningar ombord vid tidpunkten för skeppsbrottet. Endast 712 människor räddades, 1495 dog. Det fanns inte tillräckligt med livbåtar för alla, de flesta av passagerarna stannade kvar på fartyget utan hopp om räddning. Den 15 april, klockan 02.20, sjönk ett gigantiskt passagerarfartyg som gjorde sin första resa. De överlevande plockades upp av fartyget "Carpathia". Men även på den transporterades inte alla de räddade till New York levande och friska - några av Titanic-passagerarna dog på vägen, några tappade förståndet.