Konceptet med integrerad logistik. Analys av utvecklingen av ett integrerat arbetssätt inom inköpslogistik relaterat till materialflödeshantering

Önskemålet om integration i logistiken uppstod ur tron ​​att integrerat utförande ger resultat som överstiger de som skulle kunna uppnås genom att utföra separata oberoende funktioner som existerar i relativ isolering. Problemet är att känna igen och agera på det verkliga ömsesidiga beroendet mellan logistiska element. Inriktningen av systemen mot logistik leder till behovet av ett sådant erkännande och kräver att logistikchefen utvecklar logistikstrategier och utvecklar dem korrekt för att stödja uppnåendet av företagets mål. Ett sådant tillvägagångssätt bör bekräfta de föränderliga och kontrasterande målen för de olika funktionerna som utförs i ett enda system (företag). Finans, som en nödvändig komponent i systemet, kan ha som mål att minska mängden kontanter som binds upp i tillgångar såsom stor utrustning. En utrustningsansvarig, å andra sidan, kanske föredrar att ha en betydande mängd utrustning som gör att de snabbt kan fullfölja serviceförfrågningar.

Den integrerade logistikchefens roll är att lösa dessa typer av konflikter. Chefens ingripande bör syfta till att kompromissa konfliktlösning, där målen för funktionella enheter inom företaget kan behöva justeras (optimeras) till förmån för företaget.

Integrerad logistik kombinerar logistiken för aktiviteter och logistiken för systemen till en sammankopplad helhet som upprätthåller en balans mellan en acceptabel effektivitetsnivå och realistiska ekonomiska förväntningar.

Action Logisticsär en kombination av två oberoende, men sammanlänkade åtgärder: logistiska åtgärder (operationer) och logistisk koordinering. Logistikverksamhetär relaterade till förflyttning och lagring av företagsresurser, medan logistisk samordning relaterade till definitionen av dessa resurser.

Förflyttning och lagring av nödvändiga resurser kan associeras med företagets systemkoncept. Insatskomponenten i företaget ansvarar för att skaffa de resurser eller råvaror som behövs för processen. Förvärvet av dessa material måste föregås av valet av deras källa eller källor. Urvalskriterierna för detta är:

A. Källans förmåga att uppfylla företagets krav.

B. Plats för källan i förhållande till företaget.

C. Tillgång till lämpliga transportkanaler.

D. Källans tillförlitlighet.

Valet av källa måste åtföljas av materialets förflyttning in i företaget. Materialhantering bör innehålla bestämmelser för lagring av detta material från det att det tas emot tills det används i processen.

Material som tas emot vid ingången till företaget kan nu användas för att producera färdiga produkter. Så länge insatsmaterialet omvandlas till slutprodukten finns halvfabrikat inom företaget. Dessa halvfabrikat kontrolleras av den sk överföring inom företaget. Denna funktion medför även behov av lagring, eftersom delvis färdiga produkter kan behöva lagras tills de behövs i efterföljande produktionsled.

Slutresultatet av den tekniska processen är den färdiga produkten. Skapade produkter, med undantag för sällsynta typer som specialbyggda, kräver lagring tills kunden begär det. När den väl sålts blir den fysiska distributionen av produkter en annan logistikfunktion. Logistiken slutar dock inte med distribution av produkter till kunden. Tänk till exempel på en produkt som säljs under garanti. Om produkten är en bil måste den vid defekt repareras eller tas tillbaka. Denna åtgärd är ett omvänt flöde genom distributionskanalen.

Mycket nära relaterat till logistisk verksamhet logistiksamordning. Medan logistikaktiviteter handlar om förflyttning och lagring av föremål inom företaget, genom företaget och utanför företaget, är logistiksamordningen avsedd att fastställa behovet av dessa logistikaktiviteter. Precis som med logistiska aktiviteter är det enkelt att fastställa behovet av förflyttning och lagring genom företagets systemmodell.

Systemmodellens utgångskomponent är inställd på produktmarknadsprognoser, för en preliminär bedömning av efterfrågan på tillverkade varor. Prognos, eller processen att förutsäga framtida händelser genom systematisk analys av aktuella data, är utformad för att avsevärt expandera på en enkel prognos av mängden av en vara som krävs under en given tidsperiod (vanligtvis ett år). Prognoser för framtida efterfrågan måste också beakta potentiella förändringar i den efterfrågan. Till exempel finns det en relativt liten men stadig efterfrågan året runt på leksaker för att fira födelsedagar, speciella tillfällen och helt enkelt ge presenter. Men det är känt att det är en förutsägbar ökning av denna efterfrågan inför jullovet.

Insatskomponenten är också beroende av produktefterfrågan för att identifiera materialbehov som kan omvandlas till utbudsefterfrågan på färdiga produkter. Förflyttning och lagring av material i företaget försenar tillfredsställelsen av behovet av den färdiga produkten under en viss tid, ungefär lika med varaktigheten av deras omvandling. Materialet måste dock begäras in av företaget före det datum som krävs. Storleken på denna förskottstid är ungefär lika med tiden för transport plus tiden för beställning och tiden för godshantering. Motsvarande aktivitet under denna tid kallas ofta för materialbehovsplanering (MRP). (MRP kan också utökas för att täcka hela arbetsflödet. I detta fall kallas det produktionsresursplanering.) Därav processen "input - transformation - exit" av företaget - en aktivitet som kallas Driftsplanering. Operationell planering försöker kombinera företagets kapacitet med dess önskemål.

Varje företags industriella kapacitet är begränsad och kan på kort sikt endast utökas inom snäva gränser (till exempel genom klok användning av övertid eller extrapass). Chefen måste inse dessa gränser och avstå från att överutnyttja företagets resurser.

Systemlogistik kombinerar delarna av aktivitetslogistik (flyttning och lagring av material, pågående arbeten och färdiga varor) och utökar processen till att omfatta logistikelement som ger stöd efter produktdistribution. Dessa logistikelement inkluderar reserver och reservdelar, personal och deras utbildning, tekniska instruktioner, testning, stödutrustning och faciliteter.

Som en illustration av logistiskt stöd efter produktion, tänk på den ständigt ökande komplexiteten (graden av integration) på konsumentmarknaden. Ta till exempel tillverkning av videobandspelare eller persondatorer. Skulle det vara rimligt att anta att företagets skyldigheter upphör med den fysiska distributionen av den färdiga produkten till konsumenten? Självklart inte! Företaget måste (antingen själv eller genom oberoende mellanhänder) tillhandahålla stöd för delarna i logistiksystemet.

Den huvudsakliga och betydande skillnaden mellan logistiken för aktiviteter och logistiken för systemen är förutsägbarheten av logistiken för aktiviteter i motsats till den slumpmässiga karaktären hos logistiken för systemen. Efterfrågan på en given produkt kan förutsägas med rimlig noggrannhet genom tillämpning av sofistikerade marknadsprognostekniker. Efterfrågan på en produkt är direkt relaterad till efterfrågan på de material som används vid skapandet av den produkten. Samma förutsägbarhet gäller dock inte för systemlogistik. Färdigvarufel är slumpmässigt till sin natur och förutsägelser inom denna region måste baseras på sannolikhetsteori och statistik.

Huvuddelen av systemlogistikstödet är reservdelen. Utan reservdelar för att ersätta delar som är trasiga eller misstänks gå sönder blir mekanismen snabbt ur funktion. Avbrott skapar efterfrågan på delar, men haverier är slumpmässiga händelser. Således är den resulterande efterfrågan på reservdelar också slumpmässig. Säkerhetskopieringsprocessens slumpmässiga karaktär eliminerar dock inte behovet av tillhandahållande och distribution av diskreta värden. Hur kommer då deras nödvändiga kvantitet att bestämmas och hur kommer de att fördelas?

Antalet reservdelar som krävs för att underhålla en given enhet bestäms av: (1) en statistisk analys av den förväntade felfrekvensen, (2) tiden för att reparera en trasig enhet, (3) det totala antalet tillhandahållna enheter och ( 4) den genomsnittliga tiden mellan beställning av en reservdel och mottagande av den (transport- eller transporttid plus tid för förberedelse och hantering av last). Analys bör göras innan behovet uppstår.

En annan del av systemlogistiken är den tekniska instruktionen. Instruktioner måste utvecklas genom vilka den färdiga produkten kan underhållas effektivt och effektivt. Beroende på komplexiteten hos den produkt som servas, sträcker sig instruktionerna från en broschyr på en sida till ett bibliotek med tekniska referenser i flera volymer. Innehållet i manualen kan sträcka sig från en enkel underhållsmanual till detaljerade procedurer för installation, feldetektering och isoleringsfel och reparation. Underhållsinstruktioner ska omfatta identifiering av delar och lämplig användning av verktyg och testutrustning. Alla instruktioner och procedurdata måste ligga inom användarens förmåga.

Huvudsyftet med stödet är installation, underhåll och reparation av enheten. Denna åtgärd kan underlättas med test- och referensutrustning som är vald eller designad för att bibehålla de ursprungliga parametrarna. Test- och referensutrustningen kan vara, och är ofta, mer komplex än den enhet som servas. Kombinationen av urval, kvantitet och snabb leverans av denna test- och referensutrustning är en annan del av systemlogistiken.

Personal är den dyraste delen av logistiksystem. Denna kostnad kan dock minimeras genom noggrant urval och utbildning av supportpersonal. Utbildningsprocessen ska utformas i enlighet med de produkter som tillverkas, teknisk dokumentation, utrustningsreservdelar, test- och referensutrustning.

Det sista elementet som utgör logistiken för systemen är medlen. Det logistiska resurspaketet kan inte anses komplett förrän de medel som krävs för att tillhandahålla logistiskt stöd har erhållits. Fonder kan vara nya eller ändrade struktur. Först behövs en kartläggning av befintliga anläggningar. Resultatet av undersökningen jämförs sedan med kraven på logistiskt stöd. Varje klyfta mellan vad som finns och vad som behövs måste kompenseras genom ett effektivt resursutnyttjande.

Konceptet med integrerat logistikstöd har tillämpats relativt nyligen i företagets verksamhet, trots att själva logistiken har använts i tusentals år. Det senaste steget inom logistik har drivits av behovet av att förbättra effektiviteten till lägre kostnad. Detta har möjliggjorts av en enorm mängd tekniska framsteg. Tillämpningen av ledningsdiscipliner lovar enorma utdelningar i decennier framöver.

Tillvarons logistik berör livets grundläggande behov. Handlingens logistik inkluderar tillvarons logistik och tillför subtilitet till livet. Aktivitetslogistik avser förflyttning och lagring av material inom företaget, halvfabrikat genom företaget och färdiga produkter från företaget.

Systemlogistik påverkar logistiken för aktiviteter och de moment som krävs för att ge stöd för efterföljande distribution av produkter, såsom reserver och reservdelar, personal och utbildning, tekniska instruktioner, test- och supportutrustning och anläggningar.

Logistikhantering är konsten att använda logistikresurser för att säkerställa att logistikmålen uppnås ekonomiskt och effektivt. Logistikens mål kan definieras som att ha rätt kvantitet, rätt enhet, på rätt plats, vid rätt tidpunkt. Logistikhantering kan underlättas genom ett systemansats där företaget ses som ett system. Företaget, när det ses som ett system, inkluderar en input, en transformationsprocess och en output. Den består av sammankopplade och interagerande komponenter och fungerar som en helhet.

Alltså utnämningen logistikär att utveckla ett logistiksystem som ger önskad uppfyllelse av logistikmål till lägsta möjliga kostnad. Inom detta sammanhang är problemet med logistik att hitta en balans mellan effektivitet och kostnad, vilket optimerar företagets mål.

Ett integrerat tillvägagångssätt inom logistik kräver integration av olika funktionsområden och deras deltagare inom ett enda LAN för att optimera det. Detta tillvägagångssätt sträcker sig både till företagets mikroekonomiska nivå och till affärsplattformen (B2B eller B2C). Det är viktigt att, när man löser problemen med att optimera hanteringen på mikronivå, inom företaget - "ägaren" av logistikprocessen, chefer går vidare från uppgiften att optimera läkemedel som helhet. Viljan att kombinera utbud, produktion och distribution är den enda möjliga utsikten för att ta itu med frågorna om måluppfyllelse inom ramen för LS. Detta tillvägagångssätt låter dig när som helst få korrekt information om produktens/tjänstens status och plats - från "ingången" vid råvarukällan till "utgången" - slutanvändarens mottagande av varor, information om produktionskomplexet och hela distributionsnätet. Följande argument pekar på fördelarna med ett integrerat tillvägagångssätt:

¦ separation av distribution, produktionsledning och leveransfrågor kan leda till oenighet mellan funktionsområden och relevanta avdelningar, vilket hindrar optimeringen av systemet som helhet;

Det finns många motsättningar mellan produktion och marknadsföring. Att kombinera till ett system är det mest adekvata sättet att lösa dem;

¦ kraven på informationssystemet och på organisationen av ledningen är av samma karaktär och gäller alla typer av logistikverksamhet. Samordningens uppgift är att på operativ nivå optimalt koppla de olika krav som uppstår i LAN:et.

Ett integrerat tillvägagångssätt skapar en verklig möjlighet att kombinera logistikens funktionella områden genom att samordna de åtgärder som utförs av oberoende länkar till LS, och dela ett gemensamt ansvar inom målfunktionen.

Som nämnts ovan har för närvarande konceptet med integrerad logistik i västerländskt företagande omvandlats till affärsidén Supply Chain Management - SCM - "Supply Chain Management".

Organisatorisk informationsintegration av motparter i logistiksystemet

Idén med integrerad logistik bygger på det faktum att företag som ingår i försörjningskedjan i allt större utsträckning förstår behovet av att följa samma mål - att arbeta mot ett gemensamt slutresultat kopplat till att tillfredsställa ett identifierat behov. För att göra detta måste de mobilisera sina ansträngningar och rikta dem mot samordning av åtgärder.

I teorin om integrerad logistik finns det två nivåer eller två tillvägagångssätt för integration. Den första är integrationen av logistikfunktioner på företagsnivå eller intern integrerad logistik. Den andra är integration över hela försörjningskedjan eller intercompany-integrerad logistik. Deras gemensamhet bestäms av tvärfunktionell integration.

Avvikelse från idén om integrerad logistik på nivån för ett visst företag leder till följande negativa konsekvenser:

* företaget har olika, ofta motstridiga mål;

* Det finns dubbelarbete och minskad produktivitet;

* kommunikationen försämras och informationsflödet mellan enskilda strukturella delar av företaget försvåras, vilket i sin tur hindrar samordningen mellan dem och leder till lägre

effektivitet, högre kostnader och i slutändan sämre kundservice;

* Graden av osäkerhet i leveranskedjornas funktion ökar och förseningarnas varaktighet ökar.

* onödiga lager av buffert, försäkringsändamål uppstår mellan enskilda delar, såsom till exempel lager av pågående arbeten;

* viktig information, såsom totala logistikkostnader, blir otillgänglig;

* logistiken som helhet får lägre status i företaget.

Uppenbarligen är det främsta sättet att undvika dessa konsekvenser att betrakta logistik inte som en uppsättning funktionella aktiviteter, utan som en enda integrerad funktion. Integrerad logistik inom företaget är tillhandahållandet på företagsnivå av sammankoppling av försörjningslogistik, intraproduktion och distributionslogistik, som utförs i form av en enda end-to-end-funktion som implementerar logistikens funktionella cykel.

I praktiken är det ganska svårt att integrera all logistik inom ett företag. I den företagsinterna försörjningskedjan finns det många olika aktiviteter, alla typer av verksamheter, med olika system och vitt spridda geografiskt. Lösningen kan vara en gradvis integration som byggs upp över tid. Till exempel kan en avdelning successivt ta över alla aspekter av att lägga beställningar och ta emot råvaror och produkter. En annan avdelning ska ta hand om alla frågor som rör leverans av färdiga produkter till kunder. Vissa företag väljer att stoppa integrationsprocessen när de når denna nivå, och därför arbetar de genom att utföra två funktioner:

* materialhantering (materialhantering) - en plats dockad med produktion och ansvarig för flödet av inkommande råvaror och förflyttning av material från en verksamhet till en annan. Den kontrollerade rörelsen av materialflödet i det integrerade systemet "försörjning - produktion" bestäms av konceptet "material och tekniskt stöd för produktion";

* fysisk distribution (fysisk distribution) - en sida dockad med marknadsföring och ansvarig för det utgående flödet av färdiga produkter.

Trots de befintliga tecknen på integration med produktion, och de är karakteristiska inte bara för fysisk distribution, utan också för materialhantering, i allmänhet, bevarar detta tillvägagångssätt separationen av försörjnings- och marknadsföringsfunktionerna, som bara kan övervinnas på ett sätt - genom att kombinera två funktioner till en ansvarig för alla rörelser material på företagsnivå.

Trots de uppenbara fördelarna med integrerad logistik inom företaget, när man försöker implementera detta tillvägagångssätt, finns det som regel vissa svårigheter. De härrör från det faktum att chefer inom logistikområdet och andra relaterade områden, såsom marknadsföring, måste lösa en ganska svår uppgift - att övervinna det "parochialistiska" tänkande som är karakteristiskt för relativt isolerade funktionella divisioner av företag. De måste lära sig nya sätt att arbeta och etablera nya relationer med varandra, skapa en kultur baserad på teaminställning och samarbete, snarare än att uppnå sina egna mål och konflikter med varandra. Toppchefer i denna situation bör spela rollen som tvärfunktionella samordnare.

Intern integration bör underlättas genom utveckling av praxis för redovisning och analys av allmänna logistikkostnader. I det traditionella tillvägagångssättet betraktades var och en av kostnadselementen separat från de andra, och därför ansågs en kostnadsminskning för en av redovisningsposterna automatiskt leda till en minskning av de totala kostnaderna. Men på 60-talet. under förra seklet började företag systematiskt närma sig logistik och analysera det ömsesidiga beroendet mellan enskilda aktiviteter. Det blev tydligt att sänkta kostnader i en av logistikprocesserna ibland leder till kostnadsökningar i en annan, på samma sätt kan de totala logistikkostnaderna minskas, medan kostnaderna kan öka i enskilda processer. Det är till exempel känt att flygtransporter är betydligt dyrare än järnvägstransporter, men snabbare leverans eliminerar behovet av lager- och lagerunderhåll, vilket ger större besparingar.

En viktig fördel med integration är tillgång till information och gemensamma ledningssystem. För att göra detta behöver chefer ha en väl fungerande teknik för att samla in, lagra, analysera, distribuera och presentera information för en mängd olika ändamål: från operativa till strategiska. Många stora företag hittar en lösning på detta problem genom att skapa företagsnätverk som intranät, även om Internet nyligen har använts alltmer för effektiv överföring av logistikinformation. Information måste matas in i kontrollsystemet, som bedömer de aktuella omständigheterna, fattar nödvändiga beslut och får lämpliga resultat. Ett informationssystem kan till exempel visa att lagret tar slut långsamt och ett kontrollsystem kan använda denna information för att lägga beställningar hos leverantörer i tid.

Praxis har bekräftat att om varje företag är begränsat till att endast utföra sina egna verksamheter, uppstår inkonsekvenser i externa interaktioner, inklusive i form av en obalans i logistikkapaciteten, vilket hindrar materialflödets framsteg och ökar kostnaderna. Integrerad logistik över företagen hjälper till att eliminera flaskhalsar och gör hela leveranskedjan mer perfekt.

Intercompany integrerad logistik förstås som att tillhandahålla en försörjningskedja-omfattande sammankoppling av alla typer av logistikaktiviteter mellan deltagare som utförs på ett samordnat sätt i form av en enda end-to-end-funktion tills det slutliga behovet uppfylls.

Intercompany integrerad logistik förkroppsligar två väsentliga regler:

* För maximal tillfredsställelse för slutkonsumenten bör företag som verkar inom samma leveranskedja samarbeta.

* Företag i samma leverantörskedja bör inte konkurrera med varandra, utan med företag som verkar i andra leverantörskedjor.

De viktigaste fördelarna med intercompany integrerad logistik manifesteras i följande:

* Förmågan att utbyta information och resurser mellan företag;

* lägre kostnader på grund av balans i verksamheten, lägre lager, färre speditioner, stordriftsfördelar, eliminering av aktiviteter som slösar tid eller inte tillför värde;

* förbättrad prestanda genom mer exakta prognoser, bättre planering, mer produktiv användning av resurser, bättre prioritering;

* förbättring av materialflödet, eftersom integrationen gör att du kan flytta det snabbare och mer tillförlitligt;

* bättre kundservice i samband med minskade ledtider, snabbare leverans och bättre anpassad till individuella kundbehov;

* högre flexibilitet, vilket gör det möjligt för företag att reagera snabbare på förändrade förhållanden;

* Möjligheten att uppnå kompatibilitet i användningen av standardiserade förfaranden, vilket eliminerar dubbelarbete, information som överförs och operationer som utförs under planeringen;

* stabiliteten hos produktkvalitetsindikatorer och ett mindre antal av dess inspektioner som ett resultat av genomförandet av integrerade kvalitetsstyrningsprogram.

Fördelarna med integrerad logistik mellan företag verkar dock uppenbara, eftersom företagen står inför ett antal svårigheter och relativt stora när det gäller utvecklingen av integrerad logistik inom företaget. Många av dem har alltså en misstro mot andra i leverantörskedjan och delar därför information med försiktighet. Men även med en tillräcklig nivå av förtroende kan problem uppstå på grund av skillnader i utvecklingsprioriteringar, användning av inkompatibla informationssystem, olika nivåer av personalutbildning, ett särskilt förhållningssätt till säkerhetsfrågor m.m.

Det svåraste problemet som uppstår när man organiserar intercompany-integrerad logistik är att övervinna den traditionella synen på andra företag som konkurrenter. När ett företag betalar pengar till sina leverantörer antar chefer att de bara kan vinna på den andra partens bekostnad. Med andra ord, om företaget gör en bra affär, enligt deras åsikt, innebär detta automatiskt att leverantören förlorar något; och vice versa, om leverantören gör en god vinst är detta ett tydligt tecken på att företaget betalar för mycket. Att bygga relationer på principerna om kategoriskt "antingen-eller" har inga långsiktiga utsikter för affärsutveckling. Till exempel, om leverantörer ställer strikta villkor och inte får garantier för återkommande affärer, ser de inte behovet av samarbete och försöker göra så mycket vinst som möjligt under en engångsförsäljning. I sin tur känner kunderna inte lojalitet mot sådana leverantörer och försöker hitta det bästa sättet att slutföra transaktioner, och påminner hela tiden leverantörerna om sina konkurrenter. Under sådana omständigheter följer varje sida sin egen autonoma uppförandelinje, styrs endast av sina egna intressen och löser endast sina egna uppgifter. Som ett resultat av detta sker ibland förändringar i villkoren för transaktionen snabbt och ensidigt, medan den andra parten får ett motsvarande meddelande i sista stund. Det råder osäkerhet om antalet beställningar och deras volymer, leverantörer och kunder förändras ständigt, typerna av produkter och förutsättningarna för att arbeta med dem förändras, tiden mellan beställningarna blir instabil, det finns inga garantier för upprepade beställningar, kostnaderna för samma beställningar kan variera kraftigt.

Det är möjligt att undvika sådana problem om företagsledningen inser att det är vettigt i deras egna långsiktiga intressen att ersätta konfliktförhållanden med avtal. Detta kräver en massiv omvandling av affärskulturen baserad på insikten om att intercompany-integrerad logistik ger fördelar för alla deltagare i försörjningskedjan.

Det finns flera huvudsakliga sätt för samarbete mellan företag för organisation av koncernintern logistik. Det enklaste av dem är att driva ett gemensamt företag. I detta avseende är erfarenheten från japanska företag som skapar den så kallade "keiretsu" (keiretsu) - grupper av företag som arbetar tillsammans, men utan formellt partnerskap, av intresse.

Idag är "keiretsu" de största finansiella, industriella och kommersiella konglomeraten som är av avgörande betydelse för den japanska ekonomin. Deras bildande fortsatte i linje med koncentrationen av kommersiella och industriella grupper ("sogo shisha") runt stränderna vid Fue, Daiichi, Sanwa och Bank of Tokyo genom att implementera en strategi för konsolidering inom grupperna och utöka det ömsesidiga deltagandet i kapital samtidigt som de öka volymen av transaktioner mellan koncernföretag. Analytiker hävdar att "koncentrationen av produktion, kapital och modern teknik i funktionellt integrerade keiretsu-konglomerat hjälper till att minska kostnaderna genom att öka arbetsproduktiviteten och utvinna stordriftsfördelar; det råder intensiv rivalitet mellan grupper ("överdriven konkurrens") på alla områden, vilket stimulerar viljan att penetrera nya marknader.

Informella avtal ger parterna vissa fördelar på grund av deras flexibilitet och bristande skyldighet att vidta några åtgärder. Detta leder dock också till en nackdel som består i att var och en av parterna kan avsluta samarbetet utan att varna motparten och vid en tidpunkt som bara passar den i största utsträckning. Det är därför många företag föredrar att ingå mer formella avtal med skriftliga avtal som fastställer omfattningen av skyldigheterna för var och en av parterna. Sådana formella avtal har fördelen att de fastställer de grundläggande parametrarna för samarbete, och därför vet varje part med säkerhet vad den måste göra. Samtidigt finns det också nackdelar - förlusten av flexibilitet och behovet av att agera under strängare villkor. De vanligaste typerna av formella avtal inkluderar: allianser, joint ventures, etc. I avtal som tillhandahåller korsande ägande, tillhandahålls inter-företagsintegrerad logistik genom finansiell integration, vilket skapar förutsättningar för dess konvergens med intern integrerad logistik. En fullständig omvandling sker vid fusioner och förvärv.

Grunden för samarbetet vid genomförandet av ledningsfunktioner bestäms av tillgången på gemensam information. Utan aktivt deltagande i informationsutbytet, och inte begränsat till företaget, utan täcker alla länkar i leveranskedjorna, kommer samarbetet i dessa kedjor att vara ofullständigt eller till och med upphöra. Informationsutbytet är en grundläggande byggsten som kännetecknar starka relationer i leverantörskedjor.

Tillsammans med informationsutbytet är en effektiv samarbetsfaktor chefspersonalen, som måste arbeta tillsammans i en atmosfär av förtroende och mobilisera gemensam kunskap. Ett exempel på aktiv interaktion mellan parterna är användningen av JIT-P-konceptet, som möjliggör placering av leverantörsanställda på kundens kontor. Denna teknik skapar en högre nivå av förtroende mellan parterna, eftersom vardagliga personliga kontakter hjälper till att eliminera alla dolda inkonsekvenser och ta bort konstgjorda integritetsbarriärer. Det hjälper också leverantören och kunden att reagera snabbare på problem och möjligheter.

Försörjningskedjornas bästa prestanda uppnås när företag riktar samarbetet mot användningen av modern teknik och därmed bidrar till utvecklingen av integrerad logistik på innovativ basis.

För närvarande har väst närmat sig en sådan milstolpe i själva produktionsorganisationen, när ökningen av informationsvolymen och nivån på dess bearbetning inte längre kan avsevärt förbättra produktionsindikatorerna och frågan om att ytterligare förbättra informationsbasen produktionen ur denna synvinkel blir meningslös. Framtiden ses i integrationen av informationssystem på nivån för ett företag eller en separat grupp av företag. För att lösa sådana problem ger informationslogistik nya möjligheter med hjälp av vilka all nödvändig information organiseras i enlighet med de principer som utvecklats av logistiken till ett strikt system. Dess huvudsakliga funktion är att ta emot, bearbeta och överföra information i enlighet med de uppgifter som tilldelats detta system.

Inhemsk och i vissa fall utländsk praxis visar att den förväntade avkastningen inte alltid uppnås, trots betydande investeringar i utvecklingen av transport- och lagringsanläggningar som gjorts under senare år. Infrastrukturkomplexet, som har en hög potentiell effektivitet, motiverar dock ofta inte de förhoppningar som ställs på det. Den passiva ackumulationen av kapital, dåligt integrerad med den huvudsakliga produktionen och försäljningen av produkter, leder till det faktum att tillvägagångssätt baserade på den omfattande faktorn för vidareutveckling uttöms förr eller senare. Det krävs ett koncept baserat på nya principer och med en djup vetenskaplig grund – logistikbegreppet.

Det tillåter oss att betrakta alla objekt för forskning inom logistik som ett integrerat logistiksystem, även när det består av separata, relativt disparata delsystem. På grund av det faktum att det huvudsakliga kännetecknet för logistiksystem är det nära förhållandet mellan alla dess element och delar, innebär ett systematiskt tillvägagångssätt för analys av produktions- och cirkulationsprocesser, utveckling av lämpliga lösningar och deras implementering att ta hänsyn till dessa relationer. Studiet av enskilda ekonomiska objekt eller fenomen utgår från det faktum att de är en integrerad del av mer komplexa strukturer eller processer. Att fastställa vilken roll var och en av dessa delar spelar för att helheten ska fungera effektivt bestämmer lämpliga åtgärder för att konsolidera den. Systemansatsen hjälper till att betrakta objektet som studeras som ett komplex av sammanhängande delsystem förenade av ett gemensamt mål, för att avslöja dess integrerande egenskaper, interna och externa kopplingar. Matematisk analys av ekonomiska processer bekräftar möjligheterna och förutsättningarna för den kumulativa optimeringen av både de strukturella delarna av systemet och logistiksystemet som helhet. Den viktigaste pragmatiska tillämpningen av systemansatsen inom förvaltningsområdet är utveckling och implementering av integrerade logistikprogram.

På internationell och särskilt transkontinental nivå utförs logistikens principer och tillvägagångssätt med hänsyn till särdragen för hur marknaderna fungerar i de länder som deltar i logistiksystemet. Bland andra fördelar, på grund av den integrerade logistiktjänsten, är det möjligt att övervinna många svårigheter och hinder förknippade med de ekonomiska och juridiska egenskaperna hos internationella handelsförbindelser, ojämlika villkor för leverans av varor, olika nivåer av service och informationsstöd, transportlagstiftning , tullförfaranden etc.

Det närmaste sambandet mellan logistik utvecklas dock objektivt sett med produktionen. Och inte bara med de enheter som är direkt ansvariga för denna process, utan också med relevanta planeringstjänster. Sådana integrerade relationer är förutbestämda.

Hittills är det helt meningsfulla och fullständiga resultatet av den evolutionära utvecklingen av logistik i praktisk implementering bildandet av integrerade logistiksystem på nivån för individuella avancerade företag. Objektivt efterfrågad, evolutionärt realiserad i dess nödvändighet och ändamålsenlighet, och gradvis praktiskt implementerad interfunktionell logistikintegration av relaterade inbördes relaterade element och flödesprocesser hos enskilda företag, är det ganska logiskt i det lämpliga skedet av utvecklingen av logistiken att det nådde täckningen av alla logistikfunktioner på företag. Resultaten av införandet av logistikhantering av processerna för varurörelse hos enskilda företag kan vara minimering av deras distributionskostnader, minskning av lager, synkronisering och optimering av volymen av varuflöden. Närvaron av integrerade materialflödessystem på företag bidrar till ett effektivt genomförande av progressiva metoder för att organisera varurörelser som efterfrågas av tiden,

varudistributionsprocesser hos handels- och mellanhandsföretag kan identifieras som ett resultat av systemintegration av inköp, marknadsföring, lagerhållning, transport och andra processer som omfattas av logistik på en högre nivå - som ett resultat av logistikintegration mellan företag, vilket bidrar till att bildandet av en ytterligare systemomfattande effekt.

Således kan betydande reserver för att förbättra effektiviteten i produktdistributionsprocesser hos handels- och mellanhandsföretag identifieras som ett resultat av systemintegration av inköp, marknadsföring, lagerhållning, transport och andra processer som omfattas av logistik på en högre nivå - som ett resultat

Attityd till märkning Bildande av ett integrerat märkningskomplex som ger end-to-end informationsstöd för materialflödet Bildande av ett system för märkning av varor och tjänster som säkerställer effektiviteten av logistikverksamheten som ett system. Märkning - en praktisk verktygslåda för logistik Märkning som marknadsföringsstöd för en affärsprocess. Säkerställa säkerheten och kvaliteten på varor och tjänster. Miljösäkerhet

Detta kapitel diskuterar syftet med marknadsföringskanalen och varför chefer föredrar att använda en tredje part när de säljer till kunder. I den kommer vi att analysera kriterierna som används i utvecklingen av en kanalstrategi och överväga frågorna om att hantera marknadsföringskanaler - urval, motivation, utvärdering och kontroll över kanaldeltagare. Dessutom tittar vi på förändrade marknadsföringskanaler i takt med att integrerade vertikala, horisontella och flerkanaliga nätverk växer. Slutligen berör kapitlet de stora logistikbeslut som bestämmer distributionskostnader och kundservicenivåer.

En av de anställda på logistikavdelningen bör troligen delta i att förtydliga ordalydelsen av instruktionerna för ransonering av lager och rörelsekapital samt de tillåtna koefficienterna för ojämn försörjning i volym och intervall, eftersom denna avdelning ansvarar för att skapa en logistikmiljö och bygga en integrerad leveranskedja.

Detta tillvägagångssätt, som ibland kallas företagslogistik, bygger på idén att det är tillrådligt för varje företag, och i vissa fall branschen, med hänsyn till integrerad planering, att skilja produktion och handel från distribution genom att överföra hela eller delar av logistikfunktioner i händerna på specialiserade företag, som äger hela ackumuleringen, lagringen och marknadsföringen av information. Lämna för ena sidan beräkningen av behov och resurser, utrustning, produktion, kapital, personal, och för den andra för att säkra inköp av material och energi, lagring, transport, marknadsföringsledning, återvinning och bortskaffande av avfall.

Men för att generera alternativ är den strategiska planeringsprocessen också sammankopplad med många andra organisatoriska processer. Ett stort dataföretag gör följande: varje ledningsgrupp, när den lämnar in sina långsiktiga planer till företagets huvudkontor, instrueras att sammanställa sin lista över alternativa affärsmodeller. Varje sådan affärsmodell beskriver i detalj hur en affärsenhet kan verka annorlunda än andra, d.v.s. den visar hur ett företag skulle kunna utveckla nya produkter eller hantera integrerad logistik på ett helt annat sätt, eller hur det skulle kunna skapa ett nätverk av relationer med nya leverantörer, teknikstrukturer och distributionskanaler. Följaktligen blir varje affärsmodell en källa till nya strategiska alternativ.

Vertikalt integrerade (de flesta ryska råvaruföretag, särskilt oljebolag, såväl som många metallurgiska företag) Deras säregna kostnadsledarskap tillhandahålls inte av operativ effektivitet, utan av lägre priser i Ryssland för energiresurser och arbetskraft. Problemen med strategisk planering här speglar behovet av att ha ett komplext logistiksystem för att säkerställa en balans mellan interna produktflöden mellan stegen. Samtidigt kan även en liten förändring av marknadsvillkoren för någon av omfördelningarna orsaka misslyckanden längs hela kedjan.

Bowersox Dopila J., Kloss David J. Logistik, integrerad försörjningskedja / Per. från engelska, M. ZAO Olymp-Business, 2001. 640 sid.

Det är intressant att jämföra inhemska data om dynamiken i aktier med liknande utländska data. Den nyligen publicerade monografin Logistics Integrated Supply Chain 2, skriven av två amerikanska professorer från University of Michigan, D. Bowrsocks och D. Kloss, tillhandahåller liknande uppgifter om förändringen av aktiernas andel av USA:s bruttonationalprodukt över nästan trettio. - femårsperiod. Genom att överge de tidigare traditionella tillvägagångssätten för att hantera utbud, produktion, marknadsföring, etc., när var och en av dessa processer hanterades inte heltäckande, utan separat och oberoende av varandra, har amerikanska företag (företag, etc.) nått betydande framgångar med att minska kostnaden för att upprätthålla reserver och deras andel i volymen av den årliga försäljningen, såväl som den amerikanska ekonomin som helhet, men att minska den relativa andelen av reserver. Övergången till logistiska strategier för ledning i amerikanska företag (företag, etc.) gjorde det möjligt att minska andelen av lager i USA:s bruttonationalprodukt från 29 % (1959) till 18 % (1994) [se. 131, sid. 232]. 4 Den största andelen av industriföretagens rörelsekapital upptogs av rörelsekapital investerat i produktionslager - cirka 53-60 % (se tabell II). Lagerstrukturen bestod huvudsakligen av råvaror, basmaterial, komponenter och köpta halvfabrikat, vilka utgjorde ca 27-40 % (se tabell II). Varulagret i värde var cirka 4,5 gånger större än försäljningslagret och nästan 3 gånger större än lagret av pågående arbeten. Det bör noteras att i den nationella ekonomin under dessa år fanns en otillräckligt mobil struktur av lager - små försäljningslager och betydande produktionslager. Utomlands (i Japan, USA, etc.), vid införandet av logistiska förvaltningsmetoder, ägnades den största uppmärksamheten åt att minska produktionslagren.

Bowersox D.D., Klass D.D. Logistik Integrerad försörjningskedja. M. CJSC Olymp-Business, 2001.

BowersoxD. J., Klass D. J. Logistics integration supply chain / Lane, från engelska. M. Olimp-Business, 2001.

Men i ekonomisk praxis är integreringen av aktiviteter relaterade till genomförandet av materialflöden inte alltid ekonomiskt genomförbar. Inte varje integrationsprocess har en logistisk grund. Logistikintegration är processen att kombinera olika företags aktiviteter för att öka effektiviteten i deras gemensamma funktion genom optimering baserad på användningen av logistikfastigheter inom ramen för deras gemensamma arbete med implementeringsparametrarna för funktionella flödesprocesser. I detta avseende bör logistiskt integrerade betraktas som de företag som är förenade i någon form, vars funktion är baserad på logistikens principer med hjälp av dess optimeringsegenskaper för att uppnå större effektivitet än med oberoende aktiviteter, bedömd av någon hjälpmedel från logistikkriteriet.

Studieobjektet för logistik är materiella och motsvarande finansiella och informationsflöden. Dessa flöden på väg från den primära råvarukällan till slutkonsumenten passerar genom olika produktions-, transport- och lagringslänkar. Med det traditionella upplägget löses uppgifterna att hantera materialflöden i varje länk i stor utsträckning separat. Samtidigt representerar enskilda länkar de så kallade slutna systemen, isolerade från deras partners system tekniskt, tekniskt, ekonomiskt och metodologiskt. Hantering av affärsprocesser inom slutna system sker med hjälp av välkända metoder för planering och ledning av produktions- och ekonomisystem. Dessa metoder fortsätter att tillämpas i logistikunderrubriken för materialflödeshantering. Övergången från den isolerade utvecklingen av i stort sett oberoende system till integrerade logistiksystem kräver dock en utbyggnad av den metodologiska basen för materialflödeshantering.

I händerna på läsaren - den andra reviderade och förstorade upplagan

Företag som uppnår strategiska fördelar
tack vare kompetens inom logistik, bestämma
karaktären av konkurrens i deras branscher?

D. BAUERSOX, D. KLOSS

Den moderna ryska ekonomin vänder sig alltmer mot systemiska strukturomvandlingar inriktade på logistik. Utsikterna för den nya ekonomin kännetecknas av effekten av integration, orsakad av en betydande kostnadsminskning och kvaliteten på kundservicen.

Det verkliga behovet av integration börjar bli inneboende i alla kommersiella företag, oavsett bransch, precis som en offentlig organisation. Dagens villkor för utvecklingen av den ryska ekonomin kräver brådskande skapandet av villkor för enandet av industriella, kommersiella företag och företag som betjänar marknadens infrastruktur i integrerade logistiksystem. Det är de som kan snabbt, i tid och till minimal kostnad leverera produkter till konsumenten.

Huvudtrenden för modernitet, inklusive processer i den globala ekonomin, är förvärvet av nya faktorer för logistikeffektivitet, sammanslagning av dess traditionella tillämpningsområden och bildandet av ett kvalitativt nytt strategiskt innovationssystem - integrerad logistik.

Detta visar sig tydligast inte bara i interfunktionell samordning inom företaget, utan också i att övervinna gränser mellan företag och branscher i effektiva integrerade leveranskedjor.

Förutsättningarna för en integrerad logistikstrategi är:

1. En ny förståelse av marknadens mekanismer och logistik som ett strategiskt element i genomförandet och utvecklingen av företagets konkurrenskraft.
2. Verkliga utsikter och trender för integrering av deltagare i logistikkedjor sinsemellan, utveckling av nya organisationsformer - logistiknätverk.
3. Teknologisk kapacitet inom området för den senaste informationstekniken, öppnar upp fundamentalt nya möjligheter för att hantera alla områden av produktion och kommersiell verksamhet.

Dynamiken i marknadsrelationer, globaliseringen av internationella affärer och resursbegränsningar leder till en betydande ökning av hastigheten för material-, finans- och informationsflöden, en minskning av antalet mellanhänder i logistikkedjor och en minskning av stabiliteten och tillförlitligheten hos deras funktion. Därför blir det möjligt att uppnå de strategiska målen för företag när de befintliga logistiksystemen omvandlas till integrerade logistiknätverk. Företagens arbete som en del av logistiknätverk bestämmer ett antal fördelar förknippade med kombinationen av oberoende risker, d.v.s. en minskning av antalet "fluktuationer" i systemet, samt en betydande kostnadsminskning och en ökning av kvaliteten på hela systemets funktion. Huvudskälet till deras skapande ligger i det faktum att företagets framgång inte bara beror på tillgången på sina egna resurser utan också på förmågan att attrahera resurser och andra deltagares konkurrenskraft. Integrerad logistik kännetecknas av egenskaperna hos rörelsen av ekonomiska resurser som säkerställer att alla företag fungerar. På fig. Figur 1 visar ett företagslogistikschema som tillhandahåller driften av olika streamingprocesser som kräver integration.

A - finansiellt flöde som betjänar utbudet (leverantörer)
B - leverans av komponenter, material
C - främjande av varuflödet
D - intäkter från försäljning av produkter och tjänster

Integrerad logistik gör att du mest effektivt kan uppnå målen för verksamheten och staten. Vinstmaximering kommer att påverkas av faktorer som konkurrenskraftig positionering (positionering), konkurrenskraftigt pris, låga kostnader och branschstruktur. Det integrerade ansvaret för kostnadsnivån är i detta fall inte bara kopplat till kostnaderna inom företaget. Det inkluderar också ansvar för effektivitet och aktualitet i leveranser, valet mellan att tillverka produkter och köpa dem från leverantörer. Förvaltningen bygger på metoden att involvera enskilda sammanhängande element i en integrerad process (integrerad logistik) för att förhindra irrationella förluster av material och andra resurser. Men majoriteten av ryska företag styrs på basis av traditionella metoder och är inte anpassade för att utvinna ytterligare fördelar från logistiken. Således kan företagslogistik ses som en integrerad process för att säkerställa skapandet av användningsvärde till lägsta kostnad. Fram till nyligen ansågs marknadsorientering vara den främsta framgångsfaktorn. Men för att säkerställa en stabil lönsamhet måste företagen välja och kombinera resurser korrekt. Begreppet resursorientering, som bildades på 80-talet i ekonomiskt utvecklade länder, leder oundvikligen till att vi omprövar den integrerade logistikens roll. Ur denna synvinkel har integrerad logistik följande egenskaper som har en direkt inverkan på effektiviteten:

• bildandet och användningen av nyckelkompetenser, vilket innebär en särskilt effektiv kombination av resurser som konkurrenterna inte har;
• bibehålla stabila nyckelkompetenser i det långsiktiga strategiska perspektivet;
• kundernas förmåga att dra nytta av sig själva, viljan att betala för ytterligare tjänster.

Den befintliga ekonomiska mekanismen i företag fokuserar huvudsakligen på de processer som sker inom företaget. Dess mål är att maximera skillnaden i pris mellan köp och försäljning. En integrerad logistikmetod med hjälp av en "värdekedja" är fokuserad på alla deltagare. Värdekedjor (försörjningskedjor) innehåller fem prestationsområden:

• kommunikation med leverantörer;
• kommunikation med konsumenter · tekniska processer inom en division;
• logistikprocesser mellan avdelningar inom företaget;
• logistiklänkar mellan företag i försörjningskedjan.

Enterprise system byggda enligt denna typ syftar till att avsevärt sänka kostnaderna genom att påskynda kapitalomsättningen, minska orderuppfyllnadstiden och koordinera arbetet med ett nätverk av leverantörer. Ur integrerad logistiks synvinkel kommer företagsmodellen, byggd enligt B2B-kriteriet (business to business) att se ut så här:

Analysen av diagrammen ovan gör det möjligt för oss att identifiera nyckelområdena för logistikkompetens som säkerställer konkurrenskraften för ett företag eller en grupp av företag. Företag i världsklass visar vanligtvis resultat över branschgenomsnittet inom alla viktiga kompetensområden, men strävar efter särskilda prestationer endast på ett fåtal nyckelområden som ledningen har beskrivit.

Som regel, bland nyckelkompetensområdena för logistik, särskiljs följande (se fig. 3):

• Lagerhantering;
• transport;
• logistikinformation;
• logistikinfrastruktur;
• lagerhållning, lasthantering och paketering.

Fig.3 Nyckelkompetenser för integrerad logistik

Från fig. 3 visar att logistiken syftar till att uppnå en hög kvalitet på kundservicen baserad på integration av nyckelkompetenser. Detta gör att vi kan utveckla modern logistikhanteringsteknik och uppnå en hög konkurrenskraft. Framgångar inom vart och ett av dessa områden är bara meningsfullt om de förbättrar det integrerade logistiksystemets totala effektivitet. Särskilt anmärkningsvärt är logistikinformationen, som är logistikens viktigaste strategiska resurs. Användningen av elektronik gör det möjligt att minska logistikkostnaderna tack vare effektivare hantering av informationsflöden, vilket ökar deras hastighet och samordning. Klassikerna inom integrerad logistik D. Bowersox och D. Kloss betonar med rätta: - Företag med avancerade logistiksystem tror att det är billigare att använda information för att leta efter optimala lösningar än att utföra icke-optimala lagerrörelser? Vi presenterar informationsresurserna för integrerad logistik i form av ett slags "träd" bestående av 12 grundelement. (Se fig. 4)

Forlog Services SA hanterar hela leveranskedjan för utrustning

Forlog Services SA är ett av få företag som är verksamma i Ryssland som kan tillhandahålla ett komplett utbud av logistiktjänster för företag. Till en början skapades företaget som ett kontrollcenter för leverans av medicinsk utrustning till Ryssland, som en del av ett internationellt projekt. Arrangörer: International Bank och Russian Healthcare Foundation. Internationella banken ställde upp följande krav för projektutföraren:

• obligatorisk tillgång till ett avancerat informationssystem;
• leveransspårning bör ske i realtid;
• alla steg i arbetsflödet måste beaktas och kontrolleras;
• på begäran av den ryska hälsovårdsstiftelsen bör rapporter av alla former och komplexiteter baserade på verklig operativ information ges.

Företaget kontrollerade hela leveranskedjan av utrustning, från leverantören till den slutliga mottagaren. Efter uppackning på det regionala lagret levererades utrustningen till slutmottagaren i en viss region i Ryssland.

Uppgifterna från den internationella banken löstes av det ryska företaget IntegProg-Service, som utförde en rad arbeten för att skapa ett logistikinformationssystem för att kontrollera leveranser med hjälp av utvecklingen av det franska företaget Data Dynamic Systems.

Kontrollsystemet som utvecklats på basis av "Pro Shipper Data" låter dig helt spåra sekvensen av kontrollhändelser på grund av den geografiska rörelsen av last och förändringar i dess tillstånd, med början från avsändandet av hela försändelsen av leverantören och slutar med mottagandet av ett separat varuparti av kunden. Dessutom låter systemet dig spåra ekonomisk information om produkten: inte bara kostnaden för produkten tas med i beräkningen, utan också de extra kostnaderna förknippade med den.

Exakt integrerad logistikverktygslåda säkerställer till fullo företagets stabilitet i en marknadsmiljö, vilket ger ett effektivt val och en kombination av nyckelkompetenser.

Således är uppnåendet av de strategiska målen för ett modernt företag endast möjligt med integrationen av logistikfunktioner.

Överföringen av den ryska ekonomin till marknadsrelationer dikterar behovet av att revidera principerna för statlig förvaltning av placeringen av leveranser av produkter för federala statliga behov som fanns under det planerade administrativa förvaltningssystemet. När du väljer utbud av komponenter och material när du skapar komplex, system, prover av utrustning, bör följande uppgifter lösas:

möta behoven hos alla statliga kunder i processen för drift, reparation och underhåll av produkter med ett mindre antal reservdelar, komponenter och material;

• minska kostnaderna för att köpa produkter baserat på utvecklingen av konkurrens mellan leverantörer;
• stöd till inhemska tillverkare och leverantörer av produkter för statliga behov;
• minska inköpen av importerade produkter och utöka exporten av ryska produkter;
• optimal omfördelning av lager av förnödenheter i lager mellan olika statliga kunder och regioner.

En av inriktningarna för att reformera den ryska ekonomin, i första hand det militärindustriella komplexet, ligger i planen att skapa en mekanism som flexibelt och effektivt skulle säkerställa samspelet mellan logistikens huvudelement: "leveranser-produktion-lager-transport-försäljning " inom ramen för att lösa dessa problem.

För att uppnå dessa mål är informationsintegrerat logistikstöd av särskild vikt, vilket gör det möjligt att effektivt hantera bildandet och fullgörandet av beställningar i alla skeden av produktens livscykel. I huvudsak talar vi om att ge landets industri och transportsystem nya kvaliteter som är utformade för att säkerställa integrationen av arbetet inom den offentliga och privata sektorn i ekonomin på basis av intersektoriell logistiksamordning.

Samtidigt tar vi hänsyn till världserfarenheten i användningen av integrerad logistik. Efter andra världskriget blir logistiken en prioritet i funktionen av inte bara det militärindustriella komplexet i USA, Japan, västeuropeiska länder som är medlemmar i Nato, utan också företag inom den civila sektorn av ekonomin. De viktigaste innovationerna inom industrin och militären har varit övergången från produkt- eller militärvapenbaserad organisationsledning till funktionsbaserad ledning. Denna trend var revolutionerande inom både industri och militär planering.

En konsekvens av funktionsorientering är en tendens till ökad centralisering och samordning i ett enda centrum. Det är till detta synsätt som vi är skyldiga uppkomsten av den moderna "gyllene miljarder"-ekonomin. Företagens affärsverksamhet och konkurrenskraft har en betydande inverkan funktionell diversifiering, som växer ur införandet av tekniska innovationer, som är så bristfälliga, först och främst för ryska industriföretag. Det tar formen av integrering av företag som är engagerade i de efterföljande stadierna av tillverkningen av en viss produkt inom samma bransch eller mellan företag i närstående branscher.

I det här fallet kommer flygindustrins företag att vara intresserade inte bara av tillverkning av flygutrustning, dess leverans under leasing, utan också av dess effektiva drift i flygbolag. Det viktigaste inslaget i detta tillvägagångssätt är elimineringen av traditionella funktionella strukturer i civila och militära avdelningar, affärsföretag och statliga enhetsföretag och ersätter dem med logistisk funktionell diversifiering. Dynamiken för möjliga förändringar i tillämpningen av horisontell, vertikal och logistisk integration presenteras i tabell 1.

En produktorienterad förvaltningsstrategi hindrar snabba tekniska framsteg. Företagens strategiska policy kommer i allt högre grad att bero inte på den höga kvaliteten på den för närvarande producerade produkten, utan på införandet av innovationer baserade på mekanismen för integrerad logistik. Den avgörande frågan för alla företag i branschen kommer att vara sökandet efter nya verksamhetsområden. Detta kommer med nödvändighet att leda till interaktion med företag i andra branscher.

För närvarande vidtas vissa steg i Ryssland för att introducera CALS-teknologier, som anses vara ett verktyg för att organisera och tillhandahålla informationsstöd till hela kedjan av deltagare i skapandet, produktionen och försäljningen av produkter i alla skeden av livscykeln. Detta gör att du kan minska produktions- och driftskostnaderna, förbättra servicenivån. Effektiv användning av denna verktygslåda är möjlig på grundval av integrerat logistikstöd (ILS), som är "kärnan" i konceptet med CALS-teknologier. Med hjälp av ILP uppnås följande mål:

• säkerställa inflytande på utvecklingen och efterföljande optimalt genomförande av projektet;
• planering och operativt förtydligande av tilldelade resurser;
• tillgång på resurser;
• tillhandahålla resurser till minimal kostnad under hela livscykeln.

En integrerad leveranskedja säkerställer val av komponenter, kodning av produkter och reservdelar, planering

Således är integrerat logistikstöd (ILS) information och organisatoriskt stöd för efterproduktionsstadierna av LCI: inköp, leverans, driftsättning, service, inklusive leverans av reservdelar. Syftet med ILP är att kontinuerligt förbättra processer i alla delar av försörjningskedjan, minska kostnaderna och hålla produkten (till exempel ett flygplan) i gott skick.USA:s försvarsdepartement presenterade 14 nya teknologikonceptprioriteringar vid ett seminarium i Ryssland. Bland dem är utvecklingen av ett enhetligt logistikinformationssystem för de väpnade styrkorna i USA och Nato. Ryska federationens regering genomför en uppsättning åtgärder för att skapa en mjukvara och hårdvara för implementering av CALS-tekniker i olika industrier (flyg, varvsindustrin).

Ministeriet för industri, vetenskap och teknik behöver tillsammans med transportministeriet och andra berörda avdelningar, i samband med omstrukturering av statliga organ, utveckla effektiva mekanismer för att hantera utbudet av flygutrustning, reservdelar och tillhandahållande av tjänster baserade på modern informationsteknik. Vi ser grunden för att bygga en sådan mekanism i användningen av integrerad logistik. Samtidigt bör informations- och logistikcentra spela en strategisk roll för branschers funktion, förvandlas till ett analysverktyg för att hantera och kontrollera "kritiska punkter" i intersektoriell interaktion.

Ris. 6.1

2. Nuvarande system (dragsystem), där arbetsobjekten anländer till den tekniska platsen efter behov. Det bidrar till att minska lagren samtidigt som det ökar flexibiliteten i produktionen (Fig. 6.2.).

Ris. 6.2

Detta system innebär mottagande av produkter från den tidigare webbplatsen efter behov. Det centrala styrsystemet stör inte utbytet av materialflöden mellan olika delar av företaget, ställer inte upp aktuella produktionsmål för dem. På industriföretag har endast den slutliga monteringslinjen en plan, och härifrån skickas information om behovet av att producera de nödvändiga delarna till tidigare sektioner genom specialkort. Platsplanen utformas varje dag, vilket säkerställer systemets flexibilitet.

Särskild uppmärksamhet ägnas åt produktionslogistik principer för organisation av produktionsprocessen, nämligen:
1) säkerställa ett rytmiskt koordinerat arbete för alla delar av produktionen enligt ett enda schema och enhetlig produktion. Rytmiskt arbete involverar organisering i tid och rum av enstaka, partiella och privata processer till en enda kontinuerlig produktionsprocess som säkerställer att varje specifik produkt släpps i tid i de föreskrivna volymerna med minimala kostnader för produktionsresurser;
2) säkerställa maximal kontinuitet i produktionsprocesserna. Kontinuiteten ligger i förflyttningen av arbetsobjekt och lastningen av jobb. Det allmänna optimeringskriteriet är att minimikostnaden för produktionsresurser i icke-flödesproduktion kan uppnås genom att organisera en kontinuerlig lastning av jobb, medan det i flödesproduktion är valet av ett alternativ med en minimitid för interoperativ spårning av delar;
3) säkerställa maximal tillförlitlighet för planerade beräkningar och minsta arbetsintensitet för planerat arbete. Följande problem måste lösas:

brist på produktionskapacitet;

suboptimalitet i produktionsscheman;

lång varaktighet av produktionscykler;

ineffektiv lagerhantering;

· låg effektivitet hos utrustningen;

Avvikelser från produktionsteknik;

Tillräcklig flexibilitet och manövrerbarhet för att uppnå målet vid olika avvikelser från planen;

Kontinuitet i planerad förvaltning;

Överensstämmelse med det operativa ledningssystemet med typen och arten av en viss produktion;

rakhet;

proportionalitet, dvs. genomförande av att säkerställa lika genomströmning av olika jobb i en process, såväl som proportionellt tillhandahållande av jobb med information, materiella resurser etc.;

· parallellism;

Koncentrationen av homogena arbetsobjekt på ett ställe.

11. Funktioner i utvecklingsstadierna för logistik och de funktioner som de utförde under en viss utvecklingsperiod.

Det första steget (60-talet av XX-talet) kännetecknas av användningen av ett logistiskt tillvägagångssätt i hanteringen av materialflöden i cirkulationssfären. Under denna period bildas två nyckelbestämmelser:

1) existerande, som om de var separat, flöden av material i produktion, lagring och transport kan kopplas samman med ett enda kontrollsystem;

2) integrationen av individuella funktioner i den fysiska distributionen av material kan ge en betydande ekonomisk effekt.

Problemen med att optimera den fysiska distributionen har lösts tidigare. Till exempel optimering av frekvens och storlek på levererade partier, optimering av placering och drift av lager, optimering av transportvägar, tidtabeller m.m. Men traditionellt löstes dessa uppgifter separat, vilket inte kunde ge den korrekta systemiska effekten.

Det specifika med logistikmetoden ligger i den gemensamma lösningen av problemen med att hantera materialflöden, till exempel den gemensamma lösningen av problemen med att organisera arbetet på lagret och relaterad transport.

I det första skedet av utvecklingen av logistik, transport och lager, som tidigare endast förknippades med lastnings- och lossningsoperationer, får nära band. De börjar arbeta för ett ekonomiskt resultat enligt ett enda schema och en enda överenskommen teknik. Containern som lasten skickas i väljs med hänsyn till transportens särdrag, i sin tur bestämmer egenskaperna hos den transporterade lasten valet av transport. Även andra uppgifter relaterade till organisationen av transport- och lagringsprocessen löses gemensamt.

Det andra steget (80-talet) kännetecknas av expansionen av integrationsbasen för logistik. Logistiken började täcka produktionsprocessen. Under denna period finns:

– Snabb ökning av kostnaderna för fysisk distribution.

- tillväxten av professionalism hos chefer som hanterar logistikprocesser;

– Långsiktig planering inom logistikområdet;

– Utbredd användning av datorer för att samla in information och kontrollera logistikprocesser.

– Centralisering av fysisk distribution.

– En tydlig definition av de faktiska distributionskostnaderna.

- fastställande och genomförande av åtgärder för att minska kostnaderna för att främja materialflödet till slutkonsumenten.

Produktionsplaneringen börjar kopplas till samspelet mellan lager och transport, vilket gjorde det möjligt att minska lager, förbättra kvaliteten på kundservicen på grund av att ordern fullföljs i tid och förbättra användningen av utrustning.

Det tredje steget hänvisar till nuet och kan karakteriseras enligt följande:

– Det finns grundläggande förändringar i organisationen och förvaltningen av marknadsprocesser i den globala ekonomin.

- Modern kommunikationsteknik som säkerställer snabb passage av material- och informationsflöden, möjliggör övervakning av alla faser av produktrörelsen från den primära källan till slutkonsumenten.

- utveckla industrier som tillhandahåller tjänster inom logistikområdet;

- Begreppet logistik, vars nyckelposition är behovet av integration, börjar bli erkänt av majoriteten av deltagarna i försörjningskedjan, produktionen och distributionen;

- helheten av materialledande ämnen får en helhetskaraktär.

12. Beskriv de grundläggande principerna för logistik.

De grundläggande reglerna för logistik kan formuleras enligt följande: rätt produkt av erforderlig kvalitet i rätt volym levereras vid en viss tid och plats med minimal kostnad.

1. Rationalitetsprincipen. Ett utmärkande drag för utvecklingen av företagslogistiksystemet är valet av den lämpligaste varianten av logistiksystemet. Sådana förvaltningsbeslut väljs som är optimala i termer av en uppsättning indikatorer för givna förutsättningar. Utmaningen är inte att hitta en bättre lösning än den nuvarande, utan att hitta den bästa möjliga lösningen. Beslutet tas alltid på ett sådant sätt att tack vare det valda alternativet, d.v.s. tack vare det valda förhållandet mellan kostnader och det uppnådda resultatet genomfördes det rationella uppnåendet av de uppsatta målen.

2. Principen om uppkomst. Ju större logistiksystemet för företaget är, och ju större skillnaden är i storlek mellan delen och helheten, desto mer sannolikt är det att helhetens egenskaper kan skilja sig mycket från delarnas egenskaper. Det är möjligt att det lokala optimum för målen för enskilda delar inte sammanfaller med det globala optimum för målet för företagets logistiksystem. Summan av optimala beslut som fattas av anställda på enskilda avdelningar garanterar inte optimeringen av företagets logistiksystem som helhet. Emergence (integritet) - egenskapen hos ett logistiksystem att utföra en given målfunktion, implementerad endast av systemet som helhet och inte av dess individuella element

3. Konsekvensprincipen. Det involverar ett förhållningssätt till logistiksystemet som ett objekt, representerat av en uppsättning inbördes relaterade privata element, vars genomförande säkerställer uppnåendet av den önskade effekten inom den erforderliga tidsramen, med nödvändiga arbets-, ekonomiska och materialkostnader. Konsistensprincipen innebär studiet av ett logistiskt objekt å ena sidan som en helhet, och å andra sidan som en del av ett större system där det analyserade objektet står i vissa relationer med andra system. Konsistensprincipen omfattar alltså alla aspekter av objektet och objektet i rum och tid.

4. Hierarkiprincipen. Hierarki är ordningen för underordning av lägre element till högre enligt strikt definierade steg och övergången från den lägre till den högre nivån. På de lägre nivåerna används mer detaljerad och specifik information som endast täcker vissa aspekter av logistiksystemets funktion. Generaliserad information som kännetecknar förutsättningarna för hela logistiksystemets funktion kommer på högre nivåer och på dessa nivåer fattas beslut om logistiksystemet som helhet.

5. Integrationsprincipen. Integration är föreningen av alla delar eller egenskaper till en helhet. Principen syftar till att studera de integrerande egenskaperna och mönstren i logistiksystem. Integrativa egenskaper manifesteras som ett resultat av kombinationen av element till helheten, kombinationen av funktioner i tid och rum. Logistiksystemet, som en ordnad uppsättning av element med vissa kopplingar, har speciella systemegenskaper som inte är inneboende i enskilda element och gör det möjligt att få en synergistisk effekt. Synergistisk koppling - en koppling som med gemensamma handlingar av oberoende delar av logistiksystemet ger en total effekt som överstiger summan av effekterna av att dessa element agerar självständigt, d.v.s. förstärkande anslutning av elementen i systemet.

· detaljer: en tydlig definition av ett specifikt resultat som målet att flytta flödet i enlighet med tekniska, ekonomiska och andra krav; genomförande av rörelse med de lägsta kostnaderna av alla typer av resurser; hantering av logistik av redovisnings- och beräkningsenheter eller strukturella organ, vars resultat mäts med den mottagna vinsten;

· byggbarhet: flödessändning, kontinuerlig spårning av rörelsen och förändringen av varje flödesobjekt och operationell justering av dess rörelse; noggrann identifiering av detaljerna för all verksamhet inom logistik och transport av varor;

· pålitlighet: säkerställa trafikens tillförlitlighet och säkerhet, redundant kommunikation och tekniska medel för att vid behov ändra flödets bana; utbredd användning av moderna tekniska medel för rörelse och trafikkontroll; hög hastighet och kvalitet på informationsmottagning och teknik för dess behandling;

· variationer: möjligheten till ett flexibelt svar från företaget på fluktuationer i efterfrågan och andra störande influenser från den yttre miljön; målmedvetet skapande av reservkapacitet, vars lastning utförs i enlighet med företagets tidigare utvecklade reservplaner.

13. Beskriv de grundläggande principerna för att bygga ett informationslogistiksystem.

I enlighet med principerna för systemansatsen måste alla system först studeras i förhållande till den yttre miljön, och först därefter inom dess struktur. Denna princip, principen om konsekventa framsteg genom stadierna av att skapa ett system, måste också följas vid utformning av logistikinformationssystem.

Ur ett systematiskt tillvägagångssätt urskiljs tre nivåer i logistikprocesser.

Första nivån- en arbetsplats där en logistikoperation med ett materialflöde genomförs, det vill säga en lastenhet, del eller något annat element i materialflödet flyttas, lossas, packas etc.

Nivå två plats, verkstad, lager, där processerna för transport av varor äger rum, jobb finns.

Tredje nivån- ett system för transport och rörelse som helhet, som täcker en kedja av händelser, vars början kan ses som tidpunkten för leverans av råvaror från leverantören. Denna kedja slutar när färdiga produkter går in i slutkonsumtion.

I planerade informationssystem löses uppgifter som kopplar samman logistiksystemet med det totala materialflödet. Samtidigt genomförs end-to-end-planering i kedjan "försäljning-produktion-försörjning", vilket gör det möjligt att skapa ett effektivt system för att organisera produktionen, byggt på marknadens krav, med utfärdande av nödvändiga krav till företagets logistiksystem. Genom detta "binder" planeringssystemen så att säga in logistiksystemet i den yttre miljön, i det totala materialflödet.

Dispositiva och verkställande system detaljerar planerna och säkerställer att de genomförs på enskilda produktionsplatser, i lager, såväl som på specifika arbetsplatser.

I enlighet med logistikbegreppet integreras informationssystem som tillhör olika grupper i ett enda informationssystem. Skilj mellan vertikal och horisontell integration.

Vertikal integration sambandet mellan planerings-, dispositiva och verkställande system beaktas genom vertikala informationsflöden.

Horisontell integration kopplingen mellan enskilda uppgiftskomplex i transparenser och verkställande system beaktas genom horisontella informationsflöden.

Generellt sett är fördelarna med integrerade informationssystem följande:

o hastigheten på informationsutbytet ökar,

o antalet fel i redovisningen minskar,

o mängden improduktivt "pappers" arbete minskar,

o tidigare olika informationsblock kombineras.

Vid uppbyggnad av datorbaserade logistikinformationssystem måste vissa principer iakttas.

1. Principen att använda hård- och mjukvarumoduler. En hårdvarumodul förstås som en enhetlig funktionell enhet av radio-elektronisk utrustning, gjord i form av en oberoende produkt. En mjukvarumodul kan betraktas som ett enhetligt, till viss del oberoende, mjukvaruelement som utför en specifik funktion i en gemensam mjukvara. Överensstämmelse med principen om att använda mjukvaru- och hårdvarumoduler tillåter:

o säkerställa kompatibiliteten mellan datorteknik och programvara på olika förvaltningsnivåer;

o öka effektiviteten i hur logistiska informationssystem fungerar;

o minska deras kostnader;

o påskynda deras konstruktion.

2. Principen om möjligheten till ett stegvis skapande av systemet.

Datorbaserade logistikinformationssystem, liksom andra automatiserade styrsystem, utvecklas ständigt. Detta innebär att vid utformningen av dem är det nödvändigt att sörja för möjligheten till en konstant ökning av antalet automationsobjekt, möjligheten att utöka sammansättningen av de funktioner som implementeras av informationssystemet och antalet uppgifter som ska lösas. Man bör komma ihåg att definitionen av stadierna för att skapa ett system, det vill säga valet av prioriteringar, har ett stort inflytande på den efterföljande utvecklingen av logistikinformationssystemet och på effektiviteten i dess funktion.

3. Principen om en tydlig etablering av knutpunkter."I korsningen passerar material- och informationsflödet genom gränserna för befogenheter och ansvar för enskilda divisioner av företaget eller genom gränserna för oberoende organisationer. Att säkerställa smidig korsning av knutpunkter är en av logistikens viktiga uppgifter."

4. Principen om systemflexibilitet när det gäller de specifika kraven för en viss tillämpning.

5. Principen om acceptans av systemet för användaren av dialogen "mänsklig-en bil".

Integrationslogistik

Logistik förutsätter att det finns stabila ekonomiska relationer mellan deltagarna i varurörelsen. Endast vanliga affärspartners får den nödvändiga insynen i kostnadsredovisningssystem, och det blir möjligt att utveckla och tillämpa konsekventa teknologier för bearbetning av last och information.

I slutet av 90-talet. centrifugala känslor som genereras av privatiseringsstrategin börjar ge vika för en medveten önskan att integrera olika handelsstrukturers ekonomiska aktiviteter inom ramen för gemensamma organisationsformer.

Fördela externa och interna faktorer utveckling av integrationen i branschen.

^ Faktorer utanför handeln, stimulera utvecklingen av integrationsprocesser i branschen:

Marknadens osäkerhet; - fallande efterfrågan av olika anledningar; - förvärring av problemet med att sälja varor; - Många komplikationer på vägen för förflyttning av varor till konsumenter, orsakade av underutvecklingen av infrastrukturen för handelsverksamhet.

^ Intern faktor integration i handeln, d.v.s. det huvudsakliga motivet inom branschen är ökad konkurrens, även i dess outvecklade former.

Med hänsyn till analysen av världshandelspraxis antas det att integrationsprocesser inom handeln kommer att äga rum mot bakgrund av uppkomsten av sådana typer av föreningar som: - Kedjehandelsorganisationer; - Kooperativa sammanslutningar av handelsstrukturer. - Frivilliga grossist- och detaljhandelskedjor.

Ur en organisatorisk och ekonomisk synvinkel kommer utvecklingen av olika former av integrering av handelsföretag att möjliggöra: - att minska de allmänna kostnaderna genom införandet av centraliserade förvaltningstjänster, centralisering av försörjningstransporter och redovisningsfunktioner; - att genomföra inköp i stora partier till förmånliga betalnings- och leveransvillkor;

Använd den senaste informationstekniken för att hantera nätverket och skapa informationsdatabanker om utbudet av sålda produkter; - stödja inhemska producenter genom att ge dem prioritet vid leveranser osv.

Komplikationen av marknadsrelationer och ökad konkurrens inom bokbranschen ledde till en minskning av stabiliteten i företagsutvecklingen. Förändringstakten i konsumenternas efterfrågan på bokprodukter växer, deras sortiment ökar, varornas livscykel förkortas, d.v.s. Affärsmiljön blir allt mer osäker och svår att förutse. Ett av sätten att arbeta effektivt i en sådan miljö är integration, samordning av åtgärder med affärspartners.

Integrationär en av komponenterna i logistikmetodik. Idén om integration följer av kärnan i logistikens huvudobjekt - det ekonomiska flödet. Organiseringen av trafiken enligt flödesprincipen kräver samordning av deltagarnas handlingar i denna rörelse, eftersom optimeringen av en del av rörelsen kanske inte ger de förväntade resultaten på grund av det faktum att det inte är förenligt med kapaciteten hos andra avsnitt. Flöden kopplar samman partners som deltar i organisationen av deras rörelse, kräver gemensamma koordinerade åtgärder som minimerar förluster som uppstår när flöden passerar gränserna för logistiksystem.

Nödvändigheten och möjligheten av integrationsprocesser på bokmarknaden bestäms också av den snabba utvecklingen av datainformationssystem.

Det finns alltså följande integrationsriktningar:

· flödeskoordinering i alla skeden av deras marknadsföring till slutkonsumenten baserat på slutkundernas krav;

· integration av ekonomiska flöden olika typer;

· teknikintegration används av deltagare i processen för förflyttning av bokprodukter.

Framgången med integrationsprocesser är möjlig om följande krav är uppfyllda:

informationsöppenhet för affärspartners;

Strikt uppfyllande av kraven som ställs av varje efterföljande länk i logistikkedjan till resultaten av arbetet med den föregående länken;

Samordna planeringen av gemensamt arbete;

utveckling av standarder och andra dokument som förenar kraven på arbetsresultat.

Den huvudsakliga omständigheten som hindrar integrationen är företagens ökade ömsesidiga beroende, rädslan för att förlora oberoende, att förlora kontrollen över de varurörelser som de kommer att delta i eller som överförs till partners. Detta kan endast motverkas genom att utveckla företagens informationsöppenhet, inklusive genom att skapa och förbättra integrerat informationsstöd för hela rörelsen av bokprodukter (elektroniska databaser, elektroniska kommunikationssystem som till exempel gör det möjligt att spåra vägen för transport av varor i verkligheten tid).

15 Supply chain och marknadsföringskanal

Supply chain management(Engelsk) Supply Chain Management, SCM) som en vetenskaplig disciplin studerar resurserna hos industri-, logistik- och handelsföretag, såväl som beslut som fattas av människor angående processerna för interorganisatorisk interaktion för omvandling, transformation och användning av dessa resurser genom hela värdekedjan från råvarukällor till slutkonsument. Ur praktisk synvinkel är detta ett systematiskt tillvägagångssätt för integrerad planering och hantering av hela flödet av information, material och tjänster från slutanvändaren via företag och lager till råvaruleverantörer.

Försörjningskedja (processförståelse)(Engelsk) försörjningskedjan) är en uppsättning flöden och deras motsvarande samarbets- och samordningsprocesser mellan olika deltagare i värdekedjan för att möta konsumenternas krav på varor och tjänster.

Försörjningskedja (objektiv förståelse)är en uppsättning organisationer (tillverkare, lager, distributörer, 3PL- och 4PL-leverantörer, speditörer, grossist- och detaljhandel) som interagerar i material-, finans- och informationsflöden, såväl som tjänsteflöden från råvarukällor till slutkonsumenten.

... skillnaden mellan försörjningskedjan och marknadsföringskanalen är att marknadsföringskanalen enbart fokuserar på befintliga produkter, och försörjningskedjan har förmågan att omdesigna (produktion - Yu.L.) produkter och processer (logistik - Yu.L. .) på ett sådant sätt att rörelsen längs hela kedjan blev jämnare och jämnare.

Marknadsföringskanal (säljkanal)är ett system av ekonomiska institutioner och organisationer som säkerställer tillgängligheten av företagets produkt för konsumenterna, d.v.s. ett distributionssystem som säkerställer att produkten är tillgänglig för konsumenten under urvalsprocessen, det fysiska mottagandet av produkten av konsumenten och betalning för den. Kan även kallas distributionskanaler, distributionskanaler, distributionsnät etc.
Marknadsföringskanaler Det är den mest stabila delen av marknadsföringsmixen. Deras konstruktion är en långsiktig och resurskrävande process, så varje större förändring av dem kräver mycket investeringar och ansträngning. I detta skiljer de sig till stor del från alla andra delar av marknadsföringsmixen, som kan manipuleras mycket snabbare.

När man bygger ett system med marknadsföringskanaler måste ett företags marknadsföring ta hänsyn till många faktorer, varav de viktigaste är:

· egenskaper hos slutkonsumenter - deras antal, koncentration, värdet av det genomsnittliga engångsköpet, inkomstnivå, etc.;

· möjligheter för företaget självt - dess finansiella ställning, konkurrenskraft, marknadsföringsstrategins huvudriktningar, produktionens omfattning;

Produktegenskaper - typ, genomsnittspris, säsongsvariation av produktion och efterfrågan, underhållskrav, hållbarhet, etc.;

Graden av konkurrens och marknadsföringspolitik för konkurrenter - deras antal, koncentration, marknadsföringsstrategi och taktik, relationer i marknadsföringssystemet;

· Egenskaper och egenskaper hos marknaden - faktisk och potentiell kapacitet, sedvänjor och handelspraxis, täthet av distribution av köpare.

16 Innehållet i begreppet logistik och dess tillämpning i affärsverksamhet, mål och mål för logistik

Logistik- ett yrke, vars ämne är organiseringen av en rationell process för att främja varor och tjänster från leverantörer av råvaror till konsumenter, hur cirkulationssfären för produkter, varor, tjänster fungerar, hantering av varulager och proviant, och skapandet av en infrastruktur för varurörelser. En bredare definition av logistik tolkar det som läran om att planera, hantera och kontrollera förflyttningen av material, information och finansiella resurser i olika system. Ur ledningen av en organisation kan logistik betraktas som en strategisk hantering av materialflöden i processen för inköp, leverans, transport, försäljning och lagring av material, delar och färdigt lager (utrustning, etc.). I konceptet ingår även hantering av relevanta informationsflöden, samt finansiella flöden. Logistik syftar till att optimera kostnaderna och effektivisera processen för produktion, marknadsföring och relaterade tjänster både inom ramen för ett företag och för en grupp av företag.

Uppgifter lösta av logistik

1. val av fordonstyp.

2. definition av rutter.

3. Organisation av godstransport.

4. förpackning av varor i containrar;

5. Lagerhantering.

6. ansvarsfull lagring i lagerområden;

7. märkning;

8. bildande av prefabricerade beställningar;

9. tulltjänster

Syftet med logistiken- förse konsumenten med produkter vid rätt tidpunkt och på en viss plats med minimala kostnader för genomförandet av logistikverksamheten och de produktionsresurser som används. Logistik hanterar fysisk distribution och materiella resurser. Fysisk distributionshantering består i att minska kostnaderna för att flytta färdiga produkter från produktionsplatsen till konsumtionsplatsen och lagra dem i enlighet med den erforderliga nivån av kundservicekvalitet. Materialresurshantering är en effektiv tillfredsställelse av organisationens behov av produktionsresurser. När man hanterar ett logistiksystem används tre huvudkoncept för en systemansats:

10. 1) begreppet totala kostnader;

11. 2) konceptet att förhindra suboptimering;

12. 3) begreppet finansiella utbyten.

13. Fyra villkor som måste uppfyllas

14. för att uppnå logistikens huvudmål:

15. 1) leverans av den önskade produkten av en viss kvalitet i erforderlig kvantitet;

16. 2) den i kontraktet angivna bestämda tiden;

17. 3) en specifik leveransplats;

18. 4) minimering av totala kostnader.

19. Föremålet för studier av logistik är materiella och åtföljande materialflöden (information, ekonomi, service), utan vilka det är omöjligt att utföra materialproduktion.

20. Typer av logistikflöden:

21. 1) information och material;

22. 2) transport och människa;

23. 3) ekonomi och energi m.m.

24. Ämnet för studier av logistik- optimering av material-, informations-, finans-, tjänsteflöden som säkerställer produktionen och den kommersiella processen, utförd utifrån en helhetssynpunkt, dvs. minimering av kostnader i hela logistiksystemet, och inte i vart och ett av dess individuella element (kedja, block).

25. Logistikuppgifter definieras beroende på dess tillämpning:

26. 1) lager (planering, bildande och tillhandahållande av nödvändiga materiallager);

27. 2) transport av produkter (bestämma typ av transport, fordon, val av speditör, transportväg, planering av kostnader för leverans och övervakning);

28. 3) lagerhållning (planering av lagerutrymme och placering av lager, deras kvantitet, placering av produkter i dem, hantering av lagerlogistikverksamhet, bearbetning, sortering, förpackning, etc.);

29. 4) informationsstöd (insamling av information om förflyttning av material och andra flöden).