De största hamnarna i världen. Den största hamnen i världen

De största hamnarna i världen när det gäller containeromsättning ligger nu i Kina - den huvudsakliga "världens verkstad", det är härifrån som flödet av last genereras, distribuerat till hela världen.

Shanghai

I slutet av 2015 gick hamnen i Shanghai slutligen om Singapore och etablerade sig på första plats när det gäller lastomsättning (646,5 miljoner ton) och containeromsättning (36,5 miljoner TEU). Det ligger i närheten av den största kinesiska metropolen. Hamnen i Yangshan, djupvattensdelen av Shanghais hamn, som introducerades i början av 2000-talet, bidrog till att hamnen i Shanghai tog förstaplatsen i världen vad gäller omsättning.

Singapore

Hamnen i Singapore tappade ledningen till Shanghai, men rankas tvåa sett till omsättning i världen. Till skillnad från andra hamnar i världens tio främsta hamnar genererar Singapore inte last, utan är en omlastningsbas på väg för last från Kina och Sydostasien till andra länder.

Singapore är anslutet till 600 hamnar i 120 länder. Detta uppnåddes på grund av det faktum att hamnen har den mest fördelaktiga geografiska positionen, belägen i korsningen mellan Stilla havet och Indiska oceanen. I slutet av 2015 hanterade hamnen 30,9 miljoner TEU.

Shenzhen

Trots sin ungdom (staden grundades först 1979) hamnar Shenzhen nu på tredje plats i världen när det gäller lastomsättning (24,1 miljoner TEU). Shenzhen kunde uppnå sådana resultat på grund av det faktum att det är huvudhamnen i Pearl River Delta - den mest dynamiskt utvecklande regionen i världen med en befolkning på cirka 80 miljoner människor.

Förutom Shenzhen inkluderar denna region de största kinesiska städerna: Guangzhou, Hong Kong, Dongguan, Foshan och Macau.

Hela denna superregion betjänas av många hamnar, av vilka några också är bland de tio viktigaste i världen, men Shenzhen är den största av dem.

Ningbo-Zhoushan

Hamnen i Ningbo-Zhoushan ligger också på Stillahavskusten i Kina och betjänar den centrala delen av landet. Detta är en av de mest förorenade hamnarna i världen, den består av 191 kajplatser, en oljeterminal samt en omlastningsplats. järnmalm. Containeromsättningen är cirka 20,6 miljoner TEU.

Under 2015 hanterade hamnen i Hongkong 20,1 miljoner TEU last, med en minskning med 9,5 % i årlig omsättning. Anledningen till detta var att huvudflödet av last från södra Kina och Pearl River Delta omdirigeras till Shenzhen och Guangzhou.

Bland de tio största hamnarna i Asien finns också:

Busan, Sydkorea (19,5 miljoner TEU), Guangzhou, Kina (17,6 miljoner TEU), Qingdao, Kina (17,3 miljoner TEU), Dubai, Förenade Arabemiraten (15,6 miljoner TEU), Tianjin, Kina (14 miljoner TEU).

De största hamnarna i Europa har för länge sedan tappat handflatan till asiatiska och delvis amerikanska hamnar. Men redan nu ligger en av världens största hamnar på den europeiska kontinenten, och det utvecklade kontinentala flodnätet gör det möjligt att ha stora flodhamnar.

Lastport till sjöss

De viktigaste hamnarna på den europeiska kontinenten är:

Rotterdam, Nederländerna - en gång den största hamnen i världen, ligger nu på 11:e plats i världen (12,2 miljoner TEU). Hamnen började utvecklas under andra hälften av 1800-talet efter utvecklingen av Ruhr-kolbassängen, så Rotterdam blev en omlastningsbas för transport av kol från Tyskland till länderna på kontinenten.

Trots att den i global skala har hamnat bland de tio bästa, är hamnen i Rotterdam fortfarande den största i Europa.

Den totala ytan av hamnen i Rotterdam är 105 km², och den sträcker sig 40 km längs Nordsjökusten.

Antwerpen, Belgien, ligger på andra plats när det gäller lastomsättning i Europa (9,6 miljoner TEU). Hamnen i Antwerpen, som är 4 gånger större än själva staden, var under flera århundraden den största hamnen i Europa, som tog emot last från hela världen och först och främst från Amerika. Nu hamnen, med smeknamnet "Europas stormarknad", ligger på andra plats på kontinenten.

Trots att Antwerpen bär titeln som en hamn, ligger den vid floden och har inte direkt tillgång till Nordsjön.

Hamburg är den största tyska hamnen och den tredje på hela kontinenten (8,8 miljoner TEU). Hamnen i Hamburg kallas "Tysklands port till världen" och är en av stadens främsta attraktioner.

Själva hamnen ligger vid floden Elbes mynning, cirka 100 km från havets kust, men har länge ansetts vara en hamn. Tillbaka på medeltiden var den en del av hanseförbundet, och det nuvarande officiella namnet på staden är den fria och hansestaden Hamburg, och alla dessa titlar är förknippade med stadens hamn.

Hamnen i Bremerhaven, som bokstavligen betyder "Bremens hamn" är en hamn vid Nordsjökusten i Tyskland. Den fjärde största hamnen i Europa (5,5 miljoner TEU).

I Tyskland kan du tillbringa en oförglömlig semester. Läs om allt här viktiga aspekter semester i detta land.

Valencia, Spanien, rankas som femte bland de största hamnarna i Europa. ligger på västkusten I Spanien hanterade hamnen 4,6 miljoner TEU last 2015.

De största hamnarna i norra Europa är Rotterdam, Antwerpen, Hamburg och Bremerhaven. På Medelhavskusten i södra Europa sticker ut: Valencia, Algeciras, Barcelona (Spanien), Trieste och Gioia Tauro (Italien), Marseille (Frankrike) och Pireus (Grekland).

Östersjöns främsta hamnar är: Gdansk (Polen), Ventspils och Riga (Lettland), Klaipeda (Litauen), Stockholm (Sverige) och Kiel (Tyskland). Le Havre (Frankrike), Cardiff (Storbritannien), Dublin (Irland), Porto (Portugal), Vigo (Spanien) sticker ut vid Atlantens kust.

flodhamnar

Ur praktisk synvinkel är Rotterdam, Antwerpen och Hamburg flodhamnar, men på grund av att de ligger vid mynningen av floder nära havets kust anses de vara havshamnar. Den viktigaste floden när det gäller lastomsättning är inte alls Volga eller Donau, utan Rhen, så den största flodhamnen är Duisburg, Tyskland, som betjänar Ruhrbassängen.

Andra viktiga flodhamnar inkluderar Liege (Belgien), Strasbourg och Rouen (Frankrike), Bremen (Tyskland) och många andra.

På grund av det faktum att Ryssland praktiskt taget inte har djuphavsisfria hamnar och på grund av landets kontinentala natur, är sjötransporten i vårt land inte lika utvecklad som i världens viktigaste ekonomiska centra. Men fortfarande, i Ryssland, spelar sjöfart en avgörande roll i handeln med många regioner i världen, och vissa ryska hamnar är bland de största hamnarna på kontinenten.

norra regionen

Den norra regionen hör till vattnet i Atlanten och de arktiska haven. De största hamnarna i denna region ligger vid Östersjön. De största hamnarna i den norra regionen är:

Ust-Luga (87,9 miljoner ton); Primorsk in Leningrad regionen(59,6 miljoner ton), St. Petersburgs stora hamn (51,1 miljoner ton), Vysotsk (17,5 miljoner ton).

Om du är intresserad av resmål Ryska Federationen, då är du här.

Huvudhamnarna i Barents hav är Murmansk (22 miljoner ton 2015) och Naryan-Mar.

Archangelsk är den största ryssen sjöhamn Vita havet, som ligger 50 km från kusten vid mynningen av norra Dvina.

De viktigaste hamnarna i Karahavet är Dikson, Igarka och Dudinka. Det är dock planerat att hamnen i Sabetta, som är under uppbyggnad, kommer att bli den viktigaste hamnen i detta hav, som kommer att bli en omlastningsplats för transport av kolväten som produceras på Yamalhalvön.

De enda hamnarna i Laptevhavet är Tiksi och Khatanga, som tillhandahåller nordlig leverans via den norra sjövägen.

Långt österut

En av de största hamnarna i Ryssland ligger i Fjärran Östern och förbinder denna region i Ryssland med länderna i Östasien och andra länder i världen. Under lång tid tillhörde mästerskapet hamnen i Vladivostok, men i vår tid har det blivit omkört av andra hamnar på den ryska kusten i Japanska havet. Bland de största hamnarna Långt österut Ryssland sticker ut:

Vostochny hamn i Nakhodka Bay, Primorsky Territory (65 miljoner ton 2015); Vanino, Khabarovsk Territory (26,8 miljoner ton); Nakhodka, Primorsky Territory (21,3 miljoner ton); Prigorodnoye hamn, Sakhalin Region (16 miljoner ton).

Det är i norra Kaukasus vid Svarta havets kust som Rysslands största hamn sett till lastomsättning, Novorossiysk, ligger.

Lastomsättning - 127 miljoner ton. Sådana siffror gör Novorossiysk inte bara till den viktigaste hamnen i norra Kaukasus, utan också till en av de största hamnarna i Europa.

Tuapse (25,2 miljoner ton) och hamnen i Taman är också tilldelade vid Svarta havets kust, vars kapacitet enligt planen ska nå 70 miljoner ton årligen.

Azovhavet har en av de största hamnarna i Ryssland - det är Port Kavkaz (30,5 miljoner ton). Azov, Taganrog och Temryuk är också viktiga.

Port floder

De viktigaste flodhamnarna i Ryssland ligger vid stora floder:

Donfloden (Rostov-on-Don); Volga (Astrakhan); Norra Dvina (Arkhangelsk); Irtysh (Omsk); Jenisej (Krasnoyarsk och Norilsk); Lena (Jakutsk); Amur (Blagoveshchensk och Khabarovsk).

Ryska flodhamnar tjänar som regel stora företag, timmer flottas längs dem, och de norra regionerna i Sibirien och Fjärran Östern levereras också.

Moskva är också en viktig flodhamn, för det är inte utan anledning som den kallas "hamnen med fem hav". Det finns tre flodhamnar (norra, södra och västra).

På grund av det geografiska läget tillhör Amerikas hamnar vattnet i två hav: Stilla havet och Atlanten. Amerikanska Atlanthamnar förbinder länder huvudsakligen med Europa, medan Stillahavshamnar trafikerar sjövägar till östra, sydöstra och södra Asien, samt Australien.

De största hamnarna på Atlantkusten i USA när det gäller containeromsättning är:

New York (6,3 miljoner TEU); Savannah, Georgia (3,7 miljoner TEU).

När det gäller lastomsättning utmärker sig bland de atlantiska hamnarna den största oljehamnen Texas Houston (212 miljoner ton), samt hamnen i södra Louisiana i Laplace, som betjänar import och export av produkter. Lantbruk. Det är denna hamn som har ledningen i det totala tonnaget i USA - 242 miljoner ton.

På Stillahavskusten ligger de största hamnarna i Kalifornien:

Port of Los Angeles (8,1 miljoner TEU), Port of Long Beach (7,2 miljoner TEU).

Viktigt är också huvudstaden i delstaten Washington - Seattle - 3,5 miljoner TEU. Stillahavshamnar betjänar huvudsakligen handel med industriprodukter med länderna i Östasien, så deras lastomsättning mäts huvudsakligen i villkorade containrar.

latinamerikansk

Huvudportar Latinamerika ligger i Panama i vattnet i den berömda Panamakanalen, vilket ger en förbindelse mellan Stilla havet och Atlanten. Det är här som last omlastas till andra fartyg, så landets största hamnar Balboa (3 miljoner TEU) och Colon (2,7 miljoner TEU) är de viktigaste punkterna på världshandelskartan.

Andra viktiga hamnar i Latinamerika inkluderar:

Santos, Vitoria, San Luis och Salvador (Brasilien); Cartagena (Colombia); Veracruz och Tampico (Mexiko); Buenos Aires (Argentina); Caracas (Venezuela); Valparaiso och San Antonio (Chile); Guayaquil (Ecuador) .

De största hamnarna i Latinamerika är främst inriktade på handel med USA och östasiatiska länder, medan handeln med europeiska länder är mycket lägre.

De viktigaste hamnarna på den afrikanska kontinenten, som ingår i världens bästa hamnar, ligger i den allra norra delen (Tanger) och söder (Durban) på kontinenten.

Hamnen i Tanger (Marocko) ligger vid Gibraltarbuktens kust, som förbinder Medelhavet och Atlanten.

De största hamnarna ligger i den ekonomiska ledaren på den afrikanska kontinenten - Sydafrika, bland dem är Durban, Kapstaden och Port Elizabeth.

Bland länderna i Svarta Afrika är de viktigaste hamnarna Abidjan (Elfenbenskusten), Dakar (Senegal) och Lagos (Nigeria).

På Medelhavskusten anses Dumiyat, Port Said och Alexandria (Egypten) vara de viktigaste hamnarna.

Faktum är att om du ville göra de TOP 10 största hamnarna i världen, skulle nästan alla vara i Asien. Men idag kommer vi inte att beskriva de mest gigantiska hamnarna, utan fokuserar vår uppmärksamhet på världens mest produktiva "havsportar", där omlastning, ankomst och avgång av en helt enkelt gigantisk mängd fartyg och last sker dagligen. Om man tittar på antalet tjugofotsekvivalenter (sk TEU- från engelska. tjugo fot motsvarande enhet), är det dags att verkligen beundra. Och denna TOPP kommer att inkludera just sådana hamnar - de mest betydande, utan vilka modern handel och logistiken skulle helt enkelt vara omöjlig.

Hamnen i Shanghai (Kina)

Enligt de senaste tillgängliga uppgifterna (2016), marina och samtidigt shanghai flodhamn hanterar cirka 37 miljoner TEU per år, vilket satte världsrekord, betydligt före alla andra hamnar. Den ligger vid Yangtzeflodens mynning och har 125 kajplatser som hanterar mer än 2 000 containerfartyg varje månad. Det är ungefär en fjärdedel av alla utgående försändelser från Kina.

Singapores hamn (Singapore)

Men när det kommer till storlek, singapores hamn kommer att ge alla ett försprång. Med nästan 31 miljoner 20-fotsekvivalenter bearbetade är det inte långt efter Shanghai, utan större. Dessutom växer området som ockuperas av dessa "havsportar" mer och mer för varje år, vilket innebär att det är troligt att det snart kommer att kunna ta bort sin status som den mest trafikerade hamnen i världen från Shanghai (fram till 2015 var det den största hamnen i världen). Men idag är det den största omlastningsplatsen i världen och tar emot last från 600 andra hamnar från 123 länder.

Rotterdams hamn (Holland)

Det största hamn i Europa efter volym hanterad last. Men med över 12 miljoner TEU når den inte ens in bland de 10 mest kraftfulla i världen – 2015 rankades den 11:e. Den sträcker sig 40 km och har kanske ett av de djupaste hamnområdena för att kunna ta emot enorma fartyg. Och det är definitivt den mest tekniskt avancerade, eftersom nästan alla lastnings- och lossningsoperationer på den utförs med modern teknik - robotar, automation och unik hamnspecialutrustning

Jebel Ali Port (Förenade Arabemiraten)

Den enda icke-asiatiska hamnen, som samtidigt faller in TOP 10 största hamnar i världen. Jebel Ali, belägen 35 km från Dubai och ursprungligen byggd nästan på sanden, i öknen, hanterar last på 15 miljoner TEU. Fungerar som en viktig hamn för allt som har med olja att göra. Det är en relativt ny "aktör" i det globala logistiknätverket. Fartyg med en bärkapacitet på upp till 545 tusen ton och upp till 414 meter i längd kan anlöpa hamnen, och det är i denna hamn som den amerikanska flottans flygfartyg av Nimitz-klass oftast stannar.

Los Angeles hamn (USA)

Den största hamnen i Syd- och Nordamerika, varför den helt enkelt kallas - Port of America. Hanterar cirka 8 miljoner TEU per år. Beläget 32 km från Los Angeles, täcker det en yta på mer än 300 hektar, har 270 djupvattensplatser och betjänas av 23 hamnkranar och mer än 1 000 personer. Djupet vid infartsfamiljerna är 10-16 m, oljehamnen är tillgänglig för tankfartyg med ett djupgående på upp till 15 m. Den tar emot mycket last och passagerare från Asien - Kina, Japan, Sydkorea, Taiwan och Vietnam. Territoriet har sitt eget museum, en park, många kaféer och en mycket pittoresk vall, längs vilken många turister går med nöje.

De gick på de mest avlägsna vandringar med det enda syftet att hitta nytt handelsrutter samtidigt som man öppnar upp nya landområden. Och idag transporteras det mesta av lasten med sjöfartyg. Än idag är det det billigaste och mest pålitliga sättet att leverera varor till konsumenten. Därför strävar varje land efter att ha sina egna utlopp till havet och utveckla sjöfarten. Men var ligger den största hamnen i världen? Vad beror det på och varför hände det?

Kinas hamnar

Mer än hälften av de tio bästa hamnarna finns i Kina. Och det här är ingen olycka. Idag finns det inget land som inte har handelsförbindelser med Kina. Varje år exporteras varor värda hundratals miljoner dollar från republiken, och naturligtvis transporteras de flesta till sjöss. Om man tittar på de största hamnarna i världen på kartan så ligger de flesta på Kinas östkust. Dessa är Shanghai, Hong Kong, Shenzhen, Ningbo, Guangzhou, Qingdao och Tianjin. Deras totala lastomsättning är mer än 100 miljoner TEU per år.

Det är värt att notera separat bland alla dessa och Hong Kong. Redan tillräckligt under en lång tid i rankingen "Världens största hamn" tar de första respektive tredje plats. Detta beror först och främst på deras gynnsamma läge och utvecklingen av handelsförbindelser mellan det himmelska imperiet och resten av världen. I själva verket, efter Peking, är detta det 2 största industriella och ekonomiska centret i Kina. Dessutom är Hongkong i en särställning och har en rad skatteförmåner, vilket bidrar till utvecklingen av internationella ekonomiska relationer.

Singapore är en annan stor hamn i Asien

Fram till 2010 bar Singapore stolt titeln "den största hamnen i världen." Men idag upptar den en hedervärd andraplats, näst efter Shanghai när det gäller lastomsättning. Trots detta har den inte förlorat sin relevans. Minst 31,7 miljoner containrar skeppas från denna hamn årligen. Detta är bara 3% mindre än ledaren för betyget. Och allt tack vare det framgångsrika läget i korsningen av handelsvägar i Stilla havet och Indiska oceanen. Och själva hamnen i Singapore är slående i sin omfattning. Mer än 50 containerplatser och 172 lastkranar finns på ett område på mer än 600 hektar. Och detta trots att befolkningen i landet något överstiger 5 miljoner människor.

Var annars?

Självklart den största hamnar världen finns inte bara i Kina och Singapore. Så, ytterligare 3 hamnar som ingår i topp tio ligger i Förenade Arabemiraten (Dubai) och Nederländerna (Rotterdam). Sydkoreanska Busan upptar en värdig femte plats i rankingen, och enligt detta lands ledning är detta inte gränsen för dess kapacitet. Den ökar för varje år, bland annat genom erfarenhetsutbyte med kinesiska och singaporeanska kollegor. Idag är dess lastomsättning lite över 22 miljoner containrar per år.

Men hamnen i Dubai tappar tyvärr bara sin placering och tar en 9:e plats. Det mesta av dess last är olja och produkter från dess bearbetning. Men dålig ledning och en rad riskfyllda operationer förde honom till randen av konkurs. Idag försöker myndigheterna i Förenade Arabemiraten (staten äger större delen av hamnen) att återställa sin position på världsscenen genom att ge ut aktier på Londonbörsen och utveckla ekonomiska relationer.

Stänger betyget som kallas "Den största hamnen i världen" Rotterdam i Nederländerna. Denna enda europeiska hamn på vår lista hanterar över 10 miljoner containrar per år. Ett intressant faktum är att det för 20 år sedan ockuperade en högre position, men med utvecklingen av handel och ekonomiska band med asiatiska länder slutade det att vara så populärt. Dess roll för utvecklingen av europeiska länder bör dock inte underskattas. Dessutom har andra europeiska hamnar inte ens inkluderats bland de tjugo bästa på ganska länge.

Och hur är det i Ryssland?

Trots att längden är cirka 40 tusen kilometer (detta är 2/3 av det totala) ligger inte en enda största hamn i världen vid den inhemska kusten. Den största hamnen i Novorossiysk hanterar inte mer än 1 miljon containrar per år och ingår inte ens i TOP-20. Andra stora sjönav i Ryska federationen, som Khabarovsk, Nakhodka, Kaliningrad och St. Petersburg, har ännu mindre genomströmning. Det är värt att notera att deras roll för staten är mycket större än för världsekonomin som helhet.

Nyligen gjorde jag resultatet av 2015.
Och jag fick frågan flera gånger hur bilden är i hela världen.

Så nu kan du se situationen i slutet av 2014 (enligt AAPA World Port Rankings). Den tar hänsyn till de 100 största hamnarna på planeten när det gäller två indikatorer - lastomsättning och containeromsättning. Eftersom ratingen har pågått i många år är det ganska intressant att jämföra de rekordstora hamnarna i jämförbara termer med ett avstånd på cirka 10 år: detta tillvägagångssätt visar väl den globala förändringen i världshandeln och aktiviteten till Östasien, som nu genererar huvuddelen av tonnaget.

Dessutom syns EU:s och USA:s relativt blygsamma roll i sjöfartshandeln. Huvudinnehållet under decenniet 2003-2014 var Kinas framväxt: nu upptar hamnarna i detta land - "världens verkstad" i början av 2000-talet - de flesta av de 25 bästa. Deras tillväxt under decenniet är den snabbaste, om inte explosiva.

Som du kan se ökade den totala omsättningen för de 25 största hamnarna med 82 % under decenniet – från 4,2 miljarder till 7,7 miljarder ton och återspeglar den totala ökningen av världshandelns intensitet. Den genomsnittliga storleken på en hamn har också ökat avsevärt - om 2003 även hamnar med en lastomsättning på mindre än 100 miljoner ton inkluderades i topp 25, är nu tröskeln för att komma in i "storligan" 150 miljoner ton. Men detta är bara det mesta övergripande bild mycket har förändrats inuti.

Och i strukturen av förändringar är den viktigaste Kinas snabba tillväxt (markerad med gult på bordet).
Om det 2003 fanns 2 kinesiska hamnar bland de tio bästa: Shanghai och Guangzhou, plus Hong Kong (som historiskt ärvt denna position från det brittiska protektoratets ögonblick och för bara 6 år sedan gick in i Kina som en speciell administrativ region), då 2014 - 6 (!), det vill säga mer än hälften av topp tio! Dessutom kom Shanghai ut på den villkorslösa förstaplatsen.

Japans roll fortsätter att minska, vilket stadigt har minskat sin roll i världens sjöfartstrafik under ett och ett halvt decennium. 2003 var två japanska hamnar (Chiba, Nagoya) bland de tio bästa och Yokohama var på 21:a plats, sedan ett decennium senare fanns två av dem kvar och de föll till 16:e och 23:e platser. En viss minskning av andelen skedde i Sydkorea, med en absolut ökning av lastomsättningen (2003 - 4 hamnar i topp 25, 2014 - 3 och positioner nedan). Tappade ur Topp 25 Taiwan (Kaohsiung).

Europeiska unionen 2003 representerades av fyra hamnar i topp 25 - Rotterdam (det största europeiska navet), Antwerpen, Hamburg och Marseille. I mitten av "tiondelarna" var det bara två kvar, och de sjönk betydligt i rankingen - säg Rotterdam från andra plats i världen till sjua. Tyska och franska hamnar har fallit ur topp 25 helt och hållet och är nu rankade 26:a (Hamburg) och 47:e (Marseille). Därefter kommer Amsterdam (39:a), spanska Algeciras (43:a) och Bremen (48:a). Italienska och engelska hamnar (dessa länder var tidigare stora sjöfartsmakter) ligger längst bak på listan. Så, engelska Grimsby upptar den 68:e positionen, och den italienska Trieste - den 71:a. London - en gång porten till "världens verkstad" - och hamnar på 96:e plats.

USA förlorade också relativa positioner: 2003 - 3 hamnar i topp 25, inklusive 5:e och 6:e platser; 2014 var det bara 2 och lägre, medan New York tappade från 18:e till 34:e plats. Australiens andel har ökat: om det för ett decennium sedan representerades av den enda hamnen på 25:e plats, så finns det nu tre av dem, inklusive den femte positionen i världen. Den australiensiska lastomsättningen är dock mycket specifik och representerar export av mineraltillgångar.

I allmänhet kan tabellen delas upp i två grundläggande olika typer hamnar: specialiserade och universella. Den första hanterar huvudsakligen en viss typ av last, som upptar en överväldigande andel av deras lastning (Australian Port Hedland, till exempel). De senare arbetar med ett brett utbud av laster - som i regel betjänar en stor ekonomiskt aktiv region (Shanghai, Rotterdam).

Även här kan två typer särskiljas: hamnar belägna direkt på platserna för generering av lastflöden (säg, Shanghai) och de som specialiserar sig på omlastningsoperationer på en lämplig punkt på världshavet med korsande rutter, de så kallade. transshipmente (Singapore).

Det bör också noteras att omsättningen av containrar i världen växte mycket snabbare än den totala omsättningen (för hamnarna i TOP-25 - 113% tillväxt mot 66%).

En gång i tiden var världens största containerhamn Rotterdam (1987). Den här tiden har gått för länge sedan - 2003 sjönk han till 8:e plats, och nu är han bara på 11:e plats och tappar ständigt mark. I början av 2000-talet hade Hongkong och Singapore det obestridda ledarskapet, främst på grund av transchimp-operationer. Men nu har "main" (fastlandet) Kina tagit ledningen även här: även om vi pekar ut Hongkong med dess status som en speciell region, finns det 6 (!) kinesiska hamnar i topp tio - Shanghai, Shenzhen, Hong Kong, Ningbo, Qingdao, Guangzhou, Tianjin. En riktig "världens verkstad"!

Mönster med nedgången i EU:s och USA:s roll med Japan gäller också här: deras andel sjunker, trots att de är specialiserade på produkter med högre förädlingsvärde (2014: EU - 4 hamnar i topp 25, USA - 3). Det finns inga japanska hamnar i topp 25 enligt denna indikator, men vietnameserna (Saigon) har dykt upp.

Dubai, som har tredubblats i storlek, fungerar som ett nav för regionen Mellanöstern. Busan in Sydkorea behöll sina positioner, men Indonesien och Filippinerna hoppade av topp 25. Taiwanesiska hamnar "bantade i vikt" i rankingen - därmed gick Kaohsiung ner från 6:e till 13:e plats.

Ryska hamnar intar en blygsam plats i båda klassificeringarna: vårt lands andel av världshandeln är liten, och transporttrafiken är i mycket stor utsträckning kontinental snarare än sjöfart. Den största hamnen i Ryssland - Novorossiysk(127 miljoner ton, 2015), som nu snabbt kommer ikapp Ust-Luga och närmar sig hundra miljonerstrecket (87,9 miljoner ton). Den största containerhamnen i Ryssland - St. Petersburg(ca 2,5 miljoner TEU). Förresten, i AAPA-tabellerna anges lastomsättningen i ryska hamnar i ett betydligt underskattat belopp - kanske är redovisningsmetoden annorlunda.

2) Indikatorer för lastomsättning: MT - metriskt ton, FT - fraktton, RT - tullton. De två sista indikatorerna tar inte bara hänsyn till vikt, utan också volym, med hänsyn till fallen "tung men kompakt last" och "lätt last med stor volym" och ställer in ett strikt definierat förhållande mellan vikt och volym. Hamnar olika länder beräkna deras prestanda i dessa något olika måttenheter.

3) Omlastning- ett transportsätt där transportören har rätt att när som helst omlasta lasten till ett annat fartyg, utan att frånsäga sig ansvaret för dess leverans till ägaren.

Det gjorde jag nyligen översyn av de största hamnarna i Ryssland i slutet av 2015.
Och jag fick frågan flera gånger hur bilden är i hela världen.

Som du kan se ökade den totala omsättningen för de 25 största hamnarna med 82 % under decenniet – från 4,2 miljarder till 7,7 miljarder ton och återspeglar den totala ökningen av världshandelns intensitet. Den genomsnittliga storleken på en hamn har också ökat avsevärt - om 2003 även hamnar med en lastomsättning på mindre än 100 miljoner ton inkluderades i topp 25, är nu tröskeln för att komma in i "storligan" 150 miljoner ton. Men detta är bara den mest allmänna bilden, mycket har förändrats inuti.

I allmänhet kan två fundamentalt olika typer av portar urskiljas i tabellen: specialiserade och universella. Den första hanterar huvudsakligen en viss typ av last, som upptar en överväldigande andel av deras lastning (Australian Port Hedland, till exempel). De senare arbetar med ett brett utbud av laster - som i regel betjänar en stor ekonomiskt aktiv region (Shanghai, Rotterdam).

Det bör också noteras att omsättningen av containrar i världen växte mycket snabbare än den totala omsättningen (för hamnarna i TOP-25 - 113% tillväxt mot 66%).

Dubai, som har tredubblats i storlek, fungerar som ett nav för regionen Mellanöstern. Busan i Sydkorea behöll sin position, men Indonesien och Filippinerna föll ur topp 25. Taiwanesiska hamnar "bantade i vikt" i rankingen - därmed gick Kaohsiung ner från 6:e till 13:e plats.

2) Indikatorer för lastomsättning: MT - metriskt ton, FT - fraktton, RT - tullton. De två sista indikatorerna tar inte bara hänsyn till vikt, utan också volym, med hänsyn till fallen "tung men kompakt last" och "lätt last med stor volym" och ställer in ett strikt definierat förhållande mellan vikt och volym. Hamnar i olika länder beräknar sin prestation i dessa något olika måttenheter.

3) Omlastning- ett transportsätt där transportören har rätt att när som helst omlasta lasten till ett annat fartyg, utan att frånsäga sig ansvaret för dess leverans till ägaren.