Är det möjligt att arbeta som passagerarvagnskonduktör? Konduktör - chef för vagnen
Dmitry Sofyannikov, som arbetade i flera år som passagerartågskonduktör, delad på Twitter med hemligheterna bakom säkra och bekväma resor.
Regler du behöver känna till
Husdjur kan transporteras i kupébilar. Och allt skulle ordna sig, men jag såg en gång hur en TJÄTTBÅRD bars i koppel och gick på stationerna.
Dmitry Sofyannikov
1. Ingen vill komma ihåg att maxvikten är 36 kg för en biljett i en reserverad plats, och summan av tre dimensioner bör inte överstiga 180 cm .”
2. Om du tror att ingen kommer att veta om rökning på toaletten, har du fel. Vagnens ventilation är utformad på ett sådant sätt att all luft från vestibul, toalett och sneda korridor dras in i konduktörsfacket.
Ett informationsblad utfärdas för fångade rökare. Det första sådana arket är böter på 1 500 rubel, och biljetten kommer att indikera att du är en rökare; för det andra kommer de helt enkelt inte att sälja en tågbiljett till dig.
Vapers är en annan historia. Du kan inte vape i vagnen, precis som du inte kan röka, men det finns smarta människor som "det är ånga, inte rök, jag röker inte."
3. Oavsett hur många varningar som skrivs, slänger folk fortfarande papper i den torra garderoben. Du förstör ditt eget liv: en sådan toalett kan inte repareras på vägen. Och så, på grund av en passagerare, lider hela vagnen.
Förresten, du kan använda toaletten under sanitära zoner, men bara om du behöver tvätta ansiktet, borsta tänderna eller raka dig. Konduktören är skyldig att stå i närheten och se till att den inte används. Men om barnet är otåligt har det ingen rätt att vägra, men i det här fallet kan du inte trycka på spolpedalen.
4. Om du bestämmer dig för att spara pengar och inte köpa sängkläder är ditt öde att ligga på en hylla eller gå runt vagnen, för du kan inte använda en madrass utan linne.
5. Och här är den fruktansvärda hemligheten med hela den ryska järnvägen: du behöver inte lämna över dina sängkläder till konduktören när du går av vid din station. Och konduktören kan inte tvinga dig att ta honom ett set underkläder på sin höjd, du kan vara redo att gå ut på en halvtimme.
6. Konduktören är förbjuden att släppa av personer vid tågstopp på kortare tid än fem minuter. Var förstående. Det finns inget behov av detta "jag tar en snabb rökning." Detta är en säkerhetsfråga, så ha tålamod.
7. Du kan dricka vodka på tåg! Men överdriv inte. En passagerare som för konduktören framstår som för berusad kan stiga av. Han har också i princip rätt att inte släppa in en passagerare i vagnen om denne enligt konduktörens uppfattning är för berusad eller uppträder olämpligt. Även om han hade den dyraste biljetten till det coolaste stället.
Säkerhetsföreskrifter att följa
Paket kan inte skickas. Inte alls. Även kuvert. En FSB-agent placerade en dummybomb i min väns vestibul, förklädd till ett paket med piller. Jag fick nästan sparken.
Dmitry Sofyannikov
8. Ladda för guds skull inte dina prylar från uttagen i vagnarna! Oftast är kablarna på tåg så som så, och om iPhone inte förstör all el i bilen, kommer du definitivt att förstöra ditt batteri. - vårt allt!
Även om det i rättvisans namn ska sägas att iPhone inte är så skrämmande. Det är då de sätter in en förlängningssladd i en förlängningssladd och flera bärbara datorer i den - det här är redan farligt. Konduktörer brukar stoppa detta.
9. Om vagnen fattade eld i fart skulle det ta fem minuter. Observera brandsäkerheten.
10. Det finns alltid en första hjälpen-låda i tågvagnen. Den innehåller bindor, gasväv, gips, handskar, jod, men ingen medicin. Kontrollera därför alltid innan din resa om du har tagit alla piller du behöver, och slösa inte pengar på det.
11. Konduktören är skyldig att ge första hjälpen till en passagerare som blir sjuk. Detta är något som de är särskilt lärda att göra, så var inte blyg för att fråga. På närmaste stora station kommer läkare redan till vagnen och gör en professionell undersökning.
12. Konduktören bör endast släppa stoppventilen om passagerarnas liv är hotat. I alla andra fall utdöms böter på cirka 5 000 rubel. Och även en minuts tågstopp på spåren kostar en ganska slant.
13. Det är säkert att sova på den översta britsen. För att falla från det måste du verkligen vilja det. För barn, fråga konduktören om säkerhetsbälten och lyft den speciella järnbegränsaren på kanten av hyllan.
14. Säkerhetsföreskrifter är inte en tom fras. Även om detta övervakas sker olyckor varje år med både passagerare och konduktörer. Så var försiktig och lyssna på guiden. Alla instruktioner på järnväg skrivet i blod.
Den tröst vi förtjänar
I sommarperiod Du kan resa långa sträckor mycket billigt i bra vagnar. Rabatter på den översta britsen i ett fack är upp till 50 %, du kan spara pengar och rädda dig från reserverade platser, mormor och konstant promenader runt vagnen.
Dmitry Sofyannikov
15. Det tredje och femte facket är nödutgångar där fönstren inte öppnas. Därför är det outhärdligt på sommaren där, och ingenting kan göras om det inte finns luftkonditionering. Tänk på detta om du planerar att resa långt.
16. Luftkonditioneringen i vagnen är kopplad till en generator, som börjar fungera först när tåget får fart över 30 km/h. Det är därför en resa längs Svarta havets kust (fyra timmar med en hastighet av 30–35 km/h och stopp) förvandlades till ett helvete.
I allmänhet, när det kommer till luftkonditionering, är konduktören alltid på passagerarnas sida. Det är samma människor som reser under samma förhållanden som du. Om konduktören säger att luftkonditioneringen inte fungerar, så ljuger han inte.
17. I nya vagnar har konduktören en liten. Han måste bära den barnmat, om du tillfrågas, men du kan gå med på att lägga något annat där.
Men i gamla bilar finns det fickor för förvaring av kol i två vestibuler. Temperaturen där är lägre än under hela tåget. Om du bär till exempel fisk kan du också förhandla med guiden.
18. Sidan på toaletten har en fördel som överväger alla nackdelar – du är alltid den första som går på toaletten på morgonen.
19. Vissa tåg har en service - en dusch i högkvarterets vagn. Kostar 100-250 rubel.
20. Och viktigast av allt: konduktörer är samma personer som passagerare. Om du behandlar dem humant, kommer din resa att bli mer bekväm.
Åh, vägromantik! Hjulen knackar lugnt, attraktiva landskap blinkar utanför fönstret, städer, och kanske till och med länder, förändras... Du åker runt i världen eller landet, och de betalar till och med pengar för det. Vilken reseälskare har inte funnit jobbet som tågkonduktör attraktivt? Hur är det egentligen? Vad är konduktörens lön? Hur blir man det? Vilka är ansvarsområdena? Om allt detta intresserar dig, välkommen till artikeln.
Genomsnittlig lön för en konduktör
Låt oss omedelbart ta tjuren vid hornen och ta itu med den mest angelägna frågan. Det är möjligt att de flesta läsare efter det här avsnittet inte ens vill fördjupa sig i ämnet. Så varför tyna bort?
Konduktörens lön är timlön. Enligt Ryska järnvägens regler finns det en gräns för antalet skift per månad - 15, medan standardtimmar är 176.
Beloppet beror på tågets kategori (de betalar mer för arbete på internationella flygningar), säsong, avstånd, flygets komplexitet, antal nattresor, region och mycket mer. Det kan tillkomma ytterligare betalningar för tjänstgöringstid, riktning, för att uppfylla en försäljningsplan, bonusar, och i vissa regioner debiteras en regional koefficient.
För 2017 lägsta betalningär cirka 11 500 rubel, och det maximala som du verkligen kan räkna med är 33 000 rubel. Om tala om genomsnittslön tågkonduktör lång distans, då är det drygt 22 tusen rubel per månad. Sådana uppgifter tillhandahålls för Ryssland.
Om dessa siffror inte skrämmer dig, låt oss studera ämnet mer i detalj.
Fördelar för anställda på ryska järnvägar
Men den ryska järnvägskonduktören lever inte enbart på sin lön. Att arbeta i denna struktur är till stor del motiverat av förmåner. De tillhandahålls inte bara till konduktörer, utan till alla arbetare. Det finns flera grupper av förmåner:
- social;
- arbetskraft;
- på löner;
- om arbetarskydd;
- sociala garantier.
Som du kan se finns det många av dem. Vi kommer inte att lista allt den fullständiga listan kan hittas i specialmaterial eller direkt när vi ansöker om ett jobb.
Utbildning (högre eller omskolning) betalas genom korrespondens. Två gånger om året garanteras gratis resor till och från din studieort.
De som behöver bostad tilldelas bostäder från Ryska järnvägsfonden. Det finns stödprogram för unga medarbetare.
Indexeras årligen (även två gånger under 2017), högtider betalas med förhöjd ränta och ges årlig betald semester (28 dagar).
Arbetstagare får betalt för särskilda kläder, läkarundersökningar och läkarundersökningar, resor och boende.
Unga mammor får en tilläggsersättning utöver den som försäkringskassan ger. De betalar det upp till 3 år.
Bolaget ersätter delvis kostnaderna för:
- behandling i sanatorier;
- lära barn;
- idrottsaktiviteter för anställda och deras barn.
Lån och bidrag med förmånliga villkor ges till de som köper bostad.
Efter pensioneringen förblir anställda berättigade till ett antal bonusar (med förbehåll för den anställningstid som krävs). Dessa inkluderar rabatterade resor, behandlingar, resor till ett sanatorium och mycket mer.
Håller med om att allt detta ger en höjning av konduktörens lön.
Hur man får jobb som guide
Detta är inte svårt att göra. Den sökande ska ha minst gymnasieutbildning. Särskild utbildning krävs också, som kan erhållas på en skola, högskola eller teknisk skola i riktning mot "dirigent" personbilar" Det finns möjlighet att gå förberedande kurser. En läkarundersökning, godkända prov om säkerhetsåtgärder och arbetsskydd krävs också för att klara tester och klara en tävling.
För den som vill pröva sig fram inom detta yrke och ta reda på hur mycket konduktörer faktiskt tjänar finns möjligheten att bli tillfälligt anställd. Sådana rekryteringar genomförs varje år under högsäsong under sommarmånaderna, då ytterligare tåg bildas.
Som du kan se finns det tillräckligt med krav, trots att konduktörens lön, även med hög arbetsbelastning, är låg. Men ändå är det bara kandidater som uppfyller alla krav och verkligen vill jobba på järnvägen som antas till denna tjänst.
Erfarna människor säger att yrket som en rysk järnvägskonduktör kombinerar flera saker: du måste vara en servitör, en lastare, en städare och en psykolog på samma gång.
Krav på en kandidat
Arbetslivserfarenhet är önskvärt, men utan erfarenhet är det fullt möjligt att få jobb som andra guide. Ett hälsointyg krävs också.
För att arbeta på internationella flygningar krävs kunskaper i ett främmande språk.
Vad är ansvaret
Ansvarig för service av passagerare längs sträckan: på- och avstigning, kontroll av biljetter, utfärdande av sängkläder, försäljning av te, kaffe, konfektyr och souvenirprodukter etc.
Det är också nödvändigt att upprätthålla tågdokumentation, underhålla bilens skick i enlighet med sanitära och hygieniska krav (renlighet, värme och ljus, vatten, drift av allt nödvändig utrustning), säkerställa säkerheten för passagerare på vägen, inklusive att ge första hjälpen Sjukvård, föra register över inventering och inventering, samt förbereda rapporter för tågchefen och mycket mer. Dessutom behöver du fortfarande förbereda vagnen för vägen, och efter resans slut, ställa den i ordning och lämna över den.
För en oinvigd person ser detta yrke enkelt och till och med primitivt ut, men i själva verket kräver det en enorm mängd olika färdigheter, eftersom alla möjliga situationer händer på vägen.
Nackdelar med yrket
En guides arbete anses vara ganska svårt både fysiskt och känslomässigt. Människor möts olika, uppstår ofta konfliktsituationer, den dagliga rutinen är trasig. Dessutom tillkommer långvarig frånvaro hemifrån.
Fördelar med yrket
Till de positiva aspekterna hör att det är ett jobb i ett statligt ägt företag, vilket i sig för många är synonymt med stabilitet och framtidstro.
Tillgängliga karriär t.ex. tidigare, men i det här fallet krävs högre utbildning samt erfarenhet av att arbeta inom olika delar av järnvägen.
Arbetarna själva nämner möjligheten att se städer och träffa ett stort antal människor som ett plus. Guidernas pass brukar vara 15 dagar, sedan ges lika lång tid för vila.
Med ett ord, om du attraheras av romantiken på vägen, är du redo att stå emot det mesta olika människor i stort antal vill du jobba i ett stort stabilt företag och du är inte rädd för hur mycket konduktörer får för sitt hårda arbete, kanske det här yrket är något för dig?
Varje gång vi åker på affärsresa, reser, besöker släktingar eller vänner använder vi tjänsterna från företag som tillhandahåller Persontransport. En av de mest populära är det ryska järnvägsföretaget, eftersom att resa med tåg är det mest budgetalternativ. Sådana resor är vanligtvis långvariga och tar flera dagar, men hur mycket romantik finns det i var och en av dem!
Längs sträckan åtföljs passagerarna nödvändigtvis av konduktörer, som, i motsats till mångas uppfattning, bär ett enormt ansvar för alla som reser i vagnen. Det finns dock många fördelar med detta yrke. Reconomica Jag pratade med en erfaren passagerarvagnskonduktör och berättar i den här artikeln historien om Stella, som i detalj beskrev hela hennes väg i yrket från början till idag.
Yrke PPV
Hej, jag heter Ivasyuk Stella Semyonovna, jag är 28 år gammal, jag är konduktör för en passagerarvagn. Min arbetsplats är passagerarvagnsdepån i Khabarovsk, LVChD -1. Min arbetslivserfarenhet är 5 år.
En personvagnskonduktör är ett mycket ansvarsfullt och komplext yrke. Den innehåller en hel kombination av färdigheter. Jag måste vara en sällskaplig person, vaksam på vägen och framför allt en subtil psykolog som vet hur man hittar ett gemensamt språk med olika kategorier av människor.
Det förefaller ofta för en vanlig passagerare att vårt jobb är litet - att kolla en biljett, ta med en säng och bjuda på varmt te. Men i själva verket inkluderar en guides uppgifter också en hel del andra bekymmer utöver den allmänt accepterade tjänsten.
Under hela rutten måste du lyssna på din bil, varje hjulpar, för att identifiera en rutschkana eller chip i tid; övervaka elektrisk utrustning och vattenförsörjning; värm titan i tid och övervaka vattennivån i den; fyll i tågloggen och förhindra passagerare från att passera stationen; bära ansvaret för att stoppventilen inte fungerar och vara redo att när som helst bli tågklarerare vid ett nödstopp av tåg.
Khabarovsk.
En liten start på en lång resa
För den som vill ta på sig en järnvägsuniform vill jag råda dig att titta in i dig själv och förstå: skulle du kunna städa bort slöseri med skrupelfria medborgare (det finns många olika fall)? Är du redo att hålla tillbaka dina känslor under olämpligt beteende av en passagerare? Skulle du hitta ett leende som svar på dålig behandling?
Yrket i sig är inte lika svårt som de svårigheter som människor orsakar.
Och om du fortfarande är redo att gå med i raden av de som "färdas genom landet", så finns det lite arbete kvar att göra. Utbildning kräver inte stora kostnader, tid och ansträngning. Jag gick PPV-kurser kl statliga universitetet järnvägar (DVGUPS) i 3 månader. Det finns många järnvägstekniska skolor i Ryssland som ger denna typ av utbildning på på betald basis. Totalt kom inte mer än 30 tusen rubel ut.
Kunskap rammades förstås också in i mitt huvud med hjälp av expressmetoden. Det var nödvändigt att lära sig en enorm mängd material, från och med de grundläggande bestämmelserna, bilens struktur (fel, utrustning, elektrisk utrustning, värmesystem) och slutar med en anständig lista över olika brandsläckare och tågdokumentation.
Hjulsatser är ett måste att lära sig.
Att bosätta sig på järnvägen
Att hitta ett jobb inom din specialitet är inte den lättaste uppgiften. Trots den enorma personalomsättningen inom detta område strävar inte arbetsgivaren efter att anställa personer utan arbetslivserfarenhet.
Därför ett litet råd till dig som ändå har valt det här spåret: när du väljer PPV-kurser, fokusera på att se till att efterföljande anställning finns.
Detta villkor garanterar att du kommer att tillhandahållas efter att ha slutfört utbildningen och klarat alla prov arbetsplats. Men som regel kan du inte klara dig utan ett litet "men". Läkarkommissionen är roten till ondska och personalavvisande. Medicinska arbetare på järnvägssjukhus är mycket bra komiker som älskar att organisera olika uppdrag och springer från en våning till en annan. Du måste vara redo att öppna varje hörn av din kropp, själ och hjärna för dem, vanligtvis mer än en gång.
Jag vill också tillägga att alla kostnader för läkarundersökningen återbetalas till dig. kort tid. När det gäller monetära förbindelser måste järnvägen få sin rätt. Under fem års arbete har jag inte stött på förseningar i löneutbetalningarna.
Flyg
Innan man ger sig av på en lång resa måste konduktören acceptera ett skift. Tillsammans med leveransteamet ska jag och min sambo räkna allt inventering. Antalet madrasser och kuddar, hinkar, kvastar, soptunnor, och även kontrollera närvaron av alla glas, mugghållare och skedar; inspektera pannrummet och vattenförsörjningssystemet; acceptera teprodukter enligt fakturan och ett berg av påsar med rent sängkläder; se till att all tågdokumentation och signalutrustning (flaggor, ficklampor, smällare) finns tillgängliga; kontrollera tätningar för integritet; förse vagnen med kol och vatten. Allt detta måste vara klart inom en viss tid innan tåget skickas till stationen.
Du måste ta med dig din egen person till starten av passagerarboarding. utseende städa upp och klä dig i lämplig uniform.
Längs vägen över Rysslands vidder fick jag möjlighet att se och uppleva mycket. Det vanligaste jag var tvungen att ta itu med var ett berusat bråkigt beteende. Som dirigent för en reserverad sittvagn har jag sett mig mätt på sådana konserter. Jag är glad att de flesta av passagerarna är normala, vänliga människor. Tack vare mitt yrke har jag fått bekanta och vänner i olika städer i vårt land.
En paus innan landning.
Negativa poäng
Det har också förekommit ganska tråkiga fall i praktiken, till exempel självmord. Vissa medborgare, efter Anna Kareninas exempel, skapar många problem. Efter ett nödstopp av tåget måste jag som konduktör för bakvagnen gå en kilometer för att installera signalsmällare på rälsen. I vintertid det här är inte det bästa man kan göra. Dessutom leder en tågförsening till indignation hos passagerare och en enorm förlust av pengar för varje minut av stillestånd. Också i gamla vagnar på vintern finns det ett pressande problem - toaletten. Beväpnad med en värmedyna med kokande vatten och kofot slår jag, huttrande av kyla, av och värmer upp den geniala uppfinningen på nästan varje större station i det frusna landet. Och detta är inte alla "läckerheter" med vårt arbete.
På järnvägen finns det fem chefer för varje arbetare, och alla drar på sig filten. Enbart under enkelresan besöker respekterade revisorer minst fyra gånger.
Lön
Det roligaste ögonblicket i något jobb. Järnvägen betalar arbetarna anständigt och har ingen vana att skjuta upp betalningar i tid. Medelinkomst ledaren fluktuerar runt 25 tusen. Mycket beror på säsong och antalet arbetade timmar. Det spelar också roll vilken tid på dygnet du var i skift. Natttimmar betalas mer. Jag och min sambo delade upp dagen i lika delar: från 03:00 till 15:00 - mitt skift.
Northern bonusar betalas ut beroende på anställningsområde. Fortfarande väldigt viktig roll revisorerna spelar: de brister de finner påverkar lönerna negativt. Saknat lager kommer också att dras av från din totala summa.
Men för alla nackdelar finns det också fördelar. Russian Railways tillhandahåller ett komplett socialt paket, ytterligare betalningar vid ett barns födelse och gratis resa till järnvägstransporter, och en gång om året erbjuds en gratis resa runt Ryssland för hela familjen.
Utsikter
Om du vill arbeta och avancera din karriär så har du det bra chanser bli tågets chef. Högre utbildning och arbete med olika delar av järnvägskommunikationen är tillräckliga komponenter för tillväxt.
I genomsnitt räcker 5 år för att lämna arbetskupén och flytta till personalbilen.
Lönen får också en höjning, liksom listan över nya ansvarsområden.
Romantik eller plåga
Generellt sett har jobbet förstås både för- och nackdelar. Jag anser att det är en bra bonus att kunna se ditt land, de vidsträckta skogar och floder, storheten i städerna och mängden tågstationer, att möta intressanta människor och bara kasta dig in i det ryska järnvägssystemet.
Alla väljer vad de gillar. För mig är det inget drömyrke att vara konduktör för passagerarvagnar. Svårigheter och konstant stress, frekvent frånvaro från hemmet och, som ett resultat, frånvaro av familj. Allt detta har inte den bästa effekten på hälsa och mental balans. Men om du är motsatsen till min typ, kapabel att hitta en väg ut olika situationer Om du gillar oväntade äventyr är det här din väg. Hoppa gärna in i bilen och gå framåt utan att ångra dig.
Konduktörsarbete många tycker att det är romantiskt - fjärrtåg, olika städer och slumpmässiga samtalspartners. Det är inte svårt att få jobb här: Russian Railways accepterar alla med gymnasieutbildning, du behöver bara ta förberedande kurser. Men arbetet är ganska hårt, och lönen är låg. Vi frågade ung man, som drömde om att bli konduktör och nu jobbar på ett tåg, hur han känner för sitt arbete, hur mycket han tjänar och vad han lägger pengar på.
Hur man blir en guide
Jag föddes i Biysk, Altai-territoriet, senare flyttade min familj till Moskva, där de bodde i bara ett och ett halvt år, men jag blev verkligen kär i den här staden. Då fick jag resa mycket kollektivtrafik, och jag ville verkligen bli förare. Sedan återvände vi till Altai-territoriet igen. Efter nionde klass, med en brinnande önskan att bli förare, gick jag in på specialiteten "rullande materielmekaniker, passagerarvagnskonduktör, vagninspektör-reparatör, operatör" vid Novosibirsk tekniska skola (eftersom familjebudgeten inte skulle ha kunnat råd att träna i Moskva). Jag studerade i fyra år, och sommaren på mitt andra år fick jag möjlighet att prova mig som guide och tjäna extra pengar. Efter det tappade jag all lust: det var ett fruktansvärt team, det var oklart hur pengarna betalades - på två månader kom det ut till 47 tusen rubel. Efter att ha studerat blev jag anställd på ryska järnvägarna. Tack vare bra betyg Jag hade ett val, och jag valde jobbet som konduktör för passagerarvagnar. I framtiden vill jag flytta till Moskva.
Generellt är detta ett jobb för personer 35–45 år gamla som har lång erfarenhet inom ett annat område. Det finns till och med särskilda tremånaderskurser för sådana personer. För att börja arbeta måste en konduktör klara en läkarundersökning, registrera sig hos personalavdelningen och klara arbetsmiljöprov. Du måste också klara ett test med mer än 250 frågor. Där behöver du snabbt och korrekt beräkna, komma ihåg siffror, lösa ett pussel och så vidare. Det händer att vissa människor inte klarar det.
Funktioner av arbete
Konduktören måste kunna och veta allt: placera passageraren, ge honom ett set linne, skriv ner det på formuläret strikt rapportering, varna 40 minuter före hans avgång, släpp av honom. Övervaka kabinens renlighet: rengör vagnen minst två gånger per resa och toaletten minst fyra gånger. Det är som Sims-spelet där karaktärerna har en indikator: om den är grön är alla nöjda. Passagerarna likaså: Jag följde nästan inte med och blev direkt missnöjd.
Konduktören har många yrken - till exempel en lastare, en servitör, en psykolog. Stora tjocka påsar med smutstvätt måste bäras in i ditt fack. Du måste gå runt med en bricka och berätta för passagerarna att teprodukter och souvenirer finns till försäljning. Du måste också vara lite av ett uppslagsverk - på varje station frågar passagerarna: "Vilket område är vi i?" eller "Vilken flod rinner här?", "Vad är befolkningen i denna stad?" och så vidare. Ibland löser man ett bråk mellan passagerare eller så kommer de för att prata själva, eftersom flera dagar på tåget är jobbiga för dem. Många passagerare kommer fram till mig och frågar om mitt arbete – vare sig jag gillar det eller inte. I allmänhet kan vi inte kritisera vårt arbete, men jag svarar som det är, att jag inte får mycket betalt och att du inte skulle önska att arbeta som guide till din fiende.
Det är kallt ute nu, och det första passagerarna frågar om är luftkonditionering. Jag hade ett fall när passagerare i Rostov-on-Don inte hade tid att gå ombord på stationen, och bara deras 14-årige son var kvar i vagnen. Han kände inte till telefonnumren. Tågchefen kontaktade stationen, föräldrarna gick så småningom för att komma ikapp tåget med taxi och betalade 5 tusen rubel. Och på vår sista resa fattade vårt lok eld mellan stationerna, föraren nödbromsade och alla mina diskar föll och gick sönder. Passagerarna hoppade upp och började få panik. Efter 40 minuter gav vi oss iväg, även om det verkade som om loket ännu inte var släckt: om det hade blivit mer stillestånd hade hela besättningen förlorat sin bonus.
Så här förbereder jag mig för resan: en dag innan avresa går jag till affären för att handla. Det kommer ut till cirka 3 tusen rubel, och så vidare två gånger i månaden. Dagen efter på utsatt tid (åtta timmar innan tåget avgår) anländer jag till parken för ett planeringsmöte. Jag har med mig en resväska, en väska och en stor påse med mat. På planeringsmötet deltar tågchefen, instruktören och konduktörerna som jag ska följa med på flyget. Tågchefen sprider oss bland vagnarna, vanligtvis i ett pojk-tjej-par. Jag har jobbat nyligen och alla mina partners är nya för mig. De säger också vilken klass vi ska resa i – reserverad plats, kupé eller SV. Jag älskade den reserverade stolen, eftersom alla passagerare är synliga, jag vet vem och var och det är lättare att ta sig ut. Sedan går vi till vagnarna; Jag blir glad när jag ser att vagnen är ny. Vi tar emot vagnen – vi räknar varulagret, vi tar emot städprodukter, soppåsar, tvål, papper och varor som ska säljas. Men ett lag händer inte då och då; ibland har folk fler svordomar än vanliga.
Sedan går reseledaren runt tåget och kollar att allt är i sin ordning. Vi anländer till stationen om en timme och ombordstigningen börjar 30 minuter senare. Jag måste vara strikt klädd i uniform och vara företagets ansikte utåt. Nu blir det mörkt tidigt, och du behöver fortfarande tända lamporna i tid och byta från kväll till natt, anpassa till lokal tid. Det stora minuset är att på vägen äter jag väldigt lite, mycket ohälsosam mat, och jag går ner i vikt (men för kvinnor är det tvärtom).
Enkelresan tar fyra dagar. Klimatet, tidszonen och passagerarna förändras. Resans sista dag gör guiderna en rapport och städar. Vid ankomsten går vi till duschen, till butiken för matvaror, ibland souvenirer, och samma dag åker vi tillbaka med nya passagerare. Men de borde inte se vår trötthet. Vid ankomsten sover vi inte heller på en dag: efter att alla passagerare har gått iland, börjar vi räkna inventariet igen i händelse av brist, ett visst belopp kan dras från lönen. Kommer tåget 09:45 så kommer jag hem 15:45 om jag har tur. All denna tid betalas inte, bara restiden betalas.
Passagerarnas linne ska också lämnas tillbaka på lönen. Sedan går vi till standardiseringsofficerarna, de planerar nästa flygning, namnger datum och riktning. I en speciell regim (på sommaren, när tågen går varje dag), tar vilan 30–50% av tiden (till exempel efter en åtta dagars resa, tre till fyra dagars vila under normala tider, efter en). åtta dagars resa, sju till nio dagars vila.
Lön och kostnader
Det fanns inget sätt att koppla av på sommaren: du sover i två dagar, går till affären nästa dag och åker sedan på en resa. Nu har jag mer vila, men det är färre timmar, så därför är lönen lägre. Lönen beror på tiden på vägen. På en bra månad får jag 34 tusen rubel, i en dålig månad - 14–17 tusen rubel. I genomsnitt kommer det ut till 22 tusen rubel. I augusti körde jag 222 timmar - det är 16 198 rubel plus en koefficient på 20% och ett förskott för föregående månad - 7 700 rubel. Det här beloppet passar inte mig. Jag vill flytta till Moskva och bli tunnelbaneförare.
Min mamma och jag hyr en lägenhet, och jag betalar hälften - 7 tusen rubel. Jag spenderar 6 tusen rubel på matvaror för en resa. Jag äter även snabbmat och när vi kommer till en stad köper jag souvenirer där. Det finns ingen möjlighet att gå på lektioner eller till gymmet, än mindre äta nyttigt du kan glömma. Övriga utgifter inkluderar transport (500 rubel) och telefonbetalningar. Efter detta finns nästan inga pengar kvar. Förra månaden betalade jag mycket pengar för tillfällig registrering. Och jag sparar resten för något bra; jag måste betala minst 5 tusen rubel för samma kläder.
