যুদ্ধের সময় জার্মান বিমান। থার্ড রাইখের ভারী বোমারু বিমান

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে, বিমান চালনা ছিল সামরিক বাহিনীর অন্যতম প্রধান শাখা এবং শত্রুতা চলাকালীন অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। এটা কোন কাকতালীয় ঘটনা নয় যে যুদ্ধবাজদের প্রত্যেকেই বিমানের উৎপাদন বৃদ্ধি এবং তাদের ক্রমাগত উন্নতি ও পুনর্নবীকরণের মাধ্যমে তাদের বিমান চালনার যুদ্ধের কার্যকারিতা ক্রমাগত বৃদ্ধি নিশ্চিত করতে চেয়েছিল। পূর্বে যেমন ছিল না, বৈজ্ঞানিক এবং প্রকৌশল সম্ভাবনা ব্যাপকভাবে সামরিক ক্ষেত্রে জড়িত ছিল, অনেক গবেষণা প্রতিষ্ঠান এবং পরীক্ষাগার, নকশা ব্যুরো এবং পরীক্ষা কেন্দ্রগুলি কাজ করছিল, যার প্রচেষ্টার মাধ্যমে সর্বশেষ সামরিক সরঞ্জাম তৈরি করা হয়েছিল। এটি ছিল বিমান নির্মাণে অস্বাভাবিকভাবে দ্রুত অগ্রগতির সময়। একই সময়ে, পিস্টন ইঞ্জিন সহ বিমানের বিবর্তনের যুগ, যা শুরু থেকেই বিমান চালনায় সর্বোচ্চ রাজত্ব করেছিল, শেষ হতে চলেছে বলে মনে হচ্ছে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষের যুদ্ধ বিমানগুলি ছিল পিস্টন ইঞ্জিনের ভিত্তিতে তৈরি বিমান চলাচল সরঞ্জামের সবচেয়ে উন্নত উদাহরণ।

ইংল্যান্ড, ইউএসএসআর, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, জার্মানি এবং জাপানে যুদ্ধের বছরগুলিতে, প্রচুর সংখ্যক বিমান তৈরি হয়েছিল, যা সশস্ত্র সংগ্রামের পথে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। তাদের মধ্যে অনেক অসামান্য উদাহরণ রয়েছে। আগ্রহের বিষয় হল এই মেশিনগুলির তুলনা, সেইসাথে তাদের তৈরিতে ব্যবহৃত ইঞ্জিনিয়ারিং এবং বৈজ্ঞানিক ধারণাগুলির তুলনা। অবশ্যই, যুদ্ধে অংশ নেওয়া এবং বিমান নির্মাণের বিভিন্ন স্কুলের প্রতিনিধিত্বকারী অসংখ্য ধরণের বিমানের মধ্যে, অবিসংবাদিতভাবে সেরাগুলিকে আলাদা করা কঠিন। অতএব, কিছু পরিমাণে মেশিনের পছন্দ শর্তাধীন।

শত্রুর বিরুদ্ধে যুদ্ধে বিমানের আধিপত্য অর্জনের প্রধান মাধ্যম ছিল যোদ্ধারা। স্থল বাহিনী এবং বিমান চলাচলের অন্যান্য শাখার যুদ্ধ অভিযানের সাফল্য, পিছনের সুবিধাগুলির নিরাপত্তা মূলত তাদের কর্মের কার্যকারিতার উপর নির্ভর করে। এটা কোন কাকতালীয় ঘটনা নয় যে এটি যোদ্ধাদের শ্রেণী যা সবচেয়ে নিবিড়ভাবে বিকশিত হয়েছিল। তাদের মধ্যে সেরাটিকে ঐতিহ্যগতভাবে ইয়াক-৩ এবং লা-৭ বিমান (ইউএসএসআর), উত্তর আমেরিকার আর-৫১ মুস্তাং (মুস্তাং, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র), সুপারমেরিন স্পিটফায়ার (স্পিটফায়ার, ইংল্যান্ড) এবং মেসারশমিট বিএফ 109 (জার্মানি) বলা হয়। পশ্চিমা যোদ্ধাদের অনেক পরিবর্তনের মধ্যে, P-51D, স্পিটফায়ার XIV এবং Bf 109G-10 এবং K-4 তুলনা করার জন্য নির্বাচন করা হয়েছিল, অর্থাৎ, যে বিমানগুলি ব্যাপকভাবে তৈরি হয়েছিল এবং চূড়ান্ত পর্যায়ে বিমান বাহিনীর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। যুদ্ধের তাদের সবগুলি 1943 সালে তৈরি করা হয়েছিল - 1944 সালের প্রথম দিকে। এই মেশিনগুলি সেই সময়ের মধ্যে যুদ্ধরত দেশগুলির দ্বারা ইতিমধ্যে সঞ্চিত সবচেয়ে ধনী যুদ্ধের অভিজ্ঞতাকে প্রতিফলিত করেছিল। তারা হয়ে ওঠে, যেমন ছিল, তাদের সময়ের সামরিক বিমানের সরঞ্জামের প্রতীক।

জার্মান যোদ্ধাদের ক্ষেত্রে পরিস্থিতি ভিন্ন। তারা পূর্ব এবং পশ্চিম উভয় ফ্রন্টে বিমান যুদ্ধের উদ্দেশ্যে ছিল। অতএব, তাদের যুক্তিসঙ্গতভাবে সমস্ত মিত্র যোদ্ধাদের সাথে তুলনা করা যেতে পারে।

সৃষ্টির ধারণার ক্ষেত্রে সবচেয়ে অস্বাভাবিক ছিল, সম্ভবত, স্পিটফায়ার এবং মুস্তাং।

1930-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে স্পিটফায়ার তৈরি করার সময়, ডিজাইনাররা আপাতদৃষ্টিতে বেমানান জিনিসগুলিকে একত্রিত করার চেষ্টা করেছিলেন: উচ্চ গতির মনোপ্লেন যোদ্ধাদের মধ্যে অন্তর্নিহিত উচ্চ গতি, তারপর জীবনে প্রবেশ করে, চমৎকার চালচলন, উচ্চতা এবং টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং বৈশিষ্ট্যগুলি বাইপ্লেনে অন্তর্নিহিত। লক্ষ্যটি মূলত অর্জিত হয়েছিল। অন্যান্য উচ্চ-গতির যোদ্ধাদের মতো, স্পিটফায়ারের একটি সু-প্রবাহিত ক্যান্টিলিভার মনোপ্লেন ডিজাইন ছিল। কিন্তু এটি ছিল শুধুমাত্র একটি অতিমাত্রায় সাদৃশ্য। এর ওজনের জন্য, স্পিটফায়ারের একটি অপেক্ষাকৃত বড় ডানা ছিল, যা ভারবহন পৃষ্ঠের প্রতি ইউনিটে একটি ছোট লোড দেয়, যা অন্যান্য মনোপ্লেন যোদ্ধাদের তুলনায় অনেক কম। অতএব, অনুভূমিক সমতলে চমৎকার চালচলন, উচ্চ সিলিং এবং উত্তম টেকঅফ এবং অবতরণ বৈশিষ্ট্য। এই পদ্ধতিটি ব্যতিক্রমী কিছু ছিল না: জাপানি ডিজাইনাররা, উদাহরণস্বরূপ, একই কাজ করেছিলেন। কিন্তু স্পিটফায়ারের নির্মাতারা আরও এগিয়ে গেলেন। এত বড় উইংয়ের উচ্চ অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগের কারণে, উচ্চ সর্বোচ্চ ফ্লাইট গতি অর্জনের উপর গণনা করা অসম্ভব ছিল - সেই বছরের যোদ্ধাদের মানের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ সূচক। টানাটানি কমাতে, তারা অন্যান্য যোদ্ধাদের তুলনায় অনেক বেশি পাতলা আপেক্ষিক পুরুত্বের প্রোফাইল ব্যবহার করেছে এবং ডানাটিকে পরিকল্পনায় উপবৃত্তাকার আকৃতি দিয়েছে। এটি উচ্চ উচ্চতায় এবং কৌশল মোডে উড়ে যাওয়ার সময় এরোডাইনামিক ড্র্যাগকে আরও কমিয়ে দেয়।

সংস্থাটি একটি অসামান্য যুদ্ধ বিমান তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল। এর মানে এই নয় যে স্পিটফায়ার কোনো ত্রুটিমুক্ত ছিল না। তারা ছিল. উদাহরণস্বরূপ, ডাইভের উপর কম লোডের কারণে, এটি একটি ডাইভের বৈশিষ্ট্যগুলিকে ত্বরান্বিত করার ক্ষেত্রে অনেক যোদ্ধাদের থেকে নিকৃষ্ট ছিল৷ জার্মান, আমেরিকান এবং এমনকি আরও বেশি সোভিয়েত যোদ্ধাদের চেয়ে ধীর, এটি পাইলটের ক্রিয়াকলাপে প্রতিক্রিয়া জানায়৷ রোল যাইহোক, এই ত্রুটিগুলি একটি মৌলিক প্রকৃতির ছিল না, এবং সাধারণভাবে, স্পিটফায়ার নিঃসন্দেহে শক্তিশালী বিমান যুদ্ধ যোদ্ধাদের মধ্যে একটি ছিল, যা কর্মে চমৎকার গুণাবলী প্রদর্শন করেছিল।

অ্যারোডাইনামিকসের দিক থেকে মুস্তাংয়ের প্রধান স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যটি ছিল একটি ল্যামিনার উইং, বিমান শিল্পের বিশ্ব অনুশীলনে প্রথমবারের মতো একটি যুদ্ধ বিমানে ইনস্টল করা হয়েছিল। যুদ্ধের প্রাক্কালে আমেরিকান গবেষণা কেন্দ্র নাসার গবেষণাগারে জন্ম নেওয়া বিমানের এই "হাইলাইট" সম্পর্কে, এটি বিশেষভাবে বলা উচিত। আসল বিষয়টি হ'ল সেই সময়ের যোদ্ধাদের উপর লেমিনার উইং ব্যবহার করার পরামর্শের বিষয়ে বিশেষজ্ঞদের মতামত অস্পষ্ট। যদি যুদ্ধের আগে উচ্চ আশাগুলি লেমিনার উইংসে স্থাপন করা হয়, যেহেতু কিছু শর্তে তাদের প্রচলিতগুলির তুলনায় কম অ্যারোডাইনামিক প্রতিরোধ ছিল, তবে মুস্তাংয়ের অভিজ্ঞতা প্রাথমিক আশাবাদকে হ্রাস করে। এটি প্রমাণিত হয়েছে যে বাস্তব অপারেশনে এই জাতীয় উইং যথেষ্ট কার্যকর নয়। কারণটি ছিল যে এই জাতীয় উইংয়ের একটি অংশে একটি লেমিনার প্রবাহ বাস্তবায়নের জন্য, খুব যত্নশীল পৃষ্ঠের সমাপ্তি এবং প্রোফাইল বজায় রাখার ক্ষেত্রে উচ্চ নির্ভুলতার প্রয়োজন ছিল। বিমানে একটি প্রতিরক্ষামূলক রঙ প্রয়োগ করার সময় যে রুক্ষতা দেখা দেয় এবং এমনকি প্রোফাইলিংয়ে একটি ছোট ভুলের কারণে, যা অনিবার্যভাবে ব্যাপক উত্পাদনে উপস্থিত হয়েছিল (ছোট তরঙ্গের মতো পাতলা ধাতব ত্বক), R-51 উইংয়ে ল্যামিনারাইজেশনের প্রভাব। ব্যাপকভাবে হ্রাস করা হয়েছিল। তাদের লোড-ভারবহন বৈশিষ্ট্যের পরিপ্রেক্ষিতে, ল্যামিনার এয়ারফয়েলগুলি প্রচলিত এয়ারফয়েলগুলির থেকে নিকৃষ্ট ছিল, যা ভাল চালচলন এবং টেকঅফ এবং অবতরণ বৈশিষ্ট্যগুলি নিশ্চিত করতে অসুবিধা সৃষ্টি করেছিল।

হ্রাসকৃত প্রতিরোধের পাশাপাশি, ল্যামিনার প্রোফাইলগুলির আরও ভাল গতির গুণাবলী ছিল - সমান আপেক্ষিক বেধের সাথে, বায়ু সংকোচনযোগ্যতার (তরঙ্গ সংকট) প্রভাবগুলি প্রচলিত ধরণের প্রোফাইলগুলির তুলনায় উচ্চ গতিতে নিজেকে প্রকাশ করে। এই ইতিমধ্যে সঙ্গে গণনা করা ছিল. ডাইভগুলিতে, বিশেষত উচ্চ উচ্চতায়, যেখানে শব্দের গতি মাটির কাছাকাছি থেকে অনেক কম, বিমান এমন গতিতে পৌঁছতে শুরু করে যেখানে শব্দের গতির কাছাকাছি আসার সাথে সম্পর্কিত বৈশিষ্ট্যগুলি ইতিমধ্যেই প্রকাশিত হয়েছিল। কাঠামোর ওজনের অনিবার্য বৃদ্ধি সহ্য করে এবং কমানোর সাথে সাথে দ্রুততর প্রোফাইলগুলি ব্যবহার করে, যা ল্যামিনারে পরিণত হয়েছিল, বা প্রোফাইলের আপেক্ষিক বেধ হ্রাস করে তথাকথিত সমালোচনামূলক গতি বাড়ানো সম্ভব হয়েছিল। উইং এর ভলিউম, প্রায়শই ব্যবহৃত হয় (P-51D সহ) গ্যাস ট্যাঙ্ক স্থাপনের জন্য এবং। মজার বিষয় হল, এয়ারফয়েলগুলির তুলনামূলকভাবে অনেক ছোট পুরুত্বের কারণে, স্পিটফায়ারের ডানায় তরঙ্গ সংকট মুস্তাংয়ের ডানার চেয়ে বেশি গতিতে হয়েছিল।

যদি তুলনামূলকভাবে কম উচ্চতায় বিমান যুদ্ধ করা হয়, তবে বায়ু সংকোচনের সংকটের ঘটনাটি প্রায় প্রকাশ পায়নি, তাই একটি বিশেষ উচ্চ-গতির উইংয়ের প্রয়োজনীয়তা তীব্রভাবে অনুভূত হয়নি।

সোভিয়েত বিমান ইয়াক -3 এবং লা -7 তৈরির উপায়টি খুব অস্বাভাবিক হয়ে উঠল। মোটকথা, এগুলো ছিল ইয়াক-১ এবং ল্যাজিজি-৩ ফাইটারের গভীর পরিবর্তন, যা 1940 সালে বিকশিত হয়েছিল এবং ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল।

1943 সালে ইয়াক ডিজাইনের একটি আমূল সংশোধন করা হয়েছিল যাতে একটি খুব শালীন পাওয়ার প্ল্যান্টের সাথে ফ্লাইট পারফরম্যান্স নাটকীয়ভাবে উন্নত করা যায়। এই কাজের নির্ণায়ক দিকটি ছিল বিমানের হালকাকরণ (ডানার এলাকা হ্রাস সহ) এবং এর অ্যারোডাইনামিকসে উল্লেখযোগ্য উন্নতি। সম্ভবত এটিই ছিল বিমানটিকে গুণগতভাবে উন্নীত করার একমাত্র সুযোগ, যেহেতু সোভিয়েত শিল্প এখনও ইয়াক-1-এ ইনস্টলেশনের জন্য উপযুক্ত নতুন, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন তৈরি করেনি।

এভিয়েশন টেকনোলজির বিকাশের জন্য এমন একটি ব্যতিক্রমী কঠিন পথ ছিল অসাধারণ। বিমানের ফ্লাইট ডেটা কমপ্লেক্স উন্নত করার স্বাভাবিক উপায় ছিল তখন এয়ারফ্রেমের মাত্রাগুলিতে লক্ষণীয় পরিবর্তন ছাড়াই এরোডাইনামিকস উন্নত করা, সেইসাথে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন ইনস্টল করা। এটি প্রায় সবসময় ওজন একটি চিহ্নিত বৃদ্ধি দ্বারা অনুষঙ্গী ছিল.

ইয়াক -3 এর ডিজাইনাররা এই কঠিন কাজটি দুর্দান্তভাবে মোকাবেলা করেছিলেন। এটি অসম্ভাব্য যে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়কালের বিমান চালনায় একই রকম এবং এত কার্যকরভাবে সম্পাদিত কাজের আরেকটি উদাহরণ পাওয়া যাবে।

ইয়াক-১ এর তুলনায় ইয়াক-৩ অনেক হালকা ছিল, তুলনামূলকভাবে অপেক্ষাকৃত ছোট প্রোফাইল পুরুত্ব এবং ডানার ক্ষেত্রফল ছিল এবং চমৎকার বায়ুগত বৈশিষ্ট্য ছিল। বিমানের পাওয়ার-টু-ওজন অনুপাত উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, যা এর আরোহণের হার, ত্বরণ বৈশিষ্ট্য এবং উল্লম্ব চালচলনকে নাটকীয়ভাবে উন্নত করেছে। একই সময়ে, উইংয়ের নির্দিষ্ট লোড হিসাবে অনুভূমিক চালচলন, টেকঅফ এবং ল্যান্ডিংয়ের জন্য যেমন একটি গুরুত্বপূর্ণ প্যারামিটার সামান্য পরিবর্তিত হয়েছে। যুদ্ধের সময়, ইয়াক -3 উড়তে সবচেয়ে সহজ যোদ্ধাদের মধ্যে পরিণত হয়েছিল।

অবশ্যই, কৌশলগত দিক থেকে, ইয়াক -3 কোনওভাবেই বিমান প্রতিস্থাপন করেনি যেগুলি শক্তিশালী অস্ত্র এবং দীর্ঘ যুদ্ধের ফ্লাইট সময়কাল দ্বারা আলাদা ছিল, তবে পুরোপুরি তাদের পরিপূরক, মূর্তকরণ। আলোর ধারণা, একটি উচ্চ-গতি এবং চালিত এয়ার কমব্যাট যান যা প্রাথমিকভাবে শত্রু যোদ্ধাদের মোকাবেলা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

কয়েকটির মধ্যে একটি, যদি একমাত্র এয়ার-কুলড ফাইটার না হয়, যা সঠিকভাবে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সেরা এয়ার কমব্যাট যোদ্ধাদের জন্য দায়ী করা যেতে পারে। La-7-এ, বিখ্যাত সোভিয়েত ACE I.N. Kozhedub লা যোদ্ধাদের উপর তার দ্বারা ধ্বংস করা 62টির মধ্যে 17টি জার্মান বিমান (মি-262 জেট ফাইটার সহ) গুলি করে গুলি করে।

লা-৭ সৃষ্টির ইতিহাসও অস্বাভাবিক। 1942 এর শুরুতে, ল্যাজিজি -3 ফাইটারের ভিত্তিতে, যা একটি মাঝারি যুদ্ধের যান হিসাবে পরিণত হয়েছিল, লা -5 ফাইটারটি তৈরি করা হয়েছিল, যা কেবলমাত্র পাওয়ার প্লান্টে (তরল-ঠান্ডা) এর পূর্বসূরি থেকে আলাদা ছিল। মোটরটি আরও শক্তিশালী দুই-সারি "তারকা" দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল)। La-5 এর আরও বিকাশের সময়, ডিজাইনাররা এর অ্যারোডাইনামিক উন্নতির দিকে মনোনিবেশ করেছিলেন। 1942-1943 সময়কালে। লা ব্র্যান্ডের যোদ্ধারা নেতৃস্থানীয় সোভিয়েত এভিয়েশন রিসার্চ সেন্টার TsAGI-এর ফুল-স্কেল উইন্ড টানেলে সবচেয়ে ঘন ঘন "অতিথি" ছিল। প্রধান লক্ষ্যএই জাতীয় পরীক্ষাগুলি ছিল এরোডাইনামিক ক্ষতির মূল উত্সগুলির সনাক্তকরণ এবং ডিজাইনের ব্যবস্থাগুলির সংকল্প যা এরোডাইনামিক ড্র্যাগ হ্রাসে অবদান রাখে। এই কাজের একটি গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য ছিল যে প্রস্তাবিত নকশা পরিবর্তনগুলির জন্য বিমানের বড় পরিবর্তন এবং উত্পাদন প্রক্রিয়ার পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল না এবং এটি তুলনামূলকভাবে সহজে গণ-উত্পাদিত কারখানাগুলি দ্বারা সম্পন্ন করা যেতে পারে। এটি সত্যিই একটি "গয়না" কাজ ছিল, যখন, মনে হবে, একটি বরং চিত্তাকর্ষক ফলাফল নিছক সামান্য থেকে প্রাপ্ত হয়েছিল।

এই কাজের ফল ছিল La-5FN, যা 1943 সালের শুরুতে উপস্থিত হয়েছিল - সেই সময়ের অন্যতম শক্তিশালী সোভিয়েত যোদ্ধা এবং তারপরে La-7 - একটি বিমান যা সঠিকভাবে দ্বিতীয়বারের সেরা যোদ্ধাদের মধ্যে জায়গা করে নিয়েছিল। বিশ্বযুদ্ধ. যদি La-5 থেকে La-5FN-এ রূপান্তরের সময় ফ্লাইট ডেটার বৃদ্ধি কেবলমাত্র আরও ভাল অ্যারোডাইনামিক্সের কারণেই নয়, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের কারণেও অর্জিত হয়েছিল, তবে La-7-এর কর্মক্ষমতার উন্নতি শুধুমাত্র মাধ্যমেই অর্জিত হয়েছিল। এরোডাইনামিকস এবং কাঠামোর ওজন হ্রাস। এই বিমানটির গতি La-5 এর চেয়ে 80 কিমি/ঘন্টা বেশি ছিল, যার মধ্যে 75% (অর্থাৎ 60 কিমি/ঘন্টা) অ্যারোডাইনামিকস দ্বারা দেওয়া হয়েছিল। গতিতে এই ধরনের বৃদ্ধি ইঞ্জিন শক্তি এক তৃতীয়াংশেরও বেশি বৃদ্ধির সমান এবং বিমানের ওজন এবং মাত্রা না বাড়িয়ে।

একটি এয়ার কমব্যাট ফাইটারের সেরা বৈশিষ্ট্যগুলি লা -7 এ মূর্ত হয়েছিল: উচ্চ গতি, দুর্দান্ত চালচলন এবং আরোহণের হার। এ ছাড়া বাকি যোদ্ধাদের সঙ্গে তুলনা করা হয়, যা এখানে রয়েছে প্রশ্নে, তার বেঁচে থাকার ক্ষমতা বেশি ছিল, কারণ শুধুমাত্র এই বিমানেরই একটি এয়ার-কুলড ইঞ্জিন ছিল। আপনি জানেন যে, এই ধরনের মোটরগুলি কেবল তরল-ঠান্ডা ইঞ্জিনগুলির চেয়ে বেশি কার্যকর নয়, তবে সামনের গোলার্ধের আগুন থেকে পাইলটের জন্য এক ধরণের সুরক্ষা হিসাবেও কাজ করে, কারণ তাদের বড় ক্রস-বিভাগীয় মাত্রা রয়েছে।

জার্মান ফাইটার Messerschmitt Bf 109 স্পিটফায়ারের মতো একই সময়ে তৈরি করা হয়েছিল। ইংরেজ বিমানের মতো, Bf 109 যুদ্ধের সময় একটি যুদ্ধের গাড়ির সবচেয়ে সফল উদাহরণ হয়ে ওঠে এবং একটি দীর্ঘ বিবর্তনীয় পথ অতিক্রম করে: এটি আরও বেশি শক্তিশালী ইঞ্জিন, উন্নত অ্যারোডাইনামিকস, অপারেশনাল এবং ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে সজ্জিত ছিল। বায়ুগতিবিদ্যার পরিপ্রেক্ষিতে, সর্বশেষ বড় পরিবর্তনটি 1941 সালে Bf 109F প্রবর্তনের মাধ্যমে করা হয়েছিল। ফ্লাইট ডেটার আরও উন্নতি মূলত নতুন মোটর স্থাপনের কারণে হয়েছিল। বাহ্যিকভাবে, এই ফাইটারের সর্বশেষ পরিবর্তনগুলি - Bf 109G-10 এবং K-4 অনেক আগের Bf 109F থেকে সামান্য ভিন্ন, যদিও তাদের বেশ কয়েকটি অ্যারোডাইনামিক উন্নতি ছিল।

তাদের ব্রিটিশ সমকক্ষদের মতো, Bf 109-এর ডিজাইনাররা ভালো ম্যানুভারেবিলিটি এবং টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং গুণাবলীর সাথে একটি উচ্চ টপ স্পিডকে একত্রিত করার চেষ্টা করেছিলেন। তবে তারা এই সমস্যাটি সম্পূর্ণ ভিন্ন উপায়ে সমাধান করেছে: স্পিটফায়ারের বিপরীতে, বিএফ 109 এর উইংটিতে একটি বড় নির্দিষ্ট লোড ছিল, যা উচ্চ গতি অর্জন করা এবং চালচলন উন্নত করতে সক্ষম হয়েছিল, কেবলমাত্র সুপরিচিত স্ল্যাট ব্যবহার করা হয়নি, কিন্তু এছাড়াও flaps, যা সঠিক সময়ে যুদ্ধ একটি ছোট কোণে পাইলট দ্বারা deflected হতে পারে. নিয়ন্ত্রিত ফ্ল্যাপের ব্যবহার একটি নতুন এবং আসল সমাধান ছিল। টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করতে, স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাট এবং নিয়ন্ত্রিত ফ্ল্যাপগুলি ছাড়াও, হোভারিং আইলারনগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল, যা ফ্ল্যাপের অতিরিক্ত বিভাগ হিসাবে কাজ করেছিল; একটি নিয়ন্ত্রিত স্টেবিলাইজারও ব্যবহার করা হয়েছিল। এক কথায়, Bf 109-এ সরাসরি উত্তোলন নিয়ন্ত্রণের একটি অনন্য ব্যবস্থা ছিল, যা মূলত তাদের অন্তর্নিহিত স্বয়ংক্রিয়তা সহ আধুনিক বিমানের বৈশিষ্ট্য। যাইহোক, অনুশীলনে, ডিজাইনারদের অনেক সিদ্ধান্ত রুট নেয়নি। জটিলতার কারণে, যুদ্ধে নিয়ন্ত্রিত স্টেবিলাইজার, ঝুলন্ত আইলরন এবং ফ্ল্যাপ রিলিজ সিস্টেম পরিত্যাগ করা প্রয়োজন ছিল। ফলস্বরূপ, এর চালচলনের দিক থেকে, Bf 109 সোভিয়েত এবং আমেরিকান উভয় যোদ্ধাদের থেকে খুব বেশি আলাদা ছিল না, যদিও এটি সেরা দেশীয় বিমানের চেয়ে নিকৃষ্ট ছিল। টেকঅফ এবং অবতরণ বৈশিষ্ট্য একই ছিল.

বিমান নির্মাণের অভিজ্ঞতা দেখায় যে একটি যুদ্ধ বিমানের ধীরে ধীরে উন্নতি প্রায় সবসময়ই এর ওজন বৃদ্ধির সাথে থাকে। এটি আরও শক্তিশালী, এবং সেইজন্য ভারী ইঞ্জিনগুলির ইনস্টলেশন, জ্বালানী সরবরাহের বৃদ্ধি, অস্ত্রের শক্তি বৃদ্ধি, প্রয়োজনীয় কাঠামোগত শক্তিবৃদ্ধি এবং অন্যান্য সম্পর্কিত ব্যবস্থাগুলির কারণে। শেষ পর্যন্ত, এমন একটি সময় আসে যখন এই নকশার মজুদ শেষ হয়ে যায়। সীমাবদ্ধতাগুলির মধ্যে একটি হল উইং উপর নির্দিষ্ট লোড। এটি, অবশ্যই, একমাত্র প্যারামিটার নয়, তবে সমস্ত বিমানের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এবং সাধারণগুলির মধ্যে একটি। সুতরাং, স্পিটফায়ার যোদ্ধারা 1A থেকে XIV এবং Bf 109 সংস্করণ থেকে B-2 থেকে G-10 এবং K-4-তে পরিবর্তন করায় তাদের নির্দিষ্ট উইং লোড প্রায় এক তৃতীয়াংশ বৃদ্ধি পেয়েছে! ইতিমধ্যেই Bf 109G-2 (1942) তে এটি ছিল 185 kg/m2, যখন Spitfire IX, যেটি 1942 সালে প্রকাশিত হয়েছিল, প্রায় 150 kg/m2 ছিল। Bf 109G-2-এর জন্য, এই উইং লোডিং সীমার কাছাকাছি ছিল। এর আরও বৃদ্ধির সাথে, উইংয়ের (স্ল্যাট এবং ফ্ল্যাপ) অত্যন্ত কার্যকর যান্ত্রিকীকরণ সত্ত্বেও বিমানের অ্যারোবেটিক, চালচলন এবং টেকঅফ এবং অবতরণ বৈশিষ্ট্যগুলি তীব্রভাবে হ্রাস পেয়েছে।

1942 সাল থেকে, জার্মান ডিজাইনাররা অত্যন্ত কঠোর ওজন বিধিনিষেধের অধীনে তাদের সেরা এয়ার কমব্যাট ফাইটার উন্নত করে চলেছেন, যা বিমানের গুণগত উন্নতির সম্ভাবনাকে ব্যাপকভাবে সংকুচিত করেছে। এবং স্পিটফায়ারের নির্মাতাদের এখনও পর্যাপ্ত মজুদ ছিল এবং তারা ইনস্টল করা ইঞ্জিনগুলির শক্তি বৃদ্ধি এবং অস্ত্রগুলিকে শক্তিশালী করে চলেছে, বিশেষত ওজন বৃদ্ধির বিষয়টি বিবেচনা করে না।

তাদের ভর উৎপাদনের গুণমান বিমানের অ্যারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যের উপর একটি বড় প্রভাব ফেলে। উদাসীন উত্পাদন ডিজাইনার এবং বিজ্ঞানীদের সমস্ত প্রচেষ্টাকে অস্বীকার করতে পারে। এটা খুব প্রায়ই ঘটবে না. বন্দী নথিগুলির বিচার করে, জার্মানিতে, যুদ্ধের শেষে জার্মান, আমেরিকান এবং ব্রিটিশ যোদ্ধাদের অ্যারোডাইনামিকসের একটি তুলনামূলক অধ্যয়ন পরিচালনা করে, তারা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে Bf 109G এর উত্পাদনের সবচেয়ে খারাপ মানের ছিল, এবং বিশেষ করে , এই কারণে, এর অ্যারোডাইনামিকস সবচেয়ে খারাপ বলে প্রমাণিত হয়েছে, যা উচ্চ সম্ভাবনার সাথে Bf 109K-4 পর্যন্ত প্রসারিত করা যেতে পারে।

পূর্বোক্ত থেকে, এটি দেখা যায় যে সৃষ্টির প্রযুক্তিগত ধারণা এবং বিন্যাসের অ্যারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যের পরিপ্রেক্ষিতে, তুলনা করা প্রতিটি বিমান বেশ আসল। তবে তাদের অনেকগুলি সাধারণ বৈশিষ্ট্যও রয়েছে: ভাল-সুবিধাপূর্ণ আকার, যত্নশীল ইঞ্জিন কাউলিং, ভাল-বিকশিত স্থানীয় বায়ুগতিবিদ্যা এবং শীতল যন্ত্রগুলির বায়ুগতিবিদ্যা।

নকশা হিসাবে, সোভিয়েত যোদ্ধাগুলি ব্রিটিশ, জার্মান এবং বিশেষত আমেরিকান বিমানের তুলনায় অনেক সহজ এবং সস্তা ছিল। দুষ্প্রাপ্য উপকরণ খুব সীমিত পরিমাণে ব্যবহার করা হয়েছিল। এর জন্য ধন্যবাদ, ইউএসএসআর সবচেয়ে গুরুতর উপাদান সীমাবদ্ধতা এবং দক্ষ শ্রমের অভাবের মুখে উচ্চ হারে বিমান উত্পাদন নিশ্চিত করতে সক্ষম হয়েছিল। আমি অবশ্যই বলব যে আমাদের দেশ সবচেয়ে কঠিন পরিস্থিতিতে রয়েছে। 1941 থেকে 1944 সাল পর্যন্ত অন্তর্ভুক্তিমূলক, শিল্প অঞ্চলের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ, যেখানে অনেক ধাতুবিদ্যার উদ্যোগ ছিল, নাৎসিদের দখলে ছিল। কিছু কারখানা দেশের গভীরে সরিয়ে নিয়ে নতুন জায়গায় উৎপাদন স্থাপন করতে পেরেছে। কিন্তু উৎপাদন সম্ভাবনার একটি উল্লেখযোগ্য অংশ এখনও অপূরণীয়ভাবে হারিয়ে গেছে। এ ছাড়া বিপুল সংখ্যক দক্ষ কর্মী ও বিশেষজ্ঞরা ফ্রন্টে গিয়েছিলেন। মেশিনে তারা মহিলা এবং শিশুদের দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যারা উপযুক্ত স্তরে কাজ করতে পারেনি। তবুও, ইউএসএসআর-এর বিমান শিল্প, যদিও তাৎক্ষণিকভাবে নয়, বিমানের সামনের প্রয়োজন মেটাতে সক্ষম হয়েছিল।

অল-মেটাল পশ্চিমা যোদ্ধাদের থেকে ভিন্ন, সোভিয়েত বিমানে কাঠ ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হত। যাইহোক, অনেক শক্তি উপাদান, যা আসলে কাঠামোর ওজন নির্ধারণ করে, ধাতু ব্যবহার করা হয়েছিল। এই কারণেই, ওজন নিখুঁততার ক্ষেত্রে, ইয়াক -3 এবং লা -7 কার্যত বিদেশী যোদ্ধাদের থেকে আলাদা ছিল না।

প্রযুক্তিগত পরিশীলিততার পরিপ্রেক্ষিতে, স্বতন্ত্র ইউনিটে সহজলভ্যতা এবং সাধারণভাবে রক্ষণাবেক্ষণের সহজতার দিক থেকে, Bf 109 এবং Mustang কিছুটা পছন্দের ছিল। যাইহোক, স্পিটফায়ার এবং সোভিয়েত যোদ্ধারাও যুদ্ধ অভিযানের অবস্থার সাথে ভালভাবে মানিয়ে নিয়েছিল। কিন্তু সরঞ্জামের গুণমান এবং অটোমেশনের স্তরের মতো অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্যগুলির পরিপ্রেক্ষিতে, ইয়াক-3 এবং লা-7 পশ্চিমা যোদ্ধাদের থেকে নিকৃষ্ট ছিল, যার মধ্যে সেরা ছিল জার্মান বিমান (শুধু Bf 109 নয়, অন্যান্য) অটোমেশন শর্তাবলী

বিমানের উচ্চ ফ্লাইট ডেটা এবং সামগ্রিকভাবে এর যুদ্ধ ক্ষমতার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সূচক হল পাওয়ার প্ল্যান্ট। এটি বিমানের ইঞ্জিন শিল্পে যে প্রযুক্তি, উপকরণ, নিয়ন্ত্রণ এবং অটোমেশন সিস্টেমের সর্বশেষ অগ্রগতিগুলি সর্বপ্রথম মূর্ত হয়। ইঞ্জিন বিল্ডিং বিমান শিল্পের সবচেয়ে বিজ্ঞান-নিবিড় শাখাগুলির মধ্যে একটি। একটি বিমানের তুলনায়, নতুন ইঞ্জিন তৈরি এবং সূক্ষ্ম-টিউন করার প্রক্রিয়াটি অনেক বেশি সময় নেয় এবং অনেক প্রচেষ্টার প্রয়োজন হয়।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, ইংল্যান্ড বিমানের ইঞ্জিন নির্মাণে একটি অগ্রণী অবস্থান দখল করে। এটি ছিল রোলস-রয়েস ইঞ্জিন যা স্পিটফায়ার দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং সেরা বিকল্প"Mustangs" (P-51B, C এবং D)। এটি অত্যুক্তি ছাড়াই বলা যেতে পারে যে প্যাকার্ডের লাইসেন্সের অধীনে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উত্পাদিত ইংরেজি মারলিন ইঞ্জিনের ইনস্টলেশনটি মুস্তাংয়ের দুর্দান্ত ক্ষমতা উপলব্ধি করা সম্ভব করে এবং এটিকে অভিজাত যোদ্ধাদের বিভাগে নিয়ে আসে। এর আগে, R-51, যদিও আসল ছিল, যুদ্ধ ক্ষমতার দিক থেকে একটি বরং মাঝারি বিমান ছিল।

ইংলিশ ইঞ্জিনগুলির বিশেষত্ব, যা মূলত তাদের দুর্দান্ত কার্যকারিতা নির্ধারণ করে, উচ্চ-গ্রেডের পেট্রোলের ব্যবহার ছিল, যার শর্তসাপেক্ষ অকটেন সংখ্যা 100-150 এ পৌঁছেছিল। এটি সিলিন্ডারগুলিতে প্রচুর পরিমাণে বায়ুচাপ (আরো সঠিকভাবে, কার্যকরী মিশ্রণ) প্রয়োগ করা সম্ভব করে এবং এর ফলে উচ্চ শক্তি পাওয়া যায়। ইউএসএসআর এবং জার্মানি এত উচ্চ-মানের এবং ব্যয়বহুল জ্বালানীতে বিমান চালনার চাহিদা মেটাতে পারেনি। সাধারণত, 87-100 এর অকটেন রেটিং সহ পেট্রল ব্যবহার করা হত।

একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত বৈশিষ্ট্য যা তুলনামূলক যোদ্ধাগুলিতে থাকা সমস্ত ইঞ্জিনকে একত্রিত করেছিল তা হল দ্বি-গতির ড্রাইভ সেন্ট্রিফিউগাল সুপারচার্জার (PTsN) ব্যবহার, প্রয়োজনীয় উচ্চতা প্রদান করে। কিন্তু রোলস-রয়েস ইঞ্জিনগুলির মধ্যে পার্থক্য ছিল যে তাদের সুপারচার্জারগুলিতে স্বাভাবিকের মতো একটি নয়, দুটি ধারাবাহিক কম্প্রেশন পর্যায় ছিল এবং এমনকি একটি বিশেষ রেডিয়েটারে কাজের মিশ্রণের মধ্যবর্তী শীতল হওয়ার সাথেও। এই ধরনের সিস্টেমের জটিলতা সত্ত্বেও, উচ্চ-উচ্চতার মোটরগুলির জন্য তাদের ব্যবহার সম্পূর্ণরূপে ন্যায়সঙ্গত বলে প্রমাণিত হয়েছে, কারণ এটি পাম্পিংয়ের জন্য মোটর দ্বারা ব্যয় করা বিদ্যুতের ক্ষতি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে। এটি একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ ফ্যাক্টর ছিল.

আসলটি ছিল ডিবি-605 মোটরগুলির ইনজেকশন সিস্টেম, যা একটি টার্বো কাপলিং এর মাধ্যমে চালিত হয়েছিল, যা, যখন স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণমোটর থেকে সুপারচার্জারের ইম্পেলারে গিয়ার অনুপাত মসৃণভাবে সামঞ্জস্য করা হয়েছে। সোভিয়েত এবং ব্রিটিশ ইঞ্জিনে থাকা দুই-স্পীড ড্রাইভ সুপারচার্জারের বিপরীতে, টার্বো কাপলিং ইনজেকশনের গতির মধ্যে ঘটে যাওয়া পাওয়ার ড্রপকে হ্রাস করা সম্ভব করেছে।

জার্মান ইঞ্জিনগুলির একটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা ছিল (DB-605 এবং অন্যান্য) সিলিন্ডারগুলিতে সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন ব্যবহার করা। একটি প্রচলিত কার্বুরেটর সিস্টেমের তুলনায়, এটি পাওয়ার প্ল্যান্টের নির্ভরযোগ্যতা এবং দক্ষতা বৃদ্ধি করেছে। অন্যান্য ইঞ্জিনগুলির মধ্যে, শুধুমাত্র সোভিয়েত ASh-82FN, যা La-7-এ ছিল, একই রকম সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম ছিল।

মুস্তাং এবং স্পিটফায়ারের ফ্লাইট কর্মক্ষমতা উন্নত করার একটি উল্লেখযোগ্য কারণ ছিল যে তাদের মোটরগুলি উচ্চ শক্তিতে তুলনামূলকভাবে স্বল্পমেয়াদী অপারেশন মোড ছিল। যুদ্ধে, এই যোদ্ধাদের পাইলটরা কিছু সময়ের জন্য, দীর্ঘমেয়াদী ছাড়াও, নামমাত্র, হয় যুদ্ধ (5-15 মিনিট), বা জরুরী ক্ষেত্রে, জরুরী (1-5 মিনিট) মোড ব্যবহার করতে পারে। যুদ্ধ, বা, এটিও বলা হয়, সামরিক শাসন বিমান যুদ্ধে ইঞ্জিন পরিচালনার জন্য প্রধান হয়ে ওঠে। সোভিয়েত যোদ্ধাদের ইঞ্জিনগুলির উচ্চতায় উচ্চ শক্তির মোড ছিল না, যা তাদের উড়ানের বৈশিষ্ট্যগুলিকে আরও উন্নত করার সম্ভাবনাকে সীমিত করেছিল।

Mustangs এবং Spitfires এর বেশিরভাগ রূপগুলি উচ্চ যুদ্ধের উচ্চতার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যা পশ্চিমে বিমান চলাচলের জন্য সাধারণ। অতএব, তাদের মোটর যথেষ্ট উচ্চতা ছিল. জার্মান ইঞ্জিন নির্মাতারা একটি কঠিন সমাধান করতে বাধ্য হয়েছিল প্রযুক্তিগত কাজ. পশ্চিমে বিমান যুদ্ধের জন্য প্রয়োজনীয় ইঞ্জিনের তুলনামূলকভাবে বড় ডিজাইনের উচ্চতার সাথে, পূর্বে যুদ্ধ পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় কম এবং মাঝারি উচ্চতায় প্রয়োজনীয় শক্তি সরবরাহ করা গুরুত্বপূর্ণ ছিল। যেমনটি জানা যায়, উচ্চতায় একটি সাধারণ বৃদ্ধি সাধারণত কম উচ্চতায় বিদ্যুতের ক্ষতি বাড়ায়। অতএব, ডিজাইনাররা অনেক চাতুর্য দেখিয়েছেন এবং অনেকগুলি অসাধারণ প্রয়োগ করেছেন প্রযুক্তিগত সমাধান, তার উচ্চতার পরিপ্রেক্ষিতে, DB-605 ইঞ্জিনটি ইংরেজ এবং সোভিয়েত ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি মধ্যবর্তী অবস্থান দখল করেছে। গণনাকৃত একটির নীচে উচ্চতায় শক্তি বাড়ানোর জন্য, একটি জল-অ্যালকোহল মিশ্রণের একটি ইনজেকশন ব্যবহার করা হয়েছিল (MW-50 সিস্টেম), যা এটি সম্ভব করেছে, তুলনামূলকভাবে কম অকটেন সংখ্যক জ্বালানী থাকা সত্ত্বেও, উল্লেখযোগ্যভাবে বুস্ট বৃদ্ধি করা, এবং ফলস্বরূপ, বিস্ফোরণ ছাড়া শক্তি। এটি এক ধরণের সর্বাধিক মোড তৈরি করেছে, যা জরুরি অবস্থার মতো সাধারণত তিন মিনিট পর্যন্ত ব্যবহার করা যেতে পারে।

গণনাকৃত একটির উপরে উচ্চতায়, নাইট্রাস অক্সাইড ইনজেকশন (GM-1 সিস্টেম) ব্যবহার করা যেতে পারে, যা একটি শক্তিশালী অক্সিডাইজিং এজেন্ট হওয়ার কারণে, একটি বিরল বায়ুমণ্ডলে অক্সিজেনের অভাব পূরণ করতে পারে বলে মনে হয় এবং এটি কিছু সময়ের জন্য বৃদ্ধি করা সম্ভব করে তোলে। মোটরের উচ্চতা এবং এর বৈশিষ্ট্যগুলিকে রোলস-মোটরগুলির কাছাকাছি নিয়ে আসে। সত্য, এই সিস্টেমগুলি বিমানের ওজন বাড়িয়েছে (60-120 কেজি), পাওয়ার প্ল্যান্ট এবং এর অপারেশনকে উল্লেখযোগ্যভাবে জটিল করেছে। এই কারণে, এগুলি আলাদাভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং সমস্ত Bf 109G এবং K-এ ব্যবহার করা হয়নি৷

একজন যোদ্ধার অস্ত্রশস্ত্র একজন যোদ্ধার যুদ্ধ ক্ষমতার উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। অস্ত্রের সংমিশ্রণ এবং অবস্থানের পরিপ্রেক্ষিতে, প্রশ্নবিদ্ধ বিমানটি খুব আলাদা ছিল। যদি সোভিয়েত ইয়াক-৩ এবং লা-৭ এবং জার্মান বিএফ 109জি এবং কে-তে অস্ত্রের একটি কেন্দ্রীয় অবস্থান থাকে (আগামী ফুসেলেজে কামান এবং মেশিনগান), তাহলে স্পিটফায়ার এবং মুস্ট্যাংরা সেগুলিকে প্রবাহিত এলাকার বাইরের ডানায় রাখত। প্রপেলার উপরন্তু, Mustang শুধুমাত্র ভারী মেশিনগান অস্ত্র ছিল, যখন অন্যান্য যোদ্ধাদেরও বন্দুক ছিল, এবং La-7 এবং Bf 109K-4 শুধুমাত্র বন্দুক অস্ত্র ছিল। অপারেশন ওয়েস্টার্ন থিয়েটারে, P-51D প্রাথমিকভাবে শত্রু যোদ্ধাদের সাথে লড়াই করার উদ্দেশ্যে ছিল। এই উদ্দেশ্যে, তার ছয়টি মেশিনগানের শক্তি যথেষ্ট ছিল। মুস্তাং-এর বিপরীতে, ব্রিটিশ স্পিটফায়ার এবং সোভিয়েত ইয়াক-3 এবং লা-7 বোমারু বিমান সহ যেকোনো উদ্দেশ্যের বিমানের বিরুদ্ধে লড়াই করেছিল, যার জন্য স্বাভাবিকভাবেই আরও শক্তিশালী অস্ত্রের প্রয়োজন ছিল।

অস্ত্রের উইং এবং কেন্দ্রীয় ইনস্টলেশনের তুলনা করে, এই স্কিমগুলির মধ্যে কোনটি সবচেয়ে কার্যকর ছিল তার উত্তর দেওয়া কঠিন। কিন্তু তবুও, সোভিয়েত ফ্রন্ট-লাইন পাইলট এবং বিমান বিশেষজ্ঞরা, জার্মানদের মতো, কেন্দ্রীয়টিকে পছন্দ করেছিলেন, যা আগুনের সর্বাধিক নির্ভুলতা নিশ্চিত করেছিল। যখন শত্রু বিমানের আক্রমণ অত্যন্ত স্বল্প দূরত্ব থেকে করা হয় তখন এই ধরনের ব্যবস্থা আরও সুবিধাজনক হয়ে ওঠে। যথা, এইভাবে সোভিয়েত এবং জার্মান পাইলটরা সাধারণত পূর্ব ফ্রন্টে কাজ করার চেষ্টা করেছিল। পশ্চিমে, বিমান যুদ্ধগুলি মূলত উচ্চ উচ্চতায় লড়াই করা হয়েছিল, যেখানে যোদ্ধাদের চালচলন উল্লেখযোগ্যভাবে খারাপ হয়েছিল। ঘনিষ্ঠ পরিসরে শত্রুর কাছে যাওয়া অনেক বেশি কঠিন হয়ে ওঠে এবং বোমারু বিমানের সাথে এটিও খুব বিপজ্জনক ছিল, যেহেতু একজন যোদ্ধার পক্ষে ধীরগতির কৌশলের কারণে বিমান বন্দুকের আগুন এড়ানো কঠিন ছিল। এই কারণে, তারা দীর্ঘ দূরত্ব থেকে গুলি চালায় এবং একটি নির্দিষ্ট পরিসরের ধ্বংসের জন্য ডিজাইন করা অস্ত্রের উইং ইনস্টলেশনটি কেন্দ্রীয়টির সাথে বেশ তুলনীয় বলে প্রমাণিত হয়েছিল। এছাড়াও, উইং স্কিমের সাথে অস্ত্রের আগুনের হার একটি প্রপেলারের মাধ্যমে গুলি চালানোর জন্য সিঙ্ক্রোনাইজ করা অস্ত্রের চেয়ে বেশি ছিল (লা-7 বন্দুক, ইয়াক-3 এবং বিএফ 109জি-তে মেশিনগান), অস্ত্রশস্ত্রটি পরিণত হয়েছিল। মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের কাছাকাছি থাকা এবং গোলাবারুদ ব্যবহার কার্যত এটির অবস্থানের উপর কোন প্রভাব ফেলেনি। তবে একটি ত্রুটি এখনও উইং স্কিমে জৈবিকভাবে অন্তর্নিহিত ছিল - এটি বিমানের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের সাথে সম্পর্কিত জড়তার একটি বর্ধিত মুহূর্ত, যা পাইলটের ক্রিয়াকলাপে যোদ্ধার রোল প্রতিক্রিয়াকে আরও খারাপ করে দেয়।

একটি বিমানের যুদ্ধ ক্ষমতা নির্ধারণকারী অনেক মানদণ্ডের মধ্যে, এটির ফ্লাইট ডেটার সংমিশ্রণটি একটি যোদ্ধার জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ছিল। অবশ্যই, এগুলি নিজেরাই গুরুত্বপূর্ণ নয়, তবে অন্যান্য পরিমাণগত এবং গুণগত সূচকগুলির সাথে একত্রিত হয়, যেমন, উদাহরণস্বরূপ, স্থিতিশীলতা, বায়বীয় বৈশিষ্ট্য, পরিচালনার সহজতা, দৃশ্যমানতা ইত্যাদি। বিমানের কিছু শ্রেণীর জন্য, প্রশিক্ষণ, উদাহরণস্বরূপ, এই সূচকগুলি সর্বাধিক গুরুত্ব বহন করে। তবে অতীতের যুদ্ধের যুদ্ধের যানবাহনের জন্য, এটি ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য এবং অস্ত্র যা যোদ্ধা এবং বোমারু বিমানের যুদ্ধ কার্যকারিতার প্রধান প্রযুক্তিগত উপাদান। অতএব, ডিজাইনাররা সর্বপ্রথম, ফ্লাইট ডেটাতে অগ্রাধিকার অর্জন করতে চেয়েছিলেন, বা বরং, যেগুলি সর্বোপরি ভূমিকা পালন করেছিল।

এটা স্পষ্ট করা উচিত যে "ফ্লাইট ডেটা" শব্দের অর্থ গুরুত্বপূর্ণ সূচকগুলির একটি সম্পূর্ণ পরিসর, যার মধ্যে প্রধান ছিল যোদ্ধাদের জন্য সর্বাধিক গতি, আরোহণের হার, পরিসর বা যাত্রার সময়, চালচলন, দ্রুত গতি বাছাই করার ক্ষমতা, কখনও কখনও একটি ব্যবহারিক সিলিং। অভিজ্ঞতায় দেখা গেছে যে যোদ্ধাদের প্রযুক্তিগত উৎকর্ষ কোনো একটি মাপকাঠিতে হ্রাস করা যায় না, যা একটি সংখ্যা, একটি সূত্র, এমনকি একটি কম্পিউটারে বাস্তবায়নের জন্য ডিজাইন করা একটি অ্যালগরিদম দ্বারা প্রকাশ করা হবে। যোদ্ধাদের তুলনা করার প্রশ্ন, সেইসাথে মৌলিক ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যগুলির সর্বোত্তম সমন্বয়ের জন্য অনুসন্ধান এখনও সবচেয়ে কঠিন। কিভাবে, উদাহরণস্বরূপ, আগে থেকে নির্ধারণ করতে কি আরও গুরুত্বপূর্ণ ছিল - চালচলন এবং ব্যবহারিক সিলিংয়ে শ্রেষ্ঠত্ব, বা সর্বাধিক গতিতে কিছু সুবিধা? একটি নিয়ম হিসাবে, একটিতে অগ্রাধিকার অন্যটির ব্যয়ে প্রাপ্ত হয়। কোথায় "সুবর্ণ গড়" যে সেরা যুদ্ধ গুণাবলী দেয়? স্পষ্টতই, সামগ্রিকভাবে বিমান যুদ্ধের কৌশল এবং প্রকৃতির উপর অনেক কিছু নির্ভর করে।

এটা জানা যায় যে সর্বোচ্চ গতি এবং আরোহণের হার উল্লেখযোগ্যভাবে মোটরটির অপারেশন মোডের উপর নির্ভর করে। একটি জিনিস একটি দীর্ঘ বা নামমাত্র মোড, এবং বেশ আরেকটি হল একটি জরুরী আফটারবার্নার। এটি তুলনা থেকে স্পষ্টভাবে দেখা যায় সর্বোচ্চ গতিযুদ্ধের চূড়ান্ত সময়ের সেরা যোদ্ধা। উচ্চ ক্ষমতার মোডের উপস্থিতি উল্লেখযোগ্যভাবে ফ্লাইট কর্মক্ষমতা উন্নত করে, কিন্তু শুধুমাত্র অল্প সময়ের জন্য, অন্যথায় মোটরের ক্ষতি হতে পারে। এই কারণে, ইঞ্জিনের একটি খুব স্বল্পমেয়াদী জরুরী অপারেশন, যা সর্বাধিক শক্তি দেয়, সেই সময়ে বায়ু যুদ্ধে পাওয়ার প্ল্যান্টের পরিচালনার জন্য প্রধান হিসাবে বিবেচিত হয়নি। এটি শুধুমাত্র পাইলটের জন্য সবচেয়ে জরুরী, মারাত্মক পরিস্থিতিতে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে ছিল। এই অবস্থানটি শেষ জার্মান পিস্টন যোদ্ধাদের একটি - মেসারশমিট বিএফ 109K-4-এর ফ্লাইট ডেটা বিশ্লেষণের দ্বারা ভালভাবে নিশ্চিত করা হয়েছে।

Bf 109K-4 এর প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি জার্মান চ্যান্সেলরের জন্য 1944 সালের শেষের দিকে প্রস্তুত করা একটি বরং বিস্তৃত প্রতিবেদনে দেওয়া হয়েছে। প্রতিবেদনটি জার্মান বিমান শিল্পের অবস্থা এবং সম্ভাবনাগুলিকে কভার করে এবং জার্মান বিমান চালনা গবেষণা কেন্দ্র DVL এবং মেসারশমিট, আরাডো, জাঙ্কার্সের মতো নেতৃস্থানীয় বিমান সংস্থাগুলির অংশগ্রহণে প্রস্তুত করা হয়েছিল৷ এই নথিতে, যা যথেষ্ট গুরুতর বিবেচনা করার প্রতিটি কারণ রয়েছে, Bf 109K-4 এর ক্ষমতা বিশ্লেষণ করার সময়, এর সমস্ত ডেটা কেবল পাওয়ার প্ল্যান্টের অবিচ্ছিন্ন অপারেশনের সাথে মিলে যায় এবং সর্বাধিক শক্তির বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করা হয় না বা এমনকি উল্লিখিত. এবং এটি আশ্চর্যজনক নয়। ইঞ্জিনের তাপীয় ওভারলোডের কারণে, এই ফাইটারের পাইলট, সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন নিয়ে আরোহণ করার সময়, এমনকি নামমাত্র মোডটিও দীর্ঘ সময়ের জন্য ব্যবহার করতে পারেনি এবং গতি কমাতে বাধ্য হয়েছিল এবং সেই অনুযায়ী, টেকঅফের 5.2 মিনিট পরে পাওয়ার। কম ওজন নিয়ে টেক অফ করার সময়, পরিস্থিতির খুব একটা উন্নতি হয়নি। অতএব, জল-অ্যালকোহল মিশ্রণ (MW-50 সিস্টেম) এর ইনজেকশন সহ জরুরী মোড ব্যবহারের কারণে আরোহণের হারের কোনও প্রকৃত বৃদ্ধি সম্পর্কে কথা বলার প্রয়োজন নেই।

যুদ্ধের চূড়ান্ত পর্যায়ের যুদ্ধ অনুশীলন দ্বারা পূর্বোক্তটি ভালভাবে নিশ্চিত করা হয়েছে। সুতরাং, পশ্চিমা প্রেস প্রায়শই পশ্চিমা থিয়েটার অফ অপারেশনে জার্মান যোদ্ধাদের উপর Mustangs এবং Spitfires এর শ্রেষ্ঠত্ব সম্পর্কে কথা বলে। পূর্ব ফ্রন্টে, যেখানে কম এবং মাঝারি উচ্চতায় বিমান যুদ্ধ হয়েছিল, ইয়াক -3 এবং লা -7 প্রতিযোগিতার বাইরে ছিল, যা সোভিয়েত বিমান বাহিনীর পাইলটরা বারবার উল্লেখ করেছিলেন। এবং এখানে জার্মান যুদ্ধের পাইলট ভি. ওলফ্রামের মতামত:

যুদ্ধে আমি যে সেরা যোদ্ধাদের মুখোমুখি হয়েছি তা হল উত্তর আমেরিকার মুস্তাং আর-51 এবং রাশিয়ান ইয়াক-9ইউ। উভয় যোদ্ধাদের Me-109-এর উপর একটি স্পষ্ট পারফরম্যান্স সুবিধা ছিল, Me-109K-4 সহ পরিবর্তন নির্বিশেষে

সামরিক পাইলটদের প্রসঙ্গে এই শিরোনামটি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় ফরাসি সংবাদপত্রে প্রথম প্রকাশিত হয়েছিল। 1915 সালে সাংবাদিকদের ডাকনাম "এসেস" এবং ফরাসি থেকে অনুবাদে "এজ" শব্দের অর্থ "এসি", যে পাইলটরা তিন বা ততোধিক শত্রু বিমানকে গুলি করেছিল। প্রথম যাকে টেক্কা বলা হয় তিনি ছিলেন কিংবদন্তি ফরাসি পাইলট রোল্যান্ড গ্যারোস (রোল্যান্ড গ্যারোস)
লুফটওয়াফে সবচেয়ে অভিজ্ঞ এবং সফল পাইলটদের বলা হত বিশেষজ্ঞ - "বিশেষজ্ঞ"

লুফটওয়াফ

এরিক আলফ্রেড হার্টম্যান (বুবি)

এরিখ হার্টম্যান (জার্মান এরিখ হার্টম্যান; এপ্রিল 19, 1922 - সেপ্টেম্বর 20, 1993) - জার্মান টেস পাইলট, বিমান চালনার ইতিহাসে সবচেয়ে সফল ফাইটার পাইলট হিসাবে বিবেচিত। জার্মান তথ্য অনুসারে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, তিনি 825টি বিমান যুদ্ধে "352" শত্রু বিমান (যার মধ্যে 345টি সোভিয়েত) গুলি করে ধ্বংস করেছিলেন।

হার্টম্যান 1941 সালে ফ্লাইং স্কুল থেকে স্নাতক হন এবং 1942 সালের অক্টোবরে তাকে পূর্ব ফ্রন্টে 52 তম ফাইটার স্কোয়াড্রনে নিয়োগ দেওয়া হয়। তার প্রথম কমান্ডার এবং পরামর্শদাতা ছিলেন সুপরিচিত লুফটওয়াফে বিশেষজ্ঞ ওয়াল্টার ক্রুপিনস্কি।

হার্টম্যান 5 নভেম্বর, 1942-এ তার প্রথম বিমানটি গুলি করে (7তম GShAP থেকে IL-2), কিন্তু পরের তিন মাসে তিনি শুধুমাত্র একটি বিমানকে গুলি করতে সক্ষম হন। হার্টম্যান প্রথম আক্রমণের কার্যকারিতার উপর জোর দিয়ে ধীরে ধীরে তার উড়ার দক্ষতা উন্নত করেন।

Oberleutnant এরিক হার্টম্যান তার যোদ্ধার ককপিটে, 52 তম স্কোয়াড্রনের 9 তম স্টাফের বিখ্যাত প্রতীকটি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান - একটি হৃদয় "কারায়" শিলালিপি সহ একটি তীর দ্বারা বিদ্ধ করা, হৃদয়ের উপরের বাম অংশে হার্টম্যানের নাম। কনে "উরসেল" লেখা আছে (শিলালিপিটি ছবিতে প্রায় অদৃশ্য)।

জার্মান স্টার হাউপ্টম্যান এরিখ হার্টম্যান (বাঁয়ে) এবং হাঙ্গেরিয়ান পাইলট লাসজলো পোটশনডি। জার্মান ফাইটার পাইলট এরিখ হার্টম্যান - দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সবচেয়ে উত্পাদনশীল টেক্কা

ক্রুপিনস্কি ওয়াল্টার এরিখ হার্টম্যানের প্রথম কমান্ডার এবং পরামর্শদাতা!!

হাউটম্যান ওয়াল্টার ক্রুপিনস্কি 1943 সালের মার্চ থেকে 1944 সালের মার্চ পর্যন্ত 52 তম স্কোয়াড্রনের 7 তম স্টাফেলের নেতৃত্ব দেন। ছবিতে দেখা যাচ্ছে যে ক্রুপিনস্কি ওক পাতার সাথে নাইটস ক্রস পরেছিলেন, তিনি 2 মার্চ, 1944 তারিখে বিমান যুদ্ধে 177টি জয়ের জন্য পাতাগুলি পেয়েছিলেন। এই ছবি তোলার অল্প সময়ের মধ্যেই, ক্রুপিনস্কিকে পশ্চিমে স্থানান্তরিত করা হয়, যেখানে তিনি 7-এ কাজ করেন (7-5, JG-11 এবং JG-26, ACE J V-44-এর অংশ হিসেবে Me-262-এর যুদ্ধ শেষ করে।

1944 সালের মার্চ মাসে, বাম থেকে ডানে: 8./JG-52 এর কমান্ডার লেফটেন্যান্ট ফ্রেডরিখ ওবলেসার, 9./JG-52 এর কমান্ডার লেফটেন্যান্ট এরিক হার্টম্যান। লেফটেন্যান্ট কার্ল গ্রিটজ।

Luftwaffe ace এরিক হার্টম্যান (1922-1993) এবং Ursula Paetsch এর বিয়ে। বিবাহিত দম্পতির বাম দিকে হার্টম্যানের কমান্ডার, গেরহার্ড বারখর্ন (1919 - 1983)। ডানদিকে Hauptmann Wilhelm Batz (1916-1988)।

বি ফল. Hauptmann এরিক হার্টম্যানের 109G-6, বুডার্স, হাঙ্গেরি, নভেম্বর 1944।

বারখর্ন গেরহার্ড "গার্ড"

মেজর / মেজর বারখর্ন গেরহার্ড / বারখর্ন গেরহার্ড

JG2 এর সাথে উড়তে শুরু করে, 1940 সালের শরত্কালে JG52 এ স্থানান্তরিত হয়। 01/16/1945 থেকে 04/01/45 পর্যন্ত তিনি JG6 কমান্ড করেছিলেন। তিনি "স্কোয়াড্রন অফ এসিস" JV 44-এ যুদ্ধের সমাপ্তি ঘটান, যখন 04/21/1945 তারিখে আমেরিকান যোদ্ধাদের দ্বারা অবতরণের সময় তার Me 262 গুলি করে নামানো হয়। তিনি গুরুতর আহত হন এবং চার মাস মিত্রবাহিনীর হাতে বন্দী ছিলেন।

বিজয়ের সংখ্যা - 301. পূর্ব ফ্রন্টের সমস্ত বিজয়।

হাউটম্যান এরিক হার্টম্যান (04/19/1922 - 09/20/1993) তার কমান্ডার মেজর গেরহার্ড বারখর্ন (05/20/1919 - 01/08/1983) এর সাথে মানচিত্র অধ্যয়ন করছেন। II./JG52 (52 তম ফাইটার স্কোয়াড্রনের 2য় গ্রুপ)। E. Hartmann এবং G. Barkhorn হল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সবচেয়ে ফলপ্রসূ পাইলট, তাদের যুদ্ধের অ্যাকাউন্টে যথাক্রমে 352 এবং 301টি বিমান বিজয় রয়েছে। ছবির নিচের বাম কোণে E. Hartmann-এর অটোগ্রাফ।

সোভিয়েত ফাইটার LaGG-3 রেলওয়ে প্ল্যাটফর্মে থাকা অবস্থায় জার্মান বিমান দ্বারা ধ্বংস হয়ে গেছে।

Bf 109 থেকে সাদা শীতের রঙের চেয়ে দ্রুত বরফ গলে গেছে। যোদ্ধাটি বসন্তের জলাশয়ের মধ্য দিয়ে সরাসরি নামছে।)!।

ক্যাপচার করা সোভিয়েত এয়ারফিল্ড: I-16 II./JG-54 থেকে Bf109F এর পাশে দাঁড়িয়েছে।

StG-2 "Immelmann" এর Ju-87D বোমারু বিমান এবং I./JG-51 এর "Friedrich" যুদ্ধ মিশন চালানোর জন্য নিবিড় গঠনে রয়েছে। 1942 সালের গ্রীষ্মের শেষে, I./JG-51 এর পাইলটরা FW-190 ফাইটারে স্থানান্তরিত হবে।

52 তম ফাইটার স্কোয়াড্রনের কমান্ডার (জগডগেশওয়াডার 52) লেফটেন্যান্ট কর্নেল ডিট্রিচ হারাবাক, 52 তম ফাইটার স্কোয়াড্রনের 2য় গ্রুপের কমান্ডার (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn এবং একজন অজ্ঞাত ফাইটার লুফেনট অফিসার। বাগেরোভো এয়ারফিল্ডে।

ওয়াল্টার ক্রুপিনস্কি, গেরহার্ড বারখর্ন, জোহানেস উইজ এবং এরিখ হার্টম্যান

লুফটওয়াফে মেজর গেরহার্ড বারখর্নের 6ষ্ঠ ফাইটার স্কোয়াড্রনের (জেজি6) কমান্ডার তার ফকে-উল্ফ এফডব্লিউ 190ডি-9 ফাইটারের ককপিটে।

Bf 109G-6 "ডাবল ব্ল্যাক শেভরন" কমান্ডার I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-South, August 1943

বিমানের নিজের নাম নোট করুন; ক্রিস্টি হল লুফ্টওয়াফের দ্বিতীয় সফল ফাইটার পাইলট বারখর্নের স্ত্রীর নাম। ছবিটি দেখায় যে বিমানটি বারখর্ন যখন I./JG-52 এর কমান্ডার ছিলেন তখন তিনি উড়ে গিয়েছিলেন, তখন তিনি এখনও 200টি বিজয়ের মাইলফলক অতিক্রম করেননি। বারখর্ন বেঁচে গিয়েছিলেন, পূর্ব ফ্রন্টে মোট 301টি বিমান গুলি করে।

গুন্থার র‍্যাল

জার্মান টেকার ফাইটার পাইলট মেজর গুন্থার রাল (03/10/1918 - 10/04/2009)। Günter Rall দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের তৃতীয় সফল জার্মান টেকার। তার 275টি বিমান জয়ের কারণে (ইস্টার্ন ফ্রন্টে 272টি), 621টি বিমানে জয়লাভ করে। র‌্যাল নিজেও ৮ বার গুলিবিদ্ধ হন। পাইলটের ঘাড়ে ওক পাতা এবং তলোয়ার সহ নাইটস ক্রস দৃশ্যমান, যা তাকে 09/12/1943 তারিখে 200টি বিমান জয়ের জন্য ভূষিত করা হয়েছিল।

III./JG-52 থেকে "ফ্রেডরিখ", অপারেশন "বারবারোসা" এর প্রাথমিক পর্যায়ে এই দলটি কৃষ্ণ সাগরের উপকূলীয় অঞ্চলে কাজ করা শি দেশগুলির সৈন্যদের কভার করেছিল। অস্বাভাবিক কৌণিক পার্শ্ব সংখ্যা "6" এবং "সাইন তরঙ্গ" মনোযোগ দিন। স্পষ্টতই, এই বিমানটি 8ম স্টাফেলের অন্তর্গত।

বসন্ত 1943, র‌্যাল অনুমোদনের সাথে দেখছে যখন লেফটেন্যান্ট জোসেফ জাওয়ারনেম্যান বোতল থেকে ওয়াইন পান করছে

তার 200তম বায়বীয় বিজয়ের পর গুন্থার র‍্যাল (বাম থেকে দ্বিতীয়)। ডান থেকে দ্বিতীয় - ওয়াল্টার ক্রুপিনস্কি

Günther Rall দ্বারা Bf 109 ডাউন করা হয়েছে

তার গুস্তাভ ৪র্থে সমাবেশ

গুরুতর আহত এবং আংশিকভাবে পক্ষাঘাতগ্রস্ত হওয়ার পর, Oblt. Günther Rall 28 আগস্ট 1942-এ 8./JG-52 এ ফিরে আসেন এবং দুই মাস পরে তাকে ওক পাতার সাথে একটি নাইটস ক্রস করা হয়। র‌্যাল যুদ্ধের সমাপ্তি ঘটায়, পারফরম্যান্সের দিক থেকে লুফটওয়াফে ফাইটার পাইলটদের মধ্যে সম্মানজনক তৃতীয় স্থান অধিকার করে।
275টি জয় পেয়েছে (272 - পূর্ব ফ্রন্টে); 241 সোভিয়েত যোদ্ধাকে গুলি করে। তিনি 621 টি উড্ডয়ন করেছিলেন, 8 বার গুলিবিদ্ধ হন এবং 3 বার আহত হন। তার "Messerschmitt" এর একটি ব্যক্তিগত নম্বর ছিল "Devil's Dozen"

52 তম ফাইটার স্কোয়াড্রনের 8 তম স্কোয়াড্রনের কমান্ডার (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52), লেফটেন্যান্ট গুনথার র্যাল (Günther Rall, 1918-2009) তার স্কোয়াড্রনের পাইলটদের সাথে, একটি সর্টিসের মধ্যে, মাঝখানে খেলা কুকুরের নাম "রাতা"।

ফোরগ্রাউন্ডে, বাম থেকে ডানে ছবি: সার্জেন্ট ম্যানফ্রেড লোটজম্যান, সার্জেন্ট ওয়ার্নার হোহেনবার্গ এবং লেফটেন্যান্ট হ্যান্স ফাঙ্কে।

পটভূমিতে, বাম থেকে ডানে: লেফটেন্যান্ট গুন্থার র‌্যাল, লেফটেন্যান্ট হ্যান্স মার্টিন মার্কফ, সার্জেন্ট মেজর কার্ল-ফ্রেডরিখ শুমাখার এবং লেফটেন্যান্ট গেরহার্ড লুইটি।

ছবিটি কের্চ স্ট্রেইটের কাছে 6 মার্চ, 1943-এ ফ্রন্ট-লাইন সংবাদদাতা রেইসমুলারের তোলা।

র‌্যাল এবং তার স্ত্রী হের্তার ছবি, মূলত অস্ট্রিয়া থেকে

ট্রাইউমভিরেটে তৃতীয় সেরা বিশেষজ্ঞরা 52 তম স্কোয়াড্রন গুন্থার র‌্যাল হিসাবে তালিকাভুক্ত ছিল। 1941 সালের নভেম্বরে গুরুতর আহত হওয়ার পর 28 আগস্ট, 1942-এ চাকরিতে ফিরে আসার পর র‌্যাল লেজ নম্বর "13" সহ একটি কালো যোদ্ধা উড়িয়েছিলেন। এই সময়ের মধ্যে, র্যাল তার অ্যাকাউন্টে 36 টি জয় পেয়েছিল। 1944 সালের বসন্তে পশ্চিমে স্থানান্তরিত হওয়ার আগে, তিনি আরও 235টি সোভিয়েত বিমান গুলি করে নামিয়েছিলেন। III./JG-52 প্রতীকের দিকে মনোযোগ দিন - ফুসেলেজের সামনের প্রতীক এবং লেজের কাছাকাছি আঁকা "সাইন ওয়েভ"।

কিটেল অটো (ব্রুনো)

অটো কিটেল (অটো "ব্রুনো" কিটেল; ফেব্রুয়ারি 21, 1917 - 14 ফেব্রুয়ারি, 1945) ছিলেন একজন জার্মান টেস পাইলট, যোদ্ধা, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে অংশগ্রহণকারী। তিনি 583টি সর্টি করেছেন, 267টি জয় পেয়েছেন, যা ইতিহাসের চতুর্থ ফলাফল। লুফ্টওয়াফের রেকর্ড ধারক আইএল-২ আক্রমণ বিমানের সংখ্যা 94। তাকে ওক পাতা এবং তলোয়ার দিয়ে নাইটস ক্রস দেওয়া হয়েছিল।

1943 সালে, ভাগ্য তার মুখোমুখি হয়েছিল। 24 শে জানুয়ারী, তিনি 30 তম বিমান এবং 15 শে মার্চ, 47 তম বিমানটিকে গুলি করেছিলেন। একই দিনে, তার বিমানটি গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং সামনের লাইনের 60 কিলোমিটার পিছনে বিধ্বস্ত হয়। ত্রিশ ডিগ্রি তুষারপাতের সাথে, কিটেল ইলমেন হ্রদের বরফে নিজের মতো করে বেরিয়ে পড়ে।
তাই কিটেল অটো চার দিনের ট্রিপ থেকে ফিরেছে!! 60 কিমি দূরে সামনের সারির পিছনে তার বিমানটি গুলি করে নামানো হয়েছিল!!

ছুটিতে অটো কিটেল, গ্রীষ্ম 1941। তারপর কিটেল ছিলেন নন-কমিশন্ড অফিসার পদমর্যাদার সবচেয়ে সাধারণ লুফটওয়াফ পাইলট।

কমরেডদের বৃত্তে অটো কিটেল! (একটি ক্রস দিয়ে চিহ্নিত)

টেবিলের মাথায় "ব্রুনো"

স্ত্রীর সঙ্গে অটো কিটেল!

তিনি 14 ফেব্রুয়ারি, 1945 সালে সোভিয়েত Il-2 আক্রমণ বিমানের আক্রমণের সময় মারা যান। বন্দুকধারীর রিটার্ন ফায়ারে গুলিবিদ্ধ হয়ে কিটেলের Fw 190A-8 বিমান (ক্রমিক নম্বর 690 282) সোভিয়েত সৈন্যদের অবস্থানের একটি জলাভূমিতে পড়ে এবং বিস্ফোরিত হয়। পাইলট প্যারাসুট ব্যবহার করেননি, কারণ তিনি বাতাসে থাকা অবস্থায় মারা যান।

তাঁবুর কাছে একজন আহত বন্দী রেড আর্মি সৈন্যের হাত ব্যান্ডিং করছে দুই লুফটওয়াফ অফিসার

প্লেন "ব্রুনো"

নভোটনি ওয়াল্টার (নোভি)

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জার্মান টেকার পাইলট, যে সময়ে তিনি 442টি ছুঁড়ে ফেলেছিলেন, 258টি আকাশে জয়লাভ করেছিলেন, যার মধ্যে 255টি পূর্ব ফ্রন্টে এবং 2টি 4-ইঞ্জিন বোমারু বিমান। তিনি একটি Me.262 জেট ফাইটার উড্ডয়ন করে শেষ ৩টি জয়লাভ করেন। তিনি এফডব্লিউ 190 উড়ে তার বেশিরভাগ বিজয় এবং মেসারশমিট বিএফ 109-এ প্রায় 50টি জয়লাভ করেন। তিনি বিশ্বের প্রথম পাইলট যিনি 250টি বিজয় অর্জন করেছিলেন। ওক পাতা, তলোয়ার এবং হীরা দিয়ে নাইটস ক্রস প্রদান করা হয়

(http://www.nederlandseluchtvaart.nl)

(http://www.wwiivehicles.com)

(http://www.wwiivehicles.com)

(http://de.valka.cz)

(http://waralbum.ru)

(http://www.thefewgoodmen.com)

(https://germanwarmachine.com)

(http://wikimedia.org)

(http://ru-avia.livejournal.com)

(https://wordpress.com)

(http://warbirdinformationexchange.org)

(http://warbirdinformationexchange.org)

(http://warbirdinformationexchange.org)

(http://wall.alphacoders.com)

(http://nyx.uky.edu)

(http://wikimedia.org)

(http://www.socialphy.com)

(www.operatorchan.org)

(http://wikimedia.org)

(http://www.aef.se)

(http://brbild.se)

(http://wikimedia.org)

(http://www.flugzeuginfo.net)

(http://waralbum.ru)

(http://www.warbirddepot.com)

(http://www.wwiiaircraftphotos.com)

(http://www.wwiiaircraftphotos.com)

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ফ্লাইং এক্সোটিকস

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, বিমানের ধ্রুপদী বিন্যাসের ধারণাটি বেশ স্বতন্ত্র ছিল। নতুন বিকশিত যানবাহনের বেশিরভাগই ছিল অল-মেটাল বা মিশ্র নির্মাণের মনোপ্লেন, যার একটি ডানা ছিল লেজের ইউনিটের সামনে। এই জাতীয় মেশিনগুলির জন্য একটি টানানো প্রপেলার সহ পিস্টন ইঞ্জিনটি সামনের অংশে অবস্থিত ছিল, বা, যদি বিমানটি মাল্টি-ইঞ্জিন হয় তবে উইংয়ের অগ্রবর্তী প্রান্তে। ক্লাসিক লেআউটটি একটি টেইল সাপোর্ট-ক্র্যাচ সহ একটি দুই-পোস্ট ল্যান্ডিং গিয়ার দ্বারা সম্পন্ন হয়েছিল।

অবশ্যই, সমস্ত বিমান চালনা শক্তির ডিজাইনাররা ক্রমাগত ঐতিহ্যের সীমানা থেকে বেরিয়ে আসার চেষ্টা করেছিলেন এবং একটি খুব বহিরাগত চেহারার বিমানগুলি পর্যায়ক্রমে অঙ্কন বোর্ডগুলিতে এবং এমনকি ধাতুতেও মূর্ত হয়েছিল, তবে যখন এটি ব্যাপক উত্পাদনের ক্ষেত্রে আসে তখন সামরিক গ্রাহকরা সবচেয়ে বেশি। ঐতিহ্যগত স্কিম অনুযায়ী নির্মিত প্রায়ই পছন্দের মেশিন।

আমাদের পর্যালোচনা সেই বিমানগুলিতে ফোকাস করবে যেগুলি এই নিয়মের ব্যতিক্রম। তাদের সবগুলোই ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল, তাদের প্রায় সকলেই সফলভাবে যুদ্ধ করেছিল এবং অনেকগুলি শেষ পর্যন্ত যুদ্ধ-পরবর্তী দশকগুলিতে বিমানের ফ্যাশনে ট্রেন্ডসেটার হয়ে ওঠে। আমরা একটি সম্মিলিত পাওয়ার প্ল্যান্টের সাথে জেট প্রযুক্তি এবং বিমানকে স্পর্শ করব না, যেহেতু পিস্টন এবং জেট যুগের সংযোগস্থলে, ডিজাইনাররা, প্রকৃতপক্ষে, শুধুমাত্র একটি নতুন শাস্ত্রীয় বিন্যাসের জন্য আঁকড়ে ধরেছিলেন, এবং প্রযুক্তিগত চিন্তাভাবনা আশ্চর্যজনক গতির সাথে কাইমেরা তৈরি করেছিল, যোগ্য। একটি পৃথক গল্পের।

উন্নয়ন ও উৎপাদনের সূচনা এবং যুদ্ধে প্রবেশের সময় উভয় ক্ষেত্রেই প্রথম উল্লেখ করা হয়েছে ডাচ ভারী ফাইটার-বোম্বার ফকার জি.১।
(http://www.nederlandseluchtvaart.nl)

উড়োজাহাজটি "এয়ার ক্রুজার" ধারণার কাঠামোর মধ্যে তৈরি করা হয়েছিল যা 30 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে পুরো বিশ্বকে ছড়িয়ে দিয়েছিল - একটি উচ্চ-গতি, বহু-সিট, সুসজ্জিত বহু-উদ্দেশ্যযুক্ত বিমান।
(http://www.wwiivehicles.com)

1937-1939 সালে নির্মিত। 63টি কপির একটি সিরিজে, টুইন-বিম ফকার জি.1 1940 সালের মে মাসে যুদ্ধে ভাল পারফরম্যান্স করেছিল, বিশেষ করে যখন পরিবহন জাঙ্কার্স ইউ-52-কে বাধা দেয়, কিন্তু অসংখ্য মেসারশমিটস মি-109 এবং মি-110-এর সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারেনি।
(http://www.wwiivehicles.com)

চেহারাডাচ "ক্রুজার" জার্মান রিকনেসান্স স্পটার ফকে-উলফ এফডব্লিউ 189-এর ডিজাইনে ব্যবহৃত হয়েছিল - সবচেয়ে বিখ্যাত দুই-বিম বিমান। একটিও জার্মান বিমান সোভিয়েত পদাতিক বাহিনী দ্বারা রামকে এতটা ঘৃণা করেনি, যেটি ছিল বোমারু হামলা বা আর্টিলারি শেলিংয়ের আশ্রয়দাতা।
(http://de.valka.cz)

চমৎকার চালচলন, জাহাজে অস্ত্রের সুচিন্তিত সেক্টর এবং ক্রুদের জন্য একটি সুবিধাজনক অবস্থানের সমন্বয়ে বিমানটি অত্যন্ত সফল হয়ে উঠেছে।
(http://waralbum.ru)

সবচেয়ে মূল্যবান গুণটি ককপিট থেকে সমস্ত দিক থেকে একটি দুর্দান্ত দৃশ্য হিসাবে পরিণত হয়েছিল - শত্রু যোদ্ধাদের পক্ষে আক্রমণের জন্য "ফ্রেমের" কাছাকাছি যাওয়া খুব কঠিন ছিল এবং দুই-বিম ফক-উলফ ছিল একটি সম্মানসূচক ট্রফি। কোনো বায়ু টেক্কা
(http://www.thefewgoodmen.com)

ব্লহম অ্যান্ড ভোস বিভি 141 লুফ্টওয়াফের প্রধান স্পটারের অবস্থানের লড়াইয়ে FV-189-এর প্রতিযোগী ছিল। প্রথম পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের সময়, সন্দেহবাদীরা এটির জন্য একটি বিপর্যয়ের পূর্বাভাস দিয়েছিল, কিন্তু বিমানটি উড়েছিল এবং পরীক্ষামূলক পাইলটরা এমনকি বাতাসে তার আচরণ পছন্দ করেছে
(https://germanwarmachine.com)

বিমানের অপ্রতিসম স্কিমটি কার্যকরভাবে একক-ইঞ্জিন পিস্টন বিমানের একটি বড় সমস্যা সমাধান করেছে - প্রোপেলারের ঘূর্ণন থেকে জাইরোস্কোপিক প্রভাব সহজেই ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়েছিল
(http://wikimedia.org)

যাইহোক, যখন বিমানটি গৃহীত হয়েছিল, তখন সামরিক কর্মকর্তাদের উপরোক্ত রক্ষণশীলতা একটি ভূমিকা পালন করেছিল এবং ফকে-উলফের প্রতিযোগীদের থেকে এর স্পটারের পরিমার্জন দ্রুততর হয়েছিল। ফলস্বরূপ, "রাম" সিরিজে চলে গেছে, এবং বিভি 141 (বিভিন্ন উত্স অনুসারে, 13 থেকে 28টি যানবাহন পর্যন্ত) একটি পরীক্ষামূলক ব্যাচের যুদ্ধের ব্যবহার সম্পর্কে কোনও নির্ভরযোগ্য তথ্য নেই।
(http://ru-avia.livejournal.com)

যুদ্ধের বছরগুলিতে, আমেরিকান শিল্প ভারী যোদ্ধাদের দুটি দুর্দান্ত মডেল তৈরি করেছিল। এর মধ্যে প্রথমটি হল লকহিড P-38 লাইটনিং। এই সু-সজ্জিত উচ্চ-গতির বিমানটি, উইংয়ের উন্নত যান্ত্রিকীকরণের জন্য ধন্যবাদ, খুব চালচলনযোগ্য ছিল, যা এটিকে এমনকি চটকদার জাপানি যোদ্ধাদের বিরুদ্ধেও পালাক্রমে লড়াই করতে দেয়।
(https://wordpress.com)

অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক ট্যাঙ্কগুলিতে প্রচুর পরিমাণে জ্বালানী সরবরাহও একটি বড় প্লাস ছিল - বজ্রপাতের আবির্ভাবের সাথে, ফ্লাইং দুর্গের ক্রুরা যারা জার্মানিতে অভিযান চালিয়েছিল তারা শান্তভাবে দীর্ঘশ্বাস ফেলেছিল - এখন তাদের পুরো পথ জুড়ে তাদের সাথে কেউ ছিল।
(http://warbirdinformationexchange.org)

এই যোদ্ধাটি তার বিরল দ্বীপ এয়ারফিল্ড সহ প্রশান্ত মহাসাগরীয় থিয়েটার অপারেশনের জন্য একটি সত্যিকারের গডসেন্ড হয়ে উঠেছে। লাইটনিংয়ের নিরস্ত্র সংস্করণগুলি দুর্দান্ত গতির স্কাউট ছিল। এই মেশিনগুলির একটিতে, বিখ্যাত লেখক এবং পাইলট অ্যান্টোইন ডি সেন্ট-এক্সুপেরি তার শেষ ফ্লাইটে গিয়েছিলেন।
(http://warbirdinformationexchange.org)

আরেকটি টুইন-ফিউজেলেজ মাস্টারপিস ছিল Northrop P-61 Black Widow। এই ভারী ফাইটার, বিশেষভাবে রাতের আকাশে অপারেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল (এর আগে, সমস্ত রাতের যোদ্ধারা কেবল তাদের দিনের আত্মীয়দের রূপান্তর ছিল) অনেক আধুনিক ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমানের আকার এবং ওজনে উচ্চতর ছিল।
(http://warbirdinformationexchange.org)

যাইহোক, শক্তিশালী ইঞ্জিন, শক্তিশালী অস্ত্র এবং আধুনিক রাডার কেবল রাতের আকাশেই নয়, শত্রুদের জন্য ভীতিকর করে তুলেছে।
(http://wall.alphacoders.com)

এটি বিশ্বাস করা হয় যে এটি ব্ল্যাক উইডোর ক্রু ছিল, যেমন বিমানটির নাম অনুবাদ করা হয়েছে, যেটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বাতাসের অবসান ঘটিয়েছিল, 14-15 আগস্ট রাতে একটি জাপানি কি-43 ফাইটারকে গুলি করে হত্যা করেছিল। , 1945
(http://nyx.uky.edu)

যুদ্ধের পরিস্থিতিতে বিশেষায়িত বিমানের নকশার জন্য সর্বদা সময় ছিল না এবং তারপরে বিমান উপস্থিত হয়েছিল যা বিদ্যমান নকশাগুলির সাথে সর্বাধিক একীকরণের সাথে তৈরি করা হয়েছিল। সুতরাং, P-51 Mustang ফাইটারের দুটি ফুসেলেজের "সংযোজন" দ্বারা, উত্তর আমেরিকার কোম্পানি P-82 / F-82 টুইন মুস্তাং ভারী ফাইটার পেয়েছে
(http://wikimedia.org)

উড়োজাহাজটি অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের সাপেক্ষে সম্পূর্ণ প্রতিসম ছিল এবং দুটি অভিন্ন কেবিনে দুজন পাইলট ছিলেন যারা প্রশান্ত মহাসাগরের উপর দিয়ে অনেক ঘন্টার ফ্লাইটে একে অপরকে পরিবর্তন করতে পারতেন। F-82-এর দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জন্য সময় ছিল না, যা তাকে রাতের ফাইটারের কালো পোশাক পরতে এবং সময়ের সাথে কোরিয়ায় যুদ্ধ করতে যেতে বাধা দেয়নি।
(http://www.socialphy.com)

জার্মানরাও একই পথে গিয়েছিল। যখন তাদের সুপার-হেভি মি 321 গ্লাইডারগুলির জন্য একটি শক্তিশালী টাগ দরকার ছিল, যা কোনও লুফটওয়াফ বিমান পরিচালনা করতে পারে না, তখন দুটি হেঙ্কেল হে-111 এর সংমিশ্রণে সমাধানটি পাওয়া যায়।
(www.operatorchan.org)

এই ধরনের একটি "যৌগিক" বিমান একটি অতিরিক্ত, পঞ্চম, ইঞ্জিন এবং একটি নতুন নাম He 111Z Zwilling পেয়েছে। 12টি গাড়ির একটি ছোট ব্যাচ নির্মিত হয়েছিল
(http://wikimedia.org)

একটি খুব আসল প্রকল্প, সিরিজে আনা হয়েছিল, যুদ্ধের সময় নিরপেক্ষ সুইডেন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। প্রায় 300 কপির পরিমাণে নির্মিত, SAAB J 21 টুইন-বুম ফাইটারটি একটি পুশার প্রপেলার পাওয়ার প্ল্যান্ট দিয়ে সজ্জিত ছিল। সুস্পষ্ট কারণে, তাকে যুদ্ধ করতে হয়নি, এবং সাব 50 এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত শান্তিপূর্ণ সেবা চালিয়েছিল
(http://www.aef.se)

"নিরপেক্ষ" এর বৈশিষ্ট্যগুলি তার বিদেশী প্রতিপক্ষের পর্যায়ে ছিল যারা যুদ্ধ করেছিল এবং যদি সে যুদ্ধে নামতে পারে, দৃশ্যত, তাকে শালীন দেখাবে। তদুপরি, ধূর্ত স্ক্যান্ডিনেভিয়ানরা, গাড়িটিকে জেট ইঞ্জিনের জন্য রূপান্তর করে, 1950 সালে এবং আধুনিক SAAB J 21R এর একটি তরঙ্গ পেয়েছিল।
(http://brbild.se)

বেল P-39 Airacobra WWII বিমানের মধ্যে মূল প্রযুক্তিগত সমাধানের সংখ্যার পরিপ্রেক্ষিতে হাতের তালু ধরে রেখেছে। এবং এই সত্ত্বেও যে ফ্লাইটে যোদ্ধা বেশ ঐতিহ্যবাহী লাগছিল!
(http://wikimedia.org)

সমস্ত পার্থক্য মাটিতে দৃশ্যমান হয়ে উঠেছে - এখানে ককপিটের পিছনে অবস্থিত ইঞ্জিনটি একটি দীর্ঘ শ্যাফ্ট ব্যবহার করে একটি প্রপেলার ড্রাইভ সহ, এবং একটি নাকের চাকা সহ একটি ট্রাইসাইকেল ল্যান্ডিং গিয়ার এবং ঐতিহ্যগত স্লাইডিং হুডের পরিবর্তে গাড়ির ধরণের ককপিটের দরজা রয়েছে।
(http://www.flugzeuginfo.net)

বেশ কয়েকটি কারণে, অ্যারাকোবরা, যা তার জন্মভূমিতে আদালতে আসেনি, নিজেকে ইউএসএসআর-তে খুঁজে পেয়েছিল, সোভিয়েত পাইলটদের অন্যতম প্রিয় বিমান হয়ে উঠেছে।
(http://waralbum.ru)

পরে, Aerocobra এর বিকাশ, P-63 Kingcobra, সিরিজে চলে যায়। তিনি তার পূর্বসূরির চেয়ে দ্রুত এবং লম্বা হয়েছিলেন, তবে একই সাথে আরও জড়, এবং তাই পাইলটদের ভালবাসা জিততে পারেননি এবং যুদ্ধ করার জন্য সত্যিই সময় পাননি।
(http://www.warbirddepot.com)

হিট প্যারেড জার্মান "উন্ডারওয়াফ" এর একটি উজ্জ্বল উদাহরণ দ্বারা সম্পন্ন হয়েছে যা আশাকে ন্যায্যতা দেয়নি - ডর্নিয়ার ডো 335 ফাইটার৷ এতে অনেক অস্বাভাবিক জিনিস ছিল - দুটি ইঞ্জিনের একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট যা ধাক্কা দেয় এবং প্রপেলারকে গতিশীল করে , একটি তিন-পয়েন্ট ল্যান্ডিং গিয়ার, ক্রুসিফর্ম প্লামেজ, যা যোদ্ধাকে তার নিজস্ব নাম দিয়েছে Pfeil - "তীর"
(http://www.wwiiaircraftphotos.com)

অসামান্য ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য থাকা সত্ত্বেও, বিমানটি আর তার উপর রাখা আশাগুলিকে ন্যায্যতা দিতে পারেনি - সেখানে কেবল সময় ছিল না। 30 টিরও বেশি যানবাহন তৈরি করা হয়েছিল, এবং তারা ফ্রন্ট-লাইন ইউনিটগুলিতে প্রবেশ করতে শুরু করেছিল, তবে বিলম্বিত "পুশ-পুল" এর যুদ্ধ ব্যবহারের উল্লেখগুলি খণ্ডিত এবং অস্পষ্ট।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জার্মান বিমান কোন সমান জানত না. কিংবদন্তি সোভিয়েত ফাইটার পাইলট আই. কোজেদুব শত্রুপক্ষের ৬২টি বিমান ধ্বংস করেছিলেন। জার্মান পাইলট ই. হার্টম্যান 352টি শত্রু বিমানকে গুলি করে নামিয়েছিলেন। প্রায় 100 জার্মান যোদ্ধা 100টি শত্রু বিমান ধ্বংস করে। তবে, সোভিয়েত মিডিয়া লুফটওয়াফ পাইলটদের কৃতিত্ব সম্পর্কে বিস্তারিত জানায়নি।

যোদ্ধা

জার্মান যোদ্ধারা যুদ্ধে শত্রুর উপর সুবিধা অর্জনের প্রধান মাধ্যম ছিল। স্থলবাহিনীর যুদ্ধ অভিযানের সাফল্য এবং পিছনের সুবিধার নিরাপত্তা তাদের উপর নির্ভর করে। Messerschmitt Bf 109 সেরা বলে বিবেচিত হয়েছিল। এটি ছিল আকাশের একজন প্রকৃত জার্মান রাজা। তিনি 1942 সাল পর্যন্ত সোভিয়েত আকাশে আধিপত্য বিস্তার করেছিলেন। এই বিমানটি অন্যান্য বিমানের উপর কৌশল আরোপ করেছিল। তিনি দ্রুত গতি বাড়ালেন, শত্রুকে ডুবিয়ে দিলেন। তারপর তাড়াতাড়ি উঠে গেল।

যদিও মেসারশমিটকে প্রধান জার্মান যোদ্ধা হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, তৃতীয় রাইকের নকশা বিভাগ অন্যান্য মডেলের যানবাহন তৈরি করেছিল, উদাহরণস্বরূপ, ফক-উল্ফ এফডাব্লু -190, টা-152, টা-157। লুফটওয়াফে ফাইটার ইউনিটে হেইনকেল He-51, He-112, He-162 বিমানের পাশাপাশি Dornier DO 215D-5, Arado Ar 68ও অন্তর্ভুক্ত ছিল।

বোমারু এবং আক্রমণকারী বিমান

লুফটওয়াফের সবচেয়ে স্বীকৃত বোমারু বিমানটিকে হেইনকেল -111 হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। সমগ্র যুদ্ধে তিনি দায়িত্ব পালন করেন। বোমারু বিমানটি 1944 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। ইউরোপ ও সোভিয়েত ইউনিয়নের যুদ্ধে অংশগ্রহণ করেন। তিনি অনেক যুদ্ধ জিতেছিলেন, যদিও তার গতি এবং চালচলনের অভাব ছিল।

জাঙ্কার্স জু 87 স্টুকার বোমাগুলি যুদ্ধে লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করেছিল - ট্যাঙ্কগুলিতে। বিমানটি খাড়া ডুব থেকে বোমা ফেলছিল। তিনি নিখুঁত লক্ষ্য রাখতে পারতেন। একটি ভীতিজনক মনস্তাত্ত্বিক প্রভাবের জন্য, যুদ্ধের সময় পাইলট একটি ভয়ানক চিৎকারের মতো একটি শক্তিশালী সংকেত চালু করেছিলেন।

যাইহোক, সেরা অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট জাঙ্কার্স জু 88 সিরিয়াল প্রোডাকশনে প্রবেশ করেছে।এতে একটি অনুভূমিক এবং ডাইভ বোমারু বিমানের গুণাবলী ছিল। যুদ্ধের শেষে, জার্মানরা আরেকটি শক্তিশালী জেট বোমারু বিমান তৈরি করে - আরাডো আর 234। অন্যান্য জার্মান বিমান বোমারু বিমান হিসেবে ব্যবহৃত হয়: ডর্নিয়ার ডো 217, জাঙ্কার্স জু 188, মেসারশমিট মি 264।

রিকনেসান্স এবং যোগাযোগ বিমান

Focke-Wulf Fw 189 Uhu reconnaissance বিমান পূর্ব ফ্রন্টে জার্মানদের জন্য সবচেয়ে বেশি সুবিধা নিয়ে এসেছে। তার একটি অস্বাভাবিক দুই-বিম নকশা ছিল, যার জন্য সোভিয়েত সৈন্যরা তাকে "ফ্রেম" বলে ডাকত। এই ডিভাইসটি বায়বীয় ফটোগ্রাফি পরিচালনা করে। জার্মান বোমারু বিমানগুলি সর্বদা তার পিছনে আসত। একজন স্কাউটকে লক্ষ্য করা এবং গুলি করা এত সহজ ছিল না। তিনি কম গতিতে হাঁটতেন, ভালো কৌশল চালাতে পারতেন এবং শত্রু যোদ্ধারা কাছে এলে তিনি ছোট ব্যাসার্ধের বৃত্ত বর্ণনা করতে শুরু করেন।

অক্জিলিয়ারী ক্রিয়াকলাপ এবং যোগাযোগের জন্য ডিজাইন করা প্রথম উত্পাদন বিমানটি ছিল ফিসেলার ফাই 156 স্টর্চ। ডিভাইসটি স্থল বাহিনীকে সমর্থন করতে পারে। বিমানটির একটি সংক্ষিপ্ত টেকঅফ ছিল। 3,000 মিটার উচ্চতা থেকে, তিনি একটি নরম তৈরি করতে পারেন উল্লম্ব অবতরণ. যুদ্ধের সময়, স্টর্চ আর্টিলারি ফায়ার সামঞ্জস্য করেছিলেন। তিনি কম গতিতে উড়েছিলেন এবং সুরক্ষার জন্য তার বোর্ডে একটি মেশিনগান ইনস্টল করা হয়েছিল। অন্যান্য রিকনেসান্স এবং যোগাযোগ বিমান: Blom and Foss IM 141, Henschel Hs 126, Helicopter Flettner FI 282 Hummingbird, Henschel Hs 130।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জার্মান জেট

যুদ্ধের বছরগুলিতে, জার্মানি চালু করেছিল গণউৎপাদনঅনেক জেট বিমান। উদাহরণস্বরূপ, জেট ফাইটার হেইনকেল হে 162 এবং মেসারশমিট মি 262, জেট ইন্টারসেপ্টর মেসারশমিট মি 163, জেট বোমারু বিমান আরাডো আর 234। এই বিমানগুলি যুদ্ধের শেষে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। মেসারশমিট মি 262 এবং আরাডো আর 234 যদি 1942 সালে উৎপাদনে চলে যেত, তাহলে জার্মানি যুদ্ধে জয়লাভ করতে পারত। সর্বোপরি, যুদ্ধের ফলাফল "আশ্চর্য অস্ত্র" প্রকাশের দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল, যেমন রাইখ মিনিস্টার অফ আর্মামেন্টস এ. স্পিয়ার বলেছেন।

জার্মানির প্রথম জেট বিমানটিকে Messerschmitt Me 262 বলে মনে করা হয়। 1938 থেকে 1943 সাল পর্যন্ত বিমানটির উন্নয়ন ও উন্নতি ঘটে। 1944 সালে, এই বিমানের ব্যাপক উত্পাদন শুরু হয়েছিল। মোট, লুফটওয়াফ 1433 টুকরো সরঞ্জাম পেয়েছে। এই জেট এয়ারক্রাফ্টটি শুধুমাত্র জেট ইঞ্জিন দ্বারা সরবরাহ করা গতির (800 কিমি/ঘন্টা বেশি) কারণে অন্যান্য মডেলগুলিকে ছাড়িয়ে গেছে।

মি 262 ফাইটার হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। ডিভাইসটিতে অনেক ত্রুটি ছিল। টেকঅফ এবং ল্যান্ডিংয়ের সময় তার খুব বেশি মাইলেজ ছিল, প্রচুর জ্বালানির প্রয়োজন ছিল। মি 262 এর যুদ্ধ কার্যকারিতা কম ছিল। আমেরিকান বোমারু বিমানের দ্বারা জার্মান শহরগুলিতে আক্রমণ প্রতিহত করার জন্য যোদ্ধাদের ব্যবহার করা হত এবং প্রায়শই তাদের এবং আমেরিকান যোদ্ধাদের দ্বারা গুলি করা হত।

আরাডো আর 234 জেট বোমারু বিমানটির চমৎকার যুদ্ধের বৈশিষ্ট্য ছিল। তিনি 1.5 টন পর্যন্ত বোমা বহন করতে পারতেন, যার গতি ছিল 700 কিমি/ঘন্টা। এর বোমা দেখা মাটিতে লক্ষ্যবস্তুর সঠিক নিযুক্তি নিশ্চিত করেছে। জার্মানরা এই বিমানগুলির প্রায় 200টি তৈরি করেছিল। বোমারু বিমানটি মাঝেমধ্যে ব্যবহার করা হতো। তিনি অত্যধিক জ্বালানী ব্যবহার করেছেন।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জার্মান সী প্লেন

জার্মানরা মালামাল পরিবহন, জলের এলাকায় টহল দিতে এবং শত্রু জাহাজে মাঝে মাঝে আক্রমণের জন্য সমুদ্র-বিমান ব্যবহার করত। Heinkel He 115 সেরা জার্মান সী প্লেন হিসেবে বিবেচিত হয়। জার্মান ডিজাইনাররা সামুদ্রিক বিমানের বেশ কয়েকটি মডেল তৈরি করেছেন: আরাডো আর 95, আরাডো আর 196, ব্লম এবং ভোস অন 139, হেইনকেল নট 114। বিমানটি টর্পেডো বোমারু বিমান, রিকনেসান্স বিমান এবং উপকূলীয় অঞ্চলের সুরক্ষার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল।

জার্মান পরিবহন বিমান

যুদ্ধের একেবারে শুরুতেই জার্মান সেনাবাহিনীর পরিবহন বিমানের প্রয়োজন ছিল। সর্বোপরি, জার্মানদের শত্রু অঞ্চলে প্রচুর পরিমাণে সরঞ্জাম এবং অস্ত্র পরিবহন করতে হয়েছিল। খুব প্রথম হেভিওয়েট উন্নয়ন ছিল Messerschmitt মি 321 জায়ান্ট। এটি ব্রিটিশ দ্বীপপুঞ্জে একটি উভচর ল্যান্ডিং অপারেশনের জন্য ব্যবহার করা হবে। যাইহোক, পরে পরিকল্পনা পরিবর্তন।

মি 321-এর পরিবর্তনগুলি ক্রমাগত উন্নত করা হয়েছে। একটি সফল প্রোটোটাইপের দৈর্ঘ্য ছিল 11 মিটার এবং প্রস্থ 3 মিটারের বেশি। বোর্ডে লোডিং সরঞ্জামগুলি ধনুকের মাধ্যমে বাহিত হয়েছিল। কেবিনে প্রায় 200 জন সৈন্য বা একটি ছোট ট্যাঙ্ক থাকতে পারে। যুদ্ধের বছরগুলিতে, দৈত্য একাধিকবার শত্রু দেশগুলির অঞ্চলে সরঞ্জাম এবং সৈন্য পরিবহন করেছিল। অন্যান্য Luftwaffe পরিবহন গ্লাইডার: Arado Ar 232, Siebel Si 204, Junkers W 34h, Gotha Go 242।

... স্কোয়াড্রন খুব অল্প সময়ের মধ্যে 80 জন পাইলটকে হারিয়েছে,
যার মধ্যে 60টি কখনও একটি রাশিয়ান বিমানকে গুলি করেনি
/মাইক স্পিক "এসেস অফ দ্য লুফটওয়াফ"/

একটি বধির গর্জনের সাথে, লোহার পর্দা ভেঙে পড়ে এবং স্বাধীন রাশিয়ার মিডিয়াতে প্রকাশের ঝড় ওঠে। সোভিয়েত মিথ. সবচেয়ে জনপ্রিয় থিম ছিল গ্রেট দেশপ্রেমিক যুদ্ধ- একজন অনভিজ্ঞ সোভিয়েত মানুষ জার্মান এসেস - ট্যাঙ্কার, সাবমেরিনার এবং বিশেষত লুফটওয়াফ পাইলটদের ফলাফল দেখে হতবাক হয়েছিলেন।
প্রকৃতপক্ষে, সমস্যাটি হল: 104 জন জার্মান পাইলটদের কাছে 100টি বা তার বেশি তলিয়ে যাওয়া বিমানের হিসাব রয়েছে। তাদের মধ্যে এরিখ হার্টম্যান (৩৫২ জয়) এবং গেরহার্ড বারখর্ন (৩০১), যারা একেবারে অসাধারণ ফলাফল দেখিয়েছেন। তদুপরি, হারমান এবং বারখোর্ন পূর্ব ফ্রন্টে তাদের সমস্ত জয়লাভ করে। এবং তারা ব্যতিক্রম ছিল না - গুন্থার রাল (275 জয়), অটো কিটেল (267), ওয়াল্টার নভোটনি (258) - সোভিয়েত-জার্মান ফ্রন্টেও যুদ্ধ করেছিলেন।

একই সময়ে, 7 টি সেরা সোভিয়েত এসেস: কোজেদুব, পোক্রিশকিন, গুলায়েভ, রেচকালভ, ইভস্টিগনিভ, ভোরোজেইকিন, গ্লিঙ্কা 50টি শত্রু বিমানের দণ্ড অতিক্রম করতে সক্ষম হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, সোভিয়েত ইউনিয়নের তিনবারের নায়ক ইভান কোজেদুব বিমান যুদ্ধে 64টি জার্মান বিমান ধ্বংস করেছিলেন (প্লাস 2টি আমেরিকান মুস্তাং ভুল করে গুলি করে মারা হয়েছিল)। আলেকজান্ডার পোক্রিশকিন একজন পাইলট যার সম্পর্কে কিংবদন্তি অনুসারে, জার্মানরা রেডিও দ্বারা সতর্ক করেছিল: "আখতুং! পোক্রিশকিন ইন ডের লুফ্ট!", চক আপ "শুধু" 59 বিমান জয়. অল্প-পরিচিত রোমানিয়ান টেক্কা কনস্ট্যান্টিন কন্টাকুজিনোর প্রায় একই সংখ্যক বিজয় রয়েছে (বিভিন্ন উত্স অনুসারে, 60 থেকে 69 পর্যন্ত)। আরেকটি রোমানিয়ান, আলেকজান্দ্রু সার্বানেস্কু, পূর্ব ফ্রন্টে 47টি বিমান গুলি করে (আরও 8টি বিজয় "অনিশ্চিত" রয়ে গেছে)।

অ্যাংলো-স্যাক্সনদের জন্য পরিস্থিতি আরও খারাপ। মারমাডিউক পেটল (প্রায় 50টি জয়, দক্ষিণ আফ্রিকা) এবং রিচার্ড বং (40টি জয়, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) সেরা টেলরা। মোট, 19 জন ব্রিটিশ এবং আমেরিকান পাইলট 30 টিরও বেশি শত্রু বিমানকে গুলি করতে সক্ষম হয়েছিল, যখন ব্রিটিশ এবং আমেরিকানরা বিশ্বের সেরা যোদ্ধাদের সাথে লড়াই করেছিল: অনবদ্য পি-51 মুস্তাং, পি-38 লাইটনিং বা কিংবদন্তি সুপারমেরিন স্পিটফায়ার! অন্যদিকে, রয়্যাল এয়ার ফোর্সের সেরা টেক্কার এমন দুর্দান্ত বিমানে লড়াই করার সুযোগ ছিল না - মারমাডিউক পেটেল তার সমস্ত পঞ্চাশটি জয় জিতেছিল, প্রথমে পুরানো গ্ল্যাডিয়েটর বাইপ্লেনে এবং তারপরে আনাড়ি হারিকেনে উড়েছিল।
এই পটভূমির বিপরীতে, ফিনিশ ফাইটার এসেসের ফলাফলগুলি সম্পূর্ণ বিপরীতমুখী দেখায়: ইলমারি ইউটিলাইনেন 94টি বিমান গুলি করে এবং হ্যান্স উইন্ড - 75টি।

এই সমস্ত পরিসংখ্যান থেকে কি উপসংহার টানা যায়? লুফটওয়াফ যোদ্ধাদের অবিশ্বাস্য পারফরম্যান্সের রহস্য কী? হয়তো জার্মানরা গণনা করতে জানত না?
একমাত্র জিনিস যা উচ্চ মাত্রার নিশ্চিততার সাথে জাহির করা যেতে পারে তা হল যে ব্যতিক্রম ছাড়াই সমস্ত এসিসের অ্যাকাউন্টগুলি অতিবৃদ্ধি করা হয়েছে। সেরা যোদ্ধাদের সাফল্যের প্রশংসা করা রাষ্ট্রীয় প্রচারের একটি আদর্শ অনুশীলন, যা সংজ্ঞা অনুসারে, সৎ হতে পারে না।

জার্মান মেরেসিভ এবং তার "থিং"

একটি আকর্ষণীয় উদাহরণ হিসাবে, আমি অবিশ্বাস্য বোমারু বিমানের পাইলট হ্যান্স-উলরিচ রুডেলকে বিবেচনা করার প্রস্তাব করি। এই টেক্কা কিংবদন্তি এরিখ হার্টম্যানের চেয়ে কম পরিচিত। রুডেল কার্যত বিমান যুদ্ধে অংশ নেয়নি, আপনি সেরা যোদ্ধাদের তালিকায় তার নাম পাবেন না।
রুডেল 2530 টি সোর্টি করার জন্য বিখ্যাত। তিনি জাঙ্কার্স-87 ডাইভ বোমারু বিমান চালান, যুদ্ধের শেষে তিনি ফক-উলফ 190-এর নেতৃত্বে চলে যান। তার যুদ্ধের কর্মজীবনে, তিনি 519টি ট্যাঙ্ক, 150টি স্ব-চালিত বন্দুক, 4টি সাঁজোয়া ট্রেন, 800টি ট্রাক এবং গাড়ি, দুটি ক্রুজার, একটি ডেস্ট্রয়ার এবং যুদ্ধজাহাজ মারাটকে ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত করেছিলেন। বাতাসে তিনি দুটি Il-2 আক্রমণ বিমান এবং সাতটি যুদ্ধবিমানকে গুলি করে নামিয়ে দেন। ধ্বংসপ্রাপ্ত জাঙ্কারদের ক্রুদের বাঁচাতে তিনি ছয়বার শত্রু অঞ্চলে অবতরণ করেছিলেন। সোভিয়েত ইউনিয়নহ্যান্স-উলরিচ রুডেলের মাথার জন্য 100,000 রুবেল পুরস্কার নিযুক্ত করেছেন।

ফ্যাসিবাদের প্রতীক মাত্র

অবশ্যই, জাঙ্কারদের উপর কোন ক্যামেরা বন্দুক বা ক্যামেরা ছিল না। রুডেল বা তার গানার-রেডিও অপারেটর সর্বাধিক যেটি লক্ষ্য করতে পারে তা হল সাঁজোয়া যানের কলামের আবরণ, যেমন ট্যাঙ্কের সম্ভাব্য ক্ষতি। একটি ডাইভ থেকে Yu-87 এর প্রস্থান গতি 600 কিমি / ঘন্টার বেশি, যখন ওভারলোড 5g এ পৌঁছাতে পারে, এই ধরনের পরিস্থিতিতে মাটিতে সঠিকভাবে কিছু দেখা অবাস্তব।
1943 সাল থেকে, রুডেল Yu-87G অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক আক্রমণ বিমানে চলে আসেন। এই "ল্যাপেট" এর বৈশিষ্ট্যগুলি কেবল ঘৃণ্য: সর্বোচ্চ। লেভেল ফ্লাইটে গতি - 370 কিমি / ঘন্টা, আরোহণের হার - প্রায় 4 মি / সেকেন্ড। দুটি VK37 কামান (ক্যালিবার 37 মিমি, ফায়ার রেট প্রতি মিনিটে 160 রাউন্ড), ব্যারেল প্রতি মাত্র 12 (!) রাউন্ড গোলাবারুদ প্রধান বিমানে পরিণত হয়েছিল। গুলি চালানোর সময় ডানায় লাগানো শক্তিশালী বন্দুকগুলি একটি বড় বাঁক তৈরি করে এবং হালকা বিমানকে দোলা দেয় যাতে বিস্ফোরণে গুলি চালানো অর্থহীন ছিল - শুধুমাত্র একক স্নাইপার শট।

তদুপরি, একটি ট্যাঙ্কে আঘাত করা তার পরাজয়ের গ্যারান্টি দেয় না। VK37 কামান থেকে ছোড়া একটি আর্মার-পিয়ার্সিং প্রজেক্টাইল (685 গ্রাম, 770 m/s) স্বাভাবিক থেকে 30° কোণে 25 মিমি বর্ম ভেদ করে। সাব-ক্যালিবার গোলাবারুদ ব্যবহার করার সময়, বর্মের অনুপ্রবেশ 1.5 গুণ বেড়েছে। এছাড়াও, বিমানের নিজস্ব গতির কারণে, বাস্তবে বর্মের অনুপ্রবেশ প্রায় 5 মিমি বেশি ছিল। অন্যদিকে, সোভিয়েত ট্যাঙ্কগুলির সাঁজোয়া হালের পুরুত্ব শুধুমাত্র কিছু অনুমানে 30-40 মিমি থেকে কম ছিল এবং কপালে বা পাশে একটি কেভি, আইএস বা ভারী স্ব-চালিত বন্দুক আঘাত করার স্বপ্ন দেখার কিছুই ছিল না।
উপরন্তু, বর্ম ভেঙ্গে সর্বদা ট্যাঙ্কের ধ্বংসের দিকে নিয়ে যায় না। ধ্বংসপ্রাপ্ত সাঁজোয়া যান সহ ইচেলনগুলি নিয়মিত তানকোগ্রাদ এবং নিজনি তাগিলে পৌঁছেছিল, যা অল্প সময়ের মধ্যে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং সামনে ফেরত পাঠানো হয়েছিল। এবং ক্ষতিগ্রস্ত রোলার এবং চ্যাসিস মেরামত ঘটনাস্থলেই সম্পন্ন করা হয়েছিল। এই সময়ে, হ্যান্স-উলরিচ রুডেল নিজেকে "ধ্বংস" ট্যাঙ্কের জন্য আরেকটি ক্রস আঁকেন।

রুডেলের জন্য আরেকটি প্রশ্ন তার 2530 সর্টিস সম্পর্কিত। কিছু রিপোর্ট অনুসারে, জার্মান বোমারু স্কোয়াড্রনগুলিতে এটি বেশ কয়েকটি সর্টির জন্য একটি কঠিন যাত্রা গণনা করার জন্য একটি উত্সাহ হিসাবে গৃহীত হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, বন্দী ক্যাপ্টেন হেলমুট পুটজ, 27 তম বোমারু স্কোয়াড্রনের 2য় গ্রুপের 4র্থ ডিট্যাচমেন্টের কমান্ডার, জিজ্ঞাসাবাদের সময় নিম্নলিখিতগুলি ব্যাখ্যা করেছিলেন: "... যুদ্ধের পরিস্থিতিতে, আমি 130-140 রাতের অভিযান করতে সক্ষম হয়েছি, এবং একটি 2-3টি প্রস্থানের জন্য, অন্যদের মতো, একটি জটিল যুদ্ধ মিশনের সাথে সর্টের সংখ্যা আমার কাছে জমা হয়েছিল। (06/17/1943 তারিখে জিজ্ঞাসাবাদের প্রোটোকল)। যদিও এটা সম্ভব যে হেলমুট পুটজ, বন্দী হয়ে মিথ্যা বলেছিল, সোভিয়েত শহরগুলিতে আক্রমণে তার অবদান কমানোর চেষ্টা করেছিল।

হার্টম্যান বনাম সবাই

এমন একটি মতামত রয়েছে যে এসেস-পাইলটরা তাদের বিলগুলি অনিয়ন্ত্রিতভাবে পূরণ করেছিলেন এবং "নিজে থেকে" যুদ্ধ করেছিলেন, নিয়মের ব্যতিক্রম। এবং সামনের প্রধান কাজটি মাঝারি যোগ্যতার পাইলটদের দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। এটি একটি গভীর ভুল ধারণা: একটি সাধারণ অর্থে, "মাঝারি যোগ্যতা" এর পাইলটদের অস্তিত্ব নেই। সেখানে হয় টেক্কা বা তাদের শিকার।
উদাহরণস্বরূপ, আসুন কিংবদন্তি নরম্যান্ডি-নেমান এয়ার রেজিমেন্টের কথাই ধরা যাক, যা ইয়াক -3 যোদ্ধাদের সাথে লড়াই করেছিল। 98 জন ফরাসি পাইলটের মধ্যে 60 জন একক বিজয় অর্জন করতে পারেননি, তবে "নির্বাচিত" 17 জন পাইলট বিমান যুদ্ধে 200টি জার্মান বিমানকে গুলি করে ভূপাতিত করেছিলেন (মোট, ফরাসি রেজিমেন্ট একটি স্বস্তিকা সহ 273টি বিমান মাটিতে নিয়ে গিয়েছিল)।
8 তম ইউএস এয়ার ফোর্সে একটি অনুরূপ প্যাটার্ন পরিলক্ষিত হয়েছিল, যেখানে 5,000 ফাইটার পাইলটের মধ্যে 2,900 জন একটি বিজয় অর্জন করতে পারেনি। মাত্র 318 জন 5 বা তার বেশি নামানো উড়োজাহাজকে চক আপ করেছিল।
আমেরিকান ইতিহাসবিদ মাইক স্পাইক পূর্ব ফ্রন্টে লুফটওয়াফের কর্মের সাথে সম্পর্কিত একই পর্বটি বর্ণনা করেছেন: "... স্কোয়াড্রনটি খুব অল্প সময়ের মধ্যে 80 জন পাইলটকে হারিয়েছে, যার মধ্যে 60 জন একটি রাশিয়ান বিমানকে গুলি করেনি। "
সুতরাং, আমরা খুঁজে পেয়েছি যে এসিস পাইলটরা বিমান বাহিনীর প্রধান বাহিনী। কিন্তু প্রশ্ন থেকে যায়: লুফটওয়াফের টেক্কা এবং হিটলার-বিরোধী জোটের পাইলটদের পারফরম্যান্সের মধ্যে এই বিশাল ব্যবধানের কারণ কী? জার্মানদের অবিশ্বাস্য হিসাব অর্ধেক ভাগ করলেও?

জার্মান এসেসের বৃহৎ অ্যাকাউন্টের ব্যর্থতা সম্পর্কে কিংবদন্তিগুলির মধ্যে একটি ডাউন হওয়া বিমান গণনা করার জন্য একটি অস্বাভাবিক সিস্টেমের সাথে যুক্ত: ইঞ্জিনের সংখ্যা দ্বারা। একক-ইঞ্জিন ফাইটার - একটি নামানো বিমান। চার ইঞ্জিন বোমারু বিমান - চারটি নামানো বিমান। প্রকৃতপক্ষে, পশ্চিমে যুদ্ধ করা পাইলটদের জন্য, একটি সমান্তরাল অফসেট চালু করা হয়েছিল, যেখানে যুদ্ধের গঠনে উড়ন্ত "ফ্লাইং ফোর্টেস" ধ্বংস করার জন্য, পাইলটকে 4 পয়েন্ট দিয়ে কৃতিত্ব দেওয়া হয়েছিল, ক্ষতিগ্রস্ত বোমারু বিমানের জন্য, যা "নিচে পড়েছিল। "যুদ্ধ গঠন এবং অন্যান্য যোদ্ধাদের সহজ শিকারে পরিণত হয়, পাইলট রেকর্ড করা হয় 3 পয়েন্ট, কারণ. তিনি বেশিরভাগ কাজ করেছিলেন - উড়ন্ত দুর্গের হারিকেন ফায়ার ভেদ করা একটি ক্ষতিগ্রস্ত একক বিমানের শুটিংয়ের চেয়ে অনেক বেশি কঠিন। এবং তাই: 4-ইঞ্জিন দৈত্যের ধ্বংসে পাইলটের অংশগ্রহণের ডিগ্রির উপর নির্ভর করে, তাকে 1 বা 2 পয়েন্ট দেওয়া হয়েছিল। এই পুরস্কার পয়েন্ট সঙ্গে তারপর কি হয়েছে? তারা নিশ্চয়ই কোনো না কোনোভাবে Reichsmarks-এ রূপান্তরিত হয়েছে। কিন্তু এসবের সঙ্গে বিধ্বস্ত বিমানের তালিকার কোনো সম্পর্ক ছিল না।

লুফ্টওয়াফের ঘটনাটির সবচেয়ে অপ্রীতিকর ব্যাখ্যা হল যে জার্মানদের লক্ষ্যের কোন অভাব ছিল না। জার্মানি শত্রুর সংখ্যাগত শ্রেষ্ঠত্বের সাথে সমস্ত ফ্রন্টে যুদ্ধ করেছিল। জার্মানদের 2 প্রধান ধরণের যোদ্ধা ছিল: মেসারশমিট -109 (34 হাজার 1934 থেকে 1945 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল) এবং ফকে-উলফ 190 (13 হাজার ফাইটার সংস্করণে এবং 6.5 হাজার আক্রমণ বিমান সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল) - মোট 48টি হাজার যোদ্ধা।
একই সময়ে, প্রায় 70 হাজার ইয়াক, লাভোচকিনস, আই-16 এবং মিগ-3 যুদ্ধের বছরগুলিতে রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের মধ্য দিয়ে যায় (লেন্ড-লিজের অধীনে সরবরাহ করা 10 হাজার যোদ্ধা বাদে)।
পশ্চিম ইউরোপীয় থিয়েটার অফ অপারেশনে, লুফটওয়াফ যোদ্ধারা প্রায় 20 হাজার স্পিটফায়ার এবং 13 হাজার হারিকেন এবং টেম্পেস্টের বিরোধিতা করেছিল (1939 থেকে 1945 সাল পর্যন্ত রয়্যাল এয়ার ফোর্স পরিদর্শন করেছিল এইভাবে)। এবং ব্রিটেন লেন্ড-লিজের অধীনে আরও কত যোদ্ধা পেয়েছিল?
1943 সাল থেকে, আমেরিকান যোদ্ধারা ইউরোপে হাজির হয়েছে - হাজার হাজার Mustangs, P-38s এবং P-47s রাইখের আকাশে চষে বেড়ায়, অভিযানের সময় কৌশলগত বোমারু বিমানকে রক্ষা করে। 1944 সালে, নরম্যান্ডিতে অবতরণের সময়, মিত্র বিমান চলাচলের সংখ্যাগতভাবে ছয়গুণ শ্রেষ্ঠত্ব ছিল। “যদি আকাশে ছদ্মবেশী প্লেন থাকে তবে এটি রয়্যাল এয়ার ফোর্স, যদি সিলভার প্লেন থাকে, তবে ইউএস এয়ার ফোর্স। যদি আকাশে কোন প্লেন না থাকে তবে এটি লুফ্টওয়াফ, "জার্মান সৈন্যরা দুঃখের সাথে কৌতুক করেছিল। কিভাবে ব্রিটিশ এবং আমেরিকান পাইলট এই ধরনের পরিস্থিতিতে বড় বিল থাকতে পারে?
আরেকটি উদাহরণ - Il-2 অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট হয়ে ওঠে বিমান চলাচলের ইতিহাসে সবচেয়ে বিশাল যুদ্ধ বিমান। যুদ্ধের বছরগুলিতে, 36154 আক্রমণ বিমান তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে 33920 ইলস সেনাবাহিনীতে প্রবেশ করেছিল। মে 1945 সাল নাগাদ, রেড আর্মি এয়ার ফোর্সে 3585 Il-2 এবং Il-10 অন্তর্ভুক্ত ছিল, আরও 200 Il-2 ছিল নৌ বিমান চলাচলের অংশ।

এক কথায়, লুফটওয়াফ পাইলটদের কোনো সুপার পাওয়ার ছিল না। তাদের সমস্ত কৃতিত্ব শুধুমাত্র এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে বাতাসে অনেক শত্রু বিমান ছিল। বিপরীতে, মিত্র যোদ্ধাদের শত্রু সনাক্ত করার জন্য সময় প্রয়োজন - পরিসংখ্যান অনুসারে, এমনকি সেরা সোভিয়েত পাইলটদের 8 টি যাত্রার জন্য গড়ে 1 টি বিমান যুদ্ধ হয়েছিল: তারা কেবল আকাশে শত্রুর সাথে দেখা করতে পারেনি!
মেঘহীন দিনে, 5 কিমি দূর থেকে, ঘরের দূরের কোণ থেকে জানালার ফলকের উপর একটি মাছির মতো দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের যোদ্ধা দৃশ্যমান। বিমানে রাডারের অনুপস্থিতিতে, নিয়মিত ইভেন্টের চেয়ে বিমান যুদ্ধ একটি অপ্রত্যাশিত কাকতালীয় ছিল।
পাইলট যাত্রার সংখ্যা বিবেচনায় নিয়ে বিধ্বস্ত বিমানের সংখ্যা গণনা করা আরও উদ্দেশ্যমূলক। এই কোণ থেকে দেখা হলে, এরিখ হার্টম্যানের কৃতিত্ব তুলনামূলকভাবে ফ্যাকাশে: 1,400টি সর্টিজ, 825টি ডগফাইট এবং "কেবল" 352টি বিমান গুলি করে নামানো হয়েছে। এই পরিসংখ্যানটি ওয়াল্টার নভোটনির জন্য অনেক ভালো: 442টি সর্টিজ এবং 258টি জয়।

বন্ধুরা আলেকজান্ডার পোক্রিশকিনকে (অনেক ডানে) সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরোর তৃতীয় তারকা প্রাপ্তির জন্য অভিনন্দন জানায়

উপসংহারে, এটি বলা উচিত যে লুফটওয়াফ পাইলটদের উচ্চ স্কোর নিয়ে এত ভয় পাওয়া উচিত নয়। এটি, বিপরীতে, দেখায় যে সোভিয়েত ইউনিয়ন কী শক্তিশালী শত্রুকে পরাজিত করেছিল এবং কেন বিজয় এত উচ্চ মূল্যের।

Aces Luftwaffe দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ

ফিল্মটি বিখ্যাত জার্মান এসেস পাইলটদের সম্পর্কে বলে: এরিখ হার্টম্যান (352 শত্রু বিমান ধ্বংস করে), জোহান স্টেইনহফ (176), ওয়ার্নার মোল্ডার্স (115), অ্যাডলফ গ্যাল্যান্ড (103) এবং অন্যান্য। হার্টম্যান এবং গ্যাল্যান্ডের সাথে সাক্ষাত্কারের বিরল শটগুলি উপস্থাপন করা হয়েছে, পাশাপাশি বিমান যুদ্ধের অনন্য নিউজরিল।

ctrl প্রবেশ করুন

ওশ লক্ষ্য করেছেন s bku পাঠ্য হাইলাইট করুন এবং ক্লিক করুন Ctrl+Enter