ট্যাঙ্কার জাহাজ। ট্যাঙ্কার কার্গো ট্যাংক ডিজাইন

অনেক শ্রেণীবিভাগ আছে।

জাহাজের শ্রেণীবিভাগের 4টি প্রধান বৈশিষ্ট্য:

পরিবহন বা পণ্যবাহী জাহাজ

মাছ ধরার জাহাজ

পরিষেবা এবং সহায়ক জাহাজ (টাগ, অফ-শোর)

প্রযুক্তিগত বহরের জাহাজ (ড্রেজিং জাহাজ)

আন্দোলনের মাধ্যমে শ্রেণীবিভাগ:

স্ব-চালিত

অ-স্ব-চালিত

আন্দোলনের উপায় অনুযায়ী:

হাইড্রোফয়েল বা হোভারক্রাফ্ট

সাবমেরিন

পালতোলা এলাকা দ্বারা:

সীমাহীন নেভিগেশন সমুদ্র জাহাজ

সীমিত নেভিগেশন (200 মাইল পর্যন্ত)

উপকূলীয় জাহাজ

অভ্যন্তরীণ নেভিগেশন জাহাজ

মিশ্র সাঁতার

বিশেষ উদ্দেশ্যে:

সিভিল

বিশেষায়িত আদালতের প্রধান প্রকার

বাল্ক ক্যারিয়ার: এগুলি বিভিন্ন বাল্ক কার্গো পরিবহনের জন্য জাহাজ, সাধারণত বড় ঢাকনা সহ কার্গো ডিভাইস ছাড়াই (সেলফ-আনলোডিং, পিআইবিও, ওবিও)

মাল্টি-পারপাস ভেসেল: এগুলি হল ডাবল-ডেক, টুইন-ডেক ভেসেল যাতে সাধারণ পণ্যসম্ভারের জন্য কার্গো হ্যান্ডলিং ব্যবস্থা থাকে।

ধারক জাহাজ: কন্টেইনার পরিবহনের জন্য, তাদের একটি উচ্চ গতি আছে, কার্গো ক্ষমতা সবচেয়ে সম্পূর্ণরূপে ব্যবহৃত হয়

রেফ্রিজারেটর জাহাজ: পণ্য পরিবহনের জন্য বিশেষ চিকিত্সা প্রয়োজন। জলবায়ু এবং তাপমাত্রা শাসন বজায় রাখতে সক্ষম।

রো-রো জাহাজ: যানবাহন, কন্টেইনার এবং সাধারণ পণ্য পরিবহনের জন্য রো-রো জাহাজ। জাহাজের দৈর্ঘ্য বরাবর কার্গো ডেক, পাশের ট্যাঙ্ক

হালকা বাহক: বড় ভাসমান পাত্র। বেশিরভাগই নদীতে।

আধা-নিমজ্জিত জাহাজ: ভারী এবং ভারী পণ্য পরিবহনের জন্য।

সুপার লোড-ভারবহন: বড় এবং ভারী লোড পরিবহনের জন্য।

যাত্রীবাহী জাহাজ: তরল মালামাল, লাগেজ, ডাক পরিবহনের জন্য

ট্যাঙ্কার: তরল কার্গো পরিবহনের জন্য

অফশোর ভেসেল: সাপোর্ট ভেসেল, ফায়ার ভেসেল, পাইপ এবং ক্যাবল লেয়ার, রিকোনেসেন্স ভেসেল।

3. ট্যাঙ্কারের শ্রেণীবিভাগ।

জিপি (সাধারণ উদ্দেশ্য) - হালকা ট্যাঙ্কার (6000-16,499 টন); বিটুমিন পরিবহন সহ বিশেষ পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়;

জিপি - ট্যাঙ্কার সাধারন ক্ষেত্রে(16,500-24,999 টন); পেট্রোলিয়াম পণ্য পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত;

MR (মাঝারি পরিসর) - মাঝারি-টনেজ ট্যাঙ্কার (25000-44999 টন); তেল বা তেল পণ্য পরিবহনের জন্য;

LR1 (বড়/লং রেঞ্জ1) - অয়েলার - ক্লাস 1 বড়-ক্ষমতার ট্যাঙ্কার (45,000-79,999 টন); অন্ধকার তেল কার্গো পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়;

LR2 - দ্বিতীয় শ্রেণীর বড়-ক্ষমতার ট্যাঙ্কার (80,000-159,999 টন);

VLCC (খুব বড় ক্রুড ক্যারিয়ার) - ক্লাস 3 বড়-ক্ষমতার ট্যাঙ্কার (160,000-320,000 টন);

ULCC (আল্ট্রা লার্জ ক্রুড ক্যারিয়ার) - সুপারট্যাঙ্কার (320,000 টনের বেশি); মধ্যপ্রাচ্য থেকে মেক্সিকো উপসাগরে তেল পরিবহনের জন্য।

FSO (ফ্লোটিং স্টোরেজ এবং অফলোডিং ইউনিট) - সুপারট্যাঙ্কার (320,000 টনের বেশি); ছোট ট্যাঙ্কারে তেল সংরক্ষণ এবং অফলোড করার জন্য।

4. সহায়ক নৌবহরের জাহাজের প্রকারভেদ।

পরিষেবা এবং সহায়ক জাহাজগুলিকে ভাগ করা হয়েছে:

অক্জিলিয়ারী ভেসেল: টাগ, ট্রান্সশিপমেন্ট ভেসেল, সাপ্লাই ভেসেল, ভাসমান পিয়ার

পরিষেবা জাহাজ:

বিশেষ উদ্দেশ্যের জাহাজ: গবেষণা জাহাজ, অভিযান জাহাজ, হাইড্রোগ্রাফিক জাহাজ, প্রশিক্ষণ জাহাজ।

পরিষেবা জাহাজ: আইসব্রেকার, চিকিৎসা এবং উদ্ধারকারী জাহাজ, ফায়ার জাহাজ, পাইলট জাহাজ, লাইটশিপ,

5. কন্টেইনার জাহাজের শ্রেণীবিভাগ।

6. কন্টেইনার জাহাজের ডিজাইন বৈশিষ্ট্য

1) কার্গো হোল্ড বাক্স আকৃতির হয়

2) কার্গো স্পেসের আয়তন হল একটি 20-ফুট পাত্রের আয়তনের একাধিক

3) ধারক পাত্রে জন্য গাইড আছে

4) ডেক পাত্রে রক্ষা করার জন্য, একটি প্রসারিত পাশ বা বাম্প তৈরি করা হয়

5) বিপুল সংখ্যক ব্যালাস্ট এবং জ্বালানী ট্যাঙ্ক

6) প্রশস্ত খোলার হোল্ড আছে

7) পন্টুন রিমুভেবল টাইপের হোল্ডের কভারগুলি হল ওপেনটপ

7. পাত্রের ধরন

1) স্ট্যান্ডার্ড 20ft এবং 40ft সাধারণ পণ্যসম্ভারের জন্য

2) উপরের কভার খুলুন

3) FLATRAck টাইপ পাত্রে

4) রেফ্রিজারেটেড পাত্রে সংবেদনশীল কার্গো পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে

5) কন্টেইনার ট্যাঙ্ক

6) Sidedoors পাত্রে

7) 45 ফুট পাত্রে

8) উচ্চ ঘনক h = 9.5 ফুট

8. রেফ্রিজারেটেড পাত্রে পরিবহনের বৈশিষ্ট্য

1) রেফ্রিজারেটেড পাত্রে এই পাত্রের পরিকল্পনা অনুযায়ী স্থাপন করা আবশ্যক

2) অতিরিক্ত বৈদ্যুতিক তার ব্যবহার করবেন না

3) রেফ্রিজারেটেড পাত্রে শুধুমাত্র ডেকে রাখা যেতে পারে

4) রেফ্রিজারেটেড পাত্রে 2 স্তরের বেশি স্থাপন করা যাবে না

5) রেফ্রিজারেটেড পাত্র সমুদ্রের পাশে রাখা যাবে না (পার্শ্বের প্রান্ত বরাবর)

6) রেফ্রিজারেটেড পাত্রে কেবলমাত্র সেই জায়গাগুলিতে ইনস্টল করা যেতে পারে যেখানে এই কন্টেইনারগুলির জন্য শক্তির উত্স রয়েছে (সকেট)

তেল ও গ্যাস শিল্পকে যথাযথভাবে বিশ্বের অন্যতম উচ্চ প্রযুক্তির শিল্প হিসেবে বিবেচনা করা হয়। তেল এবং গ্যাস উত্পাদনের জন্য ব্যবহৃত সরঞ্জামগুলিতে কয়েক হাজার আইটেম রয়েছে এবং এতে বিভিন্ন ধরণের ডিভাইস রয়েছে - উপাদান থেকে ভালভ বন্ধ করুন, কয়েক কিলোগ্রাম ওজনের, বিশাল কাঠামো থেকে - ড্রিলিং প্ল্যাটফর্ম এবং ট্যাঙ্কার, যেগুলি আকারে বিশাল এবং বহু বিলিয়ন ডলার খরচ করে৷ এই নিবন্ধে, আমরা তেল ও গ্যাস শিল্পের অফশোর দৈত্যদের দিকে তাকাব।

Q- সর্বোচ্চ গ্যাস বাহক

Q-max টাইপ ট্যাঙ্কারগুলিকে মানবজাতির ইতিহাসে সর্ববৃহৎ গ্যাস বাহক বলা যেতে পারে। প্রএখানে কাতার বোঝানো হয়েছে, এবং "সর্বোচ্চ"- সর্বোচ্চ। এই ভাসমান দৈত্যদের একটি সম্পূর্ণ পরিবার বিশেষভাবে সমুদ্রপথে কাতার থেকে তরল গ্যাস সরবরাহের জন্য তৈরি করা হয়েছিল।

এই ধরণের জাহাজগুলি 2005 সালে কোম্পানির শিপইয়ার্ডগুলিতে তৈরি করা শুরু হয়েছিল স্যামসাং হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ- স্যামসাং এর জাহাজ নির্মাণ বিভাগ। প্রথম জাহাজটি 2007 সালের নভেম্বরে চালু হয়েছিল। তার নাম ছিল "মোসা", শেখ মোজাহ বিনতে নাসের আল-মিসনেদের স্ত্রীর সম্মানে। জানুয়ারী 2009 সালে, বিলবাও বন্দরে 266,000 ঘনমিটার এলএনজি লোড করার পরে, এই ধরণের একটি জাহাজ প্রথমবারের মতো সুয়েজ খাল অতিক্রম করেছিল।

কিউ-ম্যাক্স ধরনের গ্যাস বাহক কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত হয় স্ট্যাসকো, কিন্তু কাতার গ্যাস ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি (Nakilat) এর মালিকানাধীন এবং প্রাথমিকভাবে কাতারি এলএনজি কোম্পানি দ্বারা চার্টার্ড। মোট, 14টি জাহাজ নির্মাণের জন্য চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল।

এই ধরনের একটি জাহাজের মাত্রা 345 মিটার (1,132 ফুট) লম্বা এবং 53.8 মিটার (177 ফুট) চওড়া। জাহাজটি 34.7 মিটার (114 ফুট) উচ্চতায় পৌঁছে এবং প্রায় 12 মিটার (39 ফুট) এর একটি খসড়া রয়েছে। একই সময়ে, জাহাজটি 266,000 ঘনমিটারের সমান এলএনজির সর্বোচ্চ পরিমাণ ধারণ করে। মি (9,400,000 ঘনমিটার)।

এখানে এই সিরিজের বৃহত্তম জাহাজের ফটো রয়েছে:

ট্যাঙ্কার "মোজা"- এই সিরিজের প্রথম জাহাজ। শেখ মোজা বিনতে নাসের আল-মিসনেদের স্ত্রীর নামে নামকরণ করা হয়েছে। শিপইয়ার্ডে 11 ​​জুলাই, 2008 তারিখে নামকরণ অনুষ্ঠানটি হয়েছিল স্যামসাং হেভি ইন্ডাস্ট্রিজদক্ষিণ কোরিয়ায়।

ট্যাঙ্কার« বিইউ সামরা»

ট্যাঙ্কার« মেকাইনস»

পাইপ-বিছানো জাহাজ "অগ্রগামী আত্মা"

জুন 2010 সালে সুইস কোম্পানি সমস্ত সামুদ্রিক ঠিকাদারড্রিলিং প্ল্যাটফর্ম এবং লেয়ার পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা একটি জাহাজ নির্মাণের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে পাইপলাইনসমুদ্রের তলদেশ বরাবর। জাহাজের নাম পিটার শেল্টে, কিন্তু পরে নাম পরিবর্তন করে কোম্পানির শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল DSME (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)এবং 2014 সালের নভেম্বরে ইউরোপের উদ্দেশ্যে দক্ষিণ কোরিয়া ত্যাগ করেন। পাইপ বিছানোর জন্য জাহাজটি ব্যবহার করার কথা ছিল দক্ষিণ প্রবাহকালো সাগরে

জাহাজটি 382 মিটার লম্বা এবং 124 মিটার চওড়া। স্মরণ করুন যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এম্পায়ার স্টেট বিল্ডিংয়ের উচ্চতা 381 মিটার (ছাদে)। পাশের উচ্চতা 30 মিটার। জাহাজটি অনন্য যে এর সরঞ্জামগুলি রেকর্ড গভীরতায় পাইপলাইন স্থাপনের অনুমতি দেয় - 3500 মিটার পর্যন্ত।

নির্মাণাধীন ভাসমান, জুলাই 2013

জিওজে ডেউ শিপইয়ার্ডে, মার্চ 2014।

সমাপ্তির চূড়ান্ত পর্যায়ে, জুলাই 2014

দৈত্য জাহাজের তুলনামূলক মাত্রা (উপরের ডেক এলাকা), উপরে থেকে নীচে:

• সবচেয়ে বড় সুপারট্যাঙ্কার "Seawise Giant";
• ক্যাটামারান "পিটার শেল্টে";
• বিশ্বের বৃহত্তম ক্রুজ জাহাজ "সাগরের লোভনীয়";
• কিংবদন্তি টাইটানিক।

ছবির সূত্র- ocean-media.su

ভাসমান তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস প্ল্যান্ট প্রিলিউড

নিম্নলিখিত দৈত্যের একটি ভাসমান পাইপলেয়ারের সাথে তুলনামূলক মাত্রা রয়েছে - "প্রিলিউড FLNG"(ইংরেজি থেকে - "তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস উৎপাদনের জন্য ভাসমান উদ্ভিদ" ভূমিকা"") - উৎপাদনের জন্য বিশ্বের প্রথম উদ্ভিদ তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস (LNG)একটি ভাসমান ভিত্তির উপর স্থাপন করা হয়েছে এবং সমুদ্রে এলএনজির উৎপাদন, চিকিত্সা, প্রাকৃতিক গ্যাসের তরলকরণ, স্টোরেজ এবং চালানের উদ্দেশ্যে।

এখন পর্যন্ত "প্রিলিউড"পৃথিবীর বৃহত্তম ভাসমান বস্তু। 2010 সাল পর্যন্ত, আকারের দিক থেকে নিকটতম জাহাজটি একটি তেল সুপার ট্যাঙ্কার ছিল "নক নেভিস" 458 লম্বা এবং 69 মিটার চওড়া। 2010 সালে, এটি স্ক্র্যাপ ধাতুতে কাটা হয়েছিল, এবং বৃহত্তম ভাসমান বস্তুর খ্যাতি পাইপলেয়ারে চলে গিয়েছিল পিটার শেল্টে, পরে নামকরণ করা হয়েছে

বিপরীতে, প্ল্যাটফর্মের দৈর্ঘ্য "প্রিলিউড" 106 মিটার কম। কিন্তু টন ভার (403,342 টন), প্রস্থ (124 মিটার) এবং স্থানচ্যুতি (900,000 টন) এর দিক থেকে এটি বড়।

এছাড়া "প্রিলিউড"শব্দের সঠিক অর্থে একটি জাহাজ নয়, কারণ ইঞ্জিন নেই, চালনা চালানোর জন্য বোর্ডে মাত্র কয়েকটি জলের পাম্প রয়েছে

প্ল্যান্ট তৈরির সিদ্ধান্ত "প্রিলিউড"নিয়ে যাওয়া হয় রয়্যাল ডাচ শেল 20 মে, 2011, এবং নির্মাণ 2013 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। প্রকল্প অনুসারে, ভাসমান সুবিধা প্রতি বছর 5.3 মিলিয়ন টন তরল হাইড্রোকার্বন উত্পাদন করবে: 3.6 মিলিয়ন টন এলএনজি, 1.3 মিলিয়ন টন কনডেনসেট এবং 0.4 মিলিয়ন টন এলপিজি। কাঠামোর ওজন 260 হাজার টন।

পূর্ণ লোডে স্থানচ্যুতি হল 600,000 টন, যা বৃহত্তম বিমানবাহী জাহাজের স্থানচ্যুতির চেয়ে 6 গুণ বেশি।

ভাসমান উদ্ভিদটি অস্ট্রেলিয়ার উপকূলে অবস্থিত হবে। যেমন একটি অস্বাভাবিক সিদ্ধান্ত - সমুদ্রে একটি এলএনজি প্ল্যান্ট স্থাপন অস্ট্রেলিয়ান সরকারের অবস্থানের কারণে হয়েছিল। এটি শেল্ফে গ্যাস উত্পাদিত করার অনুমতি দেয়, কিন্তু মহাদেশের উপকূলে উদ্ভিদ স্থাপন করতে স্পষ্টভাবে অস্বীকার করে, এই ভয়ে যে এই জাতীয় প্রতিবেশী পর্যটনের বিকাশে বিরূপ প্রভাব ফেলবে।

§ 57. ট্যাঙ্কারের কার্গো ডিভাইস

একটি ট্যাঙ্কারের কার্গো ডিভাইসে পাইপলাইনগুলির একটি সিস্টেম থাকে যা কার্গো গ্রহণ করে, এটি কার্গো ট্যাঙ্কের মধ্যে বিতরণ করে এবং এটি আনলোড করে এবং কার্গো পাম্প করার জন্য পাম্প করে।

পাইপলাইনগুলি কার্গো এবং স্ট্রিপিংয়ে বিভক্ত, আমরা প্রতিটি পাইপলাইন সিস্টেমের জন্য পৃথক পাম্প গ্রহণ করব। কার্গো সিস্টেমে বড় ব্যাসের পাইপ (250-350 মিমি) থাকে যা কার্গো পাম্পের সম্পূর্ণ ক্ষমতা ব্যবহার করে কার্গো পাম্প করার অনুমতি দেয় যতক্ষণ না ট্যাঙ্কের কার্গো লেভেল পাইপলাইন ইনটেক খোলার স্তরে প্রায় নেমে আসে, যখন পাম্প বাতাস "সুইপ" করতে শুরু করে। এর পরে, অবশিষ্ট অপেক্ষাকৃত কম পরিমাণ কার্গো স্ট্রিপিং পাম্প ব্যবহার করে স্ট্রিপিং সিস্টেমের মাধ্যমে পাম্প করা হয়, যার কার্যকারিতা কার্গোগুলির তুলনায় অনেক কম।

কার্গো সিস্টেমটি কার্গো ট্যাঙ্কের নীচে, নীচের সেটের উপরে এবং কার্গো পাম্প রুমে শেষ হয়, কার্গো পাম্পগুলিতে যোগদান করে। পাম্পগুলি থেকে, এক বা একাধিক রেখা উপরের ডেকের দিকে যায়, যেখানে তারা শাখায় শাখায় গিয়ে উভয় পাশে এবং স্টার্ন পর্যন্ত যায়। নমনীয় পায়ের পাতার মোজাবিশেষগুলি উপকূলীয় মহাসড়কের সাথে জাহাজের পাইপলাইনগুলিকে সংযুক্ত করে শাখাগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে। লকিং ক্লিঙ্কেটগুলি প্রক্রিয়াগুলির শেষে ইনস্টল করা হয়।

একই লাইন থেকে, উল্লম্বভাবে সাজানো পাইপগুলি কার্গো ট্যাঙ্কগুলিতে প্রসারিত হয় - রাইজার, যা পাম্প রুমকে বাইপাস করে সরাসরি ডেক থেকে ট্যাঙ্কে কার্গো গ্রহণ করতে পরিবেশন করে। প্রতিটি রাইজার একটি নয়, ট্যাঙ্কের একটি গ্রুপ পরিবেশন করে। নীচের দিকে রাখা কার্গো লাইন থেকে প্রতিটি কার্গো ট্যাঙ্কে, একটি রিসিভার সহ একটি শাখা, যাকে স্নোর বলা হয়, চলে যায়। একটি ক্লিঙ্কেট অফশুটে ইনস্টল করা হয়, যার উপরের ডেকের একটি স্টক এক্সট্র্যাক্টর রয়েছে, যা একটি ফ্লাইহুইলে শেষ হয়। প্রতিটি ট্যাঙ্কে অবস্থিত রিসিভিং ক্লিঙ্কেটগুলি ছাড়াও, সেকেন্ট ক্লিঙ্কেটগুলি হাইওয়েতে অবস্থিত, একটি গ্রুপ (দুই বা তিনটি) ট্যাঙ্ককে আলাদা করে। কার্গো ছাড়াও, ব্যালাস্ট জল প্রাপ্ত হয় এবং কার্গো লাইনের মাধ্যমে পাম্প করা হয়, যা কার্গো ছাড়া প্যাসেজের সময় ট্যাঙ্কারের জন্য প্রয়োজনীয়। পৃথক ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক সহ কিছু ট্যাঙ্কারে, ব্যালাস্ট পাম্প করার জন্য একটি বিশেষ ব্যালাস্ট পাইপলাইন ইনস্টল করা হয়, যা কার্গোর মতো ডিজাইনে।

তেল ট্যাংকারে অসংখ্য কার্গো পাইপিং সিস্টেম ব্যবহার করা হয়। সর্বাধিক বিস্তৃত হল রৈখিক এবং রিং সিস্টেম, যা একই সময়ে বিভিন্ন ধরণের কার্গো পরিবহনের সময় কার্গো অপারেশনের জন্য সর্বাধিক সুযোগ তৈরি করে।

দুটি অনুদৈর্ঘ্য বাল্কহেড (চিত্র 149) সহ একটি ট্যাঙ্কারে রৈখিক সিস্টেমে বেশ কয়েকটি লাইন 1, 2 এবং 3 থাকে, যার প্রত্যেকটির নিজস্ব পাম্প 4, 5 এবং 6 থাকে এবং ট্যাঙ্কগুলির একটি নির্দিষ্ট গ্রুপকে পরিবেশন করে। রাইজার 7, 8 এবং 9 প্রতিটি লাইন থেকে উপরের ডেকের দিকে প্রস্থান করে, ডেক লাইন 10, 11 এবং 12 এর সাথে সংযুক্ত। কার্গো পাইপলাইনগুলির এই জাতীয় ব্যবস্থার সাথে, জাহাজটি একই সাথে তিন ধরণের পণ্যসম্ভার গ্রহণ করতে সক্ষম হয়। কার্গো মিশ্রিত করার সম্ভাবনা বাদ দিতে, হাইওয়েগুলির মধ্যে জাম্পারগুলিতে দুটি ক্লিঙ্কেট ইনস্টল করা হয়। একটি পাম্পের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে এবং পাম্পটিকে "বিদেশী" লাইনে কাজ করতে সক্ষম করার জন্য, পরেরটি জাম্পার 13 এবং 14 দ্বারা আন্তঃসংযুক্ত করা হয়, যা এক প্রকারের সাথে এমনকি পণ্যসম্ভার পরিচালনার সম্ভাবনাকে দ্রুত করা সম্ভব করে তোলে। জাহাজী মাল.

একটি বৃত্তাকার সিস্টেমের সাথে, ট্যাঙ্কারের নীচে (চিত্র 150), যার দুটি অনুদৈর্ঘ্য বাল্কহেডও রয়েছে, পাশাপাশি দুটি লাইন বিছিয়ে দেওয়া হয়েছে, ধনুক 1 এবং স্টার্ন 2 ট্রান্সভার্স জাম্পারগুলিকে একটি রিংয়ে সংযুক্ত করা হয়েছে। গ্রহনকারী শাখাগুলি বাম এবং ডান হাইওয়ে উভয় দিক থেকে প্রতিটি ট্যাঙ্কে প্রসারিত হয়। পণ্যসম্ভার গ্রহণ করতে, পাম্প রুম ছাড়াও, রাইজারগুলি উপরের ডেকে আনা হয়। কার্গো পাম্প 3 এবং 4 পৃথকভাবে এবং যৌথভাবে উভয় লাইনে কাজ করতে পারে। রিং সিস্টেমটি দুই বা ততোধিক ধরণের পণ্যসম্ভার পরিবহনের সম্ভাবনাও প্রদান করে, যেহেতু হাইওয়েতে বেশ কয়েকটি সেকেন্ট ক্লিঙ্কেট রয়েছে।

রিং সিস্টেমগুলিও কিছুটা ভিন্ন আকারে তৈরি করা যেতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, একটি অনুদৈর্ঘ্য বাল্কহেড সহ জাহাজে এবং জাহাজের প্রয়োজনীয়তার উপর নির্ভর করে।

স্ট্রিপিং লাইনটি কার্গো লাইনের মতোই কার্গো ট্যাঙ্কগুলিতে অবস্থিত, এটি প্রতিটি ট্যাঙ্কে ক্লিঙ্কেট গ্রহণের সাথে সজ্জিত, ফ্লাইহুইলগুলি উপরের ডেকে আনা হয়, সেকেন্ট ক্লিঙ্কেটগুলি ইনস্টল করা হয়। 100-150 মিমি ব্যাস সহ পাইপগুলি স্ট্রিপিং লাইনের জন্য ব্যবহৃত হয়। পাম্প রুমের স্ট্রিপিং লাইনটি স্ট্রিপিং পাম্পের সাথে সংযুক্ত থাকে, যে চাপের লাইনটি উপরের ডেকে যায় না, তবে কার্গো লাইনে কেটে যায় এবং কখনও কখনও, উপরন্তু, ছিনতাই সংগ্রহের জন্য শেষ কার্গো ট্যাঙ্কের মধ্যে একটি শাখা থাকে। অবশিষ্টাংশ

স্ট্রিপিং লাইন সাধারণত কার্গো লাইন হিসাবে একই সিস্টেম বরাবর পাড়া হয়. দ্রুত অভিযোজনের জন্য উপরের ডেকে আনা ক্লিঙ্কেটগুলির ফ্লাইহুইলগুলি আকার এবং রঙে একে অপরের থেকে আলাদা। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, স্ট্রিপিং সিস্টেমের সমস্ত ফ্লাইহুইল লোড সিস্টেমের ফ্লাইহুইলগুলির চেয়ে ব্যাসে ছোট। স্টারবোর্ড ট্যাঙ্কগুলির ফ্লাইহুইলগুলি সবুজ রঙের, বামটি লাল, সেকেন্টগুলি কালো ইত্যাদি।

কার্গো পাম্প রুমে, কার্গো, স্ট্রিপিং এবং ব্যালাস্ট লাইনগুলি পরস্পর সংযুক্ত থাকে, যার সাথে পাইপলাইনের একটি জটিল সিস্টেম তৈরি করে বৃহৎ পরিমাণ clinkets,. যা আপনাকে বিভিন্ন বিকল্পে পণ্যসম্ভার পরিচালনা করতে দেয়। আউটবোর্ডের জল গ্রহণ এবং পাম্প করার জন্য, কার্গো পাম্প রুমে নীচের কিংস্টোনগুলি ইনস্টল করা হয়।

কার্গো পাম্প কক্ষগুলি জাহাজের মাঝখানে এবং পিছনের উভয় অংশে অবস্থিত হতে পারে। কিছু বড় টনেজ ট্যাঙ্কারের দুটি পাম্প রুম আছে। পাম্প রুমের পিছনের অবস্থান সহ, এটি কার্গো ট্যাঙ্ক এবং ইঞ্জিন রুমের মধ্যে অবস্থিত।

কার্গো গ্রহণের জন্য ট্যাঙ্কারের প্রস্তুতি। প্রচুর পরিমাণে মালামাল পরিবহনের জন্য একটি প্রধান প্রয়োজনীয়তা হ'ল পরিবহণকৃত পণ্যসম্ভারের গুণমান সংরক্ষণ নিশ্চিত করা। কার্গো গ্রহণ করার আগে
ট্যাঙ্কগুলিকে অবশ্যই পলি, ময়লা যা ট্যাঙ্কের সাথে ব্যালাস্টের জলের সাথে প্রবেশ করে এবং মরিচা থেকে পরিষ্কার করতে হবে যা পাশে পড়ে গেছে। যদি সমজাতীয় তেল পণ্যগুলি আগে পরিবহন করা হয় তবে এই কাজটিও করা হয়। জ্বালানী তেল এবং অপরিশোধিত তেল পরিবহন করার সময়, আপনাকে কেবল ময়লা এবং শক্ত অবশিষ্টাংশগুলি সরিয়ে ফেলতে হবে যা নীচে স্থির থাকে।

লোডিং বন্দরে যাওয়ার সময় ব্যালাস্ট প্যাসেজগুলির সময়, একটি নিয়ম হিসাবে, পণ্যসম্ভার ট্যাঙ্কগুলির প্রস্তুতি সম্পন্ন করা হয়। ট্যাঙ্কগুলি একে একে ধুয়ে পরিষ্কার করা হয়। ধোয়ার জল, যদি জাহাজে বিভাজক থাকে, তবে সেগুলির মধ্য দিয়ে যায় এবং আলাদা করা অবশিষ্টাংশগুলি তীরে পৌঁছে দেওয়ার জন্য ট্যাঙ্কগুলিতে সংগ্রহ করা হয়। ট্যাঙ্কগুলিতে কাজের অবস্থার উন্নতি করতে ফ্যান রয়েছে এবং ট্যাঙ্কের নিচ থেকে কার্গো পাইপলাইনের মাধ্যমে বাতাস চুষে নেওয়া হয়। রাতে বায়ুচলাচল করা হয়, যখন ট্যাঙ্ক ধোয়া বন্ধ হয়ে যায়।

পণ্যসম্ভার এবং পরিষ্কারের লাইনের সমস্ত ক্লিঙ্কেটগুলি পাম্প দ্বারা তৈরি পাইপলাইনে জলের চাপ দ্বারা নিবিড়তার জন্য পরীক্ষা করা আবশ্যক। জয়েন্ট এবং wedges মধ্যে লক্ষ্য করা সমস্ত ফুটো নির্মূল করা আবশ্যক. ট্যাঙ্ক এবং পাইপলাইনগুলি ধোয়া শেষ হওয়ার সাথে সাথেই ঘনত্ব পরীক্ষা করা হয়। ট্যাঙ্কগুলিতে যদি কার্গো হিটিং কয়েল থাকে, তবে এগুলিও ত্রুটিগুলির জন্য পরীক্ষা করা উচিত যা পণ্যসম্ভারকে কয়েলগুলিতে প্রবেশ করতে পারে৷ যদি বেশ কয়েকটি গ্রেডের কার্গো গ্রহণ করা হয়, তাহলে বিভিন্ন গ্রেডকে আলাদা করে ট্রান্সভার্স এবং অনুদৈর্ঘ্য বাল্কহেডগুলিকেও জলরোধীতার জন্য পরীক্ষা করা আবশ্যক৷

লোডিং শুরু হওয়ার অবিলম্বে, সমস্ত ট্যাঙ্ক পরিদর্শন করা হয় এবং যে কোনও বিদেশী বস্তু পাওয়া গেলে ট্যাঙ্কগুলি থেকে সরানো হয়। পরিষ্কারের কাজ করার সময়, অ-স্পার্কিং সরঞ্জাম (বেলচা, বেলচা, বালতি, স্কুপ) ব্যবহার করা উচিত। সমস্ত অগ্নি নিরাপত্তা ব্যবস্থা গ্রহণ করা আবশ্যক (ধোয়া পায়ের পাতার মোজাবিশেষ গ্রাউন্ডিং, ধাতব পেরেক সঙ্গে জুতা ব্যবহার নিষিদ্ধ, স্ট্যাটিক বিদ্যুতের উপস্থিতি থেকে স্ফুলিঙ্গ সম্ভাবনা বিবেচনা করা হয়)।

পণ্যসম্ভারের নমুনা। কার্গো ট্যাঙ্কে প্রচুর পরিমাণে পরিবহণ করা তেল পণ্যের গুণমান জল প্রবেশের কারণে, ময়লা বা স্লাজের আকারে যান্ত্রিক অমেধ্য, সেইসাথে অন্যান্য তেল পণ্যের সাথে মিশ্রণের কারণে হ্রাস পেতে পারে। জাহাজের মালিকের স্বার্থ রক্ষা করার জন্য এবং প্রমাণ করার জন্য যে পরিবহন করা তেল পণ্যগুলি লোডিংয়ের সময় সরবরাহের সময় একই মানের ছিল, পরের সময় পর্যায়ক্রমে কার্গোর নমুনা নেওয়া হয়।

নির্দিষ্ট ব্যবধানে (1-2 ঘন্টা), জাহাজের পাশে অনশোর পাইপলাইনের ড্রেন কক থেকে পণ্যসম্ভারের নমুনা নেওয়া হয়। লোড করার শেষে, সমস্ত নমুনা মিশ্রিত করা হয় এবং মিশ্রণটি প্রায় 1 লিটার ক্ষমতা সহ দুটি জাহাজে ঢেলে দেওয়া হয়, যা প্রয়োজনীয় সময়ের জন্য সিল করা হয় এবং সংরক্ষণ করা হয় - একটি পণ্যসম্ভারের প্রেরক, অন্যটি জাহাজে। . এই ধরনের নমুনা প্রতিটি ধরনের পণ্যসম্ভার জন্য পৃথকভাবে নেওয়া হয়. উপস্থাপনার ক্ষেত্রে
পরিবাহিত পণ্যসম্ভারের মানের জন্য দাবির প্রাপক, এটি আনলোড করার সময় নেওয়া নমুনার সাথে লোডিংয়ের সময় নেওয়া নিয়ন্ত্রণ নমুনার তুলনা করে সালিস দ্বারা নির্ধারিত হয়।

জল পরীক্ষা। পণ্যসম্ভার গ্রহণের সময়, এতে তীরের ট্যাঙ্ক বা জাহাজের পাইপলাইন থেকে পাওয়া জল থাকতে পারে, যেখানে ট্যাঙ্কগুলি ধোয়া বা ব্যালাস্ট পাম্প করার পরেও থাকতে পারে। কার্গোতে জলের উপস্থিতি এবং এর পরিমাণ জল-সংবেদনশীল পেস্ট বা কাগজ ব্যবহার করে নির্ধারিত হয়। একটি পরিমাপ টেপের সাথে সংযুক্ত একটি ওজন, যা ট্যাঙ্কের কার্গো স্তরের উচ্চতা পরিমাপ করতে ব্যবহৃত হয়, একটি ছোট খাঁজ বা সমতল থাকে, যার উপর পেস্ট প্রয়োগ করা হয়। যদি কাগজ ব্যবহার করা হয়, তবে এটি কেবল ওজনের সাথে সংযুক্ত থাকে। টেপ পরিমাপটি একটি পরিমাপের নলের মাধ্যমে ট্যাঙ্কে নামানো হয় এবং যখন ওজন ট্যাঙ্কের নীচে পৌঁছায়, তখন এটি কিছু সময়ের জন্য রাখা হয়, পেস্টটি জলে দ্রবীভূত হওয়ার জন্য প্রয়োজনীয়। ওজন দিয়ে টেপটি উত্তোলন করার পরে, তারা ওজনে পেস্টের দ্রবীভূত হওয়ার সীমানায় উচ্চতা পড়ার বিষয়টি লক্ষ্য করে এবং ক্রমাঙ্কন টেবিল ব্যবহার করে, জলের পরিমাণ নির্ধারণ করে, যা তারপরে লোডের আয়তন থেকে বাদ দেওয়া হয়।

পণ্যসম্ভার পরিমাপ. লোডিং শেষ হওয়ার পরে, গৃহীত পণ্যসম্ভারের ওজন নির্ধারণ করতে, এর পরিমাপ করা হয়। প্রতিটি ট্যাঙ্কে কার্গোর স্তরটি একটি ধাতব টেপ দিয়ে পরিমাপ করা যেতে পারে, সেন্টিমিটারে স্নাতক, যা পরিমাপ নলটিতে নামানো হয়। ওজনের পরে, টেপ পরিমাপের শেষে স্থগিত করা হয়, নীচে স্পর্শ করে, টেপ পরিমাপটি উত্তোলন করা হয় এবং টেপের ভেজা স্তর অনুসারে, ট্যাঙ্কে লোড স্তরের উচ্চতার সাথে সম্পর্কিত একটি রিডিং উল্লেখ করা হয়। সেন্টিমিটারের ভগ্নাংশের নির্ভুলতা। পরিমাপ প্রক্রিয়ার গতি বাড়ানোর জন্য, যা লোডিংয়ের শেষে বিশেষভাবে প্রয়োজনীয়, একটি টেপ পরিমাপের পরিবর্তে একটি মেট্রো রড ব্যবহার করা হয় - একটি কাঠের স্ল্যাট যার দৈর্ঘ্য

উপরের অংশে একটি ক্রসবার সহ 1.5-2.5 মিটার এবং টেপ পরিমাপের মতো সমগ্র দৈর্ঘ্য বরাবর একই স্নাতক থাকা। মেট্রো রডটি ক্রসবার দ্বারা পরিমাপের টিউবে বা দেখার ঘাড়ে দ্রুত স্টপে নামানো হয়। ফুটস্টকের ভিজে যাওয়ার স্তরটি লক্ষ্য করে, ট্যাঙ্কের শূন্যতার উচ্চতা লোডের স্তর থেকে শর্তসাপেক্ষ বিন্দু পর্যন্ত উল্লেখ করা হয় - ক্রসের স্টপ।

ট্যাঙ্কগুলিতে পণ্যসম্ভারের পরিমাণ নির্ধারণের জন্য, জাহাজে ক্রমাঙ্কন টেবিল রয়েছে, যার সাহায্যে, কার্গো স্তর বা ট্যাঙ্কের শূন্যতার পরিমাপ অনুসারে, কিউবিক মিটার কার্গোর সংখ্যা নির্ধারণ করা হয়। পণ্যসম্ভারের নির্দিষ্ট মাধ্যাকর্ষণ, এর তাপমাত্রা এবং জাহাজের ছাঁটাইয়ের জন্য সংশোধন প্রবর্তন করে, টন মধ্যে কার্গোর ওজন পাওয়া যায়, যা কার্গো নথিতে প্রবেশ করা হয়।

আনলোড হচ্ছে। প্রস্তুতিমূলক কাজজাহাজটি বন্দরে আসার আগে অবশ্যই আনলোডিং করা উচিত। যদি সান্দ্র তেল পণ্যগুলি পরিবহন করা হয়, তবে বন্দরে পৌঁছানোর আগে একটি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য ট্যাঙ্কের নীচে অবস্থিত স্ট্যান্ডার্ড স্টিম হিটিং কয়েল ব্যবহার করে গরম করা দরকার। প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম প্রস্তুত করা প্রয়োজন - প্যালেট, ট্রানজিশন পাইপ, ম্যাট, ন্যাকড়া ইত্যাদি।
আনলোডিং পোর্টে আসার পর, কার্গো ডেকের সমস্ত আউটবোর্ড স্কাপারগুলি বিশেষভাবে তৈরি কাঠের প্লাগ দিয়ে বন্ধ করা হয়। জাহাজে মুরিং করার পরে, কার্গো গ্রহীতার প্রতিনিধি এবং গুণমান পরিদর্শকের উপস্থিতিতে, পণ্যসম্ভারের নমুনা নেওয়া হয় এবং এর পরিমাণ পরিমাপ করা হয়।

ট্যাঙ্কগুলি থেকে আনলোড করা হয় কার্গো সহকারী দ্বারা আঁকা এবং জাহাজের ক্যাপ্টেন দ্বারা অনুমোদিত আনলোডিং পরিকল্পনা দ্বারা প্রদত্ত ক্রম অনুসারে।

আনলোড করার সময় ডিউটিতে থাকা নাবিকের দায়িত্বগুলির মধ্যে রয়েছে: কার্গো সহকারীর নির্দেশে উপরের ডেকের ক্লিঙ্কেটগুলি খোলা এবং বন্ধ করা; voids পরিমাপ; সময়মত কার্গো পাম্পগুলিকে স্ট্রিপিংগুলিতে স্যুইচ করার জন্য ট্যাঙ্কগুলিতে কার্গো স্তরের অবস্থান পর্যবেক্ষণ করা; পাইপলাইন এবং ড্রেন কক্স ইত্যাদির ফ্ল্যাঞ্জ সংযোগ থেকে সম্ভাব্য ফুটো অনুপস্থিতির জন্য পর্যবেক্ষণ

আনলোড করার সময়, জাহাজটি বার্থের সাপেক্ষে উঠে যায়, তাই নাবিককে অবশ্যই কার্গো হোসের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করতে হবে, তাদের জাহাজের হুলের প্রসারিত অংশগুলির বিরুদ্ধে চাপা দেওয়া থেকে বিরত রাখতে হবে এবং অবিলম্বে মুরিং তারগুলি আলগা করতে হবে।

ট্যাঙ্কগুলি আনলোড করা এবং পরিষ্কার করা শেষ হওয়ার পরে, প্রাপকের প্রতিনিধি, কার্গো সহকারীর সাথে, প্রতিটি ট্যাঙ্কে কোনও পণ্যসম্ভার নেই তা নিশ্চিত করে, একটি টেপ পরিমাপ দিয়ে পরিমাপ করে, সেইসাথে একটি বিস্ফোরণ-প্রমাণ বৈদ্যুতিক টর্চ ব্যবহার করে। .

কিছু ক্ষেত্রে, কার্গো অপারেশন, যেমন অন্যান্য জাহাজের রিফুয়েলিং, সমুদ্রে চলতে পারে এবং যখন জাহাজগুলি প্রবাহিত হয়। চলন্ত অবস্থায় কার্গো স্থানান্তর করার সময়, কার্গো বা বাঙ্কার গ্রহণকারী জাহাজটিকে ট্যাঙ্কার অ্যাস্টার্ন দ্বারা টানা হয়। তারপরে, একটি কন্ডাকটরের সাহায্যে, একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ট্যাঙ্কার থেকে টাউড জাহাজে স্থানান্তরিত হয়, যেখানে এটি গ্রহণকারী লাইনের সাথে সংযুক্ত থাকে।

আনলোডিং এমন সময়েও করা যেতে পারে যখন * জাহাজগুলি, একটি কোর্স না থাকায়, একে অপরের পাশে মুর করা হয়। এই ধরনের অপারেশন সফলভাবে বিশেষ বড় নরম ফেন্ডার ব্যবহার না করেই করা যেতে পারে শুধুমাত্র ঢেউয়ের সম্পূর্ণ অনুপস্থিতিতে, যা খোলা সমুদ্র বা মহাসাগরে অত্যন্ত বিরল। এমনকি একটি সামান্য ঢেউ ঘূর্ণায়মান হয়, যেখানে একটি পিছিয়ে দাঁড়িয়ে থাকা জাহাজগুলি সহজেই তাদের হুল এবং সুপারস্ট্রাকচারের ক্ষতি করতে পারে। ক্ষতি এড়াতে, বড় ফেন্ডার ব্যবহার করা প্রয়োজন, যা অবশ্যই বিশেষভাবে তৈরি করা উচিত, যেমনটি মাছ ধরার জন্য করা হয় ভাসমান ঘাঁটি বা সহায়ক উপাদান থেকে - লগ, পুরানো গাড়ির টায়ার ইত্যাদি। মৃতদের ফেন্ডার তিমি হিসাবে ব্যবহার করা হয়।

সমুদ্রে পাশাপাশি পড়ে থাকা জাহাজগুলির মুরিং প্রান্তগুলি সর্বদা তরঙ্গে জাহাজের অসম চলাচলের কারণে শক্তিশালী ধাক্কার শিকার হয়, যা প্রায়শই তারের বিরতির দিকে পরিচালিত করে। এটি এড়াতে, এটি সিন্থেটিক তারের বা একত্রিত ব্যবহার করার সুপারিশ করা হয় - একটি সিন্থেটিক তারের থেকে একটি স্প্রিং সঙ্গে ইস্পাত। ছোট তারগুলি খাওয়ানোর পরামর্শ দেওয়া হয় না, কারণ তারা দ্রুত ভেঙে যায়।

সমুদ্রে তরল কার্গো বা জ্বালানী স্থানান্তরের সফল বাস্তবায়ন, যা একটি জটিল অপারেশন, সমগ্র ক্রুদের সমন্বিত পদক্ষেপের প্রয়োজন।

একটি ট্যাঙ্কারে পণ্যসম্ভার পরিচালনা এবং তাদের যান্ত্রিকীকরণ। পরিবহন করা পণ্যগুলির বিস্ফোরক প্রকৃতির কারণে ট্যাঙ্কারগুলিতে কার্গো অপারেশনের উত্পাদন বেশ কয়েকটি নির্দিষ্ট শর্ত তৈরি করে। উদাহরণস্বরূপ, কার্গো এবং স্ট্রিপিং পাম্পগুলি কার্গো পাম্প রুমে অবস্থিত এবং তাদের ড্রাইভ, উভয় বৈদ্যুতিক মোটর এবং বাষ্প টারবাইন, ইঞ্জিন রুমে একটি দুর্ভেদ্য বাল্কহেডের পিছনে অবস্থিত। অতএব, পাম্প ড্রাইভগুলি নিয়ন্ত্রণ করতে, ট্রানজিশন ব্রিজের স্তরে পাম্প রুমের এলাকায় একটি নিয়ন্ত্রণ প্যানেল ইনস্টল করা হয়। অত্যধিক জটিল ডিজাইন এড়াতে, বিশেষ করে বাষ্প ড্রাইভের জন্য, পাম্পগুলি নিয়ন্ত্রণ প্যানেল থেকে শুরু করার উদ্দেশ্যে নয়। এই অপারেশনটি ইঞ্জিন রুমে শিফট ইঞ্জিনিয়ার দ্বারা টেলিফোন বা ভয়েস টিউব দ্বারা কনসোল থেকে প্রেরণ করা আদেশ দ্বারা সঞ্চালিত হয়। একই উদ্দেশ্যে, কিছু জাহাজে, কার্গো পাম্প রুমে একটি টেলিগ্রাফ ইনস্টল করা হয়, যার মাধ্যমে প্রয়োজনীয় অর্ডার ইঞ্জিন রুমে প্রেরণ করা হয়।

কনসোলটিতে প্রয়োজনীয় যন্ত্র রয়েছে - চাপ গেজ, ভ্যাকুয়াম গেজ এবং অন্যান্য যা পাম্পের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয়। রিমোট কন্ট্রোল থেকে পাম্পের বিপ্লবের সংখ্যা পরিবর্তন করার পাশাপাশি তাদের থামানোও সম্ভব। পাম্পের জরুরী স্টপের জন্য, উদাহরণস্বরূপ, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ বিরতি বা কার্গো ওভারফ্লো হলে, পাম্পগুলির জন্য একটি জরুরী স্টপ বোতাম ইনস্টল করা হয়, সাধারণত গ্যাংওয়ের এলাকায়, যেখানে ডিউটিতে থাকা নাবিক ক্রমাগত থাকে।

30-40টি কার্গো ট্যাঙ্ক সহ আধুনিক বড় ট্যাঙ্কারগুলিতে কার্গোর স্তর পরিমাপ করা এবং এক ট্যাঙ্ক থেকে অন্য ট্যাঙ্কে যাওয়ার সময় প্রচুর সংখ্যক ক্লিঙ্কেট খোলা এবং বন্ধ করার কাজগুলি খুব শ্রমসাধ্য। কিছু ক্ষেত্রে, উদাহরণস্বরূপ, লোডিংয়ের শেষে, ফলস্বরূপ, কার্গো উপচে পড়ার ভয়ের কারণে লোডিংয়ের গতি হ্রাস করা প্রয়োজন, যেহেতু বড় ক্রস সেকশনের ক্লিঙ্কেটগুলির সাথে এবং প্রচুর সংখ্যক ম্যানুয়াল সহ ক্রিয়াকলাপ। ফ্লাইহুইলের বাঁক মানুষের ক্ষমতা দ্বারা সীমাবদ্ধ। যাইহোক, তুলনামূলকভাবে সহজ প্রক্রিয়াগুলির যান্ত্রিকীকরণের আপাত সরলতা সত্ত্বেও - ক্লিঙ্কেট এবং পরিমাপের স্তরগুলির সাথে ম্যানিপুলেশন, এই কাজগুলি এখনও একটি সুবিধাজনক, নির্ভরযোগ্য এবং সহজ যান্ত্রিক ব্যবস্থায় মূর্ত হয়নি। এর প্রধান বাধা হ'ল ট্যাঙ্কগুলিতে পণ্যসম্ভারের স্তর পরিমাপের জন্য একটি বিস্ফোরণ-প্রমাণ দূরবর্তী সিস্টেমের অভাব, যা প্রয়োজনীয় ধ্রুবক নির্ভুলতার সাথে নির্ভরযোগ্য রিডিং দেয়। তবে কিছু ট্যাঙ্কারে এসব
কাজটি এখনও যান্ত্রিকভাবে করা হয়েছে, যদিও এই সিস্টেমগুলির কার্যকারিতা সঠিকতার প্রয়োজনীয় স্তরে পৌঁছায় না।

এই ধরনের সিস্টেমে সজ্জিত একটি জাহাজে, কার্গো অপারেশন এক ব্যক্তি দ্বারা সঞ্চালিত হতে পারে - কেন্দ্রীয় নিয়ন্ত্রণ প্যানেলে একজন অপারেটর। সমস্ত ক্লিঙ্কেট, কার্গো, স্ট্রিপিং এবং সেক্যান্ট, উভয় ট্যাঙ্কে এবং কার্গো পাম্প রুমে অবস্থিত, একটি হাইড্রোলিক ড্রাইভ রয়েছে যা সরাসরি ক্লিঙ্কেটের বডিতে অবস্থিত এবং কেবল একটি বোতাম টিপে রিমোট কন্ট্রোল থেকে নিয়ন্ত্রিত হয়। রিমোট কন্ট্রোলে ক্লিঙ্কেটগুলির অবস্থানের সূচক রয়েছে "খোলা - বন্ধ"। একই কনসোল থেকে, সমস্ত পাম্প দূরবর্তীভাবে নিয়ন্ত্রিত হয় এবং তাদের ড্রাইভের অপারেশন নিরীক্ষণ করা হয়। ট্যাঙ্কের তরল স্তম্ভের উচ্চতার চাপকে কেন্দ্রীয় নিয়ন্ত্রণ পোস্টে প্রেরণ করা বৈদ্যুতিক আবেগে রূপান্তর করে একটি নিউমোমেট্রিক সিস্টেম ব্যবহার করে কার্গো স্তরের পরিমাপ দূরবর্তীভাবে করা হয়। একটি যন্ত্র যা একটি বায়ুচাপ সংকেতকে বৈদ্যুতিক একটিতে রূপান্তর করে ট্যাঙ্কের বাইরে একটি নিরাপদ স্থানে ইনস্টল করা হয়।

এই ধরনের সিস্টেমে প্রাপ্ত পণ্যসম্ভারের পরিমাণ গণনা করার জন্য প্রয়োজনীয় নির্ভুলতা নেই, এবং স্তরের আনুমানিক রিডিং দেয়। গৃহীত পণ্যসম্ভারের পরিমাণ সঠিকভাবে নির্ধারণ করতে, ম্যানুয়ালি voids পরিমাপ করা প্রয়োজন।

কার্গো অপারেশনের যান্ত্রিকীকরণ শুধুমাত্র জাহাজের অপারেশনাল কর্মক্ষমতা উন্নত করবে না, লেয়ারের সময় হ্রাস করবে, তবে ক্রুদের কাজকে উল্লেখযোগ্যভাবে সহজতর করবে এবং ব্যাপক যান্ত্রিকীকরণের জন্য পূর্বশর্ত তৈরি করবে। জাহাজের কাজএবং ক্রু সংখ্যা হ্রাস.

জারা বিরুদ্ধে ট্যাংক সুরক্ষা. কার্গো ট্যাঙ্কের পৃষ্ঠতল এবং তাদের মধ্যে থাকা সরঞ্জামগুলি (পাইপলাইন, ক্লিঙ্কেট, স্টক নালী, মই, ইত্যাদি) যখন হালকা তেল পণ্য (পেট্রোল, কেরোসিন, ন্যাফথা, ইত্যাদি) পরিবহন করে, সেইসাথে অপরিশোধিত তেল, বিশেষত উচ্চ পরিমাণে সালফার সংযোগের বিষয়বস্তু গুরুতর ক্ষয় সাপেক্ষে। ব্যালাস্ট ক্রসিংয়ের সময়, যা কখনও কখনও অপারেটিং সময়ের 50% পর্যন্ত নেয়, নোনা আউটবোর্ড জল ব্যালাস্টের জন্য কার্গো ট্যাঙ্কে নেওয়া হয়, যা ইস্পাতের দ্রুত অক্সিডেশনেও অবদান রাখে।

উচ্চ গতিতে তরল বহনকারী পাইপলাইনগুলি ক্ষয়ের জন্য সবচেয়ে সংবেদনশীল। ফলস্বরূপ ইলেক্ট্রোকেমিক্যাল প্রক্রিয়াগুলিও গঠনে অবদান রাখে সাধারণ জারাবা বিচ্ছিন্ন, গভীর স্থানীয় ক্ষত এবং ফিস্টুলা। ফলস্বরূপ, চার থেকে ছয় বছর কাজ করার পরে, একটি উল্লেখযোগ্য সময়ের জন্য মেরামতের জন্য ট্যাঙ্কার প্রত্যাহারের সাথে পাইপলাইনগুলির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।

কার্গো ট্যাঙ্কের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠগুলিকে ক্ষয় থেকে রক্ষা করার জন্য, প্রতিরক্ষামূলক আবরণগুলি সমস্ত পৃষ্ঠে পেইন্ট ফিল্মের আকারে প্রয়োগ করা হয়, সেইসাথে ইলেক্ট্রোকেমিক্যাল সুরক্ষা।
পেইন্টিংয়ের জন্য, বিভিন্ন রচনাগুলি ব্যবহার করা হয় যা পেট্রোলিয়াম পণ্যগুলির ক্রিয়া প্রতিরোধী, ইথিনল বার্নিশ, ইপোক্সি এবং ভিনাইল রেজিন এবং অন্যান্য অনেক রাসায়নিক যৌগের ভিত্তিতে তৈরি। প্রতিরক্ষামূলক আবরণের প্রয়োগ, তবে, বেশ কয়েকটি অসুবিধার কারণ হয়, যেহেতু তাদের বেশিরভাগই বিষাক্ত এবং বিশেষ প্রতিরক্ষামূলক ডিভাইস এবং নিবিড় বায়ুচলাচলের প্রয়োজন হয়। এই পেইন্টগুলির বাষ্পগুলি বিস্ফোরক এবং সমস্ত অগ্নি প্রতিরোধের ব্যবস্থা যত্ন সহকারে বাস্তবায়নের প্রয়োজন। তদতিরিক্ত, আবরণের শক্তি নিশ্চিত করার জন্য, এর ভাল আনুগত্য - ধাতুর আঠালোতা - এর পৃষ্ঠটি খুব সাবধানে পরিষ্কার করতে হবে।

সেরা ফলাফল হল স্যান্ডব্লাস্টিং বা শট ব্লাস্টিং মেশিন দিয়ে সমস্ত পৃষ্ঠের চিকিত্সা। অতএব, প্রতিরক্ষামূলক ছায়াছবির প্রয়োগ, সেইসাথে স্থানীয় ক্ষতি সংশোধন, শুধুমাত্র জাহাজ নির্মাণ বা তার মেরামতের সময় কারখানায় বাহিত হতে পারে।

একটি প্রতিরক্ষামূলক ব্যবস্থা ইলেক্ট্রোকেমিক্যাল সুরক্ষা হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এটিতে রক্ষক রয়েছে - ডিস্ক বা শঙ্কু আকারে ম্যাগনেসিয়াম বা অ্যালুমিনিয়াম-ম্যাগনেসিয়াম অ্যালোয়ের ঢালাই, ট্যাঙ্কের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠের কাছাকাছি সমানভাবে স্থাপন করা হয়। ইস্পাতের ক্ষেত্রে কম সম্ভাবনা থাকা এবং ব্যালাস্ট ট্রানজিশনের সময় লবণ জলে থাকা, যা এই ক্ষেত্রে একটি ইলেক্ট্রোলাইট, ম্যাগনেসিয়াম ইলেক্ট্রোড একটি ক্যাথোড হিসাবে কাজ করতে শুরু করে, যার কণাগুলি ইস্পাত পৃষ্ঠে স্থানান্তরিত হয়, একটি প্রতিরক্ষামূলক ফিল্ম তৈরি করে। চালু কর. রক্ষক নিজেই ধ্বংস হয়ে যায়।

এটি মনে রাখা উচিত যে অ্যালুমিনিয়াম-ম্যাগনেসিয়াম অ্যালয়গুলি, যখন ক্ষয়প্রাপ্ত স্টিলের বিরুদ্ধে আঘাত করে, তখন একটি স্ফুলিঙ্গ সৃষ্টি করে, তাই একটি নন-গ্যাসড ট্যাঙ্কে এই জাতীয় রক্ষকের পতন একটি বিস্ফোরণ ঘটাতে পারে। এই সম্পত্তিটি মূলত ট্যাঙ্কারগুলিতে ট্রেড সুরক্ষার ব্যবহারকে সীমাবদ্ধ করে।

ইনহিবিটারগুলি ট্যাঙ্কগুলিকে ক্ষয় থেকে রক্ষা করার জন্যও ব্যবহৃত হয় - বিশেষ রাসায়নিক যা পরিবহণকৃত পণ্যসম্ভারে প্রবর্তিত হয় এবং তারা ট্যাঙ্কের পৃষ্ঠে বসতি স্থাপন করে, একটি প্রতিরক্ষামূলক ফিল্ম তৈরি করে।

তেল পণ্য দ্বারা সমুদ্রের দূষণ প্রতিরোধের ব্যবস্থা। আধুনিক পরিবহন জাহাজগুলিতে, ডিজেল জ্বালানী এবং জ্বালানী তেলের উপর কাজ করে এমন প্রক্রিয়া এবং বয়লারগুলি, তেল পণ্যের বর্জ্য অনিবার্যভাবে উত্পন্ন হয়, নোংরা এবং ব্যবহৃত তেল সংগ্রহের জন্য ইঞ্জিন রুম এবং ট্যাঙ্কের বিলজে জমা হয়। বিপুল সংখ্যক তেল ট্যাঙ্কার ব্যালাস্ট প্যাসেজ চলাকালীন ট্যাঙ্ক ধোয়ার কাজ করে, যার ফলস্বরূপ প্রচুর পরিমাণে জল তেল পণ্যগুলির সাথে ব্যাপকভাবে দূষিত হয়। ট্যাঙ্কার থেকে বিল্জ জলের ওভারবোর্ডে পাম্প করা, এবং বিশেষ করে ধোয়ার জল, একটি গুরুতর সৃষ্টি করে

সমুদ্রের জলের তেল দূষণের হুমকি, যা মাছ, পাখি এবং সামুদ্রিক প্রাণীর মৃত্যুর পাশাপাশি সমুদ্র উপকূল, সৈকত, খাল, নদী এবং বন্দরের তেল দূষণের দিকে পরিচালিত করে।

অতএব, আমাদের শতাব্দীর বিশের দশকে, তেল পণ্যগুলির সাথে সামুদ্রিক দূষণের বিরুদ্ধে কার্যকর ব্যবস্থা তৈরি করার জন্য এই সমস্যাটি গুরুত্ব সহকারে অধ্যয়ন করা শুরু হয়েছিল। বিভিন্ন সুপারিশ তৈরি করা হয়েছে। যাইহোক, প্রথম দলিল ছিল রেজোলিউশন আন্তর্জাতিক সম্মেলনতেল দ্বারা সামুদ্রিক দূষণ প্রতিরোধের উপর, 1954 সালে গৃহীত।

এই কনভেনশন গৃহীত হওয়ার পরের বছরগুলিতে, অনুশীলন জাহাজ থেকে তেল নিঃসরণ রোধ করার জন্য অতিরিক্ত ব্যবস্থার প্রয়োজনীয়তা দেখিয়েছে। এ লক্ষ্যে আন্তঃসরকার মেরিটাইম কনসালটেটিভ অর্গানাইজেশন (IMCO) আহ্বান করেছে। আন্তর্জাতিক সম্মেলনতেল দ্বারা সামুদ্রিক দূষণ প্রতিরোধের উপর, যা 1962 সালের বসন্তে লন্ডনে হয়েছিল। সম্মেলনটি 1954 সালের কনভেনশনকে উল্লেখযোগ্যভাবে সংশোধন করেছে, এটিকে পরিপূরক করেছে, সুযোগ, নিয়ম এবং প্রয়োজনীয়তাগুলি স্পষ্ট করেছে।

সম্মেলনের রেজুলেশনে বলা হয়েছে যে একমাত্র পরিচিত এবং সম্পূর্ণ কার্যকর পদ্ধতিসমুদ্রের তেল দূষণ রোধ করতে সমুদ্রে অবিরাম তেল নিঃসরণ সম্পূর্ণ নিষিদ্ধ। যাইহোক, সমুদ্রে তেল ডাম্পিং সম্পূর্ণ নিষিদ্ধ হওয়ার আগে, জাহাজগুলিকে তাদের থেকে তেল-দূষিত ব্যালাস্ট গ্রহণের জন্য উপযুক্ত ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত করা প্রয়োজন।

অতএব, কনভেনশন সমুদ্রে দূষিত জলের নিষ্কাশনের উপর সম্পূর্ণ নিষেধাজ্ঞার জন্য একটি তারিখ নির্ধারণ করেনি, তবে একটি অস্থায়ী ব্যবস্থা হিসাবে বর্জন অঞ্চল স্থাপন করেছে। তেল-দূষিত জল এই অঞ্চলগুলির মধ্যে কেবলমাত্র এমন ডিভাইসগুলির মাধ্যমে পাম্প করা যেতে পারে যা মিশ্রণের প্রতি 1 লিটারে 100 মিলিগ্রামের বেশি তেলের পরিমাণে জল পরিশোধন করে না। জাহাজে এই জাতীয় ডিভাইসের অনুপস্থিতিতে, দূষিত জলকে সীমাবদ্ধ এলাকার বাইরে পাম্প করতে হবে বা, বন্দরে জাহাজের আগমনের পরে, বিশেষ পাত্রে।

প্রতিটি জাহাজের জন্য একটি বিশেষ লগ রাখা প্রয়োজন, যা দূষিত জলের নিঃসরণের সময় এবং স্থান, ব্যালাস্ট জলের অভ্যর্থনা এবং নিঃসরণ, কার্গো ট্যাঙ্কগুলি ধোয়া ইত্যাদি নির্দেশ করে।

সোভিয়েত ইউনিয়ন তেল পণ্য দ্বারা সামুদ্রিক দূষণের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য সাংগঠনিক এবং প্রযুক্তিগত ব্যবস্থাগুলির একটি সম্পূর্ণ পরিসর তৈরি করেছে। এপ্রিল 1961 সালে, নৌবাহিনীর মন্ত্রনালয় সামুদ্রিক তেল দূষণ প্রতিরোধের জন্য অস্থায়ী নির্দেশিকা কার্যকর করে, যা 1954 সালের কনভেনশনের মৌলিক প্রয়োজনীয়তাগুলিকে বিবেচনায় নিয়ে প্রস্তুত করা হয়েছিল, যার নিয়ন্ত্রণ বন্দর অধিনায়কদের উপর অর্পিত হয়েছিল।

1968 সালের সেপ্টেম্বরে, ইউএসএসআর-এর মন্ত্রিপরিষদ "কাস্পিয়ান সাগরের দূষণ প্রতিরোধের ব্যবস্থা সম্পর্কে" একটি প্রস্তাব গৃহীত হয়েছিল।
আলগা এবং অন্যান্য পণ্যসম্ভারের ট্যাঙ্কারে পরিবহন। পেট্রোলিয়াম পণ্য ছাড়াও, অন্যান্য কার্গো যেমন উদ্ভিজ্জ তেল, অ্যালকোহল, গুড়, অ্যামোনিয়া, তরল গ্যাস ইত্যাদি ট্যাঙ্কারে প্রচুর পরিমাণে পরিবহন করা হয়। উদ্ভিজ্জ তেল, অ্যালকোহল বা গুড়ের মতো পণ্য পরিবহনের জন্য বিশেষ ডিভাইস এবং ডিভাইসের প্রয়োজন হয় না। . ট্যাঙ্কগুলিকে খুব সাবধানে ধোয়া এবং বায়ুচলাচল করা প্রয়োজন, কারণ কার্গো ট্যাঙ্কগুলির অন্যতম প্রধান প্রয়োজনীয়তা হ'ল তাদের পৃষ্ঠের পরিচ্ছন্নতা এবং সেগুলিতে গন্ধের অনুপস্থিতি। কিছু ভোজ্য তেল, যেমন নারকেল তেল এবং গুড়ের ঢালার বিন্দু বেশি থাকে এবং আনলোড করার আগে অবশ্যই গরম করে নিতে হবে। এটি অবশ্যই মনে রাখা উচিত যে প্রতিটি পণ্যের নিজস্ব গরম করার তাপমাত্রা রয়েছে, যার অতিরিক্ত পণ্যের মানের ক্ষতির দিকে নিয়ে যায়।

অনেক সময় ট্যাঙ্কারও কাঁচা চিনি নিয়ে যায়।

বাল্ক শস্য কার্গো তুলনামূলকভাবে প্রায়ই ট্যাঙ্কার দ্বারা পরিবাহিত হয়। শস্য পরিবহনের জন্য ট্যাঙ্কের প্রস্তুতিতে তেলের গন্ধ দূর না হওয়া পর্যন্ত ট্যাঙ্কগুলিকে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে ধোয়া এবং বায়ুচলাচল করা হয়। পণ্যসম্ভারের নাক ডাকা এবং লাইন পরিষ্কার করার জন্য, যাতে পাইপলাইনে দানা না যায়, সাবধানে ক্যানভাস দিয়ে বাঁধতে হবে। যদি সমুদ্রযাত্রার একটি জলবায়ু অঞ্চল থেকে অন্য জলবায়ু অঞ্চলে একটি রূপান্তর জড়িত থাকে, জল এবং বায়ু তাপমাত্রার তীব্র হ্রাসের সাথে, যেখানে ট্যাঙ্কগুলির অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠগুলি ঘামতে শুরু করে, তবে কার্গোকে আর্দ্রতা থেকে রক্ষা করার জন্য, নীচে এবং পাশের সমস্ত পৃষ্ঠতল। লোড করার আগে অবশ্যই অন্তরক উপাদান দিয়ে আবৃত করতে হবে, কখনও কখনও এমনকি একাধিক স্তরেও। স্ট্র ম্যাট ভালো ইনসুলেটর, তবে বার্ল্যাপ বা ক্যানভাসও ব্যবহার করা যেতে পারে।

তরল গ্যাস পরিবহনের জন্য, বিশেষায়িত ট্যাঙ্কার ব্যবহার করা হয়, তুলনামূলকভাবে উচ্চ চাপে তরল পরিবহন এবং লোডিং এবং আনলোড করার জন্য অভিযোজিত হয়।

তেল, গ্যাস এবং তাদের প্রক্রিয়াকরণের পণ্য বহনকারী ট্যাঙ্কারগুলির প্রধান অংশ হল কার্গো ট্যাঙ্কের এলাকা (কার্গো এলাকা), যাতে রয়েছে কার্গো ট্যাঙ্ক (ট্যাঙ্ক), একটি কার্গো সিস্টেম, কার্গো পাম্প এবং / অথবা তাদের সংলগ্ন কম্প্রেসার কক্ষ তাদের উপরে অবস্থিত। রাবার ড্যাম।

কার্গো এলাকার প্রধান অংশ হল ট্যাংক - আর্দ্রতা-প্রমাণ শেল যা কার্গোর জন্য প্রাথমিক ধারক হিসাবে কাজ করে।

আধুনিক ট্যাঙ্কার নির্মাণে, কার্গো ট্যাঙ্কের বিভিন্ন নকশা ব্যবহার করা হয়, যা শর্তসাপেক্ষে চারটি প্রধান প্রকারে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে:

টাইপ 1 - অন্তর্নির্মিত কার্গো ট্যাঙ্ক, যা জাহাজের হুলের অংশ এবং এর সামগ্রিক এবং/অথবা স্থানীয় শক্তিতে অবদান রাখে। এগুলি 24.5 kPa (কিছু ক্ষেত্রে 68.64 kPa পর্যন্ত) ডিজাইনের বাষ্পের চাপ সহ পণ্য পরিবহনের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছে যা 263K এর নিচে তাপমাত্রা সহ হুলের কোনো অংশকে প্রভাবিত করে না।

টাইপ 2 - ঝিল্লি কার্গো ট্যাঙ্ক - একটি পাতলা শেল গঠিত যা সংলগ্ন জাহাজের হাল কাঠামো দ্বারা নিরোধক দ্বারা সমর্থিত। ঝিল্লি তাপীয় প্রসারণ বা লোডের সংকোচনের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয় এবং হুলের উপর এর প্রভাব হ্রাস করে। ঝিল্লি ট্যাঙ্কগুলিতে কার্গোর নকশা বাষ্পের চাপ অন্তর্নির্মিত ট্যাঙ্কগুলির মতোই (টাইপ 1)।

টাইপ 3 - আধা-ঝিল্লি কার্গো ট্যাঙ্ক, একটি পাতলা শেল গঠিত যা আংশিকভাবে সংলগ্ন জাহাজের হাল কাঠামো দ্বারা নিরোধকের মাধ্যমে সমর্থিত।

টাইপ 4 - স্বাধীন পণ্যসম্ভার ট্যাঙ্ক যেগুলির হুলের সাথে শক্ত সংযোগ নেই, তবে হোল্ড এবং / অথবা ডেকের অভ্যন্তরীণ সেটের উপর নির্ভর করে। ইন্টিগ্রাল কার্গো ট্যাঙ্ক (টাইপ 1) বেশিরভাগ ট্যাঙ্কারে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। এটি বাল্ক কার্গো বহনের জন্য একটি সাধারণ হোল্ড, যার মূল নকশাটি ট্যাঙ্কারের সাধারণ ব্যবস্থা বর্ণনা করার সময় আমরা বিবেচনা করেছি।

পেট্রোলিয়াম পণ্য, উদ্ভিজ্জ তেল এবং অ্যালকোহলের পরিবেশে বিস্তৃত তাপমাত্রার পরিসরে প্রতিরোধী হল জিঙ্ক সিলিকেট, ফ্লুরোপ্লাস্টিক ইলাস্টোমার এবং কিছু ব্র্যান্ডের পলিউরেথেন সহ কার্বন স্টিলের আবরণ। ইপোক্সি রেজিনের উপর ভিত্তি করে তৈরি আবরণগুলি বেশিরভাগ হালকা পেট্রোলিয়াম পণ্য, অ্যাসিড এবং ক্ষার প্রতিরোধী, তবে উচ্চ তাপমাত্রা এবং বিকল্প লোডের (কম্পন সহ) সংস্পর্শে এলে তারা নির্দিষ্ট ধরণের উদ্ভিজ্জ এবং কৃত্রিম তেলের জন্য যথেষ্ট প্রতিরোধী হয় না।

আধুনিক ট্যাঙ্কারগুলি বিশাল জাহাজ। চিত্তাকর্ষক আকার অর্থনৈতিক "স্কেল প্রভাব" দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়। জাহাজে এক ব্যারেল তেল পরিবহনের খরচ তাদের আকারের বিপরীতভাবে সমানুপাতিক। এছাড়াও, একটি বড় এবং মাঝারি ট্যাঙ্কারের ক্রু সদস্যের সংখ্যা প্রায় একই। অতএব, দৈত্য জাহাজ উল্লেখযোগ্যভাবে কোম্পানির জন্য পরিবহন খরচ কমাতে. যাইহোক, সব না সমুদ্রবন্দরএকটি সুপারট্যাঙ্কার হোস্ট করতে সক্ষম। এই ধরনের দৈত্যদের গভীর-জলের বন্দর প্রয়োজন। উদাহরণস্বরূপ, ফেয়ারওয়ে বিধিনিষেধের কারণে বেশিরভাগ রাশিয়ান বন্দরগুলি 130,000-150,000 টনের বেশি ওজনের ট্যাঙ্কার গ্রহণ করতে অক্ষম।

ট্যাঙ্কার দুর্ঘটনা তথাকথিত মধ্যে মানবসৃষ্ট বিপর্যয়, যার কারণ অর্থনৈতিক কার্যকলাপমানুষ, প্রায়ই অ-বিবেচিত সিদ্ধান্ত গ্রহণ, অবহেলা, এবং কখনও কখনও কেবল অ-পেশাদারিত্ব এবং প্রাকৃতিক নিদর্শন অজ্ঞতার সাথে যুক্ত। মনুষ্যসৃষ্ট পরিবেশগত বিপর্যয়ট্যাঙ্কার দুর্ঘটনায় তেল ছড়িয়ে পড়ার কারণে সৃষ্ট সবচেয়ে সাধারণ। অনুসারে আন্তর্জাতিক সংস্থা IMCO, শুধুমাত্র 1970 সালে প্রায় 5 মিলিয়ন টন তেল সমুদ্র এবং মহাসাগরে গিয়েছিল, এখন এই সংখ্যা বেড়েছে। তদুপরি, ট্যাঙ্কার এবং তাদের সংখ্যা বৃদ্ধির সাথে এই বিপদ বৃদ্ধি পায়।বিশেষজ্ঞদের মতে, দুর্ঘটনার মোট সম্ভাবনা প্রতি 1000 ফ্লাইটে 0.4। উচ্চ সমুদ্রে প্রতি 1000টি যাত্রায় 0.05 এবং বিপজ্জনক স্থানে 0.25টি ছিটকে পড়ার ঝুঁকির সম্ভাবনা ধরা হয়। গ্রাউন্ডিং এবং সংঘর্ষের দুর্ঘটনার সম্ভাব্য ফ্রিকোয়েন্সি দেওয়া, একটি তেল ছড়িয়ে পড়ার গড় আকার প্রতি ট্রিপে বহন করা তেলের 1/48 হিসাবে অনুমান করা যেতে পারে।

অপরিশোধিত তেল এবং তেল পণ্য বহনকারী জাহাজগুলিকে আকারে ভাগ করা হয়েছে। বৈশ্বিক তেল এবং পেট্রোলিয়াম পণ্যের ট্যাঙ্কার ফ্লিট চুক্তির শর্তাদি প্রমিতকরণ, শিপিং খরচ স্থাপন এবং চার্টার চুক্তির জন্য জাহাজকে শ্রেণীবদ্ধ করতে একটি শ্রেণীবিভাগ ব্যবস্থা ব্যবহার করে। AFRA সিস্টেম নামে পরিচিত এই সিস্টেমটি ছয় দশক আগে রয়্যাল ডাচ শেল দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং লন্ডন ট্যাঙ্কার ব্রোকারস (LTBP) গ্রুপ, ট্রেডিং ব্রোকারদের একটি স্বাধীন গ্রুপ, সিস্টেমটি তত্ত্বাবধান করে।

AFRA একটি স্কেল ব্যবহার করে যা DWT - একটি সূচক অনুযায়ী ট্যাঙ্কার জাহাজকে শ্রেণীবদ্ধ করে ব্যান্ডউইথপণ্য পরিবহনের জন্য জাহাজ। ব্যারেলে আনুমানিক জাহাজের ক্ষমতা জাহাজের ডেডওয়েটের আনুমানিক 90% ব্যবহার করে নির্ধারিত হয়, যা জ্বালানী তেলের ঘনত্ব হিসাবে প্রতিটি ধরনের পেট্রোলিয়াম পণ্য এবং অপরিশোধিত তেলের জন্য নির্দিষ্ট ব্যারেল প্রতি মেট্রিক টন রূপান্তর ফ্যাক্টর দ্বারা গুণিত হয়। টাইপ এবং ক্লাস।

ছোট AFRA স্কেলের জাহাজ - জেনারেল পারপাস (GP) এবং মিডিয়াম রেঞ্জ (MR) ট্যাঙ্কারগুলি - সাধারণত ইউরোপ থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব উপকূলে তুলনামূলকভাবে স্বল্প দূরত্বে পেট্রোলিয়াম পণ্যের কার্গো পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়। তাদের ছোট আকার তাদের বিশ্বের বেশিরভাগ বন্দর অ্যাক্সেস করতে দেয়। একটি জিপি ট্যাঙ্কার 70,000 ব্যারেল থেকে 190,000 ব্যারেল মোটর পেট্রল (3.2-8 মিলিয়ন গ্যালন) বহন করতে পারে, যেখানে একটি MR ট্যাঙ্কার 190,000 ব্যারেল থেকে 345,000 ব্যারেল মোটর পেট্রল (8-14.5 মিলিয়ন গ্যালন) বহন করতে পারে।

লং রেঞ্জ (LR) শ্রেণীর জাহাজগুলি গ্লোবাল ট্যাঙ্কার বহরে সবচেয়ে সাধারণ জাহাজ কারণ তারা পেট্রোলিয়াম পণ্য এবং অপরিশোধিত তেল উভয়ই বহন করতে ব্যবহৃত হয়। এই জাহাজগুলি অপরিশোধিত তেল এবং তেল পণ্য সরবরাহকারী বৃহত্তম বন্দরগুলিতে প্রবেশ করতে পারে। একটি LR1 ট্যাঙ্কার 345,000 ব্যারেল থেকে 615,000 ব্যারেল পেট্রল (14.5-25.8 মিলিয়ন গ্যালন) বা 310,000 ব্যারেল এবং 550,000 ব্যারেল হালকা অপরিশোধিত তেল বহন করতে পারে।

বৈশ্বিক ট্যাঙ্কার বহরের বেশিরভাগই AFRAMAX হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ। AFRAMAX জাহাজ - 80,000 dwt এবং 120,000 dwt থেকে জাহাজ। এই জাহাজের আকার লজিস্টিক উদ্দেশ্যে তেল কোম্পানিগুলির কাছে জনপ্রিয় এবং এই স্পেসিফিকেশনগুলিতে অনেক জাহাজ তৈরি করা হয়েছে। যেহেতু AFRAMAX পরিসর LR1 এবং LR2 AFRA স্কেলের মধ্যে কোথাও বিদ্যমান, LTBP AFRAMAX জাহাজের জন্য বিশেষভাবে মালবাহী অনুমান প্রকাশ করে না।

AFRA এর ইতিহাস জুড়ে, ট্যাঙ্কারগুলি আকারে বেড়েছে এবং নতুন শ্রেণীবিভাগ যোগ করা হয়েছে। বিশ্বব্যাপী তেলের বাণিজ্য সম্প্রসারণের সাথে, ভেরি লার্জ ক্রুড ক্যারিয়ার (ভিএলসিসি) এবং এক্সট্রা লার্জ ক্রুড ক্যারিয়ার (ইউএলসিসি) যুক্ত হয়েছে এবং বড় জাহাজগুলি অপরিশোধিত তেল সরবরাহের জন্য আরও ভাল অর্থনৈতিক দক্ষতা প্রদান করেছে। VLCCs বিশ্বের অধিকাংশ অপরিশোধিত তেলের চালানের জন্য দায়ী, উত্তর সাগর সহ, যেখানে ব্রেন্ট তেলের মূল্য বেঞ্চমার্ক অবস্থিত। VLCC 1.9 মিলিয়ন থেকে 2.2 মিলিয়ন ব্যারেল ওয়েস্ট টেক্সাস ইন্টারমিডিয়েট (WTI) অপরিশোধিত তেল বহন করতে পারে।