ব্যবসা অ্যাডভেঞ্চার। ব্যবসা অ্যাডভেঞ্চার ব্যবসা অ্যাডভেঞ্চার 12 ক্লাসিক গল্প

স্টক ওঠানামা

1962 এর ছোট ক্র্যাশ

স্টক এক্সচেঞ্জ - ধনীদের জন্য একটি দিনের দুঃসাহসিক সিরিজ - এর উত্থান-পতন ছাড়া স্টক মার্কেট হবে না। যেকোন ক্লায়েন্ট-লাউঞ্জার যিনি ওয়াল স্ট্রিট লোককাহিনীকে ভালবাসেন তিনি জানেন কিভাবে মহান J.P. মরগান সিনিয়র একজন সিম্পলটনকে বুদ্ধিমানের সাথে উত্তর দিয়েছিলেন যিনি তাকে জিজ্ঞাসা করার সাহস করেছিলেন: "বাজার কীভাবে আচরণ করবে?" "সে দ্বিধা করবে," মরগান শুষ্কভাবে উত্তর দিল। সত্য, বিনিময়ের আরও অনেক স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং তাদের মধ্যে সুবিধা এবং অসুবিধা উভয়ই রয়েছে। এর সুবিধা হল: বিনিময়টি মূলধনের একটি অবাধ প্রবাহ প্রদান করে, উদাহরণস্বরূপ, শিল্পের বিকাশে দ্রুত অর্থায়ন করার অনুমতি দেয়। এবং এখানে বিয়োগ হল: এটি সহজেই এবং সহজভাবে দুর্ভাগ্যজনক, অযৌক্তিক এবং পরামর্শযোগ্য খেলোয়াড়দের অর্থ থেকে মুক্ত করে।

স্টক এক্সচেঞ্জের আবির্ভাবের সাথে, বিশেষ সামাজিক আচরণের একটি মডেল গড়ে উঠেছে - চরিত্রগত আচার-অনুষ্ঠান, ভাষা এবং নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে একটি সাধারণ প্রতিক্রিয়া সহ। যেটি সবচেয়ে আকর্ষণীয় তা হল যে গতির সাথে এই স্টেরিওটাইপটি তৈরি হয়েছিল সেই মুহুর্তে যখন, 1611 সালে, প্রথম এক্সচেঞ্জটি আমস্টারডামে, খোলা বাতাসে উপস্থিত হয়েছিল। এটিও আশ্চর্যজনক যে এটি অপরিবর্তিত রয়েছে: এটি 1960 এর দশকে নিউ ইয়র্ক স্টক এক্সচেঞ্জে একই ছিল। এটি ঠিক তাই ঘটেছে যে প্রথম বিনিময়টি একটি প্রতিক্রিয়া হিসাবে পরিণত হয়েছিল যেখানে পূর্বে অদেখা মানুষের প্রতিক্রিয়াগুলি স্ফটিক হয়ে গিয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে স্টক ট্রেডিং আজ একটি মন ফুঁকানোর বড় ব্যাপার, লক্ষ লক্ষ মাইল ব্যক্তিগত টেলিগ্রাফ লাইন, কম্পিউটার যা তিন মিনিটের মধ্যে একটি ম্যানহাটনের টেলিফোন ডিরেক্টরি পড়তে এবং অনুলিপি করতে পারে এবং 20,000,000 স্টকহোল্ডারদের সাথে। সপ্তদশ শতাব্দীর ওলন্দাজদের মুষ্টিমেয় বৃষ্টির মধ্যে প্রচণ্ড দর কষাকষি করা কেমন ভিন্ন! যাইহোক, আচরণের পরিপ্রেক্ষিতে, এটি এখনকার মতোই, এবং এটি কোন কারণ ছাড়াই নয় যে কেউ বলতে পারে যে নিউ ইয়র্ক স্টক এক্সচেঞ্জ হল একটি সমাজতাত্ত্বিক পরীক্ষা টিউব যেখানে প্রতিক্রিয়া ঘটে যা আত্ম-জ্ঞানকে সাহায্য করে। মানব্ যুদ্ধ.

বিশ্বের প্রথম ডাচ বিনিময়ে অংশগ্রহণকারীদের আচরণ 1688 সালে বিভ্রান্তির বিভ্রান্তি বইটিতে বিশদভাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। লেখক জোসেফ দে লা ভেগা নামে একজন জুয়াড়ি। কয়েক বছর আগে, হার্ভার্ড বিজনেস স্কুলে এই রচনাটি পুনঃপ্রকাশিত হয়েছিল, ইংরেজিতে অনুবাদ করা হয়েছিল। আধুনিক আমেরিকান বিনিয়োগকারী এবং দালালদের জন্য - এবং তাদের আচরণগত বৈশিষ্ট্যগুলি একটি সংকটে আরও লক্ষণীয় হয়ে উঠছে - তারা 1962 সালের মে মাসের শেষ সপ্তাহে তাদের সমস্ত গৌরব দেখিয়েছিল, যখন স্টক মার্কেটের ওঠানামা একটি খুব উদ্ভট চরিত্র গ্রহণ করেছিল। সোমবার, ২৮ মে, ডাও জোন্স ইন্ডাস্ট্রিয়াল এভারেজ, যা 1897 সাল থেকে প্রতিদিন ট্র্যাক করা হয়েছে, একবারে 34.95 পয়েন্ট কমেছে, 28 অক্টোবর, 1929 ব্যতীত অন্য যে কোনও দিনের চেয়ে বেশি, যখন এটি 38.33 পয়েন্টের মতো কমে গিয়েছিল। 28 মে, 1962 তারিখে ট্রেডিং ভলিউম ছিল 9,350,000 শেয়ার, যা নিউ ইয়র্ক স্টক এক্সচেঞ্জের ইতিহাসে সপ্তম বৃহত্তম দৈনিক টার্নওভার। মঙ্গলবার, 29 মে, একটি উদ্বেগজনক সকালের পরে যেখানে বেশিরভাগ স্টক তাদের 28 মে ক্লোজের নীচে ভালভাবে নেমে গেছে, বাজার হঠাৎ করে দিক বিপরীত হয়ে যায় এবং দৃঢ়ভাবে বাউন্স করে। ডাও জোন্স সূচক বেড়েছে - যদিও এটি রেকর্ড বৃদ্ধি ছিল না - 27.03 পয়েন্টের মতো। ট্রেডিং ভলিউমে একটি রেকর্ড (বা কাছাকাছি রেকর্ড) সেট করা হয়েছিল: 14,750,000 শেয়ার বিক্রি হয়েছিল। এটি প্রকৃতপক্ষে একটি দৈনিক রেকর্ড, 29 অক্টোবর, 1929 তারিখে লেনদেনের পরিমাণ ব্যতীত, যখন শেয়ারের সংখ্যা 16 মিলিয়ন ছাড়িয়ে গিয়েছিল (পরবর্তীতে, 1960 এর দশকের শেষের দিকে, 10, 12 এবং এমনকি 14 মিলিয়ন শেয়ারের পরিমাণও সাধারণ হয়ে ওঠে; 1929 সালের রেকর্ডটি 1 এপ্রিল, 1968 ভাঙ্গা হয়েছিল এবং পরবর্তী কয়েক মাসে, রেকর্ডগুলি পড়েছিল এবং একের পর এক সেট করা হয়েছিল)। তারপর 31 মে, স্মৃতি দিবসের ছুটির পর, চক্রটি শেষ হয়; ট্রেডিং ভলিউম ছিল 10,710,000 শেয়ার (সর্বকালের পঞ্চম), এবং ডাও 9.4 পয়েন্ট বেড়েছে, যেদিন থেকে জ্বর শুরু হয়েছিল সেদিন থেকে কিছুটা বেড়েছে।

তিন দিনেই সংকট শেষ হয়েছে। বলাই বাহুল্য, ময়নাতদন্তের ফলাফল নিয়ে অনেক বেশি সময় আলোচনা হয়েছিল। দে লা ভেগা যেমন মন্তব্য করেছেন, আমস্টারডামের স্টক ফটকাবাজরা শেয়ারের দাম হঠাৎ করে কমে যাওয়ার জন্য "কারণ উদ্ভাবনে খুব উদ্ভাবনী" ছিল। স্বাভাবিকভাবেই, এটি ব্যাখ্যা করতে ওয়াল স্ট্রিটের জ্ঞানী ব্যক্তিদেরও লেগেছিল কেন, একটি খুব সফল বছরের মাঝখানে, বাজার হঠাৎ করে নাকে খোঁচা দিয়ে প্রায় নীচে চলে গেল। প্রধান কারণটি এপ্রিল মাসে ইস্পাত শিল্পের অধিনায়কদের উপর রাষ্ট্রপতি কেনেডির আক্রমণে দেখা গিয়েছিল, যারা দাম বাড়ানোর অভিপ্রায়ে ছিল। যাইহোক, সমান্তরালভাবে, বিশ্লেষকরা মে 1962 থেকে 1929 সালের অক্টোবরের মধ্যে একটি ইঙ্গিতপূর্ণ উপমা আঁকেন। এই ধরনের তুলনা মূল্য এবং ট্রেডিং ভলিউমের গতিশীলতার আনুমানিক সমতা দ্বারা প্ররোচিত হয়েছিল, সংখ্যার ঘনিষ্ঠতা উল্লেখ না করে - 28 এবং 29 - যা অবশ্যই বিশুদ্ধ কাকতালীয় ছিল, কিন্তু অনেকের জন্য অশুভ সংঘের কারণ হয়েছিল। সত্য, সবাই একমত যে মিলের চেয়ে বেশি পার্থক্য ছিল। 1929 এবং 1962 এর মধ্যে পাস করা নিয়মগুলি শেয়ার কেনার জন্য প্রদত্ত ক্রেডিট পরিমাণ সীমাবদ্ধ করার জন্য একজন খেলোয়াড়ের জন্য তার সমস্ত অর্থ হারানো প্রায় অসম্ভব করে তুলেছিল। সংক্ষেপে, 1680-এর দশকে তার প্রিয় আমস্টারডাম এক্সচেঞ্জের জন্য দে লা ভেগার উপযুক্ত শব্দ - "জুয়ার আড্ডা" - 1929 এবং 1962 সালের মধ্যে নিউ ইয়র্ক স্টক এক্সচেঞ্জের সাথে ভালভাবে মানায় না।

1962 এর ক্র্যাশ হঠাৎ করে আসেনি: অ্যালার্ম বাজছিল, যদিও সেগুলি খুব কম পর্যবেক্ষকদের দ্বারা লক্ষ্য করা এবং সঠিকভাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছিল। বছরের শুরুতে ধারাবাহিকভাবে শেয়ারের অবমূল্যায়ন শুরু হয়। পতন ত্বরান্বিত হয়েছে, এবং সঙ্কটের আগের সপ্তাহ, অর্থাৎ 21 মে থেকে 25 মে, 1950 সালের জুনের পর থেকে সবচেয়ে খারাপ ছিল। সোমবার, 28 মে সকালে, দালাল এবং ডিলাররা স্পষ্টতই লোকসানে ছিল। তলদেশে পৌঁছে গেছে? নাকি পতন অব্যাহত থাকবে? মতামত, এটি পরে স্পষ্ট হয়ে ওঠে, বিভক্ত ছিল. পরিষেবা, যা ডাও জোন্স সূচক গণনা করে এবং টেলিটাইপ দ্বারা গ্রাহকদের ডেটা পাঠায়, কিছু উদ্বেগ দেখায় যা মেইলিং শুরু (9 ঘন্টা) থেকে ট্রেডিং শুরু (10 ঘন্টা) পর্যন্ত ঘন্টায় এটিকে আঁকড়ে ধরে। এই ঘন্টার মধ্যে, প্রশস্ত টেপ (ডাউ জোন্স ডেটা 15.875 সেমি চওড়া উল্লম্বভাবে চলমান টেপে মুদ্রিত হয়। টেপটিকে চওড়া বলা হয় যাতে নির্দিষ্ট স্টকের দাম মুদ্রণ করা টেপ থেকে আলাদা করা যায় - অনুভূমিকভাবে, 1.9 সেমি চওড়া) দেখা গেছে যে অনেকগুলি ডিলাররা সপ্তাহান্তে যে সিকিউরিটিগুলি লেনদেন করে গ্রাহকদের কাছে অতিরিক্ত ক্রেডিট করার অনুরোধ পাঠায় তার মূল্য অনেক বেশি হারায়। তথ্য থেকে, এটি স্পষ্ট হয়ে গেছে যে নগদে সম্পদের স্থানান্তরের এত পরিমাণ "বহু বছর ধরে দেখা যায়নি", এবং উপরন্তু, বেশ কয়েকটি উত্সাহজনক প্রতিবেদন অনুসরণ করা হয়েছে - উদাহরণস্বরূপ, ওয়েস্টিংহাউস কোম্পানির সাথে একটি নতুন চুক্তিতে প্রবেশ করেছে। নৌবাহিনী বিভাগ। কিন্তু এমনকি দে লা ভেগা লিখেছিলেন যে স্বল্পমেয়াদে, "স্টক এক্সচেঞ্জে খবরটি কার্যত মূল্যহীন।" বিনিয়োগকারীদের মেজাজ গুরুত্বপূর্ণ।

মেজাজের সাথে, ট্রেডিং খোলার পরে প্রথম মিনিটে সবকিছু আক্ষরিক অর্থে স্পষ্ট হয়ে ওঠে। সকাল 10:11 এ, ব্রডব্যান্ড রিপোর্ট করেছে: "খোলার কার্যক্রম মিশ্র এবং খুব মাঝারি ছিল।" উত্সাহজনক তথ্য, কারণ "মিশ্র" শব্দের অর্থ হল কিছু সিকিউরিটিজ বেড়েছে এবং কিছু দাম কমেছে। উপরন্তু, এটা বিশ্বাস করা হয় যে একটি পতনশীল বাজার এত বিপজ্জনক নয় যখন এটি সহিংস কার্যকলাপের পরিবর্তে মধ্যপন্থী দ্বারা প্রভাবিত হয়। কিন্তু প্রশান্তি দীর্ঘস্থায়ী হয়নি, কারণ সকাল সাড়ে ১০টা নাগাদ সরু টেপ, যার উপর শেয়ারের দাম এবং ভলিউম স্থির করা হয়েছে, কেবলমাত্র মূল্যকে অবমূল্যায়ন করা শুরু করে না, সর্বোচ্চ সম্ভাব্য গতিতে ঝাঁকুনি দেয় - প্রতি মিনিটে 500 অক্ষর, তবে এটিও হতে পারে। ছয় মিনিটের মতো দেরি। এর মানে হল যে টেলিটাইপ আর ফ্লোরে লেনদেনের গতির সাথে তাল মিলিয়ে চলতে পারে না। সাধারণত, যখন 11 ওয়াল স্ট্রিটের রুমে একটি লেনদেন করা হয়, তখন কেরানি একটি কাগজের টুকরোতে বিশদটি লিখেছিলেন এবং বায়ুসংক্রান্ত মেইলের মাধ্যমে পঞ্চম তলার একটি ঘরে পাঠাতেন, যেখানে একজন সচিব মেয়ে বিশদটি টাইপ করেছিলেন। রুমে যাওয়ার জন্য একটি টিকার। স্টক এক্সচেঞ্জে দুই বা তিন মিনিটের বিলম্বকে দেরী হিসাবে বিবেচনা করা হয় না। বিলম্ব - যখন বায়ুসংক্রান্ত মেইলের মাধ্যমে একটি বার্তা পাঠানো এবং একটি টেলিটাইপরাইটারে একটি উদ্ধৃতি প্রিন্ট করার মধ্যে আরও সময় অতিবাহিত হয় ("এক্সচেঞ্জে গৃহীত শর্তগুলি বরং অকপটে বেছে নেওয়া হয়," ডে লা ভেগা অভিযোগ করেছেন)। প্রারম্ভিক সময়ে, টেপে উদ্ধৃতিগুলির উপস্থিতিতে বিলম্বগুলি বেশ সাধারণ ছিল, তবে 1930 সাল থেকে তারা অত্যন্ত বিরল হয়ে উঠেছে, যখন 1962 সালে এক্সচেঞ্জে কাজ করা টিকারগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। 24 অক্টোবর, 1929-এ, যখন টেলিটাইপটি 246 মিনিট পিছিয়ে ছিল, টেপে পাঠ্য প্রতি মিনিটে 285 অক্ষর মুদ্রিত হয়েছিল। 1962 সালের মে পর্যন্ত, সবচেয়ে বড় বিলম্ব ছিল বিলম্ব, একটি নতুন গাড়িতে কখনই ঘটেনি - 34 মিনিট।

হলের জ্বরপূর্ণ কার্যকলাপ বেড়েছে, দাম কমছে, কিন্তু পরিস্থিতি এখনও মরিয়া বলে মনে হয়নি। 11 টার মধ্যে শুধুমাত্র একটি জিনিস স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে আগের সপ্তাহে শুরু হওয়া পতনটি মাঝারি ত্বরণের সাথে অব্যাহত ছিল। কিন্তু ব্যবসার গতি বাড়ার সাথে সাথে টেপটি আরও দেরি হতে থাকে। সকাল 10:55 নাগাদ, বিলম্ব ছিল 13 মিনিট; 11 ঘন্টা 14 মিনিটের মধ্যে - 20; 11:35 এ বিলম্ব ছিল 28 মিনিট; 11:58 এ টেলিটাইপটি ইতিমধ্যেই 35 মিনিট দেরিতে ছিল, এবং 11:58 - 43 মিনিটে (টেপে তথ্য রিফ্রেশ করার জন্য, যখন বিলম্ব পাঁচ মিনিটের বেশি হয়ে যায়, তখন ট্রেডিং পর্যায়ক্রমে স্থগিত করা হয়। অগ্রণীর বর্তমান দাম স্টক (এই প্লাসের জন্য প্রয়োজনীয় সময়, অবশ্যই, বিলম্বের সময়)। দুপুর নাগাদ, ডাউ জোন্স ইন্ডাস্ট্রিয়াল এভারেজ 9.86 পয়েন্ট কমেছে।

যখন বিল গেটস ওয়ারেন বাফেটকে একটি ভালো ব্যবসায়িক বইয়ের সুপারিশ করতে বলেন, তখন তিনি তাকে জন ব্রুকসের ব্যবসায়িক অ্যাডভেঞ্চার-এর অনুলিপি দিতে দ্বিধা করেননি। 40 বছরেরও বেশি আগে লেখা, এই বইটি অর্ধ শতাব্দী আগে আমেরিকার কর্পোরেট এবং আর্থিক জীবন বর্ণনা করে। ওয়াল স্ট্রিটের গল্পগুলি নাটকীয়, আকর্ষক এবং আকর্ষণীয়ভাবে প্রাসঙ্গিক। গেটস নিজেই এটি সম্পর্কে বলেছেন: "ব্যবসা পরিচালনার নীতিগুলি পরিবর্তিত হয় না, এবং অতীত পরিচালনার ক্ষেত্রে ধারণাগুলির বিকাশের ভিত্তি হয়ে উঠতে পারে, ... এবং এমনকি যদি আপনার সেরা পণ্য বা ব্যবসায়িক পরিকল্পনা থাকে, এটি এখনও কিছু বোঝায় না, তবে আপনার যদি এমন একজন ম্যানেজার থাকে যিনি সমস্যা সমাধানের জন্য নতুন পন্থা খুঁজে পেতে সক্ষম হন, তবে কোম্পানির একটি দুর্দান্ত ভবিষ্যত হবে।" 12টি ক্লাসিক গল্প হল বুদ্ধিমান শ্লীলতাহানির গল্প এবং আর্থিক জগতের অস্থির প্রকৃতির গল্প। ব্রুকস সাফল্যের সরলীকৃত ব্যাখ্যায় স্তব্ধ হন না, তিনি বিষয়টিকে বিস্তৃতভাবে কভার করেন, এর গভীরতা অন্বেষণ করেন, বাস্তব নাটক এবং সুখী অন্তর্দৃষ্টির মুহূর্তগুলি সম্পর্কে কথা বলেন। এই গল্পগুলির প্রতিটিই একটি উদাহরণ যে কীভাবে একটি অনুকরণীয় কোম্পানি মহান বিজয়ের মুহুর্তে বা ব্যর্থতার মুহুর্তে আচরণ করে।

* * *

বই থেকে নিম্নলিখিত উদ্ধৃতি ব্যবসা অ্যাডভেঞ্চার। 12 ক্লাসিক ওয়াল স্ট্রিট গল্প (জন ব্রুকস, 1959-1969)আমাদের বই অংশীদার - কোম্পানি LitRes দ্বারা প্রদান করা হয়.

2. এডসেলের ভাগ্য

রূপকথার সতর্কবার্তা

উত্থান এবং সমৃদ্ধি

মার্কিন অর্থনৈতিক ক্যালেন্ডারে, 1955 ছিল অটোমোবাইলের বছর। সেই সময়ে, আমেরিকান নির্মাতারা 7,000,000 যাত্রীবাহী গাড়ি বিক্রি করেছিল - আগের বছরের গড় তুলনায় 1,000,000 বেশি। 1955 সালে সাধারণ মোটর 325 মিলিয়ন ডলারে বেসরকারী বিনিয়োগকারীদের কাছে সহজেই বিক্রি হয়। সাধারণ শেয়ার, এবং গাড়ি চালিত স্টক মার্কেট এমন চকচকে উচ্চতায় পৌঁছেছিল যে কংগ্রেসের একটি কমিটি তার সাফল্যে আগ্রহী হয়েছিল। সেই বছর, ফোর্ড মোটর কোম্পানি একটি নতুন মিড-রেঞ্জ গাড়ি, $2,400 থেকে $4,000-এর নকশা করা এবং উত্পাদন শুরু করার সিদ্ধান্ত নেয়। দিনের ফ্যাশনে ডিজাইন করা, গাড়িটি লম্বা, চওড়া, কম, ক্রোম এবং বুদ্ধিমান গ্যাজেট দিয়ে সজ্জিত ছিল। এমন শক্তির একটি ইঞ্জিন গাড়িতে স্থাপন করা হয়েছিল যেটি একটু বেশি, এবং সে গাড়িটিকে পৃথিবীর কাছাকাছি কক্ষপথে রাখতে পারে। দুই বছর পর, 1957 সালের সেপ্টেম্বরে, ফোর্ড মোটর কোম্পানি এই নতুন গাড়িটিকে "এডসেল" নামে বাজারে আনে। 30 বছর আগে একই কোম্পানির মডেল A প্রকাশের পর থেকে একটি নতুন গাড়ির জন্য এতটা জঘন্য বিজ্ঞাপন বিশ্ব দেখেনি। ডিজাইন থেকে প্রথম নমুনা বিক্রি পর্যন্ত গাড়িটির বিকাশের মোট খরচ $250 মিলিয়নেরও বেশি। বিজনেস উইক যেমন লিখেছে (এবং কেউ এটি অস্বীকার করেনি), এটি ছিল মানবজাতির ইতিহাসে সবচেয়ে ব্যয়বহুল ভোক্তা পণ্য। শুরুতে, ব্যয় করা অর্থ ফেরত পাওয়ার আশায়, ফোর্ড বছরের মধ্যে 200,000 এডসেল বিক্রি করবে বলে আশা করেছিল।

সম্ভবত পৃথিবীতে এমন কোনও ব্যক্তি নেই যে শেষ পর্যন্ত কী হয়েছিল তা শুনতে পাবে না। সঠিক পরিসংখ্যানের উপর ভিত্তি করে, এটি বলা যেতে পারে যে দুই বছর, দুই মাস এবং 15 দিনে, ফোর্ড 109,466 টি এডসেল বিক্রি করেছে এবং কয়েক হাজার না হলেও কয়েক হাজার ফোর্ড প্ল্যান্ট ম্যানেজমেন্ট, ডিলার, বিক্রয়কর্মী, বিজ্ঞাপনদাতা, অ্যাসেম্বলার এবং অন্যান্য দ্বারা কেনা হয়েছে। কোম্পানির কর্মচারীরা যারা নতুন গাড়ির সাফল্যে একটি নিহিত আগ্রহ ছিল। 109,466 গাড়িতে, এই সময়ের মধ্যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হওয়া মোট গাড়ির 1% এরও কম এবং 19 নভেম্বর, 1959-এ, কিছু স্বতন্ত্র অনুমান অনুসারে, প্রায় $ 350 বিলিয়ন হারানোর পরে, কোম্পানিটি এর উত্পাদন বন্ধ করে দেয়। এডসেল।

এটা কিভাবে সম্ভব? এত টাকা এবং অভিজ্ঞতার একটি কোম্পানি কীভাবে এত বড় ভুল করতে পারে? এডসেল বন্ধ হওয়ার আগেও, স্বয়ংচালিত সম্প্রদায়ের আরও শিক্ষিত সদস্যদের কাছে এই প্রশ্নের উত্তর এত সহজ এবং আপাতদৃষ্টিতে যুক্তিসঙ্গত ছিল যে অন্যান্য যুক্তিসঙ্গত উত্তর থাকা সত্ত্বেও, এটিই সঠিক বলে বিবেচিত হয়। এডসেল, এই লোকেরা বলেছিল, মতামত পোল এবং ভোক্তা প্রেরণা অধ্যয়নের উপর স্লাভিশ নির্ভরতার প্রভাবে ডিজাইন, নামকরণ, বিজ্ঞাপন এবং বাজারজাত করা হয়েছিল। বিকাশকারীরা উপসংহারে এসেছিলেন যে যখন জনসাধারণকে খুব বিচক্ষণতার সাথে প্রলুব্ধ করা হয়, তখন সে মুখ ফিরিয়ে নেয় এবং আরও অভদ্র, কিন্তু আন্তরিক এবং মনোযোগী প্রেমিকের কাছে যায়। ফোর্ড মোটর কোম্পানির বোধগম্য বুদ্ধিমত্তার সম্মুখীন হয়ে, যেটি অন্য কোনো কোম্পানির চেয়ে তার ভুলগুলি নথিভুক্ত করতে এবং প্রকাশ করতে পছন্দ করে, আমি এডসেল ব্যর্থতা সম্পর্কে আমার যা কিছু সম্ভব তা খুঁজে বের করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। গবেষণা আমাকে নিশ্চিত করেছে যে আমরা কেবল আইসবার্গের ডগা দেখতে পাই।

প্রথম, যদিও "edsel" অনুমিতভোটের সময় প্রকাশিত পছন্দের উপর ভিত্তি করে প্রতিটি সম্ভাব্য উপায়ে বিজ্ঞাপন এবং প্রচার করার জন্য, সাপের ওষুধ বিক্রির চার্লাটানদের পদ্ধতিগুলি বিজ্ঞাপনে প্রবেশ করেছে, যা বৈজ্ঞানিকের চেয়ে বেশি স্বজ্ঞাত। গাড়ী অনুমিতপরিসংখ্যানগতভাবে যাচাইকৃত পছন্দের ভিত্তিতে আবার নাম; যাইহোক, শেষ মুহুর্তে বিজ্ঞান বাতিল করা হয়েছিল এবং কোম্পানির প্রেসিডেন্টের পিতার সম্মানে গাড়িটিকে একটি নাম দেওয়া হয়েছিল - এটি 19 শতকের ব্র্যান্ডের কথা মনে করিয়ে দেয় এবং ডেনিশ রাজা বা স্যাডল তেলের ফোঁটা দিয়েছিল। ডিজাইনের জন্য, এটি এমনকি জরিপ ডেটা পরীক্ষা করার চেষ্টা না করেই তৈরি করা হয়েছিল। নকশাটি এমন একটি পদ্ধতি দ্বারা নির্বাচিত হয়েছিল যা বছরের পর বছর ধরে কোম্পানির মধ্যে বেশ কয়েকটি কমিটির মতামতের ভিত্তিতে ব্যবহৃত হয়ে আসছে। এইভাবে, এডসেল ব্যর্থতার জন্য সাধারণ ব্যাখ্যাটি ঘনিষ্ঠভাবে পরীক্ষা করলে, শব্দের কথোপকথন অর্থে একটি মিথ বলে প্রমাণিত হয়েছিল। যাইহোক, ঘটনাগুলি একটি প্রতীকী ধরণের একটি মিথ গঠন করতে পারে - 20 শতকের আমেরিকার ব্যর্থতার গল্প।

এডসেল গল্পটি 1948 সালের শরত্কালে শুরু হয়েছিল। চূড়ান্ত সিদ্ধান্তের আগে সাত বছর বাকি। হেনরি ফোর্ড II, তার পিতামহ হেনরি I-এর মৃত্যুর পর থেকে কোম্পানির সভাপতি এবং বস, 1947 সালে একটি প্রশাসনিক কমিটির কাছে প্রস্তাব করেছিলেন, যার মধ্যে নির্বাহী ভাইস প্রেসিডেন্ট আর্নেস্ট ব্রীচ অন্তর্ভুক্ত ছিল, উপযুক্ত গবেষণা পরিচালনা করতে এবং একটি নতুন এবং সম্পূর্ণরূপে চালু করার সম্ভাব্যতা বিবেচনা করার জন্য। আসল মিড-রেঞ্জ গাড়ি। গবেষণা শেষ। এটি একটি সাধারণ অভ্যাস ছিল, Fords, Plymouths এবং Chevrolets-এর সাধারণ আয়ের মালিকদের জন্য তাদের বার্ষিক আয় $5,000 ছাড়িয়ে যাওয়ার সাথে সাথে এই নিম্ন-বর্ণের প্রতীকগুলিকে ছুঁড়ে ফেলার জন্য ছুটে যেত এবং মাঝারি দামের গাড়িগুলির দিকে তাদের দৃষ্টি ফেরত৷ ফোর্ডের দৃষ্টিকোণ থেকে, সবকিছু ঠিকঠাক ছিল, এই সত্যটি ব্যতীত যে, কিছু অজানা কারণে, ফোর্ডের মালিকরা ফোর্ড মোটর কোম্পানির একমাত্র মাঝারি ব্যয়বহুল গাড়ি মার্কারির জন্য তাদের গাড়ি পরিবর্তন করেননি, তবে অন্যান্য কোম্পানির গাড়িগুলির জন্য। , যেমন ওল্ডসমোবাইল, বুইক এবং পন্টিয়াক (জেনারেল মোটরস) এবং কিছু পরিমাণে ডজ এবং ডি সোটো (ক্রিসলার)। ফোর্ড মোটরের তৎকালীন ভাইস প্রেসিডেন্ট লুইস ক্রুসো কোনোভাবেই বাড়াবাড়ি করেননি যখন তিনি বলেছিলেন, "আমরা ক্রমবর্ধমানভাবে জেনারেল মোটরসের গ্রাহক হয়ে উঠছিলাম।"

1950 সালে, কোরিয়ান যুদ্ধ শুরু হয়, এবং ফোর্ডের আসলে জেনারেল মোটরসের ক্লায়েন্ট হওয়া ছাড়া আর কোন উপায় ছিল না: সেই মুহুর্তে, একটি নতুন গাড়ি তৈরির কোনও প্রশ্নই ছিল না। কোম্পানির নির্বাহী কমিটি রাষ্ট্রপতির সুপারিশকৃত গবেষণা স্থগিত করেছে এবং দুই বছর ধরে কেউ একটি নতুন মেশিন তৈরিতে নিযুক্ত ছিল না। 1952 সালের শেষের দিকে, যখন এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে যুদ্ধটি শেষের দিকে চলে আসছে, কোম্পানিটি এই সমস্যাটিতে ফিরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং যেখানে এটি ছেড়ে গেছে সেখানেই শুরু করবে। প্রকল্পটি অ্যাডভান্সড গুডস প্ল্যানিং কমিটি নামে একটি গ্রুপ দ্বারা নেওয়া হয়েছিল। কমিটি রিচার্ড ক্র্যাফির নেতৃত্বে লিঙ্কন-মারকারি বিভাগে উন্নয়নের দায়িত্ব দেয়। ক্র্যাফি, একজন প্রাক্তন বিক্রয় প্রকৌশলী এবং বিক্রয় পরামর্শদাতা যিনি 1947 সালে ফোর্ডে যোগদান করেছিলেন, তিনি ছিলেন একজন শক্তিশালী, অন্ধকারাচ্ছন্ন সহকর্মী যার চেহারা একটি অবিচ্ছিন্নভাবে উদ্বেগজনক। মিনেসোটার একটি ছোট কান্ট্রি ম্যাগাজিনের একজন কম্পোজিটরের ছেলে-যদিও তিনি তখন এটা জানতেন না-বিভ্রান্ত হওয়ার ভালো কারণ। ভাগ্য আদেশ দিয়েছিল যে এই লোকটি, যিনি এডসেলের জন্য সরাসরি দায়ী ছিলেন, তাকে ক্ষণস্থায়ী গৌরব, দুর্যোগ এবং একটি নতুন সন্তানের বেদনাদায়ক মৃত্যুর গল্পের মধ্য দিয়ে যেতে হয়েছিল।

দুই বছর কাজ করার পর, 1954 সালে কমোডিটি প্ল্যানিং কমিটি কোম্পানির এক্সিকিউটিভ কমিটির কাছে একটি ছয় খণ্ডের অগ্রগতি প্রতিবেদন জমা দেয়। বিস্তৃত পরিসংখ্যানের উপর ভিত্তি করে, লেখক 1965 সালে "আমেরিকান মিলেনিয়াম" শুরু হওয়ার পূর্বাভাস দিয়েছেন। সেই সময়ের মধ্যে, কমিটির সদস্যরা গণনা করেছিলেন, দশ বছরে মোট জাতীয় পণ্য $535 বিলিয়ন ডলারে পৌঁছে যাবে, যা $135 বিলিয়ন বেড়েছে (আসলে, "সহস্রাব্দ" এর এই অংশটি একটু আগে এসেছিল; জিডিপি $535-এর থ্রেশহোল্ড অতিক্রম করেছে। 1962 সালে বিলিয়ন, এবং 1965 সালে $681 বিলিয়ন। বিলিয়ন)। দেশে ব্যক্তিগত গাড়ির সংখ্যা 70,000,000 ছাড়িয়ে যাবে, অর্থাৎ 20,000,000 বৃদ্ধি পাবে৷ অর্ধেক পরিবারের বার্ষিক আয় $ 5,000-এর বেশি হবে এবং বিক্রি হওয়া গাড়িগুলির 40% এর বেশি হবে মধ্যম দামে৷ বিভাগ বা উচ্চতর। প্রতিবেদনের লেখকরা ডেট্রয়েটের চিত্র এবং অনুরূপ 1965 সালে আমেরিকার একটি বিশদ চিত্র এঁকেছেন: ব্যাঙ্কগুলি অর্থ ঢালছে, রাস্তাগুলি বিশাল, মন ফুঁকানো, মাঝারি দামী গাড়ির দ্বারা আটকে আছে এবং ধনী নাগরিকরা ক্রমবর্ধমানভাবে সেগুলি অর্জন করতে আগ্রহী। পরিমাণ উপকথার নৈতিকতা স্পষ্ট। যদি ফোর্ড অবিলম্বে একটি মাঝারি দামের গাড়ি তৈরি না করে - নতুন, নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়নি - এবং এটিকে জনপ্রিয় করে তোলে, তাহলে কোম্পানিটি আমেরিকান গাড়ির বাজারে রোদে থাকার সুযোগ হারাবে৷

অন্যদিকে, ফোর্ড কর্তারা বাজারে একটি নতুন গাড়ি প্রবর্তনের সাথে জড়িত বিশাল ঝুঁকি সম্পর্কে ভালভাবে সচেতন ছিলেন। উদাহরণস্বরূপ, তারা জানত যে অটোমোবাইল যুগের শুরু থেকে, 2900টি সংস্থার মধ্যে - তাদের মধ্যে রয়েছে কালো কাক (দ্য ব্ল্যাক ক্রো, 1905), এভারেজ ম্যানস কার (1906), বিটল (বাগ-মোবাইল, 1907) , "ড্যান প্যাচ" (ড্যান প্যাচ, 1911) এবং "লোন স্টার" (দ্য লোন স্টার, 1920) - মাত্র 20 জন বেঁচে ছিলেন৷ ফোর্ড দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে স্বয়ংচালিত শিল্পের ক্ষতি সম্পর্কেও জানতেন: ক্রসলির অস্তিত্ব বন্ধ হয়ে যায়, এবং কায়সার মোটরস, যদিও 1954 সালে এখনও শ্বাস নিচ্ছে, মারা যাচ্ছিল (উন্নত পণ্য পরিকল্পনা কমিটির সদস্যরা অবশ্যই এক বছর পরে বিষণ্ণ দৃষ্টিতে তাকিয়ে থাকবেন যখন হেনরি কায়সার লিখেছিলেন, তার মস্তিষ্কপ্রসূতকে বিদায় জানিয়েছিলেন: "আমরা পুকুরে ফেলে দেওয়া 50 মিলিয়নের ক্ষতি আশা করেছিলাম স্বয়ংক্রিয় শিল্প, কিন্তু সামান্য ঢেউ সৃষ্টি না করে তাদের ডুবে যাবে বলে আশা করিনি")। ফোর্ড এক্সিকিউটিভরাও জানতেন যে বিগ থ্রি (অর্থাৎ জেনারেল মোটরস এবং ক্রিসলার) এর অন্য সদস্যদের কেউই 1927 সালে জিএম এর লা সল্লে এবং 1928 সালে ক্রিসলারের প্লাইমাউথের পরে নতুন ব্র্যান্ড তৈরি করার সাহস করেননি। হ্যাঁ, এবং ফোর্ড নিজেই 1938 সাল থেকে একটি নতুন মধ্যবিত্ত গাড়ি তৈরি করার চেষ্টা করেননি - বুধের বিকাশের পরে।

কিন্তু ফোর্ডের লোকেরা বোলশিট করার জন্য দৃঢ়প্রতিজ্ঞ ছিল, এতটাই দৃঢ়প্রতিজ্ঞ যে তারা হেনরি কায়সারের তুলনায় অটো শিল্পের পুকুরে পাঁচগুণ বেশি টাকা ফেলে দিয়েছে। এপ্রিল 1955 সালে, হেনরি ফোর্ড II, ব্রীচ এবং নির্বাহী কমিটির অন্যান্য সদস্যরা আনুষ্ঠানিকভাবে অ্যাডভান্সড গুডস প্ল্যানিং কমিটির ফলাফল অনুমোদন করেন এবং এর প্রস্তাবের প্রতিক্রিয়ায়, একটি নতুন বিভাগ, বিশেষ পণ্য বিভাগ প্রতিষ্ঠা করেন। আমাদের Kraffi ইতিমধ্যে পরিচিত বিভাগের প্রধান. এইভাবে, কোম্পানিটি ডিজাইন ইঞ্জিনিয়ারদের কাজ অনুমোদন করেছে, যারা আগে থেকেই অনুমান করে নিয়েছিল যে কোন পথে বাতাস প্রবাহিত হচ্ছে, বেশ কয়েক মাস ধরে একটি নতুন প্রকল্পে কাজ করছিল। যেহেতু তারা বা ক্র্যাফির কোন ধারণা ছিল না তাদের সন্তানদের কী বলা হবে, তাই এটির নামকরণ করা হয়েছিল - এবং আক্ষরিক অর্থে ফোর্ডের সবাই এটি সম্পর্কে জানত - "ই-কার", অর্থাৎ একটি পরীক্ষামূলক গাড়ি।

ই-কারের ডিজাইনের জন্য সরাসরি দায়ী ব্যক্তি - বা, একটি বাজে আধুনিক শব্দ "স্টাইলিং" ব্যবহার করার জন্য - রয় ব্রাউন নামে একজন কানাডিয়ান ছিলেন। তার বয়স তখনও চল্লিশ বছর হয়নি। ডেট্রয়েট একাডেমি অফ আর্টসে শিল্প নকশা অধ্যয়ন করার পরে এবং ই-কার তৈরি করার আগে, তিনি রেডিও, মোটর বোট, দাগযুক্ত কাচের পাত্র, ক্যাডিলাকস, ওল্ডসমোবাইলস এবং লিঙ্কনগুলির ডিজাইনে হাত দিয়েছিলেন। ব্রাউন সেই উত্সাহের কথা স্মরণ করেছিলেন যার সাথে তিনি নতুন প্রকল্পে অংশ নেওয়ার প্রস্তাবটি গ্রহণ করেছিলেন: "আমাদের লক্ষ্য ছিল এমন একটি যান তৈরি করা যা অনন্য হবে, যাতে এটি অবিলম্বে আমেরিকার রাস্তায় চালানো অন্যান্য 19টি মডেল থেকে আলাদা হয়ে যায়। সময়।" ব্রাউন লন্ডনে এটি লিখেছিলেন যখন তিনি ফোর্ড মোটর কোম্পানি লিমিটেডের প্রধান ডিজাইনার ছিলেন, যা ট্রাক, ট্রাক্টর এবং ছোট গাড়ি তৈরি করে। তিনি অব্যাহত রেখেছিলেন: "আমরা একটি কৌশল নিয়ে এসেছি - একটি নির্দিষ্ট দূরত্ব থেকে সমস্ত 19 ব্র্যান্ডের গাড়ির ছবি তোলা - এবং এটি আমাদের কাছে স্পষ্ট হয়ে গেছে যে কয়েকশ ফুট দূরত্ব থেকে তারা একে অপরের থেকে প্রায় আলাদা করা যায় না, যেমন মটরশুঁটি। আমরা একটি স্টাইল তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি যা অনন্য এবং স্বীকৃত উভয়ই।"

ডেট্রয়েটের উপকণ্ঠে ডিয়ারবোর্নের ফোর্ড এস্টেটের প্রশাসনিক বিভাগের সাথে অবস্থিত ডিজাইন অফিসের ড্রয়িং বোর্ডে ই-কারের ব্লুপ্রিন্ট আকারে জন্ম নেওয়ার সময়, কাজটি মেলোড্রামাটিক, যদি ফলহীন, গোপনীয়তার অধীনে এগিয়ে যায়। যা অটোমোবাইল শিল্পে অনিবার্য। চাবিগুলো হঠাৎ করে প্রতিযোগীদের হাতে চলে গেলে এক ঘণ্টার মধ্যে ব্যুরো দরজার তালা বদলে যাবে। নিরাপত্তা কর্মীরা করিডোরে চব্বিশ ঘন্টা ডিউটিতে ছিলেন, এবং আশেপাশের এলাকার উঁচু এলাকায় লক্ষ্য করে জানালায় একটি টেলিস্কোপ স্থাপন করা হয়েছিল, যাতে অবিলম্বে খোঁড়া গুপ্তচরদের সনাক্ত করা যায়। এই সমস্ত সতর্কতা, যতই পরিশীলিত হোক না কেন, ব্যর্থতার জন্য ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল কারণ তারা একটি ডেট্রয়েট-স্টাইলের ট্রোজান ঘোড়া থেকে রক্ষা করেনি - একজন ডিজাইনার ডিফেক্টর যার প্রতারণার প্রবণতা প্রতিযোগীদের জন্য সহজ করে তুলেছিল। স্বাভাবিকভাবেই, ফোর্ডের প্রতিদ্বন্দ্বীদের চেয়ে কেউ এটি ভালভাবে বুঝতে পারেনি, তবে অতিরিক্ত প্রচারের স্বার্থে ক্লোক-এব-ড্যাগার গেমটি কার্যকর। সপ্তাহে প্রায় দুবার, ক্র্যাফি, মাথা নত করে এবং পকেটে হাত নিয়ে, ডিজাইন অফিসে যান, ব্রাউনের সাথে সম্মানিত হন, পরামর্শ দেন এবং শুভেচ্ছা জানান। ক্র্যাফি তাদের মধ্যে একজন ছিলেন না যারা অবিলম্বে এবং সাধারণভাবে সৃজনশীলতার ফলাফলগুলি মূল্যায়ন করেন। বিপরীতে, তিনি প্রতিটি সম্ভাব্য বিশদ বিবরণে যত্ন সহকারে নকশার বিকাশের দিকে মনোনিবেশ করেছিলেন। ব্রাউনের সাথে পাখার আকৃতি, ক্রোমের সাজসজ্জা, হ্যান্ডেলের ধরন এবং আরও অনেক কিছু নিয়ে আলোচনা করা হয়েছে। মাইকেল এঞ্জেলো যদি ডেভিডের ইমেজে কোনো সমাধান যোগ করেন, তবে তিনি সেগুলো নিজের কাছে রেখে দেন; কিন্তু Craffey এর চিন্তাধারা কম্পিউটিং যুগের জন্ম হয়. পরে তিনি অনুমান করেছিলেন যে তিনি এবং তার সহযোগীরা ই-কারের ডিজাইনে প্রায় 4,000 উন্নতি করেছেন। তিনি তখন বিশ্বাস করেছিলেন যে প্রতিটি ক্ষেত্রে যদি সঠিক সমাধান খুঁজে পাওয়া সম্ভব হয়, তবে শেষ পর্যন্ত আপনি একটি স্টাইলিস্টিকভাবে ত্রুটিহীন গাড়ি পাবেন - যে কোনও ক্ষেত্রে, একই সময়ে অনন্য এবং স্বীকৃত। ক্র্যাফি পরে স্বীকার করেছেন যে সৃজনশীল প্রক্রিয়ার সমন্বয় করতে তার একটি কঠিন সময় ছিল, প্রধানত কারণ 4,000টি সিদ্ধান্তের মধ্যে অনেকগুলি একইভাবে নেওয়া হয়নি। "প্রথমে, একটি সাধারণ সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়, তারপরে তারা এটি নির্দিষ্ট করতে শুরু করে," তিনি বলেছিলেন। – পরিবর্তন প্রক্রিয়া ক্রমাগত চলতে থাকে, অন্যগুলি কিছু পরিবর্তনের উপর স্তরযুক্ত থাকে, কিন্তু শেষ পর্যন্ত আপনাকে কিছুতে থামতে হবে, কারণ এটি সময় শেষ হতে শুরু করে। সময়ের জন্য না হলে, প্রক্রিয়াটি অনির্দিষ্টকালের জন্য টেনে আনবে।"

1955 সালের গ্রীষ্মে "ই-কার" এর নকশাটি ছোটখাটো পরিবর্তন ছাড়া সম্পূর্ণরূপে প্রস্তুত ছিল। একটি বিভ্রান্ত বিশ্ব দুই বছর পরে শিখেছে, সবচেয়ে অনন্য সমাধান ছিল একটি জোয়াল-আকৃতির রেডিয়েটর, যা ঐতিহ্যগতভাবে প্রশস্ত এবং নিম্ন সম্মুখভাগের কেন্দ্রে উল্লম্বভাবে কাটা, অনন্যতা এবং স্বীকৃতির এই ধরনের মিশ্রণ। সবাই এটি লক্ষ্য করেছে, যদিও সবাই এটির প্রশংসা করেনি। সত্য, ক্র্যাফি এবং ব্রাউন উভয়ই গাড়ির পিছনের নকশার স্বীকৃতিকে উপেক্ষা করেছিল, যার সাথে তারা প্রশস্ত অনুভূমিক ফেন্ডার সংযুক্ত করেছিল, যা তখনকার প্রচলিত দীর্ঘ "টেইল ফিনস" এর সাথে বিপরীত ছিল এবং সেইসাথে গাড়ির নকশায় গিয়ারবক্স স্টিয়ারিং হুইল হাবে এম্বেড করা বোতাম দ্বারা গিয়ারগুলি সুইচ করা হয়েছিল৷ মডেল কারটি জনসাধারণের কাছে দেখানোর কিছুক্ষণ আগে দেওয়া একটি পাবলিক বক্তৃতায়, ক্র্যাফি শৈলীর কয়েকটি ইঙ্গিত করেছিলেন, যা তার ভাষায় এত "উল্লেখযোগ্য" যে "গাড়িটিকে গাড়ির চেহারা থেকে অবিলম্বে আলাদা করা যায়। সামনে এবং পাশ থেকে, এবং পিছনে থেকে উভয় অন্যান্য কোম্পানি থেকে. কেবিনে, ক্র্যাফি চালিয়ে গেলেন, "পুশবাটন যুগের অ্যাপোথিওসিস, কিন্তু বাক রজারসের বাড়াবাড়ি ছাড়া," আসছে। এবং অবশেষে সেই দিনটি এল যখন ফোর্ডের সমস্ত সিনিয়র ম্যানেজমেন্ট পুরো শক্তিতে গাড়িটি দেখেছিল। দৃশ্যটি প্রায় সর্বনাশা ছিল। 15 আগস্ট, 1955 তারিখে, আনুষ্ঠানিক নীরবতায়, যখন ক্র্যাফি, ব্রাউন এবং তাদের কর্মীরা উত্তেজনার সাথে নার্ভাসভাবে তাদের হাত ঘষছিল, কমোডিটি প্ল্যানিং কমিটির সদস্যরা, সেইসাথে হেনরি ফোর্ড II এবং ব্রীচ, সমালোচনামূলকভাবে তাদের চোখ কুঁচকেছিলেন, অপেক্ষা করেছিলেন পতনের কভার এবং তাদের ডুরালুমিন এবং ক্রোম চিত্রিত ফয়েল সহ প্রযুক্তিগত প্লাস্টিকিন দিয়ে তৈরি একটি গাড়ির একটি পূর্ণ আকারের মডেল চোখের সামনে উপস্থিত হবে। প্রত্যক্ষদর্শীদের স্মরণে, নীরবতা পুরো এক মিনিট স্থায়ী হয়েছিল এবং তারপরে দর্শকরা বজ্র করতালি দিয়ে নতুন গাড়িটিকে পুরস্কৃত করেছিলেন। এ রকম কিছু ঘটেনি অভ্যন্তরীণ উপস্থাপনা 1896 সালে পুরানো হেনরি তার হাঁটুতে প্রথম স্ব-চালিত গাড়ি একত্রিত করার পর থেকে কোম্পানি।

এডসেলের ব্যর্থতার জন্য এখানে সবচেয়ে বিশ্বাসযোগ্য এবং জনপ্রিয় ব্যাখ্যাগুলির মধ্যে একটি রয়েছে: এটি তৈরি করার সিদ্ধান্ত এবং বাজারে উপস্থিতির মধ্যে দীর্ঘ সময়ের কারণে গাড়িটি মারা গেছে। কয়েক বছর পরে, কমপ্যাক্ট গাড়িগুলি জনপ্রিয় হয়ে ওঠে, পুরানো স্ট্যাটাস সিঁড়িটিকে 180 ডিগ্রি ঘুরিয়ে দেয়। এবং এডসেল ছিল ভুল পথে একটি বিশাল পদক্ষেপ। কিন্তু পশ্চাদপটে, সবাই শক্তিশালী, এবং 1955 সালে, বড় মেশিনের যুগে, কেউ এটি দেখেনি। আমেরিকান চতুরতা যা বৈদ্যুতিক আলোর জন্ম দিয়েছে, বিমান, লিজি টিন, পারমাণবিক বোমা, এবং এমনকি একটি কর ব্যবস্থা যা একজন ব্যক্তিকে একটি দাতব্য ফাউন্ডেশনে দান করার মাধ্যমে কর থেকে আয় অব্যাহতি দেওয়ার অনুমতি দেয়- যতক্ষণ না সে নীলনকশা তৈরি হওয়ার পরে শীঘ্রই গাড়িটি বিক্রির জন্য ছেড়ে দেওয়ার উপায় খুঁজে পায়৷ পছন্দসই ইস্পাত প্রোফাইল উত্পাদন, প্রস্তুতি ডিলার নেটওয়ার্ক, বিজ্ঞাপন প্রচারাভিযান এবং প্রতিটি পরবর্তী পদক্ষেপের জন্য ব্যবস্থাপনার অনুমতির প্রয়োজন, সেইসাথে অন্যান্য আচার-অনুষ্ঠান নৃত্য পদক্ষেপ যা ডেট্রয়েটে বায়ু হিসাবে প্রয়োজনীয় বলে বিবেচিত হয়, একটি নিয়ম হিসাবে, কমপক্ষে দুই বছর গ্রহণ করুন। সামনের বছরের জন্য মডেলে ছোট পরিবর্তনের পরিকল্পনা করার সময়ও ভবিষ্যতের ভোক্তাদের স্বাদ অনুমান করা কঠিন; সম্পূর্ণ নতুন গাড়ি তৈরি করা অনেক কঠিন, যেমন "ই-কার"। এটি প্রকাশ করার জন্য, স্বাভাবিক নৃত্যে কিছু সম্পূর্ণ নতুন আন্দোলন যোগ করতে হয়েছিল - উদাহরণস্বরূপ, একটি নতুন পণ্যকে একটি অনন্য ব্যক্তিত্ব দেওয়া, একটি উপযুক্ত নাম বেছে নেওয়া, বোঝার চেষ্টায় সর্বজ্ঞানী ওরাকলের মতামত জিজ্ঞাসা করার কথা উল্লেখ না করা। উত্পাদন সব উপযুক্ত কিছুকয়েক বছরের মধ্যে অর্থনৈতিক পরিস্থিতিতে গাড়ি।

সূক্ষ্মভাবে নির্ধারিত পদ্ধতি অনুসরণ করে, বিশেষ পণ্য বিভাগ বাজার পরিকল্পনার পরিচালক ডেভিড ওয়ালেসকে নতুন গাড়িটিকে কীভাবে একটি অনন্য ব্যক্তিত্ব দেওয়া যায় সে সম্পর্কে ভাবতে আহ্বান জানায়। এবং এটা কি কল, অবশ্যই. ওয়ালেস, একটি দৃঢ় চোয়াল এবং তার মুখে এখনও একটি পাইপ সহ একটি চর্বিহীন, তীক্ষ্ণ মানুষ, তার বক্তৃতা এবং আচরণে নরম, ধীর এবং চিন্তাশীল ছিলেন একজন সাধারণ কলেজের অধ্যাপকের কথা মনে করিয়ে দেয় - যেন স্ট্যাম্পড। আসলে, ওয়ালেসের কর্মজীবন সম্পূর্ণ বিজ্ঞানসম্মত ছিল না। 1955 সালে ফোর্ডে যোগদানের আগে, তিনি পেনসিলভানিয়ার ওয়েস্টমিনস্টার কলেজ থেকে স্নাতক হন। তিনি নিউ ইয়র্ক সিটিতে নির্মাণ কর্মী হিসেবে মহামন্দা থেকে বেঁচে যান এবং তারপর টাইম ম্যাগাজিনের বাজার গবেষণা বিভাগে দশ বছর অতিবাহিত করেন। কিন্তু এটি বাহ্যিক চেহারা যা গণনা করে, এবং ওয়ালেস স্বীকার করেছেন যে ফোর্ড প্ল্যান্টে কাজ করার সময়, তিনি ইচ্ছাকৃতভাবে একটি অধ্যাপকের চিত্রের উপর জোর দিয়েছিলেন যা তাকে ডিয়ারবর্নের ভাল-স্বভাব এবং রুক্ষ অভ্যাসগুলির সাথে মোকাবিলা করতে সাহায্য করেছিল। "আমাদের বিভাগকে একধরনের মস্তিষ্কের বিশ্বাসও বলা যেতে পারে," ওয়ালেস অদৃশ্য সন্তুষ্টির সাথে বলেছিলেন। তিনি অ্যান আর্বারে থাকতেন, মিশিগান বিশ্ববিদ্যালয়ের একাডেমিক পরিবেশকে শোষণ করে, কারণ ছাড়াই ডিয়ারবর্ন বা ডেট্রয়েটে যেতে অস্বীকার করেননি - সেখান থেকে, অসহনীয় পরিবেশ থেকে, তিনি কাজের পরে পালিয়ে যান। তিনি কতটা সফলভাবে ই-কার ডিজাইনের তার দৃষ্টিভঙ্গি প্রচার করেছিলেন তা বলা কঠিন, তবে তিনি স্ব-প্রতিনিধিত্বে বেশ সফল ছিলেন। "আমি মনে করি না ডেভ আর্থিক কারণে ফোর্ডের জন্য কাজ করছিল," তার প্রাক্তন বস ক্র্যাফি বলেছেন। "ডেভের উচ্চ ভ্রু আছে, এবং আমার কাছে মনে হচ্ছে তিনি কাজটিকে একটি বুদ্ধিবৃত্তিক চ্যালেঞ্জ হিসাবে দেখেছেন।" ওয়ালেসের মুগ্ধ করার ক্ষমতার এর চেয়ে ভালো প্রমাণ আর নেই।

ই-কারের বাহ্যিক চেহারা তৈরি করার সময় ওয়ালেস নিজেই স্পষ্টভাবে এবং অকপটে উদ্দেশ্যগুলি বলেছিলেন যে তিনি - তার সহকারীরা - দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। "আমরা নিজেদেরকে বলেছিলাম, 'আসুন এটির মুখোমুখি হই, একটি সস্তা চেভি এবং একটি ব্যয়বহুল ক্যাডিলাকের মধ্যে খুব বেশি পার্থক্য নেই,'" তিনি বলেছেন। - যে কোনও টিনসেল সম্পর্কে ভুলে যান, এবং আপনি দেখতে পাবেন যে, সারমর্মে, তারা এক এবং একই। যাইহোক, কিছু লোকের মানসিক সংগঠনে এমন কিছু আছে যা তাদের উচ্চ মূল্য থাকা সত্ত্বেও, বা সম্ভবত এটির কারণে যে কোনও মূল্যে একটি ক্যাডিলাক কিনতে বাধ্য করে। আমরা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছি যে গাড়িগুলি একটি স্বপ্ন বাস্তবায়নের এক ধরণের মাধ্যম। লোকেদের মধ্যে কিছু অযৌক্তিক কারণ রয়েছে যা তাদের এই বা সেই গাড়িটি বেছে নিতে বাধ্য করে। এই ফ্যাক্টরটি প্রক্রিয়াটির সাথে সম্পর্কিত নয়, তবে মেশিনের স্বতন্ত্রতার সাথে, যেমন ক্রেতা এটি বোঝে। স্বাভাবিকভাবেই, আমরা "ই-কার" কে সংখ্যাগরিষ্ঠের জন্য এমন একটি আকর্ষণ দিয়ে দিতে চেয়েছিলাম। অন্যান্য মিড-রেঞ্জ গাড়ি প্রস্তুতকারকদের তুলনায় আমাদের সুবিধা হল যে আমাদের আগে থেকে বিদ্যমান এবং বিরক্তিকর মডেল পরিবর্তন করতে হবে না। আমরা স্ক্র্যাচ থেকে যা চাই তা আমাদের তৈরি করতে হয়েছিল।"

ই-কারের নির্দিষ্ট চেহারা নির্ধারণের প্রথম ধাপটি ছিল ইতিমধ্যে বিদ্যমান মধ্য-পরিসরের গাড়িগুলির পাশাপাশি সস্তা গাড়িগুলির স্বতন্ত্র গুণাবলী মূল্যায়ন করার জন্য ওয়ালেসের সিদ্ধান্ত, যেহেতু 1955 সাল নাগাদ তাদের দাম গড় পর্যায়ে পৌঁছেছিল। ওয়ালেস কলম্বিয়া ইউনিভার্সিটির ব্যুরো অফ অ্যাপ্লাইড সোশ্যাল সায়েন্স রিসার্চকে পিওরিয়াতে 800 নতুন গাড়ির মালিক এবং সান বার্নার্ডিনোর 800 নতুন গাড়ির মালিকদের জরিপ করতে রাজি করান যাতে তারা বিভিন্ন ব্র্যান্ডের গাড়ির নান্দনিক এবং মনস্তাত্ত্বিক যোগ্যতাকে কীভাবে মূল্যায়ন করে (এই বাণিজ্যিক গবেষণাটি হাতে নেওয়ার জন্য) , কলম্বিয়া বিশ্ববিদ্যালয় তার স্বাধীনতার উপর জোর দিয়েছে এবং ফলাফল প্রকাশের অধিকার জিতেছে)। ওয়ালেস বলেছেন, "ধারণাটি বোঝানো হয়েছিল যে শহরের বাসিন্দাদের দলগুলি গাড়িতে কীভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায়।" আমাদের কাটার দরকার ছিল না। আমরা ব্যক্তিত্বের কারণ সম্পর্কে তথ্য পেতে চেয়েছিলাম। আমরা মিডওয়েস্টের একটি সাধারণ শহর হিসাবে পেওরিয়াকে বেছে নিয়েছি, যেখানে বাইরের কারণগুলির কোনও প্রভাব নেই, যেমন, একটি জেনারেল মোটরস প্ল্যান্ট৷ সান বার্নার্ডিনোকে বেছে নেওয়া হয়েছিল কারণ পশ্চিম উপকূলের বাজার গাড়ি নির্মাতাদের কাছে খুবই গুরুত্বপূর্ণ। তদতিরিক্ত, সেখানে বাজারটি সম্পূর্ণ আলাদা - লোকেরা উজ্জ্বল, আকর্ষণীয় গাড়ি কিনতে আরও ঝুঁকছে।

বিশ্ববিদ্যালয়ের বিশেষজ্ঞদের দ্বারা প্রস্তাবিত প্রশ্নগুলি খরচ, নিরাপত্তা এবং স্থায়িত্বের মতো জিনিসগুলি বাদ দিয়ে গাড়ি ব্যবহারের প্রায় প্রতিটি দিককে কভার করে। ওয়ালেস মূলত বিভিন্ন ব্র্যান্ডের গাড়ির ছাপ মূল্যায়ন করতে চেয়েছিলেন। কে, তাদের মতে, একটি চেভি বা, একটি বুইক কিনতে আগ্রহী? কি বয়স বা লিঙ্গ? কি সামাজিক অবস্থা? উত্তরগুলি থেকে, ওয়ালেস সহজেই প্রতিটি ব্র্যান্ডের পৃথক প্রতিকৃতি আলাদা করতে সক্ষম হয়েছিল। উত্তরদাতাদের কাছে ফোর্ড গাড়ি দ্রুত, পুরুষালি, কোনো সামাজিক প্রবণতা বর্জিত বলে মনে হয়েছে। তারা শ্রমিক এবং ranchers এবং অটো মেকানিক্স দ্বারা অশ্বারোহণ করা ঝোঁক. বিপরীতে, শেভ্রোলেট উত্তরদাতাদের বয়স্ক, জ্ঞানী এবং ধীর বলে মনে হয়েছিল, এতটা পুরুষালি নয়, আরও পরিমার্জিত এবং পুরোহিতদের জন্য উপযুক্ত। বুইকের চিত্রটি একটি মধ্যবয়সী মহিলার চিত্রের সাথে দৃঢ়ভাবে যুক্ত ছিল; অন্তত বুইক একজন মানুষের চেয়ে ছোট ছিল-যদি গাড়িকে মেঝে দেওয়া ঠিক হয়-কিন্তু তবুও বুইকের মধ্যে কিছুটা শয়তান ছিল, এবং তার (তার) সুখী প্রেমিকা একজন আইনজীবী, একজন ডাক্তার বা একজন নাচ হতে পারে ব্যান্ডলিডার বুধের জন্য, এটি একটি দ্রুত, টর্কি গাড়ি হিসাবে দেখা হয়েছিল যা তরুণ আক্রমণাত্মক ড্রাইভারদের জন্য উপযুক্ত। সুতরাং, উচ্চ মূল্য সত্ত্বেও, এই গাড়িটি এমন লোকদের সাথে যুক্ত ছিল যাদের গড় ফোর্ড মালিকের সমান আয় ছিল এবং তাই এটি আশ্চর্যের কিছু নয় যে ফোর্ড মালিকরা বুধে পরিবর্তন করার জন্য তাড়াহুড়ো করেননি। ইমেজ এবং বাস্তবতার মধ্যে এই অদ্ভুত দ্বন্দ্ব, এই সত্যের সাথে মিলিত যে বাস্তবে চারটি মডেলই খুব একই রকম ছিল এবং প্রায় একই শক্তি ছিল, শুধুমাত্র ওয়ালেসের অনুমানকে নিশ্চিত করেছে যে গাড়ির উত্সাহী, প্রেমের লোভের সাথে জব্দ করা যুবকের মতো, সক্ষম নয়। কতটা তার আবেগ বস্তু অনুমান. কিছু যুক্তিসঙ্গত পদ্ধতিতে.

পিওরিয়া এবং সান বার্নার্ডিনোতে অধ্যয়ন শেষ করে এবং ফলাফলগুলি সংক্ষিপ্ত করার পরে, বিজ্ঞানীরা কেবল এইগুলিই নয়, আরও কিছু প্রশ্নের উত্তর দিতে সক্ষম হন। তারা শুধুমাত্র সমাজবিজ্ঞান থেকে সবচেয়ে পরিশীলিত চিন্তাবিদদের মনে মধ্যম মূল্য বিভাগের গাড়ির সাথে সম্পর্কিত ছিল। "সত্যি বলতে, আমরা একটু প্রতারণা করেছি," ওয়ালেস বলেছিলেন। "এটি একটি চমত্কার রুক্ষ স্ক্রীনিং ছিল।" শুকনো অবশিষ্টাংশে, বিশ্লেষণের পরে ধরা বিজ্ঞানীদের নিম্নলিখিত উপসংহারে নিয়ে যায়:

4 থেকে 11 হাজার ডলারের বার্ষিক আয় সহ উত্তরদাতাদের মধ্যে প্রাপ্ত ডেটা মূল্যায়ন করার পরে, আমরা ... নিম্নলিখিতগুলি পর্যবেক্ষণ করি। উত্তরদাতাদের একটি উল্লেখযোগ্য অনুপাত [যখন তাদের ককটেল মিশ্রিত করার ক্ষমতা সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল] উত্তর দিয়েছিলেন যে তারা এটি "কিছু পরিমাণে" করতে পারে ... স্পষ্টতই, তারা তাদের ক্ষমতার উপর সম্পূর্ণ আস্থাশীল নয়। এটি উপসংহারে আসা যেতে পারে যে এই উত্তরদাতারা শেখার পর্যায়ে রয়েছে। তারা জানে কিভাবে মার্টিনিস বা ম্যানহাটান মিশ্রিত করতে হয়, কিন্তু এটি তাদের ককটেল সংগ্রহের শেষের কথা।

ওয়ালেস, যিনি আদর্শের স্বপ্ন দেখেছিলেন, সকলের প্রিয়, "ই-কার", তিনি এমন মুক্তো দিয়ে আনন্দিত হয়েছিলেন, যা ডিয়ারবর্নের উপর ঢেলে দিয়েছিল যেন কর্নোকোপিয়া থেকে। যাইহোক, যখন চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময় এসেছিল, তখন তিনি স্পষ্টভাবে বুঝতে পেরেছিলেন যে তাকে ককটেল মিশ্রিত করার ক্ষমতা এবং গাড়ির চিত্রের সমস্যায় ফিরে আসার মতো যে কোনও পাশের ভুসি ত্যাগ করতে হবে। এবং এখানে, যেমনটি তার কাছে মনে হয়েছিল, মূল ফাঁদ - সময়ের চেতনা যা মনে হয়েছিল তার সাথে সম্পূর্ণরূপে - গাড়িটিকে পুরুষত্ব, যৌবন এবং গতির মূর্ত প্রতীক করার প্রলোভন হতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, কলম্বিয়া ইউনিভার্সিটি রিপোর্টের নিম্নলিখিত অনুচ্ছেদটি এই ধরনের উন্মাদনার বিরুদ্ধে স্পষ্টভাবে সতর্ক করেছে:

আমরা অনুমান করতে পারি যে যে মহিলারা গাড়ি চালান তাদের গাড়ি নেই এমন মহিলাদের চেয়ে বেশি মোবাইল, এবং উপরন্তু, তারা এই সত্যটি উপভোগ করে যে তারা ঐতিহ্যগতভাবে পুরুষের ভূমিকা পালন করতে পারে। কিন্তু… এতে কোন সন্দেহ নেই যে নারীরা যতই ড্রাইভিং উপভোগ করুক না কেন এবং তারা যে সামাজিক ইমেজ তৈরি করুক না কেন, তারা চায় গাড়িটিকে একজন নারীর মতো দেখতে – সম্ভবত ব্যবহারিক এবং ডাউন টু আর্থ – কিন্তু একজন নারী।

1956 সালের প্রথম দিকে, ওয়ালেস বিশেষ পণ্য বিভাগের ব্যবস্থাপনার কাছে একটি প্রতিবেদনে তার বিভাগের তথ্য সংকলন করেন। প্রতিবেদনটির শিরোনাম ছিল "দ্য মার্কেট এবং ই-কারের স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য" এবং এটি তথ্য এবং পরিসংখ্যানে পরিপূর্ণ ছিল, তির্যক বা বড় অক্ষরে সংক্ষিপ্ত সন্নিবেশ দ্বারা ছেদ করা হয়েছিল, যাতে একজন ব্যস্ত পরিচালক কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে পয়েন্টটি ধরতে পারেন। পাঠ্যটি দার্শনিক যুক্তি দিয়ে শুরু হয়েছিল, মসৃণভাবে উপসংহারে প্রবাহিত হয়েছিল:

ছবিতে মালিক তার গাড়ি দেখলে কি হয় নারী, কিন্তু নিজে মানুষ? গাড়ির ইমেজ এবং মালিকের ইমেজের মধ্যে পার্থক্য কি ক্রয় পরিকল্পনাকে প্রভাবিত করে? উত্তর স্পষ্টভাবে ইতিবাচক মধ্যে. যদি মালিকের বৈশিষ্ট্য এবং গাড়ির চিত্রের মধ্যে বিরোধ থাকে তবে মালিক সম্ভবত একটি ভিন্ন ব্র্যান্ড পছন্দ করবেন। অন্য কথায়, যদি ক্রেতার ব্যক্তিত্ব অমুক এবং অমুক গাড়ির মালিক সম্পর্কে তার ধারণা থেকে ভিন্ন হয়, তবে তিনি অন্য একটি গাড়ি কিনবেন যাতে তিনি আরও স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করবেন।

এটা উল্লেখ করা উচিত যে এই অর্থে "দ্বন্দ্ব" দুই ধরনের হতে পারে। যদি গাড়িটির একটি শক্তিশালী এবং পরিষ্কার চিত্র থাকে, তবে স্পষ্টতই, বিপরীত চরিত্রের মালিকের অভ্যন্তরীণ দ্বন্দ্ব থাকবে। কিন্তু গাড়ির ছবি অস্পষ্ট এবং অস্পষ্ট হলে এটিও ঘটতে পারে। এই ক্ষেত্রে, মালিকও ক্ষতির মধ্যে, কারণ তিনি মেশিনের সাথে নিজেকে সনাক্ত করতে পারেন না।

তাই প্রশ্ন হল, কিভাবে অটোমোবাইলের অতি-স্বচ্ছ চিত্রের Scylla এবং দুর্বল চিত্রের Charybdis-এর মধ্যে নেভিগেট করা যায়। প্রতিবেদনটিতে এই প্রশ্নের একটি দ্ব্যর্থহীন উত্তর রয়েছে: "আমাদের দ্বন্দ্বের অনুপস্থিতি বা দুর্বল অভিব্যক্তির উপর বাজি রাখা উচিত।" বয়স বিভাগের পরিপ্রেক্ষিতে, "ই-কার" যুবক বা বৃদ্ধ হওয়া উচিত নয়, তবে ভাল পুরানো "ওল্ডসমোবাইল" এর বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে যোগাযোগ করা উচিত। যতদূর সামাজিক সংযুক্তি উদ্বিগ্ন ছিল, এটি স্পষ্টভাবে বলা হয়েছিল যে গাড়িটি বুইক এবং ওল্ডসমোবাইলের ঠিক নীচে একটি ধাপ দখল করা উচিত। লিঙ্গের সূক্ষ্ম বিষয় হিসাবে, এখানে সীমানা লঙ্ঘন না করে, প্রোটিয়াস, "ওল্ডসমোবাইল" এর মতো বৈচিত্র্যময় এবং তরলের উদাহরণ অনুসরণ করা প্রয়োজন। সাধারণভাবে, আমরা পাই (ওয়ালেস শৈলী বজায় রেখে):

"ই-কার"-এর সবচেয়ে পছন্দের ব্যক্তিগত বৈশিষ্ট্য: অল্পবয়সী পরিচালকদের জন্য একটি স্মার্ট কার বা একটি কর্মজীবী ​​পরিবারের জন্য একটি কেরিয়ার তৈরি করা৷

স্মার্ট গাড়ি: শৈলীর স্বীকৃতি এবং তার চারপাশ থেকে মালিকের ভাল স্বাদের প্রতিশ্রুতি।

যুবক: গাড়ির চিত্রটি সাহসী, তবে দায়িত্বশীল অভিযাত্রীদের স্বাদের সাথে মিলে যায়।

এক্সিকিউটিভ বা জ্ঞানী পেশাদার: লক্ষ লক্ষ লোক এই মর্যাদা দাবি করে তা অর্জন করার ক্ষমতা নির্বিশেষে।

কর্মজীবন: “ই-কার তোমাকে বিশ্বাস করে, ছেলে; আমরা আপনাকে সাহায্য করব!"

যাইহোক, সাহসী এবং দায়িত্বশীল অভিযাত্রীরা ই-কারে বিশ্বাস করার আগে, এটির একটি নাম দেওয়া উচিত ছিল। প্রথম দিকে, ক্র্যাফি পরামর্শ দিয়েছিলেন যে ফোর্ড পরিবার নতুন গাড়ির নাম এডসেল ফোর্ডের নামে রাখবে, যিনি পুরোনো হেনরির একমাত্র ছেলে, ফোর্ড মোটর কোম্পানির সভাপতি ছিলেন 1918 থেকে 1943 সালে তাঁর মৃত্যু পর্যন্ত এবং পরিবারের তৃতীয় প্রজন্মের পিতা হেনরি। II, বেনসন এবং উইলিয়াম ক্লে। ভাইরা ক্র্যাফিকে বলেছিল যে তার বাবা লক্ষ লক্ষ চাকা কভারে তার নাম পছন্দ করতেন না। তারা পরামর্শ দিয়েছেন যে বিশেষ পণ্য বিভাগ একটি ভিন্ন নামে সন্ধান করা উচিত। বিভাগটি এমন উদ্যোগের সাথে আদেশটি পূরণ করতে শুরু করেছিল যা নকশার চেয়ে নিকৃষ্ট ছিল না। 1955 সালের গ্রীষ্মের শেষের দিকে এবং 1955 সালের শুরুর দিকে, ওয়ালেস নিউ ইয়র্ক, শিকাগো, উইলো রান এবং অ্যান আর্বারের রাস্তায় অসংখ্য পথচারীর সাক্ষাৎকার নেওয়ার জন্য বিভিন্ন জনমত কেন্দ্র থেকে কর্মী নিয়োগ করেছিলেন। 2000টি নাম প্রস্তাব করা হয়েছিল। সাক্ষাত্কারকারীরা "মঙ্গল", "বৃহস্পতি", "পাইরেট", "এরিয়েল", "তীর", "ডার্ট" বা "ওভেশন" নামগুলি ভাল কিনা তা জিজ্ঞাসা করেননি, তবে তারা জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে নির্দিষ্ট শব্দগুলি কী মুক্ত সংঘের উদ্রেক করে। উত্তর পেয়ে, তারা খুঁজে পেয়েছিল কোন শব্দ (শব্দ) অর্থের বিপরীত, বিশ্বাস করে যে অবচেতন স্তরে, বিপরীতটি নামের একই অংশ হিসাবে বিপরীতটি বিপরীত সহ মুদ্রার সম্পূর্ণ অংশ। বিশেষ পণ্য বিভাগ, সমীক্ষার তথ্য পেয়ে উপসংহারে পৌঁছেছে: ফলাফলগুলি দ্ব্যর্থহীনভাবে ব্যাখ্যা করা যায় না। ইতিমধ্যে, ক্র্যাফি এবং দলটি অন্য ধরণের অনুসন্ধানে নিযুক্ত হয়েছিল। তারা পর্যায়ক্রমে নিজেদেরকে একটি অন্ধকার ঘরে বন্দী করে রেখেছিল এবং একটি সংকীর্ণ আলোর রশ্মির সাহায্যে একের পর এক সম্ভাব্য নাম সহ কার্ডগুলি দেখেছিল এবং তারপরে তাদের ছাপ প্রকাশ করেছিল। অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে একজন "ফিনিক্স" নামের পক্ষে কথা বলেছিলেন, কারণ এটি অধ্যবসায় এবং শক্তির প্রতীক। অন্য একজন "আল্টেয়ার" পছন্দ করেছেন কারণ গাড়ির ব্র্যান্ডের যেকোন বর্ণানুক্রমিক তালিকায় তারকাটির নাম প্রথম হবে (যেহেতু সরীসৃপের বর্ণানুক্রমিক তালিকায় অ্যানাকোন্ডা শীর্ষে রয়েছে)। একবার, যখন সবাই ইতিমধ্যেই মাথা নাড়ছিল, কেউ হঠাৎ করে শুরু করল, কার্ডগুলি রাখা বন্ধ করতে বলল এবং অনিশ্চিতভাবে জিজ্ঞাসা করল যে তার কাছে "বুইক" নামটি কয়েকটি কার্ড ফ্ল্যাশ করেছে কিনা। ওয়ালেস, যিনি সমাবেশে ইমপ্রেসারিওর ভূমিকা পালন করেছিলেন, তার পাইপে ফুঁপিয়ে মাথা ঝাঁকালেন এবং আনন্দের সাথে হাসলেন।

কার্ড-সমাবেশগুলি রাস্তার ভোটের মতোই নিষ্ফল প্রমাণিত হয়েছিল এবং এই পর্যায়ে ওয়ালেস এমন একটি প্রতিভা থেকে বেরিয়ে আসার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যা সাধারণ পার্থিব মন কবি মারিয়েন মুরের সাথে চিঠিপত্রের মাধ্যমে প্রবেশ করতে পারে না। চিঠিপত্রটি পরে দ্য নিউ ইয়র্কারে এবং পরে মরগান লাইব্রেরি দ্বারা প্রকাশিত একটি বইতে প্রকাশিত হয়েছিল। "আমরা নামটি চাই, সমিতি বা অন্যান্য অবচেতন মানসিক আন্দোলনের মাধ্যমে, অনুগ্রহ, তরলতা, সৌন্দর্য এবং পরিপূর্ণতার একটি অবর্ণনীয় অনুভূতি জাগিয়ে তুলতে।" মিস মুরের চিঠিতে, ওয়ালেস নিজেই অনুগ্রহের অবিশ্বাস্য উচ্চতায় পৌঁছেছিলেন। আপনি যদি ভাবছেন যে ডিয়ারবোর্নের কোন স্বর্গীয় ব্যক্তি হঠাৎ করে সাহায্যের জন্য মিস মুরের দিকে ফিরে যাওয়ার ধারণা দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল, আপনি হতাশ হবেন। প্রস্তাবটি কোন স্বর্গীয় দ্বারা নয়, ওয়ালেসের একজন তরুণ কর্মচারীর স্ত্রীর দ্বারা করা হয়েছিল। তরুণীটি সম্প্রতি হলিওক কলেজ থেকে স্নাতক হয়েছিলেন এবং মারিয়ান মুর সেখানে একদিন একটি বক্তৃতা দিয়েছিলেন। যদি প্রাক্তন হলিওক ছাত্রের স্বামীর কর্তারা আরও এগিয়ে গিয়ে মিস মুরের প্রস্তাবিত নামগুলির মধ্যে একটি গ্রহণ করতেন - "স্মার্ট বুলেট" (বুদ্ধিমান বুলেট), উদাহরণস্বরূপ, বা "টার্টল শিল্ড" (ইউটোপিয়ান টার্টলটপ), "এনামেল্ড বুলেট" (বুলেট ক্লোইসন) , "প্যাস্টেলোগ্রাম" (পেস্টেলোগ্রাম), "আরবান মঙ্গুজ" (মঙ্গুজ সিভিক) বা "আন্দান্তে কন মোটো" (আনদান্তে কন মোটো) ("মোটরের সাথে যুক্ত?" মিস মুরকে শেষ বিকল্পের সাথে সম্পর্কিত জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল), - এটি নয় জানা গেছে, ই-কারের জন্য কী আশ্চর্যজনক ভাগ্য অপেক্ষা করছে। কিন্তু প্রধানরা কবির প্রস্তাবিত কোনো নামই গ্রহণ করেননি। তাদের নিজস্ব ধারণার সাথে তার ধারনা বাদ দিয়ে, তারা Foote, Cone & Belding নামক একটি বিজ্ঞাপনী সংস্থা যা পরে ই-কার বিজ্ঞাপনটি গ্রহণ করবে। ফুটের বৈশিষ্ট্যযুক্ত ম্যাডিসন অ্যাভিনিউ শক্তির সাথে, কোন ও বেল্ডিং তাদের নিউইয়র্ক, লন্ডন এবং শিকাগোর সহযোগী সংস্থার কর্মীদের মধ্যে একটি প্রতিযোগিতার আয়োজন করে, বিজয়ীকে একটি নতুন গাড়ি বিক্রি করার সময় উপহার দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়। মাত্র কয়েক দিনের মধ্যে, অফিসে পিকু, লাইটনিং, বেনসন, হেনরি এবং বাস্টার্ড সহ 18,000 নামের একটি তালিকা ছিল (যদি সন্দেহ হয়, শেষ শব্দটি পিছনের দিকে পড়ুন)। সন্দেহ করে—এবং কারণ ছাড়াই নয়—যে বিশেষ পণ্য ব্যবস্থাপনা তালিকাটিকে কিছুটা অবাস্তব বলে মনে করবে, এজেন্সি এটিকে 6,000 আইটেম কমিয়ে তারপর ফোর্ডের কাছে জমা দেওয়ার কাজ করবে। "এটি হয়ে গেছে," বিজ্ঞাপন সংস্থার প্রতিনিধি টেবিলের উপর একটি বিশাল ফোল্ডার ছুঁড়ে দিয়ে বিজয়ী ঘোষণা করলেন। "ক্রস-রেফারেন্স সহ বর্ণানুক্রমিক ক্রমে ছয় হাজার শিরোনাম।"

ক্র্যাফি প্রায় বাকরুদ্ধ ছিল। "তবে আমাদের 6,000 টাইটেলের দরকার নেই, আমাদের শুধুমাত্র একটি দরকার," তিনি বলেছিলেন। - একমাত্র জিনিস"।

এদিকে, পরিস্থিতি সঙ্কটজনক হয়ে উঠছিল, কারণ কারখানাগুলি নতুন গাড়ির বিবরণ স্ট্যাম্প করতে শুরু করেছিল এবং তাদের মধ্যে কিছু নাম দেখানোর কথা ছিল। বৃহস্পতিবার, ফুট, শঙ্কু এবং বেল্ডিং এজেন্সিতে সমস্ত ছুটি বাতিল করেছে এবং জরুরি মোডে স্যুইচ করেছে। নিউইয়র্ক এবং শিকাগোর শাখাগুলিকে তাদের নিজেরাই তালিকাটি 6,000 থেকে কমিয়ে 10 করতে এবং সপ্তাহান্তের শেষের আগে কাজ শেষ করতে বলা হয়েছিল। এই মেয়াদ শেষ হওয়ার আগেও, শাখাগুলি বিশেষ পণ্য বিভাগে তালিকা জমা দিয়েছিল, এবং একটি অবিশ্বাস্য কাকতালীয়ভাবে - এবং বিজ্ঞাপনদাতারা দাবি করেছিলেন যে এটি সত্যিই একটি কাকতালীয় - দুটি তালিকায় চারটি নাম মিলেছে: "করসায়ার", "স্মরণ", "পেসার" এবং "রেঞ্জার"। তালিকার সূক্ষ্মভাবে পরীক্ষা করা সত্ত্বেও এই কাকতালীয় ঘটনাটি ঘটল। ওয়ালেস বলেছেন, "করসাইর সর্বোচ্চ রাজত্ব করেছিল।" "এর পক্ষে অন্যান্য যুক্তি ছাড়াও, এই নামটি রাস্তার ভোটের সময় প্রশংসনীয়ভাবে পারফর্ম করেছে৷ একটি কর্সারের সাথে বিনামূল্যে মেলামেশা ছিল খুব রোমান্টিক - "জলদস্যু", "ঠগ" এবং এই সব। শব্দের অর্থের বিপরীতে, সমানভাবে আকর্ষণীয় কিছু শোনাল - উদাহরণস্বরূপ, "রাজকুমারী",। আমাদের যা দরকার ছিল সেটাই ছিল।"

কর্সেয়ার বা কর্সার নয়, তবে 1956 সালের বসন্তের প্রথম দিকে, ই-কারটিকে এখনও এডসেল বলা হত, যদিও জনসাধারণ পতনের আগ পর্যন্ত এটি সম্পর্কে জানত না। তিন ভাইয়ের অনুপস্থিতিতে অনুষ্ঠিত ফোর্ডের নির্বাহীদের একটি সভায় যুগান্তকারী সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। সভায় সভাপতিত্ব করেন ব্রিচ, যিনি ১৯৫৫ সালে বোর্ডের চেয়ারম্যান হন। তিনি এতটাই অসামাজিক আচরণ করেছিলেন যে অন্য কেউ কর্সেয়ার বা রাজকুমারী সম্পর্কে ভাবেননি। সমস্ত প্রস্তাব শোনার পর, তিনি বলেছিলেন: "আমি একটিও পছন্দ করি না। আসুন অন্যান্য বিকল্পগুলি দেখি।" পূর্বে প্রত্যাখ্যান করা বিকল্পগুলি বিবেচনা করা হয়েছিল, "এডসেল" নাম সহ, যদিও তার ছেলেরা এই ধরনের নামের প্রতি তাদের পিতার সম্ভাব্য মনোভাব সম্পর্কে দ্ব্যর্থহীন ছিল। ব্রীচ একগুঁয়েভাবে তার অধস্তনদেরকে তার প্রয়োজনীয় কোর্সে নেতৃত্ব দিয়েছিল যতক্ষণ না তারা এডসেল বেছে নেয়। "এটাকেই আমরা গাড়ি বলবো," শান্ত সংকল্পের সাথে ব্রীচ সারসংক্ষেপ করল। ই-কারটি চারটি প্রধান সংস্করণে উত্পাদিত হওয়ার কথা ছিল, এবং ব্রীচ তার সহকর্মীদের আশ্বস্ত করেছিলেন যে চারটি সর্বাধিক জনপ্রিয় নাম - "করসাইর", "রিমেমব্রেন্স", "পেসার" এবং "রেঞ্জার" - অতিরিক্ত নাম হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। চারটি মডেলের প্রতিটির জন্য। এই সিদ্ধান্তের পরে, তারা দ্বিতীয় হেনরিকে ডেকেছিল, যিনি সেই সময়ে নাসাউতে বিশ্রাম নিচ্ছিলেন। তিনি বলেছিলেন যে এটি যদি কার্যনির্বাহী কমিটির সিদ্ধান্ত হয় তবে তিনি তা মানবেন, শর্ত থাকে যে বেনসন এবং উইলিয়াম ক্লে আপত্তি না করেন। কয়েকদিন পর ভাইয়েরা রাজি হয়ে গেল।

একটু পরে, ওয়ালেস মিসেস মুরকে লিখেছিলেন: “আমরা একটি নাম বেছে নিয়েছি… এতে অনুভূতির স্পর্শ, আনন্দ এবং মর্মস্পর্শীতার অভাব রয়েছে যা আমরা খুঁজছিলাম। তবে নির্বাচিত নামের মধ্যে মর্যাদা এবং অর্থ রয়েছে, আমাদের প্রত্যেকের কাছে প্রিয়। সেই নাম, মিস মুর, এডসেল। আমি আশা করি আপনি আমাদের বুঝতে পেরেছেন।"

এটা অনুমান করা সহজ যে এই সিদ্ধান্ত সম্পর্কে গুজব ফুট, শঙ্কু এবং বেল্ডিং দ্বারা প্রস্তাবিত আরও রূপক নামগুলির সমর্থকদের মধ্যে হতাশা সৃষ্টি করেছিল। প্রতিযোগীদের কেউই নতুন গাড়ি জিতেনি। "এডসেল" নামটি মোটেও প্রতিযোগিতার মধ্য দিয়ে না যাওয়ায় হতাশা আরও তীব্র হয়েছিল। কিন্তু প্রতিযোগীদের হতাশা বিশেষ পণ্য বিভাগের কর্মীদের আঁকড়ে ধরা হতাশির অনুভূতির তুলনায় ফ্যাকাশে হয়ে গিয়েছিল। কেউ কেউ মনে করেছিলেন যে কোম্পানির প্রাক্তন রাষ্ট্রপতির নামে গাড়িটির নামকরণ, যিনি তার বর্তমান রাষ্ট্রপতির জন্ম দিয়েছিলেন, একটি রাজবংশীয় গন্ধযুক্ত, আমেরিকান চরিত্রের জন্য বিজাতীয়। অন্য যারা, ওয়ালেসের মতো, সম্মিলিত অচেতনতার অস্পষ্টতার উপর নির্ভর করেছিলেন, তারা নিশ্চিত ছিলেন যে "এডসেল" একটি বিপর্যয়মূলকভাবে অসামঞ্জস্যপূর্ণ নাম। কি বিনামূল্যে সমিতি এটা উদ্দীপক? প্রিটজেল, ডিজেল। এই নামের অর্থ কি? না. কিন্তু সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, এবং যা বাকি ছিল তা হল একটি খারাপ খেলায় ভাল মুখ রাখা। বিশেষ পণ্য বিভাগের সমস্ত কর্মচারী যন্ত্রণার সম্মুখীন হন না। উদাহরণ স্বরূপ, ক্রাফি তাদের মধ্যে ছিলেন যারা গৃহীত নামের প্রতি আপত্তি করেননি, এবং পরে যারা যুক্তি দিয়েছিলেন যে এডসেলের ভুল-দুঃখ এবং পতন তার নামকরণের সময় শুরু হয়েছিল তাদের সঠিকতা স্বীকার করতে অস্বীকার করেছিলেন।

প্রকৃতপক্ষে, ক্র্যাফি ঘটনার এই মোড় নিয়ে এতটাই সন্তুষ্ট হয়েছিলেন যে 19 নভেম্বর, 1956 তারিখে সকাল 11:00 টায়, যখন ফোর্ড এই খবর দিয়ে বিশ্বকে আশীর্বাদ করেছিলেন যে ই-কারের নাম এডসেল হয়েছে, তিনি কয়েকটি মেলোড্রামাটিক সহ ইভেন্টের সাথে ছিলেন। অঙ্গভঙ্গি 11 টার সাথে সাথেই, টেলিফোন অপারেটররা "বিশেষ বিভাগ" এর পরিবর্তে "এডসেল ডিপার্টমেন্ট লিসেনিং" শব্দ দিয়ে কলকারীদের উত্তর দিতে শুরু করে; সমস্ত ডকুমেন্টেশন এখন টেবিলে রাখা হয়েছে এবং "বিভাগ" এডসেল "" শিরোনামের অধীনে ঠিকানাদের কাছে পাঠানো হয়েছে। ডিপার্টমেন্ট বিল্ডিংয়ের সামনের উপরে একটি গর্বিত স্টেইনলেস স্টিলের শিলালিপি "EDSEL ডিপার্টমেন্ট" উত্থাপিত হয়েছিল। Craffey নিজে, যদিও তিনি মাটিতে থেকে যান, এছাড়াও, শব্দের একটি রূপক অর্থে যদিও, উচ্চতর: তিনি কোম্পানির ভাইস প্রেসিডেন্ট এবং এডসেল বিভাগের মহাব্যবস্থাপকের আগস্ট উপাধিতে ভূষিত হন।

প্রশাসনের দৃষ্টিকোণ থেকে, পুরানো থেকে নতুন এই দর্শনীয় লাফ একটি নিরীহ রেড হেরিং ছাড়া আর কিছুই ছিল না। Dearborn পরীক্ষা সাইটে কঠোর গোপনীয়তা, প্রায় প্রস্তুত নমুনাকাঠামোগত উপাদানগুলিতে এডসেল চিহ্নিত করা একটি নতুন গাড়ি। ব্রাউন এবং তার কর্মীরা পরের বছরের এডসেল স্টাইল করতে ব্যস্ত ছিলেন। বিক্রেতা - একটি নতুন Edsela খুচরা নেটওয়ার্ক প্রস্তুতি. দ্য ফুট, কোন অ্যান্ড বেল্ডিং ফার্ম, একটি উপযুক্ত নাম খোঁজার বেদনাদায়ক বোঝা থেকে মুক্ত হয়ে, ফেয়ারফ্যাক্স শঙ্কুর ব্যক্তিগত নির্দেশনায়, কোম্পানির পরিচালক, একটি নতুন গাড়ির বিজ্ঞাপনের জন্য একটি কৌশল তৈরি করতে শুরু করে। এটি করার সময়, শঙ্কু ওয়ালেসের নির্দেশের উপর নির্ভর করেছিলেন, যা ছিল "এডসেল" ব্যক্তিত্বের সূত্র যা ওয়ালেস নামের ফ্যাডের অনেক আগে নিয়ে এসেছিলেন: "তরুণ এক্সিকিউটিভস এবং ওয়ার্কিং ফ্যামিলি মেকিং ক্যারিয়ারের জন্য স্মার্ট মেশিন।" শঙ্কু উত্সাহের সাথে ধারণাটির সাথে একমত হন, তবে এটিতে একটি সংশোধনী করেছেন, "তরুণ নেতা" শব্দের পরিবর্তে "মধ্যম আয়ের পরিবার" শব্দগুলিকে সঠিকভাবে বিচার করেছেন সম্ভাব্য ক্রেতারাতরুণ ব্যবস্থাপকদের তুলনায় এবং এমনকি যারা নিজেদের বলে ভান করে তাদের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি লোক রয়েছে কল্পনা করা. কমপক্ষে $10 মিলিয়ন রাজস্ব উপার্জনের সম্ভাবনা দ্বারা উত্সাহিত হয়ে, শঙ্কু বেশ কয়েকটি সাক্ষাত্কারে সাংবাদিকদের বলেছেন ঠিক কী ধরণের প্রচারাভিযান তিনি এডসেল বিজ্ঞাপন চালানোর পরিকল্পনা করছেন৷ তার স্বন শান্ত এবং আত্মবিশ্বাসী হবে। যদি সম্ভব হয় তবে "নতুন" শব্দটি এড়ানো ভাল: হ্যাঁ, এটি জন্মগ্রহণকারী গাড়িটিকে চিহ্নিত করে, তবে এর বৈশিষ্ট্যগুলি প্রকাশ করে না। বিজ্ঞাপনের রীতির ক্লাসিক উদাহরণগুলির সাথে যোগাযোগ করা উচিত। "বিজ্ঞাপন যদি গাড়ির সাথে প্রতিযোগিতা শুরু করে তবে এটি ভয়ানক হবে," শঙ্কু সাংবাদিকদের ব্যাখ্যা করেছিলেন। "আমরা আশা করি যে কেউ বলবে না: "শোন, আপনি কি গতকালের সংবাদপত্রে এডসেলের জন্য একটি বিজ্ঞাপন দেখেছেন?" আমরা আশা করি যে কয়েক হাজার মানুষ একে অপরের কাছে বারবার পুনরাবৃত্তি করবে: "আপনি কি এডসেল সম্পর্কে কিছু পড়েছেন?" অথবা "আপনি কি কোন সুযোগে গাড়িটি দেখেছেন?" আমাদের সবসময় বিজ্ঞাপন এবং বিক্রয়ের মধ্যে পার্থক্য বুঝতে হবে। এই থেকে, বিজ্ঞাপন প্রচারাভিযানের সাফল্য এবং মেশিন নিজেই সুস্পষ্ট হয়ে শঙ্কুর আস্থা. একজন শ্রদ্ধেয় দাবা গ্র্যান্ডমাস্টারের মতো যিনি বিজয়ে সন্দেহ করেন না, তিনি একই সাথে তার দুর্দান্ত ধারণাগুলি প্রকাশ করেছিলেন।

এডসেল ডিপার্টমেন্ট কিভাবে নিপুণভাবে ডিলারদের আকৃষ্ট করেছে এবং এর ফলে কী বিশাল ব্যর্থতা ঘটেছে তা নিয়ে বিশেষজ্ঞরা এখনও অস্পষ্ট প্রশংসার সাথে কথা বলেন। সাধারণত, বাজারে একটি নামকরা, সুপরিচিত প্রস্তুতকারক ডিলারদের মাধ্যমে একটি নতুন মডেল বিক্রি করে যা ইতিমধ্যেই এটির সাথে সহযোগিতা করছে, যাদের জন্য প্রথমে নতুন গাড়িটি প্রধান বিক্রয় পরিমাণে একটি ছোট সংযোজন হয়ে ওঠে। কিন্তু এডসেলের ক্ষেত্রে তা হয়নি। ক্র্যাফি খুব উপরের দিক থেকে নির্দেশনা পেয়েছিলেন, যার অনুসারে তাকে ব্যানারের নীচে এমন ডিলারদেরও ডাকতে হয়েছিল যাদের অন্যান্য নির্মাতাদের সাথে বা কোম্পানির অন্যান্য বিভাগের সাথে চুক্তি ছিল - ফোর্ড এবং লিঙ্কন-মারকারি (এইভাবে সংঘবদ্ধ ডিলাররা ভাঙতে বাধ্য ছিল না। তাদের পূর্ববর্তী চুক্তি, কিন্তু তাদের সারিতে নতুন ফোর্ড গাড়ির সফল বিক্রয়ের জন্য কোন প্রচেষ্টাই বাকি ছিল না)। যেদিন বিক্রি শুরু হয়েছিল (একটি দীর্ঘ এবং কঠিন অনুসন্ধানের পরে, সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে এটি হবে 4 সেপ্টেম্বর, 1957), 1,200 এডসেল ডিলারকে সমুদ্র থেকে সমুদ্রে একত্রিত করা হয়েছিল। এই প্রথম ডিলার যে জুড়ে এসেছিল ছিল না. Craffey সকলের কাছে স্পষ্ট করে বলেছে যে Edsel বিভাগ শুধুমাত্র তাদের সাথে চুক্তি স্বাক্ষর করবে যারা নোংরা, অপরাধমূলক পদ্ধতির সীমানা ছাড়াই গাড়ি বিক্রি করার ক্ষমতা প্রমাণ করেছে যা সম্প্রতি অটোমোবাইল ব্যবসাকে এত খারাপ নাম দিয়েছে। "আমাদের শুধুমাত্র মানসম্পন্ন পরিষেবার ক্ষমতা সহ যোগ্য ডিলার পেতে হবে," ক্র্যাফি সেই সময়ে বলেছিলেন। - একজন গ্রাহক যিনি একটি বিখ্যাত ব্র্যান্ড কেনার সময় খারাপভাবে পরিবেশন করেন সে ডিলারকে দায়ী করবে। যদি সে একটি এডসেল কিনে নেয়, তাহলে সে গাড়িটিকে দোষ দেবে।" 12 শতাধিক ডিলারের সামনে একটি কঠিন কাজ সেট করা হয়েছিল, কারণ একজন ডিলার, যোগ্যতা নির্বিশেষে, একজন জাদুকরের সহজে তিনি যে গাড়িটি বিক্রি করেন তার ব্র্যান্ডটি সহজেই পরিবর্তন করতে পারবেন না। গড় ডিলারের কাছে সর্বদা এক লক্ষ ডলার অবশিষ্ট থাকে, তবে বড় শহরগুলিতে বিনিয়োগ আরও বেশি হতে পারে। ডিলারকে অবশ্যই সেলসম্যান, মেকানিক্স এবং অ্যাডমিনিস্ট্রেটর নিয়োগ করতে হবে, টুলস, টেকনিক্যাল লিটারেচার এবং নাম্বার কিনতে হবে, যার দাম সেট করতে $5,000। তাছাড়া কারখানা থেকে প্রাপ্ত মেশিনের জন্য তাকে নগদ অর্থ দিতে হবে।

এডসেল বিক্রির জন্য বাহিনীকে সংগঠিত করা জেসি (ল্যারি) ডয়েল ছিলেন, ক্র্যাফির পরেই ডিপার্টমেন্টে সেলস অ্যান্ড মার্কেটিং ম্যানেজার। এই প্রবীণ ব্যক্তি 40 বছর ধরে ফোর্ডের জন্য কাজ করেছেন, কানসাস সিটিতে অফিস কুরিয়ার হিসাবে শুরু করেছেন। তিনি তার সমস্ত অবসর সময় কাজ থেকে বাণিজ্যে উত্সর্গ করেছিলেন এবং তার ক্ষেত্রে একজন অভিজ্ঞ বিশেষজ্ঞ হয়েছিলেন। একদিকে, তিনি একজন সদয় এবং চিন্তাশীল ব্যক্তির ছাপ দিয়েছিলেন, যা তাকে গাড়ির শোরুমগুলি প্লাবিতকারী উদ্বেগহীন এবং নির্লজ্জ বিক্রয়কর্মীদের সেনাবাহিনী থেকে আলাদা করেছিল। অন্যদিকে, তিনি পুরানো ধাঁচের ছিলেন এবং গাড়ির লিঙ্গ এবং অবস্থার বিশ্লেষণ সম্পর্কে একটি সুস্থ সংশয় দেখিয়েছিলেন। হাস্যকরভাবে এই আকাঙ্খাগুলির বৈশিষ্ট্য তুলে ধরে তিনি বলতেন: "যখন আমি বিলিয়ার্ড খেলি, আমি সর্বদা এক পায়ে মেঝেতে দাঁড়াই।" তবুও, তিনি জানতেন কিভাবে গাড়ি বিক্রি করা হয়, যা সমস্ত এডসেল বিভাগের প্রয়োজন ছিল। তিনি এবং তার কর্মীরা কীভাবে একটি নতুন এবং ঝুঁকিপূর্ণ চুক্তির পক্ষে তাদের পুরানো লাভজনক চুক্তি ভেঙ্গে বাণিজ্যের সবচেয়ে কঠিন শাখাগুলির মধ্যে একটিতে সাফল্য অর্জন করেছেন এমন কঠিন এবং দৃঢ় লোকদের বোঝানোর চমত্কার কাজে সফল হয়েছিলেন তা স্মরণ করে, ডয়েল স্মরণ করেন: "যখন 1957 সালের প্রথম দিকে আমরা প্রথম কয়েকটি এডসেল পেয়েছি, তারপর তারা আমাদের পাঁচটি আঞ্চলিক সেলুনে কয়েকটি টুকরো সরবরাহ করেছিল। বলা বাহুল্য, আমরা সাবধানে সেগুলি বন্ধ করে রেখেছিলাম এবং খড়খড়িগুলিকে নামিয়ে দিয়েছিলাম৷ অন্যান্য ব্র্যান্ডের বিক্রেতারা নতুন গাড়িটি দেখতে আগ্রহী ছিল, যদি শুধুমাত্র কৌতূহলের বাইরে থাকে এবং এটি আমাদের সঠিক লিভারেজ দিয়েছে। আমরা ঘোষণা করেছি যে আমরা কেবল তাদের গাড়িটি দেখাব যারা আমাদের সাথে যোগ দেবে, এবং তারপরে ঘটনাস্থলে স্থানীয় নেতৃস্থানীয় ডিলারদের সাথে যোগাযোগ করার জন্য আশেপাশের শহরগুলিতে ব্যবস্থাপকদের পাঠিয়েছি। আমরা যদি ডিলার #1-এর কাছে যেতে না পারি, আমরা ডিলার #2-এর কাছে গিয়েছিলাম। কোনওভাবে, আমরা নিশ্চিত করতে পেরেছিলাম যে কেউ এর যোগ্যতার উপর এক ঘন্টার বক্তৃতা না শুনে আগে এডসেল দেখতে না পারে। এই পদ্ধতিটি দুর্দান্ত কাজ করেছে।" তিনি সত্যিই কাজ. 1957 সালের গ্রীষ্মের মাঝামাঝি সময়ে, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে যেদিন বিক্রি শুরু হয়েছিল, এডসেলকে অনেক দুর্দান্ত ডিলার সরবরাহ করা হয়েছিল (যদিও এটি 1200-এর কাঙ্ক্ষিত সংখ্যায় পৌঁছানো সম্ভব ছিল না, কয়েক ডজন যথেষ্ট ছিল না) . প্রকৃতপক্ষে, অনেক ডিলার যারা অন্যান্য ব্র্যান্ড বিক্রি করেছিল তারা এডসেলের সাফল্যে এতটাই আত্মবিশ্বাসী ছিল, বা ডয়েলের সাইরেনের গানে এতটাই আকৃষ্ট হয়েছিল যে তারা গাড়িতে প্রথম নজরে ফোর্ডের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। ডয়েলের লোকেরা গাড়িটিকে ঘনিষ্ঠভাবে দেখার জন্য অনুরোধ করেছিল, এর গুণাবলীর প্রশংসা করতে ভুলবেন না, তবে ভবিষ্যতের ডিলাররা এই সতর্কতাগুলিকে দূরে সরিয়ে রেখে বিলম্ব না করে একটি চুক্তির দাবি করেছিলেন। পশ্চাদপটে, এটা স্পষ্ট যে ডয়েলের লোকেরা পুরানো জার্মান রূপকথা থেকে কুখ্যাত পাইড পাইপারকে পাঠ দিতে পারে।

এখন যেহেতু এডসেল ডিয়ারবোর্নের লোকেদের চেয়ে বেশি উদ্বেগের বিষয় ছিল, ফোর্ডকে এগিয়ে যেতে হয়েছিল - সেখানে ফিরে যাওয়ার কোনো সুযোগ ছিল না। "ডয়েল খেলায় আসার আগে, পুরো প্রোগ্রামটি সিনিয়র ম্যানেজমেন্টের সিদ্ধান্তের দ্বারা যে কোনও সময় ক্ষতবিক্ষত হতে পারে, কিন্তু যখন ডিলাররা সত্যিকারের চুক্তিতে স্বাক্ষর করতে শুরু করে, তখন গাড়ির বিতরণ একটি সম্মানের বিষয় হয়ে ওঠে," ক্র্যাফি পরিস্থিতি ব্যাখ্যা করেছিলেন। চক্কর দিয়ে সমস্যা সমাধান করা হয়েছে। 1957 সালের জুনের শুরুতে, কোম্পানি ঘোষণা করেছিল যে $250 মিলিয়ন ডলার এটি এডসেলে ব্যয় করেছিল, $150 মিলিয়ন প্রাক-উৎপাদনে চলে গেছে, যার মধ্যে নতুন গাড়ির চাহিদা মেটাতে ফোর্ড এবং মার্কারি ফ্যাক্টরিগুলিকে পুনঃস্থাপন করা সহ; 50 মিলিয়ন সরঞ্জাম এবং সরঞ্জাম ব্যয়; বিজ্ঞাপন এবং প্রচারের জন্য 50 মিলিয়ন। এছাড়াও জুন মাসে, এডসেলের একটি অনুলিপি, একটি টেলিভিশন বিজ্ঞাপনের তারকা হয়ে ওঠার জন্য, গোপনীয়তার আড়ালে একটি বন্ধ ভ্যানে হলিউডে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যেখানে, একটি লক করা সাউন্ড বক্সে, ভারী পাহারায়, এটি দেখানো হয়েছিল ক্যামেরার সামনে বেশ কয়েকজন সাবধানে নির্বাচিত অভিনেতাদের কাছে, যারা শপথ করেছিলেন যে বিক্রয়ের আনুষ্ঠানিক শুরুর দিন পর্যন্ত তাদের ঠোঁট থেকে একটিও অসতর্ক শব্দ পড়বে না। এই সূক্ষ্ম চিত্রগ্রহণ অপারেশনের জন্য, এডসেল বিভাগ, যথেষ্ট পরিমাণ অন্তর্দৃষ্টি সহ, ক্যাসকেড পিকচার্স ভাড়া করেছিল, যা পারমাণবিক শক্তি কমিশনের (A.E.C.) জন্য কাজ করেছিল, এবং যতদূর জানা যায়, তথ্য ফাঁস হওয়ার ঘটনাও ঘটেনি। "আমরা AEC এর সাথে একই সতর্কতা অবলম্বন করেছি," একজন কঠোর ক্যাসকেড মুখপাত্র পরে বলেছিলেন। কয়েক সপ্তাহের মধ্যে, এডসেল বিভাগের বেতনভুক্ত কর্মীদের সংখ্যা 1,800 এ পৌঁছেছে এবং প্রায় 15,000 নতুন কর্মসংস্থান তৈরি করা হয়েছে। জুলাই 15-এ, প্রথম এডসেলস সোমারভিল, ম্যাভ, লুইসভিল এবং সান জোসে অ্যাসেম্বলি লাইন বন্ধ করতে শুরু করে। একই দিনে, ডয়েল আরেকটি কীর্তি রেকর্ড করেন: চার্লস ক্রেসলার, একজন ম্যানহাটন ডিলার, যিনি এই দোকানের অন্যতম সেরা প্রতিনিধি হিসাবে বিবেচিত হন এবং ডিয়ারবর্ন থেকে ফোর্ড সাইরেন দ্বারা প্রলুব্ধ হওয়ার আগে ওল্ডসমোবাইলের জন্য কাজ করেছিলেন, এডসেলস বিক্রির চুক্তিতে স্বাক্ষর করেছিলেন। . 22শে জুলাই, লাইফ-এ প্রথম এডসেলের বিজ্ঞাপন প্রকাশিত হয়। গাড়িটির একটি সাদা কালো ছবি স্প্রেডে স্থাপন করা হয়েছিল। গাড়িটি হাইওয়ে ধরে এমন গতিতে ছুটছিল যে এর কনট্যুরগুলি ঝাপসা দেখাচ্ছিল। "সম্প্রতি, কিছু রহস্যময় গাড়ি রাস্তায় দেখা গেছে," ব্যাখ্যামূলক পাঠ্য পড়ুন। বিজ্ঞাপনটি বলেছিল যে রোড টেস্টের সময় এডসেল দেখতে এইরকম ছিল। বিজ্ঞাপনের পাঠ্যটি একটি ব্রাভুরা নোটে শেষ হয়েছিল: "এডসেল আপনাকে পেতে তাড়াহুড়ো করছে।" দুই সপ্তাহ পরে, লাইফ ফোর্ডের নকশা কেন্দ্রের প্রবেশদ্বারে পার্ক করা একটি সাদা-আচ্ছাদিত গাড়ির জন্য আরেকটি বিজ্ঞাপন চালায়। এই সময় নিম্নলিখিত শিরোনাম সহ: "আপনার শহরের একজন বাসিন্দা সম্প্রতি এমন একটি সিদ্ধান্ত নিয়েছেন যা তার পুরো জীবনকে বদলে দেবে।" এটি আরও বলা হয়েছিল যে একজন নির্দিষ্ট ব্যক্তি এডসেল ডিলার হওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

1957 সালের কঠিন গ্রীষ্মের সময়, গেইল ওয়ার্নক, জনসংযোগ পরিচালক, এডসেল বিভাগের প্রধান ব্যক্তি হন। তার কাজটি গাড়ির প্রতি জনসাধারণের আগ্রহ জাগ্রত করা এতটা ছিল না - অন্যান্য লোকের একটি দল এটি সাফল্য ছাড়াই করেনি - তবে এই আগ্রহটিকে উত্তাপের অবস্থায় রাখা যা একটি নতুন গাড়ি কেনার জন্য বা প্রথম দিনেই প্ররোচিত করতে পারে। বিক্রয় - কোম্পানী "Edsela" দিবস সম্পর্কে কথা বলেছে, - বা অবিলম্বে পরে. ওয়ার্নক, একটি ছোট গোঁফের সাথে একজন সজ্জন, পরিপাটি, স্নেহপূর্ণ ইন্ডিয়ানা-তে জন্মগ্রহণকারী ব্যক্তি, এর আগে একটি ফেয়ারগ্রাউন্ড বিজ্ঞাপনদাতা হিসাবে কাজ করেছিলেন, এবং তাই ফেয়ারগ্রাউন্ড বার্কারের অনির্বচনীয় আত্মা আধুনিক জনসংযোগ কর্মকর্তার কাজে উপস্থিত ছিল, মধুময় এবং মিষ্টি সংজ্ঞা ডিয়ারবোর্নের কাছে কলের কথা স্মরণ করে, ওয়ার্নক বলেছেন, "ডিক ক্র্যাফি 1955 সালের শরত্কালে আমাকে এই কথা বলে প্রলুব্ধ করেছিলেন, 'আমি চাই আপনি আজ থেকে যখন এটি বিক্রি হবে তখন পর্যন্ত আপনি পুরো A-কার প্রচারাভিযানটি প্রোগ্রাম করুন।' আমি উত্তর দিয়েছিলাম, "সত্যি বলতে, ডিক, আমি বুঝতে পারছি না আপনি 'প্রোগ্রাম' বলতে কী বোঝাচ্ছেন।" তিনি উত্তর দিয়েছিলেন যে আমার ভবিষ্যতের দিকে নজর দেওয়া উচিত, টিপটি ধরতে হবে এবং পুরো টেপটি পিছনে ঘুরিয়ে দিতে হবে। আমার জন্য এটা নতুন কিছু ছিল. আমি এখানে এবং এখন যে সুযোগগুলি খুলেছে তার সদ্ব্যবহার করতে অভ্যস্ত ছিলাম, কিন্তু খুব শীঘ্রই আমি নিশ্চিত হয়েছিলাম যে ডিক সঠিক ছিল। "ই-কার" এর জন্য একটি বিজ্ঞাপন তৈরি করা কঠিন নয়। 1956 সালের গোড়ার দিকে, যখন গাড়িটিকে এখনও "ই-কার" বলা হত, তখন ক্র্যাফি পোর্টল্যান্ডে একটি বক্তৃতায় সংক্ষিপ্তভাবে এটি উল্লেখ করেছিলেন। আমরা স্থানীয় প্রেসে একটি ছোট ফাঁস করেছি, কিন্তু ওয়্যার এজেন্সিগুলি তাদের কাজ করেছে এবং খবরটি সারা দেশে ছড়িয়ে পড়েছে। কিলো করে আমাদের কাছে খবরের কাগজের ক্লিপিংস এসেছে। তখনই আমি বুঝতে পেরেছিলাম যে আমরা শীঘ্রই কী মাথাব্যথার মুখোমুখি হব। জনসাধারণ একটি নতুন গাড়ি, একটি স্বপ্নের গাড়ি, যার সমতুল্য বিশ্ব এখনও দেখেনি দেখার একটি হিস্ট্রিকাল আকাঙ্ক্ষা নিয়ে আটকে আছে। আমি ক্র্যাফিকে বললাম, "যখন তারা দেখবে যে অন্যদের মতো এই গাড়িতেও চারটি চাকা এবং একটি মোটর আছে, তখন তারা সম্ভবত খুব হতাশ হবে।"

সকলেই সম্মত হন যে অতিরিক্ত এক্সপোজার এবং স্থিরতার মধ্যে ভারসাম্য বজায় রাখার সবচেয়ে নিশ্চিত উপায় হ'ল সামগ্রিকভাবে গাড়ি সম্পর্কে কিছুই না বলা, তবে সময়ে সময়ে এর সবচেয়ে প্রলোভনসঙ্কুল বৈশিষ্ট্যগুলি প্রকাশ করা - অর্থাৎ, এক ধরণের গাড়ি স্ট্রিপ্টিজের ব্যবস্থা করা (এর বাইরে) লজ্জা, ওয়ার্নক নিজে এই শব্দগুচ্ছ ব্যবহার করতে পারেনি, কিন্তু নিউ ইয়র্ক টাইমস-এ তাকে দেখে খুব খুশি হয়েছিল)। আচরণের এই লাইনটি কখনও কখনও ভেঙে যায় - কখনও দুর্ঘটনাক্রমে, কখনও কখনও ইচ্ছাকৃতভাবে। প্রথমবার ছিল গ্রীষ্মে, গাড়ির উন্মোচনের দিন কিছুক্ষণ আগে, যখন সাংবাদিকরা আক্ষরিক অর্থে ক্র্যাফিকে অবরোধ করে, তাকে ওয়ার্নককে "এটি দেখুন এবং ভুলে যান" ভিত্তিতে গাড়িটি দেখানোর জন্য অনুমোদন দিতে রাজি করান। তারপরে, যখন নতুন গাড়িগুলি ভ্যানে সেলুনগুলিতে সরবরাহ করা হয়েছিল, তখন এটি একটি টারপলিন দিয়ে ঢেকে দেওয়া হয়েছিল যাতে এটি বাতাসে উড়তে থাকে, গাড়ির বিভিন্ন অংশ কিছুটা খুলে দেয় এবং আগ্রহ আরও বাড়িয়ে তোলে। বক্তৃতা ছিল নিরলস। এই ক্ষেত্রে, চারটি বিভাগ বিশেষভাবে পারদর্শী - ক্র্যাফি, ডয়েল, এমমেট জজ (বিক্রয় এবং উত্পাদন পরিকল্পনা পরিচালক) এবং রবার্ট কোপল্যান্ড, বিক্রয়ের সহকারী মহাব্যবস্থাপক, বিজ্ঞাপন, প্রচার এবং কর্মীদের প্রশিক্ষণের জন্য দায়ী। তাদের চারজন এমন গতিতে সারাদেশে ঘুরে বেড়ায় যে ওয়ার্নক, নাড়িতে আঙুল রাখতে, তার অফিসে ঝুলানো মানচিত্রে রঙিন পতাকা দিয়ে তাদের গতিবিধি চিহ্নিত করেছিলেন: “তাই, ক্র্যাফি আটলান্টা থেকে নিউ অরলিন্সে যাচ্ছে, এবং ডয়েল সল্টলেক সিটির ক্যানসিল ব্লাফস থেকে যাচ্ছে। এভাবেই ডিয়ারবোর্নে ওয়ার্নকের সকাল শুরু হয়। তিনি ধীরে ধীরে তার দ্বিতীয় কাপ কফি শেষ করলেন এবং মানচিত্রে পতাকা সহ পিনগুলি পুনরায় সাজান।

যদিও গ্রীষ্মে ক্র্যাফির শ্রোতারা প্রধানত ব্যাঙ্কার এবং আর্থিক সংস্থাগুলির প্রতিনিধিদের নিয়ে গঠিত, যারা তিনি আশা করেছিলেন, এডসেল ডিলারদের অর্থ ধার দেবেন, তার বক্তৃতাগুলি খুব সংযত এবং শান্ত ছিল; তিনি একটি নতুন গাড়ির সম্ভাবনা সম্পর্কে খুব সতর্কতার সাথে কথা বলেছেন। এই বিচক্ষণতা ভিত্তিহীন ছিল না, কারণ দেশের সাধারণ অর্থনৈতিক পরিস্থিতি ক্র্যাফির চেয়ে আরও বেশি আশাবাদীদের এটি সম্পর্কে ভাবতে বাধ্য করেছিল। 1957 সালের জুলাই মাসে, স্টক মার্কেটের পতন শুরু হয়, যা এখন 1958 সালের মন্দা হিসাবে স্মরণ করা হয়। তারপরে, আগস্টের শুরুতে, 1957 সালে মুক্তি পাওয়া মধ্যম দামের শ্রেণীর গাড়ির বিক্রি হ্রাস পেয়েছিল। সামগ্রিক পরিস্থিতির এত দ্রুত অবনতি হচ্ছিল যে মাসের শেষে, অটোমোটিভ নিউজ জানিয়েছে যে সমস্ত অটোমোবাইল কোম্পানির ডিলারদের গুদামগুলি ইতিহাসে রেকর্ড সংখ্যক অবিক্রিত নতুন গাড়ি জমা করেছে। যদি ক্র্যাফি, তার ভ্রমণের সময়, সান্ত্বনার জন্য ডিয়ারবর্নে ফিরে যাওয়ার ইচ্ছা পোষণ করে, তবে তাকে এই চিন্তাগুলি তার মাথা থেকে সরিয়ে দিতে বাধ্য করা হয়েছিল, কারণ আগস্টে বুধ, একই আস্তাবলের একটি ঘোড়া, বক করা হয়েছিল। মার্কারি একটি 30-দিনের, $1 মিলিয়ন বিজ্ঞাপন প্রচারাভিযান চালু করেছে যার লক্ষ্য ক্রেতাদের ক্রয়ক্ষমতার বিষয়ে উদ্বিগ্ন। এর মানে হল যে নবাগতের একটি কঠিন সময় হবে: একটি স্পষ্ট ইঙ্গিত ছিল যে 1957 মার্কারি, বেশিরভাগ ডিলারদের দ্বারা ডিসকাউন্টে বিক্রি হয়েছিল, একটি নতুন এডসেলের চেয়ে সস্তা ছিল। একই সময়ে, আমেরিকার একমাত্র সাবকমপ্যাক্ট র‌্যাম্বলারের বিক্রি অশুভভাবে বেড়ে যায়। বিষণ্ণ লক্ষণের মুখে, ক্র্যাফি তার বক্তৃতা শেষ করতে শুরু করেছিলেন একটি অসফল কুকুরের খাদ্য সংস্থার সভাপতি সম্পর্কে একটি কটূক্তিমূলক উপাখ্যান দিয়ে যিনি তার পরিচালকদের বলেছিলেন: "ভদ্রলোক, আসুন এটির মুখোমুখি হই: কুকুর আমাদের পণ্য পছন্দ করে না।" "যতদূর আমরা বলতে পারি," তিনি আনন্দদায়ক স্পষ্টতার সাথে এক অনুষ্ঠানে যোগ করেন, "লোকেরা আমাদের গাড়ি পছন্দ করে কি না তার উপর অনেক কিছু নির্ভর করে।"

তবে দলের অন্যান্য সদস্যরা ক্র্যাফির গ্লোমিনেসে মুগ্ধ হননি। সম্ভবত সবচেয়ে অগ্রহণযোগ্য ছিল বিচারক. একজন ভ্রমণকারী প্রচারকের মিশন পূরণ করে, তিনি সাধারণ জনসংখ্যা এবং নাগরিক সংস্থাগুলিতে বিশেষীকরণ করেছিলেন। গাড়ির স্ট্রিপটিজের চাহিদার মুখে অপ্রতিরোধ্য, বিচারক এত বড় অ্যানিমেটেড গ্রাফিক্স, কার্টুন, ডায়াগ্রাম এবং নতুন গাড়ির যন্ত্রাংশের ছবি দিয়ে তার পারফরম্যান্সকে প্রাণবন্ত করেছেন - সবই একটি বড় সিনেমার পর্দায় - যে শ্রোতারা সাধারণত আগে গাড়ি চালিয়ে বাড়ি যাওয়ার সময় পান। তারা বুঝতে পেরেছিল যে তারা কখনই গাড়িটি দেখেনি। বিচারক পারফরম্যান্সের সময় অক্লান্তভাবে হলের দিকে অগ্রসর হন এবং ক্যালিডোস্কোপিক গতিতে স্ক্রিনে চিত্রগুলি পরিবর্তন করেন, যা ইলেকট্রিশিয়ানদের একটি দলকে ধন্যবাদ জানাতে সম্ভব হয়েছিল: পারফরম্যান্সের আগে, তারা হলটি তারের সাথে আটকে রাখে, সুইচ দিয়ে মেঝে ঢেকে দেয় এবং বিচারক ঘুরে দাঁড়ায়। প্রয়োজন অনুসারে তার পায়ের সাথে সরঞ্জামের উপর। বিচারকের প্রতিটি উপস্থাপনার জন্য বিভাগের খরচ $5,000, যার মধ্যে রয়েছে কারিগরি কর্মীদের খরচ যারা বিচারকের আগমনের আগের দিন সাইটে এসেছিলেন। শেষ মুহূর্তে বিশেষ বিমানে নগরীতে আসেন বিচারক নিজেই। তিনি হলে গেলেন, অ্যাকশন শুরু হলো। "সম্পূর্ণ এডসেল প্রকল্পের সবচেয়ে বড় শক্তিগুলির মধ্যে একটি হল এর উত্পাদন এবং বিক্রয় দর্শন," সম্ভবত বিচারক এটি দিয়ে শুরু করেছিলেন, মেঝেতে রাখা বোতাম টিপে। “যারা তার কৃতিত্বের সাথে জড়িত তারা গর্বিত এবং এই শরত্কালে নতুন গাড়ি বিক্রয় মৌসুমের সফল সূচনার জন্য উন্মুখ হয়ে আছেন... এই ধরনের একটি মহিমান্বিত, জাঁকজমকপূর্ণ এবং উচ্চ-অর্থের প্রোগ্রামের পুনরাবৃত্তি হবে না। .. এভাবেই 4 সেপ্টেম্বর, 1957-এ আমেরিকানদের সামনে যে গাড়িটি উপস্থিত হবে ... - এই মুহুর্তে, বিচারক জনসাধারণকে একটি স্টিয়ারিং হুইল বা পিছনের ডানার একটি চিত্র দেখিয়েছিলেন। "এটি প্রতিটি ক্ষেত্রে একটি অনন্য গাড়ি, তবে একই সাথে এটিতে রক্ষণশীলতার উপাদান রয়েছে যা এটিকে আরও আকর্ষণীয় করে তোলে ... হুডের স্বতন্ত্র এবং আসল চরিত্রটি পাশের অংশগুলির সত্যিকারের ভাস্কর্যের সাথে জৈবভাবে মিলিত হয় .. ." এবং তাই এবং তাই ঘোষণা. বিচারক "ধাতুর প্লাস্টিক রিলিফ", "দর্শনীয় চরিত্র" এবং "সুন্দর, প্রবাহিত রেখা" এর মতো রূপকগুলির সাথে উদার ছিলেন। এর পর যা ছিল একটি বধিরকর সমাপ্তি। “আমরা Edsel গর্বিত! সে চিৎকার করে, বোতামে তার পা টিপতে থাকে। "যখন এই গাড়িটি শরত্কালে জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত হয়, তখন এটি আমেরিকার রাস্তায় তার সঠিক জায়গা নেবে, ফোর্ডের গৌরব এবং মহিমা নিয়ে আসবে৷ এটা আমাদের এডসেল!”

স্ট্রিপটিজটি এডসেলের তিন দিনের প্রিভিউতে শেষ হয়েছিল, যা ফরোয়ার্ড প্রো থেকে রকেট স্টার্ন পর্যন্ত খোলা ছিল। উপস্থাপনাটি ডেট্রয়েট এবং ডিয়ারবর্নে সংগঠিত হয়েছিল এবং 26, 27 এবং 28 আগস্ট সারা দেশের 250 জন সাংবাদিকের উপস্থিতিতে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। ঐতিহ্যবাহী গাড়ি সমাবেশের বিপরীতে, সাংবাদিকদের তাদের স্ত্রীদের সাথে এতে আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল এবং অনেকেই আমন্ত্রণ গ্রহণ করেছিলেন। এমনকি ইভেন্টটি শেষ হওয়ার আগেই, এটি স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে এটির জন্য ফোর্ড $90,000 খরচ হয়েছে। ইভেন্টের বিশালতা সত্ত্বেও, এর মধ্যমতা ওয়ার্নককে হতাশ করেছিল। তিনি এটি রাখার জন্য তিনটি জায়গার প্রস্তাব করেছিলেন, কিন্তু সমস্ত প্রস্তাব ম্যানেজমেন্ট প্রত্যাখ্যান করেছিল, যদিও ওয়ার্নকের নিজের মনে হয়েছিল যে এইভাবে আরও অস্বাভাবিক তৈরি করা সম্ভব হবে। বায়ুমণ্ডল. ওয়ার্নক এডসেল, কেন্টাকি ("গাড়িতে করে সেখানে যাওয়া কঠিন") এবং হাইতির (অস্বীকৃতির কোনো কারণ দেওয়া হয়নি) ডেট্রয়েট নদীর উপর একটি স্টিমবোটে ("দুর্ভাগ্যজনক প্রতীক") শোটি হোস্ট করার প্রস্তাব দেন। শেরাটন ক্যাডিল্যাক হোটেলে একটি শো করার চেয়ে প্রতিবন্ধক ওয়ার্নক সাংবাদিকদের জন্য ভাল কিছু করতে পারেনি। 25 আগস্ট রবিবার অনুষ্ঠানটি শুরু হয়। সোমবার, পুরো এডসেল পরিবার সম্পর্কে দীর্ঘ-প্রতীক্ষিত মৌখিক এবং মুদ্রিত তথ্যের সাথে সাংবাদিকদের পরিচিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল - চারটি প্রধান পরিবর্তনের জন্য 18টি বিকল্প: কর্সাইর, রিমেমব্রেন্স, পেসার এবং রেঞ্জার, যা একে অপরের থেকে মূলত আকার, শক্তি এবং পৃথক। শেষ পরের দিন সকালে, কেন্দ্রের রোটুন্ডায়, মডেলদের নিজেদের সাংবাদিকদের দেখানো হয়েছিল, এবং দ্বিতীয় হেনরি তার বাবা সম্পর্কে কয়েকটি হৃদয়গ্রাহী কথা বলেছিলেন। "তারা এই শোতে স্ত্রীদের আমন্ত্রণ জানায়নি," ফুট এবং শঙ্কুর বিজ্ঞাপন সংস্থার একজন কর্মচারীকে স্মরণ করেছেন, যিনি অনুষ্ঠানটি সংগঠিত করতে সহায়তা করেছিলেন। - মহিলাদের জন্য খুব শুষ্ক এবং ব্যবসা ইভেন্ট. সবকিছু ঠিকঠাক হয়ে গেল। এমনকি সবচেয়ে কঠোর সংবাদপত্রের লোকেরাও উত্তেজনার সাথে জব্দ করা হয়েছিল ” (সবচেয়ে উত্তেজিত সংবাদপত্রের নিবন্ধগুলির অর্থ ছিল যে এডসেল তাদের কাছে একটি ভাল গাড়ি বলে মনে হয়েছিল, তবে যতটা বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছিল ততটা নয়)।

বিকেলে, রিপোর্টারদের পরীক্ষার সাইটে চালিত করা হয়েছিল, যেখানে স্টান্ট ড্রাইভাররা দেখিয়েছিল যে এডসেল কী করতে সক্ষম। এই শোটি মুগ্ধ করার কথা ছিল, কিন্তু বাস্তবে এটি ভয়ঙ্করও ছিল এবং অনেকের কাছে এটি কিছুটা অবারিত বলে মনে হয়েছিল। ওয়ার্নককে এই সমস্ত সময় হর্সপাওয়ার এবং গতি সম্পর্কে কথা বলতে নিষেধ করা হয়েছিল, কারণ অটোমোবাইল শিল্পের ক্যাপ্টেনরা সম্মত হয়েছেন: এখন থেকে তারা এখনও গাড়ি তৈরি করবে, টাইম বোমা নয়। তিনি এডসেলের বেঁচে থাকার ক্ষমতা এবং ক্ষমতা কথায় নয়, কাজে দেখানোর সিদ্ধান্ত নেন। এ জন্য তিনি পেশাদার স্টান্টম্যানদের একটি দল নিয়োগ করেন। তারা দুই চাকায় অর্ধ-মিটার বাধা অতিক্রম করে, চারটি চাকায় উচ্চ জাম্প থেকে লাফিয়ে, মাটিতে জটিল নিদর্শন আঁকে, ঘণ্টায় 100 কিলোমিটারের বেশি গতিতে সংঘর্ষ করে এবং 80 এর নিচে গতিতে বাঁক দেয়। মজার জন্য, একটি গাড়ি ক্লাউন একই সময়ে সঞ্চালিত, নিপুণভাবে রাইড মাস্টারদের প্যারোডি করে। সমস্ত সময়, এডসেলের প্রকৌশল বিভাগের প্রধান নিল ব্লুম লাউডস্পীকারে "নতুন মেশিনগুলির সক্ষমতা, নিরাপত্তা, স্থায়িত্ব, চালচলন এবং সুবিধা" সম্পর্কে মন্তব্য করছিলেন, "গতি" এবং "হর্সপাওয়ার" শব্দগুলি এড়িয়ে চলছিলেন কারণ তিনি তরঙ্গগুলি এড়িয়ে যাচ্ছেন। সমুদ্রের বড় স্যান্ডবক্স। এক পর্যায়ে, একটি উচ্চ ডাইভিং বোর্ড থেকে লাফ দেওয়ার পরে যখন এডসেলগুলির মধ্যে একজন প্রায় উল্টে যায়, তখন ক্র্যাফি একটি চাদরের মতো সাদা হয়ে যায়। পরে তিনি স্বীকার করেন যে তিনি স্টান্টম্যানদের কাছ থেকে এমন সাহসিকতা আশা করেননি। সেই মুহুর্তে, তিনি এডসেলের খ্যাতি এবং চালকদের জীবন নিয়ে উদ্বিগ্ন ছিলেন। ওয়ার্নক, প্রধানের অসন্তুষ্টি লক্ষ্য করে, তার কাছে গিয়ে তাকে জিজ্ঞাসা করলেন অনুষ্ঠানটি কেমন ছিল। ক্র্যাফি সূক্ষ্মভাবে উত্তর দিয়েছিলেন যে তিনি তাই বলবেন যখন শো শেষ হবে এবং সবাই নিরাপদে থাকবে। কিন্তু বাকিরা, মনে হয়, তাদের হৃদয়ের নীচ থেকে মজা করেছে এবং মজা করেছে। Futa বিজ্ঞাপন সংস্থার একজন কর্মচারী বলেছেন: "আপনি সবুজ মিশিগান পাহাড়ের দিকে তাকান, এবং সেখানে গৌরবময় এডসেলগুলি অকল্পনীয় কিছু করে। এটা চমৎকার. রকেটস-এর কনসার্টের মতো শোনাচ্ছে। দর্শনটি সবাইকে অনুপ্রাণিত করেছিল।"

ওয়ার্নক অবশ্য আরও উপরে উঠেছিলেন। মডেল শোগুলির মতো স্টান্ট পারফরম্যান্সগুলি কোমল স্ত্রীদের জন্য ছিল না, তবে ওয়ার্নক সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে তারা ফ্যাশন শোটি ততটা উপভোগ করবে যতটা তাদের স্বামীরা অটো-রোডিও উপভোগ করবে। তার উত্তেজিত হওয়ার কোনো কারণ ছিল না। শোটির সুন্দর এবং প্রতিভাবান তারকা, ডিপার্টমেন্টের স্টাইলিস্ট ব্রাউন প্যারিসিয়ান কউটুরিয়ার হিসাবে উপস্থাপিত হয়েছিলেন, যেমনটি শেষের দিকে পরিণত হয়েছিল, কেবল একজন অভিনেত্রী, যার সম্পর্কে ওয়ার্নক ব্রাউনকে আগে থেকে সতর্ক করা প্রয়োজন বলে মনে করেননি। . এর পরে তাদের মধ্যে সম্পর্কের ব্যাপক অবনতি ঘটে, তবে স্ত্রীরা তাদের স্বামীদের জন্য কয়েকটি অনুচ্ছেদের জন্য উপাদান যোগ করতে সক্ষম হয়েছিল।

সন্ধ্যায়, ডিজাইন সেন্টারে একটি গালা কনসার্ট অনুষ্ঠিত হয়েছিল, এটি অনুষ্ঠানের জন্য একটি নাইটক্লাব হিসাবে স্টাইল করা হয়েছিল - রে ম্যাককিনলি এনসেম্বলের সঙ্গীতে ফোয়ারা নাচের সাথে। মিউজিশিয়ানদের যন্ত্রে, অর্কেস্ট্রার প্রতিষ্ঠাতা গ্লেন মিলারের স্মৃতিতে জিএম অক্ষরগুলি সোনায় পুড়েছিল, যা ওয়ার্নকের মেজাজকে সম্পূর্ণরূপে নষ্ট করে দিয়েছিল। পরের দিন সকালে, কোম্পানির ব্যবস্থাপনার দ্বারা অনুষ্ঠিত সমাপ্তি সংবাদ সম্মেলনে, ব্রেচ এডসেলকে নিম্নরূপ বর্ণনা করেন: "এটি একটি শক্তিশালী এবং সুস্থ শিশু, এবং আমরা, সমস্ত নতুন পিতামাতার মতো, গর্বের সাথে ফেটে পড়তে প্রস্তুত।" তারপরে 71 জন সাংবাদিককে একটি নতুন গাড়ি দেওয়া হয়েছিল এবং তারা গাড়িটি তাদের গ্যারেজে রাখার জন্য নয়, স্থানীয় ডিলারদের কাছে পৌঁছে দেওয়ার জন্য বাড়ি চলে গিয়েছিল। চূড়ান্ত স্পর্শ বর্ণনা করার জন্য ফ্লোরটি ওয়ার্নকের কাছে ছেড়ে দেওয়া যাক: “বেশ কিছু দুর্ভাগ্যজনক ঘটনা ঘটেছে। একজন লোক টার্নে ফিট না করে দেয়ালে ধাক্কা খেয়ে পড়ে গেল। এডসেল এর সাথে কিছুই করার ছিল না। অন্য গাড়িতে, তেলের প্যানটি পড়ে গিয়েছিল, ইঞ্জিনটি অবশ্যই ঠান্ডা হয়ে স্থবির হয়ে পড়েছিল। এটি সেরা গাড়ির ক্ষেত্রে ঘটতে পারে। সৌভাগ্যবশত, ড্রাইভার প্যারাডাইসের চমৎকার নাম নিয়ে একটি শহরের মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল—এটি কানসাসে আছে বলে মনে হচ্ছে-যা ঘটনার অপ্রীতিকর ছাপকে কিছুটা কমিয়ে দিয়েছে। নিকটতম ডিলার সাংবাদিককে একটি নতুন এডসেল দিয়েছেন, এবং লোকটি পথ ধরে পাইকস পিক পর্বত অতিক্রম করে বাড়ি চলে গেল। ব্রেক ফেইলিওরের কারণে আরেকজন চালক একটি নিচু বাধায় বিধ্বস্ত হয়। এইটা খারাপ. এটা মজার, কিন্তু আমরা যা ভয় পেয়েছি - অন্য ড্রাইভাররা এডসেল দেখতে এতটাই আগ্রহী হবে যে তারা এটিকে রাস্তা থেকে সরিয়ে দেবে - পেনসিলভানিয়ার একটি প্রধান হাইওয়েতে শুধুমাত্র একবারই ঘটেছে। আমাদের একজন সাংবাদিক অসাবধানতার সাথে রাস্তা থেকে গড়িয়ে যাচ্ছিলেন যখন প্লাইমাউথ গ্যাপের ড্রাইভার তার পাশ দিয়ে আঁচড় দেয়। ক্ষতি সামান্য ছিল।"

1959 সালের শেষের দিকে, এডসেল উত্পাদন বন্ধ করার পরে, বিজনেস উইক লিখেছিল যে একটি বড় প্রিভিউতে, একজন নির্বাহী একজন প্রতিবেদককে বলেছিলেন, "যদি আমরা এই গাড়িতে আটকা না থাকতাম তবে আমরা এখন এতে থাকতাম না।" মুক্তি" . ম্যাগাজিনের ব্যবস্থাপনা দুই বছর ধরে অস্বীকার করেছিল যে তারা একটি চাঞ্চল্যকর বিবৃতি দিয়েছে এবং মহাকাব্যের সমস্ত প্রাক্তন উচ্চ-পদস্থ অংশগ্রহণকারীরা (ক্র্যাফি সহ, কুকুরের খাবারের উপাখ্যান সত্ত্বেও) দৃঢ়ভাবে এই সত্যের পক্ষে দাঁড়িয়েছিল যে এই দিন পর্যন্ত উপস্থাপনা এবং এমনকি কিছু সময়ের জন্য, তারা নতুন মেশিনের সাফল্যের জন্য আশা করেছিল। সুতরাং বিজনেস উইক থেকে উদ্ধৃতি একটি অবিশ্বস্ত এবং সন্দেহজনক প্রত্নতাত্ত্বিক সন্ধান হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, সাংবাদিকদের কাছে উপস্থাপনা এবং এডসেল দিবসের মধ্যবর্তী সময়ে, কর্মের সাথে জড়িত সবাই পাগল আশাবাদে লিপ্ত হয়েছিল। "বিদায়, ওল্ডসমোবাইল!" ডেট্রয়েট ফ্রি প্রেসে একটি এজেন্সি সম্পর্কে একটি বিজ্ঞাপন যা একটি ওল্ডসমোবাইল থেকে এডসেলে পরিবর্তন করেছে বলে জানিয়েছে৷ পোর্টল্যান্ডের একজন ডিলার বলেছেন যে তিনি ইতিমধ্যে দুটি এডসেল বিক্রি করেছেন। ওয়ার্নক আতশবাজি অর্ডার করার জন্য জাপানে একটি কোম্পানির সন্ধান করছিলেন যেখান থেকে রকেটগুলি বিস্ফোরিত হলে 2.74 মিটার আকারের চালের কাগজ দিয়ে তৈরি স্ফীত এডসেল মডেলগুলি ফেটে যাবে। ওয়ার্নক প্রতিটি রকেটের জন্য নয় ডলার দিতে ইচ্ছুক ছিলেন এবং $5,000 অর্ডার করতে চেয়েছিলেন। তিনি শুধু রাস্তা নয়, আমেরিকার আকাশকেও এডসেলস দিয়ে পূর্ণ করতে চেয়েছিলেন এবং ক্র্যাফি অসম্মতিতে মাথা নাড়লে অর্ডার দিতে চলেছেন।

3শে সেপ্টেম্বর, এক্স-ডে এর আগের দিন, বিভিন্ন এডসেল মডেলের দাম ঘোষণা করা হয়েছিল; নিউইয়র্কে তাদের মূল্য $2,800 থেকে $4,100 পর্যন্ত ছিল। এক্স-ডে, এডসেল শহর এবং বিশ্বের কাছে প্রকাশিত হয়েছিল। কেমব্রিজে, ম্যাসাচুসেটস অ্যাভিনিউয়ের নিচে, চকচকে নতুন গাড়ির কলামের মাথায়, একটি ব্যান্ড চড়েছে; ডয়েলের নিয়োগকৃত ডিলারদের একজনের দ্বারা ভাড়া করা একটি হেলিকপ্টার সান ফ্রান্সিসকো উপসাগরের উপরে একটি বিশাল এডসেল ব্যানার উড়িয়ে রিচমন্ড থেকে যাত্রা করে। সারা দেশে, লুইসিয়ানা ডেল্টাস এবং মাউন্ট রেইনিয়ার থেকে মেইনের বন পর্যন্ত, একজনকে শুধুমাত্র একটি রেডিও বা টেলিভিশন চালু করতে হয়েছিল যে, ওয়ার্নকের রকেটের অর্ডার দিতে ব্যর্থ হওয়া সত্ত্বেও, এডসেল থেকে আকাশ কাঁপছে এবং গুঞ্জন করেছে। এডসেলের জন্য প্রশংসার সুরের জন্য সমস্ত জাতীয় এবং স্থানীয় কাগজে একটি বিজ্ঞাপনের মাধ্যমে সেট করা হয়েছিল, যার মধ্যে প্রেসিডেন্ট ফোর্ড এবং পরিচালনা বোর্ডের চেয়ারম্যান ব্রীচের ছবি রয়েছে। ফটোতে, ফোর্ডকে একজন যোগ্য তরুণ বাবার মতো লাগছিল, এবং ব্রেচকে একজন সম্মানিত ভদ্রলোকের মতো দেখাচ্ছিল যিনি জানেন কীভাবে তার ঘর বজায় রাখতে হয়। এডসেল দেখতে এডসেলের মতো। সহগামী পাঠ্যটি পড়ুন: মেশিনটি তৈরি করার সিদ্ধান্তটি "আমরা আপনার সম্পর্কে যা জানতাম, অনুভব করেছি, অনুমান করেছি এবং চিন্তা করেছি।" এটি অনুসরণ করে: "আপনি এডসেলের প্রধান সমর্থন।" বিজ্ঞাপনের সুর ছিল শান্ত এবং আত্মবিশ্বাসী। এই বাড়িতে কিছু ভুল হতে পারে এমন সন্দেহের ছায়া পাঠকদের কারোরই ছিল না।

এটি পাওয়া গেছে যে দিন শেষে, 2,850,000 মানুষ ডিলারশিপে নতুন গাড়ি দেখেছেন। তিন দিন পরে, উত্তর ফিলাডেলফিয়ায়, কেউ একটি এডসেল চুরি করেছিল। এটা অনুমান করা অযৌক্তিক নয় যে অপহরণ ইঙ্গিত দেয় যে জনসাধারণ নতুন গাড়ি পছন্দ করেছে। কয়েক মাস পরে, শুধুমাত্র একজন অত্যন্ত অসাধু হাইজ্যাকার এডসেল চুরি করার সাহস করতেন।

পতন এবং পতন

সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য বাহ্যিক বৈশিষ্ট্যএডসেলা অবশ্যই গ্রিল ছিল। অন্যান্য 19টি আমেরিকান যাত্রীবাহী গাড়ির প্রশস্ত অনুভূমিক গ্রিলের বিপরীতে, এডসেলের গ্রিলটি সরু এবং উল্লম্ব ছিল। ক্রোমড স্টিলের তৈরি, এটি হুলের সামনের মাঝখানে সোজা হয়ে দাঁড়িয়ে থাকা একটি ডিমের মতো। গ্রিলটি উপরে থেকে নীচে চলমান শিলালিপি EDSEL দ্বারা সজ্জিত ছিল, অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি। রেডিয়েটারের এই আকৃতিটি শতাব্দীর মাঝামাঝি আমেরিকান গাড়ি এবং অনেক ইউরোপীয় ব্র্যান্ডের জন্য সাধারণ। তবে সমস্যাটি হল যে পুরানো আমেরিকান এবং ইউরোপীয় মডেলগুলিতে মেশিনগুলি নিজেরাই লম্বা এবং সরু ছিল - অর্থাৎ, পাশের পুরো শরীরটি কার্যত রেডিয়েটারের সীমানার বাইরে প্রসারিত হয়নি - এবং এডসেলে সামনের প্রান্তটি প্রশস্ত ছিল এবং কম, তার আমেরিকান প্রতিযোগীদের সমান। ফলস্বরূপ, গ্রিলের উভয় পাশে একটি বড় জায়গা ছিল যা কিছু দিয়ে পূর্ণ করতে হয়েছিল এবং এটি সাধারণ ক্রোম গ্রিল সহ দুটি প্যানেল দিয়ে পূর্ণ ছিল। ছাপটি একই রকম যে একটি পিয়ার্স-অ্যারো নাকটি একটি ওল্ডসমোবাইলের রেডিয়েটরে ঢোকানো হয়েছিল, বা, আরও সূক্ষ্ম রূপক ব্যবহার করার জন্য, পরিচ্ছন্ন মহিলার গলায় একটি ডাচেসের নেকলেস সাজানো হয়েছিল। দাম্ভিকতার ইচ্ছা যে কোনো মূল্যে খুশি করার ইচ্ছার মতোই স্বচ্ছ।

কিন্তু যদি এডসেলের গ্রিলটি সাদামাটা ছিল, তবে পিছনের দৃশ্যের পিছনের গল্পটি সম্পূর্ণ ভিন্ন। এখানেও, আমরা সেই সময়ের নকশা ঐতিহ্য থেকে প্রস্থান দেখতে পাই - পিছনের ডানাগুলি থেকে পাখনার আকারে যা দাঁতগুলিকে প্রান্তে স্থাপন করেছে। পরিবর্তে, গাড়ির অনুরাগীরা একটি পাখির পিছনের ডানা দেখেছিলেন, যখন শান্ত পর্যবেক্ষকরা, রূপক চিন্তার প্রতি কম প্রবণ, যাকে বলা হয় এডসেল ভ্রুর পিছনের ডানা। ট্রাঙ্কের ঢাকনা এবং পিছনের ফেন্ডারের রেখাগুলি উপরে এবং বাইরে বাঁকা, উড়তে থাকা সিগালের ডানার রূপরেখার কথা মনে করিয়ে দেয়, তবে এই ছাপটি আংশিকভাবে ট্রাঙ্কের ঢাকনা এবং আংশিকভাবে পিছনের ফেন্ডারে অবস্থিত দুটি দীর্ঘ, প্রসারিত টেললাইট দ্বারা অস্পষ্ট ছিল। লণ্ঠনের আলোগুলি ট্রাঙ্ক এবং ফেন্ডারের আকারের পুনরাবৃত্তি করে এবং রাতে তির্যক চোখ থেকে একটি দমকা হাসির ছাপ তৈরি করে। সামনের দিক থেকে, এডসেলকে খুশি করতে আগ্রহী এমন একটি প্রাণীর প্রতিচ্ছবি ছিল, এমনকি কিছু বফুনির খরচেও, পিছন থেকে এটি ছলনাময়, আড়ম্বরপূর্ণ, ঝাঁঝালো, এবং সম্ভবত প্রাচ্যের উপায়ে কিছুটা নিষ্ঠুর এবং উদ্ধত দেখাচ্ছিল। এমন একটি অনুভূতি ছিল যে রেডিয়েটর এবং ট্রাঙ্কের মধ্যে একটি কপট প্রাণী বসে আছে, যা গাড়ির চরিত্রকে সামনে থেকে পিছনে পরিবর্তন করেছে।

অন্যান্য সব দিক থেকে, এডসেলের বাহ্যিক ছাঁটা ঐতিহ্যগত থেকে সামান্যই আলাদা। পাশের অংশগুলির সজ্জা সম্ভবত স্বাভাবিকের চেয়ে কম ক্রোম নিয়েছে। গাড়িটিকে পিছনের ডানা থেকে শরীরের মাঝখানে একটি খাঁজ দ্বারাও আলাদা করা হয়েছিল। প্রায় খাঁজের মাঝখানে, এর সমান্তরাল, EDSEL শব্দটি, ক্রোম অক্ষরে টাইপ করা, flaunted এবং পিছনের জানালার নীচে একটি জালি আকারে একটি ছোট অলঙ্করণ ছিল, যার উপর আবার, একই শব্দটি ফ্লান্ট করা হয়েছে (যে যাই বলুক না কেন, স্টাইলিস্ট ব্রাউন তার প্রতিশ্রুতি পূরণ করেছেন - তিনি কি "প্রথম দর্শনে স্বীকৃত" একটি মেশিন তৈরি করার প্রতিশ্রুতি দেননি?) গাড়ির অভ্যন্তরটি এমনভাবে তৈরি করা হয়েছিল যাতে জেনারেল ম্যানেজার ক্র্যাফির নির্দেশাবলীর সাথে যথাসম্ভব সামঞ্জস্যপূর্ণ হয়: গাড়িটি "বোতামের যুগ" এর অ্যাপোথিওসিস হওয়া উচিত। ক্র্যাফি ছিলেন একজন বেপরোয়া ভাববাদী যিনি মধ্য-পরিসরের গাড়িতে পুশ-বোতাম যুগ নিয়ে এসেছিলেন, কিন্তু এডসেল সেই ভবিষ্যদ্বাণীটির যথাসাধ্য সাড়া দিয়েছিলেন। যাই হোক, গাড়ির ককপিটে এত অদেখা গিজমো এখনও কেউ দেখেনি। ড্যাশবোর্ডে একটি বোতাম রয়েছে যা ট্রাঙ্কের ঢাকনা খোলে। এরপরে পার্কিং ব্রেক আনলক করার লিভার ছিল। চালক যখন তার দ্বারা নির্বাচিত সর্বোচ্চ গতি অতিক্রম করে তখন স্পিডোমিটারটি লাল হয়ে উঠতে শুরু করে। গরম এবং শীতল স্তরের জন্য একক ডিস্ক সেট। যে বোতামগুলি অ্যান্টেনার উচ্চতা নিয়ন্ত্রণ করে, যাত্রীর বগিতে উষ্ণ বাতাসের প্রবাহ, একটি বোতাম যা ওয়াইপারগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করে, সেইসাথে আটটি ইন্ডিকেটর লাইটের একটি সারি যা ইঞ্জিনটি অতিরিক্ত ঠান্ডা বা অতিরিক্ত গরম হলে উদ্বেগজনকভাবে জ্বলতে শুরু করে। জেনারেটরের জন্য সূচক, একটি সূচক যা নির্দেশ করে যে পার্কিং ব্রেক প্রয়োগ করা হয়েছে। একটি সূচক যা একটি খোলা দরজা, তেলের চাপ হ্রাস, তেলের স্তর হ্রাস, ট্যাঙ্কে পেট্রলের স্তর হ্রাসের সংকেত দেয়। সন্দেহজনক ড্রাইভারদের জন্য - প্রকৃত জ্বালানী স্তরের একটি সূচক। অ্যাপোথিওসিসের এপোথিওসিস, একটি স্বয়ংক্রিয় পুশ-বোতাম ট্রান্সমিশন যা স্টিয়ারিং হুইলে মাউন্ট করা হয়েছে, হাবের মধ্যে, একটি বৃত্তে সাজানো পাঁচটি বোতামের আকারে যা এত সহজে চাপানো হয়েছিল যে এডসেলের নির্মাতারা এবং বিক্রেতারা খুব কমই প্রলোভনকে প্রতিহত করে। দেখান যে তারা একটি টুথপিক দিয়ে চালু করা যেতে পারে।

চারটি এডসেল মডেলের মধ্যে, দুটি বৃহত্তম এবং সবচেয়ে ব্যয়বহুল, কর্সেয়ার এবং সিটেশন, ছিল 5.56 মিটার দীর্ঘ, ওল্ডসমোবাইলগুলির বৃহত্তম থেকে 5 সেমি দীর্ঘ। উভয় গাড়ির প্রস্থ ছিল 2.03 মিটার, যে কোনও পরিচিত যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য সর্বাধিক এবং উচ্চতা 1.45 মিটার - অর্থাৎ মধ্যম দামের বিভাগে অন্য যে কোনও গাড়ির মতো। রেঞ্জার এবং পেসার, ছোট এডসেলগুলি ছিল 15 সেমি খাটো, 2.5 সেমি সরু এবং 2.5 সেমি কর্সেয়ার এবং সিটেশনের চেয়ে কম। এই শেষ দুটি গাড়ি 345 এইচপি আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। সঙ্গে., অর্থাৎ, তারা সেই সময়ের অন্যান্য আমেরিকান গাড়ির চেয়ে বেশি শক্তিশালী ছিল। এবং রেঞ্জার এবং পেসার 303 এইচপি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। সঙ্গে।, যা এই শ্রেণীর গাড়ির জন্য প্রায় সর্বোচ্চ ছিল। আপনি যখন নিষ্ক্রিয় অবস্থায় একটি টুথপিক দিয়ে "ড্রাইভ" বোতাম টিপুন, তখন কর্সেয়ার বা সিটেশন (উভয় গাড়ির ওজন দুই টন) এত দ্রুত গতিতে উঠল যে 10.3 সেকেন্ডের মধ্যে তারা 1600 মি / মিনিটের গতিবেগ তৈরি করে। 17.5 সেকেন্ড পরে, গাড়িটি স্টার্টিং পয়েন্ট থেকে 400 মিটার দূরে ছিল। টুথপিক বোতাম স্পর্শ করার সময় যদি কিছু বা কেউ গাড়ির পথে এসে পড়ে, তবে বিষয়টি গুরুতর উপদ্রবে পরিণত হতে পারে।

যখন এডসেল থেকে গোপনীয়তার পর্দা অপসারণ করা হয়, তখন এটি থিয়েটার সমালোচকদের মতো মিশ্র পর্যালোচনা পেয়েছে। স্বয়ংচালিত দৈনিক সংবাদপত্রের সম্পাদকরা নিজেদেরকে গাড়ির সহজ বর্ণনা, কৃপণ পর্যালোচনা, কখনও কখনও কিছুটা অস্পষ্ট ("স্টাইলের মৌলিকতা খুব চিত্তাকর্ষক দেখায়," নিউ ইয়র্ক টাইমস-এ জোসেফ ইনগ্রাম লিখেছেন) এবং কখনও কখনও খোলাখুলি প্রশংসাসূচক ("সুদর্শন এবং আকর্ষণীয়) মধ্যে সীমাবদ্ধ রেখেছেন নবাগত,” – ডেট্রয়েট ফ্রি প্রেসে ফ্রেড ওলমস্টেড লিখেছেন)। স্বয়ংচালিত ম্যাগাজিনগুলিতে, পর্যালোচনাগুলি আরও বিশদ, কঠোর এবং আরও সমালোচনামূলক ছিল। মোটর ট্রেন্ড ম্যাগাজিন, এক্সক্লুসিভ গাড়ির পরিবর্তে প্রচলিত একটি প্রকাশনা, 1957 সালের অক্টোবরে ম্যাগাজিনের ডেট্রয়েট সম্পাদক জো ওয়েরি দ্বারা এডসেলের গুণাগুণ নিয়ে আট পৃষ্ঠার একটি সমালোচনা উৎসর্গ করে। জো প্রশংসিত চেহারাএবং গাড়ির আরাম, সেইসাথে সুবিধাজনক ডিভাইস, কিন্তু সবসময় তার মতামত প্রমাণ করে না; স্টিয়ারিং হুইলে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বোতামগুলির প্রতি শ্রদ্ধা জানিয়ে তিনি লিখেছেন: "আপনাকে কখনই এক মুহুর্তের জন্য রাস্তা থেকে চোখ সরিয়ে নিতে হবে না।" তিনি স্বীকার করেছেন যে "অন্যান্য অনন্য বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা ডিজাইনাররা ব্যবহার করেননি", তবে প্রশংসাসূচক ক্রিয়াপদগুলির সাথে সমৃদ্ধ একটি বাক্য দিয়ে তার মতামতকে সংক্ষিপ্ত করেছেন: "এডসেল ভালভাবে তৈরি, রাস্তায় ভাল আচরণ করে এবং স্টিয়ারিং হুইল মেনে চলে আমরা হব." মেকানিক্স ইলাস্ট্রেটেড-এর টম ম্যাককাহিল সাধারণত "বাদামের ব্যাগ" এর প্রশংসা করতেন কারণ তিনি স্নেহের সাথে নতুন গাড়িটিকে ডাকতেন, কিন্তু কিছু সতর্কতা তৈরি করেছিলেন যা ঘটনাক্রমে, গড় ভোক্তার অভিজ্ঞতার উপর আলোকপাত করে। "পাঁজরযুক্ত কংক্রিটের উপর," তিনি লিখেছেন, "যতবার আমি মেঝেতে গ্যাস প্যাডেল টিপতাম, চাকাগুলি ওয়ারিং হোমোজেনাইজারের মতো কম্পিত হতে শুরু করে ... উচ্চ গতিতে, বিশেষ করে টাইট বাঁকগুলিতে, সাসপেনশনটি একগুঁয়ে মত আচরণ করতে শুরু করে। ঘোড়া একাধিকবার আমি ভেবেছিলাম যে এই সসেজটি যদি রাস্তায় একটি শক্তিশালী খপ্পর থাকে তবে কী হবে।

ভোক্তা ইউনিয়নের মাসিক ম্যাগাজিন কনজিউমার রিপোর্টস-এর জানুয়ারী 1958-এর একটি নিবন্ধে এডসেল প্রবর্তনের প্রথম মাসগুলিতে সবচেয়ে নিষ্ঠুর-এবং সম্ভবত সবচেয়ে ক্ষতিকর-সমালোচনা হয়েছিল। মোটর ট্রেন্ড বা মেকানিক্স ইলাস্ট্রেটেড পড়া লোকেদের তুলনায় তার 800,000 গ্রাহকদের মধ্যে এডসেলের সম্ভাব্য ক্রেতা বেশি ছিল। রাস্তায় করসার পরীক্ষা করার পরে, ম্যাগাজিনটি তার মতামত দিয়েছে:

অন্যান্য নির্মাতাদের গাড়ির তুলনায় এডসেলের কোনো সিদ্ধান্তমূলক সুবিধা নেই। নকশা অনুসারে, এটি একটি সাধারণ গাড়ি। একটি রুক্ষ রাস্তায় কাঁপানো একটি ক্রিক এবং কর্কশের সাথে নিজেকে অনুভব করে যা সমস্ত গ্রহণযোগ্য সীমা অতিক্রম করে। কন্ট্রোল করসেয়ার - গাড়িটি স্টিয়ারিং হুইলে ধীরে ধীরে প্রতিক্রিয়া দেখায়, কোণে হিল দেয় এবং রাস্তা থেকে বিচ্ছিন্নতার অনুভূতি তৈরি করে - এটিকে মৃদুভাবে বলতে গেলে, কোন আনন্দ দেয় না। গাড়িটি চলার সময় জেলির মতো কাঁপছে এই বিষয়টির সাথে মিলিত হয়ে, এই সমস্ত কিছু এমন ধারণা তৈরি করে যে এডসেল এক ধাপ এগিয়ে নয়, বরং এক ধাপ পিছিয়ে গেছে। শহরের চারপাশে ড্রাইভিং করার সময়, যখন-তখন আপনাকে ত্বরণ থেকে ব্রেকিং-এ স্যুইচ করতে হয়, বা ওভারটেকিং করার সময়, বা আপনি যদি দ্রুত গাড়ি চালানো উপভোগ করতে চান, আটটি সিলিন্ডার জ্বালানি শোষণ করতে শুরু করে। ভোক্তা ইউনিয়নের মতে, গিয়ার কন্ট্রোল রাখার জন্য স্টিয়ারিং হুইলটি সর্বোত্তম জায়গা নয়, কারণ সেগুলি স্থানান্তর করার জন্য ড্রাইভারকে রাস্তা থেকে চোখ সরিয়ে নিতে হয়। [মিঃ ওয়েরি সম্পর্কে চিন্তা করুন।] "বিলাসিতায় পূর্ণ" এডসেল, যেমনটি একটি ম্যাগাজিনের প্রচ্ছদে বলা হয়েছিল, অবশ্যই যে কেউ খালি সাজসজ্জাকে সত্যিকারের বিলাসিতা দিয়ে বিভ্রান্ত করে তাকে সন্তুষ্ট করবে।

তিন মাস পরে, নতুন গাড়ির সম্পূর্ণ পরিসরের পরীক্ষার সংক্ষিপ্তসার করে, কনজিউমার রিপোর্টস এডসেলে ফিরে আসে, এটিকে "এই মূল্য শ্রেণীর অন্য যে কোনও গাড়ির তুলনায় অপ্রয়োজনীয় ফিক্সচার এবং ব্যয়বহুল আনুষাঙ্গিকগুলির সাথে অতিরিক্ত শক্তি এবং ওভারলোড" বলে অভিহিত করে৷ র‌্যাঙ্কিংয়ে, ম্যাগাজিন করসেয়ার এবং সাইটেশনকে সর্বনিম্ন অবস্থানে নিয়ে গেছে। ক্র্যাফির পরে, ভোক্তাদের প্রতিবেদনে এডসেলকে একটি অ্যাপোথিওসিস বলা হয়েছে; কিন্তু, ক্র্যাফির বিপরীতে, ম্যাগাজিনটি উপসংহারে পৌঁছেছে যে গাড়িটি ছিল "অনেক ফ্রিলসের অ্যাপোথিওসিস" যার সাহায্যে ডেট্রয়েট নির্মাতারা "সম্ভাব্য ক্রেতাদের তাড়িয়ে দেয়।"

তবুও, এটা বলতে হবে যে এডসেল এতটা খারাপ ছিল না। তিনি তার সময়ের আত্মাকে মূর্ত করেছেন - বা অন্তত সেই সময়ের চেতনাকে যখন তিনি তৈরি করেছিলেন, অর্থাৎ 1955 সালের শুরুতে। তিনি ছিলেন আনাড়ি, শক্তিশালী, অশ্লীল, আনাড়ি, ভালো উদ্দেশ্য - ডি কুনিংয়ের নারীর প্রতীক। অনেক লোক, এজেন্সি ফুট, শঙ্কু এবং বেলডিংয়ের কর্মচারী ছাড়াও, যাদের এটি করার জন্য অর্থ প্রদান করা হয়েছিল, তারা গাড়ির প্রশংসা গেয়েছিল, তাড়াহুড়ো ক্রেতাদের আত্মায় প্রত্যয় জাগিয়েছিল, তাদের মধ্যে সুস্থতার বোধ জাগিয়েছিল এবং সমৃদ্ধি আরও কি, চেভি, বুইক এবং এডসেলের সহকর্মী ফোর্ড সহ বেশ কয়েকটি প্রতিযোগীর ডিজাইনাররা, পরে অন্তত একটি বিশিষ্ট বৈশিষ্ট্য, পিছনের ফেন্ডারের আকৃতি অনুলিপি করে ব্রাউনের নকশাকে শ্রদ্ধা জানিয়েছেন। এডসেল ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল, কিন্তু বলতে গেলে এর ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলি সরলীকরণের মধ্যে পড়ে, ঠিক যেমন বলতে চাই যে অসুখীতা ক্রেতাদের অনুপ্রেরণার মধ্যে অত্যধিক অনুসন্ধানের কারণে হয়েছিল। আসল বিষয়টি হ'ল সংক্ষিপ্ত এবং অসুখী এডসেলের বাণিজ্যিক ব্যর্থতায় আরও কয়েকটি কারণ ভূমিকা পালন করেছিল। তাদের মধ্যে একটি, অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, এডসেলের প্রথম কপিগুলি, যা অবশ্যই সবচেয়ে কাছের মনোযোগের বস্তু হয়ে উঠেছে, আশ্চর্যজনকভাবে অসম্পূর্ণ বলে প্রমাণিত হয়েছিল। প্রচার এবং বিজ্ঞাপনের একটি প্রাথমিক প্রচারণায়, ফোর্ড এডসেলে অভূতপূর্ব জনসাধারণের আগ্রহ তৈরি করেছিল। এটি অবশ্যই বোঝা উচিত যে গাড়িটি এমন অধৈর্যের সাথে অপেক্ষা করা হয়েছিল, যার সাথে অন্য কেউ কখনও প্রত্যাশিত ছিল না। এবং এই সব পরে, গাড়ী সহজভাবে কাজ করেনি। হাস্যকর ব্যর্থতা, ইকুইপমেন্ট সিস্টেমের ছোটখাটো ভাঙ্গন শহরের টক অব দ্য টাউন হয়ে উঠেছে। "এডসেল" তেলের ফাঁস নিয়ে ব্যবসায়ীদের কাছে পৌঁছেছিল, হুড এবং ট্রাঙ্কগুলির আঠালো ঢাকনা সহ, এবং বোতামগুলি কেবল একটি টুথপিক দিয়েই নয়, একটি স্লেজহ্যামার দিয়েও চাপানো যায় না। একজন হতবাক গ্রাহক যিনি হাডসনের একটি বারে প্রবেশ করেছিলেন এবং একটি ডাবল হুইস্কি দাবি করেছিলেন, হতবাক দর্শকদের ব্যাখ্যা করেছিলেন যে তার ব্র্যান্ডের নতুন এডসেলের ড্যাশবোর্ডটি সবেমাত্র আগুনে ফেটে গেছে। অটোমোটিভ নিউজ ম্যাগাজিন লিখেছেন: প্রথম এডসেলগুলি সাধারণত খারাপভাবে আঁকা হত, নিম্ন-গ্রেডের শীট ইস্পাত বডি তৈরি করতে ব্যবহৃত হত, নিম্নমানের জিনিসপত্র। প্রমাণ হিসাবে, ম্যাগাজিনটি একজন ব্যবসায়ীর গল্প উদ্ধৃত করেছে যিনি প্রথম রূপান্তরযোগ্য এডসেলগুলির মধ্যে একটি পেয়েছিলেন: "শীর্ষটি আলগা, দরজাগুলি তির্যক, শীর্ষটি ভুল কোণে সেট করা হয়েছিল এবং সামনের স্প্রিংগুলি ঝুলে গেছে।" ফোর্ড বিশেষত ভোক্তা ইউনিয়ন দ্বারা কেনা নমুনাগুলির সাথে দুর্ভাগ্যজনক ছিল। ইউনিয়ন বিনামূল্যে বাজারে গাড়ি কেনে যাতে বিশেষভাবে প্রস্তুত কপি কিনতে না হয়। তিনি ভুল গিয়ার রেশিও, ফুটো কুলিং সিস্টেম সিল, গ্রেটিং রিয়ার এক্সেল ডিফারেন্সিয়াল সহ একটি এডসেল কিনেছিলেন। এছাড়াও, অভ্যন্তরীণ গরম করার সিস্টেমটি বন্ধ করার সময় গরম বাতাসের অংশ তৈরি করে। প্রাক্তন এডসেল এক্সিকিউটিভরা গণনা করেছেন যে প্রথম এডসেলের মাত্র অর্ধেকই উল্লিখিত মান অনুযায়ী বেঁচে ছিলেন।

অভূতপূর্ব শক্তি এবং বিশ্ব খ্যাতির সাথে ফোর্ড কীভাবে ম্যাক সেনেট কমেডির স্তরে একটি গাড়ি তৈরিতে ডুবে যেতে পারে, সেই বিচ্ছিন্ন ব্যক্তিরা আন্তরিকভাবে ভাবতে পারেন। ক্লান্ত পরিশ্রমী Craffey সাহসের সাথে ব্যাখ্যা করেছেন যে যখন একটি কোম্পানি কোনো ব্র্যান্ডের একটি নতুন মডেলের উত্পাদন শুরু করে - এমনকি একটি পুরানো এবং চেষ্টা করাও - প্রথম নমুনাগুলি সর্বদা ত্রুটিপূর্ণ। একটি আরও বিদেশী অনুমান - যদিও শুধুমাত্র একটি অনুমান - পরামর্শ দেয় যে চারটি এডসেল কারখানার একটিতে ইচ্ছাকৃত নাশকতা সংঘটিত হয়েছিল, যেহেতু একটি ছাড়া বাকি সব কারখানাই ফোর্ডস এবং পারদকে একত্রিত করেছিল"। এডসেলের বিপণনে, ফোর্ড জেনারেল মোটরসের নির্দেশাবলী ভুলে গিয়েছিল যা তার ওল্ডসমোবাইল, বুইক্স, পন্টিয়াকস এবং উচ্চ-সম্পন্ন শেভ্রোলেটের নির্মাতা এবং বিক্রেতাদেরকে এক ইঞ্চিও ছাড় না দিয়ে ক্রেতাদের জন্য প্রতিযোগিতা করতে দেয় এবং এমনকি প্রতিযোগিতাকে উৎসাহিত করে। কিছু ফোর্ড এবং লিঙ্কন-মারকারি বিভাগের প্রধানরা প্রথম থেকেই আশা করেছিলেন যে এডসেল ব্যর্থ হবে (ক্র্যাফি, ঘটনার এই মোড়ের পূর্বাভাস দিয়ে, এডসেলকে একটি পৃথক সুবিধায় একত্রিত করার অনুরোধ করেছিলেন, কিন্তু ব্যবস্থাপনা তার প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করেছিল)। তবুও, অটোমোবাইল ব্যবসার একজন প্রবীণ, ডয়েল, ক্র্যাফির পরে দ্বিতীয় ব্যক্তি হিসাবে কথা বলতে গিয়ে খুব খারিজ করে বলেছিলেন যে এডসেল কারখানার অসাধু কাজের শিকার হতে পারে। "অবশ্যই, ফোর্ড এবং লিঙ্কন-মারকারি বিভাগ বাজারে অন্য কোম্পানির গাড়ি দেখতে আগ্রহী ছিল না," তিনি বলেছিলেন, "কিন্তু যতদূর আমি জানি, কিছুই ন্যায্য প্রতিযোগিতার বাইরে ছিল না। অন্যদিকে, ডিস্ট্রিবিউটর ও ডিলারদের পর্যায়ে কানাঘুষা ও গুজব ছড়ানোর বিরুদ্ধে চলছে তুমুল লড়াই। আমি যদি অন্য বিভাগে কাজ করতাম, আমি ঠিক একইভাবে আচরণ করতাম। পুরাতন স্কুলের কোন পরাজিত জেনারেল এর চেয়ে বড় আভিজাত্যের সাথে কথা বলতে পারেনি।

আমরা এখনও সেই ব্যক্তিদের শ্রদ্ধা জানাতে হবে যারা এডসেলের জন্য দুর্দান্ত বিজ্ঞাপন তৈরি করেছিলেন। ক্রোম ধ্বংসাবশেষের স্তূপে পরিণত হওয়া গাড়িগুলি বিচলিত হওয়া, ব্যর্থ হওয়া এবং চলাফেরায় বিচ্ছিন্ন হওয়া সত্ত্বেও, জিনিসগুলি প্রথমে এতটা খারাপ হয়নি। ডয়েল দাবি করেছেন যে এডসেল দিবসে 6,500 গাড়ির অর্ডার দেওয়া হয়েছিল বা আসলে বিক্রি হয়েছিল। এটি একটি চিত্তাকর্ষক শুরু, তবে প্রতিরোধের প্রাথমিক লক্ষণও রয়েছে। উদাহরণ স্বরূপ, নিউ ইংল্যান্ডের একজন ডিলার যে এডসেলস এবং বুইকস উভয়ই বিক্রি করেছিল বলেছে যে দুইজন গ্রাহক শোরুমে ঢুকেছিলেন, এডসেলের দিকে তাকালেন এবং সাথে সাথে বুইকসকে অর্ডার দেন।

পরের কয়েক দিনের মধ্যে, বিক্রয় তীব্রভাবে হ্রাস পেয়েছে, তবে এটি বোধগম্য এবং প্রত্যাশিত: প্রথম দিনের উত্তেজনা কেটে গেছে, প্রথম ফুলগুলি ছিঁড়ে ফেলা হয়েছে। ডিলারশিপ ডেলিভারি - বিক্রয়ের একটি সাধারণ পরিমাপ - দশ দিনের সময়ের মধ্যে পরিমাপ করা হয়, এবং সেপ্টেম্বরের প্রথম দশ দিনে, যার মধ্যে এডসেল মাত্র ছয়, 4,095টি গাড়ি বিক্রি হয়েছিল৷ এটি ডয়েলের দেওয়া সংখ্যার চেয়ে কম, তবে সব পরে, ক্রেতারা একটি সম্পূর্ণ সেট এবং রঙ পেতে চেয়েছিলেন যা সেলুনগুলিতে অনুপস্থিত ছিল। এসব আদেশ কারখানায় চলে গেছে। পরবর্তী দশ দিনে ডিলারদের কাছে গাড়ির ডেলিভারি আরও বেশি কমেছে, তবে খুব বেশি নয়, এবং তৃতীয় দশকে, 3,600টিরও কম গাড়ি বিক্রি হয়েছিল। অক্টোবরের প্রথম দশ দিনে, যার মধ্যে নয়টি কার্যদিবস ছিল, ডিলাররা মোট 2,751টি গাড়ি বিক্রি করেছে, দিনে 300টিরও বেশি গাড়ি। বছরে 200,000 গাড়ি বিক্রি করার জন্য - এবং উৎপাদন একটি লাভের একমাত্র উপায় - দিনে গড়ে 600-700 গাড়ি বিক্রি করা প্রয়োজন ছিল, এবং আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এটি 300-এর কিছু বেশি। রবিবার সন্ধ্যায়, 13 অক্টোবর, ফোর্ড "এডসেল"-এর জন্য নিবেদিত একটি জমকালো টেলিভিশন প্রচারমূলক অনুষ্ঠান মঞ্চস্থ করেন, সাধারণত এড সুলিভান শো-এর জন্য বরাদ্দ সময় নিয়ে। প্রোগ্রামটির খরচ $400,000, বিং ক্রসবি এবং ফ্রাঙ্ক সিনাত্রা এতে অংশ নিয়েছিলেন, কিন্তু, হায়, এর পরে গাড়ির বিক্রি বাড়েনি। এটা স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে মামলাটি আবর্জনা ছিল।

ডিসেম্বরের মধ্যে, এডসেল আতঙ্ক যথেষ্ট কমে গিয়েছিল যে স্পনসররা বিক্রি করার চেষ্টা করার এবং বাড়ানোর উপায় খুঁজে বের করার জন্য একসাথে কাজ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। হেনরি ফোর্ড II, একটি বেসরকারী বন্ধ টেলিভিশন নেটওয়ার্কে ডিলারদের সম্বোধন করে, তাদের শান্ত হওয়ার আহ্বান জানান, প্রতিশ্রুতি দেন যে কোম্পানি তাদের শেষ পর্যন্ত সমর্থন করবে, এবং একটি নৈমিত্তিক সুরে বলেন: "এডসেল থাকতে এসেছে।" ক্র্যাফি দ্বারা স্বাক্ষরিত চিঠিগুলি 1.5 মিলিয়ন মাঝারি দামের গাড়ির মালিকদের কাছে পাঠানো হয়েছিল যাতে তারা স্থানীয় ডিলারদের সাথে দেখা করতে এবং এডসেল ব্যবহার করে দেখতে বলে। সংস্থাটি প্রতিশ্রুতি দিয়েছে যে ব্যক্তিটি গাড়িটি কিনেছে কিনা তা নির্বিশেষে যে কেউ এটি করেছে তাকে একটি 20-সেন্টিমিটার প্লাস্টিকের এডসেল মডেল দেবে। এডসেল বিভাগ মডেলগুলির উৎপাদনের জন্য অর্থ প্রদান করে, হতাশার একটি অঙ্গভঙ্গি, কারণ সাধারণত কোনও গাড়ি কোম্পানি ডিলারদের অপমান করবে না (তখন পর্যন্ত ডিলাররা নিজেরাই সবকিছুর জন্য অর্থ প্রদান করে)। বিভাগটি ডিলারদের অফার করতে শুরু করে যাকে তারা "বিক্রয় বোনাস" বলে। এর মানে হল যে ডিলাররা তাদের মার্জিন না হারিয়ে দাম $100-$300 কমাতে পারে। ক্র্যাফি একজন প্রতিবেদককে বলেছেন যে এখন পর্যন্ত, বিক্রি তার আশা ছিল, কিন্তু যতটা সে আশা করেছিল ততটা নয়। নিজেকে সংযত করার চেষ্টা করে, তবুও তিনি স্লিপ করতে দেন যে তিনি এডসেলের পতনের আশা করেছিলেন। সংযত মর্যাদার সাথে শুরু হওয়া এডসেলের বিজ্ঞাপন প্রচারটি নির্লজ্জ কঠোরতার মধ্যে পড়তে শুরু করে। "যে কেউ তাকে দেখেছে তারা জানে - যেমন আমরা করি - যে এডসেল একটি সফল," একটি ম্যাগাজিনের বিজ্ঞাপন পড়ুন এবং পরে একটি বিজ্ঞাপনে, এই বাক্যাংশটি একটি মন্ত্রের মতো দুবার পুনরাবৃত্তি হয়েছিল: "এডসেল একটি সাফল্য।" এটি একটি নতুন ধারণা - আপনার ধারণা - আমেরিকান রাস্তায়... এডসেল সফল হয়েছে" এবং "সবাই জানবে যে এটি আপনি পৌঁছেছে, যদি আপনি একটি এডসেলে পৌঁছান" এবং এছাড়াও: "এই গাড়িটি সত্যিই নতুন এবং সবচেয়ে সস্তা!" ম্যাডিসন এভিনিউয়ের পরিমার্জিত চেনাশোনাগুলিতে, ছন্দময় বিজ্ঞাপনের ব্যবহারকে খারাপ স্বাদের লক্ষণ হিসাবে বিবেচনা করা হত, যা বাণিজ্যিক প্রয়োজন দ্বারা চালিত হয়েছিল।

ডিসেম্বরে এডসেল বিভাগের গৃহীত উদ্ভট এবং ব্যয়বহুল পদক্ষেপগুলি ফল দেয়, যদিও ছোট: 1958 সালের প্রথম দশ দিনে, বিভাগটি রিপোর্ট করতে পারে যে 1957 সালের শেষ দশ দিনের তুলনায় বিক্রয় 18.6% বৃদ্ধি পেয়েছে। ক্যাচ, ওয়াল স্ট্রিট জার্নাল সহজেই বলেছে যে ডিসেম্বরের সময়কাল জানুয়ারিতে প্রথম 10-দিনের সময়ের চেয়ে এক ব্যবসায়িক দিন বেশি ছিল, যার অর্থ মূলত বিক্রয় বৃদ্ধি হয়নি। যাই হোক না কেন, জানুয়ারীর উচ্ছ্বসিত আনন্দ এডসেল বিভাগের রাজহাঁস হয়ে ওঠে। 14 জানুয়ারী, 1958-এ, ফোর্ড ঘোষণা করেন যে লিঙ্কন-মারকারি বিভাগের নেতৃত্বে জেমস ন্যান্সের সামগ্রিক নির্দেশনায় মার্কারি-এডসেল-লিঙ্কন বিভাগ গঠনের জন্য এটি লিঙ্কন-মারকারি বিভাগের সাথে এডসেল বিভাগকে একীভূত করছে। মহামন্দার সময় জেনারেল মোটরস বুইক, ওল্ডসমোবাইল এবং পন্টিয়াক বিভাগকে একীভূত করার পর এটি একটি প্রধান অটোমোবাইল কোম্পানির দ্বারা তিনটি বিভাগের দ্বিতীয় একীভূতকরণ। প্রশাসনের ইঙ্গিতের অর্থ সম্পূর্ণরূপে পরিস্কার ছিল অবলুপ্ত বিভাগের কর্মচারীদের কাছে। "নতুন বিভাগের মধ্যে এত প্রতিযোগিতার সাথে, এডসেলের কেবল একটি সুযোগ ছিল না," ডয়েল বলেছেন। "আমরা সৎ সন্তান হয়েছিলাম।"

গত বছর এবং তার অস্তিত্বের দশ মাসের সময়, এডসেল প্রকৃতপক্ষে একটি সৎপুত্র ছিল। সাধারণভাবে, তারা তার প্রতি খুব বেশি মনোযোগ দেয়নি, সামান্য বিজ্ঞাপন দিয়েছিল এবং তার মধ্যে জীবনের লক্ষণ রেখেছিল, কেবল একটি ভুলের স্পষ্ট প্রদর্শন এড়াতে এবং নড়বড়ে আশায় যে সম্ভবত সবকিছু কার্যকর হবে। বিজ্ঞাপনটি গাড়ি বিক্রেতাদের বোঝানোর জন্য একটি অদ্ভুত ইচ্ছা প্রতিফলিত করেছিল যে সবকিছু ঠিক আছে; ফেব্রুয়ারির মাঝামাঝি সময়ে, অটোমোটিভ নিউজের একটি বিজ্ঞাপনে ন্যান্সকে উদ্ধৃত করে বলেছিল:

ফোর্ড - এমইএল - এ একটি নতুন বিভাগ গঠনের পরে আমরা খুব আগ্রহের সাথে এডসেলের বিক্রয় গতিশীলতা বিশ্লেষণ করেছি। আমরা এটিকে অত্যন্ত তাৎপর্যপূর্ণ বিবেচনা করি যে এডসেল বিক্রি শুরু হওয়ার পাঁচ মাসের মধ্যে, প্রথম পাঁচ মাসে আমেরিকান রাস্তায় চালানো অন্যান্য ব্র্যান্ডের গাড়ির বিক্রির পরিমাণের তুলনায় তাদের পরিমাণ বেশি ছিল। এডসেলের জনপ্রিয়তার ক্রমাগত বৃদ্ধি ভবিষ্যতের জন্য সন্তুষ্টি এবং আশার উৎস হতে পারে এবং হওয়া উচিত।

ন্যান্সের তুলনা অর্থহীন ছিল, যেহেতু কোনো ব্র্যান্ডের কোনো গাড়িই এডসেলের মতো আড়ম্বরপূর্ণভাবে উপস্থাপন করা হয়নি এবং আত্মবিশ্বাসের একটি বিবৃতি রিংিং শূন্যতাকে ঢেকে দিয়েছে।

এটা সম্ভব যে ন্যান্স 1958 সালের বসন্তে ত্রৈমাসিক জার্নালে ETC: A Review of General Semantics-এ প্রকাশিত শব্দতত্ত্ববিদ এস. হায়াকাওয়ার একটি নিবন্ধ উপেক্ষা করেছিলেন, যার শিরোনাম ছিল "কেন এডসেল ভুল?"। হায়াকাওয়া, যিনি ম্যাগাজিনের প্রতিষ্ঠাতা এবং সম্পাদক উভয়ই ছিলেন, তার ভূমিকায় ব্যাখ্যা করেছিলেন যে তিনি বিশ্বাস করেন যে বিষয়বস্তুটি সাধারণ শব্দার্থবিদ্যার একটি, যেহেতু শব্দের মতো গাড়িগুলি হল "আমেরিকান সংস্কৃতির গুরুত্বপূর্ণ প্রতীক।" লেখক আরও যুক্তি দিয়েছিলেন যে এডসেলের ব্যর্থতা এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা যেতে পারে যে কোম্পানির ব্যবস্থাপনা "অনেক সময় ধরে অনুপ্রেরণা গবেষকদের কথা শুনেছিল" এবং ক্রেতাদের যৌন কল্পনাকে সন্তুষ্ট করে এমন একটি গাড়ি তৈরি করার চেষ্টা করে, উত্পাদনটি সংগঠিত করতে পারেনি। "বাস্তবতার নীতি" উপেক্ষা করে একটি সাধারণ, ব্যবহারিক যানের। "অনুপ্রেরণাবাদীরা ব্যাখ্যা করতে বিরক্ত করেননি যে শুধুমাত্র সাইকোপ্যাথ এবং নিউরোটিকগুলি তাদের অযৌক্তিকতা এবং তাদের ক্ষতিপূরণমূলক কল্পনাগুলিকে বাস্তবায়িত করে," হায়াকাওয়া ডেট্রয়েট অটোমেকারদের কঠোরভাবে ধমক দিয়েছিলেন, যোগ করেছেন, "এডসেলের মতো ব্যয়বহুল যানবাহনের মাধ্যমে প্রতীকী আনন্দ বিক্রি করার সমস্যা হল যে এতে ক্ষেত্র, বিক্রি অনেক সস্তা প্রতীকী উপভোগের সাথে অসম প্রতিযোগিতার মধ্যে রয়েছে - প্লেবয় (50 সেন্ট কপি), অ্যামেজিং সায়েন্স ফিকশন (35 সেন্ট কপি) এবং টেলিভিশন (ফ্রি)।

প্লেবয়ের সাথে প্রতিযোগিতা সত্ত্বেও, এবং সম্ভবত জনসাধারণের অংশ প্রতীক দ্বারা অনুপ্রাণিত হওয়ার কারণে - যারা একটি ম্যাগাজিন এবং একটি গাড়ি উভয়ের জন্য অর্থ প্রদান করতে পারে, এডসেলটি একরকম রোল করতে থাকে, যদিও অবশ্যই, এটি শেষ নিঃশ্বাস নিচ্ছিল। গাড়িটি সরানো হয়েছে, যেমনটি বিক্রেতারা বলছেন, তবে টুথপিকের তরঙ্গে নয়। প্রকৃতপক্ষে, সৎপুত্র হিসাবে, তিনি যখন প্রিয় পুত্র ছিলেন তার চেয়ে ভাল বিক্রি হয়নি। এটি প্রস্তাব করে যে প্রতীকী উপভোগ বা বোবা অশ্বশক্তির সমস্ত আলোচনা বিক্রয়ের উপর একেবারেই কোনও প্রভাব ফেলেনি। 1958 সালে বিভিন্ন রাজ্যে মোট 34,481টি এডসেল নিবন্ধিত হয়েছিল, যা প্রতিযোগী নির্মাতাদের নতুন গাড়ির তুলনায় অনেক কম এবং বিক্রয় রাজস্ব বজায় রাখার জন্য প্রয়োজনীয় 200,000 গাড়ির এক-পঞ্চমাংশেরও কম বিক্রি হয়েছিল; তবুও গাড়িচালকরা এডসেলে একশ মিলিয়ন ডলারের বেশি বিনিয়োগ করেছেন। 1958 সালের নভেম্বরে ছবিটি আরও স্পষ্ট হয়ে ওঠে, যখন নিম্নলিখিত এডসেল মডেলগুলি উপস্থিত হয়েছিল। গাড়িগুলি 20 সেন্টিমিটার ছোট হয়ে গেছে, 250 কেজি ওজন হ্রাস করেছে এবং 158 এইচপি শক্তি হ্রাস করেছে। থেকে এর পূর্বসূরীদের তুলনায়। উল্লম্ব গ্রিল এবং টেইল উইংস যথাস্থানে রয়ে গেছে, কিন্তু ক্ষমতা হ্রাস এবং অনুপাতের পরিবর্তনের ফলে ভোক্তা প্রতিবেদনগুলিকে তাদের ক্ষোভ পরিবর্তন করতে বাধ্য করেছে এবং বলেছে, "ফোর্ড, যা গত বছর এডসেলকে ধ্বংস করেছিল, এই বছর এটি থেকে একটি খুব শালীন গাড়ি তৈরি করেছে। " অনেক গাড়িচালক এই মূল্যায়নের সাথে একমত। 1959 সালের প্রথমার্ধে, আগের বছরের প্রথমার্ধের তুলনায় 2,000 বেশি গাড়ি বিক্রি হয়েছিল। গ্রীষ্মের শুরুতে, মাসে গড়ে 4,000 গাড়ি বিক্রি হয়েছিল। এখানে, অন্তত, অগ্রগতি হয়েছে; বিক্রয় ইতিমধ্যে ন্যূনতম লাভজনক আয়ের এক চতুর্থাংশ নয়, এক পঞ্চমাংশের জন্য দায়ী।

1 জুলাই, 1959-এ, আমেরিকান রাস্তায় 83,849 টি এডসেল ছিল। সবচেয়ে বড় সংখ্যা (8344) - ক্যালিফোর্নিয়ায়, সবসময় বিভিন্ন ব্র্যান্ডের গাড়ির ভিড় থাকে এবং সবচেয়ে ছোট - আলাস্কা, ভার্মন্ট এবং হাওয়াইতে (যথাক্রমে 122, 119 এবং 110)। সংক্ষেপে, এডসেল একটি উদ্ভট কৌতূহল হিসাবে তার কুলুঙ্গি খুঁজে পেয়েছে। যদিও ফোর্ড প্রতিদিন শেয়ারহোল্ডারদের অর্থ হারাচ্ছিল এবং সাবকমপ্যাক্ট গাড়িগুলি রাস্তায় আধিপত্য অর্জন করছিল এবং কোম্পানিটি স্বাভাবিকভাবেই অসফল সন্তানদের প্রতি কোমল অনুভূতি রাখতে পারেনি, তবুও এটি শেষ সুযোগটি নিয়েছিল এবং অক্টোবরের মাঝামাঝি সময়ে। 1959, তৃতীয় প্রজন্মের "এডসেলা" মুক্তির পরিকল্পনা করেছিল। 1960 এডসেল ফ্যালকন-এর প্রায় এক মাস পরে আসে, ফোর্ডের প্রথম-এবং সর্বদা-সফল-সাবকম্প্যাক্ট গাড়ি; এই নতুন সংস্করণটি পুরানো "এডসেল" এর খুব অস্পষ্টভাবে স্মরণ করিয়ে দেয়। উল্লম্ব গ্রিল এবং লেজের ডানা চলে গেছে। যা বাকি ছিল তা হল ফোর্ড ফেয়ারলেন এবং পন্টিয়াকের মধ্যে একটি ক্রস। প্রথম বিক্রি ছিল নগণ্য; নভেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে, লুইসভিলে শুধুমাত্র একটি উদ্ভিদ, এখনও দিনে প্রায় 20 এ এডসেলস তৈরি করছে। 19 নভেম্বর, ফোর্ড ফাউন্ডেশন, যেটি ফোর্ডের একটি বিশাল অংশ বিক্রি করার পরিকল্পনা করেছিল, একটি প্রসপেক্টাস জারি করেছে, যা এই ধরনের পরিস্থিতিতে আইন দ্বারা প্রয়োজনীয়। পণ্যের বিবরণী নোটে বলা হয়েছে যে এডসেল 1957 সালের সেপ্টেম্বরে চালু হয়েছিল এবং 1959 সালের নভেম্বরে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। একই দিনে, অস্পষ্ট স্বীকারোক্তি নিশ্চিত করা হয়েছিল এবং ফোর্ডের একজন মুখপাত্র দ্বারা প্রকাশ করা হয়েছিল। যাইহোক, তিনি এমন কিছু বিড়বিড় করেছিলেন যা পুরোপুরি বোধগম্য নয়। "লোকেরা কেন এডসেল কিনতে অস্বীকার করে তার কারণ যদি আমরা জানতাম তবে আমরা এটি সম্পর্কে কিছু করার চেষ্টা করব।"

ফলস্বরূপ, মহাকাব্যের একেবারে শুরু থেকে 19 নভেম্বর পর্যন্ত, 110,810টি এডসেল গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল এবং তাদের মধ্যে 109,466টি বিক্রি হয়েছিল (বাকি 1344 - প্রায় সমস্ত 1960 মডেল - দ্রুত কম দামে বিক্রি হয়েছিল)। মোট 2,846 1960 এডসেল উত্পাদিত হয়েছে বলে জানা গেছে, যা এই মডেলটিকে একটি সংগ্রাহকের আইটেম তৈরি করতে পারে। সত্য, 1960 এডসেলগুলি বুগাটি 41-এর মতো বিরল হওয়ার আগে বেশ কয়েক প্রজন্ম সময় লাগবে, যেগুলি 1920-এর দশকের শেষের দিকে শুধুমাত্র 11টি তৈরি করা হয়েছিল, এবং সেগুলিকে বৈধভাবে প্রকৃত রাজাদের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল৷ এডসেলের কাছে বিরলতার অবস্থা দাবি করার অনেক কম কারণ রয়েছে। এখনও, একটি 1960 এডসেল মালিকদের ক্লাব বেশ সম্ভব।

এডসেল ফিসকো খরচ কতটা সম্ভবত চিরকালের জন্য একটি রহস্য থেকে যাবে, কারণ ফোর্ড মোটর কোম্পানির পাবলিক রেকর্ডে ব্যক্তিগত বিভাগের হারানো লাভ এবং সরাসরি ক্ষতি অন্তর্ভুক্ত করা হয় না। যাইহোক, অভিজ্ঞ অর্থদাতারা বিশ্বাস করেন যে এডসেল উৎপাদন শুরু হওয়ার পর থেকে কোম্পানিটি প্রায় $200 মিলিয়ন হারিয়েছে; আরও $250 মিলিয়নের আনুষ্ঠানিকভাবে ঘোষিত উন্নয়ন খরচ যোগ করুন। উদ্ভিদ এবং সরঞ্জাম বিনিয়োগে প্রায় $100 মিলিয়ন বিয়োগ করুন, কারণ এইগুলি পুনরুদ্ধারযোগ্য খরচ, এবং ক্ষতি $350 মিলিয়ন। যদি হিসাব সঠিক হয়, তাহলে প্রতিটি Edsel”, কোম্পানি দ্বারা উত্পাদিত , তার খরচ $3,500 নিট লোকসান, যে, গাড়ী নিজেই খরচ. অন্য কথায়, কোম্পানিটি অর্থ সঞ্চয় করতে পারত যদি, 1955 সালে, এটি একটি নতুন গাড়ির বিকাশ এবং উৎপাদন পরিত্যাগ করত এবং পরিবর্তে তুলনীয় দামের 110,810 ইউনিট বুধ তৈরি করত।

এডসেলের সমাপ্তি সংবাদপত্রে পূর্ববর্তী মূল্যায়নের একটি বেলেল্লাপনার জন্ম দেয়। টাইম লিখেছেন: "এডসেল ভুল সময়ে ভুল বাজারের জন্য ভুল গাড়ির একটি ক্লাসিক কেস হয়ে উঠেছে। এটি বাজার গবেষণার সীমাবদ্ধতার একটি উজ্জ্বল উদাহরণ, এর 'গভীর সাক্ষাত্কার' এবং 'প্রেরণার' বিজ্ঞান-ভিত্তিক আলোচনার সাথে।" বিজনেস উইক, যেটি এডসেলের মৃত্যুর কিছুক্ষণ আগে এটি সম্পর্কে ছদ্মবেশী গুরুতরতা এবং অনুমোদনের সাথে লিখেছিল, এখন গাড়িটিকে একটি "দুঃস্বপ্ন" ঘোষণা করেছে এবং ওয়ালেসের গবেষণা সম্পর্কে বেশ কয়েকটি জঘন্য মন্তব্য জারি করেছে, যা খুব শীঘ্রই হয়ে ওঠে - ডিজাইনার ব্রাউনের মতো - একটি বলির পাঁঠা ( অনুপ্রেরণামূলক গবেষণার সাথে নিক্ষেপ করা একটি অত্যন্ত আকর্ষণীয় খেলা, তবে অবশ্যই এটি বলা সত্য নয় যে গবেষণাটি ডিজাইনের উপর কোন প্রভাব ফেলেছে: এটি একটি বিজ্ঞাপন প্রচারের সমর্থন হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল এবং ডিজাইনটি ইতিমধ্যে তৈরি হওয়ার পরে শুরু হয়েছিল)। ওয়াল স্ট্রীট জার্নালে মৃত্যুবরণটি ছিল আরও শান্ত এবং যদি কিছু থাকে তবে আরও মৌলিক।

বড় কর্পোরেশনগুলি প্রায়শই বাজারের কারসাজি, মূল্য নির্ধারণ এবং ভোক্তাদের একনায়কত্বের অন্যান্য রূপের অভিযোগের মুখোমুখি হয়। এবং গতকাল, ফোর্ড মোটর কোম্পানি ঘোষণা করেছে যে এডসেল, একটি মধ্য-পরিসরের গাড়ির সাথে দুই বছরের পরীক্ষা শেষ হয়েছে... ক্রেতার অভাবের কারণে। আপাতদৃষ্টিতে, এটি এমন একটি উপায় যা গাড়ি নির্মাতারা বাজারকে কারসাজি করে বা ভোক্তাদের উপর তাদের পণ্য চাপিয়ে দেয় ... কারণটি কেবল স্বাদের অভাব ... যখন স্বৈরাচারের কথা আসে তখন ভোক্তা সবচেয়ে নিষ্ঠুর এবং শক্তিশালী একনায়ক হয়ে ওঠে।

নিবন্ধের স্বর সাধারণত বন্ধুত্বপূর্ণ এবং সহানুভূতিশীল; ফোর্ড, মহান আমেরিকান সিটকমে একজন দুর্ভাগ্য কর্মীর ভূমিকায় অভিনয় করে, ওয়াল স্ট্রিট জার্নালের প্রেমে পড়েছিলেন।

এডসেল বিভাগের প্রাক্তন প্রধানদের দেওয়া বিপর্যয়ের পোস্টমর্টেম ব্যাখ্যার ফলাফলের জন্য, তারা তাদের চিন্তাশীল সুরের জন্য উল্লেখযোগ্য। প্রাক্তন আধিকারিকরা নক-আউট বক্সারের মতো আচরণ করেছিলেন, তার চোখ খুললেন এবং মাইক্রোফোনের দিকে অবাক হয়ে তাকালেন, যা তার ঠোঁটে আনা হয়েছে। ক্র্যাফি, অনেক পরাজিতের মতো, তার অদক্ষতার জন্য নিজেকে তিরস্কার করেছিল। তিনি দাবি করেছিলেন যে তিনি যদি ডেট্রয়েটের অর্থনৈতিক এবং শিল্পের রুটিনের মন্থর মেশিনটি এগিয়ে নিয়ে যেতে পারেন এবং তিনি যদি 1955 বা এমনকি 1956 সালে একটি এডসেল চালু করতে পারেন, যখন স্টক মার্কেট ভাল চলছিল এবং মাঝারি দামের গাড়িগুলি খুব জনপ্রিয় ছিল, তাহলে গাড়িটি সফল হবে এবং এখনও চাহিদা রয়েছে। সংক্ষেপে, তিনি যদি দেখতেন যে আঘাতটি কোথায় নির্দেশিত হয়েছে, তবে তিনি একটি ডুব দিতেন। ক্র্যাফি স্বীকার করতে অস্বীকৃতি জানিয়েছিলেন যে কিছু অপ্রীতিকর ব্যক্তি গাড়িটিকে "এডসেল" বলার পরিবর্তে গাড়িটিকে একটি "এডসেল" বলার সিদ্ধান্তের সাথে দুর্ঘটনাটিকে যুক্ত করার ক্ষেত্রে সঠিক ছিল যা "এড" বা "এডি" এ নামিয়ে আনা যায় না এবং এটি রাজবংশের স্মরণ করিয়ে দেওয়া হবে না। আমরা ইতিমধ্যে দেখেছি, ক্র্যাফি বিশ্বাস করেছিলেন যে নামের পছন্দ গাড়ির ভাগ্যকে প্রভাবিত করে না।

ব্রাউন Craffey সঙ্গে একমত যে প্রধান ভুল ছিল ভুল পছন্দসময় এবং সময় "আমি আন্তরিকভাবে বিশ্বাস করি যে গাড়ির নকশা ব্যর্থতায় প্রায় কোনও ভূমিকা পালন করেনি," তিনি পরে বলেছিলেন, এবং আমাদের তার আন্তরিকতায় সন্দেহ করার কোনও কারণ নেই। “Edsel প্রোগ্রাম, ভবিষ্যতের বাজারের জন্য সমস্ত পরিকল্পনার মতো, সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময় উপলব্ধ তথ্যের উপর ভিত্তি করে ছিল। নরকের রাস্তা সর্বদা ভাল উদ্দেশ্য দিয়ে প্রশস্ত করা হয়!”

ডয়েল, ক্রেতাদের মেজাজ সম্পর্কে গভীর ধারণার সাথে একজন জন্মগত বিক্রয়কর্মী হিসাবে, একজন ব্যক্তি হিসাবে কথা বলেছিলেন যে তার সেরা বন্ধু - আমেরিকান ক্রেতাদের দ্বারা প্রতারিত হয়েছিল। "লোকেরা এডসেল পছন্দ করেনি। কেন আমার কাছে রহস্য রয়ে গেছে। তারা গত কয়েক বছর ধরে যা কিনছে তা আমাদের এই ধরনের গাড়ি তৈরি করতে অনুপ্রাণিত করেছে। আমরা তাদের দিয়েছি, কিন্তু তারা নিতে চায়নি। ওয়েল, আসলে, তাদের উচিত নয়. আপনি, সর্বোপরি, একজন ঘুমন্ত ব্যক্তিকে একপাশে ঠেলে তাকে বলতে পারবেন না: "আচ্ছা, এখন যথেষ্ট! তুমি এতদিন ভুল পথে গাড়ি চালাচ্ছো।" কিন্তু কেন তারা এমন করল? অভিশাপ, আমরা এই সমস্ত বছর কীভাবে কাজ করছি – আমরা ড্রাইভারকে গিয়ার পরিবর্তন করা থেকে বাঁচিয়েছি, একটি আরামদায়ক অভ্যন্তর তৈরি করেছি, চরম পরিস্থিতির বিরুদ্ধে বীমা করেছি! কিন্তু এখন তাদের সামান্য বাগ দিন. আমি এটা বুঝতে পারছি না!"

ওয়ালেসের সোভিয়েত স্যাটেলাইট হাইপোথিসিস ডয়েলের প্রশ্নের উত্তর দেয় কেন লোকেরা এডসেল কেনার মেজাজে ছিল না। উপরন্তু, স্পেস হাইপোথিসিস ওয়ালেসের ছবির সাথে বেশ সামঞ্জস্যপূর্ণ। এটি তাকে অনুপ্রেরণামূলক গবেষণার মূল্য রক্ষা করতে এবং এটি লাগে সময়ের মধ্যে ব্যর্থতার ন্যায্যতা দেওয়ার অনুমতি দেয়। "আমি মনে করি আমরা এখনও আমাদের সকলের উপর প্রথম স্যাটেলাইট উৎক্ষেপণের মানসিক প্রভাবের গভীরতা উপলব্ধি করতে পারি না," ওয়ালেস বলেছেন। “কেউ কারিগরি ফ্রন্টে আমাদের মারধর করেছে, এবং লোকেরা অবিলম্বে ডেট্রয়েটে তারা যে কম-এন্ডের জিনিসগুলি করে সে সম্পর্কে নিবন্ধ লিখতে শুরু করে, একটি উচ্চ-এন্ড মিড-রেঞ্জের গাড়ি নিয়ে এবং কিছু করুণ ক্রোম ট্রিঙ্কেট দিয়ে এটিকে সজ্জিত করে। 1958 সালে, যখন র‌্যাম্বলার ব্যতীত অন্য কোনও ছোট গাড়ি ছিল না, তখন শেভ্রোলেটের কোনও উল্লেখ ছিল না, যা তার সাধারণ গাড়িগুলি দিয়ে বাজারকে প্রায় জয় করেছিল। আমেরিকান জনগণ স্বেচ্ছায় সন্ন্যাস গ্রহণ করেছিল। একটি এডসেল কিনতে অস্বীকার করা চটের কাপড়ের প্রতীক হয়ে উঠেছে।"

যে কোনো বৃদ্ধ যে 19 শতকে আমেরিকান শিল্পে রাজত্ব করা জঙ্গলের আইনের কথা মনে রেখেছেন তাকে অবশ্যই ওয়ালেসের কাছে অদ্ভুত বলে মনে হয়েছে, যিনি তার পাইপে ফুঁ দিয়ে, দার্শনিক ভাল প্রকৃতির সাথে অটো-দা-ফের কারণগুলি মূল্যায়ন করেছিলেন। এডসেল গল্পের সুস্পষ্ট নৈতিকতা হল দৈত্য গাড়ি কোম্পানির পরাজয়। কিন্তু পরাজয় যে আশ্চর্যজনক তা নয়, বরং এই ঘটনাটি যে আঘাত থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েনি এবং এমনকি বড় ক্ষতিও করেনি, বেশিরভাগ লোকের মতো যারা এর সাথে পরাজয়ের শিকার হয়েছিল। আরও চারটি গাড়ির সাফল্যের জন্য ধন্যবাদ, থান্ডারবার্ড এবং তারপরে সাবকমপ্যাক্ট ফ্যালকন এবং ধূমকেতু এবং পরে মুস্তাং, ফোর্ড একটি বিনিয়োগ হিসাবে টিকে ছিল। এটা সত্য যে 1958 সালে এটি একটি কঠিন সময় ছিল যখন, কিছু অংশে, এডসেলের কারণে, শেয়ার প্রতি আয় $5.40 থেকে $2.12 এ নেমে আসে, শেয়ার প্রতি লভ্যাংশ $2.40 থেকে $2.40 এ নেমে আসে। এবং 1957 সালে $60 থেকে শেয়ারের বাজার মূল্য কমে যায়। 1958 সালে $40 এর নিচে। কিন্তু এই সমস্ত ক্ষতি 1959 সালে পরিশোধের চেয়ে বেশি, যখন শেয়ার প্রতি আয় $8.24 বেড়ে যায়, তখন লভ্যাংশ 2, 8 হয়ে যায় এবং শেয়ারের দাম 90 ডলারে আঘাত হানে। 1960 এবং 1961 সালে জিনিসগুলি আরও ভাল হয়, যাতে ফোর্ডের 280,000 স্টকহোল্ডারদের অভিযোগ করার কিছু ছিল না যদি না তারা আতঙ্কের তরঙ্গে বিক্রি করে। অন্যদিকে, মার্কারি, এডসেল এবং লিংকন বিভাগের একীভূতকরণের ফলে 6,000 হোয়াইট-কলার কর্মী ছাঁটাই হয়েছে এবং কোম্পানির মোট কর্মচারীর সংখ্যা 1957 সালে 191,759 থেকে পরের বছর 142,076-এ হ্রাস পেয়েছে এবং স্থিতিশীলতার পরে। 1959 সালে পজিশন বেড়ে 159,541 হয়েছে। স্বাভাবিকভাবেই, ডিলাররা অসন্তুষ্ট ছিল, যারা অন্যান্য নির্মাতাদের সাথে লাভজনক ফ্র্যাঞ্চাইজি প্রত্যাখ্যান করে, এডসেলস বিক্রি করার চেষ্টা করে দেউলিয়া হয়ে গিয়েছিল। তিনটি বিভাগের একীকরণের শর্তে, বিক্রয় সংস্থাগুলিও একীভূত হয়। একীভূতকরণের সময়, কিছু ডিলারকে ছিটকে দেওয়া হয়েছিল, এবং যারা এর কারণে দেউলিয়া হয়ে গিয়েছিল তারা পরে শুনতে তিক্ত হয়েছিল যে এডসেল উৎপাদন বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে, ফোর্ড তার সহকর্মীদেরকে এডসেল চুক্তির অর্ধেক খরচ দিতে রাজি হয়েছিল যারা বেঁচে ছিল। সঙ্কট, এবং উৎপাদন বন্ধ করার সময় ডিলারদের গুদামে থাকা সমস্ত এডসেলের উপর একটি উল্লেখযোগ্য ছাড় দিয়েছে। সত্য, মায়ামির হোটেল অপারেটরদের মতো ছোট ক্রেডিট মার্জিনে অপারেট করা গাড়ি ব্যবসায়ীরা কখনও কখনও সবচেয়ে জনপ্রিয় গাড়ির সাথেও ধ্বংস হয়ে যায়। যাইহোক, অনেকেই যারা গাড়ি ডিলারশিপের নৃশংস তাড়াহুড়ো করে জীবনযাপন করেন, যেখানে ডেট্রয়েটের কথা খুব কমই বলা হয়, তারা স্বীকার করতে বাধ্য হয়েছিল যে ফোর্ড মোটর কোম্পানি, একটি দুর্ভাগ্যজনক ভুল করে, আঘাতটি নরম করার জন্য যা যা করা সম্ভব করেছিল। যে ডিলাররা এডসেল বেছে নিয়েছে। প্রতিনিধি জাতীয় সমিতিগাড়ি বিক্রেতারা পরে বলেছিলেন, "যতদূর আমরা জানি, এডসেল ডিলাররা তাদের সাথে যেভাবে আচরণ করা হয়েছিল তাতে সাধারণত সন্তুষ্ট ছিল।"

ফুট, শঙ্কু এবং বেলডিং-এর বিজ্ঞাপন সংস্থাও এডসেলের কারণে বড় ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল: বিজ্ঞাপনের আয় 60 জন নতুন কর্মচারী নিয়োগ এবং ডেট্রয়েটে একটি অসাধারন অফিস খোলার খরচ কভার করেনি। যাইহোক, ক্ষতিকে অপূরণীয় বলা যায় না, যেহেতু এডসেল বিজ্ঞাপন প্রচারাভিযান শেষ হওয়ার পরে, এজেন্সিকে লিঙ্কনসকে বিজ্ঞাপন দেওয়ার জন্য নিয়োগ দেওয়া হয়েছিল, এবং যদিও ফোর্ড মোটর কোম্পানির সাথে অংশীদারিত্ব দীর্ঘস্থায়ী হয়নি, কোম্পানিটি নিরাপদে বেঁচে গিয়েছিল, এই ধরনের প্রশংসা করতে শুরু করেছিল। জেনারেল ফুডস, লিভার ব্রাদার্স এবং ট্রান্স ওয়ার্ল্ড এয়ারওয়েজ হিসাবে ক্লায়েন্ট। তার প্রাক্তন ক্লায়েন্টের প্রতি এজেন্সির আনুগত্যের একটি চলমান প্রতীক হল যে শিকাগোতে এজেন্সির ব্যক্তিগত পার্কিং লট প্রতি কর্মদিবসে এডসেল দিয়ে পূর্ণ ছিল। যা, যাইহোক, তাৎপর্যপূর্ণ: যদি এডসেলসের মালিকরা তাদের স্বপ্নগুলি উপলব্ধি করার উপায় খুঁজে না পান এবং কিছু সময়ের পরে বিরক্তিকর সমস্যাগুলি মোকাবেলা করেন, তবে দশ বছরেরও বেশি সময় ধরে তারা তাদের গাড়িগুলিকে লালন-পালন করে, তাদের সাথে কনফেডারেটের মতো আচরণ করে। টাকা. Edsel খুব কমই ব্যবহৃত গাড়ী বাজারে হাজির.

সংক্রান্ত সাবেক নেতারা বিভাগ "এডসেল", তারা কেবল তাদের পায়ে দাঁড়ায়নি, তবে বেশ ভালভাবে বসতি স্থাপন করেছে। পুরানো উপায়ে বাষ্প বন্ধ করার জন্য কেউ ফোর্ড কোম্পানিকে তিরস্কার করতে পারে না - মাথা ডান এবং বাম কাটা। ক্র্যাফিকে কোম্পানির তৎকালীন ভাইস প্রেসিডেন্ট (এবং পরে প্রতিরক্ষা সচিব) রবার্ট ম্যাকনামারার সহকারী নিযুক্ত করা হয়েছিল, এবং তারপরে তাকে ফোর্ড সদর দফতরে একটি নিয়মিত পদে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যেখানে তিনি এক বছর কাজ করেছিলেন এবং তারপরে ভাইস-প্রেসিডেন্ট হওয়ার জন্য বাম। রেথিয়ন কোম্পানির প্রেসিডেন্ট, ম্যাসাচুসেটসের ওয়ালথামের অন্যতম প্রধান ইলেকট্রনিক্স ফার্ম। এপ্রিল 1960 সালে, তিনি এর সভাপতি হন, 1960-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে তিনি এই সংস্থাটি ছেড়ে দেন এবং পশ্চিম উপকূলের একটি শহরে উচ্চ বেতনের পরামর্শদাতা হন। ডয়েলকে কোম্পানিতে একজন কর্মচারী হিসাবে চাকরির প্রস্তাবও দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু বিদেশ ভ্রমণ এবং চিন্তাভাবনা করার পরে, তিনি ছেড়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। "এটি আমার ডিলারদের সাথে আচরণ করার বিষয় ছিল," ডয়েল ব্যাখ্যা করে। "আমি তাদের আশ্বস্ত করেছি যে কোম্পানি তাদের সমস্যায় ফেলে দেবে না এবং সর্বদা তাদের সমর্থন করবে, এবং আমি এমন ব্যক্তি নই যে এখন বলতে পারি যে এর কিছুই হবে না।" ফোর্ড ছেড়ে যাওয়ার পর, ডয়েল ব্যবসায়িক সম্প্রদায়ের একজন সক্রিয় সদস্য ছিলেন, বেশ কয়েকটি ব্যবসার অনুসরণ করে যেখানে তিনি তার কিছু বন্ধু এবং পরিবারকে রেখেছিলেন, ডেট্রয়েটে তার নিজস্ব পরামর্শক সংস্থা শুরু করেছিলেন। বুধ এবং লিঙ্কন বিভাগের সাথে এডসেল বিভাগের একীভূত হওয়ার প্রায় এক মাস আগে, ওয়ার্নক নিউইয়র্ক ভিত্তিক ইন্টারন্যাশনাল টেলিফোন অ্যান্ড টেলিগ্রাফ কর্পোরেশনের জন্য নতুন পরিষেবার পরিচালক হতে চলে যান। 1960 সালে, তিনি সেখান থেকে অবসর গ্রহণ করেন, ম্যাকক্যান-এরিকসনের জনসংযোগ বিভাগের কমিউনিকেশন কাউন্সেলরদের ভাইস প্রেসিডেন্ট হন। সেখান থেকে তিনি ফোর্ড মোটর কোম্পানিতে ফিরে আসেন, লিঙ্কন-মারকারির ইস্ট কোস্ট বিভাগের প্রচার প্রধান। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এই মাথাটি কাটা হয়নি, তবে বিপরীতভাবে, স্ট্রোক করা হয়েছিল। একজন পাকা ডিজাইনার, ব্রাউন কিছু সময়ের জন্য ফোর্ডের জন্য কাজ চালিয়ে যান, কোম্পানির ইংরেজি সহায়ক সংস্থা, ফোর্ড মোটর কোম্পানি, লিমিটেড, ট্রাক এবং ট্রাক্টরের জন্য কাজ করার আগে বাণিজ্যিক যানবাহন ডিজাইন করেন। তিনি সবাইকে বোঝালেন যে এটি সাইবেরিয়ান নির্বাসনের ফোর্ডের সংস্করণ নয়। "আমি এখানে একটি চমৎকার অভিজ্ঞতা পেয়েছি এবং আমি বলতে পারি যে এটি আমার ক্যারিয়ারের সবচেয়ে সফল পর্যায়," তিনি ইংল্যান্ড থেকে একটি চিঠিতে সিদ্ধান্তমূলকভাবে বলেছেন। "আমরা একটি নকশা কেন্দ্র তৈরি করছি এবং এমন একটি দলকে একত্রিত করছি যা সমগ্র ইউরোপে অতুলনীয়।" একটি থিঙ্ক ট্যাঙ্ক হিসাবে বিবেচিত, ওয়ালেসকে ফোর্ডে কাজ চালিয়ে যেতে বলা হয়েছিল, এবং যেহেতু তিনি এখনও ডেট্রয়েটে বা তার আশেপাশে থাকতে চান না, তাই তাকে নিউইয়র্কে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল এবং সপ্তাহে কেবলমাত্র দুই দিন সদর দফতরে উপস্থিত থাকতে দেওয়া হয়েছিল। -অ্যাপার্টমেন্ট ( "আমি তাদের আমার মতামত কোথায় পাঠাব সে বিষয়ে তারা আর আগ্রহী ছিল না," তিনি বিনয়ের সাথে স্মরণ করেছিলেন)। 1958 সালের শেষের দিকে, ওয়ালেস কোম্পানি ছেড়ে চলে যান এবং অবশেষে তার লালিত স্বপ্ন পূরণ করেন - তিনি একজন পেশাদার বিজ্ঞানী এবং শিক্ষক হয়ে ওঠেন। তিনি কলম্বিয়া ইউনিভার্সিটিতে ডক্টরাল স্টাডিতে ভর্তি হন এবং ওয়েস্টপোর্টে সামাজিক পরিবর্তনের উপর একটি গবেষণামূলক প্রবন্ধ লিখতে শুরু করেন, যা তিনি পদ্ধতিগতভাবে এর বাসিন্দাদের সাক্ষাৎকার নিয়ে গবেষণা করেছিলেন। একই সময়ে, ওয়ালেস "The Dynamics of Social Behavior" কোর্সটি পড়াতেন নতুন স্কুলগ্রিনউইচ গ্রামে সমাজতাত্ত্বিক গবেষণা। "আমি শিল্পের কাজ শেষ করেছি," তিনি তার কণ্ঠে সন্তুষ্টির সাথে বলেছিলেন যখন তিনি তার হাতের নীচে প্রশ্নাবলী নিয়ে ওয়েস্টপোর্ট ট্রেনে উঠছিলেন। 1962 সালের প্রথম দিকে, তিনি তার পিএইচ.ডি.

প্রাক্তন এডসেল কর্মচারীদের উচ্ছ্বাস শুধুমাত্র আর্থিক মঙ্গল সম্পর্কে নয়; তারা আধ্যাত্মিকভাবেও সমৃদ্ধ হয়েছিল। তাদের সকলেই - যারা এখনও ফোর্ডের জন্য কাজ করে (তারা চুপ থাকতে পছন্দ করে) বাদে - তাদের জীবনের সবচেয়ে গৌরবময় অভিযানে বেঁচে থাকা কমরেডদের প্রাণবন্ততা এবং কথাবার্তার সাথে এটি সম্পর্কে কথা বলে। সবচেয়ে আবেগী ডয়েল। "এটি আমার জীবনের সবচেয়ে আশ্চর্যজনক সময় ছিল," তিনি 1960 সালে একজন দর্শককে বলেছিলেন। “আমি মনে করি এটি ছিল কারণ তখন আমাকে অবিশ্বাস্যভাবে কঠোর পরিশ্রম করতে হয়েছিল। আমরা সবাই নরকের মত কাজ করেছি। আমাদের একটা ভালো দল ছিল। এডসেলের লোকেরা জানত যে তারা এইরকম আর একটি সুযোগ পাবে না, এবং আমি এমন লোকদের ভালবাসি যারা চ্যালেঞ্জ নিতে পারে এবং দায়িত্ব নিতে পারে। হ্যাঁ, এটি একটি দুর্দান্ত অভিজ্ঞতা, যদিও সবকিছু ব্যর্থতায় শেষ হয়েছিল। আমরা সঠিক পথে ছিলাম! আমার বরখাস্তের কিছু আগে যখন আমি ইউরোপে পৌঁছেছিলাম, আমি দেখেছিলাম যে তারা সেখানে কেবল ছোট গাড়ি চালায়, তবে তাদের ট্র্যাফিক জ্যাম, পার্কিংয়ের সমস্যা এবং ট্র্যাফিক দুর্ঘটনাও ঘটে। তবে ট্যাক্সিতে উঠার চেষ্টা করুন এবং জ্যাম্বের উপর আপনার মাথা না মারুন। এই বামনগুলির একটির দ্বারা আঘাত না করে আর্ক ডি ট্রাইমফের চারপাশে যাওয়ার চেষ্টা করুন। ছোট গাড়ি বেশিদিন চলবে না। আমি নিশ্চিত আমেরিকান ড্রাইভাররা শীঘ্রই ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং পাওয়ার সীমাবদ্ধতার সাথে বিরক্ত হয়ে উঠবে। পেন্ডুলাম অনিবার্যভাবে পিছনে দোলাবে।"

Warnock, তার আগে অনেক জনসংযোগ কর্মীদের মত, কাজ থেকে একটি দ্বিতীয় পেট আলসার অর্জন করেছে দাবি. "কিন্তু আমি তাকে মারধর করেছি," সে বলে। - এডসেলে একটি দুর্দান্ত দল জড়ো হয়েছে। আমি দেখতে চাই যে তারা সঠিক সময়ে সঠিক পণ্য পেলে তারা কী করতে পারে। তারা কোম্পানী লাখ লাখ টাকা আনতে পারে, আমি কি বলব! আমার জীবনের এই দুটি বছর আমি কখনই ভুলব না। জীবন্ত ইতিহাস কর্মে। এটি 1950-এর দশকে আমেরিকা সম্পর্কে অনেক কিছু বলে - মহান এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, প্রায় পূর্ণ আশা সম্পর্কে।

ক্র্যাফি, একটি দুর্দান্ত কিন্তু ব্যর্থ দলের বস, শপথের অধীনে সাক্ষ্য দিতে প্রস্তুত যে পুরানো যোদ্ধাদের রোমান্টিক স্মৃতি ছাড়া আরও কিছু তার প্রাক্তন অধস্তনদের কথোপকথনে আসে। "এটি একটি বিস্ময়কর দল ছিল, এটি কাজ করার জন্য একটি পরিতোষ ছিল," তিনি সাক্ষ্য দিয়েছিলেন। “তারা সত্যই কারণ, দেহ এবং আত্মার প্রতি নিবেদিত ছিল। আমি সবসময় অনুপ্রাণিত ব্যক্তিদের সাথে কাজ করতে আগ্রহী, এবং এই সত্যিই ছিল. যখন জিনিসগুলি এলোমেলো হয়ে যায়, তখন আমার ছেলেরা অন্যদের জন্য অনুশোচনা করতে পারে, ভাল, সুযোগ মিস করেছে, কিন্তু আমি তাদের উভয়ের কাছ থেকে অভিযোগের একটি শব্দও শুনিনি। আমি অবাক নই যে তারা এখন ভালো করছে। শিল্পে, কখনও কখনও আপনাকে ক্ষত এবং বাম্পগুলি পূরণ করতে হয়, তবে মূল জিনিসটি অভ্যন্তরীণভাবে হাল ছেড়ে দেওয়া এবং পরাজয় স্বীকার না করা। আমি মাঝে মাঝে তাদের সাথে দেখা করতে পছন্দ করি - গেইল ওয়ার্নক এবং অন্যদের সাথে - মজার এবং দুঃখজনক ঘটনাগুলি মনে রাখতে ... "

এডসেলের ছেলেরা বিরক্ত হয় কিনা তা বিবেচ্য নয়, তারা মজার বা দুঃখজনক জিনিস মনে রাখুক না কেন, তবে ফোর্ডে তাদের কাজ অনেক কিছু ভাবতে বাধ্য করে। হয়তো তারা মঞ্চ আলো মিস? প্রথমে কীভাবে তারা গৌরবের রশ্মিতে ঝাঁপিয়ে পড়ে এবং তারপরে লজ্জায় কাত হয়ে যায়? অথবা এর মানে কি এমন সময় এসেছে যখন - এলিজাবেথান নাটকের মতো, কিন্তু পুরানো আমেরিকান ব্যবসায় নয় - জয়ের চেয়ে পরাজয়ের বেশি মহিমা থাকতে পারে?

বর্তমান পৃষ্ঠা: 1 (মোট বইটিতে 28টি পৃষ্ঠা রয়েছে) [উপলভ্য পড়ার অংশ: 16 পৃষ্ঠা]

1
স্টক ওঠানামা

1962 এর ছোট ক্র্যাশ

স্টক এক্সচেঞ্জ, ধনীদের জন্য একটি দিনের দুঃসাহসিক সিরিজ, এটির উত্থান-পতন ছাড়া স্টক মার্কেট হবে না। যেকোন ক্লায়েন্ট-লাউঞ্জার যিনি ওয়াল স্ট্রিট লোককাহিনীকে ভালবাসেন তারা জানেন কিভাবে মহান J.P. Morgan Sr. 1
এটি মর্গান আর্থিক সাম্রাজ্যের প্রতিষ্ঠাতা জন পিয়ারপন্ট মরগান সিনিয়র (1837-1913) কে নির্দেশ করে। (এরপরে, অন্যথায় নির্দেশিত না হলে, নোট এড।)

উইটি একজন সাধারণ ব্যক্তির উত্তর দিয়েছিলেন যিনি তাকে জিজ্ঞাসা করার সাহস করেছিলেন: "বাজার কীভাবে আচরণ করবে?" "সে দ্বিধা করবে," মরগান শুষ্কভাবে উত্তর দিল। সত্য, বিনিময়ের আরও অনেক স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং তাদের মধ্যে সুবিধা এবং অসুবিধা উভয়ই রয়েছে। এর সুবিধা হল: বিনিময়টি মূলধনের একটি অবাধ প্রবাহ প্রদান করে, উদাহরণস্বরূপ, শিল্পের বিকাশে দ্রুত অর্থায়ন করার অনুমতি দেয়। এবং এখানে বিয়োগ হল: এটি সহজেই এবং সহজভাবে দুর্ভাগ্যজনক, অযৌক্তিক এবং পরামর্শযোগ্য খেলোয়াড়দের অর্থ থেকে মুক্ত করে।

স্টক এক্সচেঞ্জের আবির্ভাবের সাথে, বিশেষ সামাজিক আচরণের একটি মডেল গড়ে উঠেছে - চরিত্রগত আচার-অনুষ্ঠান, ভাষা এবং নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে একটি সাধারণ প্রতিক্রিয়া সহ। যেটি সবচেয়ে আকর্ষণীয় তা হল যে গতির সাথে এই স্টেরিওটাইপটি তৈরি হয়েছিল সেই মুহুর্তে যখন, 1611 সালে, প্রথম এক্সচেঞ্জটি আমস্টারডামে, খোলা বাতাসে উপস্থিত হয়েছিল। এটিও আশ্চর্যজনক যে এটি অপরিবর্তিত রয়েছে: এটি 1960 এর দশকে নিউ ইয়র্ক স্টক এক্সচেঞ্জে একই ছিল। এটি ঠিক তাই ঘটেছে যে প্রথম বিনিময়টি একটি প্রতিক্রিয়া হিসাবে পরিণত হয়েছিল যেখানে পূর্বে অদেখা মানুষের প্রতিক্রিয়াগুলি স্ফটিক হয়ে গিয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে স্টক ট্রেডিং আজ একটি মন ফুঁকানোর বড় ব্যাপার, লক্ষ লক্ষ মাইল ব্যক্তিগত টেলিগ্রাফ লাইন, কম্পিউটার যা তিন মিনিটের মধ্যে একটি ম্যানহাটনের টেলিফোন ডিরেক্টরি পড়তে এবং অনুলিপি করতে পারে এবং 20,000,000 স্টকহোল্ডারদের সাথে। সপ্তদশ শতাব্দীর ওলন্দাজদের মুষ্টিমেয় বৃষ্টির মধ্যে প্রচণ্ড দর কষাকষি করা কেমন ভিন্ন! যাইহোক, আচরণের পরিপ্রেক্ষিতে, এটি এখনকার মতোই, এবং এটি কোন কারণ ছাড়াই নয় যে কেউ বলতে পারে যে নিউ ইয়র্ক স্টক এক্সচেঞ্জ হল একটি সমাজতাত্ত্বিক পরীক্ষা টিউব যেখানে প্রতিক্রিয়া ঘটে যা আত্ম-জ্ঞানকে সাহায্য করে। মানব্ যুদ্ধ.

বিশ্বের প্রথম ডাচ বিনিময়ে অংশগ্রহণকারীদের আচরণ 1688 সালে বিভ্রান্তির বিভ্রান্তি বইটিতে বিশদভাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। লেখক জোসেফ দে লা ভেগা নামে একজন জুয়াড়ি। কয়েক বছর আগে, হার্ভার্ড বিজনেস স্কুলে এই রচনাটি পুনঃপ্রকাশিত হয়েছিল, ইংরেজিতে অনুবাদ করা হয়েছিল। আধুনিক আমেরিকান বিনিয়োগকারী এবং দালালদের জন্য - এবং তাদের আচরণগত বৈশিষ্ট্যগুলি একটি সংকটে আরও লক্ষণীয় হয়ে উঠছে - তারা 1962 সালের মে মাসের শেষ সপ্তাহে তাদের সমস্ত গৌরব দেখিয়েছিল, যখন স্টক মার্কেটের ওঠানামা একটি খুব উদ্ভট চরিত্র গ্রহণ করেছিল। সোমবার, 28 মে, ডাও জোন্স 2
প্রাচীনতম স্টক সূচক যা আপনাকে নেতৃস্থানীয় কোম্পানির শেয়ারের দাম ট্র্যাক করতে দেয়।

শীর্ষ 30টি শিল্প স্টক, যা 1897 সাল থেকে প্রতিদিন ট্র্যাক করা হয়েছে, একবারে 34.95 পয়েন্ট কমেছে, 28 অক্টোবর, 1929 ব্যতীত অন্য যে কোনও দিনের চেয়ে বেশি, যখন এটি 38.33 পয়েন্টের মতো পড়েছিল। 28 মে, 1962 তারিখে ট্রেডিং ভলিউম ছিল 9,350,000 শেয়ার, যা নিউ ইয়র্ক স্টক এক্সচেঞ্জের ইতিহাসে সপ্তম বৃহত্তম দৈনিক টার্নওভার। মঙ্গলবার, 29 মে, একটি উদ্বেগজনক সকালের পরে যেখানে বেশিরভাগ স্টক তাদের 28 মে ক্লোজের নীচে ভালভাবে নেমে গেছে, বাজার হঠাৎ করে দিক বিপরীত হয়ে যায় এবং দৃঢ়ভাবে বাউন্স করে। ডাও জোন্স সূচক বেড়েছে - যদিও এটি রেকর্ড বৃদ্ধি ছিল না - 27.03 পয়েন্টের মতো। ট্রেডিং ভলিউমে একটি রেকর্ড (বা কাছাকাছি রেকর্ড) সেট করা হয়েছিল: 14,750,000 শেয়ার বিক্রি হয়েছিল। এটি প্রকৃতপক্ষে একটি দৈনিক রেকর্ড, 29 অক্টোবর, 1929 তারিখে লেনদেনের পরিমাণ ব্যতীত, যখন শেয়ারের সংখ্যা 16 মিলিয়ন ছাড়িয়ে গিয়েছিল (পরবর্তীতে, 1960 এর দশকের শেষের দিকে, 10, 12 এবং এমনকি 14 মিলিয়ন শেয়ারের পরিমাণও সাধারণ হয়ে ওঠে; 1929 সালের রেকর্ডটি 1 এপ্রিল, 1968 ভাঙ্গা হয়েছিল এবং পরবর্তী কয়েক মাসে, রেকর্ডগুলি পড়েছিল এবং একের পর এক সেট করা হয়েছিল)। তারপর 31 মে, স্মৃতি দিবসের ছুটির পর, চক্রটি শেষ হয়; ট্রেডিং ভলিউম ছিল 10,710,000 শেয়ার (সর্বকালের পঞ্চম), এবং ডাও 9.4 পয়েন্ট বেড়েছে, যেদিন থেকে জ্বর শুরু হয়েছিল সেদিন থেকে কিছুটা বেড়েছে।

তিন দিনেই সংকট শেষ হয়েছে। বলাই বাহুল্য, ময়নাতদন্তের ফলাফল নিয়ে অনেক বেশি সময় আলোচনা হয়েছিল। দে লা ভেগা যেমন মন্তব্য করেছেন, আমস্টারডামের স্টক ফটকাবাজরা শেয়ারের দাম হঠাৎ করে কমে যাওয়ার জন্য "কারণ উদ্ভাবনে খুব উদ্ভাবনী" ছিল। স্বাভাবিকভাবেই, এটি ব্যাখ্যা করতে ওয়াল স্ট্রিটের জ্ঞানী ব্যক্তিদেরও লেগেছিল কেন, একটি খুব সফল বছরের মাঝখানে, বাজার হঠাৎ করে নাকে খোঁচা দিয়ে প্রায় নীচে চলে গেল। প্রধান কারণটি এপ্রিল মাসে ইস্পাত শিল্পের অধিনায়কদের উপর রাষ্ট্রপতি কেনেডির আক্রমণে দেখা গিয়েছিল, যারা দাম বাড়ানোর অভিপ্রায়ে ছিল। যাইহোক, সমান্তরালভাবে, বিশ্লেষকরা মে 1962 থেকে 1929 সালের অক্টোবরের মধ্যে একটি ইঙ্গিতপূর্ণ উপমা আঁকেন। এই ধরনের তুলনা মূল্য গতিশীলতা এবং ট্রেডিং ভলিউমের আনুমানিক সমতা দ্বারা প্ররোচিত হয়েছিল, সংখ্যার ঘনিষ্ঠতা উল্লেখ না করে - 28 এবং 29 - যা অবশ্যই বিশুদ্ধ কাকতালীয় ছিল, কিন্তু অনেকের জন্য অশুভ সংঘের কারণ হয়েছিল। সত্য, সবাই একমত যে মিলের চেয়ে বেশি পার্থক্য ছিল। 1929 এবং 1962 এর মধ্যে পাস করা নিয়মগুলি শেয়ার কেনার জন্য প্রদত্ত ক্রেডিট পরিমাণ সীমাবদ্ধ করার জন্য একজন খেলোয়াড়ের জন্য তার সমস্ত অর্থ হারানো প্রায় অসম্ভব করে তুলেছিল। সংক্ষেপে, 1680-এর দশকে তার প্রিয় আমস্টারডাম এক্সচেঞ্জের জন্য দে লা ভেগার উপযুক্ত শব্দ, "জুয়ার আড্ডা" 1929 এবং 1962 সালের মধ্যে নিউ ইয়র্ক স্টক এক্সচেঞ্জের জন্য উপযুক্ত ছিল না।

1962 এর ক্র্যাশ হঠাৎ করে আসেনি: অ্যালার্ম বাজছিল, যদিও সেগুলি খুব কম পর্যবেক্ষকদের দ্বারা লক্ষ্য করা এবং সঠিকভাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছিল। বছরের শুরুতে ধারাবাহিকভাবে শেয়ারের অবমূল্যায়ন শুরু হয়। পতন ত্বরান্বিত হয়েছে, এবং সঙ্কটের আগের সপ্তাহ, অর্থাৎ 21 মে থেকে 25 মে, 1950 সালের জুনের পর থেকে সবচেয়ে খারাপ ছিল। সোমবার, 28 মে সকালে, দালাল এবং ডিলাররা স্পষ্টতই লোকসানে ছিল। তলদেশে পৌঁছে গেছে? নাকি পতন অব্যাহত থাকবে? মতামত, এটি পরে স্পষ্ট হয়ে ওঠে, বিভক্ত ছিল. পরিষেবা, যা ডাও জোন্স সূচক গণনা করে এবং টেলিটাইপ দ্বারা গ্রাহকদের ডেটা পাঠায়, কিছু উদ্বেগ দেখায় যা মেইলিং শুরু (9 ঘন্টা) থেকে ট্রেডিং শুরু (10 ঘন্টা) পর্যন্ত ঘন্টায় এটিকে আঁকড়ে ধরে। এই ঘন্টার মধ্যে, প্রশস্ত টেপ (ডাউ জোন্স ডেটা 15.875 সেমি চওড়া উল্লম্বভাবে চলমান টেপে মুদ্রিত হয়। টেপটিকে চওড়া বলা হয় যাতে নির্দিষ্ট স্টকের দাম মুদ্রণ করা টেপ থেকে আলাদা করা যায় - অনুভূমিকভাবে, 1.9 সেমি চওড়া) দেখা গেছে যে অনেকগুলি ডিলাররা সপ্তাহান্তে যে সিকিউরিটিগুলি লেনদেন করে গ্রাহকদের কাছে অতিরিক্ত ক্রেডিট করার অনুরোধ পাঠায় তার মূল্য অনেক বেশি হারায়। তথ্য থেকে এটা স্পষ্ট যে সম্পদ থেকে নগদ রূপান্তরের এই স্তরটি "বহু বছর ধরে দেখা যায়নি," এবং কিছু উত্সাহজনক প্রতিবেদনও রয়েছে, যেমন নৌবাহিনী বিভাগের সাথে ওয়েস্টিংহাউসের নতুন চুক্তি। কিন্তু এমনকি দে লা ভেগা লিখেছিলেন যে স্বল্পমেয়াদে, "স্টক এক্সচেঞ্জে খবরটি কার্যত মূল্যহীন।" বিনিয়োগকারীদের মেজাজ গুরুত্বপূর্ণ।

মেজাজের সাথে, ট্রেডিং খোলার পরে প্রথম মিনিটে সবকিছু আক্ষরিক অর্থে স্পষ্ট হয়ে ওঠে। সকাল 10:11 এ, ব্রডব্যান্ড রিপোর্ট করেছে: "খোলার কার্যক্রম মিশ্র এবং খুব মাঝারি ছিল।" উত্সাহজনক তথ্য, কারণ "মিশ্র" শব্দের অর্থ হল কিছু সিকিউরিটিজ বেড়েছে এবং কিছু দাম কমেছে। উপরন্তু, এটা বিশ্বাস করা হয় যে একটি পতনশীল বাজার এত বিপজ্জনক নয় যখন এটি সহিংস কার্যকলাপের পরিবর্তে মধ্যপন্থী দ্বারা প্রভাবিত হয়। কিন্তু প্রশান্তি দীর্ঘস্থায়ী হয়নি, কারণ সকাল সাড়ে ১০টা নাগাদ সরু টেপ, যার উপর শেয়ারের দাম এবং ভলিউম স্থির করা হয়েছে, তা কেবলমাত্র দাম কমাতেই শুরু করে না, সর্বোচ্চ সম্ভাব্য গতিতে অস্বস্তি বোধ করে - প্রতি মিনিটে 500 অক্ষর, তবে এটিও হতে পারে। ছয় মিনিটের মতো দেরি। এর মানে হল যে টেলিটাইপ আর ফ্লোরে লেনদেনের গতির সাথে তাল মিলিয়ে চলতে পারে না। সাধারণত, যখন 11 ওয়াল স্ট্রিটের রুমে একটি লেনদেন করা হয়, তখন কেরানি একটি কাগজের টুকরোতে বিশদটি লিখেছিলেন এবং বায়ুসংক্রান্ত মেইলের মাধ্যমে পঞ্চম তলার একটি ঘরে পাঠাতেন, যেখানে একজন সচিব মেয়ে বিশদটি টাইপ করেছিলেন। রুমে যাওয়ার জন্য একটি টিকার। স্টক এক্সচেঞ্জে দুই বা তিন মিনিটের বিলম্বকে দেরী হিসাবে বিবেচনা করা হয় না। বিলম্ব হল যখন বায়ুসংক্রান্ত মেইলের মাধ্যমে একটি বার্তা পাঠানো এবং টেলিটাইপ মেশিনে একটি উদ্ধৃতি মুদ্রণের মধ্যে আরও বেশি সময় অতিবাহিত হয় ("এক্সচেঞ্জে গৃহীত শর্তগুলি বরং আকস্মিকভাবে বেছে নেওয়া হয়," ডে লা ভেগা অভিযোগ করেছেন)। প্রারম্ভিক সময়ে, টেপে উদ্ধৃতিগুলির উপস্থিতিতে বিলম্বগুলি বেশ সাধারণ ছিল, তবে 1930 সাল থেকে তারা অত্যন্ত বিরল হয়ে উঠেছে, যখন 1962 সালে এক্সচেঞ্জে কাজ করা টিকারগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। 24 অক্টোবর, 1929-এ, যখন টেলিটাইপটি 246 মিনিট পিছিয়ে ছিল, টেপে পাঠ্য প্রতি মিনিটে 285 অক্ষর মুদ্রিত হয়েছিল। 1962 সালের মে পর্যন্ত, সবচেয়ে বড় বিলম্ব ছিল একটি বিলম্ব যা একটি নতুন গাড়িতে কখনও ঘটেনি - 34 মিনিট।

হলের জ্বরপূর্ণ কার্যকলাপ বেড়েছে, দাম কমছে, কিন্তু পরিস্থিতি এখনও মরিয়া বলে মনে হয়নি। 11 টার মধ্যে শুধুমাত্র একটি জিনিস পরিষ্কার হয়ে গিয়েছিল যে আগের সপ্তাহে শুরু হওয়া পতনটি মাঝারি ত্বরণের সাথে অব্যাহত ছিল। কিন্তু ব্যবসার গতি বাড়ার সাথে সাথে টেপটি আরও দেরি হতে থাকে। সকাল 10:55 নাগাদ, বিলম্ব ছিল 13 মিনিট; 11 টা বেজে 14 মিনিট - 20; 11:35 এ বিলম্ব ছিল 28 মিনিট; 11:58-এ টেলিটাইপ ইতিমধ্যেই 35 মিনিট দেরিতে ছিল, এবং 11:58-এ এটি 43 মিনিট দেরি হয়েছিল (টেপে তথ্য রিফ্রেশ করার জন্য, যখন দেরি পাঁচ মিনিটের বেশি হয়, তখন ট্রেডিং পর্যায়ক্রমে স্থগিত করা হয়। বর্তমান দাম নেতৃস্থানীয় স্টক (এই প্লাসের জন্য প্রয়োজনীয় সময়, অবশ্যই, বিলম্বের সময়)। দুপুর নাগাদ, ডাউ জোন্স ইন্ডাস্ট্রিয়াল এভারেজ 9.86 পয়েন্ট কমেছে।

দুপুরের খাবারের সময় হিস্টিরিয়ার লক্ষণ দেখা দেয়। তাদের মধ্যে একটি হল যে 12:00 থেকে 13:00 এর মধ্যে, যখন বাজার সাধারণত শান্ত থাকে, কেবলমাত্র দাম কমতে থাকে না, তবে লেনদেনের পরিমাণও বৃদ্ধি পায়। এটি টেপকে প্রভাবিত করেছে: 14:00 এর কিছুক্ষণ আগে, বিলম্বটি ইতিমধ্যে 52 মিনিট ছিল। যখন লোকেরা - একটি শান্ত মধ্যাহ্নভোজ করার পরিবর্তে - স্টক বিক্রি এবং ক্রয় করে, এটি গুরুতর। টাইমস স্কয়ার (1451 ব্রডওয়ে) এর বিখ্যাত ব্রোকারেজ হাউস মেরিল লিঞ্চ, পিয়ার্স, ফেনার এবং স্মিথ থেকে একটি সমানভাবে বাধ্যতামূলক জাগরণ কল এসেছিল। অফিসের লোকেরা একটি বিশেষ সমস্যা নিয়ে ব্যস্ত ছিল: সাধারণ দিনদুপুরের খাবারের সময়, অফিসের ভৌগোলিক অবস্থানের কারণে, অনেক লোক দালাল চক্রে ভিজিটরদের ডাকে। তাদের সিকিউরিটিজের প্রতি সামান্য আগ্রহ নেই, তাদের জন্য প্রধান জিনিস হল একটি ব্রোকারেজ ফার্মের পরিবেশ, দ্রুত মূল্য এবং উদ্ধৃতি পরিবর্তন করা। দর্শনার্থীরা সঙ্কটের সময় লক্ষণীয়ভাবে উপকৃত হন ("এমন কিছু লোক আছে যারা স্টক এক্সচেঞ্জে আনন্দের জন্য খেলে, লোভের জন্য নয়; এই ধরনের লোকদের এখনই দেখা যায়," আমাদের দে লা ভেগা লিখেছেন)। প্রচুর অভিজ্ঞতার জন্য ধন্যবাদ, ফার্মের ম্যানেজার, শান্ত জর্জিয়ান স্যামুয়েল মটনার, স্টক মার্কেটের অস্থিরতার বর্তমান মাত্রা এবং দর্শকের সংখ্যার মধ্যে ঘনিষ্ঠ সম্পর্ক বুঝতে শিখেছেন। 28 মে দুপুরে, ভিড় অবিশ্বাস্যভাবে ঘন ছিল, এবং অভিজ্ঞ মটনার অবিলম্বে বুঝতে পেরেছিলেন যে এটি, অ্যালবাট্রসের চেহারার মতো, একটি বিপর্যয়কর ঝড়ের ইঙ্গিত দেয়।

সান দিয়েগো থেকে ব্যাঙ্গর পর্যন্ত সমস্ত দালালের মতো মটনারের উদ্বেগ কোনোভাবেই লাল পতাকা চিনতে এবং অশুভ ব্যাখ্যা করার মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল না। অফিসে ইতিমধ্যেই শেয়ারের লিকুইডেশন পুরোদমে চলছে। আজ সকালে মোটনারের অফিসে প্রবেশ করা চাহিদার সংখ্যা গড়ে পাঁচ বা ছয় গুণ ছিল, এবং প্রায় সবই বিক্রির দাবি ছিল। ব্রোকাররা ক্লায়েন্টদের তাদের শান্ত রাখতে এবং স্টক ধরে রাখার জন্য বোঝানোর জন্য লড়াই করেছিল, কিন্তু অনেককে রাজি করানো হয়নি। মেরিল লিঞ্চের আরেকটি নিউইয়র্ক অফিস, 47 তম স্ট্রিটে, রিও ডি জেনিরোর একজন ক্লায়েন্টের কাছ থেকে একটি টেলিগ্রাম পেয়েছে, যেখানে সহজভাবে এবং স্পষ্টভাবে বলা হয়েছে: "অনুগ্রহ করে আমার সমস্ত শেয়ার বিক্রি করুন।" ক্লায়েন্টের সাথে দীর্ঘ আলোচনার জন্য কোন সময় না থাকায়, মেরিল লিঞ্চ মেনে চলতে বাধ্য হয়েছিল। রেডিও এবং টেলিভিশন, বিকালে সংবেদন গন্ধ, এখন এবং তারপর সংক্রমণ বিঘ্নিত, স্টক এক্সচেঞ্জ পরিস্থিতি বর্ণনা; ঘোষণাকারীরা এক্সচেঞ্জের বিবৃতিতে মন্তব্য করতে ভোঁতা ছিল: "এই খবরে শেয়ার বাজারের প্রতি যে পরিমাণ মনোযোগ দেওয়া হয়েছে তা বিনিয়োগকারীদের উদ্বেগ বাড়াতে পারে।" এছাড়াও, বিক্রয়ের প্রয়োজনীয়তা পূরণে ব্রোকাররা যে সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিল তা সম্পূর্ণরূপে প্রযুক্তিগত কারণগুলির দ্বারা জটিল ছিল। টেপ বিলম্ব, যা দুপুর 2:26 নাগাদ 55 মিনিটে পৌঁছেছিল, এর অর্থ হল যে টিকাররা প্রতি ঘণ্টায় পুরানো মূল্য নির্ধারণ করছে যা বর্তমান মূল্যের চেয়ে এক থেকে দশ ডলার বেশি। দালালদের ক্লায়েন্টদের বলার কোন উপায় ছিল না যে তারা শেয়ার বিক্রি করে কত টাকা পাবে। কিছু ব্রোকারেজ ফার্ম অবিলম্বে সতর্কতা সিস্টেম ব্যবহার করে এই অসুবিধার চারপাশে পেতে চেষ্টা করেছে। মেরিল লিঞ্চও একই কাজ করেছিল: লেনদেন শেষ হওয়ার পরে দালালরা - যদি তারা মূল্য মনে রাখে এবং সময় থাকে - কেবল ফোনে ফলাফলটি চিৎকার করে বলে যেটি 70 পাইন স্ট্রিটে অবস্থিত অফিসের সাথে ট্রেডিং ফ্লোরকে সংযুক্ত করেছে। এটা স্পষ্ট যে এই ধরনের একটি স্ব-নির্মিত পদ্ধতি বিরক্তিকর ত্রুটির অনুপস্থিতির নিশ্চয়তা থেকে অনেক দূরে।

স্টক এক্সচেঞ্জের মেঝেতে, স্বাভাবিকভাবেই, বিপদের মুখে ঐক্যের ইঙ্গিতও ছিল না; সমস্ত স্টক দ্রুত পতনশীল ছিল, এবং ট্রেডিং ভলিউমও দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছিল। দে লা ভেগা দৃশ্যটি বর্ণনা করতে পারতেন - যা বাস্তবে, তিনি করেছিলেন, এবং বেশ স্পষ্টভাবে - নিম্নরূপ: “ভাল্লুক (অর্থাৎ, বিক্রেতারা) সম্পূর্ণরূপে ভয়, উত্তেজনা এবং নার্ভাসনে পড়েছিল। খরগোশ হাতি হয়ে যায় 3
কনভেনশনস্টক মার্কেটের মূল পরিসংখ্যান। ভালুক একটি পতনশীল বাজারে অর্থ উপার্জন, যে, একটি মূল্য হ্রাস, ষাঁড় - বিপরীতভাবে. খরগোশ এবং হাতি লেখকের রূপক, স্টক এক্সচেঞ্জে এমন কোনও পদ নেই।

সরাইখানায় ঝগড়া বিদ্রোহে পরিণত হয়েছিল, সামান্যতম ছায়াটি আসন্ন বিশৃঙ্খলার চিহ্ন হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। পরিস্থিতির একটি সমান উদ্বেগজনক দিক ছিল নেতৃস্থানীয় ব্লু-চিপ 4
স্থিতিশীল আয় এবং লভ্যাংশ সূচক সহ বৃহত্তম, তরল এবং নির্ভরযোগ্য কোম্পানিগুলির মালিকানাধীন তথাকথিত প্রথম ইচেলনের শেয়ার বা সিকিউরিটিজ।

দেশের বৃহত্তম কোম্পানির শেয়ারও সাধারণ পতনের স্রোতে বয়ে গেছে; প্রকৃতপক্ষে, আমেরিকান টেলিফোন এবং টেলিগ্রাফ, সবচেয়ে বেশি সংখ্যক শেয়ারহোল্ডার সহ বৃহত্তম দরদাতা, পতনের নেতৃত্ব দিয়েছে। সামগ্রিক ট্রেডিং ভলিউম এক্সচেঞ্জে লেনদেন হওয়া অন্যান্য ফান্ডের 1,500টি ছাড়িয়ে যাওয়ার সাথে (এটিএন্ডটি শেয়ারের দামের একটি ক্ষুদ্র অংশের জন্য বেশিরভাগ লেনদেন), AT&T শেয়ারগুলি বিক্রির তরঙ্গে আঘাত হেনেছিল, এবং দুপুর 2:00 নাগাদ, তাদের দাম ছিল 104 3/4 , এবং, 6 7/8 দ্বারা পতনের পরে, আরও পতন অব্যাহত। AT&T কে সবসময় স্টক এক্সচেঞ্জে ঘণ্টার মতো নেতার রাম হিসাবে বিবেচনা করা হয়। এখন সবাই তার কার্যকলাপ ঘনিষ্ঠভাবে পর্যবেক্ষণ করছিল। একটি বিন্দুর ভগ্নাংশের প্রতিটি ক্ষতি উদ্ধৃতিগুলির একটি সাধারণ হ্রাসের জন্য একটি সংকেত হিসাবে কাজ করে। তিনটার কিছুক্ষণ আগে, IBM 17½ পয়েন্ট নিচে ছিল, নিউ জার্সির স্ট্যান্ডার্ড অয়েল, সাধারণত একটি স্টক মার্কেট-প্রতিরোধী স্টক, 3¼ পয়েন্ট নিচে ছিল, এবং AT&T 1011/8 পয়েন্ট নিচে ছিল। নীচে এখনও দেখা যায়নি।

যাইহোক, ট্রেডিং রুমের পরিবেশ, যা পরবর্তীতে অংশগ্রহণকারীদের দ্বারা বর্ণিত হয়েছে, কোনোভাবেই হিস্টিরিয়া ছিল না, যে কোনো ক্ষেত্রেই হিস্টিরিয়া নিয়ন্ত্রণে রাখা হয়েছিল। যখন অনেক দালাল স্টক এক্সচেঞ্জের একটি নিয়মের চাপের মধ্যে ছিল যা জুয়াড়িদের মেঝেতে দৌড়াতে নিষেধ করে, এবং বেশিরভাগের মুখে অভিব্যক্তি ছিল, যেমন একজন রক্ষণশীল বিনিময় কর্মকর্তা মন্তব্য করেছিলেন, "চিন্তাশীল", দালালদের বিনিময়ে কৌতুক শোনা গিয়েছিল। নিরীহ ঠাট্টা ("জোকস ... ব্যবসাগুলিকে অবিশ্বাস্যভাবে আকর্ষণীয় করে তোলে," ডে লা ভেগা পর্যবেক্ষণ করেছেন)। কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, সেদিন পরিস্থিতি স্বাভাবিক ছিল না। ফ্লোর ব্রোকারদের একজন স্মরণ করে বলেন, “শারীরিক ক্লান্তির অনুভূতি আমার খুব ভালোভাবে মনে আছে। - সংকটের দিনে, আপনি 13-16 কিমি হাঁটবেন, এটি পেডোমিটার দ্বারাও নিশ্চিত করা হয়েছে, তবে এটি আপনাকে ক্লান্ত করে এমন দূরত্ব নয়, তবে শারীরিক যোগাযোগগুলি। আপনি ধাক্কা, তারা আপনাকে ধাক্কা. কিছু দালাল আক্ষরিক অর্থে তাদের মাথার উপর ফোনে আরোহণ করে। শুধু তাই নয়, প্রতিনিয়ত কানে বাজছে কণ্ঠস্বর - স্টক কমার দিনে কণ্ঠের গুঞ্জন তীব্র হয়। দ্রুত পতন, উচ্চ এবং কম্পন শব্দ হয়ে ওঠে. যখন বাজার বাড়ে, তখন স্বর একেবারেই আলাদা। একবার আপনি এটিতে অভ্যস্ত হয়ে গেলে, আপনি চোখ বন্ধ করে শব্দ দ্বারা শেয়ার বাজারের অবস্থা বিচার করতে পারেন। অবশ্যই, সবাই রসিকতা করছিল, যদিও সম্ভবত স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি জোর করে। যখন গং বাজল এবং নিলাম সাড়ে চারটায় শেষ হল, তখন তারা হৈ-হুল্লোড় করে আনন্দ করতে লাগল। বাজারের পতন নয়, এই সব তাড়াহুড়ো এখনো শেষ।

কিন্তু এটা কি শেষ? এই প্রশ্নটি ওয়াল স্ট্রিট ব্যবসায়ীদের এবং দেশের বিনিয়োগকারীদের সারা বিকেল এবং সন্ধ্যায় গভীরভাবে ব্যস্ত করে তোলে। ধীরগতির টিকারটি ক্লান্তিকরভাবে টিক চিহ্ন দিতে থাকে, গম্ভীরভাবে পুরানো দামগুলি প্রদর্শন করে (লেনদেন শেষ হওয়ার পরে, টিকারটি ইতিমধ্যেই এক ঘন্টা নয় মিনিট পিছিয়ে ছিল এবং শুধুমাত্র 16:58 এর মধ্যে সমস্ত লেনদেনের ফলাফল মুদ্রণ করা শেষ হয়েছিল)। অনেক দালাল পাঁচ ঘন্টা পর্যন্ত এক্সচেঞ্জে অবস্থান করে, লেনদেনের ফলাফল সংশোধন করে, এবং তারপরে রিপোর্ট করার জন্য তাদের অফিসে যায়। দামের টেপ অবশেষে দাম সম্পর্কে সবকিছু বলেছে। এটি একটি খুব দুঃখজনক গল্প ছিল. AT&T 11 পয়েন্ট কমে 101 5/8 শেয়ার প্রতি লেনদেন শেষ করেছে। ফিলিপ মরিস 8¼ পয়েন্ট কমে 71½-এ থামলেন। ক্যাম্পবেল স্যুপ 81 হিট করেছে, বেসলাইন থেকে 10¾ নিচে। IBM এর শেয়ার 361 এ দিনের শেষের দিকে বিক্রি হয়েছে, 37½ নিচে। অন্য প্রায় সব কোম্পানির শেয়ারের ক্ষেত্রেও একই ঘটনা ঘটেছে। দালালদের অফিসে অপেক্ষিত কাজের পাহাড়। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল অতিরিক্ত মার্জিন কল পাঠানো 5
মার্জিন হল পণ্যের দাম, সিকিউরিটিজ রেট, সুদের হার এবং অন্যান্য সূচকের মধ্যে পার্থক্য।

একটি অতিরিক্ত মার্জিন কল হল একটি ক্লায়েন্টকে শেয়ার কেনার জন্য ব্রোকারের কাছ থেকে নেওয়া ঋণ কভার করার জন্য অতিরিক্ত নগদ বা সিকিউরিটিজ প্রদানের অনুরোধ। এই ধরনের দাবিগুলি এমন ক্ষেত্রে পাঠানো হয় যেখানে শেয়ারের দাম এত কমে গেছে যে তাদের মোট মূল্য ঋণের পরিমাণ কভার করতে পারে না। যদি ক্লায়েন্ট অনুপস্থিত তহবিলের জন্য ক্ষতিপূরণ না চায় বা করতে না পারে, ব্রোকার সময় নষ্ট না করে তার শেয়ার বিক্রি করে; এই ধরনের বিক্রয় অন্যান্য স্টককে আরও এগিয়ে নিয়ে যেতে পারে, যার ফলে পরবর্তী ব্যাচের অতিরিক্ত ফি-র চাহিদা পাঠানো হবে এবং আরও অনেক কিছু গর্তে পড়বে। 1929 সালে, গর্তটি সত্যই অতল হতে দেখা যায়, কিন্তু সেই সময়ে বিনিময় ক্রেডিট পরিমাণের উপর কোন ফেডারেল সীমাবদ্ধতা ছিল না। তারপর থেকে, ক্রেডিট পরিমাণ সীমিত করা হয়েছে, কিন্তু 1962 সালের মে মাসের ক্রেডিট প্রয়োজনীয়তা এমনভাবে পরিণত হয়েছিল যে কোনও ক্লায়েন্ট একটি মার্জিন কলের জন্য অপেক্ষা করতে পারে: তিনি যে শেয়ারগুলি কিনেছিলেন তার দাম গড়ে 50-60% কমেছে ক্রয়ের সময় মূল্য। 28 মে লেনদেন শেষ হওয়ার সময়, চারটির মধ্যে একটি স্টকের দাম 1961 সালের দাম থেকে প্রায় অনেক কমে গিয়েছিল। স্টক এক্সচেঞ্জের ব্যবস্থাপনা গণনা করেছে যে 25 মে থেকে 31 মে পর্যন্ত অতিরিক্ত তহবিলের জন্য 91,700টি অনুরোধ পাঠানো হয়েছিল। আমরা নিরাপদে অনুমান করতে পারি যে এই দাবিগুলির সিংহভাগ - বেশিরভাগই টেলিগ্রাম আকারে - 28 মে নিলামের পরে বিকেলে, সন্ধ্যায় এবং রাতে বিক্রি হয়ে গেছে৷ এই দাবিগুলি পাওয়ার পরেই অনেক ক্লায়েন্ট প্রথমবারের মতো সংকট সম্পর্কে সচেতন হয়েছিলেন - আরও স্পষ্টভাবে, এর অদ্ভুত অনুপাত সম্পর্কে। যাইহোক, অনেক গ্রাহক মঙ্গলবার ভোরবেলা এই "সুন্দর" চমক পেয়েছেন।

মেইলিং চাহিদার ফলে বাজারের বিপদ যদি 1929 সালের তুলনায় 1962 সালে কম হয়, তবে অন্য একটি পরিমাপের বিপদ - মিউচুয়াল ফান্ডের মাধ্যমে বিক্রি - অপরিমেয়ভাবে বেশি ছিল। প্রকৃতপক্ষে, অনেক ওয়াল স্ট্রিট পেশাদার পরে বলেছিলেন যে মে জ্বরের উচ্চতায়, মিউচুয়াল ফান্ডের পরিস্থিতি সম্পর্কে চিন্তাভাবনা তাদের কাঁপিয়েছিল। যেহেতু লক্ষ লক্ষ আমেরিকানরা যারা গত দুই দশক ধরে মিউচুয়াল ফান্ড থেকে স্টক কিনেছেন তারা ভালভাবে জানেন, এই অধিগ্রহণগুলি ছোট বিনিয়োগকারীদের অভিজ্ঞ বিশেষজ্ঞদের নির্দেশে তাদের সংস্থানগুলি পরিচালনা করতে সহায়তা করে৷ একজন ক্ষুদ্র বিনিয়োগকারী একটি তহবিলে শেয়ার ক্রয় করে, এবং তহবিল শেয়ার কেনার জন্য তার অর্থ ব্যবহার করে এবং সেই বিনিয়োগকারীর অনুরোধে শেয়ারের বর্তমান মূল্যের জন্য বিনিয়োগকারীকে প্রতিদান দিতে সর্বদা প্রস্তুত থাকে। যখন স্টক মার্কেট খারাপভাবে পড়ে যায়, যৌক্তিকভাবে, ছোট বিনিয়োগকারীরা অবিলম্বে তাদের অর্থ চাইবে এবং শেয়ার বাইব্যাক দাবি করবে। এই প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করার জন্য প্রয়োজনীয় নগদ খুঁজে পেতে, মিউচুয়াল ফান্ডগুলিকে তাদের কিছু শেয়ার বিক্রি করতে হবে; এই বিক্রয় স্টক মার্কেটকে আরও পতনের কারণ করবে, এবং এর ফলে, অন্য শেয়ারহোল্ডারদের তাদের শেয়ারের খালাস দাবি করতে হবে - এবং তাই, অতল গর্তের আধুনিক সংস্করণে না পড়া পর্যন্ত। বৃহৎ বিনিয়োগকারীদের এই সম্ভাবনার ভয় বেড়ে গিয়েছিল কারণ মিউচুয়াল ফান্ডের বাজারকে ধ্বংস করার ক্ষমতা বাস্তবে কখনও পরীক্ষা করা হয়নি; 1929 সালে মিউচুয়াল ফান্ড, কেউ বলতে পারে, অস্তিত্ব ছিল না। 1962 সালের বসন্তের মধ্যে, তারা 23 বিলিয়ন ডলারের একটি মন-বিস্ময়কর সম্পদ সংগ্রহ করেছিল, কিন্তু ততক্ষণ পর্যন্ত বাজার এত দ্রুত পড়েনি। এটা স্পষ্ট যে যদি 23 বিলিয়ন ডলারের সম্পদ, বা এই পরিমাণের অন্তত একটি উল্লেখযোগ্য অংশ বাজারে নিক্ষেপ করা হয়, তাহলে এটি একটি সংকটের দিকে নিয়ে যাবে, যার তুলনায় 1929 সালের সংকট একটি শিশুসুলভ প্র্যাঙ্কের মতো মনে হবে। চার্লস রোলো নামে একজন চিন্তাশীল ব্রোকার, যিনি 1960 সালে ওয়াল স্ট্রিট সাহিত্যের দৃশ্যে যোগদানের আগে আটলান্টিকের একজন বই পর্যালোচনাকারী ছিলেন, মিউচুয়াল ফান্ড বিক্রির ফলে স্টক মূল্যে নিম্নগামী সর্পিল হওয়ার হুমকির কথা স্মরণ করেছিলেন, যা সম্পর্কে অজ্ঞতা সহ কিভাবে তিনি, আসলে, এটা দেখে মনে হচ্ছে "এত দুর্দান্ত যে তারা এটি সম্পর্কে কথা বলে নি।" একজন মানুষ হিসাবে যিনি অর্থনীতিবিদ এবং অর্থদাতাদের রুক্ষ পরিবেশে তার সাহিত্য উপহারটি কখনই হারাননি, রোলো সম্ভবত 28শে মে সন্ধ্যায় নিউইয়র্কের কেন্দ্রস্থলে যে মেজাজটি রাজত্ব করেছিল তা সবচেয়ে ভালভাবে ক্যাপচার করেছিল। "পরিস্থিতি একরকম অবাস্তব বলে মনে হয়েছিল," তিনি পরে বলেছিলেন। "যতদূর আমি জানি, নীচের অংশটি কত তাড়াতাড়ি প্রদর্শিত হবে তা কারোরই সামান্যতম ধারণা ছিল না। লেনদেনের দিনে, ডাও গড়ে 35 পয়েন্ট কমে 577-এ দাঁড়িয়েছে। এখন ওয়াল স্ট্রিটে খারাপ আচরণ হিসাবে বিবেচিত হচ্ছে কীভাবে সেই দিন নেতৃস্থানীয় বিশেষজ্ঞরা বলেছিলেন যে পতন 400-এ অব্যাহত থাকবে, যা অবশ্যই একটি বিপর্যয়. এই ম্যাজিক সংখ্যা - 400 - বারবার পুনরাবৃত্তি করা হয়েছে, যদিও এখন সবাই সর্বসম্মতভাবে দাবি করছে যে তারা 500 এর কথা বলছিল। এই ভয়গুলি ছাড়াও, অনেক দালাল সত্যিকারের বিষণ্নতা অনুভব করেছিল। আমরা জানতাম যে আমাদের ক্লায়েন্টরা, যারা কোনোভাবেই ধনী নয়, আমাদের কর্মের কারণে বিশাল ক্ষতির সম্মুখীন হবে। আপনি যা খুশি কল করুন, কিন্তু অন্য লোকেদের অর্থ হারানো ভয়ঙ্কর কঠিন। স্মরণ করুন যে এটি 12 বছরের স্টক মার্কেটে নিরবচ্ছিন্ন বৃদ্ধির পরে ছিল। 10 বছর ধরে কাজ করার পর, কম বা কম শালীন আয় পাওয়ার পরে - নিজের এবং ক্লায়েন্টদের জন্য - আপনি নিজেকে একজন ভাল ব্রোকার হিসাবে বিবেচনা করতে শুরু করেন। আপনি শীর্ষে আছেন, আপনি উপাদানগুলিকে আদেশ করেন, আপনি নিজের এবং অন্যদের জন্য অর্থ উপার্জন করতে জানেন। ভাঙ্গন আমাদের দুর্বলতা প্রকাশ করেছে। আমরা আমাদের স্বাভাবিক আত্মবিশ্বাস হারিয়ে ফেলেছি এবং দ্রুত পুনরুদ্ধার করিনি।” ব্রোকারদের দে লা ভেগার মূল নিয়ম মেনে চলার জন্য এই সবই যথেষ্ট ছিল: "কখনও কাউকে স্টক কেনা বা বিক্রি করার পরামর্শ দেবেন না, কারণ, যদি অন্তর্দৃষ্টির অভাব থাকে, তাহলে সবচেয়ে ভালো অর্থপূর্ণ পরামর্শ বড় সমস্যায় পরিণত হতে পারে।"

মঙ্গলবার সকাল পর্যন্ত সোমবারের দুর্যোগের মাত্রা পুরোপুরি স্পষ্ট হয়ে ওঠেনি। এটি অনুমান করা হয়েছিল যে সমস্ত তালিকাভুক্ত শেয়ারের মূল্যের ক্ষতি $ 20.8 বিলিয়ন। এমনকি 28 অক্টোবর, 1929-এ, লোকসানের পরিমাণ ছিল $9.6 বিলিয়ন। সত্য, এই দ্বন্দ্বটি এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা যেতে পারে যে 1929 সালে স্টক এক্সচেঞ্জে তালিকাভুক্ত শেয়ারের মোট মূল্য 1962 সালের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম ছিল। নতুন রেকর্ড একটি অপরিহার্য অংশ ছিল জাতীয় আয়- যথা 4%। কার্যত, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র একদিনে উৎপাদিত এবং বিক্রি হওয়া সমস্ত পণ্যের দুই সপ্তাহের মূল্য হারিয়েছে। স্বাভাবিকভাবেই, বিপর্যয়ের প্রতিধ্বনিত হয়েছে বিদেশেও।

ইউরোপে, সংকট - সময়ের পার্থক্যের কারণে - মঙ্গলবার ফেটে যায়। নিউ ইয়র্কে সকাল নয়টা বেজে যাওয়ার সময়, ইউরোপে লেনদেনের দিন শেষ হয়ে যাচ্ছিল, এবং প্রায় সমস্ত প্রধান স্টক এক্সচেঞ্জে বন্য বিক্রি-অফ ছড়িয়ে পড়েছিল, যার একমাত্র কারণ ছিল ওয়াল ক্র্যাশ। রাস্তা। মিলান স্টক এক্সচেঞ্জে লোকসান গত দেড় বছরে সবচেয়ে বেশি ছিল। 1946 সালের পর ব্রাসেলসের পরিস্থিতি সবচেয়ে খারাপ ছিল, যখন যুদ্ধের পরে সেখানে প্রথম এক্সচেঞ্জ খোলা হয়েছিল। লন্ডনে, ট্রেডিং পারফরম্যান্স 27 বছরের মধ্যে সবচেয়ে খারাপ ছিল। জুরিখে, সকালে একটি ভয়ানক ড্রপ ছিল 30%, তবে তারপরে, দর কষাকষি শিকারীদের হস্তক্ষেপের পরে, ক্ষতি কিছুটা কম হয়েছিল। আরেকটি প্রতিক্রিয়া - আরও পরোক্ষ, কিন্তু মানবিকভাবে আরও গুরুতর - বিশ্বের দরিদ্র দেশগুলিতে পরিলক্ষিত হয়েছিল। উদাহরণ স্বরূপ, ধরুন নিউ ইয়র্ক মার্কেন্টাইল এক্সচেঞ্জে জুলাই মাসে তামার সরবরাহের মূল্য পাউন্ড প্রতি 0.44 সেন্ট কমেছে। এই ধরনের মূল্য হ্রাস, যদিও প্রথম নজরে নগণ্য, তামা রপ্তানির উপর নির্ভরশীল ছোট দেশগুলির অর্থনীতিতে একটি শক্তিশালী ধাক্কা। তার সাম্প্রতিক বই দ্য গ্রেট অ্যাসেন্টে, রবার্ট হেইলব্রোনার অনুমান করেছেন যে নিউ ইয়র্ক স্টক এক্সচেঞ্জে তামার মূল্য হ্রাসের প্রতি শতাংশের জন্য, চিলির কোষাগারের ক্ষতি হয়েছে $4 মিলিয়ন। চিলি শুধুমাত্র তামার জন্য $1.76 মিলিয়ন হারিয়েছে। পুতুল।

যাইহোক, ইতিমধ্যে যা ঘটেছিল তা জানার চেয়ে সম্ভবত আরও খারাপ ছিল এখনও কী ঘটতে পারে তার ভয়। টাইমস সম্পাদকীয় এই বিবৃতি দিয়ে শুরু হয়েছিল যে "গতকাল স্টক মার্কেটে ভূমিকম্পের মতো কিছু ছিল" এবং তারপরে প্রায় অর্ধেক কলামের জন্য, সংবাদপত্রটি জীবন-নিশ্চিত বাক্যটিকে ন্যায্যতা দেওয়ার জন্য লড়াই করেছিল: "সকল উত্থান-পতন সত্ত্বেও শেয়ারবাজার, আমরা আমাদের অর্থনৈতিক ভাগ্যের মালিক থাকব।" বর্তমান ডাও জোন্স মুদ্রণকারী টেলিটাইপ মেশিনটি যথারীতি সকাল নয়টায় একটি প্রফুল্ল অভিবাদন, সবাইকে শুভ সকালের শুভেচ্ছা জানিয়ে ট্রেডিং শুরু করেছিল, কিন্তু তারপরে অবিলম্বে একটি উদ্বেগজনক সুরে পড়েছিল, বৈদেশিক মুদ্রার খবরের রিপোর্ট দিয়ে শুরু হয়েছিল, এবং 9:45, কাজ শুরুর এক চতুর্থাংশ ঘন্টা পরে, অপ্রীতিকর প্রশ্নটি ইতিমধ্যেই উত্থাপিত হয়েছিল: "পতন কখন ধীর হবে?" একটি হতাশাজনক উত্তর ছিল: এখন না। সমস্ত লক্ষণ ইঙ্গিত দেয় যে বিক্রির চাপ ছিল "স্যাচুরেশন থেকে অনেক দূরে।" বিভিন্ন সিকিউরিটিজ ফার্মের আসন্ন পতন সম্পর্কে আর্থিক বিশ্বে মর্মান্তিক গুজব ছড়িয়ে পড়তে শুরু করে, যা হতাশার পরিবেশকে আরও ঘন করে তোলে ("একটি ঘটনার প্রত্যাশা ইভেন্টের চেয়ে অনেক বেশি চিত্তাকর্ষক," যেমন ডে লা ভেগা বলেছেন)। সেই মুহুর্তে, কেউ বুঝতে পারেনি যে বেশিরভাগ গুজবই মিথ্যা হয়ে উঠেছে। রাতে, সংকটের খবর সারা দেশে ছড়িয়ে পড়ে এবং স্টক এক্সচেঞ্জ সবার মনোযোগের কেন্দ্রবিন্দু এবং উদ্বেগের কারণ হয়ে ওঠে। ব্রোকারেজ হাউসগুলিতে, সুইচবোর্ডগুলি ইনকামিং কলগুলি পরিচালনা করতে পারে না, দর্শনার্থীদের ভিড় ছিল এবং অনেক ক্ষেত্রে টিভির লোকেরাও ছিল। এক্সচেঞ্জ নিজেই হিসাবে, ট্রেডিং ফ্লোরে যারা কাজ করেছিল তারা আসন্ন ঝড়ের জন্য প্রস্তুতি নিতে তাড়াতাড়ি সেখানে এসেছিল এবং দাবিগুলি সমাধানে সহায়তা করার জন্য 11 ওয়াল স্ট্রিটের উপরের তলায় অফিস থেকে অতিরিক্ত কর্মচারীদের একত্রিত করা হয়েছিল। গেস্ট গ্যালারি এতটাই লোকে পূর্ণ ছিল যে সেদিন ভ্রমণ বাতিল করতে হয়েছিল। দর্শনার্থীদের একটি দল, পশ্চিম 121 তম স্ট্রিটে বডি অফ ক্রাইস্টের জন্য প্যারিশ স্কুলের অষ্টম শ্রেণির ছাত্র, তবুও গ্যালারিতে তাদের পথ চেপেছিল৷ ক্লাস টিচার, সিস্টার ইকুইন, সাংবাদিকদের ব্যাখ্যা করেছিলেন যে শিশুরা এই সফরের জন্য দুই সপ্তাহ ধরে প্রস্তুতি নিচ্ছিল, স্টক এক্সচেঞ্জে বিনিয়োগ করেছে - প্রতিটি 10,000 কাল্পনিক ডলার। "তারা তাদের সমস্ত অর্থ হারিয়েছে," সিস্টার অ্যাকুইন বলেছিলেন।

ট্রেডিং শুরুর পর 90 মিনিটের একটি সত্যিকারের দুঃস্বপ্ন দেখা যায় যেটা এমনকি 1929 সালে বেঁচে থাকা কয়েকজন সহ অভিজ্ঞরাও মনে রাখেনি। প্রথম মুহুর্তে, তুলনামূলকভাবে কম শেয়ার বিক্রি হয়েছিল, কিন্তু এই ধরনের কম কার্যকলাপ শান্ত বিচক্ষণতার ইঙ্গিত দেয় না, বরং শক্তিশালী বিক্রির চাপ যা সমস্ত ক্রিয়াকে পঙ্গু করে দেয়। আকস্মিক মূল্য বৃদ্ধি রোধ করার জন্য, এক্সচেঞ্জের ব্যবস্থাপনার প্রয়োজন ছিল যে ট্রেডিং ফ্লোরের একজন কর্মকর্তাকে ব্যক্তিগতভাবে লেনদেনের অনুমতি দিতে হবে এবং আগের থেকে এক বা একাধিক পয়েন্টে ভিন্ন মূল্যে বিক্রি করার সময় শেয়ার অন্য হাতে হস্তান্তর করতে হবে। $20 বা দুই-এর কম মূল্যের শেয়ারের দাম এবং $20-এর বেশি স্টকের জন্য পিপস। সম্ভাব্য বিক্রেতারা সম্ভাব্য ক্রেতাদের বহুগুণ ছাড়িয়ে গেছে, স্টকের দাম অবিশ্বাস্যভাবে চলে গেছে, কর্মকর্তার অনুমতি ছাড়া লেনদেন করা অসম্ভব ছিল এবং তাকে খুঁজে পাওয়া খুব কঠিন ছিল। চিৎকারের ভিড়ে। আইবিএম-এর মতো কিছু গুরুত্বপূর্ণ খেলোয়াড়ের জন্য, বিক্রেতার সংখ্যা এবং ক্রেতার সংখ্যার মধ্যে অসামঞ্জস্য এত বেশি ছিল যে কোনো কর্মকর্তার অনুমতি নিয়েও কোনো নিলাম হয়নি। অতএব, আমরা কম দামে শেয়ার কিনতে প্রস্তুত দর কষাকষি শিকারীদের চেহারা জন্য অপেক্ষা করতে হয়েছে. ডাও জোন্সের প্রশস্ত টেপ, যেন নিজেই হতবাক, এলোমেলো দাম এবং তথ্যের অসংলগ্ন বিটগুলিকে ছড়িয়ে দেয়। 11:30 এ একটি বার্তা ছিল যে সাতটি শীর্ষস্থানীয় কোম্পানির শেয়ার এখনও লেনদেনের জন্য খোলা রয়েছে। যখন ধুলো পরিষ্কার হয়ে গেল, তখন দেখা গেল যে সংখ্যাগুলি আরও ভয়ঙ্কর। লেনদেনের প্রথম ঘণ্টায় গড় ডাও জোন্স 11.09 পয়েন্ট কমে যাওয়ায়, সোমবারের লোকসানের সাথে কয়েক বিলিয়ন ডলারের ক্ষতি যোগ হয়েছে এবং স্টক এক্সচেঞ্জে একটি সত্যিকারের আতঙ্ক শুরু হয়েছে।

আতঙ্কের সঙ্গে সঙ্গে চলে বিশৃঙ্খলা। 29 মে মঙ্গলবার সম্পর্কে এখন যাই বলা হোক না কেন, এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য স্মৃতিতে থাকবে: সেই দিন, এক্সচেঞ্জটি প্রযুক্তিগত অর্থের বিস্তৃত, স্বয়ংক্রিয়, মন-বিভ্রান্তিকর জটিল সিস্টেমের সম্পূর্ণ ব্যর্থতার কাছাকাছি ছিল। একটি বিশাল দেশে দেশব্যাপী স্টক ট্রেডিংয়ের কার্যকারিতা সম্ভব করেছে যেখানে ছয় জন নাগরিকের মধ্যে একজন শেয়ার ধারণ করেছে। তাদের মধ্যে অনেকেই এমন দামে চলে যায় যা গ্রাহকরা গ্রহণ করেননি; অন্যান্য দাবিগুলি হস্তান্তরের সময় হারিয়ে গিয়েছিল বা হলের মেঝেতে ফেলে দেওয়া কাগজের ধ্বংসস্তূপের নীচে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। সেগুলো কখনো পূরণ হয়নি। কখনও কখনও ব্রোকারেজ সংস্থাগুলি কেবলমাত্র প্রয়োজন মেটাতে সক্ষম হয় না কারণ তারা ট্রেডিং ফ্লোরে থাকা কর্মচারীর সাথে যোগাযোগ করতে পারেনি। ঘটনাগুলি উন্মোচিত হওয়ার সাথে সাথে, মঙ্গলবার যা ঘটেছিল তার তুলনায় সোমবারের রেকর্ডগুলি কেবল ফ্যাকাশে হয়ে গেছে; এটা বলাই যথেষ্ট যে লেনদেন বন্ধ হওয়ার পর টিকারের দেরি হয়েছে 2 ঘন্টা 23 মিনিট বনাম সোমবার 1 ঘন্টা 9 মিনিট। প্রভিডেন্সের একটি সৌভাগ্যমূলক কাজের জন্য ধন্যবাদ, মেরিল লিঞ্চ, যিনি স্টক এক্সচেঞ্জে সমস্ত পাবলিক ট্রেডিংয়ের 13% নিয়ন্ত্রণ করেছিলেন, সম্প্রতি অফিসে একটি নতুন 7074 সিরিজের কম্পিউটার ইনস্টল করেছিলেন, যা তিন মিনিটের মধ্যে নিউ ইয়র্ক টেলিফোন ডিরেক্টরি অনুলিপি করতে সক্ষম, এবং প্রযুক্তির এই অলৌকিকতার সাহায্যে তার হিসাব রাখতে পেরেছেন। আরেকটি লিঞ্চ উদ্ভাবন স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমঅফিস এবং শাখাগুলির মধ্যে দ্রুত যোগাযোগের জন্য ডিজাইন করা একটি টেলিটাইপরাইটার চালু করাও খুব দরকারী বলে প্রমাণিত হয়েছিল, যদিও কাজের দিনের শেষে ডিভাইসটি এত গরম ছিল যে এটি স্পর্শ করা অসম্ভব ছিল। অন্যান্য ব্রোকারেজ সংস্থাগুলি কম ভাগ্যবান ছিল; তাদের মধ্যে বিভ্রান্তি এতটাই বেড়ে গিয়েছিল যে কিছু দালাল, মারাত্মক ক্লান্ত এবং মরিয়া হয়ে স্টক কোটগুলি রাখতে বা তাদের অফিসে যেতে, কেবল এক্সচেঞ্জে থুথু ফেলে এবং হুইস্কি পান করতে চলে যায়। এই ধরনের অ-পেশাদারিত্ব তাদের অনেক ক্লায়েন্টকে অর্থ সঞ্চয় করতে সাহায্য করেছে।

যাইহোক, মধ্যাহ্নভোজের সময়, পরিহাসভাবে, হঠাৎ এবং অপ্রত্যাশিতভাবে একটি টার্নিং পয়েন্ট এসেছিল। দুপুরের কিছুক্ষণ আগে, স্টকগুলি দিনের সর্বনিম্ন স্তরে পৌঁছেছিল, গড়ে 23 পয়েন্ট কমেছে (শেয়ার প্রতি গড় মূল্য ছিল 553.75, যা 500 পয়েন্ট মার্কের চেয়ে অনেক বেশি, যা বিশেষজ্ঞরা সর্বনিম্ন পয়েন্টের স্তর হিসাবে অভিহিত করেছেন৷ উদ্ধৃতি)। তারপর, হঠাৎ, বৃদ্ধি শুরু হয়। দুপুর 12:45 নাগাদ, যখন উন্নতি স্টকগুলির জন্য একটি ভিড় সৃষ্টি করে, টেপটি 56 মিনিট দেরিতে ছিল; অতএব, "বাজ" দামের অনিয়মিত প্রতিবেদনগুলিকে বাদ দিয়ে, টিকিট ক্রমাগত আতঙ্কের ইঙ্গিত দিতে থাকে কারণ স্টক মার্কেটে হুড়োহুড়ি শুরু হয়।

মূল সংস্করণের কভার থেকে চিত্রণ

বিনিয়োগকারীরা প্রায়ই অযৌক্তিক এবং স্টক মার্কেট অপ্রত্যাশিত

28 মে, 1962 তারিখে শুরু হওয়া তিন দিনের সঙ্কট স্পষ্টভাবে দেখিয়েছিল যে ওয়াল স্ট্রিট ব্যাঙ্কারদের আচরণ কতটা অদ্ভুত হতে পারে এবং বিনিয়োগকারীদের সিদ্ধান্ত তাদের আবেগের উপর কতটা নির্ভর করে।

শেয়ারবাজারে মন্দার ছয় মাস পর ২৮ মে সকালে লেনদেন চলছিল। কেন্দ্রীয় কার্যালয় স্টক মূল্য ম্যানুয়ালি আপডেট করেছে এবং দেরিতে করেছে।

বিনিয়োগকারীরা আতঙ্কিত হয়ে পড়েন যখন তারা জানতে পারেন যে তাদের সেকেলে দাম দেওয়া হচ্ছে। তারা তাদের শেয়ার বিক্রি করতে ছুটে যায়, যা দামের অপরিবর্তনীয় পতনকে উস্কে দেয় এবং একটি পতনের দিকে পরিচালিত করে।

পতনের কারণ যে আবেগগুলি এটি থেকে পুনরুদ্ধার করতে সাহায্য করেছিল: বিনিয়োগকারীরা জানত যে ডাও জোন্স সূচক 500 পয়েন্টের নীচে নামতে পারে না। যখন এর মূল্য এই সীমার কাছাকাছি পৌঁছেছে, সবাই শেয়ার কিনতে শুরু করেছে, কারণ তারা আশা করেছিল যে দাম বাড়বে। দুর্ঘটনার তিন দিন পর, বাজার পুরোপুরি পুনরুদ্ধার করে।

স্টক এক্সচেঞ্জের কর্মকর্তারা উপসংহারে পৌঁছেছেন যে সরকারকে "ব্যবসায়িক জলবায়ু" অর্থাৎ আর্থিক বাজারের মেজাজ এবং অযৌক্তিক প্রত্যাশার দিকে আরও মনোযোগ দিতে হবে।

এই অনিবার্য অযৌক্তিকতা বাজারের অনির্দেশ্যতার কারণ। বাজার আচরণের একমাত্র সত্য ভবিষ্যদ্বাণী হল: "এটি অস্থির হবে।"

ফোর্ড এডসেল: অসফল নতুন পণ্য লঞ্চ

1950 এর দশকের শেষের দিকে, ফোর্ড এডসেলকে ফোর্ডের ফ্ল্যাগশিপ পণ্য বলে মনে করা হয়েছিল, কিন্তু এটি কোম্পানির সবচেয়ে বড় ব্যর্থতার মধ্যে পরিণত হয়েছিল।

প্রথমত, কোম্পানী বাজার ভুল ধারণা. 1955 সালে, আমেরিকান অটোমোবাইল বাজার ক্রমবর্ধমান ছিল। পারিবারিক আয় বাড়ছিল, এবং লোকেরা মধ্য-পরিসরের গাড়ি কিনতে ইচ্ছুক ছিল, যার মধ্যে ফোর্ডের কোন অভিজ্ঞতা ছিল না। এই সময়ে, কোম্পানি Edsel মডেল পরিকল্পনা শুরু.

1958 সালে এডসেল প্রকাশের সময়, বাজারটি মন্দার মধ্যে পড়েছিল এবং ভোক্তাদের রুচির পরিবর্তন হয়েছিল, ছোট, সস্তা গাড়ি জনপ্রিয় হয়ে ওঠে।

ব্যর্থতার দ্বিতীয় কারণ হল নতুন গাড়ি থেকে ক্রেতারা খুব বেশি আশা করেছিল।

ফোর্ড $250 মিলিয়ন খরচ করে এডসেল (সেই সময়ে সবচেয়ে ব্যয়বহুল প্রকল্প) তৈরি করে এবং গাড়ির বিজ্ঞাপনে এটিকে ব্যাপকভাবে বিজ্ঞাপন দেয়। ভোক্তারা বিপ্লবী কিছু আশা করেছিল এবং হতাশ হয়েছিল: এডসেল একটি সাধারণ গাড়িতে পরিণত হয়েছিল।

তৃতীয় কারণ ছিল এডসেলের বাজে নকশা। ফোর্ড অনেক মনস্তাত্ত্বিক গবেষণা করেছিলেন যাতে ভাল আয়ের সাথে তরুণ পরিবারের কাছে গাড়িটিকে আকর্ষণীয় করে তোলা যায়, কিন্তু প্রযুক্তিগত দিকটিকে অবহেলা করে। পণ্যটি প্রকাশের সাথে সাথে, ক্রেতারা অবিশ্বাস্য ব্রেক থেকে ঝাঁকুনি ত্বরণ পর্যন্ত বেশ কয়েকটি বাগ খুঁজে পেয়েছেন।

ফেডারেল আয়কর ব্যবস্থা তার 1913 রাজ্যে ফিরে যাওয়া উচিত

গ্রহের অন্যতম ধনী ব্যক্তি, ওয়ারেন বাফেট স্বীকার করেছেন যে তার করের হার তার সচিবের চেয়ে কম। এটি দেখায় মার্কিন ফেডারেল আয়কর ব্যবস্থা কতটা অন্যায্য। সিস্টেমের শুরু থেকে এর বিকাশ বিবেচনা করুন।

1913 সালে, ফেডারেল সরকার একটি আয়কর চালু করে। কারণ ছিল রাষ্ট্রের রাজস্ব কমেছে এবং ব্যয় বেড়েছে। শুরুতে আয়করের হার কম ছিল। প্রধান অর্থদাতা ছিল সবচেয়ে ধনী নাগরিক। তারপরে হার ক্রমাগত বাড়ানো হয়েছিল, এবং করের প্রয়োগ জনসংখ্যার বাকি অংশে ছড়িয়ে পড়ে। কিন্তু ধনীদের জন্য, আরো এবং আরো ফাঁক প্রদর্শিত. এখন, আয়করের হার বেশ বেশি, বিশেষ করে মধ্যবিত্তের জন্য।

ট্যাক্স গঠনের আধুনিক পদ্ধতি অকার্যকর।

উদাহরণ। ফ্রিল্যান্সাররা বছরের মাঝামাঝি নতুন চুক্তিতে প্রবেশ করে না যাতে বেশি আয় না হয়। বেশি আয়ের চেয়ে কম কর দেওয়া তাদের জন্য বেশি লাভজনক।

ফাঁকিগুলির একটি জটিল ব্যবস্থা ট্যাক্সেশনকে বাস্তব যুদ্ধক্ষেত্রে পরিণত করেছে। ফেডারেল ট্যাক্স সার্ভিস বার্ষিক পরামর্শদাতা এবং আইনজীবীদের একটি সেনাবাহিনীর সাথে লড়াই করে যারা নাগরিকদের স্বার্থে ট্যাক্স কোডকে ফাঁকি দিতে বিশেষজ্ঞ।

কর সংস্কার রাজনৈতিকভাবে অনুপযুক্ত। বেশ কিছু মার্কিন প্রেসিডেন্ট অভ্যন্তরীণ রাজস্ব কোড সহজ করার চেষ্টা করেছেন, কিন্তু সব প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছে। বর্তমান ব্যবস্থাটি অনেক শক্তিশালী ধনী ব্যক্তিকে উপকৃত করে যারা এই ধরনের সুবিধাগুলি এড়িয়ে যেতে ইচ্ছুক নয়।

এই সমস্যা সমাধানের জন্য, সিস্টেমটি 1913-এর রাজ্যে ফিরে যেতে হবে।

ইনসাইডার ট্রেডিং নিষিদ্ধ

1959 সালে, টেক্সাস উপসাগরীয় সালফার কানাডার অন্টারিওতে একটি সোনার খনি খুঁজে পায়। তাদের প্রাথমিক ড্রিলিং পরীক্ষায় কয়েক মিলিয়ন ডলার মূল্যের তামা, রৌপ্য এবং অন্যান্য খনিজ পদার্থের সন্ধান পাওয়া গেছে। যে লোকেরা এই সন্ধান সম্পর্কে জানত তারা টেক্সাস উপসাগরে গোপনে শেয়ার কিনে এটি সম্পর্কে চুপ থাকার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

গুজব ছড়িয়ে পড়া শুরু হলে, টেক্সাস উপসাগর একটি প্রেস কনফারেন্স করেছে এবং সেগুলি অস্বীকার করেছে, যখন এর নির্বাহীরা শেয়ার কেনা অব্যাহত রেখেছে। যখন কোম্পানিটি অনুসন্ধানের ঘোষণা দেয়, তখন শেয়ারের দাম আকাশচুম্বী হয় এবং এর শেয়ারহোল্ডাররা ধনী হয়ে ওঠে।

এই আচরণটি অনৈতিক বলে বিবেচিত হয়েছিল, কিন্তু অভ্যন্তরীণ বাণিজ্য আইন প্রয়োগ করা হয়নি। এবার, সিকিউরিটিজ অ্যান্ড এক্সচেঞ্জ কমিশন টেক্সাস উপসাগরের বিরুদ্ধে জালিয়াতি এবং অভ্যন্তরীণ লেনদেনের অভিযোগ এনেছে।

আদালতকে সিদ্ধান্ত নিতে হয়েছিল যে পরীক্ষার ড্রিলিংয়ের ফলাফলগুলি সত্যই সন্ধানের মূল্য প্রমাণ করে এবং কোম্পানির পরবর্তী হতাশাবাদী প্রেস রিলিজগুলি ইচ্ছাকৃতভাবে মিথ্যা ছিল কিনা।

আদালত একটি দোষী রায় প্রদান করেছে এবং বলেছে যে কোম্পানির অভ্যন্তরীণ ব্যক্তিরা ট্রেডিং শুরু করার আগে শেয়ারের দামকে প্রভাবিত করে এমন যেকোনো সংবাদে জনগণের "প্রতিক্রিয়া করার যুক্তিসঙ্গত সুযোগ" থাকা উচিত।

তারপর থেকে, ইনসাইডার ট্রেডিং বৈধ করা হয়েছে এবং ওয়াল স্ট্রিট গেমগুলি কিছুটা পরিষ্কার হয়েছে।

দ্রুত অর্জিত সাফল্যও দ্রুত বিলীন হতে পারে।

60 এর দশকে, স্বয়ংক্রিয় কপিয়ারটি একটি বিশাল সাফল্য ছিল এবং এর বিকাশকারী - জেরক্স - বাজারের নেতা হয়ে ওঠে। কিন্তু অচিরেই প্রতিষ্ঠানটি ভেঙে পড়ে। জেরক্সের ইতিহাস তিনটি পর্যায়ে বিভক্ত:

1. সমস্ত প্রতিকূলতার বিরুদ্ধে প্রাথমিক সাফল্য।

দীর্ঘকাল ধরে এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে লোকেরা নথিগুলি অনুলিপি করতে আগ্রহী ছিল না, যেহেতু প্রক্রিয়াটি ব্যয়বহুল ছিল - সরঞ্জামগুলির প্রথম অনুলিপি বিশেষ কাগজে কাজ করেছিল।

জেরক্স যখন 1959 সালে প্রথম প্লেইন পেপার কপিয়ার চালু করে, তখন কেউ পণ্যটির এত বেশি চাহিদা আশা করেনি। ছয় বছর পর, জেরক্সের আয় $500 মিলিয়নে বেড়ে যায়।

2. স্থিতিশীল সাফল্যের সময়কাল।

জেরক্স তার পায়ে ফিরে এসেছে এবং দাতব্য কাজের জন্য প্রচুর পরিমাণে দান করতে শুরু করেছে। সংস্থাটি তাদের কৃতজ্ঞতা প্রকাশ করতে চেয়েছিল যারা এটিকে সাহায্য করেছিল এবং সমাজকে প্রভাবিত করতে এর অবস্থান ব্যবহার করেছিল।

উদাহরণ। জেরক্স রচেস্টার বিশ্ববিদ্যালয়ের দ্বিতীয় বৃহত্তম বিনিয়োগকারী হয়ে উঠেছে, যা ফটোকপি প্রযুক্তি বিকাশে সহায়তা করেছে। 1964 সালে, ডানপন্থী রাজনীতিবিদদের দ্বারা প্রকাশ্যে আক্রমণের পর তারা জাতিসংঘের সমর্থনে একটি টেলিভিশন প্রচারে $4 মিলিয়ন ব্যয় করেছিল।

3. সাফল্য ব্যর্থতায় পরিণত হয়।

1965 সালে এর খ্যাতির উচ্চতায়, জেরক্স তার প্রযুক্তিগত নেতৃত্ব হারিয়েছিল প্রতিযোগীদের তুলনায় যারা সস্তা নকঅফ করেছিল। নতুন গবেষণা এবং উন্নয়ন ফলাফল আনেনি - কোম্পানি একটি কঠিন অবস্থানে ছিল।

এই পর্যায়গুলি যে কোনও কোম্পানির বিকাশের ইতিহাসের একটি উজ্জ্বল উদাহরণ। জেরক্স তৃতীয় পর্যায়ে টিকে আছে এবং এখনও তার সাফল্যের শীর্ষে রয়েছে।

নিউ ইয়র্ক স্টক এক্সচেঞ্জ ব্রোকারেজ কোম্পানিকে বাঁচায় এবং আর্থিক সংকট এড়ায়

1963 সালে, ব্রোকারেজ কোম্পানি ইরা হাউপ্ট অ্যান্ড কোং। নিউ ইয়র্ক স্টক এক্সচেঞ্জে (এনওয়াইএসই) বাণিজ্য করার জন্য পর্যাপ্ত মূলধন ছিল না এবং এর সদস্যপদ বাতিল হতে পারে।

এর কারণ একটি মারাত্মক চুক্তি। কোম্পানি কাঁচামাল কিনে এবং গুদামের রসিদ দ্বারা সুরক্ষিত একটি ব্যাংক ঋণ নেয়, যা জাল বলে প্রমাণিত হয়। ইরা হাউপ্ট অ্যান্ড কোং বাণিজ্যিক প্রতারণার শিকার হন এবং বিশাল ঋণ পরিশোধ করতে পারেননি।

কোম্পানির আবার দ্রাবক হতে $22.5 মিলিয়ন প্রয়োজন। কেনেডি হত্যাকাণ্ড নিয়ে আতঙ্কের কারণে পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়েছিল। NYSE আশঙ্কা করেছিল যে Ira Haupt & Co-এর দেউলিয়া হওয়ার কারণে। একটি জাতীয় আতঙ্কের সময়, লোকেরা তাদের বিনিয়োগের উপর বিশ্বাস হারাবে এবং স্টক মার্কেট ক্র্যাশ করবে। তিনি অনুভব করেছিলেন যে দেশের মঙ্গল ইরা হাউপ্ট অ্যান্ড কোং-এর বেঁচে থাকার উপর নির্ভর করে, তাই তিনি সংস্থাটিকে বাঁচাতে $7.5 মিলিয়ন বরাদ্দ করেছিলেন এবং একটি আর্থিক সংকট এড়াতে পেরেছিলেন।

অনৈতিক বা অপরাধমূলক কাজ "যোগাযোগ ত্রুটি" দ্বারা ন্যায়সঙ্গত হয়

যখন একটি কোম্পানি নিজেকে একটি হাই-প্রোফাইল কেলেঙ্কারির কেন্দ্রে খুঁজে পায়, তখন তার কর্মীরা দাবি করেন যে "যোগাযোগ সমস্যা" দায়ী।

উদাহরণ। যদি কোনো কোম্পানি পানিতে বিষাক্ত বর্জ্য ফেলে দেয়, তবে তা লোভের কারণে নয়, কিন্তু কারণ "ব্যবস্থাপনা স্থানীয় পরিচালকদের কাছে নতুন পরিবেশগত কৌশল সঠিকভাবে জানাতে ব্যর্থ হয়েছে।"

1950 এর দশকের শেষদিকে, জেনারেল ইলেকট্রিক (GE) ব্যাপক মূল্য নির্ধারণে নিযুক্ত ছিল। প্রায় 29টি ইলেকট্রনিক্স কোম্পানি সরঞ্জামের দাম নির্ধারণে সম্মত হয়েছে। এটি নিয়মিত মূল্যের থেকে কমপক্ষে 25% বেশি ক্রেতার খরচ করে।

কলঙ্কজনক মামলাটি আদালত ও সিনেটের উপকমিটিতে আনা হয়। কিছু ব্যবস্থাপক জরিমানা প্রদান করেছেন এবং জেলের সময় পেয়েছেন, কিন্তু কোম্পানির সিনিয়র এক্সিকিউটিভদের অভিযুক্ত করা হয়নি, কারণ তারা দাবি করেছিল যে যোগাযোগের ত্রুটির কারণে সবকিছু ঘটেছে: মধ্যম পরিচালকরা তাদের নির্দেশাবলীর ভুল ব্যাখ্যা করেছেন।

সেই সময়ে, GE দুই ধরনের নীতি গ্রহণ করেছিল: অফিসিয়াল এবং গোপন। যদি একজন তত্ত্বাবধায়ক আপনাকে সোজা মুখে একটি কাজ দেয়, তবে এটি আপনার অফিসিয়াল নীতি অনুসরণ করা উচিত, কিন্তু তিনি যদি আপনার দিকে চোখ বুলান, তাহলে আপনি যা বলা হয়েছিল তার ঠিক বিপরীত কাজ করা উচিত। কখনও কখনও আপনি নেতা মানে কি অনুমান আছে. এবং আপনি যদি ভুল সিদ্ধান্তে আঁকেন তবে আপনি সমস্যায় পড়বেন।

প্রতিযোগীদের সাথে দাম নিয়ে আলোচনা না করার জন্য জিই-এর নীতি থাকা সত্ত্বেও, অনেক ব্যবস্থাপক ধরে নিয়েছিলেন এটি কেবল একটি বিভ্রান্তি। কিন্তু একবার তারা মূল্য নির্ধারণের জন্য মামলা করলে, তারা বুঝতে পেরেছিল যে তারা ব্যবস্থাপনাকে দোষ দিতে পারে না।

এই গল্পটি দেখায় যে নেতারা প্রকৃতপক্ষে সমস্ত ধরণের লঙ্ঘনের দায় এড়াতে যোগাযোগের সমস্যাগুলি ব্যবহার করতে পারেন।

পিগলির মালিক উইগলি তাকে স্টক মার্কেটের যুদ্ধে প্রায় ধ্বংস করেছে

Piggly Wiggly হল শপিং কার্ট, সমস্ত আইটেমের মূল্য ট্যাগ এবং একটি চেকআউট সহ প্রথম সুপারমার্কেট৷ 1917 সালে, এর মালিক একটি স্ব-পরিষেবা সুপারমার্কেটের ধারণা পেটেন্ট করেছিলেন। এখন Piggly Wiggly তার উদ্ভট মালিক ক্ল্যারেন্স সন্ডার্সের কর্মের কারণে খুব কম পরিচিত, যিনি আর্থিক জল্পনা-কল্পনা মোকাবেলা করতে অনেক চেষ্টা করেছিলেন।

1920-এর দশকে, পিগলি উইগ্লি চেইন দ্রুত প্রসারিত হয়েছিল, কিন্তু যখন নিউইয়র্কের কয়েকটি ফ্র্যাঞ্চাইজি দেউলিয়া হয়ে গিয়েছিল, তখন কিছু বিনিয়োগকারী এটিকে নামিয়ে আনার জন্য পিগলি উইগ্লি স্টক প্রচুর পরিমাণে বিক্রি করে (একটি ভালুকের অভিযান) এর সুবিধা নিয়েছিল।

বিয়ার রেইড হল এমন একটি কৌশল যেখানে বিনিয়োগকারীরা লাভজনক বিনিয়োগ করে যদি শেয়ারের দাম কমে যায় এবং তারপর দাম কমিয়ে রাখার জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করে। সন্ডার্স রাগান্বিত ছিলেন এবং ওয়াল স্ট্রিটকে একটি পাঠ শেখাতে চেয়েছিলেন: তিনি এটির বেশিরভাগ ফেরত কেনার জন্য পিগলি উইগ্লি স্টক কেনা শুরু করেছিলেন। এবং তিনি প্রায় সফল।

তিনি প্রকাশ্যে ঘোষণা করেছিলেন যে তিনি Piggly Wiggly-এর সমস্ত শেয়ার কিনতে চান এবং ঋণের মধ্যে গিয়ে 98% শেয়ার ফেরত কিনতে সক্ষম হন। তার কর্মের ফলে স্টক মূল্য $39 থেকে $124 শেয়ার প্রতি বেড়েছে এবং দূষিত বিনিয়োগকারীরা বিশাল ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছে।

যাইহোক, স্টক ক্রেতারা স্টক এক্সচেঞ্জকে তাদের একটি গ্রেস পিরিয়ড দিতে রাজি করাতে সক্ষম হন। ঋণের কারণে সন্ডার্সের অবস্থান ছিল অনিশ্চিত, এবং তিনি নিজেকে দেউলিয়া ঘোষণা করতে বাধ্য হন।

স্টক মার্কেটে সন্ডার্সের বেশি প্রভাব থাকলে, ওয়ালমার্ট নয়, পিগলি উইগ্লিতে এখন কেনাকাটা করা হবে।

ব্যবসার বুদ্ধিমান এবং একটি পরিষ্কার বিবেক সহাবস্থান করতে পারে

যখন একজন অত্যন্ত শক্তিশালী সরকারি কর্মকর্তা ব্যবসায় যান এবং অর্থ উপার্জনের জন্য তার সংযোগ ব্যবহার করেন, তখন অনেকেই তাকে দুর্নীতিগ্রস্ত বলে অভিযুক্ত করবে। কিন্তু এটা ডেভিড লিলিয়েনথালের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়।

1930 এর দশকে, লিলিয়েনথাল রুজভেল্টের অধীনে একজন কর্মকর্তা হিসাবে কাজ করেছিলেন। 1941 সালে তিনি টেনেসি ভ্যালি অথরিটির চেয়ারম্যান নিযুক্ত হন, কম খরচে জলবিদ্যুতের উন্নয়ন ও বিতরণের জন্য দায়ী। 1947 সালে তিনি পরমাণু শক্তি কমিশনের প্রথম চেয়ারম্যান হন।

1950 সালে সরকারী চাকুরী ত্যাগ করার পর, লিলিয়েনথাল একজন দৃঢ়প্রতিজ্ঞ ব্যবসায়ী হিসাবে প্রমাণিত হন। তার সঞ্চিত অভিজ্ঞতার জন্য ধন্যবাদ, তিনি খনি শিল্পে পারদর্শী ছিলেন। লিলিয়েনথাল আমেরিকার সংগ্রামী খনিজ ও রাসায়নিক কর্পোরেশন কিনেছিলেন, কোম্পানিটিকে পুনরুজ্জীবিত করেছিলেন এবং একটি ছোট ভাগ্য তৈরি করেছিলেন।

সিভিল সার্ভিসে তার সহকর্মীরা লিলিয়েনথালকে দুর্নীতির জন্য অভিযুক্ত করেছিলেন, কিন্তু তিনি উভয় পক্ষের স্বার্থের প্রতি খুব বেশি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ছিলেন। লিলিয়েনথাল উভয় বিশ্বের সেরা নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেন এবং 1955 সালে উন্নয়ন ও সম্পদ কর্পোরেশন প্রতিষ্ঠা করেন, একটি পরামর্শকারী সংস্থা যা উন্নয়নশীল দেশগুলিকে প্রধান পাবলিক প্রোগ্রাম বাস্তবায়নে সহায়তা করে।

এই উচ্চাভিলাষী উদ্যোগ প্রমাণ করে যে লিলিয়েনথাল একজন আদর্শ ব্যবসায়ী, শেয়ারহোল্ডার এবং জনগণ উভয়ের জন্যই দায়ী।

শেয়ারহোল্ডাররা খুব কমই তাদের ক্ষমতা ব্যবহার করে

তাত্ত্বিকভাবে, আমেরিকার সবচেয়ে শক্তিশালী ব্যক্তিরা শেয়ারহোল্ডার। তারা সবচেয়ে বড় কর্পোরেশনের মালিক। দৈত্য কোম্পানি আমেরিকান সমাজে একটি শক্তিশালী প্রভাব আছে. অনেক রাষ্ট্রবিজ্ঞানী বিশ্বাস করেন যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র একটি গণতান্ত্রিক দেশের পরিবর্তে একটি অভিজাত সামন্ততান্ত্রিক দেশের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ।

বড় কর্পোরেশন শেয়ারহোল্ডারদের দ্বারা নির্বাচিত একটি পরিচালনা পর্ষদ দ্বারা পরিচালিত হয়। বছরে একবার, শেয়ারহোল্ডাররা বোর্ড নির্বাচন করার জন্য, নীতি সংক্রান্ত বিষয়ে ভোট দিতে এবং কোম্পানি পরিচালনাকারী নির্বাহীদের ভোট দেওয়ার জন্য মিলিত হন। কিন্তু এসব বৈঠক প্রহসন।

কোম্পানির ম্যানেজমেন্ট শেয়ারহোল্ডারদের তাদের বস বলে মনে করে না এবং তাদের কোম্পানির বিষয়গুলিতে না দেওয়ার চেষ্টা করে। এই কৌশলটি বেশিরভাগ শেয়ারহোল্ডারদের সাথে কাজ করে। এই ধরনের মিটিং শুধুমাত্র পেশাদার বিনিয়োগকারীদের দ্বারা আকর্ষণীয় করা হয় যারা পরিচালনা পর্ষদ এবং ব্যবস্থাপনার আলোচনা খোলে।

উদাহরণ। একটি AT&T শেয়ারহোল্ডারদের সভায়, বিনিয়োগকারী উইলমা সোস চেয়ারম্যান ফ্রেডরিখ ক্যাপেলকে তিরস্কার করেছিলেন এবং এমনকি তাকে একজন মনোরোগ বিশেষজ্ঞের সাথে দেখা করার পরামর্শও দিয়েছিলেন।

Soss এর মতো পেশাদার বিনিয়োগকারীরা প্রায়শই অনেক কোম্পানিতে শেয়ারের মালিক হন এবং তাদের কর্মের জন্য তাদের জবাবদিহি করতে চান। কিন্তু বিনিয়োগকারীদের উত্তেজিত করার চেষ্টা করা একটি অকৃতজ্ঞ কাজ: একজন বিনিয়োগকারী যিনি নিয়মিত লভ্যাংশ পান তার চেয়ে বেশি নিষ্ক্রিয় এবং বাধ্য আর কিছু নেই।

যদি শেয়ারহোল্ডাররা তাদের ক্ষমতা বেশিবার ব্যবহার করে, কোম্পানির ব্যবস্থাপনা তার খুশি মতো কাজ করবে না।

আপনি ট্রেড সিক্রেট সম্পর্কে অবগত থাকলেও নিয়োগকর্তা পরিবর্তন করতে পারেন

আপনার বর্তমান নিয়োগকর্তার প্রতিযোগীর কাছ থেকে একটি লোভনীয় প্রস্তাব গ্রহণ করার অধিকার সর্বদা বিদ্যমান ছিল না। গবেষণা বিজ্ঞানী ডোনাল্ড ওহলগেমুথ নজির স্থাপন করেছিলেন।

1962 সালে, Wohlgemuth মহাকাশ কোম্পানি B.F এর ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগের দায়িত্বে ছিলেন। গুডরিচ, যা স্পেস স্যুট তৈরিতে নেতা ছিলেন। তারপর কোম্পানিটি অ্যাপোলো প্রকল্পের চুক্তি হারায়, যা তার প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী ইন্টারন্যাশনাল ল্যাটেক্সের কাছে গিয়েছিল। ওলজেমুথ যখন মর্যাদাপূর্ণ অ্যাপোলো প্রকল্পে কাজ করার জন্য ইন্টারন্যাশনাল লেটেক্সের কাছ থেকে একটি প্রস্তাব পান, তিনি বিলম্ব না করেই গ্রহণ করেন।

ওলগেমুটের কর্তারা ভয় পেয়েছিলেন যে তিনি স্পেসসুট তৈরির গোপনীয়তা প্রতিযোগীকে দেবেন। Wohlgemuth একটি গোপনীয়তা চুক্তি স্বাক্ষরিত, এবং B.F. গুডরিচ তার বিরুদ্ধে মামলা করেন।

এই বিতর্কিত পরিস্থিতি দুটি মূল প্রশ্নের জন্ম দিয়েছে:

• যে ব্যক্তি ইতিমধ্যে গোপনীয়তা চুক্তি লঙ্ঘন করেনি তার বিরুদ্ধে ব্যবস্থা নেওয়া কি সম্ভব?
• তাকে কি এমন পদ চাওয়া থেকে বিরত রাখা উচিত যা তাকে অপরাধ করতে প্ররোচিত করবে?

একটি দুর্ভাগ্যজনক সিদ্ধান্তে, বিচারক রায় দেন যে ওহলগেমুথ গুডরিচের ক্ষতি করতে সক্ষম হলেও, তাকে আগে থেকে দোষী সাব্যস্ত করা যায় না এবং তাই আন্তর্জাতিক ল্যাটেক্সের সাথে একটি চুক্তিতে ভূষিত করা যেতে পারে।

এই ঘটনা চিহ্নিত মহান বিজয়শ্রমিকদের অধিকার।

ব্যাঙ্কার্স ইউনিয়ন ফটকাবাজদের হাত থেকে পাউন্ডকে রক্ষা করতে ব্যর্থ হয়েছে

1960 সালে, ব্রিটিশ পাউন্ড স্টার্লিং বিশ্বের সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ মুদ্রাগুলির মধ্যে একটি ছিল। 1964 সালে যখন পাউন্ড আর্থিক ফটকাবাজদের দ্বারা আক্রমণের শিকার হয়, তখন সারা বিশ্বের কেন্দ্রীয় ব্যাংকগুলি এটিকে রক্ষা করতে বাধ্য হয়।

আক্রমণটি 1944 সালে ব্রেটন উডস সম্মেলনের ফলাফল ছিল, যখন বিশ্বের বৃহত্তম অর্থনীতিগুলি একটি আন্তর্জাতিক মুদ্রা বিনিময় তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেয় যেখানে সমস্ত মুদ্রা একটি নির্দিষ্ট মূল্যে বিনিময় করা হবে। এই স্থির মূল্য বজায় রাখার জন্য, সরকারগুলিকে মুদ্রা ক্রয় বা বিক্রয় করে বৈদেশিক মুদ্রার বাজারে ঘন ঘন হস্তক্ষেপ করতে হয়েছিল।

1964 সালে, ব্রিটেন একটি বাণিজ্য ঘাটতি চলছিল। মুদ্রার ফটকাবাজরা বিশ্বাস করেছিল যে ইউকে একটি নির্দিষ্ট বিনিময় হার বজায় রাখতে সক্ষম হবে না এবং পাউন্ডের অবমূল্যায়ন করতে বাধ্য হবে। তারা পাউন্ডের বিরুদ্ধে বাজি ধরতে শুরু করে, এর মান কমাতে চায়।

শুধুমাত্র পাউন্ড স্টার্লিং নয়, আন্তর্জাতিক মুদ্রা বিনিময়ের জন্যও হুমকির সম্মুখীন হয়ে, মার্কিন ফেডারেল রিজার্ভের নেতৃত্বে মুদ্রা নীতি প্রতিষ্ঠানগুলির একটি জোট মুদ্রার অবমূল্যায়ন রোধ করতে পাউন্ড কেনা শুরু করে।

দেখে মনে হয়েছিল যে কৌশলটি কাজ করছে, প্রথম আক্রমণগুলি প্রতিহত করা হয়েছিল। কিন্তু ফটকাবাজরা ছিলেন অবিচল ও ধৈর্যশীল। 1967 সালে ইউনিয়ন আর পাউন্ড কিনতে পারেনি এবং যুক্তরাজ্যকে মুদ্রার 14% এর বেশি অবমূল্যায়ন করতে হয়েছিল।

পাউন্ডের উপর যুদ্ধ ছিল ব্রেটন উডস সিস্টেমের দুর্বলতার প্রথম লক্ষণ, যা 1971 সালে শেষ হয়েছিল।

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়

আর্থিক বাজার এবং ব্যবসায়িক নীতিশাস্ত্র সম্পর্কে আমাদের দৃষ্টিভঙ্গি ইতিহাস দ্বারা চালিত। উদাহরণস্বরূপ, নিয়োগকর্তা পরিবর্তনের জন্য একজন ব্যক্তির সংগ্রাম সাধারণভাবে শ্রমিকদের অধিকারের উপর একটি বড় প্রভাব ফেলেছিল।

যখন বিল গেটস ওয়ারেন বাফেটকে একটি ভালো ব্যবসায়িক বইয়ের সুপারিশ করতে বলেন, তখন তিনি তাকে জন ব্রুকসের ব্যবসায়িক অ্যাডভেঞ্চার-এর অনুলিপি দিতে দ্বিধা করেননি। 40 বছরেরও বেশি আগে লেখা, এই বইটি অর্ধ শতাব্দী আগে আমেরিকার কর্পোরেট এবং আর্থিক জীবন বর্ণনা করে। ওয়াল স্ট্রিটের গল্পগুলি নাটকীয়, আকর্ষক এবং আকর্ষণীয়ভাবে প্রাসঙ্গিক। গেটস নিজেই এটি এভাবে রেখেছেন:

"ব্যবসা পরিচালনার নীতিগুলি পরিবর্তিত হয় না, এবং অতীত পরিচালনার ক্ষেত্রে ধারনাগুলির বিকাশের ভিত্তি হয়ে উঠতে পারে, ... এবং এমনকি যদি আপনার কাছে সেরা পণ্য বা ব্যবসায়িক পরিকল্পনা থাকে তবে এর অর্থ এখনও কিছু নয়, কিন্তু আপনার যদি এমন একজন ম্যানেজার থাকে যিনি সমস্যা সমাধানের জন্য নতুন পন্থা খুঁজে পেতে পারেন, তাহলে কোম্পানির ভবিষ্যত অনেক ভালো হবে।”

12টি ক্লাসিক গল্প হল বুদ্ধিমান শ্লীলতাহানির গল্প এবং আর্থিক জগতের অস্থির প্রকৃতির গল্প। ব্রুকস সাফল্যের সরলীকৃত ব্যাখ্যায় স্তব্ধ হন না, তিনি বিষয়টিকে বিস্তৃতভাবে কভার করেন, এর গভীরতা অন্বেষণ করেন, বাস্তব নাটক এবং সুখী অন্তর্দৃষ্টির মুহূর্তগুলি সম্পর্কে কথা বলেন। এই গল্পগুলির প্রতিটিই একটি উদাহরণ যে কীভাবে একটি অনুকরণীয় কোম্পানি মহান বিজয়ের মুহুর্তে বা ব্যর্থতার মুহুর্তে আচরণ করে।

আমাদের ওয়েবসাইটে আপনি জন ব্রুকসের "বিজনেস অ্যাডভেঞ্চারস। 12 ক্লাসিক স্টোরিজ অফ ওয়াল স্ট্রিট" বইটি বিনামূল্যে এবং fb2, rtf, epub, pdf, txt ফর্ম্যাটে নিবন্ধন ছাড়াই ডাউনলোড করতে পারেন, বইটি অনলাইনে পড়তে পারেন বা অনলাইনে বইটি কিনতে পারেন। দোকান